Επισκευή γεννήτριας Opel Astra G DIY

• Σας ευχαριστώ
• Οχι ευχαριστώ

ρωμαϊκή 03 Νοεμβρίου 2010

• Σας ευχαριστώ
• Οχι ευχαριστώ

Evgen_v 03 Νοεμβρίου 2010

• Σας ευχαριστώ
• Οχι ευχαριστώ

romman 04 Νοεμβρίου 2010

• Σας ευχαριστώ
• Οχι ευχαριστώ

Evgen_v 04 Νοεμβρίου 2010

• Σας ευχαριστώ
• Οχι ευχαριστώ

Goby 05 Νοεμβρίου 2010

Όχι, όχι nada, οι ειδικοί είναι οι ίδιοι άνθρωποι, όχι οι ουράνιοι, αν υπάρχει επιθυμία, και το πιο σημαντικό, αρκετός ελεύθερος χρόνος για να το καταλάβετε, να σηκώσετε τα ρουλεμάν που χρειάζεστε - είναι καλύτερα να το κάνετε μόνοι σας. Καλύτερα από τον εαυτό του - κανένας ειδικός δεν θα το κάνει, γιατί για αυτόν είναι ρουτίνα, αλλά για εσάς είναι η αγαπημένη σας λεπτομέρεια.

Προσωπικά δεν θυμάμαι τώρα τι και πώς, αλλά πριν από μερικά χρόνια αποσυναρμολόγησα το ρεύμα σε έναν φίλο μια γεννήτρια Boshevsky από την Opel, απολύτως χωρίς προετοιμασία, θυμάμαι ότι δεν υπήρχαν προβλήματα. Μόνο στη μνήμη είναι πολύ πιο εύκολο να καταλάβεις τον Μιτσουμπισέφσκι, οι Γερμανοί κατά κάποιο τρόπο το έκαναν περισσότερο για τους ανθρώπους.
Παρεμπιπτόντως, μόλις πληκτρολόγησα στο Yandex χωρίς εισαγωγικά "για να αποσυναρμολογήσω τη γεννήτρια Bosch" και έλαβα αμέσως ένα σωρό χρήσιμες πληροφορίες. Θα την χρησιμοποιούσα τότε.

Στο, θυμήθηκα, έπρεπε να τρέξω στα πλησιέστερα ανταλλακτικά αυτοκινήτων, ένα κατάλληλο εξολκέα για να αγοράσω, χωρίς αυτό το ρουλεμάν δεν μπορούσε να αφαιρεθεί.
Δημοσίευση επεξεργασία από Goby: 17 Φεβρουαρίου 2011 - 10:51

Όχι, όχι nada, οι ειδικοί είναι οι ίδιοι άνθρωποι, όχι οι ουράνιοι, αν υπάρχει επιθυμία, και το πιο σημαντικό, αρκετός ελεύθερος χρόνος για να το καταλάβετε, να σηκώσετε τα ρουλεμάν που χρειάζεστε - είναι καλύτερα να το κάνετε μόνοι σας. Καλύτερα από τον εαυτό του, κανένας ειδικός δεν θα το κάνει, γιατί για αυτόν είναι ρουτία, αλλά για εσάς είναι η λεπτομέρεια σας.

Προσωπικά δεν θυμάμαι τώρα τι και πώς, αλλά πριν από μερικά χρόνια αποσυναρμολόγησα το ρεύμα σε έναν φίλο μια γεννήτρια Boshevsky από την Opel, απολύτως χωρίς προετοιμασία, θυμάμαι ότι δεν υπήρχαν προβλήματα. Μόνο στη μνήμη είναι πολύ πιο εύκολο να καταλάβεις τον Μιτσουμπισέφσκι, οι Γερμανοί κατά κάποιο τρόπο το έκαναν περισσότερο για τους ανθρώπους.
Παρεμπιπτόντως, μόλις πληκτρολόγησα στο Yandex χωρίς εισαγωγικά "για να αποσυναρμολογήσω τη γεννήτρια Bosch" και έλαβα αμέσως ένα σωρό χρήσιμες πληροφορίες. Θα την χρησιμοποιούσα τότε.

Στο, θυμήθηκα, έπρεπε να τρέξω στα πλησιέστερα ανταλλακτικά αυτοκινήτων, ένα κατάλληλο εξολκέα για να αγοράσω, χωρίς αυτό το ρουλεμάν δεν μπορούσε να αφαιρεθεί.

• Σας ευχαριστώ
• Οχι ευχαριστώ

Goby 04 Δεκεμβρίου 2010

Duc, αυτό, κατά τη γνώμη μου, είναι καθολικό, λέγεται, υπάρχουν πιο κοντά τρία χαλαρά πόδια, τα πόδια τελειώνουν με γάντζο και μια μακριά βίδα στο κέντρο. Μοιάζει επίσης με ένα τρίποδο του Άρη από το War of the Worlds του Wells. Αλλά ήταν πολύ καιρό πριν, αυτή τη στιγμή δεν τα θυμάμαι όλα. Η φόρτιση ενός φίλου είχε φύγει, οδηγήσαμε για τρεις μέρες μεταφέροντας την μπαταρία από το αυτοκίνητό του στο δικό μου, και μετά είχαμε μια ελεύθερη μέρα στη δουλειά και ξέραμε εκ των προτέρων ότι δεν θα υπήρχε δουλειά για όλη την ημέρα, αλλά αν κάλυπτε οτιδήποτε, ασχολήθηκα. Φυσικά, δεν σκέφτηκα καν να απομνημονεύσω ή να φωτογραφίσω, απλά ξεκίνησα το απόγευμα και στο τέλος της εργάσιμης μέρας τελείωσα. Όλες οι εργασίες επιλύθηκαν όπως παραλήφθηκαν.
Ό,τι άλλο έχει μείνει στη μνήμη μου, το ξεχώρισα δύο φορές. Το συναρμολόγησα για πρώτη φορά, το στρίβω με τα χέρια μου, το έστριψα ακόμα και με ένα τρυπάνι - το βολτόμετρο δεν δείχνει τίποτα. Το αποσυναρμολόγησα ξανά - όλα φαίνεται να είναι καλά, δεν θα βρείτε λάθος. Ορκίστηκε. Όμως ο χρόνος τελείωνε. Συγκεντρωμένος. Το έβαλα στο αυτοκίνητο, κούμπωσα όλα τα καλώδια, το ξεκίνησα - όλα είναι τέλεια, δίνει μια καλή προσφορά, υπάρχει χρέωση.

Χρειάζεστε ρυθμιστή; Αυτό είναι το θέμα; Αν είναι, γιατί στο καλό είναι καινούργιο, μεγάλο, μπορείτε. Ναι, και η ανακατασκευή με μη στραβά χέρια κοστίζει 800-1500 ρούβλια, σετ και ξέχασα, ποια 3000;
Και να τι λέει το Διαδίκτυο αν πληκτρολογήσετε "επισκευή γεννητριών Opel":
Μια από τις πρώτες εταιρείες που συνάντησαν:
Κατά προσέγγιση τιμοκατάλογος για ανταλλακτικά για γεννήτριες διαφόρων κατασκευαστών
όπως Bosch, Delco, Ford, Hitachi, Lucas, Magneti Marelli, Mitsubishi, Nippondenso, Valeo.
Αριθμός είδους Όνομα ανταλλακτικού Κόστος, τρίψιμο.
1 ΡΕΛΕ ΡΕΛΕ από 600
ΓΕΦΥΡΑ 2 ΔΙΩΔΩΝ από το 950
3 ΠΙΝΕΛΕΣ από 50
4 ρουλεμάν από 200
5 ΤΡΟΧΑΛΙΑ από 250
6 ΚΙΤ ΕΠΙΣΚΕΥΗΣ ΑΝΤΛΙΑΣ ΚΕΝΟ από 250
7 ROTOR από 950
8 ΤΥΛΙΣΗ ΣΤΑΤΟΡΑ από 800
9 ΜΠΟΥΛΕΣ, ΜΟΝΩΤΕΣ, ΒΑΣΗ ρουλεμάν χωρίς χρέωση
Η ανάρτηση τροποποιήθηκε Goby: 04 Δεκεμβρίου 2010 - 17:24

• Σας ευχαριστώ
• Οχι ευχαριστώ

romman 04 Δεκεμβρίου 2010

• Σας ευχαριστώ
• Οχι ευχαριστώ

Goby 04 Δεκεμβρίου 2010

Ακριβής διάγνωση - δεν λειτουργεί Πολύ πιο ακριβής.
Αποσυναρμολογήθηκε - κατάλαβε τον λόγο. Εάν δεν χρειάζεστε ακόμη αυτοκίνητο, μπορείτε να τρέξετε και να αναζητήσετε ανταλλακτικό. Αν το χρειάζεσαι, καλύτερα να πας στους τύπους που έφαγαν τον σκύλο σε αυτό. Και έχουν τις λεπτομέρειες στο χέρι.
Το κύριο πράγμα είναι να μην συναντήσετε μια φυλή, διαφορετικά χώρισαν.

