Επισκευή γεννήτριας DIY Moskvich 2140

Το αυτοκίνητο Moskvich 2140 είναι εξοπλισμένο με μια γεννήτρια 29. 3701. Η γεννήτρια 29.3701 είναι μια τριφασική δωδεκαπολική σύγχρονη ηλεκτρική μηχανή με ενσωματωμένο ενσωματωμένο μικρού μεγέθους ρυθμιστής τάσης Ya112A... Η γεννήτρια είναι εξοπλισμένη μπλοκ ανορθωτή BPV4-60;

1. Πιθανές δυσλειτουργίες της γεννήτριας

2. Σχέδιο σύνδεσης της γεννήτριας στο δίκτυο του αυτοκινήτου

3. Διάγραμμα της γεννήτριας AZLK 2140

4. Αποσυναρμολόγηση της γεννήτριας

5. Τεχνικός έλεγχος της γεννήτριας στο Moskvich 2140

6. Σύνδεσμοι στο φόρουμ μας - κάντε ερωτήσεις

1. Πιθανές δυσλειτουργίες της γεννήτριας Moskvich 2140

2. Σχέδιο σύνδεσης της γεννήτριας στο ηλεκτρικό κύκλωμα του Moskvich 2140

1 - επαναφορτιζόμενη μπαταρία

3. Διάγραμμα της γεννήτριας στο Moskvich (AZLK) 2140

Περιγραφή εξαρτημάτων γεννήτριας στο Moskvich 2140

9 - μπουλόνι στερέωσης του ενσωματωμένου ρυθμιστή τάσης.

10 - ενσωματωμένος ρυθμιστής τάσης.

4. Αποσυναρμολόγηση της γεννήτριας του αυτοκινήτου Moskvich 2140

Αλγόριθμος για την αποσυναρμολόγηση της γεννήτριας Moskvich 2140:

1. Ξεβιδώστε τις δύο βίδες που συγκρατούν τον ενσωματωμένο ρυθμιστή τάσης και αφαιρέστε τον.
2. Ξεβιδώστε τις δύο βίδες στη θήκη της βούρτσας και αποσυνδέστε τη βάση της βούρτσας από την ενσωματωμένη συσκευή.
3. Ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί το μπλοκ σύνδεσης της εξόδου "O" της γεννήτριας (έξοδος στην ενδεικτική λυχνία φόρτισης), αποσυνδέστε το μπλοκ από την άκρη του σύρματος και αφαιρέστε το.
4. Ξεβιδώστε τις ράβδους πρόσδεσης.
5. Αφαιρέστε το κάλυμμα από την πλευρά του δακτυλίου ολίσθησης μαζί με τον στάτορα.
6. Αποσυνδέστε τις περιελίξεις φάσης του στάτη από τους ακροδέκτες της μονάδας ανορθωτή στο κάλυμμα στο πλάι των δακτυλίων ολίσθησης.
7. Ξεβιδώστε το παξιμάδι συγκράτησης της τροχαλίας και αφαιρέστε την τροχαλία.
8. Αφαιρέστε τον ανεμιστήρα, το διαχωριστικό χιτώνιο και αφαιρέστε το κλειδί.
9. Αφαιρέστε το μπροστινό κάλυμμα του άκρου κίνησης από τον άξονα του ρότορα.
10. Αφαιρέστε τις τέσσερις βίδες συγκράτησης του ρουλεμάν και πιέστε το ρουλεμάν έξω από το κάθισμα του καλύμματος του άκρου κίνησης.

5. Τεχνικός έλεγχος (TO) της γεννήτριας στο Moskvich 2140

Η ακολουθία τεχνικού ελέγχου (TO) της γεννήτριας σε αυτοκίνητο Moskvich 2140:

1. Επιθεωρήστε την περιέλιξη του στάτορα και ελέγξτε την αντίσταση των περιελίξεων με ελεγκτή ή ωμόμετρο. Η αντίσταση πρέπει να είναι περίπου η ίδια (η διαφορά δεν είναι μεγαλύτερη από 10%).
2. Ελέγξτε την αντίσταση του πηνίου του ρότορα. Η αντίσταση μεταξύ των δακτυλίων ολίσθησης πρέπει να είναι 3,7 ± 0,2 ohms.
3. Ελέγξτε το ύψος των βουρτσών, το οποίο πρέπει να είναι τουλάχιστον 8 mm.
4. Ελέγξτε τα ρουλεμάν και αντικαταστήστε εάν χρειάζεται.
5. Επιθεωρήστε τους δακτυλίους ολίσθησης. Η φθορά δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,5 mm σε διάμετρο. Εάν η φθορά είναι μεγαλύτερη από το δαχτυλίδι, πρέπει να τρίψετε. Το ελάχιστο επιτρεπόμενο μέγεθος δακτυλίου είναι 28,5 mm.

