Φτιάξτο μόνος σου Επισκευή γεννήτριας Mazda 626 gf

Vitjuwo » 19 Μαρ 2014, 13:43

Εδώ είναι το ίδιο καπάκι και ένα μπουλόνι 14 από κάτω, αυτό είναι το μόνο που πρέπει να ξεβιδωθεί στο κάτω μέρος! Λίγο πιο πάνω είναι ο σύνδεσμος, πρέπει και αυτός να τραβηχτεί, γίνεται πολύ εύκολα και φαίνεται καθαρά!

Στη συνέχεια ανεβαίνουμε στην κορυφή.
και βλέπουμε το γονίδιο από πάνω, παίρνουμε ένα μπεκ ή ένα κλειδί για 10 και ξεβιδώνουμε για αρχή, ξεβιδώνουμε το σωληνάκι που βγαίνει από το Power Steering και το αφήνουμε στην άκρη, θα είναι πιο εύκολο να δουλέψει!
Στη συνέχεια, παίρνουμε ένα ακροφύσιο ή ένα κλειδί για 12 και ξεβιδώνουμε αυτά τα 3 μπουλόνια, που υποδεικνύονται με βέλη.

Το στρίβουμε και το γυρίζουμε, για να υπάρχει καλύτερη κίνηση! πρέπει να το αναπτύξετε με επιτυχία, ώστε να ανιχνεύσει εκεί!

Και έτσι σχεδιάστηκε το πρόβλημα με τη γεννήτρια, αν και, όπως αναλύθηκε, η ουρά αυτού του προβλήματος φάνηκε πριν από ενάμιση χρόνο.

Επέστησα για πρώτη φορά την προσοχή στο πρόβλημα πριν από ενάμιση χρόνο, όταν οδήγησα μέσα από μια μικρή λακκούβα (cm15): καλά, πιτσιλιές στα πλάγια - η λάμπα φόρτισης άναψε. Λοιπόν, νομίζω ότι μπήκε νερό στη ζώνη. Στεγνώνει - θα συντονιστεί, η ζώνη θα σκουπιστεί. οδήγησα 300 μέτρα - nifiga, η λάμπα φόρτισης είναι αναμμένη. Αρχίζω να κοιτάζω, τσαντισμένος, γιατί αυτή η ζώνη έχει και αντλία. Ξαφνικά, ο ιμάντας έσπασε, δεν ήταν αρκετό για απόλυτη ευτυχία να κάψει ο κινητήρας. Ανοίγω την κουκούλα - η ζώνη είναι στη θέση της. Το ξεκινάω, η λάμπα σβήνει, όλα είναι εντάξει. Εντάξει, εντάξει, θα το έχω υπόψη μου. Στη συνέχεια, μερικές φορές άναψε και απλώς σάπισε.

Η κατάσταση όταν ήμουν στην Κριμαία με έκανε να το προσέξω ιδιαίτερα. Ξεκινάω το αυτοκίνητο το πρωί, ήταν στεγνό, η λάμπα φόρτισης είναι αναμμένη. Λοιπόν, νομίζω ότι αυτό δεν ήταν αρκετό για να είμαι απόλυτα χαρούμενος. Επιπλέον, ακούγεται ένα χαμηλό ουρλιαχτό, σαν να είχα ενεργοποιήσει όλα τα ηλεκτρικά φορτία που θα μπορούσαν να είναι. Άγγιξα τη γεννήτρια - δεν μπορείς να την αγγίξεις, είναι ζεστό. Και αυτό παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο λειτουργεί για 2-3 λεπτά και ο κινητήρας είναι ελάχιστα ζεστός. Έδιωξε το αυτοκίνητο από την αυλή, το έσβησε. Στάθηκε, άρχισε, φαίνεται ότι δεν ούρλιαξε, πήγε για δουλειά - όλα είναι εντάξει. Όμως, όπως λένε, το ίζημα παραμένει. Και τώρα, ήδη στο σπίτι στο Sumy, μετά τη βροχή, ακούω ένα γνώριμο ουρλιαχτό. Νομίζω ότι πρέπει να το καταλάβουμε, γιατί όλα είναι για κάποιο λόγο.

Παίρνω ένα δοκιμαστικό, το μετρώ στα XX χωρίς φορτίο 12,6 V, του δίνω 2500 rpm, ανεβαίνω στα 13,6 V, ενεργοποιώ ό,τι είναι δυνατό, φορτίζω - στα XX 11,7 V, στις 2500 rpm - 12,1 V. Αποσυνδέω τη φίσα ελέγχου μαγνήτισης - το ουρλιαχτό σταματά, αλλά δεν υπάρχει ούτε φόρτιση, δουλεύω σε μία μπαταρία (για όσους δεν είναι στο θέμα, η λειτουργία της γεννήτριας στο GF ελέγχεται από τον ΕΓΚΕΦΑΛΟ και στη γεννήτρια υπάρχει μόνο ένα τρανζίστορ ενισχυτή ρεύματος). Δεν είναι φυσιολογικό όταν η γεννήτρια είναι τόσο ζεστή χωρίς φορτίο. Η κατάσταση δεν μου ταιριάζει. Οδηγούσα στο πάρκινγκ, οδήγησα ξανά μέσα από μια λακκούβα μετά τη βροχή - το ουρλιαχτό εξαφανίστηκε και πάλι η γεννήτρια δεν θερμάνθηκε.

Ήρθε το αύριο, πάω στους φίλους μου, ηλεκτρολόγους αυτοκινήτων, να καταλάβω τι φταίει. Αφαιρούμε τη γεννήτρια και μετά ξεκίνησε. Πρώτον, ο άξονας δύσκολα μπορεί να περιστραφεί, ο ρότορας τρίβεται στον στάτορα. Αποσυναρμολογούμε τη γεννήτρια, τα ρουλεμάν είναι κανονικά. Αποδείχθηκε ότι το πλαστικό των μαξιλαριών περιέλιξης έλιωσε μερικώς από τη θέρμανση και έπεσε στα παπούτσια του στάτορα, γεγονός που επιβράδυνε τον ρότορα. Αλλά αυτό δεν είναι το πιο λυπηρό πράγμα. Το πιο δυσάρεστο είναι ότι όταν ο στάτορας συγκολλήθηκε από τη γέφυρα διόδου, είδαν μια βλάβη της τροφοδοσίας του στάτορα να τυλίγει μέχρι τον πυρήνα, έπεσε στη θήκη. Και εντάξει, αν ήταν ένα kOhm ή δύο. Η κατανομή ήταν περίπου 10 ohms. Λοιπόν, νομίζω ότι εκεί ήρθε ... στη γεννήτρια. Δεν μπορείτε να το τυλίξετε κανονικά και αν το τυλίξετε, δεν θα διορθώσετε σωστά το τύλιγμα. Και εδώ περπατούν αρκετά μεγάλα ρεύματα και η δύναμη του Lorentz, που θυμάται τη φυσική, θα χαλαρώσει γρήγορα την περιέλιξη και θα την καταστήσει άχρηστη. Έτσι, η αδύναμη ελπίδα για διαρκή βλάβη της διόδου δεν υλοποιήθηκε. Οι δίοδοι αποδείχθηκαν κανονικές και άρχισα να συνηθίζω στην ιδέα να αγοράσω μια νέα γεννήτρια και να αναλογήσω το επερχόμενο κόστος.