Και επίσης, ξαφνικά, ποιος δεν ξέρει, στον πισινό της γεννήτριας υπάρχει μια ειδική τρύπα για φουρκέτα (κλιπ). Όταν το συναρμολογείτε ξανά, οι βούρτσες άνθρακα αφαιρούνται στα σημεία στερέωσης και συγκρατούνται από μια φουρκέτα, διαφορετικά είναι πολύ δύσκολο να συναρμολογηθεί, μετά, μετά τη συναρμολόγηση, βγάζετε τη φουρκέτα και όλες οι βούρτσες μπαίνουν στη θέση τους.
Η ανάρτηση τροποποιήθηκε Goby: 04 Δεκεμβρίου 2010 - 18:04

• Σας ευχαριστώ
• Οχι ευχαριστώ

romman 04 Δεκεμβρίου 2010

Συμφωνώ ότι χώρισαν, αλλά το κύριο λάθος τους είναι να συναντούν πελάτες με τα ρούχα τους. και όχι σύμφωνα με το μυαλό.

• Σας ευχαριστώ
• Οχι ευχαριστώ

Goby 04 Δεκεμβρίου 2010

Εδώ είναι μια τέτοια γεννήτρια που αποσυναρμολόγησα, αποσυναρμολόγησα μία ή δύο φορές. Ξεβιδώνουμε το παξιμάδι, γαντζώνουμε τα πόδια του εξολκέα στην τροχαλία και το πιέζουμε από τον άξονα, ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια που στερεώνουν τα μισά της γεννήτριας μεταξύ τους, χτυπώντας απαλά, χωρίς φανατισμό, αποσυνδέουμε τη γεννήτρια σε μέρη, αν η μνήμη είναι σαν τη δική μου, τότε μπορείτε να φωτογραφίσετε τη διαδικασία, αλλά είχα τη συνήθεια να βάζω τα πάντα στη σειρά με τη σειρά με την οποία αποσυναρμολογώ, απλώνω τα μέρη μπροστά μας, εάν χρειάζεται, ξεβιδώνω τυχόν χάλια, όπως ψύκτρα, ρυθμιστή , συναρμολόγηση βουρτσών, τρυπήστε, όταν όλα είναι εντάξει συναρμολογούμε με την αντίστροφη σειρά. Μην ξεχάσετε να τοποθετήσετε μέχρι τέρμα και να στερεώσετε τα πινέλα στη θέση του καθίσματος με ένα σύρμα, διαφορετικά θα μαζέψετε χρένο. Μετά τη συναρμολόγηση, βγάζουμε το σύρμα. Η τροχαλία πιέζει το παξιμάδι πίσω στον άξονα.
[attachmentid = 63416]

Βρήκα μια φωτογραφία ενός εξολκέα, είναι ακόμα με δύο πόδια και όλα είναι διαφορετικά
[συνημμένο = 63418]
Στα ίδια ανταλλακτικά πουλήθηκε και ένα παρόμοιο εσωτερικό εξολκέα ρουλεμάν.
[attachmentid = 63419]

Για να επισκευάσετε μια γεννήτρια αυτοκινήτου Opel Astra, θα χρειαστείτε: 8, 13, 15 υποδοχές, ένα σφυρί, ένα καλώδιο προέκτασης, ένα πόμολο, έναν ελεγκτή, αφαιρέσεις για τα καπάκια και τα ρουλεμάν του ρότορα, επίπεδα κατσαβίδια και σταυροκατσάβιδα.

1. Αφαιρέστε τη γεννήτρια από το αυτοκίνητο (δείτε Αφαίρεση και εγκατάσταση της γεννήτριας).

2. Αφαιρέστε τα δύο παξιμάδια ηλεκτροδίου της γεννήτριας.

Το προστατευτικό περίβλημα συνδέεται ταυτόχρονα με τα παξιμάδια των ακροδεκτών ισχύος.

3.. αφαιρέστε τη βίδα που συγκρατεί το προστατευτικό κάλυμμα.

5. Αφαιρέστε τις τρεις βίδες που συγκρατούν τον ρυθμιστή τάσης με το συγκρότημα βούρτσας.

6.. και αφαιρέστε τον ρυθμιστή τάσης με το συγκρότημα βούρτσας.

Μοιάζει με ρυθμιστή τάσης με συγκρότημα βούρτσας, αφαιρεθεί από τη γεννήτρια.

Ελέγξτε την ελεύθερη προεξοχή των βουρτσών. Εάν το H είναι μικρότερο από 2 mm, αντικαταστήστε τις βούρτσες ή τη διάταξη βούρτσας. Ελέγξτε την ευκολία κίνησης των βουρτσών στη βάση της βούρτσας. Εάν σφηνώσει, το συγκρότημα της βούρτσας πρέπει επίσης να αντικατασταθεί.

7. Χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι για να ανοίξετε τους πτυχωτούς ακροδέκτες της μονάδας ανορθωτή έως ότου τα άκρα των έξι αγωγών των περιελίξεων του στάτη να απελευθερωθούν εντελώς.

Η φωτογραφία δείχνει τρεις ακροδέκτες των περιελίξεων του στάτορα. Οι άλλες τρεις έξοδοι βρίσκονται συμμετρικά στη μονάδα ανορθωτή.

Οι ακροδέκτες περιέλιξης του στάτη αποτελούνται από τρία καλώδια το καθένα.

8. Αφαιρέστε τις δύο βίδες που συγκρατούν τη μονάδα ανορθωτή.

Η τρίτη βίδα για τη στερέωση της μονάδας ανορθωτή, με την οποία συνδέεται ταυτόχρονα το προστατευτικό κάλυμμα, αφαιρέθηκε όταν αφαιρέθηκε το κάλυμμα.

9. . και αφαιρέστε τη μονάδα ανορθωτή.

Έτσι φαίνεται η αφαιρεθείσα μονάδα ανορθωτή από την πλευρά του προστατευτικού περιβλήματος.

... και έτσι - από την πλευρά του στάτορα.

10. Σημειώστε τη σχετική θέση των καλυμμάτων του στάτη και της γεννήτριας.

11. Αφαιρέστε την τροχαλία του εναλλάκτη από τον άξονα του ρότορα (βλ. Αντικατάσταση τροχαλίας εναλλάκτη).

12. Αφαιρέστε τα τέσσερα μπουλόνια ...

δεκατρείς.... και αφαιρέστε το κάλυμμα από το πλάι των δακτυλίων ολίσθησης από το χιτώνιο κεντραρίσματος του πίσω ρουλεμάν του άξονα του ρότορα.

14. Επιθεωρήστε το κάλυμμα από την πλευρά του δακτυλίου ολίσθησης. Εάν εντοπιστούν ρωγμές στο κάλυμμα, ειδικά στα σημεία όπου είναι συνδεδεμένη η γεννήτρια, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το κάλυμμα με ένα νέο.

15. Ξεσφίξτε απαλά τον στάτορα με ένα κατσαβίδι και διαχωρίστε τον στάτορα και το κάλυμμα από την πλευρά της κίνησης.

16. Αφαιρέστε τις τέσσερις βίδες της πλάκας συγκράτησης του μπροστινού άξονα του ρότορα.

17. Πιέστε το κάλυμμα του άκρου μετάδοσης κίνησης από το ρουλεμάν του μπροστινού άξονα του ρότορα.

Χρήσιμες συμβουλές

Για να μην καταστρέψετε το σπειροειδές στέλεχος του άξονα του ρότορα με τη βίδα του εξολκέα, βιδώστε πάνω του το παξιμάδι που συγκρατεί την τροχαλία στο ίδιο επίπεδο με το άκρο του άξονα.

δεκαοκτώ.. και διαχωρίστε τον ρότορα και το κάλυμμα.

19. Αφαιρέστε το διαχωριστικό από το μπροστινό άκρο του άξονα του ρότορα.

είκοσι. . και από το πίσω ρουλεμάν του άξονα του ρότορα, ένα χιτώνιο κεντραρίσματος.

21. Επιθεωρήστε το πλαστικό χιτώνιο κεντραρίσματος του πίσω ρουλεμάν του άξονα του ρότορα. Το χιτώνιο κεντραρίσματος πρέπει να εδράζεται σταθερά στην οπή του καλύμματος. Εάν το ρουλεμάν έχει τοποθετηθεί σωστά στο χιτώνιο, δεν πρέπει να υπάρχουν ίχνη ολίσθησης στον εξωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν.