6. Ελέγξτε ότι η μονάδα ανορθωτή είναι σε καλή κατάσταση. Ελέγξτε μόνο την αποσυναρμολογημένη γεννήτρια και την αποσυνδεδεμένη περιέλιξη του στάτη. Ελέγξτε τις διόδους με έναν ελεγκτή αλλάζοντας την πολικότητα.

Στη μία περίπτωση, μια δίοδος εργασίας δεν θα μεταφέρει ρεύμα, στην άλλη θα φέρει αντίσταση. Μια σπασμένη δίοδος θα μεταφέρει ρεύμα σε οποιαδήποτε πολικότητα.

6. Σύνδεσμοι στο φόρουμ μας - κάντε ερωτήσεις

η φόρτιση άρχισε ξαφνικά να εξαφανίζεται.
ανεβαίνουμε στη γεννήτρια.
ελλείψει ηλεκτρικού κυκλώματος, θυμόμαστε την αρχική σύνδεση

και εδώ είναι ο λόγος της έλλειψης φόρτισης - μια κολλημένη βούρτσα

ξεβιδώστε το μπουλόνι που σφίγγει τα μισά του στάτορα, χρησιμοποιώντας ένα εξολκέα, αφαιρέστε το κάλυμμα με το ρουλεμάν από τον ρότορα

ξεβιδώστε το δακτύλιο ρουλεμάν από μέσα

χτυπώντας αλύπητα ένα φθαρμένο ρουλεμάν

αφαιρέστε το κάλυμμα του πίσω ρουλεμάν αφαιρώντας το με ένα κατσαβίδι. είναι απλώς ραμμένη

τα δαχτυλίδια ήταν ιδανικά))

συναρμολογήστε με αντίστροφη σειρά με νέα ρουλεμάν

Τα δαχτυλίδια ολίσθησης δεν είναι ιδανικά, αλλά θα εξακολουθούν να λειτουργούν στο έπακρο. Αλλά το κύριο λάθος είναι ότι τα ρουλεμάν δεν άνοιξαν πριν την εγκατάσταση και το γράσο δεν μπήκε εκεί.

οι διαδρομές των δαχτυλιδιών είναι πρακτικά χωρίς βήμα, το δάχτυλο δεν είναι καν ιδιαίτερα αισθητό, δηλ. ελάχιστο ντύσιμο.
αυτό που τρίβεται από τα κομμάτια είναι ακόμα καλύτερο, όσο μεγαλύτερο είναι το έμπλαστρο επαφής - τόσο μεγαλύτερο εύρος ζώνης))
και οι κατασκευαστές ρουλεμάν τώρα και εκτός από το γράσο; Σε αυτούς ήλπιζα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά γεννήτριας:
Ονομαστική τάση, V. 14
Μέγιστη ισχύς ρεύματος, Α. 50
Ταχύτητα ρότορα με την οποία επιτυγχάνεται τάση 12,5 V σε θερμοκρασία 20 & # 177 5 & # 176 C της γεννήτριας, σ.α.λ.
& # 160 & # 160 σε ρεύμα 0 A. 1100
& # 160 & # 160 σε ρεύμα 32 A. 2000
Ρυθμιζόμενη τάση, V. 13.5-14.8
Χωρητικότητα πυκνωτή, μF. 2.2
Το μέγεθος των βουρτσών, mm. 6,5x6x13
Δύναμη πίεσης των βουρτσών, N 2,5 & # 177 0,5
Σχέση μετάδοσης από στροφαλοφόρο άξονα σε γεννήτρια. 1,69