Και τότε φίλοι ηλεκτρολόγων αυτοκινήτων έρχονται στη διάσωση, λένε: "Σερζ, μην τσαντίζεσαι, αυτή τη στιγμή θα πυροβολήσουμε μέσα από αυτόν". Καταλαβαίνω ότι χειρότερα δεν γίνεται, λέω - έλα. Παίρνουν τη μηχανή συγκόλλησης ένα καλώδιο για σίδερο, το δεύτερο για το τύλιγμα ισχύος. Σύντομο άγγιγμα. Ο σπινθήρας καθόρισε τη θέση του βραχυκυκλώματος. δύσκολο να φτάσεις. Αποδείχθηκε ότι ένα σημείο στο πλαστικό απανθρακώθηκε από τη θέρμανση και βραχυκυκλώθηκε στο έδαφος μέσω της κατεστραμμένης μόνωσης με το απανθρακωμένο στρώμα του. Ο καθαρισμός και η αφαίρεση άνθρακα εκεί δεν είναι ρεαλιστικό, αποφάσισαν να το κάψουν. Η θέση του σπινθήρα γέμισε υπερκόλλα, σφυρηλάτησε το κάρβουνο και έγινε λιγότερο αγώγιμο. Μετράμε την αντίσταση μεταξύ του στάτορα και της περιέλιξης - ήδη 450 ohms. Άλλη εκκένωση, κόλλα. Η μέτρηση έδειξε 2,5 kOhm. Άλλη εκκένωση και κόλλα. Απειρο. Η σύνδεση ελέγχου με τη μηχανή συγκόλλησης δεν προκάλεσε πλέον σπινθήρα. Η θέση της σπίθας μπαλώθηκε και βάφτηκε με μπογιά. Μια μέτρηση ελέγχου με μεγοχόμετρο έδειξε αντίσταση μεγαλύτερη από 5 mΩ. Η διάθεσή μου έχει γίνει πολύ καλύτερη, γιατί η γεννήτρια ακόμα, ίσως, θα εξυπηρετήσει.

Καθαρισμός οξειδωμένων χώρων, συναρμολόγηση, τοποθέτηση. Δοκιμάζουμε. XX χωρίς φορτίο - 14,2 V. Δίνουμε στροφές 14,5 V. Φορτώνουμε με ό,τι μπορούμε - μακρινά, ομίχλες, conder, θέρμανση γυαλιού, ανεμιστήρας για το σύνολο - 12,8 XX, δίνουμε στροφές - 13,95V.

Έτσι, η γεννήτρια δεν αφαιρέθηκε μάταια και επισκευάστηκε εγκαίρως. Θα οδηγούσα ακόμα μερικούς μήνες χωρίς επισκευή και παρέχεται η αντικατάσταση της γεννήτριας. Σκεφτόμενοι τον λόγο για αυτό που συνέβη, συμφώνησαν ότι ο σχεδιασμός της γεννήτριας (ζεύγος αλουμινίου-σίδερου) συν το νερό έφταιγε για όλα και η ποιότητα των ανταλλακτικών για τα τελευταία αυτοκίνητα αφήνει πολλά περιθώρια.

Py.Sy: θεωρήστε αυτήν την ανάρτηση μια αναφορά για τη δουλειά που έγινε, συγγνώμη για την έλλειψη φωτογραφιών, τα βρώμικα χέρια δεν επέτρεψαν τη λήψη φωτογραφιών.

PyPySy: τα αγόρια αρνήθηκαν κατηγορηματικά να δεχτούν πληρωμή για την επισκευή της γεννήτριας, μέχρι και προσβολές, οπότε ο καφές, το παγωτό, η μπύρα χρησίμευαν ως πληρωμή. Και σε αντάλλαγμα, ελήφθη μια επισκευασμένη γεννήτρια και πρόσθετες γνώσεις σε αυτόν τον τομέα.

Όνομα θέματος πρέπει απαραίτητα να ξεκινήσει με πλήρες όνομα του μοντέλου αυτοκινήτου και να μεταφέρει στον χρήστη το κύριο ουσία του θέματος . Για παράδειγμα:
Mazda 6: πώς να αλλάξετε το φίλτρο αέρα;.
Ένα υποφόρουμ προορίζεται για τη δημιουργία θεμάτων σχετικά με την αγορά / πώληση Αγορά/Πώληση Mazda !

Το Flood και το offtopic απαγορεύονται!
Για τη δημιουργία θεμάτων αγοράς/πώλησης - άμεσα + 20%!

Ομάδα: MAZDAvod
Δημοσιεύσεις: 302
Εγγραφές: 04.07.2010
Από: Βόλγκογκραντ

Ευχαριστώ είπε: 42 φορές(ες)
Αυτόματο: Mazda626GC 2.0iGT 85 Mazda626GE 2.5l V6 96
Όνομα: Βλαντιμίρ

Η ανάρτηση έχει υποστεί επεξεργασία ΣΑΝΣΚΡΙΚ – 29 Αυγούστου 2012, 10:10

Αφαίρεση βενζινοκινητήρα Σε οχήματα με κινητήρα βενζίνης 1,9/2,0/2,2 L (90-136 hp), η γεννήτρια αφαιρείται και τοποθετείται από κάτω και σε οχήματα με κυβισμό 2,5 L (163 hp) - από πάνω.

Προειδοποίηση. Υπάρχει κίνδυνος τραυματισμού όταν το όχημα ανυψώνεται με γρύλο ή ειδικούς γρύλους.

• Με την ανάφλεξη σβηστή, αποσυνδέστε το καλώδιο από τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας.

Προσοχή. Εάν το ραδιόφωνο είναι εξοπλισμένο με κωδικός (για την αποφυγή κλοπής), θα επαναφερθεί όταν αποσυνδεθεί η μπαταρία. Αυτοί οι τύποι ραδιοφώνων αναγνωρίζονται από τη λέξη "CODE" ή ένα εικονίδιο κόκκινου πλήκτρου στον πίνακα ελέγχου τους. Το ραδιόφωνο μπορεί να τεθεί σε λειτουργία μόνο αφού εισαγάγετε τον σωστό κωδικό, είτε σε εξουσιοδοτημένο κέντρο σέρβις της Mazda είτε στον κατασκευαστή του ραδιοφώνου. Από αυτή την άποψη, είναι απαραίτητο να γνωρίζετε εκ των προτέρων το ειδικό ο κώδικας.

• 90-136 hp: Αφαιρέστε το σωλήνα εξάτμισης από τον σιγαστήρα.

• 163 hp: αφαιρέστε το σωλήνα εισαγωγής αέρα.

Προειδοποίηση: Μην ανοίγετε το σύστημα κυκλοφορίας ψυκτικού A/C. Η επαφή του δέρματος με το ψυκτικό μπορεί να προκαλέσει κρυοπαγήματα.

• Οχήματα με βενζινοκινητήρα 2,5 λίτρων: Χαλαρώστε τα μπουλόνια στερέωσης του συμπιεστή A/C και ακουμπήστε στο μπλοκ κυλίνδρων μαζί με τους σωλήνες.

• Αποσυνδέστε το καλώδιο από τον ακροδέκτη -B- της γεννήτριας.

• Αποσυνδέστε το βύσμα πολλαπλών ακίδων από τη γεννήτρια.

• Χαλαρώστε τον ιμάντα V. Για να γίνει αυτό, σε αυτοκίνητα με κινητήρα βενζίνης με ισχύ 90-136 ίππων.Ξεβιδώστε το μπουλόνι σύσφιξης της γεννήτριας και μετακινήστε τη γεννήτρια προς τον κινητήρα. Σε οχήματα με βενζινοκινητήρα 163 ίππων. Χαλαρώστε τον ιμάντα V χρησιμοποιώντας τον κύλινδρο τάνυσης.

• Χαλαρώστε τις βίδες στερέωσης και αφαιρέστε τον εναλλάκτη.

Εγκατάσταση • Τοποθετήστε τον εναλλάκτη στο όχημα και ασφαλίστε με βίδες. Σε αυτοκίνητα με βενζινοκινητήρα με ισχύ 90-136 ίππων. μην σφίγγετε πλήρως τις βίδες.

• Φορέστε και σφίξτε τον ιμάντα V.

• Οχήματα με βενζινοκινητήρες 90-136 hp: Σφίξτε τις βίδες στερέωσης του εναλλάκτη μέχρι το τέλος και σφίξτε το μπουλόνι σύσφιξης.

• Επισκευάστε το βύσμα πολλαπλών ακίδων.

• Συνδέστε το καλώδιο σύνδεσης στον ακροδέκτη -B- της γεννήτριας.

