Φτιάξτο μόνος σου επισκευή γεννήτριας Mazda 626

Vitjuwo » 19 Μαρ 2014, 13:43

Εδώ είναι το ίδιο καπάκι και ένα μπουλόνι 14 κάτω, αυτό είναι το μόνο που πρέπει να ξεβιδωθεί στο κάτω μέρος! Λίγο πιο πάνω είναι ο σύνδεσμος, πρέπει και αυτός να τραβηχτεί, γίνεται πολύ εύκολα και φαίνεται καθαρά!

Στη συνέχεια ανεβαίνουμε στην κορυφή.
και βλέπουμε το γονίδιο από πάνω, παίρνουμε ένα μπεκ ή ένα κλειδί για 10 και το ξεβιδώνουμε για αρχή, ξεβιδώνουμε το σωληνάκι που βγαίνει από το Power Steering και το αφήνουμε στην άκρη, θα είναι πιο εύκολο να δουλέψει!
Στη συνέχεια, παίρνουμε ένα ακροφύσιο ή ένα κλειδί για 12 και ξεβιδώνουμε αυτά τα 3 μπουλόνια, που υποδεικνύονται με βέλη.

Το στρίβουμε και το γυρίζουμε, για να υπάρχει καλύτερη κίνηση! πρέπει να το αναπτύξετε με επιτυχία, ώστε να ανιχνεύσει εκεί!

Όνομα θέματος πρέπει απαραίτητα να ξεκινήσει με πλήρες όνομα του μοντέλου αυτοκινήτου και να μεταφέρει στον χρήστη το κύριο ουσία του θέματος . Για παράδειγμα:
Mazda 6: πώς να αλλάξετε το φίλτρο αέρα;.
Ένα υποφόρουμ προορίζεται για τη δημιουργία θεμάτων σχετικά με την αγορά / πώληση Αγορά/Πώληση Mazda !

Το Flood και το offtopic απαγορεύονται!
Για τη δημιουργία θεμάτων αγοράς/πώλησης - άμεσα + 20%!

Ομάδα: MAZDAvod
Δημοσιεύσεις: 302
Εγγραφές: 04.07.2010
Από: Βόλγκογκραντ

Ευχαριστώ είπε: 42 φορές(ες)
Αυτόματο: Mazda626GC 2.0iGT 85 Mazda626GE 2.5l V6 96
Όνομα: Βλαντιμίρ

Η ανάρτηση έχει υποστεί επεξεργασία ΣΑΝΣΚΡΙΚ – 29 Αυγούστου 2012, 10:10

Αφαίρεση βενζινοκινητήρα Σε οχήματα με κινητήρα βενζίνης 1,9/2,0/2,2 L (90-136 hp), η γεννήτρια αφαιρείται και τοποθετείται από κάτω και σε οχήματα με κυβισμό 2,5 L (163 hp) - από πάνω.

Προειδοποίηση. Υπάρχει κίνδυνος τραυματισμού κατά την ανύψωση του οχήματος με γρύλο ή ειδικούς ανυψωτήρες.

• Με την ανάφλεξη σβηστή, αποσυνδέστε το καλώδιο από τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας.

Προσοχή. Εάν το ραδιόφωνο είναι εξοπλισμένο με κωδικός (για την αποφυγή κλοπής), θα επαναφερθεί όταν αποσυνδεθεί η μπαταρία. Αυτοί οι τύποι ραδιόφωνων αναγνωρίζονται από τη λέξη "CODE" ή ένα εικονίδιο κόκκινου πλήκτρου στον πίνακα ελέγχου τους. Το ραδιόφωνο μπορεί να τεθεί σε λειτουργία μόνο αφού εισαγάγετε τον σωστό κωδικό, είτε σε εξουσιοδοτημένο κέντρο σέρβις της Mazda είτε στον κατασκευαστή του ραδιοφώνου. Από αυτή την άποψη, είναι απαραίτητο να γνωρίζετε εκ των προτέρων το ειδικό ο κώδικας.

• 90-136 hp: Αφαιρέστε το σωλήνα εξάτμισης από τον σιγαστήρα.

• 163 hp: αφαιρέστε το σωλήνα εισαγωγής αέρα.

Προειδοποίηση: Μην ανοίγετε το σύστημα κυκλοφορίας ψυκτικού A/C. Η επαφή του δέρματος με το ψυκτικό μπορεί να προκαλέσει κρυοπαγήματα.

• Οχήματα με βενζινοκινητήρα 2,5 λίτρων: Χαλαρώστε τα μπουλόνια στερέωσης του συμπιεστή A/C και ακουμπήστε στο μπλοκ κυλίνδρων μαζί με τους σωλήνες.

• Αποσυνδέστε το καλώδιο από τον ακροδέκτη -B- της γεννήτριας.

• Αποσυνδέστε το βύσμα πολλαπλών ακίδων από τον εναλλάκτη.

• Χαλαρώστε τον ιμάντα V. Για να γίνει αυτό, σε αυτοκίνητα με κινητήρα βενζίνης με ισχύ 90-136 ίππων. Ξεβιδώστε το μπουλόνι σύσφιξης της γεννήτριας και μετακινήστε τη γεννήτρια προς τον κινητήρα. Σε οχήματα με βενζινοκινητήρα 163 ίππων. Χαλαρώστε τον ιμάντα V χρησιμοποιώντας τον κύλινδρο τάνυσης.

• Χαλαρώστε τις βίδες στερέωσης και αφαιρέστε τον εναλλάκτη.

Εγκατάσταση • Τοποθετήστε τον εναλλάκτη στο όχημα και ασφαλίστε με βίδες. Σε αυτοκίνητα με βενζινοκινητήρα με ισχύ 90-136 ίππων. μην σφίγγετε πλήρως τις βίδες.

• Φορέστε και σφίξτε τον ιμάντα V.

• Οχήματα με βενζινοκινητήρες 90-136 hp: Σφίξτε τα μπουλόνια στερέωσης του εναλλάκτη μέχρι το τέλος και σφίξτε το μπουλόνι σύσφιξης.

• Επισκευάστε το βύσμα πολλαπλών ακίδων.

• Συνδέστε το καλώδιο σύνδεσης στον ακροδέκτη -B- της γεννήτριας.

• Οχήματα με βενζινοκινητήρα 163 ίππων: Τοποθετήστε τον συμπιεστή A/C. Τοποθετήστε το σωλήνα εισαγωγής αέρα και την κάτω προστασία του στροφαλοθαλάμου.

• Οχήματα με βενζινοκινητήρα 90-136 hp: τοποθετήστε το σωλήνα εξάτμισης του σιγαστήρα.

• Συνδέστε το καλώδιο στον αρνητικό (-) πόλο της μπαταρίας. Εάν είναι απαραίτητο, εισάγετε ειδική κωδικοποιήστε στο ραδιόφωνο και ρυθμίστε την ώρα στο ρολόι.

• Κατεβάστε το όχημα στο έδαφος.