Ο κινητήρας είναι εγκατεστημένος γεννήτρια 292.3701 με ενσωματωμένο μικρού μεγέθους ενσωματωμένο ρυθμιστή τάσης Ya112A. Η γεννήτρια είναι μια τριφασική 12-πολική σύγχρονη ηλεκτρική μηχανή εξοπλισμένη με μια μονάδα ανορθωτή που αποτελείται από έξι διόδους συνδεδεμένες σε ένα τριφασικό κύκλωμα ανορθωτή γέφυρας. Ο ρυθμιστής τάσης Y112A είναι τοποθετημένος στο σώμα της βάσης της βούρτσας και κλείνει με μεταλλικό σώμα. Ο ρυθμιστής τάσης δεν μπορεί να επισκευαστεί.
Η γεννήτρια και ο ρυθμιστής τάσης ελέγχονται όταν εμφανίζονται ενδείξεις πιθανών δυσλειτουργιών.
Είναι αδύνατο να ελέγξετε τη γεννήτρια για σπινθήρα.
Μην ελέγχετε τη γεννήτρια με τάση μεγαλύτερη από 12 V ή μεγαμόμετρο.
Εάν δεν υπάρχει συσκευή για τη μέτρηση της τάσης που παράγεται από τη γεννήτρια, μπορείτε να αυξήσετε τις στροφές του κινητήρα στις 1500 rpm και να αποσυνδέσετε την μπαταρία. Εάν ο κινητήρας σταματήσει, ο εναλλάκτης δεν φορτίζει.

Γεννήτρια 292.3701-01 και το ηλεκτρικό της διάγραμμα:

1 και 16 - καλύμματα. 2 - μονάδα ανορθωτή. 3 και 17 - ρουλεμάν. 4 - κάλυμμα ρουλεμάν. 5 - δακτύλιοι ολίσθησης. 6 - δακτύλιος στεγανοποίησης. 7 - βούρτσα? 8 - θήκη βούρτσας. 9 - μπουλόνι στερέωσης του ενσωματωμένου ρυθμιστή τάσης. 10 - ενσωματωμένος ρυθμιστής τάσης. 11 - περίβλημα ρυθμιστή. 12 - κομμάτι κοντάρι? 13 - περιέλιξη διέγερσης. 14 - πλάκες στάτορα. 15 - χαλύβδινο μανίκι? 18 - κλειδί? 19 - καλλιεργητής? 20 - παξιμάδι τροχαλίας? 21 - τροχαλία? 22 - μανίκι απόστασης. 23 - ανεμιστήρας; 24 - περιέλιξη στάτορα. 25 - ράβδος σύνδεσης? 26 - έξοδος του τερματικού "Ш". 27 - έξοδος του τερματικού "O"; 28 - έξοδος τερματικού "+"; 29 - πυκνωτής.

Αποσυναρμολόγηση της γεννήτριας.
1. Ξεβιδώστε τις δύο βίδες που συγκρατούν τον ενσωματωμένο ρυθμιστή τάσης και αφαιρέστε τον.
2. Ξεβιδώστε τις δύο βίδες στη θήκη της βούρτσας και αποσυνδέστε τη βάση της βούρτσας από την ενσωματωμένη συσκευή.
3. Ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί το μπλοκ σύνδεσης της εξόδου "O" της γεννήτριας (έξοδος στην ενδεικτική λυχνία φόρτισης), αποσυνδέστε το μπλοκ από την άκρη του σύρματος και αφαιρέστε το.
4. Ξεβιδώστε τις ράβδους πρόσδεσης.
5. Αφαιρέστε το κάλυμμα από την πλευρά του δακτυλίου ολίσθησης μαζί με τον στάτορα.
6. Αποσυνδέστε τις περιελίξεις φάσης του στάτη από τους ακροδέκτες της μονάδας ανορθωτή στο κάλυμμα στο πλάι των δακτυλίων ολίσθησης.
7. Ξεβιδώστε το παξιμάδι συγκράτησης της τροχαλίας και αφαιρέστε την τροχαλία.
8. Αφαιρέστε τον ανεμιστήρα, το διαχωριστικό χιτώνιο και αφαιρέστε το κλειδί.
9. Αφαιρέστε το μπροστινό κάλυμμα του άκρου κίνησης από τον άξονα του ρότορα.
10. Αφαιρέστε τις τέσσερις βίδες συγκράτησης του ρουλεμάν και πιέστε το ρουλεμάν έξω από το κάθισμα του καλύμματος του άκρου κίνησης.

