Επισκευή γεννήτριας DIY Mazda 626

Vitjuwo »19 Μαρ 2014, 13:43

Εδώ είναι το ίδιο καπάκι και το μπουλόνι κάτω από το 14, μόνο αυτό χρειάζεται για να ξεβιδώσετε στο κάτω μέρος! Λίγο πιο πάνω είναι ο σύνδεσμος, πρέπει και αυτός να τραβηχτεί, γίνεται πολύ εύκολα και φαίνεται καθαρά!

Στη συνέχεια ανεβαίνουμε στην κορυφή.
και βλέπουμε το γονίδιο από πάνω, παίρνουμε ένα μπεκ ή ένα κλειδί για 10 και το ξεβιδώνουμε για αρχή, το σωληνάκι που βγαίνει από το Power steering ξεβιδώθηκε και το άφησε στην άκρη, θα είναι πιο εύκολο να δουλέψεις έτσι!
Στη συνέχεια, παίρνουμε ένα ακροφύσιο ή ένα κλειδί 12 και ξεβιδώνουμε αυτά τα 3 μπουλόνια, που υποδεικνύονται από τα βέλη.

Το στρίβουμε, για να υπάρχει καλύτερη κίνηση! είναι απαραίτητο να το ξεδιπλώσεις με επιτυχία για να μπορέσει να περάσει από εκεί!

Όνομα θέματος πρέπει απαραίτητα να ξεκινήσει με πλήρες όνομα του μοντέλου αυτοκινήτου και να μεταφέρει στον χρήστη το κύριο ουσία του θέματος ... Για παράδειγμα:
Mazda 6: πώς να αντικαταστήσετε το φίλτρο αέρα;.
Για τη δημιουργία θεμάτων σχετικά με την αγορά / πώληση, προορίζεται ένα υποφόρουμ Αγορά / Πώληση Mazda !

Το Flood και το offtopic απαγορεύονται!
Για δημιουργία θεμάτων προς πώληση / αγορά - άμεσα + 20%!

Ομάδα: MAZDAvod
Δημοσιεύσεις: 302
Εγγραφές: 04.07.2010
Από: Βόλγκογκραντ

Είπε ευχαριστώ: 42 φορές
Αυτόματο: Mazda626GC 2.0iGT 85 Mazda626GE 2.5l V6 96
Όνομα: Βλαντιμίρ

Η ανάρτηση έχει υποστεί επεξεργασία ΣΑΝΣΚΡΙΚ - 29 Αυγούστου 2012, 10:10

Αφαίρεση βενζινοκινητήρα Σε οχήματα με βενζινοκινητήρα με όγκο εργασίας 1,9 / 2,0 / 2,2 λίτρα (90-136 HP), η γεννήτρια αφαιρείται και τοποθετείται από κάτω και σε οχήματα με όγκο εργασίας 2,5 λίτρα (163 HP) - από πάνω.

Προειδοποίηση. Υπάρχει κίνδυνος τραυματισμού εάν το όχημα ανυψωθεί με γρύλο ή ειδικά ανυψωτικά.

• Με την ανάφλεξη σβηστή, αποσυνδέστε το αρνητικό καλώδιο της μπαταρίας.

Προσοχή. Εάν το ραδιόφωνο είναι εξοπλισμένο με ειδικό. κωδικός (για την αποφυγή κλοπής), θα επαναφερθεί όταν αποσυνδεθεί η μπαταρία. Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα αυτού του τύπου ραδιοφώνου είναι η λέξη "CODE" ή ένα εικονίδιο κόκκινου πλήκτρου στον πίνακα ελέγχου τους. Ο ραδιοφωνικός δέκτης μπορεί να τεθεί σε λειτουργία μόνο αφού εισαγάγετε τον σωστό κωδικό, είτε σε εξειδικευμένο κέντρο σέρβις της Mazda είτε στο εργοστάσιο κατασκευής ραδιοφωνικών δεκτών. Από αυτή την άποψη, είναι απαραίτητο να μάθετε τις ειδικές εκ των προτέρων. ο κώδικας.

• 90-136 HP: αφαιρέστε τον μπροστινό σωλήνα εξάτμισης.

• 163 hp: αφαιρέστε το σωλήνα εισαγωγής αέρα.

Προειδοποίηση: μην ανοίγετε το σύστημα κυκλοφορίας ψυκτικού του κλιματιστικού. Εάν το ψυκτικό έρχεται σε επαφή με το δέρμα, μπορεί να προκαλέσει κρυοπαγήματα.

• Οχήματα με βενζινοκινητήρα 2,5 λίτρων: χαλαρώστε τα μπουλόνια στερέωσης του συμπιεστή κλιματισμού και, μαζί με τους σωλήνες, τοποθετήστε τα στο μπλοκ κυλίνδρων.

• Αποσυνδέστε το καλώδιο από τον ακροδέκτη -B- της γεννήτριας.

• Αποσυνδέστε το βύσμα πολλαπλών ακίδων από τη γεννήτρια.

• Χαλαρώστε τον ιμάντα V. Για να γίνει αυτό, σε αυτοκίνητα με βενζινοκινητήρα χωρητικότητας 90-136 ίππων. Ξεβιδώστε το μπουλόνι σύσφιξης της γεννήτριας και μετακινήστε τη γεννήτρια προς τον κινητήρα. Σε οχήματα με βενζινοκινητήρα 163 ίππων Χαλαρώστε τον τραπεζοειδή ιμάντα χρησιμοποιώντας τον κύλινδρο τάνυσης.

• Ξεβιδώστε τις βίδες στερέωσης και αφαιρέστε τη γεννήτρια.

Εγκατάσταση • Τοποθετήστε τον εναλλάκτη στο όχημα και ασφαλίστε με βίδες. Σε αυτοκίνητα με βενζινοκινητήρα χωρητικότητας 90-136 ίππων. Μην σφίγγετε πλήρως τις βίδες.

• Φορέστε και σφίξτε τον ιμάντα V.

• Αυτοκίνητα με βενζινοκινητήρα 90-136 hp: σφίξτε πλήρως τις βίδες στερέωσης του εναλλάκτη και σφίξτε το μπουλόνι σύσφιξης.

• Επισκευάστε το βύσμα πολλαπλών ακίδων.

• Συνδέστε το καλώδιο σύνδεσης στον ακροδέκτη -B- της γεννήτριας.

• Οχήματα με βενζινοκινητήρα 163 ίππων: επισκευάστε τον συμπιεστή κλιματισμού. Τοποθετήστε την εισαγωγή αέρα και το προστατευτικό κάτω μέρος του αμαξώματος.

• Αυτοκίνητα με βενζινοκινητήρα 90-136 hp: τοποθετήστε τον μπροστινό σωλήνα εξάτμισης.

• Συνδέστε το καλώδιο στον αρνητικό (-) πόλο της μπαταρίας. Εάν είναι απαραίτητο, εισάγετε ειδική. κωδικοποιήστε στο ραδιόφωνο και ρυθμίστε την ώρα στο ρολόι.

• Κατεβάστε το όχημα στο έδαφος.