• Οχήματα με βενζινοκινητήρα 163 ίππων: Τοποθετήστε τον συμπιεστή A/C. Τοποθετήστε το σωλήνα εισαγωγής αέρα και την κάτω προστασία του στροφαλοθαλάμου.

• Οχήματα με βενζινοκινητήρα 90-136 hp: τοποθετήστε το σωλήνα εξάτμισης του σιγαστήρα.

• Συνδέστε το καλώδιο στον αρνητικό (-) πόλο της μπαταρίας. Εάν είναι απαραίτητο, εισάγετε ειδική κωδικοποιήστε στο ραδιόφωνο και ρυθμίστε την ώρα στο ρολόι.

• Κατεβάστε το όχημα στο έδαφος.

Κινητήρας βενζίνης 1,9/2,0/2,2 L 1 εγκάρσιο μέλος 2 σωλήνας εξάτμισης σιγαστήρα 3 μπουλόνια (120 Nm) 4 παξιμάδια (45 Nm) 5 παξιμάδια (25 Nm) 6 παξιμάδια (25 Nm) 7 τσιμούχα (νέο) 8 τσιμούχα (αντικατάσταση νέου) 9 παξιμάδι καλωδίου σύνδεσης (25 Nm) , ακροδέκτης -B- 10 βύσμα πολλαπλών ακίδων 11 βίδα (45 Nm) 12 βίδες (15 Nm) 13 εναλλάκτης

Κινητήρας βενζίνης 2,5 λίτρων 1 κάτω προφυλακτήρας στροφαλοθαλάμου 2 βίδες (10 Nm) 3 βίδες (30 Nm) 4 συμπιεστής A/C 5 ιμάντας V 6 βίδες (45 Nm) 7 βίδες (25 Nm) 8 βίδες (20 Nm) 9 παξιμάδι καλωδίου σύνδεσης (25 Nm ) , ακροδέκτης -Β10 βύσμα πολλαπλών ακίδων 11 εναλλάκτης 12 παξιμάδι (10 Nm) 13 εισαγωγή αέρα 14 εντατήρας ιμάντα V

Κινητήρας ντίζελ 55 kW/75 hp

Αφαίρεση Για την αφαίρεση και την εγκατάσταση της γεννήτριας είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε ορισμένα μέρη ενός μπροστινού βραχίονα ανάρτησης και μιας κίνησης εμπρός τροχών.

• Με την ανάφλεξη σβηστή, αποσυνδέστε το καλώδιο από τον αρνητικό (-) πόλο της μπαταρίας.

Προσοχή. Εάν το ραδιόφωνο είναι εξοπλισμένο με κωδικός (για την αποφυγή κλοπής), θα επαναφερθεί όταν αποσυνδεθεί η μπαταρία. Αυτοί οι τύποι ραδιοφώνων αναγνωρίζονται από τη λέξη "CODE" ή ένα εικονίδιο κόκκινου πλήκτρου στον πίνακα ελέγχου τους. Το ραδιόφωνο μπορεί να τεθεί σε λειτουργία μόνο αφού εισαγάγετε τον σωστό κωδικό, είτε σε εξουσιοδοτημένο κέντρο σέρβις της Mazda είτε στον κατασκευαστή του ραδιοφώνου. Από αυτή την άποψη, είναι απαραίτητο να γνωρίζετε εκ των προτέρων το ειδικό ο κώδικας.

• Σημειώστε με μπογιά τη θέση του δεξιού μπροστινού τροχού σε σχέση με την πλήμνη. Αυτό θα βάλει τον ισορροπημένο τροχό στην ίδια θέση που βρισκόταν πριν την αφαίρεση. Χαλαρώστε τα παξιμάδια του τροχού ενώ το όχημα είναι στο έδαφος. Ανυψώστε το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου και αφαιρέστε τον δεξιό μπροστινό τροχό.

• Πιέστε το άκρο της ράβδου πρόσδεσης - 1 - έξω από την άρθρωση του τιμονιού.

• Πιέστε την κάτω σφαιρική άρθρωση -7 έξω από την άρθρωση του τιμονιού.

• Χαλαρώστε το παξιμάδι -3- και πιέστε το σύνδεσμο της ράβδου κατά της κύλισης εκτός ελέγχου.

• Αφαιρέστε τον δεξιό άξονα μετάδοσης κίνησης -8- από το κιβώτιο ταχυτήτων.

• Ελευθερώστε την τάση και αφαιρέστε τον ιμάντα V-9-.

• Αποσυνδέστε τον ηλεκτρικό σύνδεσμο -10- από τον εναλλάκτη.

• Αφαιρέστε το καλώδιο σύνδεσης από τον ακροδέκτη -B- του εναλλάκτη, για να το κάνετε αυτό ξεβιδώστε το παξιμάδι -11-.

• Χαλαρώστε το μπουλόνι -12- με το παξιμάδι -13- και αφαιρέστε το από το στήριγμα -14-.

• Αφαιρέστε τη βίδα -15- από το στήριγμα -16-.

• Αφαιρέστε το δυναμό -17- από το όχημα.

Εγκατάσταση • Τοποθετήστε τη γεννήτρια στο όχημα.

• Στερεώστε το μπουλόνι -12- με το παξιμάδι -13-.

• Στερεώστε τον εναλλάκτη με μπουλόνι -15- στο στήριγμα -16-. Η ροπή σύσφιξης του μπουλονιού είναι 20 Nm.

• Σφίξτε το μπουλόνι -12- (40 Nm). Κρατήστε το παξιμάδι -13- ενάντια στο γύρισμα.

• Συνδέστε ένα καλώδιο σύνδεσης στον ακροδέκτη -B-. Σφίξτε το παξιμάδι -11- (6 Nm).

• Συνδέστε το βύσμα -10- στον εναλλάκτη.

• Τοποθετήστε και τεντώστε τον ιμάντα V.

• Τοποθετήστε τον δεξιό άξονα μετάδοσης κίνησης.

• Τοποθετήστε την αντιστρεπτική ράβδο στον βραχίονα ελέγχου.

• Τοποθετήστε την κάτω σφαιρική άρθρωση στον περιστρεφόμενο βραχίονα.

• Τοποθετήστε το άκρο της ράβδου πρόσδεσης στην άρθρωση του τιμονιού.

• Ευθυγραμμίστε τα σημάδια που σημειώθηκαν κατά την αφαίρεση του τροχού στην πλήμνη και στον μπροστινό τροχό. Λιπάνετε οδηγούς. Μην λιπαίνετε ποτέ τα παξιμάδια του τροχού.

1 άκρο ράβδου 2 παξιμάδι με σχισμή (40 Nm) 3 παξιμάδι (50 Nm) 4 ράβδος περιστροφής αντιστρεπτικής ράβδου 5 μπουλόνι 6 παξιμάδι, τοποθέτηση μαζί με | ροδέλα (50 Nm) 7 κάτω σφαιρικός σύνδεσμος 8 άξονας μετάδοσης κίνησης 9 ιμάντας V 10 σύνδεσμος πολλαπλών ακίδων 11 παξιμάδι (0 Nm) 12 μπουλόνια (40 Nm) 13 παξιμάδια 14 βραχίονας εναλλάκτη 15 βίδες (20 Nm) 16 βίδες 17 εναλλάκτης

Αντικαταστήστε τα σκουριασμένα παξιμάδια τροχού με νέα. Σφίξτε τα παξιμάδια τροχού. Κατεβάστε το όχημα στο έδαφος και σφίξτε τα παξιμάδια σταυρωτά (110 Nm).

Συνδέστε το καλώδιο στον αρνητικό πόλο της μπαταρίας. Εάν είναι απαραίτητο, εισάγετε ειδική κωδικοποιήστε στο ραδιόφωνο και ρυθμίστε την ώρα στο ρολόι.

Κινητήρας ντίζελ με ισχύ 74 kW / 100 ίππους. Με.

Αφαίρεση • Με την ανάφλεξη σβηστή, αποσυνδέστε το καλώδιο από τον αρνητικό (-) πόλο της μπαταρίας.