Κινητήρας βενζίνης 1,9/2,0/2,2 L 1 εγκάρσιο μέλος 2 σωλήνας εξάτμισης σιγαστήρα 3 μπουλόνια (120 Nm) 4 παξιμάδια (45 Nm) 5 παξιμάδια (25 Nm) 6 παξιμάδια (25 Nm) 7 τσιμούχα (νέο) 8 τσιμούχα (αντικατάσταση νέου) 9 παξιμάδι καλωδίου σύνδεσης (25 Nm) , ακροδέκτης -B- 10 βύσμα πολλαπλών ακίδων 11 βίδα (45 Nm) 12 βίδες (15 Nm) 13 εναλλάκτης

Κινητήρας βενζίνης 2,5 λίτρων 1 κάτω προφυλακτήρας στροφαλοθαλάμου 2 βίδες (10 Nm) 3 βίδες (30 Nm) 4 συμπιεστής A/C 5 ιμάντας V 6 βίδες (45 Nm) 7 βίδες (25 Nm) 8 βίδες (20 Nm) 9 παξιμάδι καλωδίου σύνδεσης (25 Nm ) , ακροδέκτης -Β10 βύσμα πολλαπλών ακίδων 11 εναλλάκτης 12 παξιμάδι (10 Nm) 13 εισαγωγή αέρα 14 εντατήρας ιμάντα V

Κινητήρας ντίζελ 55 kW/75 hp

Αφαίρεση Για την αφαίρεση και την εγκατάσταση της γεννήτριας είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε ορισμένα μέρη ενός μπροστινού βραχίονα ανάρτησης και μιας κίνησης εμπρός τροχών.

• Με την ανάφλεξη σβηστή, αποσυνδέστε το καλώδιο από τον αρνητικό (-) πόλο της μπαταρίας.

Προσοχή. Εάν το ραδιόφωνο είναι εξοπλισμένο με κωδικός (για την αποφυγή κλοπής), θα επαναφερθεί όταν αποσυνδεθεί η μπαταρία. Αυτοί οι τύποι ραδιόφωνων αναγνωρίζονται από τη λέξη "CODE" ή ένα εικονίδιο κόκκινου πλήκτρου στον πίνακα ελέγχου τους. Το ραδιόφωνο μπορεί να τεθεί σε λειτουργία μόνο αφού εισαγάγετε τον σωστό κωδικό, είτε σε εξουσιοδοτημένο κέντρο σέρβις της Mazda είτε στον κατασκευαστή του ραδιοφώνου. Από αυτή την άποψη, είναι απαραίτητο να γνωρίζετε εκ των προτέρων το ειδικό ο κώδικας.

• Σημειώστε με μπογιά τη θέση του δεξιού μπροστινού τροχού σε σχέση με την πλήμνη. Αυτό θα βάλει τον ισορροπημένο τροχό στην ίδια θέση που βρισκόταν πριν την αφαίρεση. Χαλαρώστε τα παξιμάδια του τροχού ενώ το όχημα είναι στο έδαφος. Ανυψώστε το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου και αφαιρέστε τον δεξιό μπροστινό τροχό.

• Πιέστε το άκρο της ράβδου πρόσδεσης - 1 - έξω από την άρθρωση του τιμονιού.

• Πιέστε την κάτω σφαιρική άρθρωση -7 έξω από την άρθρωση του τιμονιού.

• Χαλαρώστε το παξιμάδι -3- και πιέστε το σύνδεσμο της ράβδου κατά της κύλισης εκτός ελέγχου.

• Αφαιρέστε τον δεξιό άξονα μετάδοσης κίνησης -8- από το κιβώτιο ταχυτήτων.

• Ελευθερώστε την τάση και αφαιρέστε τον ιμάντα V-9-.

• Αποσυνδέστε τον ηλεκτρικό σύνδεσμο -10- από τον εναλλάκτη.

• Αφαιρέστε το καλώδιο σύνδεσης από τον ακροδέκτη -B- του εναλλάκτη, για να το κάνετε αυτό ξεβιδώστε το παξιμάδι -11-.

• Χαλαρώστε το μπουλόνι -12- με το παξιμάδι -13- και αφαιρέστε το από το στήριγμα -14-.

• Αφαιρέστε τη βίδα -15- από το στήριγμα -16-.

• Αφαιρέστε το δυναμό -17- από το όχημα.

Εγκατάσταση • Τοποθετήστε τη γεννήτρια στο όχημα.

• Στερεώστε το μπουλόνι -12- με το παξιμάδι -13-.

• Στερεώστε τον εναλλάκτη με μπουλόνι -15- στο στήριγμα -16-. Η ροπή σύσφιξης του μπουλονιού είναι 20 Nm.

• Σφίξτε το μπουλόνι -12- (40 Nm). Κρατήστε το παξιμάδι -13- ενάντια στο γύρισμα.

• Συνδέστε ένα καλώδιο σύνδεσης στον ακροδέκτη -B-. Σφίξτε το παξιμάδι -11- (6 Nm).

• Συνδέστε το βύσμα -10- στον εναλλάκτη.

• Τοποθετήστε και τεντώστε τον ιμάντα V.

• Τοποθετήστε τον δεξιό άξονα μετάδοσης κίνησης.

• Τοποθετήστε την αντιστρεπτική ράβδο στον βραχίονα ελέγχου.

• Τοποθετήστε την κάτω σφαιρική άρθρωση στον περιστρεφόμενο βραχίονα.

• Τοποθετήστε το άκρο της ράβδου πρόσδεσης στην άρθρωση του τιμονιού.

• Ευθυγραμμίστε τα σημάδια που σημειώθηκαν κατά την αφαίρεση του τροχού στην πλήμνη και στον μπροστινό τροχό. Λιπάνετε οδηγούς. Μην λιπαίνετε ποτέ τα παξιμάδια του τροχού.

1 άκρο ράβδου 2 παξιμάδι με σχισμή (40 Nm) 3 παξιμάδι (50 Nm) 4 ράβδος περιστροφής αντιστρεπτικής ράβδου 5 μπουλόνι 6 παξιμάδι, τοποθέτηση μαζί με | ροδέλα (50 Nm) 7 κάτω σφαιρικός σύνδεσμος 8 άξονας μετάδοσης κίνησης 9 ιμάντας V 10 σύνδεσμος πολλαπλών ακίδων 11 παξιμάδι (0 Nm) 12 μπουλόνια (40 Nm) 13 παξιμάδια 14 βραχίονας εναλλάκτη 15 βίδες (20 Nm) 16 βίδες 17 εναλλάκτης

Αντικαταστήστε τα σκουριασμένα παξιμάδια τροχού με νέα. Σφίξτε τα παξιμάδια τροχού. Κατεβάστε το όχημα στο έδαφος και σφίξτε τα παξιμάδια σταυρωτά (110 Nm).

Συνδέστε το καλώδιο στον αρνητικό πόλο της μπαταρίας. Εάν είναι απαραίτητο, εισάγετε ειδική κωδικοποιήστε στο ραδιόφωνο και ρυθμίστε την ώρα στο ρολόι.

Κινητήρας ντίζελ με ισχύ 74 kW / 100 ίππους. Με.

Αφαίρεση • Με την ανάφλεξη σβηστή, αποσυνδέστε το καλώδιο από τον αρνητικό πόλο (-) της μπαταρίας.

Προσοχή. Εάν το ραδιόφωνο είναι εξοπλισμένο με κωδικός (για την αποφυγή κλοπής), θα επαναφερθεί όταν αποσυνδεθεί η μπαταρία. Αυτοί οι τύποι ραδιόφωνων αναγνωρίζονται από τη λέξη "CODE" ή ένα εικονίδιο κόκκινου πλήκτρου στον πίνακα ελέγχου τους. Το ραδιόφωνο μπορεί να τεθεί σε λειτουργία αφού εισαγάγετε τον σωστό κωδικό, είτε σε εξουσιοδοτημένο κέντρο σέρβις της Mazda είτε στον κατασκευαστή του ραδιοφώνου. Από αυτή την άποψη, είναι απαραίτητο να γνωρίζετε εκ των προτέρων το ειδικό ο κώδικας.