Επιθεώρηση, έλεγχος και εξάλειψη δυσλειτουργιών της γεννήτριας.
Μετά την αποσυναρμολόγηση της γεννήτριας:
1. Επιθεωρήστε την περιέλιξη του στάτορα και ελέγξτε την αντίσταση των περιελίξεων με ελεγκτή ή ωμόμετρο. Η αντίσταση πρέπει να είναι περίπου η ίδια (η διαφορά δεν είναι μεγαλύτερη από 10%).
2. Ελέγξτε την αντίσταση του πηνίου του ρότορα. Η αντίσταση μεταξύ των δακτυλίων ολίσθησης πρέπει να είναι 3,7 & # 177 0,2 ohms.
3. Ελέγξτε το ύψος των βουρτσών, το οποίο πρέπει να είναι τουλάχιστον 8 mm.
4.Ελέγξτε τα ρουλεμάν και αντικαταστήστε εάν χρειάζεται.
5. Επιθεωρήστε τους δακτυλίους ολίσθησης. Η φθορά δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,5 mm σε διάμετρο. Εάν η φθορά είναι μεγαλύτερη από το δαχτυλίδι, πρέπει να τρίψετε. Το ελάχιστο επιτρεπόμενο μέγεθος δακτυλίου είναι 28,5 mm.
6. Ελέγξτε ότι η μονάδα ανορθωτή είναι σε καλή κατάσταση. Ελέγξτε μόνο την αποσυναρμολογημένη γεννήτρια και την αποσυνδεδεμένη περιέλιξη του στάτη. Ελέγξτε τις διόδους με έναν ελεγκτή αλλάζοντας την πολικότητα. Στη μία περίπτωση, μια δίοδος εργασίας δεν θα μεταφέρει ρεύμα, στην άλλη θα φέρει αντίσταση. Μια σπασμένη δίοδος θα μεταφέρει ρεύμα σε οποιαδήποτε πολικότητα.

Μετά την επιθεώρηση, τον έλεγχο και την εξάλειψη των ελαττωμάτων, συναρμολογήστε τη γεννήτρια με την αντίστροφη σειρά από την αποσυναρμολόγηση.

Η ταχύτητα του ρότορα με την οποία επιτυγχάνεται τάση 12,5 V σε θερμοκρασία περιβάλλοντος και γεννήτριας 20 + 5 ° C σε μη θερμαινόμενη κατάσταση της γεννήτριας με ανεξάρτητη διέγερση 12,5 V, rpm, όχι περισσότερο:

- σε ρεύμα φορτίου ίσο με 0

- σε ρεύμα φορτίου ίσο με 32 A

Η ρυθμιζόμενη τάση σε ταχύτητα ρότορα γεννήτριας 3500 rpm και ρεύμα φορτίου 16 A με συνδεδεμένη μπαταρία σε θερμοκρασία περιβάλλοντος 20 + 5 ° C πρέπει να είναι, V

Ρύζι. 211. Γεννήτρια 292.3701: 1 - κάλυμμα από την πλευρά των δακτυλίων ολίσθησης. 2 - μονάδα ανορθωτή. 3 - βίδα για τη στερέωση του καλύμματος ρουλεμάν. 4 - ρουλεμάν. 5 - κάλυμμα ρουλεμάν. 6 - δακτύλιοι ολίσθησης. 7 - δαχτυλίδι? 8 - θήκη βούρτσας. 9 - βίδα για τη στερέωση της βάσης βούρτσας και του ρυθμιστή τάσης. 10 - ρυθμιστής τάσης. 11 - περίβλημα του ρυθμιστή τάσης. 12 - πόλοι? 13 - περιέλιξη διέγερσης. 14 - στάτορας; 15 - δακτύλιος? 16 - κάλυμμα από την πλευρά κίνησης. 17 - ρουλεμάν. 18 - κλειδί τροχαλίας. 19 - ροδέλα? 20 - παξιμάδι για τη στερέωση της τροχαλίας και του ανεμιστήρα. 21 - τροχαλία? 22 - ανεμιστήρας; 23 - μανίκι απόστασης? 24 - περιέλιξη στάτορα. 25 - ράβδος σύνδεσης? 26 - έξοδος του τερματικού "Ш". 27 - έξοδος "O" (μόνο για 292.3701). 28 - συμπέρασμα "+"

Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με μια γεννήτρια 292.3701 (Εικ. 211) με ενσωματωμένο μικρού μεγέθους ενσωματωμένο ρυθμιστή τάσης Ya112A. Η γεννήτρια είναι μια τριφασική δωδεκαπολική σύγχρονη ηλεκτρική μηχανή εξοπλισμένη με μονάδα ανορθωτή BPV4-60, που αποτελείται από έξι διόδους πυριτίου συνδεδεμένες σε ένα τριφασικό κύκλωμα ανορθωτή γέφυρας. Ο ρυθμιστής τάσης Y112A είναι τοποθετημένος στο πλαστικό περίβλημα της θήκης της βούρτσας και καλύπτεται με μεταλλικό περίβλημα. Ο ρυθμιστής τάσης Y112A δεν μπορεί να επισκευαστεί.

Το ηλεκτρικό διάγραμμα της γεννήτριας φαίνεται στο Σχ. 212.

Ρύζι. 212. Ηλεκτρικό κύκλωμα της γεννήτριας 292.3701: 1 - περιέλιξη στάτορα. 2 - περιέλιξη διέγερσης. 3 - ρυθμιστής τάσης. 4 - μονάδα ανορθωτή

Πιθανές δυσλειτουργίες της γεννήτριας και μέθοδοι για την εξάλειψή τους δίνονται στον πίνακα. 33.

Πίνακας 33. ΠΙΘΑΝΕΣ ΒΛΑΒΕΣ ΓΕΝΝΗΤΡΙΑΣ ΚΑΙ ΜΕΘΟΔΟΙ ΕΞΑΛΕΙΨΗΣ ΤΟΥΣ

Η συσκευή και η λειτουργία του αυτοκινήτου Moskvich-412

Το πρόσθετο μας υπηρεσίες και ιστότοποι:

Μια ελαττωματική γεννήτρια σταματά να παρέχει ενέργεια στο ηλεκτρικό δίκτυο του οχήματος.

Πριν ελέγξετε τη λειτουργία της γεννήτριας, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι τα σύρματα είναι καλά συνδεδεμένα με τους ακροδέκτες της γεννήτριας, τον ρυθμιστή ρελέ, τη μίζα και τους ακροδέκτες εξόδου της μπαταρίας, καθώς και τη σωστή τάση του ανεμιστήρα ζώνη.

Τις περισσότερες φορές, η γεννήτρια σταματά να λειτουργεί λόγω μόλυνσης των δακτυλίων ολίσθησης, των βουρτσών και της βάσης βούρτσας. Εξαιτίας αυτού, σπάει η αξιόπιστη επαφή μεταξύ των βουρτσών και των δακτυλίων ολίσθησης, αρχίζει ο αυξημένος σπινθήρας, γεγονός που οδηγεί σε κάψιμο των δακτυλίων και των βουρτσών, με αποτέλεσμα η γεννήτρια να σταματήσει να λειτουργεί. Σε αυτήν την περίπτωση, αφαιρέστε τη βάση της βούρτσας με τις βούρτσες και καθαρίστε τους δακτυλίους ολίσθησης, τις βούρτσες και τη βάση βούρτσας όπως περιγράφεται στο κεφ. 10.

Εάν, μετά τον καθαρισμό και τον έλεγχο των δακτυλίων ολίσθησης και των βουρτσών, η γεννήτρια εξακολουθεί να μην λειτουργεί, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την κατάσταση των διόδων της συσκευής ανορθωτή της. Για να το κάνετε αυτό, θα πρέπει:

Ξεβιδώστε τις βίδες 20 (βλ. Εικ. 57) και αφαιρέστε τη βάση της βούρτσας 15 με βούρτσες.

Ξεβιδώστε τις βίδες σύσφιξης 8 και, χρησιμοποιώντας ένα εξολκέα, αφαιρέστε το πίσω κάλυμμα 10 της γεννήτριας μαζί με τον στάτορα 21.