Βενζινοκινητήρας με κυβισμό 1,9 / 2,0 / 2,2 l 1 εγκάρσιο μέλος 2 μπροστινός σωλήνας εξάτμισης 3 μπουλόνι (120 Nm) 4 παξιμάδι (45 Nm) 5 παξιμάδι (25 Nm) 6 παξιμάδι (25 Nm) 7 τσιμούχα (αντικατάσταση με νέο) 8 τσιμούχα (αντικατάσταση με νέο) 9 παξιμάδι για καλώδιο σύνδεσης (25 Nm), ακροδέκτης -B- 10 Βύσμα βύσματος πολλαπλών ακίδων 11 βίδα (45 Nm) 12 βίδα (15 Nm) 13 Γεννήτρια

Κινητήρας βενζίνης κυβισμού 2,5 λίτρων 1 κάτω στροφαλοθάλαμος κινητήρα 2 βίδες (10 Nm) 3 βίδες (30 Nm) 4 συμπιεστής A/C 5 ιμάντας V 6 βίδες (45 Nm) 7 βίδες (25 Nm) 8 βίδες (20 Nm) 9 παξιμάδι καλωδίου σύνδεσης (25 Nm ) , ακροδέκτης -B10 Βύσμα πολλαπλών ακίδων 11 Γεννήτρια 12 Παξιμάδι (10 Nm) 13 Είσοδος αέρα 14 Εντατήρας ιμάντα V

Κινητήρας ντίζελ 55 kW / 75 HP

Αφαίρεση Για να αφαιρέσετε και να εγκαταστήσετε τη γεννήτρια, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε ορισμένα μέρη της μπροστινής ανάρτησης και της κίνησης των μπροστινών τροχών.

• Με το διακόπτη ανάφλεξης στη θέση OFF, αποσυνδέστε το αρνητικό (-) καλώδιο της μπαταρίας.

Προσοχή. Εάν το ραδιόφωνο είναι εξοπλισμένο με ειδικό. κωδικός (για την αποφυγή κλοπής), θα επαναφερθεί όταν αποσυνδεθεί η μπαταρία. Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα αυτού του τύπου ραδιοφώνου είναι η λέξη "CODE" ή ένα εικονίδιο κόκκινου πλήκτρου στον πίνακα ελέγχου τους. Ο ραδιοφωνικός δέκτης μπορεί να τεθεί σε λειτουργία μόνο αφού εισαγάγετε τον σωστό κωδικό, είτε σε ένα εξειδικευμένο κέντρο σέρβις της Mazda είτε στο εργοστάσιο κατασκευής ραδιοφωνικών δεκτών. Από αυτή την άποψη, είναι απαραίτητο να μάθετε τις ειδικές εκ των προτέρων. ο κώδικας.

• Σημειώστε με μπογιά τη θέση του δεξιού μπροστινού τροχού σε σχέση με την πλήμνη. Αυτό θα βάλει τον ισορροπημένο τροχό στην ίδια θέση που βρισκόταν πριν αφαιρεθεί. Ξεβιδώστε τα παξιμάδια του τροχού, ενώ το όχημα πρέπει να είναι στο έδαφος. Ανυψώστε το μπροστινό μέρος του οχήματος και αφαιρέστε τον δεξιό μπροστινό τροχό.

• Πιέστε το άκρο της ράβδου πρόσδεσης - 1 - έξω από την άρθρωση του τιμονιού.

• Πιέστε προς τα έξω την κάτω σφαιρική άρθρωση -7 από την άρθρωση του τιμονιού.

• Ξεβιδώστε το παξιμάδι -3- και πιέστε τη ράβδο περιστροφής της αντιστρεπτικής ράβδου έξω από το ψαλίδι.

• Απομακρύνετε τον δεξιό άξονα μετάδοσης κίνησης -8- από το κιβώτιο ταχυτήτων.

• Ελευθερώστε την τάση και αφαιρέστε τον ιμάντα V-9-.

• Αποσυνδέστε τον ηλεκτρικό συνδετήρα -10- από τον εναλλάκτη.

• Αφαιρέστε το καλώδιο σύνδεσης από τον ακροδέκτη -B- της γεννήτριας, για να ξεβιδώσετε το παξιμάδι -11-.

• Ξεβιδώστε το μπουλόνι -12- με το παξιμάδι -13- και αφαιρέστε το από το στήριγμα -14-.

• Ξεβιδώστε τη βίδα -15- από το στήριγμα -16-.

• Αφαιρέστε τον εναλλάκτη -17- από το όχημα.

Εγκατάσταση • Τοποθετήστε τη γεννήτρια στο όχημα.

• Ασφαλίστε μπουλόνι -12- με παξιμάδι -13-.

• Στερεώστε τον εναλλάκτη με μπουλόνι -15- στο στήριγμα -16-. Η ροπή σύσφιξης του μπουλονιού είναι 20 Nm.

• Σφίξτε το μπουλόνι -12- (40 Nm). Κρατήστε το παξιμάδι -13- ενάντια στο γύρισμα.

• Συνδέστε το καλώδιο σύνδεσης στον ακροδέκτη -B-. Σφίξτε το παξιμάδι -11- (6 Nm).

• Συνδέστε το βύσμα -10- στον εναλλάκτη.

• Τοποθετήστε και τεντώστε τον ιμάντα V.

• Τοποθετήστε τον δεξιό άξονα μετάδοσης κίνησης.

• Τοποθετήστε τη ράβδο περιστροφής αντιστρεπτικής ράβδου στο ψαλίδι.

• Τοποθετήστε την κάτω σφαιρική άρθρωση στον περιστρεφόμενο βραχίονα.

• Τοποθετήστε το άκρο της ράβδου πρόσδεσης στην άρθρωση του τιμονιού.

• Ευθυγραμμίστε τα σημάδια που σημειώθηκαν κατά την αφαίρεση του τροχού στην πλήμνη και στον μπροστινό τροχό. Λιπάνετε τους οδηγούς. Μην λιπαίνετε ποτέ τα παξιμάδια του τροχού.

1 άκρο συνδετικής ράβδου 2 παξιμάδι με σχισμή (40 Nm) 3 παξιμάδι (50 Nm) 4 αρθρωτή αντιστρεπτική ράβδο 5 μπουλόνι 6 παξιμάδι, τοποθέτηση με ροδέλα (50 Nm) 7 κάτω σφαιρικός σύνδεσμος 8 άξονας μετάδοσης κίνησης 9 ιμάντας 10 πολλαπλών ακίδων βύσμα βύσματος 11 παξιμάδι (0 Nm) 12 μπουλόνια (40 Nm) 13 παξιμάδια 14 βραχίονας γεννήτριας 15 βίδες (20 Nm) 16 βίδες 17 γεννήτρια

Αντικαταστήστε τα με νέα σκουριασμένα παξιμάδια τροχού. Σφίξτε τα παξιμάδια του τροχού. Κατεβάστε το όχημα στο έδαφος και σφίξτε τα παξιμάδια σταυρωτά (110 Nm).

Συνδέστε το καλώδιο στον αρνητικό πόλο της μπαταρίας. Εάν είναι απαραίτητο, εισάγετε ειδική. κωδικοποιήστε στο ραδιόφωνο και ρυθμίστε την ώρα στο ρολόι.

Κινητήρας ντίζελ 74 kW / 100 hp Με.

Αφαίρεση • Με την ανάφλεξη σβηστή, αποσυνδέστε το αρνητικό (-) καλώδιο της μπαταρίας.

Προσοχή. Εάν το ραδιόφωνο είναι εξοπλισμένο με ειδικό. κωδικός (για την αποφυγή κλοπής), θα επαναφερθεί όταν αποσυνδεθεί η μπαταρία. Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα αυτού του τύπου ραδιοφώνου είναι η λέξη "CODE" ή ένα εικονίδιο κόκκινου πλήκτρου στον πίνακα ελέγχου τους. Ο ραδιοφωνικός δέκτης μπορεί να τεθεί σε λειτουργία αφού εισαγάγετε τον σωστό κωδικό, είτε σε ένα εξειδικευμένο κέντρο σέρβις της Mazda είτε στο εργοστάσιο κατασκευής ραδιοφωνικών δεκτών. Από αυτή την άποψη, είναι απαραίτητο να μάθετε τις ειδικές εκ των προτέρων. ο κώδικας.