Ξεβιδώστε τη βίδα στερέωσης της βάσης καλωδίου - 1 - .

• Ξεβιδώστε το παξιμάδι -2- και αφαιρέστε το καλώδιο σύνδεσης από τον ακροδέκτη -B- του εναλλάκτη.

• Αποσυνδέστε το βύσμα πολλαπλών ακίδων -3-.

• Απελευθερώστε την τάση και αφαιρέστε τον ιμάντα V.

• Ξεβιδώστε τις βίδες -5- και αφαιρέστε το στήριγμα -6-.

• Ξεβιδώστε το μπουλόνι -7- κρατώντας το παξιμάδι -8- από το γύρισμα.

• Αποσυνδέστε τον εναλλάκτη -9- από το στήριγμα 10-.

Εγκατάσταση • Στερεώστε τη γεννήτρια στο στήριγμα. Μην σφίγγετε τελείως τα παξιμάδια.

• Τοποθετήστε το στήριγμα και σφίξτε τις βίδες (25 Nm).

• Φορέστε και σφίξτε τον ιμάντα V.

• Σφίξτε το μπουλόνι -7- (45 Nm) κρατώντας το παξιμάδι -8- από την περιστροφή.

• Συνδέστε το βύσμα πολλαπλών ακίδων στη γεννήτρια. Συνδέστε το καλώδιο σύνδεσης στον ακροδέκτη -Vee με ένα παξιμάδι (2 Nm).

• Στερεώστε το σύρμα στο στήριγμα με τη βίδα -1-.

• Συνδέστε το καλώδιο στον αρνητικό (-) πόλο της μπαταρίας. Εάν είναι απαραίτητο, εισάγετε ειδική κωδικοποιήστε στο ραδιόφωνο και ρυθμίστε την ώρα στο ρολόι.

Συγκρότημα κυλινδροκεφαλής
ΕΝΤΟΛΗ ΑΠΟΔΟΣΗΣ Εάν αντικαταστάθηκαν βαλβίδες, κεφαλή κυλίνδρων, μοχλοί κατεύθυνσης και/ή σέλες βαλβίδων, είναι απαραίτητο να ορίσετε το πάχος των νέων ροδέλες αντιστάθμισης κάτω από το μοχλό. Απαιτείται για αυτή τη δουλειά.

Καθρέπτες οπισθοπορείας
Ο εσωτερικός καθρέφτης πρέπει να ρυθμιστεί σε ύψος (άρθρωση στο γυάλινο πλαίσιο). Γείρετε τον εσωτερικό καθρέφτη για να μειώσετε την αντανάκλαση όταν οδηγείτε τη νύχτα. Θέση εξωτερικού καθρέφτη reg.

φρένα
Α. Τα φρένα τρίζουν. Αιτία 1. Αντηχητικός θόρυβος μεταξύ του δίσκου και των μαξιλαριών. 2. Τα τακάκια είναι φθαρμένα ή σκληρυμένα. 3. Οι επιφάνειες πέδησης των δίσκων είναι πολύ λερωμένες, λιπαρές ή φθαρμένες. 4. Υπνάκος.

Χάθηκε η φόρτιση από τη γεννήτρια. Η λυχνία φόρτισης απλά δεν σβήνει μετά την εκκίνηση του κινητήρα. Επειδή ο αγορασμένος ρυθμιστής ρελέ λέει ψέματα, αποφασίστηκε να διευθετηθεί η γεννήτρια.

Η αφαίρεση της γεννήτριας δεν ήταν πρόβλημα, ακόμη και παρά το παρεμβαλλόμενο σύστημα αερίου. Έπρεπε να αφαιρέσω τη λεκάνη φίλτρου αέρα, μετά την οποία η γεννήτρια τραβήχτηκε έξω.

Κάποτε μου είχε συνδέσει κάποιος έναν ρυθμιστή ρελέ Niva 2121. Ένας γρήγορος έλεγχος έδειξε ότι το καλώδιο από το τηλεχειριστήριο-ρυθμιστή ρελέ ήταν 10 εκατοστά χωρίς μόνωση και σαφώς βραχυκυκλωμένο στη γείωση.

Η ανάλυση της γεννήτριας δεν ήταν ιδιαίτερα δύσκολη. Πρώτα σφίγγουμε την τροχαλία σε μέγγενη και ξεβιδώνουμε το παξιμάδι, το είχα στα 22, χρησιμοποίησα το μπαλονοκλειδί.

Ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια σύσφιξης 3 ή 4 (κατά μήκος της περιμέτρου της γεννήτριας), στη συνέχεια γκρεμίζουμε το μπροστινό κάλυμμα με διαδοχικά χτυπήματα στα αυτιά στερέωσης (δηλαδή το μπροστινό, αυτό στο πλάι της ξεβιδωμένης τροχαλίας).

Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσετε τον ρότορα. Για να το κάνετε αυτό, γυρίστε τη γεννήτρια με την τροχαλία προς τα κάτω και χτυπήστε απαλά το αυτί του πίσω καλύμματος από κάτω, ο ρότορας βγαίνει σταδιακά. Μόνο μετά από αυτό μπορείτε να ξεβιδώσετε τα μπουλόνια που συγκρατούν τη γέφυρα διόδου και τον ρυθμιστή ρελέ και να αφαιρέσετε το πίσω κάλυμμα της γεννήτριας.

Η αφαίρεση του πίσω καλύμματος έδειξε ότι η «βελτιστοποίηση» του ρυθμιστή τηλεχειρισμού έγινε πολύ σκληρά: χρησιμοποιούσαν κόφτες σύρματος. Έπρεπε να παραγγείλω μια νέα διοδική γέφυρα.

Μαζί με τη γέφυρα παραγγέλθηκαν εμπρός και πίσω ρουλεμάν, γιατί. Οι συγγενείς στέκονταν ξεκάθαρα πάνω στη γεννήτρια.

Κόλλησα τον στάτορα από τη γέφυρα διόδου με κολλητήρι 80 watt, γιατί. Ένα 40 watt δεν μπορούσε να θερμάνει γρήγορα ένα μέρος με συγκόλληση, αλλά ζέστανε ολόκληρη τη δομή στο σύνολό της.

Είναι πιο βολικό να το συναρμολογήσετε ξανά έτσι: πρώτα εγκαταστήστε τη γέφυρα διόδου με τον ρυθμιστή ρελέ, μετά τον στάτορα, μετά από αυτό, χρησιμοποιώντας πένσα με στρογγυλή μύτη, γεμίζουμε τις επαφές του στάτορα στους συνδέσμους της γέφυρας διόδου και του ρελέ -ρυθμιστής.Μετά από αυτό, κολλάμε με το ίδιο κολλητήρι 80 watt. Το κύριο πράγμα είναι να συγκολλήσετε γρήγορα, δεν είναι απαραίτητο να θερμάνετε τα μέρη για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Ακολούθησε η τοποθέτηση της γεννήτριας στο αυτοκίνητο.

Το πρόβλημα ήταν ότι το τηλεχειριστήριο ρελέ-ρυθμιστή τοποθετήθηκε με βάρβαρο τρόπο, κόβοντας τα υπάρχοντα καλώδια. Στο διάγραμμα, τρία καλώδια είναι κατάλληλα για τη γεννήτρια: συν (μαύρο), από τη λάμπα στο ταμπλό (άσπρο-μαύρο), σταθερό συν (άσπρο-πράσινο, από την ασφάλεια 30Α κάτω από την κουκούλα). Προφανώς βρέθηκε μόνο μαύρο. Μετά βρήκα ένα άσπρο και μαύρο, που αποδείχτηκε άσπρο και μαύρο με κίτρινα δαχτυλίδια.