Αποσυνδέστε τα άκρα της περιέλιξης του στάτη από τα μπουλόνια στο πίσω κάλυμμα. Οι δίοδοι ελέγχονται με ρεύμα από μπαταρία αποθήκευσης ή άλλη πηγή συνεχούς ρεύματος με τάση 12 V. Οι πόλοι της μπαταρίας συνδέονται στους ακροδέκτες της διόδου μέσω μιας δοκιμαστικής λυχνίας (μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια φορητή λάμπα αυτοκινήτου). Πρώτον, ένα καλώδιο από το συν της μπαταρίας συνδέεται σε έναν από τους ακροδέκτες της διόδου μέσω της λάμπας και ένα καλώδιο από το μείον της μπαταρίας στον δεύτερο ακροδέκτη και στη συνέχεια τα καλώδια ανταλλάσσονται. Μια δίοδος εργασίας διοχετεύει ρεύμα (η λάμπα είναι αναμμένη) μόνο προς μία κατεύθυνση, που υποδεικνύεται με ένα βέλος στο σώμα της διόδου. Η καύση της λάμπας όταν εφαρμόζεται τάση και στις δύο κατευθύνσεις υποδηλώνει την παρουσία βλάβης στη δίοδο, αλλά εάν η λάμπα δεν ανάβει για οποιαδήποτε σύνδεση των άκρων, τότε υπάρχει ανοιχτό κύκλωμα στη δίοδο. Και στις δύο περιπτώσεις, η δίοδος πρέπει να αντικατασταθεί. Για να γίνει αυτό, πρέπει να ξεκολλήσετε τα καλώδια που είναι συνδεδεμένα στη δίοδο, να ξεβιδώσετε το παξιμάδι της στερέωσής του στο κάλυμμα του ψυγείου ή της γεννήτριας, να εγκαταστήσετε και να στερεώσετε μια νέα δίοδο ίδιας πολικότητας (η αντικατάσταση των διόδων D242A με τις διόδους D242AP και αντίστροφα είναι απαράδεκτη ). Τα καλώδια πρέπει να συγκολληθούν στη δίοδο σε θερμοκρασία που δεν υπερβαίνει τους 150 ° C και όχι περισσότερο από 5 δευτερόλεπτα.

Εάν, μετά τον έλεγχο της κατάστασης, τον καθαρισμό των βουρτσών και των δακτυλίων ολίσθησης και την αντικατάσταση των ελαττωματικών διόδων, η γεννήτρια δεν αποκατασταθεί, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την κατάσταση των περιελίξεων του στάτορα και του ρότορα.

Αυτός ο έλεγχος πρέπει να πραγματοποιείται από εξειδικευμένο ηλεκτρολόγο χρησιμοποιώντας τα όργανα.

Σε περίπτωση ζημιάς στις περιελίξεις της γεννήτριας, ο στάτορας ή ο ρότορας θα πρέπει να αντικατασταθούν, αντίστοιχα, με πλήρη αποσυναρμολόγηση της γεννήτριας.

Ένα χαρακτηριστικό των αυτοκινήτων Moskvich 2140 είναι ο εκσυγχρονισμός που πραγματοποιήθηκε το 1981. Κατά την τακτική συντήρηση, αυτό το γεγονός πρέπει να λαμβάνεται υπόψη, καθώς οι αλλαγές έχουν επηρεάσει πολλούς κόμβους, συμπεριλαμβανομένου του ηλεκτρικού εξοπλισμού του αυτοκινήτου.

Εργοστασιακό διάγραμμα καλωδίωσης Moskvich 2140, παραγωγής μέχρι τον Ιούνιο του 1981

Το Moskvich 2140 είναι το αποτέλεσμα ενός βαθύ εκσυγχρονισμού του μοντέλου «412».

Στα μέσα της δεκαετίας του ογδόντα, το παλιό μοντέλο έπαψε να ανταποκρίνεται στις παγκόσμιες απαιτήσεις, ιδίως:

1. Ξεπερασμένο σχήμα αμαξώματος, το οποίο δεν επέτρεψε τον εξοπλισμό του αυτοκινήτου με συστήματα παθητικής ασφάλειας.
2. Το ελαφρώς λειτουργικό εσωτερικό ήταν κατώτερο από τα εγχώρια αντίστοιχα, για να μην αναφέρουμε τα εισαγόμενα μοντέλα αυτοκινήτων με τα οποία ανταγωνιζόταν.
3. Ενημερωτικός πίνακας οργάνων. Επιπλέον, ήταν επίσης τραυματικό, καθώς κανείς δεν δούλευε εκείνα τα χρόνια σε θέματα ασφάλειας σε τροχαία ατυχήματα.
4. Αναποτελεσματικό σύστημα πέδησης κ.λπ.