Ξεβιδώστε τη βίδα συγκράτησης καλωδίου - 1 -.

• Ξεβιδώστε το παξιμάδι -2- και αφαιρέστε το καλώδιο σύνδεσης από τον ακροδέκτη -B- της γεννήτριας.

• Αποσυνδέστε το βύσμα πολλαπλών ακίδων -3-.

• Απελευθερώστε την τάση και αφαιρέστε τον ιμάντα V.

• Ξεβιδώστε τις βίδες -5- και αφαιρέστε το στήριγμα -6-.

• Ξεβιδώστε το μπουλόνι -7- κρατώντας το παξιμάδι -8- ενάντια στο γύρισμα.

• Αποσυνδέστε τον εναλλάκτη -9- από το στήριγμα 10-.

Εγκατάσταση • Στερεώστε τη γεννήτρια στο στήριγμα. Μην σφίγγετε τελείως τα παξιμάδια.

• Τοποθετήστε το στήριγμα και σφίξτε τις βίδες (25 Nm).

• Φορέστε και σφίξτε τον ιμάντα V.

• Σφίξτε το μπουλόνι -7- (45 Nm) κρατώντας το παξιμάδι -8- ενάντια στην περιστροφή.

• Συνδέστε το βύσμα πολλαπλών ακίδων στη γεννήτρια. Συνδέστε στον ακροδέκτη -B και στερεώστε το καλώδιο σύνδεσης με ένα παξιμάδι (2 Nm).

• Στερεώστε το καλώδιο στο στήριγμα με τη βίδα -1-.

• Συνδέστε το καλώδιο στον αρνητικό (-) πόλο της μπαταρίας. Εάν είναι απαραίτητο, εισάγετε ειδική. κωδικοποιήστε στο ραδιόφωνο και ρυθμίστε την ώρα στο ρολόι.

Συγκρότημα κυλινδροκεφαλής
ΠΑΡΑΓΓΕΛΙΑ ΑΠΟΔΟΣΗΣ Εάν αντικαταστάθηκαν οι βαλβίδες, η κυλινδροκεφαλή, οι οδηγοί μοχλών και/ή οι έδρες των βαλβίδων, θα πρέπει να προσδιοριστεί το πάχος των νέων ροδέλες αντιστάθμισης κάτω από το μοχλό. Για αυτή τη δουλειά είναι απαραίτητο.

Καθρέπτες οπισθοπορείας
Ο εσωτερικός καθρέφτης πρέπει να ρυθμιστεί σε ύψος (άρθρωση στο γυάλινο πλαίσιο). Γείρετε τον εσωτερικό καθρέφτη για να μειώσετε την αντανάκλαση όταν οδηγείτε τη νύχτα. Θέση εξωτερικού καθρέφτη reg.

Φρένα
Α. Τα φρένα τρίζουν. Αιτία 1. Αντηχητικός θόρυβος μεταξύ του δίσκου και των ελαστικών. 2. Τα τακάκια έχουν φθαρεί ή σκληρύνει. 3. Οι επιφάνειες των φρένων των δίσκων είναι πολύ βρώμικες, λιπαρές ή φθαρμένες. 4. Σχετ.

Χάθηκε η φόρτιση από τη γεννήτρια. Η λυχνία φόρτισης απλά δεν σβήνει μετά την εκκίνηση του κινητήρα. Επειδή ο αγορασμένος ρυθμιστής ρελέ λέει ψέματα, αποφασίστηκε να διευθετηθεί η γεννήτρια.

Η αφαίρεση της γεννήτριας δεν δημιουργούσε ιδιαίτερα προβλήματα, ακόμη και παρά το παρεμβαλλόμενο σύστημα αερίου. Έπρεπε να αφαιρέσω τη λεκάνη του φίλτρου αέρα, μετά την οποία η γεννήτρια τραβήχτηκε έξω.

Κάποτε έβαλα κάποιον να καρφώσει έναν ρυθμιστή ρελέ από το Niva 2121. Μια πρόχειρη επιθεώρηση έδειξε ότι το καλώδιο από τον εξωτερικό ρυθμιστή ρελέ ήταν 10 εκατοστά χωρίς μόνωση και ήταν σαφώς βραχυκύκλωμα στη γείωση.

Η αποσυναρμολόγηση της γεννήτριας δεν ήταν ιδιαίτερα δύσκολη. Πρώτα σφίγγουμε την τροχαλία σε μέγγενη και ξεβιδώνουμε το παξιμάδι, το είχα στα 22, χρησιμοποίησα κλειδί τροχού.

Ξεβιδώνουμε τα 3 ή 4 μπουλόνια σύσφιξης (κατά μήκος της περιμέτρου της γεννήτριας), στη συνέχεια γκρεμίζουμε τον μπροστινό θραυστήρα με διαδοχικά χτυπήματα στα αυτιά του εξαρτήματος (δηλαδή το μπροστινό, αυτό στο πλάι της ξεβιδωμένης τροχαλίας).

Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσετε τον ρότορα. Για να το κάνετε αυτό, γυρίστε τη γεννήτρια με την τροχαλία προς τα κάτω και χτυπήστε απαλά από κάτω στο αυτί του πίσω καλύμματος, ο ρότορας σταδιακά βγαίνει προς τα έξω. Μόνο τότε μπορείτε να ξεβιδώσετε τα μπουλόνια που συγκρατούν τη γέφυρα διόδου και τον ρυθμιστή ρελέ και να αφαιρέσετε το πίσω κάλυμμα της γεννήτριας.

Η αφαίρεση του πίσω καλύμματος έδειξε ότι η "αναθεώρηση" του εξωτερικού ρυθμιστή έγινε πολύ σκληρή: χρησιμοποιούσαν συρματοκόπτες. Έπρεπε να παραγγείλω μια νέα διοδική γέφυρα.

Τα εμπρός και πίσω ρουλεμάν παραγγέλθηκαν μαζί με τον άξονα. υπήρχαν ακόμα συγγενείς στη γεννήτρια.

Κόλλησα τον στάτορα από τη γέφυρα διόδου με κολλητήρι 80 watt, γιατί Τα 40 watt δεν μπορούσαν να ζεστάνουν γρήγορα το μέρος με συγκόλληση, αλλά θερμάνουν ολόκληρη τη δομή στο σύνολό της.

Είναι πιο βολικό να το συναρμολογήσετε ξανά έτσι: πρώτα, εγκαταστήστε μια γέφυρα διόδου με έναν ρυθμιστή ρελέ, μετά έναν στάτορα και, στη συνέχεια, κρατώντας πένσα με στρογγυλή μύτη, γεμίζουμε τις επαφές του στάτορα στους συνδέσμους της γέφυρας διόδου και του ρελέ -ρυθμιστής.Μετά από αυτό, το κολλάμε με το ίδιο κολλητήρι 80 watt. Το κύριο πράγμα είναι να συγκολλήσετε γρήγορα, δεν χρειάζεται να θερμάνετε τα μέρη για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Ακολούθησε η τοποθέτηση γεννήτριας στο αυτοκίνητο.