Αλλά με το άσπρο-πράσινο έπρεπε να τσαλακωθεί. Βρήκε ένα σύρμα κρεμασμένο στον αέρα. Καλώ - 1,5 βολτ. Που μπορεί να υπάρχει 1,5 βολτ!; Στην αρχή νόμιζα ότι το σύρμα ήταν σάπιο. Βρέθηκε ένας σύνδεσμος κοντά στο κιβώτιο ασφαλειών. Από εκεί βγήκε ένα μαύρο-κόκκινο σύρμα και καφέ με μπλε δαχτυλίδια. Αφαίρεσα το βύσμα, χτύπησε - 1,5 βολτ. Βρέθηκε η ασφάλεια, η οποία, θεωρητικά, πηγαίνει στη γεννήτρια. Ακούγεται σαν ένα σύνολο. Αποφάσισα να ελέγξω την ασφάλεια, η οποία φαίνεται άθικτη - δεν κουδουνίζει. Η ετυμηγορία είναι ότι η ασφάλεια είναι νεκρή. Το αντικατέστησα με ένα κοντινό, το καλώδιο χτύπησε - 12 βολτ.

Όλα τα καλώδια πηγαίνουν σε μια δέσμη με ένα μαύρο καλώδιο (συν για την μπαταρία).

Μετά από αυτό, ήταν θέμα τεχνολογίας - να επιμηκύνετε τα δαγκωμένα καλώδια με συγκόλληση, να συνδέσετε τον σύνδεσμο και να προσπαθήσετε να ξεκινήσετε. Μετά την εκκίνηση, ο κινητήρας λειτουργεί πολύ πιο σταθερά και καλύτερα. Ξεκινά με μισή στροφή.

Γεια σε όλους.
το παρασκήνιο είναι αυτό.
το αυτοκίνητο αγοράστηκε σε κατάσταση ελαφρώς zakolhozhen, η φόρτιση μετατράπηκε σε εξωτερικό ρελέ λεκάνης 2101.
σταδιακά το αυτοκίνητο μπαίνει σε τάξη. Πολλά έχουν γίνει και πρέπει να γίνουν περισσότερα :)
γενικά ήρθε στη γεννήτρια .. παρήγγειλε ρελέ φόρτισης. ενώ τα χέρια επρόκειτο να φορτίσουν το αυτοκίνητο έφυγε τρέχοντας. όπως λένε, ωθώντας με στα γονίδια στεγανοποίησης

η αυτοψία των γονιδίων είπε ότι ο ηλεκτρονόμος δεν θα λειτουργούσε. Οι προηγούμενοι ιδιοκτήτες έχουν ορίσει το γονίδιο από το GD/GV.
Λοιπόν, ας πάμε τώρα στην ουσία του θέματος.
νέο γονίδιο σε υπαρξιακά περίπου 5 κιλά. φαίνεται ότι δεν είναι ακριβό, αλλά ο φρύνος πνίγεται
χρησιμοποιείται στην περιοχή των 3 κιλών + μάλλον διάφραγμα με αντικατάσταση ρουλεμάν, ρελέ.. που επίσης δεν είναι πολύ κερδοφόρο..
ενώ αποφάσισε τι να κάνει, ο Koshak0082 του πρότεινε να είχε εγκαταστήσει μια γεννήτρια από το VAZ 2110 στο αυτοκίνητό του χωρίς να το γνωρίζει. Όλα λειτουργούσαν σαν την κορυφή. αλλοιώσεις φωτογραφιών skinlu.
όπως καταλαβαίνετε, αφού ζύγισα όλα τα υπέρ και τα κατά, τα έκανα όλα το ίδιο (αν και αρχικά ήμουν κατά ενός τέτοιου ριμέικ) ..

κατ 'αρχήν, στη φωτογραφία φαίνονται όλα τι και πού άλεσα.

επιπροσθέτως έφερε την ισχύ και τον έλεγχο κάτω από το μαύρο κάλυμμα στο πλάι.. αλλιώς οι επαφές απέχουν λίγα χιλιοστά από το φίλτρο λαδιού..

ηλεκτρική σύνδεση:
εξουσία - στη θέση της.
έλεγχος: ένα από τα 2 καλώδια που πήγαν στο ολοκληρωμένο κύκλωμα ελέγχοντας με μια λάμπα (στο ένα, η λάμπα καίει έντονα ανεξάρτητα από την ανάφλεξη, στη δεύτερη, η λάμπα καίει σε πλήρη θερμοκρασία μαζί με το χειριστήριο στο τακτοποιημένο όταν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή)

ο ιμάντας του εναλλάκτη ήταν custom made με μήκος 905mm. (Η μέτρηση της ζώνης που χρειάζεστε θα είναι η πιο κοινή μεζούρα)

η επάνω βάση της γεννήτριας «στενεύτηκε» στο πλάτος της έκτασης του εγγενούς Mazda.

Κατά συνέπεια, η τροποποίηση είναι:
* στην επανατριβή της φυσικής κάτω βάσης Mazda (+ τοποθέτηση του άνω μπουλονιού με χαμηλό καπέλο, ώστε το γονίδιο να πιέζεται όσο το δυνατόν πιο κοντά στο μπλοκ)
* Προσαρμογή γονιδίων πολλαπλών μερών..

Αποτελέσματα:
φόρτιση 14,3 V χωρίς φορτίο, 14,1 V κοντά, μακριά, σόμπα .. δεν υπάρχει μείωση των στροφών.
εξοικονόμηση (για μένα, λιγότερο από 2 tr. για μια νέα γεννήτρια 2110 (90A) έναντι σχεδόν 5 tr. mazdo-generator (80A))
τη δυνατότητα εγκατάστασης 80A, 90A και ακόμη και 110A.
Ο πίνακας ελέγχου στο ταμπλό λειτουργεί καλά.
η ζώνη είναι ίσια.. όπως πρέπει.
και το πιο σημαντικό, μπορείτε να πάρετε ανταλλακτικά για γονίδια σε κάθε γωνία. (ΥΓ: αυτό ισχύει για γεννήτριες Samara «SAP», «KZATE» και βουλγαρικές «Bulstart», «ELDIX»)

εάν κάποιος χρειάζεται να κάνει φωτογραφίες της εγκατεστημένης γεννήτριας στο αυτοκίνητο.

Μειονεκτήματα αυτής της "αναβάθμισης":
η τοποθέτηση του γονιδίου συνοδεύεται από αισχρότητες προς τους Ιάπωνες για εγκατάσταση γονιδίων κάτω από την πρόσληψη
θα πρέπει να δουλέψετε με μύλο, σιδηροπρίονο για μέταλλο, λίμες

mazda 626 93y.v.USA, GE sedan, FS2, εγχειρίδιο 5 ταχυτήτων
VAZ 21083 97 -> mazda 626 93 MY Καταπακτή GE, FP, χειροκίνητο 5 ταχυτήτων
vw new beetle -> mazda rx-8 HP

Τελευταία επεξεργασία από την περιοχή-74 στις 23 Ιανουαρίου 2011 05:08 μ.μ., επεξεργασία 1 φορά συνολικά.

Πρόβλημα: η μίζα σταμάτησε να γυρίζει στο Mazda 626.