22. Επιθεωρήστε το ρουλεμάν του μπροστινού άξονα του ρότορα. Εάν κατά την περιστροφή του ρουλεμάν νιώσετε παιχνίδι μεταξύ των δακτυλίων, κύλιση ή εμπλοκή των στοιχείων κύλισης, κατεστραμμένους προστατευτικούς δακτυλίους ή στάζει γράσο, αντικαταστήστε το ρουλεμάν. Για να αντικαταστήσετε το ρουλεμάν, πιέστε το από τον άξονα του ρότορα με έναν εξολκέα γενικής χρήσης. Πιέστε το νέο ρουλεμάν στον άξονα, ασκώντας δύναμη μόνο στον εσωτερικό του δακτύλιο.

Προειδοποίηση

Το πάτημα του ρουλεμάν ασκώντας δύναμη στον εξωτερικό του δακτύλιο θα καταστρέψει το ρουλεμάν.

23. Επιθεωρήστε το πίσω ρουλεμάν του άξονα του ρότορα. Εάν κατά την περιστροφή του ρουλεμάν νιώσετε παιχνίδι μεταξύ των δακτυλίων, κύλιση ή εμπλοκή των στοιχείων κύλισης, κατεστραμμένους προστατευτικούς δακτυλίους ή στάζει γράσο, αντικαταστήστε το ρότορα, καθώς το μη αφαιρούμενο μπλοκ δακτυλίων ολίσθησης δεν επιτρέπει στο ρουλεμάν να είναι πιέζεται από τον άξονα του ρότορα.

24. Επιθεωρήστε τους δακτυλίους ολίσθησης. Εάν έχουν σημάδια από γρατσουνιές, κινδύνους, γρατσουνιές, σημάδια φθοράς από βούρτσες ή άλλες ζημιές, οι δακτύλιοι πρέπει να τρίψουν με λείανση. Εάν η ζημιά στους δακτυλίους δεν μπορεί να αφαιρεθεί με γυαλόχαρτο, μπορείτε να τρίψετε τους δακτυλίους σε έναν τόρνο, αφαιρώντας ένα ελάχιστο στρώμα μετάλλου και στη συνέχεια να τρίψετε.

25. Ελέγξτε την αντίσταση της περιέλιξης του ρότορα με έναν ελεγκτή συνδέοντάς τον στους δακτυλίους ολίσθησης. Η αντίσταση πρέπει να είναι περίπου 3-5 ohms. Εάν ο ελεγκτής δείχνει άπειρο, τότε υπάρχει ανοιχτό κύκλωμα στην περιέλιξη του ρότορα - ο ρότορας πρέπει να αντικατασταθεί.

26. Ελέγξτε την απουσία βραχυκυκλώματος της περιέλιξης του ρότορα στο περίβλημα συνδέοντας τα καλώδια δοκιμής σε οποιοδήποτε δακτύλιο ολίσθησης και στο περίβλημα του ρότορα. Ο ελεγκτής πρέπει να δείχνει άπειρο.

27. Ελέγξτε την περιέλιξη του στάτορα για ανοιχτό κύκλωμα, μετρώντας εναλλάξ την αντίσταση μεταξύ όλων των καλωδίων περιέλιξης με ένα δοκιμαστικό. Εάν η μετρούμενη αντίσταση τείνει στο άπειρο, τότε είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τον στάτορα.

28. Συνδέστε τα καλώδια δοκιμής του ελεγκτή στο περίβλημα του στάτη και εναλλάξ σε κάθε καλώδιο περιέλιξης. Η μετρούμενη αντίσταση πρέπει να είναι πολύ υψηλή (τείνει στο άπειρο). Διαφορετικά, αντικαταστήστε τον στάτορα.

29. Ελέγξτε τις "θετικές" διόδους συνδέοντας τον "αρνητικό" (μαύρο) αισθητήρα ελέγχου στον ακροδέκτη "συν" της γεννήτριας και τον "θετικό" (κόκκινο) αισθητήρα εναλλάξ με τους τρεις ακροδέκτες επαφής των διόδων. Εάν οι δίοδοι είναι καλές, ο ελεγκτής θα δείξει 500-700 ohms.

30. Συνδέστε τον "θετικό" (κόκκινο) αισθητήρα του ελεγκτή στον ακροδέκτη "συν" της γεννήτριας και ο "αρνητικός" (μαύρος) αισθητήρας συνδέεται εναλλάξ στους ίδιους τρεις ακροδέκτες των διόδων. Εάν οι δίοδοι είναι καλές, ο ελεγκτής θα δείξει άπειρη αντίσταση.

31. Ομοίως, ελέγξτε τις "αρνητικές" διόδους, συνδέοντας τους δοκιμαστικούς ανιχνευτές με την ίδια σειρά όπως όταν ελέγχετε τις "θετικές διόδους".

32. Εάν ο ελεγκτής δείχνει χαμηλή ή κοντά στο μηδέν αντίσταση, η δίοδος είναι "σπασμένη". εάν η ένδειξη του ελεγκτή τείνει στο άπειρο ανεξάρτητα από το χρώμα των συνδεδεμένων ανιχνευτών, η δίοδος είναι "ανοιχτό κύκλωμα". Και στις δύο περιπτώσεις, η μονάδα ανορθωτή πρέπει να αντικατασταθεί.

33.Επανασυναρμολογήστε τη γεννήτρια με την αντίστροφη σειρά της αποσυναρμολόγησης, προσανατολίζοντας τα καλύμματα της γεννήτριας και τον στάτορα σύμφωνα με τα σημάδια που κάνατε προηγουμένως.

Προειδοποίηση

Οι ακροδέκτες της μονάδας ανορθωτή απελευθερώθηκαν κατά την αποσυναρμολόγηση (βλ. 7 παραπάνω σε αυτήν την υποενότητα) αφού εγκαταστήσετε τους ακροδέκτες των περιελίξεων του στάτη μέσα τους, πιέστε τους με πένσα ή πένσα μέχρι να μην υπάρχει κίνηση των συρμάτων των ακροδεκτών στους ακροδέκτες.

Μετά από 170 χιλιάδες χιλιόμετρα, η γεννήτρια εγκατέλειψε.
Η αυτοψία έδειξε ότι οι βούρτσες, ο δακτύλιος ολίσθησης είχαν πεθάνει και, δυστυχώς, ολόκληρη η περιέλιξη του στάτορα βρισκόταν στα κέντρα διάβρωσης. Μικρό ρουλεμάν φθαρμένο. Αποφασίστηκε η κεφαλαιοποίηση. Δυστυχώς, δεν έβγαλα φωτογραφία πριν από το διάφραγμα ((
Περισσότερες λεπτομέρειες στη φωτογραφία.
Όλα αγοράστηκαν για το διάφραγμα:

Αφαιρώ το παλιό ρουλεμάν, όλα είναι αρκετά συνηθισμένα, με ένα συνηθισμένο μικρό εξολκέα. Και φτάνω στα δαχτυλίδια.

Η κατάσταση του κάτω δακτυλίου είναι πολύ φθαρμένη

Για σύγκριση, παλιά και νέα δαχτυλίδια ολίσθησης.

Για να μην καταστρέψω τα καλώδια περιέλιξης του ρότορα με ένα μύλο, έκοψα τα πέταλα στη βάση των παλιών δακτυλίων ολίσθησης, τα καλώδια περιέλιξης του ρότορα συνδέονται με αυτά τα πέταλα με συγκόλληση.

Λοβοί με καλώδια περιέλιξης ρότορα

Κόψτε τα πέταλα με ένα μύλο

Αφού χρησιμοποιήσω προσεκτικά ένα λεπτό εργαλείο, αφαιρώ τα καλώδια με κομμάτια πετάλων από την πλαστική βάση και, χρησιμοποιώντας ένα μικρό εξολκέα, πιέζω προς τα έξω τους παλιούς δακτυλίους ολίσθησης.

Πίεση προς τα έξω δαχτυλίδια ολίσθησης

Στη συνέχεια, ανοίγει η πρόσβαση στους ακροδέκτες της περιέλιξης, διαχωρίζοντας προσεκτικά τα υπολείμματα των πετάλων από τους ακροδέκτες. Αυτό το κάνω πολύ προσεκτικά για να μην καταστρέψω τον χάλκινο αγωγό. Και έχω αυτή την εικόνα:

Μετά το πάτημα των ρουλεμάν στον άξονα του ρότορα, υπήρξε μια ελαφρά διάβρωση, η οποία αφαιρέθηκε εύκολα με γυαλόχαρτο 2000.

Στη συνέχεια, μετά το βάψιμο, καθαρίζω όλα τα σημεία επαφής στη θήκη της γεννήτριας.