Το πρόβλημα ήταν ότι το εξωτερικό ρελέ-ρυθμιστή ανυψώθηκε στη θέση του με βάρβαρο τρόπο, κόβοντας τα υπάρχοντα καλώδια. Στο διάγραμμα, τρία καλώδια είναι κατάλληλα για τη γεννήτρια: συν (μαύρο), από τη λάμπα από το ταμπλό (άσπρο-μαύρο), μόνιμο συν (άσπρο-πράσινο, από ασφάλεια 30Α κάτω από την κουκούλα). Προφανώς βρέθηκε μόνο μαύρο. Μετά βρήκα ένα άσπρο και μαύρο, που αποδείχτηκε άσπρο και μαύρο με κίτρινους δακτυλίους.

Αλλά με το λευκό και το πράσινο έπρεπε να τσιμπήσω. Βρήκε ένα σύρμα κρεμασμένο στον αέρα. Το ονομάζω - 1,5 βολτ. Από πού θα μπορούσε να έρθει το 1,5 βολτ! Στην αρχή σκέφτηκα - το σύρμα ήταν σάπιο. Βρέθηκε ένας σύνδεσμος κοντά στο κιβώτιο ασφαλειών. Από εκεί βγήκε ένα μαύρο και κόκκινο σύρμα και ένα καφέ με μπλε δαχτυλίδια. Έβγαλε τον σύνδεσμο, χτύπησε - 1,5 βολτ. Βρέθηκε μια ασφάλεια, η οποία, θεωρητικά, πηγαίνει στη γεννήτρια. Κουδουνίζει σαν ένα σύνολο. Αποφάσισα να ελέγξω την ασφάλεια, η οποία φαίνεται άθικτη - δεν κουδουνίζει. Ετυμηγορία - Η ασφάλεια είναι νεκρή. Αντικαταστάθηκε με ένα κοντινό, το καλώδιο χτύπησε - 12 βολτ.

Όλα τα καλώδια πηγαίνουν σε μια δέσμη με ένα μαύρο καλώδιο (συν για την μπαταρία).

Μετά από αυτό, ήταν θέμα τεχνολογίας - να επιμηκύνετε τα δαγκωμένα καλώδια με συγκόλληση, να τα εισάγετε στον σύνδεσμο και να προσπαθήσετε να τα ξεκινήσετε. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, ο κινητήρας λειτουργεί πολύ πιο σταθερά και καλύτερα. Ξεκινά με μισή στροφή.

Γεια σε όλους.
το παρασκήνιο είναι το εξής.
το αυτοκίνητο αγοράστηκε σε κατάσταση ελαφρώς zakolhozhen, η φόρτιση επαναλήφθηκε σε εξωτερικό ρελέ Taz 2101.
βήμα βήμα το αυτοκίνητο μπαίνει σε τάξη. έχουν γίνει πολλά, ακόμα περισσότερα πρέπει να γίνουν :)
γενικά ήρθε στη γεννήτρια .. παρήγγειλε ρελέ φόρτισης. ενώ τα χέρια επρόκειτο να φορτίσουν από το αυτοκίνητο έτρεξε μακριά. όπως λένε ωθώντας με σε γονίδια στεγανοποίησης

η αυτοψία των γονιδίων είπε ότι το Rayleigh δεν θα λειτουργούσε γιατί οι προηγούμενοι ξενιστές εγκατέστησαν το γονίδιο από το GD / GV.
Λοιπόν, τώρα στρέφομαι στην ουσία του θέματος.
το νέο γονίδιο στο υπαρξιακό είναι περίπου 5 κιλά. φαίνεται να μην είναι ακριβό, αλλά φτου να στραγγαλίζει ο φρύνος
χρησιμοποιείται στην περιοχή των 3 κιλών + πιθανώς ένα διάφραγμα με αντικατάσταση ρουλεμάν, relyuhi .. που επίσης δεν είναι ιδιαίτερα κερδοφόρο..
Ενώ αποφάσιζε τι να κάνει, ο Koshak0082 του πρότεινε να είχε εγκαταστήσει μια γεννήτρια από ένα vaz 2110 στο αυτοκίνητό του, χωρίς να το ξέρει. Όλα τα είδη κορυφής λειτουργούσαν. αλλοιώσεις φωτογραφιών skinlu.
όπως καταλαβαίνετε, έχοντας ζυγίσει όλα τα υπέρ και τα κατά, έκανα τα πάντα το ίδιο (αν και αρχικά ήμουν ενάντια σε μια τέτοια επανάληψη) ..

κατ 'αρχήν, στη φωτογραφία μπορείτε να δείτε τι και πού άλεσα.

επιπροσθέτως έφερε την ισχύ και τον έλεγχο κάτω από το μαύρο κάλυμμα στο πλάι.. αλλιώς οι επαφές απέχουν λίγα χιλιοστά από το φίλτρο λαδιού..

ηλεκτρική σύνδεση:
εξουσία - στη θέση της.
έλεγχος: ένα από τα 2 καλώδια που πήγαν στο ολοκλήρωμα ελέγχοντας με μια λάμπα (στο ένα η λάμπα καίει έντονα ανεξάρτητα από την ανάφλεξη, στο δεύτερο η λάμπα καίει σε πλήρη θερμοκρασία μαζί με το χειριστήριο στο τακτοποιημένο όταν η ανάφλεξη είναι αναμμένη)

ο ιμάντας του εναλλάκτη κατασκευάστηκε κατά παραγγελία σε μήκος 905 mm. (μετρώντας τη ζώνη που θα χρειαστείτε με την πιο συνηθισμένη μεζούρα)

η επάνω τοποθέτηση της γεννήτριας «στενεύτηκε» στο πλάτος της τάσης της εγγενούς Mazda.

Κατά συνέπεια, η τροποποίηση αποτελείται από:
* στο ακόνισμα των φυσικών κάτω στηριγμάτων Mazda (+ τοποθέτηση του άνω μπουλονιού με χαμηλό καπέλο, έτσι ώστε το γονίδιο να πιέζεται όσο το δυνατόν πιο κοντά στο μπλοκ)
* προσαρμογή λεπτομερειών πολλαπλών γονιδίων ..

Αποτελέσματα:
φόρτιση 14,3V χωρίς φορτίο, 14,1V κοντά, μακριά, σόμπα .. δεν υπάρχει καμία απόσυρση.
εξοικονόμηση (για μένα λιγότερο από 2 tr. για μια νέα γεννήτρια 2110 (90A) έναντι σχεδόν 5t.r. mazdo-generator (80A))
τη δυνατότητα εγκατάστασης 80A, 90A και ακόμη και 110A.
έλεγχος στο τακτοποιημένο λειτουργεί όλους τους κανόνες.
η ζώνη είναι επίπεδη .. όπως αναμενόταν.
και το πιο σημαντικό, μπορείτε να πάρετε ανταλλακτικά για γονίδια σε κάθε γωνία. (ΥΓ: αυτό ισχύει για γεννήτριες Samara "SAP", "KZATE" και βουλγαρικές "Bulstart", "ELDIX")

εάν κάποιος χρειάζεται να τραβήξει φωτογραφίες του εγκατεστημένου γενικού στο αυτοκίνητο.

μειονεκτήματα αυτής της "αναβάθμισης":
ο κατάλληλος γενικός συνοδεύεται από αισχρότητες προς τους Ιάπωνες για εγκατάσταση γονιδίων κάτω από την είσοδο
θα πρέπει να δουλέψετε με μύλο, σιδηροπρίονο για μέταλλο, λίμες

mazda 626 93ΗΠΑ, GE sedan, FS2, 5MKPP
VAZ 21083 97g.v. -> mazda 626 93 και μετά Καταπακτή GE, FP, 5MKPP
vw new beetle -> mazda rx-8 HP

Τελευταία επεξεργασία από την περιοχή-74 στις 23 Ιανουαρίου 2011 17:08, επεξεργάστηκε 1 φορά συνολικά.