Το φως σβήνει, αλλά η μίζα δεν ανάβει καθόλου.
Χρησιμοποιώντας τη μέθοδο "poke" (ή μάλλον, ελαφρύ χτύπημα στη μίζα μέσω της σανίδας), διαπιστώθηκε ότι τα πινέλα είχαν τελειώσει (μετά το χτύπημα, η μίζα γύρισε, αλλά όχι για πολύ).

Μέθοδος αντικατάστασης βουρτσών εκκίνησης για το Mazda 626 No. 1

Για να αντικαταστήσουμε τις βούρτσες εκκίνησης στο Mazda 626, χρειαζόμαστε:
- ένα σετ εργαλείων (κατσαβίδια, πρίζες)
- κάρδανο για κεφάλια
- μακρύ γιακά
- ισχυρό κολλητήρι
-λίγη βενζίνη
- λιπαντικό
- τρύπα θέασης

Θα κάνω κράτηση αμέσως ότι έκανα την πρώτη συνεννόηση με τον πλοίαρχο μέσω τηλεφώνου.

- Αφαιρούμε την μπαταρία. Κατ 'αρχήν, δεν είναι απαραίτητο, αλλά θα υπάρχει περισσότερη πρόσβαση και δεν θα αργήσει να αφαιρεθεί.
— Αφαιρέστε το περίβλημα του φίλτρου αέρα και όλα τα εντόσθια. Εύκολη αφαίρεση, όλα τα στοιχεία στερέωσης είναι ορατά και εύκολα προσβάσιμα. Έτσι, έχουμε τουλάχιστον κάποια πρόσβαση στη βάση εκκίνησης.
Το παρακάτω σχήμα δείχνει πού βρίσκονται περίπου οι περαστικές βίδες της στερέωσης της μίζας. Συνολικά η μίζα τοποθετείται σε τρία μπουλόνια, δύο είναι διαθέσιμα από πάνω και ένα από κάτω (αν δεν κάνω λάθος, τότε τα μπουλόνια είναι 13)

- Ξεβιδώστε τα δύο επάνω μπουλόνια με ένα κάρδανο. Ανεβαίνουμε στο λάκκο, αφαιρούμε την προστασία, ξεβιδώνουμε το διαχωριστικό μεταξύ του μπλοκ κυλίνδρου και της πολλαπλής αέρα με ένα κάρδανο (θα παρεμποδίσει το τράβηγμα της μίζας). Ξεβιδώστε το τρίτο κάτω μπουλόνι. Βγάζουμε τη μίζα του καθίσματος τους, τη γυρίζουμε πιο άνετα και αφαιρούμε τον ακροδέκτη και ξεβιδώνουμε το παξιμάδι και αφαιρούμε τον δεύτερο ακροδέκτη. Το βγάζουμε και το φέρνουμε στο τραπέζι.
— Η αποσυναρμολόγηση της μίζας δεν είναι καθόλου δύσκολη.
Ξεβιδώνουμε δύο μπουλόνια με το κλειδί στο χέρι από την πίσω πλευρά (8ka ή 7ka, κατά τη γνώμη μου). Βγάζουμε τα μακριά μπουλόνια και αφαιρούμε το κάλυμμα μαζί με το μπλοκ της βούρτσας. Ξεβιδώνουμε την επαφή των βουρτσών. Βγάζουμε το ρότορα, ακολουθούμε τη σφαίρα στήριξης, που είναι από την άκρη του ρότορα, μην τη χάσουμε! Από το αφαιρούμενο πίσω κάλυμμα, ξεβιδώστε 2 μπουλόνια κάτω από την υποδοχή, απελευθερώστε το μπλοκ με βούρτσες. Κοιτάμε και φρικάρουμε πώς θα μπορούσε να λειτουργήσει!

Παρεμπιπτόντως - οι εκκινητές UAZ μπορούν να προβληθούν στον σύνδεσμο:

Έτσι φαίνεται η μίζα σε μερικώς αποσυναρμολογημένη κατάσταση:

Βρήκα όμως ένα τέτοιο ελάττωμα στο αντίγραφό μου, ίσως αυτό το «γρίσμα» να χρησίμευε ως προηγούμενος θάνατος των βουρτσών. Επαφές σε αιθάλη (μπορώ να φανταστώ τι πυροτεχνήματα υπήρχαν μέσα με τέτοιες βούρτσες.

Βγάζουμε τα πινέλα από το μπλοκ. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να πάρετε τα ελατήρια και να τραβήξετε τις βούρτσες από τα καθίσματα.

Αγοράστηκαν βούρτσες φορτίου για αντικατάσταση (είναι γραμμένο ότι η Ιταλία, κάτω από τη μίζα μου).

Στη συνέχεια καθαρίζουμε τον ρότορα και τον ίδιο τον εκκινητή. Δεδομένου ότι είναι γεμάτο γραφίτη από φθαρμένα πινέλα, όλα πρέπει να καθαριστούν. Μετά το σκούπισα με ένα πανί εμποτισμένο με βενζίνη.
Καθαρίζουμε τον ρότορα. Αφαίρεσα το εξόγκωμα της τυλιγμένης επαφής με μια λίμα και μετά περπάτησα πάνω από τις επαφές με ένα μηδέν για να αφαιρέσω τις εναποθέσεις άνθρακα. Σφίγγουμε τον ρότορα στα μπλουζάκια μέσω ξύλινων αποστατών, αλλά όχι πολύ, κόβουμε τη μηδενική λωρίδα και την σκουπίζουμε κατά μήκος της ακτίνας των επαφών.
Παίρνουμε αυτό το αποτέλεσμα

- Συναρμολογήστε τη μίζα.
Συγκολλάμε τις βούρτσες.
Πρέπει να πω αμέσως ότι δεν υπάρχει καμία σχέση με ένα απλό οικιακό κολλητήρι! Χρησιμοποίησα κάποιο παλιό στα 42 βολτ που μοιάζει με σφυρί (με την πραγματική έννοια της λέξης). Το τσίμπημα είναι πολύ βαρύ και μεγάλο. Περίμενα για προθέρμανση για περίπου 20 λεπτά, αλλά μετά κόλλησε και μου κόλλησε τα πινέλα χωρίς κανένα πρόβλημα. Έχοντας κολλήσει τις βούρτσες, δεν τις ξεκινάμε στα καθίσματα.
Λιπάνουμε τους δακτυλίους, βάζουμε τη σφαίρα στήριξης (βρίσκεται στο πλάι του bendex, υπάρχει ένα κάθισμα για αυτό) και ξεκινάμε τον ρότορα στη μίζα.
Βάζουμε ένα μπλοκ με πινέλα. Με τη σειρά μας ξεκινάμε τα πινέλα στα καθίσματα. Εκθέτουμε το μπλοκ κάτω από τα μπουλόνια στερέωσης με μια σχισμή. Βάζουμε το κάλυμμα, Σφίγγουμε τα περασμένα μπουλόνια κάτω από το κλειδί. Κεντράρουμε το μπλοκ με ένα σουβλί ή κάτι παρόμοιο. Βιδώνουμε τα μπουλόνια κάτω από την υποδοχή. Στερεώνουμε την επαφή των πινέλων.

Βάζουμε τον κινητήρα με την αντίστροφη σειρά της αποσυναρμολόγησης.