Τοποθετώ τη μπότα των δαχτυλιδιών και των βουρτσών μετά τον καθαρισμό του καθίσματος.

Εγκαθιστώ την περιέλιξη του στάτορα στη θήκη και βιδώνω τα καλώδια περιέλιξης στους δακτυλίους στερέωσης της γέφυρας διόδου, η οποία είναι στερεωμένη στο επάνω μέρος της θήκης.

Στη συνέχεια, βάζω το καπάκι του ρουλεμάν, το ίδιο το ρουλεμάν και πιέζω μια νέα ροδέλα από πάνω.

Η εγκατάσταση νέων δακτυλίων ολίσθησης είναι απλή, χτυπώντας τους ελαφρά στη θέση τους, χωρίς να ξεχνάτε να ξεκινήσετε τα καλώδια περιέλιξης του ρότορα στη βάση. Έγινε συγκόλληση από το εργοστάσιο, δυστυχώς δεν έχω ακόμα την ευκαιρία να επαναλάβω την εργοστασιακή λύση, οπότε τα κολλησα όλα καλά.

Πίεση σε νέο ρουλεμάν

Ομοίως, με τα καλώδια του ρότορα, συγκολλώ τα καλώδια της περιέλιξης του στάτορα με τα καλώδια της γέφυρας διόδου. Εγκαθιστώ τον ρότορα στη θήκη της γεννήτριας. Με λίγη προσπάθεια μπαίνει το ρουλεμάν στη θέση του και βιδώνω τα πινέλα με σταθεροποιητή. Το κλείνω με προστατευτικό κάλυμμα.

Και τέλος, τοποθετώ τον συμπλέκτη υπέρβασης με μπότα. Ο συμπλέκτης σφίγγεται σύμφωνα με το εγχειρίδιο με ροπή 85 Nm.

Slaffko, σφυρί.

γιατί διάλεξες αυτό το χρώμα;

Slaffko, σφυρί.
Πόσο κόστισε?

γιατί διάλεξες αυτό το χρώμα;

ξέρετε ένα κόστος του ρυθμιστή τάσης;!

Πυ.Συ. γεννήτριες που ανεβαίνουν ψηλότερα χωρίς συμπλέκτη υπέρβασης, και αυτό είναι +1200 UAH

τρελαίνονται οι τιμές

Όλα αγοράστηκαν για το διάφραγμα:

Tilki duris του αδελφού μας!)

και δεν ήταν ευκολότερο να prikolhozit γεννήτρια με ωμέγα 3.0 νέο για 2000 UAH;

Tilki duris του αδελφού μας!)
2.
F 00M 123 318
Mіst dіodny γεννήτρια
15
F 00M 144 142
Ρυθμιστής ελατηρίου εναλλάκτη

Πριν εμφανιστεί ο ρυθμιστής ομιλίας, είναι δύσκολο να γνωρίζουμε τις πωλήσεις.

Συγνώμη θα το φτιάξω, παρεμπιπτόντως, ο ρυθμιστής εδώ είναι ακόμα παλιό μοντέλο για παξιμάδι, πήγαν μέχρι το 2006, μετά πάνε κάτω από την αχιβάδα. Υπάρχουν αρκετοί αριθμοί Bosch.

και δεν ήταν ευκολότερο να prikolhozit γεννήτρια με ωμέγα 3.0 νέο για 2000 UAH;

Έχω επίσης ένα νέο starter από 3.0 για 1.500 UAH, αλλά δεν μπορώ να το βάλω))))

ο ρυθμιστής εδώ είναι ακόμα παλιό μοντέλο για παξιμάδι, πήγαν μέχρι το 2006, μετά πάνε κάτω από το clem. Υπάρχουν αρκετοί αριθμοί Bosch.

απολύτως αληθινό στην ψυχή!)

ότι scho pid clem vartu στην περιοχή 2 κιλά.

Τροποποιήθηκε: Eustace, 26 Φεβρουαρίου 2016 - 09:56

Ένα μεγαλειώδες διάφραγμα. Πρόσφατα, ο ίδιος μελετούσα το γονίδιο, αλλά σε μικρότερη κλίμακα.

Γιατί αποφασίστηκε η αντικατάσταση της διόδου γέφυρας;

Γιατί αποφασίστηκε η αντικατάσταση της διόδου γέφυρας;

Νομίζω να μην ανέβω άλλο εκεί

Και kinte pozh. μια φωτογραφία της παλιάς διόδου γέφυρας!

Και kinte pozh. μια φωτογραφία της παλιάς διόδου γέφυρας!

Σεργκέι, είναι διαφορετικός με εμάς; Ή θέλετε να πειραματιστείτε;

Νομίζω να μην ανέβω άλλο εκεί

Τότε ο ρότορας μπορούσε ακόμα να αγοραστεί.

Σεργκέι, είναι διαφορετικός με εμάς;

Αυτό φαίνεται ότι δεν είναι διαφορετικό, και τα γηρατειά (φθορά) ενδιαφέροντα!

Τότε ο ρότορας μπορούσε ακόμα να αγοραστεί.

Αυτό φαίνεται ότι δεν είναι διαφορετικό, και τα γηρατειά (φθορά) ενδιαφέροντα!

αν έχεις 100 αξίζει, ίσως αυτό, αλλά αμφιβάλλω.

Έχω ένα 120άρι από το εργοστάσιο

Αυτό φαίνεται ότι δεν είναι διαφορετικό, και τα γηρατειά (φθορά) ενδιαφέροντα!

Υπάρχουν τέτοιες υποψίες ότι με τη γήρανση, οι δίοδοι στη γέφυρα αρχίζουν να διαπερνούν, αλλά αυτό είναι μόνο μια υπόθεση. Δεν έχω αντικαταστήσει ακόμα τη γέφυρα, είχα υποφορτιστεί. Ο Bug κατάφερε να ψαρέψει μόνο με έναν παλμογράφο με ένα φορτίο γονιδίων σε ένα ballast:

Επομένως, υπάρχει τέτοιο ενδιαφέρον.

Σε γενικές γραμμές, το όχημα, το παράκανα με τις αντικαταστάσεις, δεν έχει νόημα να αλλάξω τον κανονισμό, τις βούρτσες - ναι. Δεν θα είναι χειρότερο, αλλά το κόστος της έκδοσης θα γίνει ανάλογο με το κόστος του νέου γονιδίου.

Τροποποιήθηκε: NNN, 09 Μαρ 2016 - 09:46

Ένα μεγαλειώδες διάφραγμα. Πρόσφατα, ο ίδιος μελετούσα το γονίδιο, αλλά σε μικρότερη κλίμακα.

Γιατί αποφασίστηκε η αντικατάσταση της διόδου γέφυρας;

Νομίζω να μην ανέβω άλλο εκεί

Στο σημείο, αφού φεύγοντας από το παλιό δεν είδα το νόημα.

Και kinte pozh. μια φωτογραφία της παλιάς διόδου γέφυρας!

Δυστυχώς, είναι ήδη μακριά μου, στα σκουπίδια. Είναι ακριβώς το ίδιο όπως στη φωτογραφία. Μόνο κατάφυτη με βρύα και οξειδωμένη)))

Τότε ο ρότορας μπορούσε ακόμα να αγοραστεί.

Ο ρότορας είναι σε άριστη κατάσταση, ποιο το νόημα; Ούτε τον στάτορα θα άλλαζα, αλλά η μόνωση άρχισε να γλιστράει από τις περιελίξεις.

Σε γενικές γραμμές, το όχημα, το παράκανα με τις αντικαταστάσεις, δεν έχει νόημα να αλλάξω τον κανονισμό, τις βούρτσες - ναι.

Υπάρχει μια αίσθηση, αφού το άλλαξα.

Το σώμα του ρυθμιστή ήταν εντελώς ραγισμένο, η έξοδος κρατιόταν από τη μύξα λόγω διάβρωσης. Εάν αποσυναρμολογήσετε επίσης για να αντικαταστήσετε τις βούρτσες, μπορείτε να ξεχάσετε εντελώς τη στεγανότητα αυτής της συσκευής.

Υπάρχουν τέτοιες υποψίες ότι με τη γήρανση, οι δίοδοι στη γέφυρα αρχίζουν να διαπερνούν, αλλά αυτό είναι μόνο μια υπόθεση.

Είτε τρύπησαν μία είτε δύο δίοδοι, δεν θυμάμαι ακριβώς.

αν έχεις 100 αξίζει, ίσως αυτό, αλλά αμφιβάλλω.

Έχω ένα 120άρι από το εργοστάσιο

Αν με εξυπηρετεί η μνήμη μου όταν έψαχνα για ένα h. τότε η γέφυρα και ο ρυθμιστής χτυπούν το ίδιο και στο 100 και στο 120.