Το μοντέλο που λειτούργησε ως πλατφόρμα για τη δημιουργία του Moskvich 2140

Το εκσυγχρονισμένο "εκατόν σαράντα" βγήκε για πρώτη φορά από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου το 1976.

Σύμφωνα με την εργοστασιακή ταξινόμηση και τους ισχύοντες βιομηχανικούς κανονισμούς, το ανανεωμένο μοντέλο sedan έλαβε το όνομα:

1. "Moskvich-2140". Το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα UZAM-412.
2. "Moskvich-2138". Το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα M-408.

Για αναφορά: Ο προκάτοχος "412" εμφανίστηκε στη σειρά AZLK λόγω της ανάπτυξης ενός νέου κινητήρα UZAM-412. Οι πόροι και οι τεχνικές του δυνατότητες αποδείχθηκαν πολλά υποσχόμενες και σύγχρονες, γεγονός που κατέστησε δυνατή την ολοκλήρωση όλων των επόμενων μοντέλων με αυτήν τη μονάδα ισχύος.

Το τρία εκατομμυριοστό αντίγραφο του Moskvich 2140 κατατέθηκε στο μουσείο του εργοστασίου

Ξεκινώντας το 1981, το Moskvich 2140 δεν ήταν πλέον εξοπλισμένο με τον κινητήρα M-408 λόγω της χαμηλής του ισχύος (56 ίπποι), που δεν πληρούσε τις σύγχρονες απαιτήσεις. Και το ίδιο το μοντέλο ανανεώθηκε.

Μεταξύ των πιο ριζοσπαστικών διαφορών μεταξύ του "εκατόν σαράντα" από τον προκάτοχό του μπορούν να σημειωθούν:

1. Μπροστινά δισκόφρενα (προηγούμενα φρένα τυμπάνου είχαν εγκατασταθεί στον μπροστινό και τον πίσω άξονα).
2. Οι αεραγωγοί εξαφανίστηκαν από τις μπροστινές πόρτες.
3. Το αυτοκίνητο έλαβε νέο σχεδιασμό προφυλακτήρα.
4. Όλα τα καλούπια χρωμίου έχουν αφαιρεθεί από το εξωτερικό, συμπεριλαμβανομένης της μάσκας χρωμίου.
5. Το εσωτερικό έχει πλέον υποβραχιόνια και καθίσματα με προσκέφαλα.

Για αναφορά: το ενημερωμένο μοντέλο έλαβε τον δείκτη 2140-01. Το διαφημιστικό βίντεο εκείνων των χρόνων τόνιζε με κάθε δυνατό τρόπο τις αλλαγές που έγιναν στη σχεδίαση του αυτοκινήτου. Επίσης, για πρώτη φορά στα αυτοκίνητα στη σχάρα του ψυγείου εμφανίστηκε η επιγραφή "AZLK".

Φωτογραφία του συνδυασμού χρωμάτων του τροποποιημένου "εκατόν σαράντα"

Η έκδοση εξαγωγής είχε τον εργοστασιακό δείκτη M-2140-117 και στην καθημερινή ζωή το αυτοκίνητο ονομαζόταν "Moskvich-1500 SL".

Από τα χαρακτηριστικά, πρέπει να σημειωθεί:

1. "Χαμηλό" ταμπλό με νέα όργανα και χειριστήρια.
2. Μοντέρνα εσωτερική διακόσμηση.
3. Νέα πίσω φώτα (όλα παράγονται από γιουγκοσλαβικές εταιρείες).

Αφίσα που διαφημίζει το εξαγωγικό Moskvich-1500 SL

Για αναφορά: πρέπει να σημειωθεί ότι το αυτοκίνητο Moskvich 2140 για πρώτη φορά στην εγχώρια πρακτική βάφτηκε με σύγχρονα υλικά βαφής - "μεταλλικό". Και παρόλο που η τιμή των αυτοκινήτων αυξήθηκε ελαφρά, το αυτοκίνητο δεν μπόρεσε να προσφέρει προηγούμενες πωλήσεις.