Οι βούρτσες στη μίζα πέθαναν, το κατάλαβα αμέσως, μιας και είχα ήδη συναντήσει παρόμοια!
Αφού άνοιξα το καπό, ελευθερώσα χώρο για να φτάσω στα δύο μπουλόνια, το πρώτο μπουλόνι ξεβιδώθηκε σε τρεις μετρήσεις, αλλά το δεύτερο έγλειψε, δοκίμασε σχεδόν όλους τους τρόπους για να το ξεβιδώσει, πήγα και αγόρασα ένα μύλο και το μετάνιωσα. δεδομένου ότι αυτό το μπουλόνι βρίσκεται σε τέτοιο σημείο που δεν σέρνεται, αγόρασε επίσης διάφορους προσαρμογείς, κλειδιά, κεφαλές, λαβίδες, με λίγα λόγια, πέρασε πολύ χρόνο (περίπου 12 ώρες), δυνάμεις (- 1,5 κιλά).

Με συμβούλεψαν να πάρω μια σμίλη και ένα σφυρί, πράγμα που έκανα. Μετά από πολλά χτυπήματα, το μπουλόνι Μετά πήρε ένα κλειδί για 13, σκαρφάλωσε κάτω από την πολλαπλή με το αριστερό του χέρι και ξεβίδωσε το παξιμάδι που ήταν βιδωμένο στο συσπειρωτήρα, χρησιμοποιώντας επίσης την κεφαλή, ξεβίδωσε το τρίτο μπουλόνι στη μίζα. Έβγαλα τη μίζα από το πλάι της γεννήτριας (αφαιρείται πολύ εύκολα) αποσυναρμολόγησα τη μίζα, άλλαξα τις βούρτσες, τη συναρμολόγησα και την ξαναέβαλα.
Θέλω να επιστήσω την προσοχή σας στο Starter Anchor, αν του λείπει δόντι, θα σπάσει τις βούρτσες, δεν θα τις τρίψει, οπότε δεν θα είναι αρκετές για μεγάλο χρονικό διάστημα (το δικό μου ήταν αρκετό για μένα για περίπου 8 μήνες) Φωτογραφία παρακάτω.

Ο πελάτης τηλεφωνεί και μιλά για το πώς το αυτοκίνητο οδήγησε, οδήγησε και σταμάτησε.

Σηκώθηκε, ξεκίνησε, και με τη θλίψη στη μέση με τη δική του δύναμη έφτασε και έσβησε εντελώς μπροστά στην πύλη. Έχουμε τοποθετημένη μπαταρία και χωρίς χρέωση. Μετά από οπτικό έλεγχο, φαίνεται ότι βρήκαν την αιτία. Το καλώδιο τροφοδοσίας "+ V" από τη γεννήτρια έχει σαπίσει ή καεί.

Αποκατέστησε την καλωδίωση, φόρτισε την μπαταρία, την ξεκίνησε - δεν υπήρχε φόρτιση και όχι. Περαιτέρω έλεγχοι αποκάλυψαν ότι έφταιγε ο εναλλάκτης. Το παίρνουμε, το καταλαβαίνουμε. Έχουμε λιώσει μόνωση και κύκλωμα ενδιάμεσης στροφής στον ρότορα προς το σωρό. Αφού συμφωνήσουμε με τον πελάτη, καταλήγουμε στην απόφαση να αντικαταστήσουμε το συγκρότημα γεννήτριας. Αποφασίσαμε να σταματήσουμε σε εργοστασιακή αποκατάσταση, με 2 χρόνια εγγύηση. Τιμή έκδοσης 6200 ρούβλια. Για σύγκριση, ένα νέο κοστίζει περίπου 14.000 ρούβλια.

Αξίζει να πούμε εδώ ότι δύο τύποι γεννητριών πήγαν στο 626 Mazda. Συμβατικό - με ενσωματωμένο ρυθμιστή ρελέ, με έλεγχο L-S. Αυτές οι γεννήτριες εγκαταστάθηκαν σε όλες τις γενιές GE. Και διέφεραν σε ένα απλό σχήμα ελέγχου.

Ο δεύτερος τύπος είναι οι γεννήτριες που ελέγχονται από υπολογιστή. Η λεγόμενη γεννήτρια με έλεγχο D-P. Σε αυτήν την περίπτωση, ένα παλμικό σήμα 1,5 V έρχεται στον ακροδέκτη D (οδήγησης) από τον ελεγκτή κινητήρα, ο οποίος ελέγχει το κλειδί περιέλιξης πεδίου. Ένα παλμικό σήμα της διεγερμένης κατάστασης της γεννήτριας, με τάση 9 V, πηγαίνει επίσης από τον ακροδέκτη P (φάση) στον ελεγκτή. Κατά συνέπεια, η λυχνία «έλλειψης φόρτισης» στο ταμπλό ανάβει την ECU. Αλλάζοντας τη συχνότητα των παλμών στην επαφή D, ο ελεγκτής ελέγχει την τάση στην περιέλιξη πεδίου και επομένως σε ολόκληρο το ενσωματωμένο δίκτυο του αυτοκινήτου. Αυτοί οι εναλλάκτες έχουν τοποθετηθεί σε όλα τα 626 από το 41997.

Τώρα γνωρίζοντας τη συσκευή της γεννήτριας και την αρχή της λειτουργίας της, θα ήταν ωραίο να αναλύσουμε τι έχουμε. Και έχουμε μια νέα γεννήτρια, η οποία μπορεί να επαναλάβει τον προκάτοχό της, αν δεν προσδιορίσουμε την αιτία της λιωμένης μόνωσης. Λογικά, αυτό δεν είναι τίποτα άλλο από μια υπερθέρμανση του ρότορα. Πρέπει να μάθω τι το προκάλεσε. Και ίσως το τερματικό "+ B" δεν ήταν σάπιο, αλλά καμένο; Η υπερθέρμανση του ρότορα μπορεί να προκληθεί είτε από ένα σπασμένο κλειδί μέσα στη γεννήτρια είτε από ένα σταθερό σήμα από τον ελεγκτή, ο οποίος με τη σειρά του θα ανοίξει το κλειδί.

Βάλαμε μια νέα γεννήτρια στο αυτοκίνητο. Συνδέουμε τον παλμογράφο στις επαφές P και D. Κρεμάμε ένα βολτόμετρο στην μπαταρία. Ξεκινάμε το αυτοκίνητο. Η λυχνία ελέγχου φόρτισης σβήνει, η τάση στην μπαταρία είναι 14,3 V, οι παλμοί έρχονται και φεύγουν, αλλά κάτι δεν πάει καλά. Ενώ δεν βλέπω, αλλά ακούω. Η γεννήτρια ουρλιάζει σαν να είναι υπερβολικά φορτωμένη με καταναλωτές. Από ολόκληρο το φορτίο, η αντλία καυσίμου, το σύστημα ελέγχου και η μπαταρία είναι ενεργοποιημένα, όλα τα άλλα είναι απενεργοποιημένα. Λίγα δευτερόλεπτα μετά την εκτόξευση, η συχνότητα των παλμών στο D αυξήθηκε απότομα, πλησιάζοντας μια πρακτικά ανοιχτή κατάσταση. Η γεννήτρια άρχισε να ζεσταίνεται πολύ. Σβήνουμε τον κινητήρα. Είναι απαραίτητο να μετρήσετε πόσο ρεύμα βγαίνει από τη γεννήτρια. Παίρνω σφιγκτήρες ρεύματος, το δεύτερο κανάλι του παλμογράφου στα 600Α. Ξεκινάμε τον κινητήρα και δεν πιστεύω στα μάτια μου, το ρεύμα ανεβαίνει ομαλά από τα 5Α στα ...... 75Α.Εκτός από την μπαταρία και τη μίζα, δεν γνωρίζω άλλους καταναλωτές ικανούς να καταναλώνουν τέτοιο ρεύμα και να μην καπνίζουν. Με όλα αυτά, η τάση στην μπαταρία είναι 14-14,2 V. Δεν υπάρχουν παράπονα για τη μίζα. Η μπαταρία, σύμφωνα με τον ιδιοκτήτη, αντικαταστάθηκε πριν από 3 μήνες και όμως. Φουσκώνουμε, αφαιρούμε την μπαταρία, βάζουμε προσωρινά την πρώτη μεταχειρισμένη που ήρθε στο χέρι. Αρχίζουμε. Η γεννήτρια δεν κάνει θόρυβο, το ρεύμα ανάκρουσης ανέβηκε στα 15-17A και σταμάτησε εκεί. Τάση μπαταρίας 14,3 V.