Προσοχή. Εάν το ραδιόφωνο είναι εξοπλισμένο με κωδικός (για την αποφυγή κλοπής), θα επαναφερθεί όταν αποσυνδεθεί η μπαταρία. Αυτοί οι τύποι ραδιοφώνων αναγνωρίζονται από τη λέξη "CODE" ή ένα εικονίδιο κόκκινου πλήκτρου στον πίνακα ελέγχου τους. Το ραδιόφωνο μπορεί να τεθεί σε λειτουργία αφού εισαγάγετε τον σωστό κωδικό, είτε σε εξουσιοδοτημένο κέντρο σέρβις της Mazda είτε στον κατασκευαστή του ραδιοφώνου. Από αυτή την άποψη, είναι απαραίτητο να γνωρίζετε εκ των προτέρων το ειδικό ο κώδικας.

Ξεβιδώστε τη βίδα στερέωσης της βάσης καλωδίου - 1 - .

• Ξεβιδώστε το παξιμάδι -2- και αφαιρέστε το καλώδιο σύνδεσης από τον ακροδέκτη -B- του εναλλάκτη.

• Αποσυνδέστε το βύσμα πολλαπλών ακίδων -3-.

• Απελευθερώστε την τάση και αφαιρέστε τον ιμάντα V.

• Ξεβιδώστε τις βίδες -5- και αφαιρέστε το στήριγμα -6-.

• Ξεβιδώστε το μπουλόνι -7- κρατώντας το παξιμάδι -8- από το γύρισμα.

• Αποσυνδέστε τον εναλλάκτη -9- από το στήριγμα 10-.

Εγκατάσταση • Στερεώστε τη γεννήτρια στο στήριγμα. Μην σφίγγετε τελείως τα παξιμάδια.

• Τοποθετήστε το στήριγμα και σφίξτε τις βίδες (25 Nm).

• Φορέστε και σφίξτε τον ιμάντα V.

• Σφίξτε το μπουλόνι -7- (45 Nm) κρατώντας το παξιμάδι -8- από την περιστροφή.

• Συνδέστε το βύσμα πολλαπλών ακίδων στη γεννήτρια. Συνδέστε το καλώδιο σύνδεσης στον ακροδέκτη -Vee με ένα παξιμάδι (2 Nm).

• Στερεώστε το σύρμα στο στήριγμα με τη βίδα -1-.

• Συνδέστε το καλώδιο στον αρνητικό (-) πόλο της μπαταρίας. Εάν είναι απαραίτητο, εισάγετε ειδική κωδικοποιήστε στο ραδιόφωνο και ρυθμίστε την ώρα στο ρολόι.

ΚΛΕΙΔΑΡΙΑ ΠΟΡΤΑΣ - ΑΦΑΙΡΕΣΗ ΚΑΙ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΟΥ ΚΥΛΙΝΔΡΟΥ ΚΛΕΙΔΑΡΙΑΣ
1. Αφαιρέστε τα βύσματα από την πόρτα. 2. Βιδώστε το ειδικό εργαλείο στο πιρούνι όπως φαίνεται στην εικόνα. 3. Πιέστε το εργαλείο για να απελευθερώσετε το πιρούνι από τον κύλινδρο της κλειδαριάς πόρτας όπως φαίνεται στην εικόνα.

Αλλαγή λαδιού κινητήρα και φίλτρου λαδιού
(κάθε 4.800 km [3.000 μίλια] ή κάθε τρεις μήνες) Το κιτ εργαλείων για την αλλαγή λαδιού κινητήρα και φίλτρου λαδιού 1 - Δοχείο αποστράγγισης - πρέπει να είναι ρηχό και επαρκές.

Πρέπει να τηρείτε τις ακόλουθες οδηγίες όταν οδηγείτε σε χιόνι, πάγο ή άμμο: • Οδηγήστε προσεκτικά και κρατήστε επαρκή απόσταση από το προπορευόμενο όχημα. • Αποφύγετε τους απότομους ελιγμούς.

Ο πελάτης τηλεφωνεί και μιλά για το πώς το αυτοκίνητο οδήγησε, οδήγησε και σταμάτησε.

Σηκώθηκε, ξεκίνησε, και με τη θλίψη στη μέση με τη δική του δύναμη έφτασε και έσβησε εντελώς μπροστά στην πύλη. Έχουμε τοποθετημένη μπαταρία και χωρίς χρέωση. Μετά από οπτικό έλεγχο, φαίνεται ότι βρήκαν την αιτία. Το καλώδιο τροφοδοσίας "+ V" από τη γεννήτρια έχει σαπίσει ή καεί.

Αποκατέστησε την καλωδίωση, φόρτισε την μπαταρία, την ξεκίνησε - δεν υπήρχε φόρτιση και όχι. Περαιτέρω έλεγχοι αποκάλυψαν ότι έφταιγε ο εναλλάκτης. Το παίρνουμε, το καταλαβαίνουμε. Έχουμε λιώσει μόνωση και ένα σωρό βραχυκυκλώματος ενδιάμεσης στροφής στον ρότορα.Αφού συμφωνήσουμε με τον πελάτη, καταλήγουμε στην απόφαση να αντικαταστήσουμε το συγκρότημα γεννήτριας. Αποφασίσαμε να σταματήσουμε σε εργοστασιακή αποκατάσταση, με 2 χρόνια εγγύηση. Τιμή έκδοσης 6200 ρούβλια. Για σύγκριση, ένα νέο κοστίζει περίπου 14.000 ρούβλια.

Αξίζει να πούμε εδώ ότι δύο τύποι γεννητριών πήγαν στο 626 Mazda. Συμβατικό - με ενσωματωμένο ρυθμιστή ρελέ, με έλεγχο L-S. Αυτές οι γεννήτριες εγκαταστάθηκαν σε όλες τις γενιές GE. Και διέφεραν σε ένα απλό σχήμα ελέγχου.

Ο δεύτερος τύπος είναι οι γεννήτριες που ελέγχονται από υπολογιστή. Η λεγόμενη γεννήτρια με έλεγχο D-P. Σε αυτήν την περίπτωση, ένα παλμικό σήμα 1,5 V έρχεται στον ακροδέκτη D (οδήγησης) από τον ελεγκτή κινητήρα, ο οποίος ελέγχει το κλειδί περιέλιξης πεδίου. Ένα παλμικό σήμα της διεγερμένης κατάστασης της γεννήτριας, με τάση 9 V, πηγαίνει επίσης από τον ακροδέκτη P (φάση) στον ελεγκτή. Κατά συνέπεια, η λυχνία «έλλειψης φόρτισης» στο ταμπλό ανάβει την ECU. Αλλάζοντας τη συχνότητα των παλμών στην επαφή D, ο ελεγκτής ελέγχει την τάση στην περιέλιξη του πεδίου και επομένως σε ολόκληρο το ενσωματωμένο δίκτυο του αυτοκινήτου. Αυτοί οι εναλλάκτες έχουν τοποθετηθεί σε όλα τα 626 από το 41997.

Τώρα γνωρίζοντας τη συσκευή της γεννήτριας και την αρχή της λειτουργίας της, θα ήταν ωραίο να αναλύσουμε τι έχουμε. Και έχουμε μια νέα γεννήτρια, η οποία μπορεί να επαναλάβει τον προκάτοχό της, εάν δεν προσδιορίσουμε την αιτία της λιωμένης μόνωσης. Λογικά, αυτό δεν είναι τίποτα άλλο από μια υπερθέρμανση του ρότορα. Πρέπει να μάθω τι το προκάλεσε. Και ίσως το τερματικό "+ B" δεν ήταν σάπιο, αλλά καμένο; Η υπερθέρμανση του ρότορα μπορεί να προκληθεί είτε από ένα σπασμένο κλειδί μέσα στη γεννήτρια είτε από ένα σταθερό σήμα από τον ελεγκτή, ο οποίος με τη σειρά του θα ανοίξει το κλειδί.