Στις αρχές της δεκαετίας του '90 εκσυγχρονίστηκαν σοβαρά και τα ηλεκτρικά κυκλώματα του Moskvich 2140. Ειδικότερα:

1. Σε ένα σύστημα πέδησης διπλού κυκλώματος με ενισχυτή κενού, έχει εμφανιστεί ένα ηλεκτρικό κύκλωμα αισθητήρα με προειδοποιητική λυχνία για χαμηλή στάθμη υγρού φρένων στο δοχείο διαστολής.
2. Ένα σύγχρονο σύστημα ελέγχου του νέου πίνακα οργάνων εγκαταστάθηκε στο αυτοκίνητο.
3. Ένας συναγερμός διπλής λειτουργίας έχει προστεθεί στάνταρ.

Έγχρωμο διάγραμμα καλωδίωσης Moskvich 2140, που παράγεται από τον Ιούνιο του 1981

Για αναφορά: Το σύστημα συναγερμού λειτουργούσε σε δύο λειτουργίες - ημέρα και νύχτα. Σύμφωνα με τους προγραμματιστές, το έντονο φως χρειάζεται μόνο κατά τη διάρκεια της ημέρας, ενώ οι δείκτες κατεύθυνσης και τα φώτα φρένων τη νύχτα μπορούν να τυφλώσουν τους οδηγούς που οδηγούν αυτοκίνητα.

Αυτή η λειτουργία υλοποιήθηκε ως εξής:

1. Όταν ενεργοποιήθηκε το κουμπί συναγερμού, οι λάμπες πυρακτώσεως στα φώτα φρένων και στα πλαϊνά φώτα λειτουργούσαν στάνταρ.
2. Στο σκοτάδι, όταν άναψε ο εξωτερικός φωτισμός (διαστάσεις και φώτα εμβάθυνσης), έγινε αυτόματη εναλλαγή στον τρόπο λειτουργίας «νυχτερινή» - οι λάμπες έκαιγαν σε πλήρη ταχύτητα.

Το εργοστασιακό εγχειρίδιο περιγράφει λεπτομερώς τη λειτουργία των συναγερμών φωτός και ήχου.

Συμβουλή: Όταν συντηρείτε ένα αυτοκίνητο με τα χέρια σας, θα πρέπει να λάβετε υπόψη αυτό το χαρακτηριστικό και μην προσπαθήσετε να αλλάξετε το διάγραμμα καλωδίωσης.

Το σύστημα ανάφλεξης επαφής, που χρησιμοποιείται παραδοσιακά στα σοβιετικά αυτοκίνητα, ήταν υπεύθυνο για τη λειτουργία της μονάδας ισχύος:

1. Όταν τέθηκε σε λειτουργία ο κινητήρας, η μπαταρία (στο διάγραμμα # 10) τροφοδότησε το πηνίο ανάφλεξης (# 9).
2. Παρήγαγε ρεύμα υψηλής τάσης και το εφάρμοσε στον διανομέα της ανάφλεξης (# 8).
3. Ο διανομέας μετέδιδε εκκενώσεις στα μπουζί (Νο. 7), οι οποίες ανάφλεξαν το μείγμα αέρα-καυσίμου στους κυλίνδρους.

Κλασικό σύστημα ανάφλεξης επαφής του αυτοκινήτου Moskvich 2140

Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, το κλειδί βρίσκεται στην κλειδαριά ανάφλεξης (αρ. 1):

1. Επέστρεψε στη θέση all inclusive.
2. Αποσύνδεσα την μπαταρία από το κύκλωμα - αντ 'αυτού, η γεννήτρια (Νο. 4) παρείχε ρεύμα στο πηνίο ανάφλεξης.
3. Η μπαταρία επαναφορτίστηκε από τη γεννήτρια μέσω του ρελέ φόρτισης (Νο. 2).

Για αναφορά: Η συντήρηση του συστήματος ανάφλεξης περιορίστηκε στον έλεγχο του κενού μεταξύ των ηλεκτροδίων των μπουζί και στον καθαρισμό των επαφών στο κάλυμμα του διανομέα, που θα μπορούσαν να καούν.