Ανάβουμε όλους τους καταναλωτές (ανεμιστήρας, θερμάστρες, όλα τα φώτα και κάτι άλλο). Το ρεύμα εξόδου από τη γεννήτρια πλησίασε τα 65 A. Η τάση έπεσε κατά 1 δέκατο. Ολα καλά.

Βρέθηκε ο λόγος. Εσωτερικό βραχυκύκλωμα στην μπαταρία. Κάτι που με τη σειρά του οδήγησε σε υπερθέρμανση και βλάβη της γεννήτριας, καθώς και σε τήξη και καύση της στερέωσης του ηλεκτρικού καλωδίου.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ
Πρόσφατα έφτασε ένα Chevrolet Tracker με παρόμοιο ελάττωμα στην μπαταρία.
Καταγγελία ιδιοκτήτη: Μετά την επισκευή του εναλλάκτη, λίγες μέρες αργότερα η φόρτιση εξαφανίστηκε ξανά.
Η γεννήτρια αντικαταστάθηκε και ήρθε για έλεγχο. Όταν μετρήθηκε, το ρεύμα ανάκρουσης της γεννήτριας, σε ρελαντί με απενεργοποιημένους καταναλωτές, ήταν περίπου 45 A.
Συνιστάται η άμεση αντικατάσταση της μπαταρίας.
Μετά την αντικατάσταση της μπαταρίας, το ρεύμα ανάκρουσης, υπό τις ίδιες συνθήκες, είναι περίπου 23Α.

Αποφάσισα να προσπαθήσω να αντικαταστήσω τις βούρτσες στη γεννήτρια (με την ελπίδα ότι το φως θα σταματήσει να τρεμοπαίζει), αλλά ταυτόχρονα, τον ρυθμιστή τάσης και τη γέφυρα διόδου! (Ως αποτέλεσμα, το πρόβλημα εξαφανίστηκε και υπήρχε καλή φόρτιση!) Είχα κάποια εμπειρία στην αποσυναρμολόγηση της γεννήτριας! Επομένως, χωρίς να το σκεφτώ δύο φορές, ανέβηκα κάτω από την κουκούλα για να αφαιρέσω το genka)) βρίσκεται κάτω από την πολλαπλή εισαγωγής, δεν μπορούσα να βγάλω φωτογραφία! Υπάρχει πολύ λίγος χώρος εκεί, οι Ιάπωνες χωράνε τα πάντα συμπαγή στο χώρο του κινητήρα)) Θα περιγράψω εν συντομία πώς πυροβόλησα τη γεννήτρια! Για αρχή, πέταξα τους αρνητικούς ακροδέκτες από την μπαταρία και αποσύνδεσα το τσιπ με καλώδια που πηγαίνει στη γεννήτρια! Στη συνέχεια, με ένα κλειδί, ξεβίδωσα τα 13 καλώδια που εκτείνονται από τη γεννήτρια (μεταφέροντας φορτίο στην ασφαλειοθήκη και στην μπαταρία) Το επόμενο βήμα ήταν να χαλαρώσω και να αφαιρέσω τον ιμάντα! Το μπουλόνι λύθηκε με ένα κλειδί κατά 12 (αν εξυπηρετεί η μνήμη)) τότε ξεβιδώνουμε το μπουλόνι που στερεώνει τη γεννήτρια στο μπλοκ κυλίνδρων! Το κλειδί ανέβηκε στα 14!Το όλο θέμα δεν είναι δύσκολο, αλλά λόγω της στεγανότητας έπρεπε να κάνω tweet για πολλή ώρα! Σας συμβουλεύω να χρησιμοποιήσετε ένα κλειδί με καστάνια - τα πράγματα θα πάνε πολύ πιο γρήγορα))

Το πιο δύσκολο κομμάτι είναι να βγάλετε τη γεννήτρια! Μπορεί κάποιος να σουτάρει από κάτω, αλλά δεν ακολουθούμε εύκολους τρόπους και αποφασίσαμε να τον τραβήξουμε από την κορυφή! Για ευκολία στο τράβηγμα, ξεβιδώστε το μπουλόνι του εύκαμπτου σωλήνα που προέρχεται από το γκούρισμα μέσα από το κάλυμμα της βαλβίδας (πάνω από τον κινητήρα)! Λοιπόν, στρίψτε, στρίψτε, αναζητήστε τη θέση στην οποία θα ανέβει η γεννήτρια))

Έτσι, μετά από 15-20 λεπτά μαρτύρων, βγάλαμε ακόμα τη γεννήτρια! Τώρα θα το καθαρίσουμε με μια σιδερένια βούρτσα από τη βρωμιά και θα προχωρήσουμε στην αποσυναρμολόγηση!

Για να αποσυναρμολογήσουμε τη γεννήτρια χρειαζόμαστε ένα κατσαβίδι Phillips και ένα κλειδί 10! Κλείνουμε με ένα κλειδί την επαφή στην οποία είναι συνδεδεμένα τα καλώδια (που οδηγεί στην μπαταρία), στη συνέχεια με ένα κατσαβίδι ξεβιδώνουμε 4 μπουλόνια που ασφαλίζουν τα καλύμματα της γεννήτριας. Περαιτέρω όπως θέλετε και βολικά! Πάρτε ένα σφυρί ή ένα επίπεδο, χοντρό κατσαβίδι και σιγά, σε όλη την περιφέρεια της γεννήτριας, αρχίστε να στύβετε το επάνω κάλυμμα!

Πιέστε προσεκτικά ώστε η περιέλιξη της γεννήτριας να παραμείνει στο κάλυμμα με βούρτσες και γέφυρα διόδου (αν και αν πρόκειται να αλλάξετε τα πάντα, μπορείτε να το βγάλετε άγρια, αλλά δεν είναι γεγονός ότι η περιέλιξη δεν θα υποφέρει!) Το επόμενο βήμα είναι να κάνετε αυτό: θερμαίνετε το κολλητήρι και συγκολλήστε από 4 επαφές της γέφυρας διόδου 4 καλώδια περιέλιξης! Έχοντας ξεκολλήσει τα καλώδια, απλά πρέπει να τραβήξετε προσεκτικά, χωρίς να καταστρέψετε την περιέλιξη, με ένα κατσαβίδι ή άλλα αυτοσχέδια μέσα, να βγάλετε αυτό το τύλιγμα από το κάλυμμα της γεννήτριας))) Παίρνουμε ένα κατσαβίδι, ξεβιδώνουμε τις βούρτσες με έναν ρυθμιστή τάσης (όπως αποδείχθηκε αργότερα, κατά το άνοιγμα, αυτό είναι ένα μέρος) και μια γέφυρα διόδου. μόλις τρία μπουλόνια!