Πρόβλημα: Η μίζα σταμάτησε να ανάβει το Mazda 626.

Το φως σβήνει και η μίζα δεν ανάβει καθόλου.
Χρησιμοποιώντας τη μέθοδο «poke» (ή μάλλον, χτυπώντας ελαφρά τη μίζα μέσα από τη σανίδα), διαπιστώθηκε ότι οι βούρτσες είχαν τελειώσει (μετά το χτύπημα, η μίζα γύρισε, αλλά όχι για πολύ).

Μέθοδος αντικατάστασης βουρτσών εκκίνησης για το Mazda 626 No. 1

Για να αντικαταστήσουμε τις βούρτσες εκκίνησης στο Mazda 626, χρειαζόμαστε:
- ένα σετ εργαλείων (κατσαβίδια, κεφαλές)
- κάρδανο κάτω από τα κεφάλια
- μακρύ γιακά
- ισχυρό κολλητήρι, κολλητήρι
-λίγη βενζίνη
- γράσο
- λάκκο παρατήρησης

Αμέσως θα κάνω κράτηση ότι έκανα την πρώτη συνεννόηση με τον πλοίαρχο τηλεφωνικά.

- Αφαιρέστε την μπαταρία. Κατ 'αρχήν, δεν είναι απαραίτητο, αλλά θα υπάρχει περισσότερη πρόσβαση και δεν θα αργήσει να αφαιρεθεί.
- Αφαιρέστε το φίλτρο αέρα με το σώμα και όλα τα εντόσθια. Μπορεί να αφαιρεθεί απλά, όλες οι βάσεις είναι ορατές και καλά προσβάσιμες. Έτσι, έχουμε τουλάχιστον κάποια πρόσβαση στη βάση εκκίνησης.
Το παρακάτω σχήμα δείχνει πού βρίσκονται τα περασμένα μπουλόνια της μίζας. Συνολικά, η μίζα είναι τοποθετημένη σε τρία μπουλόνια, δύο είναι προσβάσιμα από πάνω και ένα από κάτω (αν δεν κάνω λάθος, τότε τα μπουλόνια είναι 13)

- Ξεβιδώνουμε τα δύο πάνω μπουλόνια χρησιμοποιώντας το κάρδανο. Ανεβαίνουμε στην τρύπα, αφαιρούμε την προστασία, ξεβιδώνουμε το διαχωριστικό μεταξύ του μπλοκ κυλίνδρου και της πολλαπλής αέρα με μια γενική άρθρωση (θα παρεμποδίσει το τράβηγμα της μίζας). Ξεβιδώστε το τρίτο κάτω μπουλόνι. Βγάζουμε τη μίζα του καθίσματος τους, την ξεδιπλώνουμε πιο βολικά και αφαιρούμε τον ακροδέκτη και ξεβιδώνουμε το παξιμάδι και αφαιρούμε τον δεύτερο ακροδέκτη. Βγάζουμε και κουβαλάμε το τραπέζι.
- Η αποσυναρμολόγηση της μίζας δεν είναι καθόλου δύσκολη.
Ξεβιδώνουμε δύο μπουλόνια με το κλειδί στο χέρι από την πίσω πλευρά (8k ή 7k, κατά τη γνώμη μου). Βγάζουμε τα μακριά μπουλόνια και αφαιρούμε το κάλυμμα μαζί με το μπλοκ της βούρτσας. Ξεβιδώνουμε την επαφή των βουρτσών. Βγάζουμε τον ρότορα, παρακολουθούμε τη σφαίρα στήριξης, η οποία είναι από την άκρη του ρότορα, μην τη χάσουμε! Με αφαιρεμένο το πίσω κάλυμμα, ξεβιδώστε τα 2 μπουλόνια για την υποδοχή, απελευθερώστε το μπλοκ με βούρτσες. Κοιτάμε και τρομοκρατούμαστε πώς θα μπορούσε να λειτουργήσει καθόλου!

Παρεμπιπτόντως, μπορείτε να δείτε εκκινητές για το UAZ στον σύνδεσμο:

Έτσι φαίνεται η μίζα σε μερικώς αποσυναρμολογημένη κατάσταση:

Βρήκα όμως ένα τέτοιο ελάττωμα στο αντίγραφό μου, ίσως αυτό το "κρέμα" να ήταν ο προηγούμενος θάνατος των πινέλων. Επαφές σε άνθρακα (μπορώ να φανταστώ τι είδους πυροτεχνήματα υπήρχαν μέσα με τέτοιες βούρτσες.

Βγάζουμε τα πινέλα από το μπλοκ. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τα ελατήρια και να τραβήξετε τις βούρτσες έξω από τα καθίσματα.

Για αντικατάσταση, αγοράστηκαν βούρτσες Cargo (είναι γραμμένο ότι η Ιταλία, κάτω από τη μίζα μου).

Στη συνέχεια καθαρίζουμε τον ρότορα και τον ίδιο τον εκκινητή. Δεδομένου ότι είναι γεμάτο γραφίτη από φθαρμένα πινέλα, όλα πρέπει να καθαριστούν. Μετά το έτριψε με ένα πανί εμποτισμένο με βενζίνη.
Καθαρίζουμε τον ρότορα. Αφαίρεσα το εξόγκωμα της τυλιγμένης επαφής με μια λίμα και μετά πέρασα πάνω από τις επαφές με ένα μηδέν για να αφαιρέσω τις εναποθέσεις άνθρακα. Σφίγγουμε τον ρότορα μέσω ξύλινων αποστατών στο teski, αλλά όχι δυνατά, κόβουμε τη μηδενική λωρίδα και την σκουπίζουμε κατά μήκος της ακτίνας των επαφών.
Καταλαβαίνουμε ότι αυτό είναι το αποτέλεσμα

-Μαζεύουμε τη μίζα.
Συγκολλάμε τις βούρτσες.
Πρέπει να πω αμέσως ότι δεν υπάρχει τίποτα να κάνει εκεί με ένα απλό οικιακό κολλητήρι! Χρησιμοποίησα κάποιο παλιό 42 volt που έμοιαζε με σφυρί (με την πραγματική έννοια της λέξης). Το τσίμπημα είναι πολύ βαρύ και μεγάλο. Περίμενα 20 λεπτά να ζεσταθώ, αλλά μετά εξατμίστηκε και μου κόλλησε τις βούρτσες χωρίς κανένα πρόβλημα. Αφού κολλήσουμε τα πινέλα, δεν τα ξεκινάμε στα καθίσματα.
Λιπάνουμε τους δακτυλίους, βάζουμε μια σφαίρα στήριξης (βρίσκεται στο πλάι του bendex, υπάρχει ένα κάθισμα για αυτό) και βάζουμε τον ρότορα στη μίζα.
Βάζουμε ένα μπλοκ με πινέλα. Βάζουμε ένα ένα τα πινέλα στα καθίσματα. Εκθέτουμε το μπλοκ κάτω από τα μπουλόνια στερέωσης με μια σχισμή. Βάζουμε το κάλυμμα, Σφίγγουμε τα περασμένα μπουλόνια κάτω από το κλειδί. Κεντράρουμε το μπλοκ με ένα σουβλί ή κάτι παρόμοιο. Σφίγγουμε τις βίδες για την υποδοχή. Στερεώνουμε την επαφή των πινέλων.

Βάζουμε τον κινητήρα με την αντίστροφη σειρά της αποσυναρμολόγησης.