Βάλαμε μια νέα γεννήτρια στο αυτοκίνητο. Συνδέουμε τον παλμογράφο στις επαφές P και D. Κρεμάμε ένα βολτόμετρο στην μπαταρία. Ξεκινάμε το αυτοκίνητο. Η λυχνία ελέγχου φόρτισης σβήνει, η τάση στην μπαταρία είναι 14,3 V, οι παλμοί έρχονται και φεύγουν, αλλά κάτι δεν πάει καλά. Ενώ δεν βλέπω, αλλά ακούω. Η γεννήτρια ουρλιάζει σαν να είναι υπερβολικά φορτωμένη με καταναλωτές. Από ολόκληρο το φορτίο, η αντλία καυσίμου, το σύστημα ελέγχου και η μπαταρία είναι ενεργοποιημένα, όλα τα άλλα είναι απενεργοποιημένα. Λίγα δευτερόλεπτα μετά την εκτόξευση, η συχνότητα των παλμών στο D αυξήθηκε απότομα, πλησιάζοντας μια πρακτικά ανοιχτή κατάσταση. Η γεννήτρια άρχισε να ζεσταίνεται πολύ. Σβήνουμε τον κινητήρα. Είναι απαραίτητο να μετρήσετε πόσο ρεύμα βγαίνει από τη γεννήτρια. Παίρνω σφιγκτήρες ρεύματος, το δεύτερο κανάλι του παλμογράφου στα 600Α. Ξεκινάμε τον κινητήρα και δεν πιστεύω στα μάτια μου, το ρεύμα ανεβαίνει ομαλά από τα 5Α στα ...... 75Α. Εκτός από την μπαταρία και τη μίζα, δεν γνωρίζω άλλους καταναλωτές ικανούς να καταναλώνουν τέτοιο ρεύμα και να μην καπνίζουν. Με όλα αυτά, η τάση στην μπαταρία είναι 14-14,2 V. Δεν υπάρχουν παράπονα για τη μίζα. Η μπαταρία, σύμφωνα με τον ιδιοκτήτη, αντικαταστάθηκε πριν από 3 μήνες και όμως. Φουσκώνουμε, αφαιρούμε την μπαταρία, βάζουμε προσωρινά την πρώτη μεταχειρισμένη που ήρθε στο χέρι. Αρχίζουμε. Η γεννήτρια δεν κάνει θόρυβο, το ρεύμα ανάκρουσης ανέβηκε στα 15-17A και σταμάτησε εκεί. Τάση μπαταρίας 14,3 V.

Ανάβουμε όλους τους καταναλωτές (ανεμιστήρας, θερμάστρες, όλα τα φώτα και κάτι άλλο). Το ρεύμα εξόδου από τη γεννήτρια πλησίασε τα 65 A. Η τάση έπεσε κατά 1 δέκατο. Ολα καλά.

Βρέθηκε ο λόγος. Εσωτερικό βραχυκύκλωμα στην μπαταρία. Κάτι που με τη σειρά του οδήγησε σε υπερθέρμανση και βλάβη της γεννήτριας, καθώς και σε τήξη και καύση της στερέωσης του ηλεκτρικού καλωδίου.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ
Πρόσφατα έφτασε ένα Chevrolet Tracker με παρόμοιο ελάττωμα στην μπαταρία.
Καταγγελία ιδιοκτήτη: Μετά την επισκευή του εναλλάκτη, λίγες μέρες αργότερα η φόρτιση εξαφανίστηκε ξανά.
Η γεννήτρια αντικαταστάθηκε και ήρθε για έλεγχο. Όταν μετρήθηκε, το ρεύμα ανάκρουσης της γεννήτριας, σε ρελαντί με απενεργοποιημένους καταναλωτές, ήταν περίπου 45 A.
Συνιστάται η άμεση αντικατάσταση της μπαταρίας.
Μετά την αντικατάσταση της μπαταρίας, το ρεύμα ανάκρουσης, υπό τις ίδιες συνθήκες, είναι περίπου 23Α.

Mazda 626 GE (1991-1998) - Διάγραμμα καλωδίωσης

Το άρθρο δείχνει σε έγχρωμες φωτογραφίες τα διαγράμματα καλωδίωσης της πέμπτης γενιάς Mazda 626, η οποία κατασκευάστηκε από το 1991 έως το 1998. Όλα τα διαγράμματα καλωδίωσης μπορούν να ληφθούν δωρεάν σε εξαιρετική ανάλυση στα ρωσικά.

• Εάν ενδιαφέρεστε για την τέταρτη γενιά Mazda 626 (GD, GV) 1989-1992, τότε δείτε το άρθρο - Διαγράμματα Mazda 626 (1989-1992).

Σε αυτό το άρθρο, θα εξετάσουμε τον ηλεκτρικό εξοπλισμό ενός αυτοκινήτου με τέτοιους κινητήρες:

• βενζίνη 1,6, 1,8, 2,0 και 2,5 l;
• ντίζελ 2,0 λτ.

Βίντεο σχετικά με τη δοκιμή σύγκρουσης Mazda 626, έκδοση 1997, ANCAP (το αυτοκίνητο σημείωσε μόνο 3 αστέρια από τα 5):

Στα διαγράμματα, όλα τα καλώδια των κυκλωμάτων έχουν το δικό τους χρώμα, τις ονομασίες τους:

• BLK - μαύρο
• YEL - κίτρινο
• GRN - πράσινο
• BLU - μπλε
• ΚΟΚΚΙΝΟ - κόκκινο
• wht - λευκό
• PNK - ροζ
• LT GRN - ανοιχτό πράσινο
• ORG - πορτοκαλί
• BRN - καφέ
• VIO - μωβ
• GRY - γκρι

1. Διάγραμμα καλωδίωσης του συστήματος εκκίνησης κινητήρα και επαναφόρτισης μπαταρίας:

2. Σχέδιο του συστήματος ελέγχου για τη λειτουργία του κινητήρα του αυτοκινήτου και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων / αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Mazda 626 GE 1991-1998 (με κινητήρες 4 και 6 κυλίνδρων):

3. Διάγραμμα καλωδίωσης των κύριων προβολέων φωτισμού με και χωρίς φώτα ημέρας:

4. Σχέδια Mazda 626 GE (1991-1998) - εξωτερικές συσκευές φωτισμού (φώτα φρένων, δείκτες κατεύθυνσης, πλευρικά φώτα, φώτα στάθμευσης):

5. Σχηματικό διάγραμμα των πίσω φώτων του μηχανήματος:

7. Διάγραμμα καλωδίωσης κεντρικής κλειδαριάς Mazda 626 GE και συστήματος τηλεχειρισμού αυτοκινήτου:

8. Διάγραμμα καλωδίωσης για φωτισμό εσωτερικού αυτοκινήτου κατασκευής 1993-1997 και 1998 (λάμπες εσωτερικού φωτισμού, για ανάγνωση χαρτών, φωτισμός για το γείσο και τα κατώφλια των μπροστινών θυρών):

9. Σχέδιο Mazda 626 GE - συσκευές εσωτερικού φωτισμού (φωτισμός ντουλαπιού, λάμπα φωτισμού σταχτοδοχείου και αναπτήρα τσιγάρων, φωτισμός επιλογέα ταχυτήτων "μοντέλο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων", φωτισμός ταμπλό οργάνων, φωτισμός ραδιοφωνικού δέκτη, λυχνία φωτισμού διακόπτη θερμαντήρα παρμπρίζ, σύστημα ελέγχου ταχύτητας, λυχνία φωτισμού ελέγχου θερμαντήρα, λυχνία φωτισμού διακόπτη προειδοποιητικών φώτων κινδύνου, λυχνία φωτισμού διακόπτη φώτων ομίχλης):

10. Μετρητές πίνακα οργάνων και προειδοποιητικές λυχνίες:

11. Διάγραμμα συνδεσμολογίας του συστήματος cruise control Mazda 626 GE 1993-1998:

12. Υαλοκαθαριστήρες και πλυντήρια παρμπρίζ:

13. Σχέδιο κλιματιστικού και σόμπας (ηλεκτρικά κυκλώματα συμπιεστή κλιματισμού και ανεμιστήρας ψύξης κινητήρα):

Χάθηκε η φόρτιση από τη γεννήτρια. Η λυχνία φόρτισης απλά δεν σβήνει μετά την εκκίνηση του κινητήρα. Επειδή ο αγορασμένος ρυθμιστής ρελέ λέει ψέματα, αποφασίστηκε να διευθετηθεί η γεννήτρια.