Ο ρότορας είναι σε άριστη κατάσταση, ποιο το νόημα; Ούτε τον στάτορα θα άλλαζα, αλλά η μόνωση άρχισε να γλιστράει από τις περιελίξεις.

Υπάρχει μια αίσθηση, αφού το άλλαξα.
Το σώμα του ρυθμιστή ήταν εντελώς ραγισμένο, η έξοδος κρατιόταν από τη μύξα λόγω διάβρωσης. Εάν αποσυναρμολογήσετε επίσης για να αντικαταστήσετε τις βούρτσες, μπορείτε να ξεχάσετε εντελώς τη στεγανότητα αυτής της συσκευής.

Εκεί, πρέπει απλώς να υπονομεύσετε το sryshchechka, να χτυπήσετε την ένωση στο διαμέρισμα της βούρτσας.
Η στεγανότητα των υπόλοιπων μονάδων δεν παραβιάζεται. Οι βούρτσες πωλούνται χωριστά. Χρειάζεται μόνο ροή για να κολλήσει στις επαφές αλουμινίου και εποξειδικό για να ξανασφραγίσει.

Είτε τρύπησαν μία είτε δύο δίοδοι, δεν θυμάμαι ακριβώς.

Κουδούνισμα και προς τις δύο κατευθύνσεις, αποσύνδεση εντελώς.

Εκεί, πρέπει απλώς να υπονομεύσετε το sryshchechka, να χτυπήσετε την ένωση στο διαμέρισμα της βούρτσας.
Η στεγανότητα των υπόλοιπων μονάδων δεν παραβιάζεται. Οι βούρτσες πωλούνται χωριστά. Χρειάζεται μόνο ροή για να κολλήσει στις επαφές αλουμινίου και εποξειδικό για να ξανασφραγίσει.

Το ίδιο ακριβώς είχε καταστραφεί η θήκη, η διάβρωση του αλουμινίου άνοιξε το πλαστικό και το ράγισε. Ως εκ τούτου, αποφασίστηκε να αλλάξουν τα πάντα χύμα.

Slaffko, υπάρχει κλειδί για τον συμπλέκτη; Πρέπει να αλλάξω το μεγάλο ρουλεμάν πίσω από αυτό))))

Slaffko, υπάρχει κλειδί για τον συμπλέκτη; Πρέπει να αλλάξω το μεγάλο ρουλεμάν πίσω από αυτό))))

Αριθμοί ανταλλακτικού ρυθμιστή τάσης;
HUCO 13 0601 με επαφή για τον σύνδεσμο (τσιπ).
BOSCH F 00M 144 142 με επαφή σε σύνδεση με σπείρωμα (παξιμάδι).
CARGO 333273;
ΩΣ ARE0067;
WAI IB160.

Βούρτσες;
BOSCH 1127014028;
KRAUF AHB2132;
CARGO BX 2132;
ΙΚΑ 0,1065,1.

Γέφυρα διόδου και μπουλόνι σταθεροποιητή τάσης:
CARGO 230777;
Ελέγξτε πριν παραγγείλετε για συμβατότητα με το μοντέλο της γεννήτριας σας!

Για άλλη μια φορά, μετά από μια σεζόν βαθιών λακκούβων, αλλάζω τα ρουλεμάν της γεννήτριας, αποφάσισα να δείξω πώς τα κατάφερα, μήπως έρθει κάποιος χρήσιμος. Έχω κινητήρα Z18XER, γεννήτρια BOSCH 100. Ξεκινάμε. Αφαιρέστε τον αρνητικό πόλο από την μπαταρία χρησιμοποιώντας ένα πλήκτρο 10. Ανυψώνουμε την μπροστινή δεξιά πλευρά του αυτοκινήτου, αφαιρούμε τον τροχό. Αφαιρούμε τον λασπωτήρα. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιώντας ένα λεπτό αντικείμενο (για παράδειγμα, ένα καρφί), σπρώξτε τους πυρήνες των κλιπ προς τα μέσα, κοιτάξτε πού πέφτουν και βγάλτε τα κλιπ.

Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας το γρανάζι TORKS T-25, ξεβιδώστε μια βίδα από το πλάι του τροχού και τρεις βίδες από το κάτω μέρος

Εάν δεν πρόκειται να αλλάξετε τον ιμάντα του εναλλάκτη, συνιστάται να κάνετε σημάδια στον ιμάντα για να μην αλλάξετε την φορά περιστροφής του

Στη συνέχεια, αφαιρούμε τον ιμάντα.Για να το κάνουμε αυτό, χαλαρώνουμε τη βίδα που συγκρατεί τον κύλινδρο τάνυσης, χαλαρώνουμε τον ίδιο τον κύλινδρο με ένα κλειδί 19 (συνηθισμένο δώδεκα όψεων) και εισάγουμε ένα συγκρατητήρα στην τρύπα του εντατήρα (μια ράβδο κατάλληλη διάμετρος, πάλι ένα καρφί)

Στη συνέχεια, χρησιμοποιήστε την κεφαλή TORKS E-14 για να ξεβιδώσετε τις δύο βίδες που συγκρατούν τη γεννήτρια

Αφαιρούμε τη γεννήτρια, την αναποδογυρίζουμε με την πίσω πλευρά της προς το μέρος μας
και πρώτα αφαιρέστε τη φίσα από τον ρυθμιστή ρελέ, αφού προηγουμένως μετακινήσετε την κλειδαριά ασφαλείας (μπλε πλαστικό μέρος) προς το καπάκι

στη συνέχεια, ξεβιδώστε το παξιμάδι (στοιχείο 13), ακροδέκτη B2 +

Στη συνέχεια, βγάζουμε τη γεννήτρια. Δεν κατάφερα να το βγάλω αμέσως, το γύρισα για πολλή ώρα αναζητώντας μια κατάλληλη θέση

Ας προσθέσουμε στην αποσυναρμολόγηση της γεννήτριας. Ξεβιδώνουμε τα δύο παξιμάδια (13 και 15) στο πίσω μέρος της γεννήτριας και αφαιρούμε το πλαστικό κάλυμμα

Στη συνέχεια, ξεβιδώνοντας τις τρεις βίδες στερέωσης, αφαιρούμε το ρελέ-ρυθμιστή.

Κρατώντας την τροχαλία μέσα από τη φλάντζα με ένα κλειδί αερίου, ξεβιδώστε το παξιμάδι στερέωσης της τροχαλίας (με κεφαλή 24) και αφαιρέστε την τροχαλία

Με μια κεφαλή 8 ή ένα κατσαβίδι Phillips, ξεβιδώστε τις τέσσερις βίδες και αποσυνδέστε το πίσω μέρος της γεννήτριας μαζί με τον στάτορα από μπροστά

Αφού ξεβιδώσαμε τις τέσσερις βίδες στερέωσης ρουλεμάν, αφαιρούμε το μπροστινό μέρος του περιβλήματος της γεννήτριας από το ρουλεμάν (όταν άλλαξα τα ρουλεμάν για πρώτη φορά, το αφαίρεσα χρησιμοποιώντας εξολκέα, τη δεύτερη φορά κατέβηκα μόνος μου)

Στη συνέχεια, αφαιρέστε το μπροστινό ρουλεμάν με ένα εξολκέα

στο τελείωμα του ρότορα δεν ξέρω για τι είναι φτιαγμένες οι υποδοχές

και επομένως η ράβδος εξολκέα σφηνώνεται. Για να το αποφύγω αυτό, τοποθέτησα μια χοντρή ροδέλα μεταξύ της ράβδου εξολκέα και του άκρου του ρότορα (βλ. παραπάνω)
Το πίσω ρουλεμάν αποτυγχάνει αρκετά σπάνια.Για να το αφαιρέσετε πρέπει να ακονίσετε τη ράβδο εξολκέα για να μην καταστρέψετε το πλαστικό στοιχείο της πολλαπλής.

Λοιπόν, αυτό φαίνεται να είναι όλο για αποσυναρμολόγηση Εδώ είναι η αποσυναρμολογημένη γεννήτρια

διαστάσεις 47x17 t = 14 χωράει από τη δωδεκάδα VAZ (δεν θυμάμαι από παλιά ή νέα γεννήτρια)
όπισθεν

διαστάσεις 35x17 t = 11
Αυτό το Vologodsykh, ότι η SKF αρκεί ακριβώς μέχρι τη στιγμή που οι μεγάλες λακκούβες ξεκινούν στο δρόμο, νομίζω επειδή τα κενά μεταξύ του σχαριού και του χώρου του κινητήρα είναι πολύ μεγάλα και το νερό από κάτω από τον τροχό χύνεται απευθείας στη γεννήτρια.
Δεν υπήρχαν παράπονα για το ηλεκτρικό μέρος της γεννήτριας, οπότε δεν έλεγξα τίποτα σε αυτόν τον τομέα
Απομένει να συναρμολογήσετε τα πάντα με την αντίστροφη σειρά, να δημιουργήσετε ένα ημερολόγιο με ρολόι και ηλεκτρικά παράθυρα.
Τα παντα . Καλή τύχη!