Οι βούρτσες στη μίζα πέθαναν, το κατάλαβα αμέσως, μιας και είχα ήδη συναντήσει παρόμοια!
Ανοίγοντας το καπό, ελευθερώσα χώρο για να φτάσω στα δύο μπουλόνια, το πρώτο μπουλόνι ξεβίδωσε σε τρεις μετρήσεις, αλλά το δεύτερο το έγλειψε, δοκίμασε σχεδόν όλους τους τρόπους για να το ξεβιδώσει, πήγα και αγόρασα ένα μύλο και το μετάνιωσα γιατί αυτό μπουλόνι βρίσκεται σε τέτοιο σημείο που δεν σέρνεται, αγόρασα επίσης διάφορους αντάπτορες, κλειδιά, κεφαλές, πένσες, με λίγα λόγια πέρασα πολύ χρόνο (περίπου 12 ώρες), δυνάμεις (- 1,5 κιλό).

Με συμβούλεψαν να πάρω μια σμίλη και ένα σφυρί, πράγμα που έκανα. Μετά από μερικά χτυπήματα, το μπουλόνι. Μετά πήρε ένα κλειδί 13 και σύρθηκε κάτω από την πολλαπλή με το αριστερό του χέρι και ξεβίδωσε το παξιμάδι που ήταν σφιγμένο στο συσπειρωτήρα, και επίσης ξεβίδωσε το τρίτο μπουλόνι στη μίζα με τη βοήθεια της κεφαλής. Έβγαλε τη μίζα από την πλευρά της γεννήτριας (αφαιρείται πολύ εύκολα), ξήλωσε τη μίζα, άλλαξε τις βούρτσες, τη συναρμολόγησε και την ξαναέβαλε.
Θέλω να επιστήσω την προσοχή σας στο Starter Anchor, αν του λείπει δόντι, θα σπάσει τις βούρτσες, δεν θα τις τρίψει, έτσι δεν θα διαρκέσουν για πολύ (το δικό μου ήταν αρκετό για μένα για περίπου 8 μήνες) Φωτογραφία παρακάτω .

Ο πελάτης τηλεφωνεί και λέει για το πώς το αυτοκίνητο οδηγούσε και σταμάτησε.

Σηκώθηκε, ξεκίνησε και με τη θλίψη στη μέση, οδήγησε μόνο του κοντά μου και έσβησε εντελώς μπροστά στην πύλη. Έχουμε τοποθετημένη μπαταρία και χωρίς χρέωση. Μετά από οπτικό έλεγχο, φαίνεται ότι βρήκαν τον λόγο. Το καλώδιο τροφοδοσίας "+ B" από τη γεννήτρια έχει σαπίσει ή έχει καεί.

Αποκατέστησα την καλωδίωση, φόρτισα την μπαταρία, την εκκίνησα - δεν έγινε φόρτιση και δεν υπάρχει φόρτιση. Περαιτέρω έλεγχοι αποκάλυψαν ότι έφταιγε η γεννήτρια. Αφαιρούμε, αποσυναρμολογούμε. Έχουμε λιώσει μόνωση και μέχρι ένα σωρό κυκλώματος περιστροφής στον ρότορα. Αφού συμφωνήσουμε με τον πελάτη, καταλήγουμε στην απόφαση να αντικαταστήσουμε την πλήρη γεννήτρια. Αποφασίσαμε να μείνουμε στο εργοστάσιο ανακαινισμένο, με 2 χρόνια εγγύηση. Τιμή έκδοσης 6200 ρούβλια. Για σύγκριση, ένα νέο κοστίζει περίπου 14.000 ρούβλια.

Πρέπει να πούμε εδώ ότι υπήρχαν δύο τύποι γεννητριών στο 626 Mazda. Κανονικό - με ενσωματωμένο ρυθμιστή ρελέ, με έλεγχο L-S. Αυτές οι γεννήτριες έχουν εγκατασταθεί σε όλη τη γενιά της GE. Και διέφεραν σε ένα απλό σχήμα ελέγχου.

Ο δεύτερος τύπος είναι γεννήτριες ελεγχόμενες από ECU. Η λεγόμενη γεννήτρια με έλεγχο D-P. Σε αυτήν την περίπτωση, ένα παλμικό σήμα 1,5 V έρχεται στον ακροδέκτη D (οδήγηση) από τον ελεγκτή κινητήρα, ο οποίος ελέγχει το κλειδί περιέλιξης πεδίου. Από τον ακροδέκτη P (φάση), ένα παλμικό σήμα της διεγερμένης κατάστασης της γεννήτριας με τάση 9 V πηγαίνει επίσης στον ελεγκτή. Κατά συνέπεια, η λυχνία "χωρίς φόρτιση" στο ταμπλό ανάβει από την ECU. Αλλάζοντας τη συχνότητα των παλμών στην επαφή D, ο ελεγκτής ελέγχει την τάση στην περιέλιξη πεδίου, επομένως, σε ολόκληρο το ενσωματωμένο δίκτυο του αυτοκινήτου. Αυτές οι γεννήτριες έχουν εγκατασταθεί σε όλες τις 626 από το 41997.

Τώρα, γνωρίζοντας τη συσκευή της γεννήτριας και την αρχή της λειτουργίας της, θα ήταν ωραίο να αναλύσουμε τι έχουμε. Και έχουμε μια νέα γεννήτρια που μπορεί να επαναλάβει την εξέταση του προκατόχου της, εάν δεν προσδιορίσουμε την αιτία της λιωμένης μόνωσης. Λογικά μιλώντας, αυτό δεν είναι τίποτα άλλο από υπερθέρμανση του ρότορα. Πρέπει να μάθω τι το προκάλεσε. Και μήπως το τερματικό "+ B" δεν είχε σαπίσει, αλλά κάηκε; Η υπερθέρμανση του ρότορα μπορεί να προκληθεί είτε από ένα σπασμένο κλειδί στο εσωτερικό της γεννήτριας είτε από ένα σταθερό σήμα από τον ελεγκτή, ο οποίος με τη σειρά του θα ανοίξει το κλειδί.

Βάλαμε μια νέα γεννήτρια στο αυτοκίνητο. Συνδέουμε τον παλμογράφο στις ακίδες P και D. Κρεμάμε ένα βολτόμετρο στην μπαταρία. Ξεκινάμε το αυτοκίνητο. Η λυχνία ελέγχου φόρτισης σβήνει, η τάση στην μπαταρία είναι 14,3 V, οι παλμοί έρχονται και φεύγουν, αλλά κάτι δεν πάει καλά. Δεν το βλέπω ακόμα, αλλά το ακούω. Η γεννήτρια γκρινιάζει σαν άγρια ​​υπερφορτωμένη με καταναλωτές. Από ολόκληρο το φορτίο, η αντλία καυσίμου, το σύστημα ελέγχου και η μπαταρία είναι ενεργοποιημένα, όλα τα άλλα είναι απενεργοποιημένα. Λίγα δευτερόλεπτα μετά την εκκίνηση, η συχνότητα των παλμών στο D αυξήθηκε απότομα, πλησιάζοντας σε σχεδόν ανοιχτή κατάσταση. Η γεννήτρια έχει αρχίσει να ζεσταίνεται πολύ. Σβήνουμε τον κινητήρα. Είναι απαραίτητο να μετρήσετε τι ρεύμα βγαίνει από τη γεννήτρια. Παίρνω έναν σφιγκτήρα ρεύματος, το δεύτερο κανάλι ενός παλμογράφου 600Α. Ξεκινάμε τον κινητήρα και δεν πιστεύω στα μάτια μου, το ρεύμα ανεβαίνει ομαλά από τα 5Α στα …… 75Α.Εκτός από την μπαταρία και τη μίζα δεν γνωρίζω άλλους καταναλωτές ικανούς να καταναλώσουν τέτοιο ρεύμα και όχι καπνό. Με όλα αυτά, η τάση στην μπαταρία είναι 14-14,2 V. Δεν υπάρχουν παράπονα για τη μίζα. Η μπαταρία, σύμφωνα με τον ιδιοκτήτη, αντικαταστάθηκε πριν από 3 μήνες και όμως. Μπλοκάρουμε, αφαιρούμε την μπαταρία, βάζουμε προσωρινά την πρώτη μεταχειρισμένη που ήρθε στο χέρι. Αρχίζουμε. Η γεννήτρια δεν κάνει θόρυβο, το ρεύμα ανάκρουσης ανέβηκε στα 15-17A και σταμάτησε εκεί. Τάση μπαταρίας 14,3 V.