Η αφαίρεση της γεννήτριας δεν ήταν πρόβλημα, ακόμη και παρά το παρεμβαλλόμενο σύστημα αερίου. Έπρεπε να αφαιρέσω τη λεκάνη φίλτρου αέρα, μετά την οποία η γεννήτρια τραβήχτηκε έξω.

Κάποτε μου είχε συνδέσει κάποιος έναν ρυθμιστή ρελέ Niva 2121. Ένας γρήγορος έλεγχος έδειξε ότι το καλώδιο από το τηλεχειριστήριο-ρυθμιστή ρελέ ήταν 10 εκατοστά χωρίς μόνωση και σαφώς βραχυκυκλωμένο στη γείωση.

Η ανάλυση της γεννήτριας δεν ήταν ιδιαίτερα δύσκολη. Πρώτα σφίγγουμε την τροχαλία σε μέγγενη και ξεβιδώνουμε το παξιμάδι, το είχα στα 22, χρησιμοποίησα το μπαλονοκλειδί.

Ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια σύσφιξης 3 ή 4 (κατά μήκος της περιμέτρου της γεννήτριας), στη συνέχεια γκρεμίζουμε το μπροστινό κάλυμμα με διαδοχικά χτυπήματα στα αυτιά στερέωσης (δηλαδή το μπροστινό, αυτό στο πλάι της ξεβιδωμένης τροχαλίας).

Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσετε τον ρότορα. Για να το κάνετε αυτό, γυρίστε τη γεννήτρια με την τροχαλία προς τα κάτω και χτυπήστε απαλά το αυτί του πίσω καλύμματος από κάτω, ο ρότορας βγαίνει σταδιακά. Μόνο μετά από αυτό μπορείτε να ξεβιδώσετε τα μπουλόνια που συγκρατούν τη γέφυρα διόδου και τον ρυθμιστή ρελέ και να αφαιρέσετε το πίσω κάλυμμα της γεννήτριας.

Η αφαίρεση του πίσω καλύμματος έδειξε ότι η «βελτιστοποίηση» του ρυθμιστή τηλεχειρισμού έγινε πολύ σκληρά: χρησιμοποιούσαν κόφτες σύρματος. Έπρεπε να παραγγείλω μια νέα διοδική γέφυρα.

Μαζί με τη γέφυρα παραγγέλθηκαν εμπρός και πίσω ρουλεμάν, γιατί. Οι συγγενείς στέκονταν ξεκάθαρα πάνω στη γεννήτρια.

Κόλλησα τον στάτορα από τη γέφυρα διόδου με κολλητήρι 80 watt, γιατί. Ένα 40 watt δεν μπορούσε να θερμάνει γρήγορα ένα μέρος με συγκόλληση, αλλά ζέστανε ολόκληρη τη δομή στο σύνολό της.

Είναι πιο βολικό να το συναρμολογήσετε ξανά έτσι: πρώτα εγκαταστήστε τη γέφυρα διόδου με τον ρυθμιστή ρελέ, μετά τον στάτορα, μετά από αυτό, χρησιμοποιώντας πένσα με στρογγυλή μύτη, γεμίζουμε τις επαφές του στάτορα στους συνδέσμους της γέφυρας διόδου και του ρελέ -ρυθμιστής. Μετά από αυτό, κολλάμε με το ίδιο κολλητήρι 80 watt. Το κύριο πράγμα είναι να συγκολλήσετε γρήγορα, δεν είναι απαραίτητο να θερμάνετε τα μέρη για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Ακολούθησε η τοποθέτηση της γεννήτριας στο αυτοκίνητο.

Το πρόβλημα ήταν ότι το τηλεχειριστήριο ρελέ-ρυθμιστή τοποθετήθηκε με βάρβαρο τρόπο, κόβοντας τα υπάρχοντα καλώδια.Στο διάγραμμα, τρία καλώδια είναι κατάλληλα για τη γεννήτρια: συν (μαύρο), από τη λάμπα στο ταμπλό (άσπρο-μαύρο), σταθερό συν (άσπρο-πράσινο, από την ασφάλεια 30Α κάτω από την κουκούλα). Προφανώς βρέθηκε μόνο μαύρο. Μετά βρήκα ένα άσπρο και μαύρο, που αποδείχτηκε άσπρο και μαύρο με κίτρινα δαχτυλίδια.

Αλλά με το άσπρο-πράσινο έπρεπε να τσαλακωθεί. Βρήκε ένα σύρμα κρεμασμένο στον αέρα. Καλώ - 1,5 βολτ. Που μπορεί να υπάρχει 1,5 βολτ!; Στην αρχή νόμιζα ότι το σύρμα ήταν σάπιο. Βρέθηκε ένας σύνδεσμος κοντά στο κιβώτιο ασφαλειών. Από εκεί βγήκε ένα μαύρο-κόκκινο σύρμα και καφέ με μπλε δαχτυλίδια. Αφαίρεσα το βύσμα, χτύπησε - 1,5 βολτ. Βρέθηκε μια ασφάλεια, η οποία, θεωρητικά, πηγαίνει στη γεννήτρια. Ακούγεται σαν ένα σύνολο. Αποφάσισα να ελέγξω την ασφάλεια, η οποία φαίνεται άθικτη - δεν κουδουνίζει. Η ετυμηγορία είναι ότι η ασφάλεια είναι νεκρή. Το αντικατέστησα με ένα κοντινό, το καλώδιο χτύπησε - 12 βολτ.

Όλα τα καλώδια πηγαίνουν σε μια δέσμη με ένα μαύρο καλώδιο (συν για την μπαταρία).

Μετά από αυτό, παραμένει θέμα τεχνολογίας - με συγκόλληση για να επιμηκύνετε τα δαγκωμένα καλώδια, συνδέστε το στο βύσμα και προσπαθήστε να ξεκινήσετε. Μετά την εκκίνηση, ο κινητήρας λειτουργεί πολύ πιο σταθερά και καλύτερα. Ξεκινά με μισή στροφή.

Αποφάσισα να προσπαθήσω να αντικαταστήσω τις βούρτσες στη γεννήτρια (με την ελπίδα ότι το φως θα σταματήσει να τρεμοπαίζει), αλλά ταυτόχρονα, τον ρυθμιστή τάσης και τη γέφυρα διόδου! (Ως αποτέλεσμα, το πρόβλημα εξαφανίστηκε και υπήρχε καλή φόρτιση!) Είχα κάποια εμπειρία με την αποσυναρμολόγηση της γεννήτριας! Επομένως, χωρίς να το σκεφτώ δύο φορές, ανέβηκα κάτω από την κουκούλα για να αφαιρέσω το genka)) βρίσκεται κάτω από την πολλαπλή εισαγωγής, δεν μπορούσα να βγάλω φωτογραφία! Υπάρχει πολύ λίγος χώρος εκεί, οι Ιάπωνες χωράνε τα πάντα συμπαγή στο χώρο του κινητήρα)) Θα περιγράψω εν συντομία πώς πυροβόλησα τη γεννήτρια! Για αρχή, πέταξα τους αρνητικούς ακροδέκτες από την μπαταρία και αποσύνδεσα το τσιπ με καλώδια που πηγαίνει στη γεννήτρια! Στη συνέχεια, με ένα κλειδί, ξεβίδωσα τα 13 καλώδια που εκτείνονται από τη γεννήτρια (μεταφέροντας φορτίο στην ασφαλειοθήκη και στην μπαταρία) Το επόμενο βήμα ήταν να χαλαρώσω και να βγάλω τον ιμάντα! Το μπουλόνι λύθηκε με κλειδί 12 (αν εξυπηρετεί η μνήμη)) μετά ξεβιδώνουμε το μπουλόνι που στερεώνει τη γεννήτρια στο μπλοκ κυλίνδρων! Το κλειδί ανέβηκε στα 14!Το όλο θέμα δεν είναι δύσκολο, αλλά λόγω της στεγανότητας έπρεπε να κάνω tweet για πολλή ώρα! Σας συμβουλεύω να χρησιμοποιήσετε ένα κλειδί με καστάνια - τα πράγματα θα πάνε πολύ πιο γρήγορα))