Τελευταία επεξεργασία από gennadiy2501 στις Παρ. 18 Μαΐου 2012 18:31, επεξεργάστηκε 1 φορά συνολικά.

Εδώ είναι μια φωτογραφία αν ενδιαφέρεται.

Και εδώ είναι ο αριθμός καταλόγου Huco 13 0573

Δεν ξέρω για την αξιοπιστία, αλλά τα μπουλόνια είναι τα ίδια.

Οι οδηγίες σας με βοήθησαν πολύ στην προετοιμασία για το διάφραγμα της προληπτικής γεννήτριας.
Ευχαριστώ!

Μετά την αποσυναρμολόγηση, παρατήρησα πρασινωπές αναπτύξεις στη βάση του βραχίονα επαφής B +.
Κούνησα αυτό το στήριγμα και έπεσε σε αυτήν ακριβώς τη βάση.
Φυσικά, καθάρισα το υπόλοιπο στέλεχος και κόλλησα το χυτευμένο νέο ακροδέκτη.

Πριν την κατασκευή έκανα τα εξής:
1) καταχώρισε όλες τις επαφές για τη στερέωση των διόδων και τους ακροδέκτες των περιελίξεων του στάτορα και τις συγκόλλησε
2) καθάρισε την ψύκτρα του ρυθμιστή τάσης (στο πίσω μέρος)
3) καθάρισε και ράντισε όλες τις επαφές «κάτω από τη βίδα» και τις έδρες τους στη θήκη με λάδι για επαφές
4) επιπρόσθετο γράσο LM50 εφαρμόστηκε στο ρουλεμάν του μπροστινού άκρου (μπορεί να χρησιμοποιηθεί γραφίτης)
5) κατά τη συναρμολόγηση της θήκης, επεξεργάστηκα όλες τις βίδες με γραφίτη

Παρεμπιπτόντως, αντί για κανονική τροχαλία, τοποθέτησα μια τροχαλία ελεύθερου τροχού.
Ας δούμε πώς θα συμπεριφερθεί.

Πριν την εγκατάσταση, στο πίσω περίβλημα της γεννήτριας, πίεσα ελαφρά τους 2 κομμένους δακτυλίους με σπείρωμα για να διευκολύνω την οδήγηση της γεννήτριας στο κανονικό σημείο τοποθέτησης.

Η εγκατάσταση ήταν περίπλοκη από το γεγονός ότι ήταν απαραίτητο να τοποθετήσετε τη γεννήτρια στη θέση στερέωσης με το ένα χέρι και να ακουμπήσετε στο δίσκο φρένου του τροχού με το άλλο χέρι.

Το αποτέλεσμα του διαφράγματος ήταν απροσδόκητο.
Εάν νωρίτερα η καθορισμένη τάση (μετά την ενεργοποίηση / απενεργοποίηση των καταναλωτών χαμηλής ισχύος) αυξήθηκε στα 14,7-14,9 V μετά την εκκίνηση του κινητήρα, τώρα δεν πηδά πάνω από 14,4 V και δεν πέφτει κάτω από 14,2 V.

ΥΓ: Επιπλέον, καθάρισα τον ιμάντα από μικρές πέτρες που πιέστηκαν στο λάστιχο, και λίπανσα τη θήκη και το ελατήριο του εντατήρα της ζώνης. Και τότε το πλαστικό περιτύλιγμα της θήκης κάτω από το ελατήριο ήταν ήδη λίγο τριμμένο (χαρακτηριστικά σημάδια), που έδειχναν ότι υπήρχε τριβή.

5. Αφαιρέστε τις τρεις βίδες που συγκρατούν τον ρυθμιστή τάσης με το συγκρότημα βούρτσας.

σι. ... και αφαιρέστε τον ρυθμιστή τάσης με το συγκρότημα βούρτσας.

Μοιάζει με ρυθμιστή τάσης με συγκρότημα βούρτσας, αφαιρεθεί από τη γεννήτρια.

Ελέγξτε την ελεύθερη προεξοχή των βουρτσών. Εάν το H είναι μικρότερο από 2 mm, αντικαταστήστε τις βούρτσες ή τη διάταξη βούρτσας. Ελέγξτε την ευκολία κίνησης των βουρτσών στη βάση της βούρτσας. Εάν σφηνώσει, το συγκρότημα της βούρτσας πρέπει επίσης να αντικατασταθεί.

7. Ανοίξτε τους τσακισμένους ακροδέκτες της μονάδας ανορθωτή με ένα κατσαβίδι έως ότου τα άκρα των έξι αγωγών των περιελίξεων του στάτη να απελευθερωθούν εντελώς.

Η φωτογραφία δείχνει τρεις ακροδέκτες των περιελίξεων του στάτορα. Οι άλλες τρεις έξοδοι βρίσκονται συμμετρικά στη μονάδα ανορθωτή.

Οι ακροδέκτες περιέλιξης του στάτη αποτελούνται από τρία καλώδια το καθένα.

8. Αφαιρέστε τις δύο βίδες που συγκρατούν τη μονάδα ανορθωτή.

Η τρίτη βίδα για τη στερέωση της μονάδας ανορθωτή, με την οποία συνδέεται ταυτόχρονα το προστατευτικό κάλυμμα, αφαιρέθηκε όταν αφαιρέθηκε το κάλυμμα.

9. . και αφαιρέστε τη μονάδα ανορθωτή.

10. Σημειώστε τη σχετική θέση των καλυμμάτων του στάτη και της γεννήτριας.

11. Αφαιρέστε την τροχαλία του εναλλάκτη από τον άξονα του ρότορα (βλ. «Αντικατάσταση της τροχαλίας του εναλλάκτη», σελίδα 210).

12. Αφαιρέστε τα τέσσερα μπουλόνια σύνδεσης.

δεκατρία.. και αφαιρέστε το κάλυμμα από το πλάι των δακτυλίων ολίσθησης από το χιτώνιο κεντραρίσματος του πίσω ρουλεμάν του άξονα του ρότορα.

14. Επιθεωρήστε το κάλυμμα από την πλευρά του δακτυλίου ολίσθησης. Εάν εντοπιστούν ρωγμές στο κάλυμμα, ειδικά στα σημεία όπου είναι συνδεδεμένη η γεννήτρια, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το κάλυμμα με ένα νέο.

15. Ξεσφίξτε απαλά τον στάτορα με ένα κατσαβίδι και διαχωρίστε τον στάτορα και το κάλυμμα από την πλευρά της κίνησης.

16. Αφαιρέστε τις τέσσερις βίδες της πλάκας συγκράτησης του μπροστινού άξονα του ρότορα.

17. Πιέστε το κάλυμμα του άκρου μετάδοσης κίνησης από το ρουλεμάν του μπροστινού άξονα του ρότορα.

Για να μην καταστρέψετε το σπειροειδές στέλεχος του άξονα του ρότορα με τη βίδα του εξολκέα, βιδώστε πάνω του το παξιμάδι που συγκρατεί την τροχαλία στο ίδιο επίπεδο με το άκρο του άξονα.

19. Αφαιρέστε το διαχωριστικό από το μπροστινό άκρο του άξονα του ρότορα.

είκοσι. . και από το πίσω ρουλεμάν του άξονα του ρότορα, ένα χιτώνιο κεντραρίσματος.

21. Επιθεωρήστε το πλαστικό χιτώνιο κεντραρίσματος του πίσω ρουλεμάν του άξονα του ρότορα. Το χιτώνιο κεντραρίσματος πρέπει να εδράζεται σταθερά στην οπή του καλύμματος. Εάν το ρουλεμάν έχει τοποθετηθεί σωστά στο χιτώνιο, δεν πρέπει να υπάρχουν ίχνη ολίσθησης στον εξωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν.

22. Επιθεωρήστε το ρουλεμάν του μπροστινού άξονα του ρότορα. Εάν κατά την περιστροφή του ρουλεμάν νιώσετε παιχνίδι μεταξύ των δακτυλίων, κύλιση ή εμπλοκή των στοιχείων κύλισης, κατεστραμμένους προστατευτικούς δακτυλίους ή στάζει γράσο, αντικαταστήστε το ρουλεμάν. Για να αντικαταστήσετε το ρουλεμάν, πιέστε το από τον άξονα του ρότορα με έναν εξολκέα γενικής χρήσης. Πιέστε το νέο ρουλεμάν στον άξονα, ασκώντας δύναμη μόνο στον εσωτερικό του δακτύλιο.