Ανάβουμε όλους τους καταναλωτές (ανεμιστήρας, θερμάστρες, όλους τους προβολείς και κάτι άλλο). Το ρεύμα εξόδου από τη γεννήτρια πλησίασε τα 65 A. Η τάση έπεσε κατά 1 δέκατο. Ολα καλά.

Βρέθηκε ο λόγος. Εσωτερικό βραχυκύκλωμα στην μπαταρία. Αυτό, με τη σειρά του, οδήγησε σε υπερθέρμανση και βλάβη της γεννήτριας, καθώς και σε τήξη και καύση του εξαρτήματος του καλωδίου ρεύματος.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ
Πρόσφατα έφτασε ένα Chevrolet Tracker με παρόμοιο ελάττωμα στην μπαταρία.
Καταγγελία ιδιοκτήτη: αφού επισκευάστηκε η γεννήτρια, μετά από λίγες μέρες χάθηκε πάλι η φόρτιση.
Η γεννήτρια αντικαταστάθηκε και ήρθαμε να το ελέγξουμε. Κατά τη μέτρηση, το ρεύμα εξόδου της γεννήτριας, σε αδράνεια με απενεργοποιημένους καταναλωτές, ήταν περίπου 45 A.
Συνιστάται η άμεση αντικατάσταση της μπαταρίας.
Μετά την αντικατάσταση της μπαταρίας, το ρεύμα επιστροφής, υπό τις ίδιες συνθήκες, είναι περίπου 23Α.

Αποφάσισα να προσπαθήσω να αντικαταστήσω τις βούρτσες στη γεννήτρια (με την ελπίδα ότι το φως θα σταματήσει να τρεμοπαίζει) αλλά ταυτόχρονα τον ρυθμιστή τάσης και τη γέφυρα διόδου! (Ως αποτέλεσμα, το πρόβλημα εξαφανίστηκε και υπήρχε μια καλή χρέωση!) Είχα κάποια εμπειρία στην ανάλυση της γεννήτριας! Επομένως, χωρίς να το σκεφτώ δύο φορές, ανέβηκα κάτω από την κουκούλα για να αφαιρέσω το genk)) βρίσκεται κάτω από την πολλαπλή εισαγωγής, η φωτογραφία δεν λειτούργησε! Υπάρχει πολύ λίγος χώρος, οι Ιάπωνες χωράνε τα πάντα συμπαγή στο χώρο του κινητήρα)) Θα περιγράψω εν συντομία πώς αφαίρεσα τη γεννήτρια! Για αρχή, πέταξα τους αρνητικούς ακροδέκτες από την μπαταρία και έκλεισα το τσιπ σύρματος που ταιριάζει στη γεννήτρια! Στη συνέχεια, ξεβιδώστε με ένα κλειδί 13 καλώδια φεύγοντας από τη γεννήτρια (μεταφέροντας τη φόρτιση στην ασφαλειοθήκη και στην μπαταρία) Το επόμενο βήμα ήταν να χαλαρώσετε και να αφαιρέσετε τον ιμάντα! Το μπουλόνι λύθηκε με κλειδί 12 (αν εξυπηρετεί η μνήμη)) μετά ξεβιδώνουμε το μπουλόνι που στερεώνει τη γεννήτρια στο μπλοκ κυλίνδρων! Το κλειδί ανέβηκε στα 14!Δεν είναι δύσκολο το όλο θέμα, αλλά λόγω της στεγανότητας έπρεπε να κελαηδήσω για πολλή ώρα! Σας συμβουλεύω να χρησιμοποιήσετε ένα κλειδί καστάνιας - θα πάει πολύ πιο γρήγορα))

Το πιο δύσκολο κομμάτι είναι να βγάλεις τη γεννήτρια! Ίσως κάποιος να κινηματογράφησε από τα κάτω, αλλά δεν ακολουθούμε εύκολους τρόπους και αποφασίσαμε να το βγάλουμε από την κορυφή! Για ευκολία στο τράβηγμα, ξεβιδώστε το μπουλόνι που συγκρατεί τον εύκαμπτο σωλήνα που προέρχεται από το γκούρισμα μέσα από το κάλυμμα της βαλβίδας (πάνω από τον κινητήρα)! Λοιπόν, στρίψτε, στρίψτε, αναζητήστε τη θέση στην οποία θα εμφανιστεί η γεννήτρια))

Έτσι, μετά από 15-20 λεπτά μαρτύρων, βγάλαμε ακόμα τη γεννήτρια! Τώρα ας το καθαρίσουμε από τη βρωμιά με μια σιδερένια βούρτσα και ας αρχίσουμε να το αποσυναρμολογούμε!

Για να αποσυναρμολογήσουμε τη γεννήτρια χρειαζόμαστε ένα κατσαβίδι Phillips και ένα κλειδί 10! Ξεβιδώνουμε το κλειδί στο οποίο είναι συνδεδεμένα τα καλώδια (που οδηγεί στην μπαταρία), στη συνέχεια ξεβιδώνουμε τα 4 μπουλόνια που ασφαλίζουν τα καλύμματα της γεννήτριας με ένα κατσαβίδι. Περαιτέρω, όπως σας αρέσει και βολικά! Πάρτε ένα σφυρί ή ένα επίπεδο, χοντρό κατσαβίδι και σιγά, σε όλη την περιφέρεια της γεννήτριας, αρχίστε να πιέζετε το επάνω κάλυμμα!

Πιέστε απαλά ώστε το τύλιγμα της γεννήτριας να παραμείνει στο κάλυμμα με βούρτσες και γέφυρα διόδου (αν και αν πρόκειται να αλλάξετε τα πάντα, μπορείτε να το σκίσετε βάρβαρα, αλλά όχι το γεγονός ότι η περιέλιξη δεν θα υποφέρει!) Το επόμενο βήμα είναι για να το κάνετε αυτό: θερμάνετε το κολλητήρι και ξεκολλήστε από 4 επαφές της γέφυρας διόδου 4 καλώδια περιέλιξης! Έχοντας ξεκολλήσει τα καλώδια, πρέπει εξίσου προσεκτικά, χωρίς να καταστρέψετε την περιέλιξη, να τραβήξετε αυτή την περιέλιξη από το κάλυμμα της γεννήτριας με ένα κατσαβίδι ή άλλα αυτοσχέδια μέσα))) Παίρνουμε το κατσαβίδι, απενεργοποιούμε τις βούρτσες με τον ρυθμιστή τάσης (όπως αποδείχθηκε αργότερα, κατά το άνοιγμα, αυτό είναι ένα μέρος) και η δίοδος της γέφυρας είναι μόνο τρεις βίδες!