Το πιο δύσκολο κομμάτι είναι να βγάλετε τη γεννήτρια! Ίσως κάποιος έκανε γυρίσματα από τον πάτο, αλλά εμείς δεν ακολουθούμε εύκολους τρόπους και αποφασίσαμε να τον τραβήξουμε από την κορυφή! Για ευκολία στο τράβηγμα, ξεβιδώστε το μπουλόνι του εύκαμπτου σωλήνα που προέρχεται από το γκούρισμα μέσα από το κάλυμμα της βαλβίδας (πάνω από τον κινητήρα)! Λοιπόν, στρίψτε, στρίψτε, αναζητήστε τη θέση στην οποία θα ανέβει η γεννήτρια))

Έτσι, μετά από 15-20 λεπτά μαρτύρων, βγάλαμε ακόμα τη γεννήτρια! Τώρα θα το καθαρίσουμε με μια σιδερένια βούρτσα από τη βρωμιά και θα προχωρήσουμε στην αποσυναρμολόγηση!

Για να αποσυναρμολογήσουμε τη γεννήτρια χρειαζόμαστε ένα κατσαβίδι Phillips και ένα κλειδί 10! Κλείνουμε με ένα κλειδί την επαφή στην οποία είναι συνδεδεμένα τα καλώδια (που οδηγεί στην μπαταρία), στη συνέχεια με ένα κατσαβίδι ξεβιδώνουμε 4 μπουλόνια που ασφαλίζουν τα καλύμματα της γεννήτριας. Περαιτέρω όπως θέλετε και βολικά! Πάρτε ένα σφυρί ή ένα επίπεδο, χοντρό κατσαβίδι και σιγά, σε όλη την περιφέρεια της γεννήτριας, αρχίστε να στύβετε το επάνω κάλυμμα!

Πιέστε προσεκτικά ώστε η περιέλιξη της γεννήτριας να παραμείνει στο κάλυμμα με βούρτσες και γέφυρα διόδου (αν και αν πρόκειται να αλλάξετε τα πάντα, μπορείτε να το βγάλετε άγρια, αλλά δεν είναι γεγονός ότι η περιέλιξη δεν θα υποφέρει!) Το επόμενο βήμα είναι να κάνετε αυτό: θερμαίνετε το κολλητήρι και κολλήστε από 4 επαφές της γέφυρας διόδου 4 καλώδια περιέλιξης! Έχοντας ξεκολλήσει τα καλώδια, απλά πρέπει να τραβήξετε προσεκτικά, χωρίς να καταστρέψετε την περιέλιξη, με ένα κατσαβίδι ή άλλα αυτοσχέδια μέσα, να βγάλετε αυτό το τύλιγμα από το κάλυμμα της γεννήτριας))) Παίρνουμε ένα κατσαβίδι, ξεβιδώνουμε τις βούρτσες με έναν ρυθμιστή τάσης (όπως αποδείχθηκε αργότερα, κατά το άνοιγμα, αυτό είναι ένα μέρος) και μια γέφυρα διόδου. μόλις τρία μπουλόνια!

Μετά από όλες αυτές τις λειτουργίες, μπορείτε να καθαρίσετε και να σκουπίσετε τα πάντα! Νομίζω ότι έχετε πολλή βρωμιά, καθώς έχω συσσωρευτεί εκεί πάνω από 20 χρόνια)))

Συνδυάζοντας τα πάντα! Όταν βιδώνετε τις νέες βούρτσες με τον ρυθμιστή και τη γέφυρα διόδου, τοποθετήστε προσεκτικά το τύλιγμα στη θέση του.Βεβαιωθείτε ότι τα καλώδια είναι καθαρά στη θέση τους! Αυτό θα σας διευκολύνει να τα κολλήσετε στο μέλλον))) Ως αποτέλεσμα, πρέπει να κολλήσετε 4 καλώδια και 2 επαφές του ρυθμιστή με βούρτσες στη γέφυρα διόδου! Στη συνέχεια, μια μικρή απόχρωση: μην ξεχάσετε να εισάγετε το καλώδιο μέσα από την τρύπα στο κάλυμμα και να στερεώσετε τις βούρτσες - αυτό θα διευκολύνει την περαιτέρω συναρμολόγηση της γεννήτριας και δεν θα επιτρέψει τη ζημιά στις βούρτσες! Αφού συναρμολογήσετε τη γεννήτρια, μην ξεχάσετε να τραβήξετε αυτό το καλώδιο))

Λοιπόν, τότε πώς να αποσυναρμολογήσετε και να συλλέξετε!

Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις - γράψτε! Θα βοηθήσω όπως μπορώ)))

Η φόρτιση είχε φύγει, η γεννήτρια άρχισε να ζεσταίνεται. — ημερολόγιο Mazda 626 My Japanese tractor 1985 on DRIVE2

Οι καθορισμένοι δακτύλιοι δίοδος και προς τις δύο κατευθύνσεις, ελέγχθηκε από έναν συνηθισμένο κινέζικο ελεγκτή.

Γεια σε όλους, χρειάζομαι τη βοήθειά σας! Σήμερα, η γεννήτρια άρχισε να ξεχωρίζει ή υπάρχει πρόβλημα με την καλωδίωση. Στην πραγματικότητα για αυτό το θέμα θα ήθελα να συμβουλευτώ μαζί σας. Έχω ένα βολτόμετρο στην καμπίνα μου, σήμερα ξαφνικά άρχισε να μπιπ ότι η τάση έπεσε κάτω από τα 12 V. Αμέσως νόμιζα ότι η γεννήτρια πέθανε, αλλά αν της δώσεις γκάζι και κλείσεις τους καταναλωτές, η τάση ανεβαίνει στα 12,7. Συνήθως η τάση δεν πέφτει κάτω από 13,5 ακόμα και με τη σόμπα και τους προβολείς. Η γεννήτρια είναι πολύ ζεστή, δεν μπορείς να κρατήσεις το χέρι σου. Μια άλλη στιγμή, όταν γυρνάς το κλειδί στην ανάφλεξη, παλιά ανάβουν όλα τα φώτα στο ταμπλό (αυτά που σβήνουν μετά την εκκίνηση), αλλά τώρα δεν ανάβουν. Τις προάλλες άλλαξα τους ιμάντες του εναλλάκτη, έχω δύο από αυτούς. Παρήγγειλα 2 τεμάχια καινούργια, αλλά έφτασαν φαίνεται να είναι λίγο διαφορετικά σε μήκος, νομίζω ότι ήταν εργοστασιακό ελάττωμα, μιας και θα έπρεπε να είναι ίδια. Πράγματι, όταν άλλαξα τις ζώνες, ανακάλυψα ότι υπήρχε μια ελαφριά αντίδραση στην τροχαλία. Έχω αρκετές υποθέσεις ότι μπορεί να είναι: 1. Τα ρουλεμάν υπό φορτίο των ιμάντων δεν περιστρέφονται καλά και επομένως το ίδιο το γονίδιο θερμαίνεται, μπορεί αυτό να επηρεάσει την τάση (ή όχι); 2. τι είναι σύντομο στο γονίδιο; (τύλιγμα για παράδειγμα), γιατί θερμαίνεται.3. Κάτι είναι κοντό κάπου στο αμάξι, η μπαταρία είναι vryatli (εννοώ τράπεζες), αφού τώρα φορτίζει στο σπίτι, παίρνει φόρτιση κανονικά.

Πού να κοιτάξετε, τι να περιμένετε. πώς να ξεπεραστεί αυτό το ζήτημα. Θα χαρώ τη συμβουλή σας. Σας ευχαριστώ.