Το πάτημα του ρουλεμάν ασκώντας δύναμη στον εξωτερικό του δακτύλιο θα καταστρέψει το ρουλεμάν.

23. Επιθεωρήστε το πίσω ρουλεμάν του άξονα του ρότορα. Εάν κατά την περιστροφή του ρουλεμάν νιώσετε παιχνίδι μεταξύ των δακτυλίων, κύλιση ή εμπλοκή των στοιχείων κύλισης, κατεστραμμένους προστατευτικούς δακτυλίους ή στάζει γράσο, αντικαταστήστε το ρότορα, καθώς το μη αφαιρούμενο μπλοκ δακτυλίων ολίσθησης δεν επιτρέπει στο ρουλεμάν να είναι πιέζεται από τον άξονα του ρότορα.

24. Επιθεωρήστε τους δακτυλίους ολίσθησης. Εάν έχουν σημάδια από γρατσουνιές, κινδύνους, γρατσουνιές, σημάδια φθοράς από βούρτσες ή άλλες ζημιές, οι δακτύλιοι πρέπει να τρίψουν με λείανση. Εάν η ζημιά στους δακτυλίους δεν μπορεί να αφαιρεθεί με γυαλόχαρτο, μπορείτε να τρίψετε τους δακτυλίους σε έναν τόρνο, αφαιρώντας ένα ελάχιστο στρώμα μετάλλου και στη συνέχεια να τρίψετε.

25. Ελέγξτε την αντίσταση της περιέλιξης του ρότορα με έναν ελεγκτή συνδέοντάς τον στους δακτυλίους ολίσθησης. Η αντίσταση πρέπει να είναι περίπου 3-5 ohms. Εάν ο ελεγκτής δείχνει άπειρο, τότε υπάρχει ανοιχτό κύκλωμα στην περιέλιξη του ρότορα - ο ρότορας πρέπει να αντικατασταθεί.

26. Ελέγξτε την απουσία βραχυκυκλώματος της περιέλιξης του ρότορα στο περίβλημα συνδέοντας τα καλώδια δοκιμής σε οποιοδήποτε δακτύλιο ολίσθησης και στο περίβλημα του ρότορα. Ο ελεγκτής πρέπει να δείχνει άπειρο.

27. Ελέγξτε την περιέλιξη του στάτορα για ανοιχτό κύκλωμα, μετρώντας εναλλάξ την αντίσταση μεταξύ όλων των καλωδίων περιέλιξης με ένα δοκιμαστικό. Εάν η μετρούμενη αντίσταση τείνει στο άπειρο, τότε είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τον στάτορα.

28. Συνδέστε τα καλώδια δοκιμής του ελεγκτή στο περίβλημα του στάτη και εναλλάξ σε κάθε καλώδιο περιέλιξης. Η μετρούμενη αντίσταση πρέπει να είναι πολύ υψηλή (τείνει στο άπειρο). Διαφορετικά, αντικαταστήστε τον στάτορα.

29. Ελέγξτε τις "θετικές" διόδους συνδέοντας τον "αρνητικό" (μαύρο) αισθητήρα ελέγχου στον ακροδέκτη "συν" της γεννήτριας και τον "θετικό" (κόκκινο) αισθητήρα εναλλάξ με τους τρεις ακροδέκτες επαφής των διόδων. Εάν οι δίοδοι είναι καλές, ο ελεγκτής θα δείξει 500-700 ohms.

30. Συνδέστε τον "θετικό" (κόκκινο) αισθητήρα του ελεγκτή στον ακροδέκτη "συν" της γεννήτριας και ο "αρνητικός" (μαύρος) αισθητήρας συνδέεται εναλλάξ στους ίδιους τρεις ακροδέκτες των διόδων. Εάν οι δίοδοι είναι καλές, ο ελεγκτής θα δείξει άπειρη αντίσταση.

31. Ομοίως, ελέγξτε τις "αρνητικές" διόδους, συνδέοντας τους δοκιμαστικούς ανιχνευτές με την ίδια σειρά όπως όταν ελέγχετε τις "θετικές διόδους".

32. Εάν ο ελεγκτής δείχνει χαμηλή ή κοντά στο μηδέν αντίσταση, η δίοδος είναι "σπασμένη". εάν η ένδειξη του ελεγκτή τείνει στο άπειρο ανεξάρτητα από το χρώμα των συνδεδεμένων ανιχνευτών, η δίοδος είναι "ανοιχτό κύκλωμα". Και στις δύο περιπτώσεις, η μονάδα ανορθωτή πρέπει να αντικατασταθεί.

33. Συναρμολογήστε τη γεννήτρια με την αντίστροφη σειρά της αποσυναρμολόγησης, προσανατολίζοντας τα καλύμματα της γεννήτριας και τον στάτορα σύμφωνα με τα σημάδια που κάνατε προηγουμένως.

Αφού αποσυναρμολογήσετε τους ακροδέκτες της μονάδας ανορθωτή (βλ. σημείο 7 παραπάνω σε αυτή την υποενότητα), αφού εγκαταστήσετε τους ακροδέκτες των περιελίξεων του στάτορα σε αυτούς, πιέστε τους ακροδέκτες των περιελίξεων του στάτορα με πένσες ή πένσα μέχρι να μην κινηθούν τα καλώδια του τερματικά στα τερματικά.

Αφαίρεση και εγκατάσταση της γεννήτριας

1. Ενεργοποιήστε το χειρόφρενο, σηκώστε το μπροστινό μέρος του οχήματος και τοποθετήστε το στα γόνατα. Εάν υπάρχει, ξεβιδώστε τις βίδες στερέωσης και αφαιρέστε το προστατευτικό του στροφαλοθαλάμου του κινητήρα. Αποσυνδέστε το αρνητικό καλώδιο από την μπαταρία.

1. Αφαιρέστε το περίβλημα του φίλτρου αέρα και το συγκρότημα αεραγωγών εισαγωγής με τον αισθητήρα MAF (δείτε το Κεφάλαιο Συστήματα τροφοδοσίας και εξάτμισης).
2. Χαλαρώστε τον ιμάντα κίνησης του εναλλάκτη (βλ. Κεφάλαιο Συνεχής συντήρηση) και αφαιρέστε το από την τροχαλία του εναλλάκτη.
3. Αφαιρέστε τα μπουλόνια στερέωσης και αφαιρέστε το στήριγμα στερέωσης της γεννήτριας στην πολλαπλή εισαγωγής.
4. Αφαιρέστε τα μπουλόνια στερέωσης και αφαιρέστε το στήριγμα στήριξης της γεννήτριας στην κυλινδροκεφαλή. Γείρετε τη γεννήτρια προς τα πίσω.
5. Απελευθερώστε την ηλεκτρική καλωδίωση από τα κλιπ και αφαιρέστε το στήριγμα.
6. Εάν υπάρχει, αφαιρέστε τα ελαστικά προστατευτικά καπάκια από τους ακροδέκτες της γεννήτριας, χαλαρώστε τα παξιμάδια στερέωσης και αποσυνδέστε την ηλεκτρική καλωδίωση από το πίσω μέρος της γεννήτριας.
7. Αφαιρέστε το κάτω μπουλόνι στερέωσης, ανασηκώστε τη γεννήτρια και βγείτε από το χώρο του κινητήρα.

Κινητήρες 1.4, 1.6 και 1.8 l DOHC

1 - καλωδίωση
2 - το επάνω μπουλόνι στερέωσης της γεννήτριας
3 - κάτω μπουλόνι στερέωσης της γεννήτριας

4 - Αισθητήρες SKR
5 - αισθητήρες πίεσης λαδιού

1. Διατηρώντας το ελατήριο του εντατήρα στη φορτισμένη κατάσταση, αφαιρέστε τον ιμάντα μετάδοσης κίνησης εξαρτημάτων από τις τροχαλίες (βλ. Κεφάλαιο Συνεχής συντήρηση).
2. Αφαιρέστε το φίλτρο αέρα (βλ. Κεφάλαιο Συστήματα τροφοδοσίας και εξάτμισης).
3. Στο μοντέλα 1,8 λτ αποσυνδέστε την καλωδίωση από τον αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου (CMP) και αφαιρέστε τη φίσα από το στήριγμα στήριξης.
4. Αφαιρέστε το πάνω μπουλόνι στερέωσης του εναλλάκτη (δείτε την εικόνα Αποσύνδεση της ηλεκτρικής καλωδίωσης).
5. Χαλαρώστε το κάτω μπουλόνι στερέωσης και γείρετε τη γεννήτρια προς τα πίσω.
6. Αφαιρέστε τα μπουλόνια στερέωσης και αφαιρέστε τον εντατήρα του ιμάντα κίνησης του εναλλάκτη (βλ. Αφαίρεση και εγκατάσταση γεννήτριας ιμάντα κίνησης εντατήρα).
7. Στο μοντέλα 1,8 λτ αποσυνδέστε την ηλεκτρική καλωδίωση από τη θέση του στροφαλοφόρου άξονα (CKP) και τους αισθητήρες πίεσης λαδιού έκτακτης ανάγκης. Πάρτε το τουρνικέ στο πλάι.