Μετά από όλες αυτές τις λειτουργίες, μπορείτε να καθαρίσετε και να σκουπίσετε τα πάντα! Νομίζω ότι έχετε πολλή βρωμιά, όπως επίσης έχω συσσωρευτεί εκεί πάνω από 20 χρόνια)))

Βάζοντάς τα όλα σε αντίστροφη σειρά! Όταν βιδώνετε τις νέες βούρτσες με τον ρυθμιστή και τη γέφυρα διόδου, τοποθετήστε προσεκτικά το τύλιγμα στη θέση του.Δείτε ότι τα καλώδια μπαίνουν καθαρά στις θέσεις τους! Αυτό θα σας διευκολύνει να τα κολλήσετε στο μέλλον))) Ως αποτέλεσμα, πρέπει να κολλήσετε 4 καλώδια και 2 επαφές του ρυθμιστή με βούρτσες στη γέφυρα διόδου! Επιπλέον, μια μικρή απόχρωση: μην ξεχάσετε να εισάγετε το σύρμα μέσα από την τρύπα στο καπάκι και να στερεώσετε τις βούρτσες - αυτό θα διευκολύνει την περαιτέρω συλλογή της γεννήτριας και δεν θα βλάψει τις βούρτσες! Αφού συναρμολογήσετε τη γεννήτρια, μην ξεχάσετε να τραβήξετε αυτό το καλώδιο))

Λοιπόν, όπως το αποσυναρμολογήσαμε και το συναρμολογήσαμε!

Αν έχετε απορίες, γράψτε! Θα βοηθήσω όπως μπορώ)))

Η φόρτιση εξαφανίστηκε, η γεννήτρια άρχισε να ζεσταίνεται. - ημερολόγιο Mazda 626 Το ιαπωνικό τρακτέρ μου το 1985 στο DRIVE2

Ο καθορισμένος δίοδος καλεί και προς τις δύο κατευθύνσεις, έλεγξε την αλήθεια με έναν συνηθισμένο Κινέζο ελεγκτή.

Γεια σε όλους, χρειάζομαι τη βοήθειά σας! Σήμερα η γεννήτρια έχει αρχίσει να ξεχωρίζει ή υπάρχει πρόβλημα με την καλωδίωση. Στην πραγματικότητα, θα ήθελα να συμβουλευτώ μαζί σας για αυτό το θέμα. Έχω ένα βολτόμετρο στην καμπίνα μου, αλλά σήμερα ξαφνικά άρχισε να δίνει σήμα ότι η τάση έπεσε κάτω από τα 12 V. Αμέσως νόμιζα ότι η γεννήτρια πέθανε, αλλά αν ανοίξουμε το γκάζι και κλείσουμε τους καταναλωτές, η τάση ανεβαίνει στα 12,7. Συνήθως η τάση κάτω από 13,5 δεν πέφτει ούτε με σόμπα και προβολείς. Η γεννήτρια ζεσταίνεται πολύ, δεν μπορείς να κρατήσεις το χέρι σου. Άλλη μια τέτοια στιγμή, όταν γυρνάς το κλειδί στην ανάφλεξη, πριν ανάψουν όλα τα φώτα στο τακτοποιημένο (αυτά που σβήνουν μετά την εκκίνηση), τώρα δεν ανάβουν. Τις προάλλες άλλαξα τους ιμάντες του εναλλάκτη, έχω δύο από αυτούς. Παρήγγειλα 2 καινούργια, αλλά φαίνεται ότι έφτασαν λίγο διαφορετικά σε μήκος, νομίζω ότι το εργοστάσιο είναι ελαττωματικό μιας και θα έπρεπε να είναι ίδια. Στην πραγματικότητα, όταν άλλαξα τις ζώνες, διαπίστωσα ότι υπήρχε ένα ελαφρύ παιχνίδι στην τροχαλία. Έχω πολλές υποθέσεις ότι αυτό μπορεί να είναι: 1. Τα ρουλεμάν κάτω από το φορτίο των ιμάντων περιστρέφονται άσχημα και επομένως το ίδιο το γονίδιο θερμαίνεται, μπορεί αυτό να επηρεάσει επίσης την τάση (ή δεν μπορεί); 2. κάτι είναι σύντομο στο γονίδιο; (τύλιγμα για παράδειγμα), γιατί θερμαίνεται. 3. Κάτι κάπου μακριά στο αυτοκίνητο, η μπαταρία είναι vryatli (τράπεζες κατά την έννοια), αφού τώρα φορτίζει στο σπίτι, παίρνει τη φόρτιση κανονικά.

Πού να κοιτάξετε, τι να περιμένετε. πώς να ξεπεραστεί αυτή η περίπτωση. Θα χαρώ τη συμβουλή σας. Σας ευχαριστώ.

Ήρθε λοιπόν η στιγμή που άναψε το φως της μπαταρίας μου. Έγινε πολύ απροσδόκητα. Έπνιξε το αυτοκίνητο, πήγε για δουλειά, επέστρεψε μετά από 5 λεπτά. Ψάχνω λίγο, αμέσως ακούω ένα περίεργο βουητό και ανάβει το λαμπάκι της μπαταρίας. Και αμέσως στον εαυτό μου σκέφτομαι πώς να αφαιρέσω τη γεννήτρια, διάβασα πολύ ότι είναι δύσκολο να το αποκτήσω. Οδηγώ στο γκαράζ και έφτασα στη δουλειά. Θα σας πω αν δεν υπάρχουν σωλήνες κλιματιστικού, τότε η γεννήτρια αφαιρείται πολύ εύκολα από την κορυφή. Είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τη ράβδο στάθμης λαδιού, να ξεβιδώσετε τους σωλήνες του υδραυλικού ενισχυτή, να ξεβιδώσετε και να αφήσετε στην άκρη ολόκληρο το σύστημα υποπίεσης, να ξεβιδώσετε τη βάση της γεννήτριας και στη συνέχεια η γεννήτρια να αφαιρεθεί με ασφάλεια από την κορυφή. Μου πήρε περίπου 30 λεπτά αργά.

Έτσι βγαίνει η γεννήτρια

Ό,τι έχει απομείνει από τα πινέλα

Παλιό μπροστινό ρουλεμάν

Φαίνεται ότι η γεννήτρια δεν έγινε σέρβις από το εργοστάσιο. Η επισκευή κόστισε 50 $. Μπροστινό ρουλεμάν FAG 6303RSR - 7 $ Πίσω ρουλεμάν Cargo 140419 - 6,5 $ Ρελέ γεννήτριας Transpo IM830 - 14 $

Γέφυρα διόδου Unipoint REC-5691 - 18 $

Αλλά υπήρχε ένας από τους συνδέσμους μου, όταν αποσυναρμολόγησα τη γεννήτρια, παρατήρησα ότι οι βούρτσες ήταν φθαρμένες και επομένως αποφάσισα ότι ήταν λόγω του πυθμένα. Άλλαξα τις βούρτσες, έβαλα τη γεννήτρια, άρχισα να ψάχνω για μερικές, και όλα παραμένουν ίδια - η λάμπα είναι αναμμένη και υπάρχει κάποιο αφόρητο βουητό. Έπρεπε να αφαιρέσω ξανά το γονίδιο, να παραγγείλω ένα ρελέ και μια γέφυρα διόδου, να τα αλλάξω όλα και να τα ξαναβάλω στη θέση του. Τώρα έγινε πλήρως σέρβις στη γεννήτρια - ένα πρόβλημα λιγότερο.

Επισκευή γεννήτριας DIY Αποσυναρμολόγηση της γεννήτριας Mazda