Μετά από όλες αυτές τις λειτουργίες, μπορείτε να καθαρίσετε και να σκουπίσετε τα πάντα! Νομίζω ότι έχετε πολλή βρωμιά, καθώς έχω συσσωρευτεί εκεί πάνω από 20 χρόνια)))

Συνδυάζοντας τα πάντα! Όταν βιδώνετε τις νέες βούρτσες με τον ρυθμιστή και τη γέφυρα διόδου, τοποθετήστε προσεκτικά το τύλιγμα στη θέση του.Βεβαιωθείτε ότι τα καλώδια είναι καθαρά στη θέση τους! Αυτό θα σας διευκολύνει να τα κολλήσετε στο μέλλον))) Ως αποτέλεσμα, πρέπει να κολλήσετε 4 καλώδια και 2 επαφές του ρυθμιστή με βούρτσες στη γέφυρα διόδου! Στη συνέχεια, μια μικρή απόχρωση: μην ξεχάσετε να εισάγετε το καλώδιο μέσα από την τρύπα στο κάλυμμα και να στερεώσετε τις βούρτσες - αυτό θα διευκολύνει την περαιτέρω συναρμολόγηση της γεννήτριας και δεν θα επιτρέψει τη ζημιά στις βούρτσες! Αφού συναρμολογήσετε τη γεννήτρια, μην ξεχάσετε να τραβήξετε αυτό το καλώδιο))

Λοιπόν, τότε πώς να αποσυναρμολογήσετε και να συλλέξετε!

Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις - γράψτε! Θα βοηθήσω όπως μπορώ)))

Η φόρτιση είχε φύγει, η γεννήτρια άρχισε να ζεσταίνεται. — ημερολόγιο Mazda 626 My Japanese tractor 1985 on DRIVE2

Οι υποδεικνυόμενοι δακτύλιοι δίοδος και προς τις δύο κατευθύνσεις, ελέγχθηκε από έναν συνηθισμένο κινέζικο ελεγκτή.

Γεια σε όλους, χρειάζομαι τη βοήθειά σας! Σήμερα, η γεννήτρια άρχισε να ξεχωρίζει ή υπάρχει πρόβλημα με την καλωδίωση. Στην πραγματικότητα για αυτό το θέμα θα ήθελα να συμβουλευτώ μαζί σας. Έχω ένα βολτόμετρο στην καμπίνα μου, σήμερα ξαφνικά άρχισε να μπιπ ότι η τάση έπεσε κάτω από τα 12 V. Αμέσως νόμιζα ότι η γεννήτρια πέθανε, αλλά αν της δώσεις γκάζι και κλείσεις τους καταναλωτές, η τάση ανεβαίνει στα 12,7. Συνήθως η τάση δεν πέφτει κάτω από 13,5 ακόμα και με τη σόμπα και τους προβολείς. Η γεννήτρια είναι πολύ ζεστή, δεν μπορείς να κρατήσεις το χέρι σου. Μια άλλη στιγμή, όταν γυρνάς το κλειδί στην ανάφλεξη, παλιά ανάβουν όλα τα φώτα στο ταμπλό (αυτά που σβήνουν μετά την εκκίνηση), αλλά τώρα δεν ανάβουν. Τις προάλλες άλλαξα τους ιμάντες του εναλλάκτη, έχω δύο από αυτούς. Παρήγγειλα 2 τεμάχια καινούργια, αλλά έφτασαν φαίνεται να είναι λίγο διαφορετικά σε μήκος, νομίζω ότι ήταν εργοστασιακό ελάττωμα, μιας και θα έπρεπε να είναι ίδια. Πράγματι, όταν άλλαξα τις ζώνες, ανακάλυψα ότι υπήρχε μια ελαφριά αντίδραση στην τροχαλία. Έχω αρκετές υποθέσεις ότι μπορεί να είναι: 1. Τα ρουλεμάν κάτω από το φορτίο των ιμάντων δεν περιστρέφονται καλά και επομένως το ίδιο το γονίδιο θερμαίνεται, μπορεί αυτό να επηρεάσει την τάση (ή όχι); 2. τι είναι σύντομο στο γονίδιο; (τύλιγμα για παράδειγμα), γιατί θερμαίνεται.3. Κάτι είναι κοντό κάπου στο αμάξι, η μπαταρία είναι vryatli (εννοώ τράπεζες), αφού τώρα φορτίζει στο σπίτι, παίρνει φόρτιση κανονικά.

Πού να κοιτάξετε, τι να περιμένετε. πώς να ξεπεραστεί αυτό το ζήτημα. Θα χαρώ τη συμβουλή σας. Σας ευχαριστώ.

Τότε ήταν που άναψε το φως της μπαταρίας. Έγινε πολύ απροσδόκητα. Έσβησα το αυτοκίνητο, πήγα για δουλειά, επέστρεψα μετά από 5 λεπτά. Το ξεκινάω και αμέσως ακούω ένα περίεργο βουητό και ανάβει η λυχνία της μπαταρίας. Και αμέσως σκέφτομαι πώς να αφαιρέσω τη γεννήτρια, διάβασα πολύ ότι είναι δύσκολο να την αποκτήσω. Οδηγώ στο γκαράζ και έφτασα στη δουλειά. Θα πω εάν δεν υπάρχουν σωλήνες κλιματισμού, τότε η γεννήτρια αφαιρείται πολύ εύκολα από την κορυφή. Είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τη ράβδο στάθμης λαδιού, να ξεβιδώσετε τους σωλήνες του υδραυλικού ενισχυτή, να ξεβιδώσετε και να αφήσετε στην άκρη ολόκληρο το σύστημα υποπίεσης, να ξεβιδώσετε τη βάση της γεννήτριας και στη συνέχεια η γεννήτρια να αφαιρεθεί εύκολα από την κορυφή. Μου πήρε περίπου 30 λεπτά αργά.

Έτσι αφαιρείται η γεννήτρια

Ό,τι έχει απομείνει από τα πινέλα

παλιό μπροστινό ρουλεμάν

Φαίνεται ότι ο εναλλάκτης δεν έχει γίνει σέρβις από το εργοστάσιο. Κόστος επισκευής 50 $. Μπροστινό ρουλεμάν FAG 6303RSR — 7 $ Πίσω ρουλεμάν Cargo 140419 — 6,5 $ Ρελέ εναλλάκτη Transpo IM830 — 14 $

Διοδική γέφυρα Unipoint REC-5691 — 18 $

Αλλά υπήρχε ένα δικό μου τσάμπα, όταν αποσυναρμολόγησα τη γεννήτρια, παρατήρησα ότι οι βούρτσες ήταν φθαρμένες, και ως εκ τούτου αποφάσισα ότι ήταν λόγω του πυθμένα. Άλλαξα τις βούρτσες, έβαλα τη γεννήτρια, την εκκινώ και όλα παραμένουν ίδια - η λάμπα είναι αναμμένη και υπάρχει κάποιο αφόρητο βουητό. Έπρεπε να πυροβολήσω ξανά το γονίδιο, να παραγγείλω ένα ρελέ και μια γέφυρα διόδου, να τα αλλάξω όλα και να το βάλω στη θέση του. Τώρα έχει γίνει πλήρως σέρβις στη γεννήτρια — ένα πρόβλημα θα είναι λιγότερο.

Φτιάξτο μόνος σου Επισκευή γεννήτριας Αποσυναρμολόγηση γεννήτριας Mazda