1. Εάν υπάρχει, αφαιρέστε τα ελαστικά προστατευτικά καπάκια, χαλαρώστε τα παξιμάδια συγκράτησης και αποσυνδέστε την καλωδίωση από το πίσω μέρος της γεννήτριας.

1. Αφαιρέστε τους επιδέσμους που συγκρατούν το στήριγμα της γεννήτριας στο μπλοκ κυλίνδρων και αφαιρέστε τη γεννήτρια. Στο μοντέλα εξοπλισμένα με K/V, η γεννήτρια αφαιρείται προς τα κάτω.

1. Αφαιρέστε το περίβλημα του φίλτρου αέρα και τους αεραγωγούς εισαγωγής (βλ. Κεφάλαιο Συστήματα τροφοδοσίας και εξάτμισης).
2. Διατηρώντας το ελατήριο του εντατήρα στη φορτισμένη κατάσταση, αφαιρέστε τον ιμάντα από τις τροχαλίες (βλ. Κεφάλαιο Συνεχής συντήρηση).
3. Σε μοντέλα χωρίς κλιματισμό, αφαιρέστε τον εντατήρα ιμάντα κίνησης του εναλλάκτη (βλ. Αφαίρεση και εγκατάσταση γεννήτριας ιμάντα κίνησης εντατήρα).
4. Αφαιρέστε τα μπουλόνια στερέωσης και αφαιρέστε τους βραχίονες στήριξης της γεννήτριας από την πολλαπλή εισαγωγής και την κυλινδροκεφαλή.
5. Εάν υπάρχει, αφαιρέστε τα ελαστικά προστατευτικά καπάκια από τα καλώδια της γεννήτριας, χαλαρώστε τα παξιμάδια στερέωσης και αποσυνδέστε την ηλεκτρική καλωδίωση από τη γεννήτρια.
6. Αφαιρέστε τα τρία μπουλόνια που συγκρατούν το στήριγμα της γεννήτριας στο μπλοκ κυλίνδρων, αφαιρέστε τη γεννήτρια με το στήριγμα κατεβάζοντας το συγκρότημα προς τα κάτω.
7. Αφαιρέστε τα μπουλόνια στερέωσης και διαχωρίστε το στήριγμα από τη γεννήτρια.

Η εγκατάσταση γίνεται με την αντίστροφη σειρά.

1. Βεβαιωθείτε ότι όλοι οι σύνδεσμοι είναι σφιγμένοι στην απαιτούμενη ροπή στρέψης. Ρυθμίστε την τάση του ιμάντα μετάδοσης κίνησης (βλ. Κεφ Συνεχής συντήρηση).

1. Ενεργοποιήστε το χειρόφρενο, σηκώστε το μπροστινό μέρος του οχήματος και τοποθετήστε το στα γόνατα. Εάν υπάρχει, ξεβιδώστε τις βίδες στερέωσης και αφαιρέστε το προστατευτικό του στροφαλοθαλάμου του κινητήρα. Αποσυνδέστε το αρνητικό καλώδιο από την μπαταρία.

1. Αφαιρέστε το περίβλημα του φίλτρου αέρα και το συγκρότημα αεραγωγών εισαγωγής με τον αισθητήρα MAF (δείτε το Κεφάλαιο Συστήματα τροφοδοσίας και εξάτμισης).
2. Χαλαρώστε τον ιμάντα κίνησης του εναλλάκτη (βλ. Κεφάλαιο Συνεχής συντήρηση) και αφαιρέστε το από την τροχαλία του εναλλάκτη. Αφαιρέστε τα μπουλόνια στερέωσης και αφαιρέστε το στήριγμα στήριξης πολλαπλής εισαγωγής από τη γεννήτρια.

1. Στο μοντέλα χωρίς K/V Ξεβιδώστε το μπουλόνι στερέωσης της ράγας οδήγησης του εντατήρα και αφαιρέστε το μαζί με το παξιμάδι ρύθμισης. Αφαιρέστε το μπουλόνι συγκράτησης και αφαιρέστε την πλάκα οδήγησης από την κυλινδροκεφαλή.

1 - Μπουλόνια στερέωσης του άνω βραχίονα
2 - το μπουλόνι ρύθμισης
3 - το παξιμάδι του μπουλονιού ρύθμισης
4 - Μπάρα ρύθμισης

1. Στο μοντέλα με K/V Ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης και αφαιρέστε το επάνω στήριγμα της γεννήτριας.
2. Εάν υπάρχει, αφαιρέστε τα ελαστικά προστατευτικά καπάκια από τα καλώδια της γεννήτριας, χαλαρώστε τα παξιμάδια συγκράτησης και αποσυνδέστε την ηλεκτρική καλωδίωση από το πίσω μέρος της γεννήτριας.

1. Αφαιρέστε τα μπουλόνια που συγκρατούν το στήριγμα της γεννήτριας στο μπλοκ κυλίνδρων, σηκώστε τη γεννήτρια και αφαιρέστε την από το χώρο του κινητήρα. Εάν είναι απαραίτητο, η γεννήτρια μπορεί να διαχωριστεί από το στήριγμα χαλαρώνοντας το παξιμάδι και αφαιρώντας το μπουλόνι στερέωσης.

5 - Γεννήτρια
6 - Στήριγμα στήριξης

1. Διατηρώντας το ελατήριο του εντατήρα στη φορτισμένη κατάσταση, αφαιρέστε τον ιμάντα μετάδοσης κίνησης εξαρτημάτων από τις τροχαλίες (βλ. Κεφάλαιο Συνεχής συντήρηση).
2. Εάν υπάρχει, χαλαρώστε τους συνδετήρες και αφαιρέστε το προστατευτικό του στροφαλοθαλάμου.
3. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης, αποσυνδέστε την ηλεκτρική καλωδίωση και αφαιρέστε τα κέρατα της κόρνας (δείτε το Κεφάλαιο Ηλεκτρικός εξοπλισμός επί του σκάφους).

1. Αποσυνδέστε το σωλήνα τροφοδοσίας από την αντλία κενού που βρίσκεται πίσω από τη γεννήτρια, αποσυνδέστε το σωλήνα επιστροφής λαδιού, - προετοιμαστείτε να συλλέξετε το χυμένο λάδι.

1. Αφαιρέστε τα επάνω και κάτω μπουλόνια στερέωσης και αφαιρέστε το συγκρότημα της γεννήτριας με την αντλία κενού μέσα από το άνοιγμα που σχηματίστηκε μετά την αφαίρεση των κόρνων.

A - Πάνω μπουλόνι στερέωσης εναλλάκτη
B - Το κάτω μπουλόνι στερέωσης της γεννήτριας

1. Παρά το γεγονός ότι η αντλία κενού μπορεί, καταρχήν, να διαχωριστεί από τη γεννήτρια, κατά τη στιγμή της σύνταξης αυτού του εγχειριδίου, κανένα από τα εξαρτήματα δεν διατέθηκε μεμονωμένα στην αγορά ανταλλακτικών - εάν είναι απαραίτητο, επικοινωνήστε με τους ειδικούς σέρβις της Opel σταθμό για συμβουλές.

1. Αφαιρέστε το περίβλημα του φίλτρου αέρα και τους αεραγωγούς εισαγωγής (βλ. Κεφάλαιο Συστήματα τροφοδοσίας και εξάτμισης).
2. Διατηρώντας το ελατήριο του εντατήρα στη φορτισμένη κατάσταση, αφαιρέστε τον ιμάντα από τις τροχαλίες (βλ. Κεφάλαιο Συνεχής συντήρηση).

1. Αφαιρέστε τη θερμική ασπίδα της μίζας και του στροβιλοσυμπιεστή και χαλαρώστε το κάτω μπουλόνι στερέωσης της γεννήτριας.

1 - το κάτω μπουλόνι
2 - το επάνω μπουλόνι
3 - ένας εύκαμπτος σωλήνας μιας διαδρομής ψύξης

Αποσυνδέστε το σωλήνα αναρρόφησης και την καλωδίωση και αφαιρέστε την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ασφαλείας (βλ. Κεφάλαιο Συστήματα τροφοδοσίας και εξάτμισης).

Δώστε το παξιμάδι και αφαιρέστε το πάνω μπουλόνι στερέωσης της γεννήτριας.