Τότε ήταν που άναψε το φως της μπαταρίας. Έγινε πολύ απροσδόκητα. Έσβησα το αυτοκίνητο, πήγα για δουλειά, επέστρεψα μετά από 5 λεπτά. Το ξεκινάω και αμέσως ακούω ένα περίεργο βουητό και ανάβει η λυχνία της μπαταρίας. Και αμέσως σκέφτομαι πώς να αφαιρέσω τη γεννήτρια, διάβασα πολύ ότι είναι δύσκολο να την αποκτήσω. Οδηγώ στο γκαράζ και έφτασα στη δουλειά. Θα παλέψω να πω εάν δεν υπάρχουν σωλήνες κλιματισμού, τότε η γεννήτρια αφαιρείται πολύ εύκολα από την κορυφή. Είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τη ράβδο στάθμης λαδιού, να ξεβιδώσετε τους σωλήνες του υδραυλικού ενισχυτή, να ξεβιδώσετε και να αφήσετε στην άκρη ολόκληρο το σύστημα υποπίεσης, να ξεβιδώσετε τη βάση της γεννήτριας και στη συνέχεια η γεννήτρια να αφαιρεθεί εύκολα από την κορυφή. Μου πήρε περίπου 30 λεπτά αργά.

Έτσι αφαιρείται η γεννήτρια

Ό,τι έχει απομείνει από τα πινέλα

παλιό μπροστινό ρουλεμάν

Φαίνεται ότι ο εναλλάκτης δεν έχει γίνει σέρβις από το εργοστάσιο. Κόστος επισκευής 50 $. Μπροστινό ρουλεμάν FAG 6303RSR — 7 $ Πίσω ρουλεμάν Cargo 140419 — 6,5 $ Ρελέ εναλλάκτη Transpo IM830 — 14 $

Διοδική γέφυρα Unipoint REC-5691 — 18 $

Αλλά υπήρχε ένα δικό μου τσάμπα, όταν αποσυναρμολόγησα τη γεννήτρια, παρατήρησα ότι οι βούρτσες ήταν φθαρμένες, και ως εκ τούτου αποφάσισα ότι ήταν λόγω του πυθμένα. Άλλαξα τις βούρτσες, έβαλα τη γεννήτρια, την εκκινώ και όλα παραμένουν ίδια - η λάμπα είναι αναμμένη και υπάρχει κάποιο αφόρητο βουητό. Έπρεπε να πυροβολήσω ξανά το γονίδιο, να παραγγείλω ένα ρελέ και μια γέφυρα διόδου, να τα αλλάξω όλα και να το βάλω στη θέση του. Τώρα έχει γίνει πλήρως σέρβις στη γεννήτρια — ένα πρόβλημα θα είναι λιγότερο.

Κινητήρας αερίου
Απόσυρση
Σε οχήματα με βενζινοκινητήρα με κυβισμό 1,9/2,0/2,2 λίτρα (90-136 ίπποι), η γεννήτρια αφαιρείται και τοποθετείται από κάτω και σε οχήματα με κυβισμό 2,5 λίτρων (163 ίππων) .) - παραπάνω.

Προειδοποίηση. Υπάρχει κίνδυνος τραυματισμού κατά την ανύψωση του οχήματος με γρύλο ή ειδικούς γρύλους.

• Με την ανάφλεξη σβηστή, αποσυνδέστε το καλώδιο από τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας.

Προσοχή. Εάν το ραδιόφωνο είναι εξοπλισμένο μεκωδικός (για την αποφυγή κλοπής), θα επαναφερθεί όταν αποσυνδεθεί η μπαταρία. Αυτοί οι τύποι ραδιόφωνων αναγνωρίζονται από τη λέξη "CODE" ή ένα εικονίδιο κόκκινου πλήκτρου στον πίνακα ελέγχου τους. Ο ραδιοφωνικός δέκτης μπορεί να τεθεί σε λειτουργία μόνο αφού εισαγάγετε τον σωστό κωδικό, είτε σε εξειδικευμένο κέντρο σέρβις της Mazda είτε στο εργοστάσιο του κατασκευαστή του ραδιοφώνου. Από αυτή την άποψη, είναι απαραίτητο να γνωρίζετε εκ των προτέρων το ειδικό ο κώδικας.

• 90-136 hp: Αφαιρέστε το σωλήνα εξάτμισης από τον σιγαστήρα.

• 163 hp: αφαιρέστε το σωλήνα εισαγωγής αέρα.

Προειδοποίηση: μην ανοίγετε το κύκλωμα ψυκτικού του κλιματιστικού. Η επαφή του δέρματος με το ψυκτικό μπορεί να προκαλέσει κρυοπαγήματα.

• Οχήματα με βενζινοκινητήρα 2,5 λίτρων: Χαλαρώστε τα μπουλόνια στερέωσης του συμπιεστή A/C και ακουμπήστε στο μπλοκ κυλίνδρων μαζί με τους σωλήνες.

• Αποσυνδέστε το καλώδιο από τον ακροδέκτη -B- της γεννήτριας.

• Αποσυνδέστε το βύσμα πολλαπλών ακίδων από τη γεννήτρια.

• Χαλαρώστε τον ιμάντα V. Για να γίνει αυτό, σε αυτοκίνητα με κινητήρα βενζίνης με ισχύ 90-136 ίππων. είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε το μπουλόνι της γεννήτριας σφίγγοντάς το και να οδηγήσετε τη γεννήτρια προς τον κινητήρα. Σε οχήματα με βενζινοκινητήρα 163 ίππων. Χαλαρώστε τον τραπεζοειδή ιμάντα χρησιμοποιώντας τον κύλινδρο τάνυσης.

• Χαλαρώστε τις βίδες στερέωσης και αφαιρέστε τη γεννήτρια.

Εγκατάσταση
• Τοποθετήστε το δυναμό στο όχημα και στερεώστε το με βίδες. Σε οχήματα με βενζινοκινητήρα 90-136 ίππων. μην σφίγγετε πλήρως τις βίδες.

• Φορέστε και σφίξτε τον ιμάντα V.

• Αυτοκίνητα με βενζινοκινητήρα ισχύος 90-136 ίππων: σφίξτε πλήρως τις βίδες στερέωσης του εναλλάκτη και σφίξτε το μπουλόνι.

• Επισκευάστε το βύσμα πολλαπλών ακίδων.

• Συνδέστε το καλώδιο σύνδεσης στον ακροδέκτη -B- της γεννήτριας.

• Οχήματα με βενζινοκινητήρα 163 ίππων: Τοποθετήστε τον συμπιεστή A/C. Τοποθετήστε το σωλήνα εισαγωγής αέρα και την κάτω προστασία του στροφαλοθαλάμου.

• Οχήματα με βενζινοκινητήρες 90-136 hp: τοποθετήστε το σωλήνα εξάτμισης του σιγαστήρα.

• Συνδέστε το καλώδιο στον αρνητικό (-) πόλο της μπαταρίας. Εάν είναι απαραίτητο, εισάγετε ειδική κωδικοποιήστε στο ραδιόφωνο και ρυθμίστε την ώρα στο ρολόι.

• Κατεβάστε το όχημα στο έδαφος.

Κινητήρας βενζίνης 1,9/2,0/2,2 L

1 εγκάρσια δοκός
2 σωλήνας εξάτμισης σιγαστήρα 3 μπουλόνια (120 Nm)
4 παξιμάδια (45 Nm)
5 παξιμάδι (25 Nm)
6 παξιμάδι (25 Nm)
7 τσιμούχα (αντικατάσταση με καινούργια) 8 τσιμούχα (αντικατάσταση με νέα) 9 παξιμάδι καλωδίου σύνδεσης (25 Nm), ακροδέκτης -B- 10 σύνδεσμος πολλαπλών ακίδων 11 βίδα (45 Nm)
12 βίδες (15 Nm)
13 γεννήτρια

Κινητήρας βενζίνης 2,5 λίτρων

1 κάτω προστατευτικό κάρτερ 2 βίδες (10 Nm)
3 βίδες (30 Nm)
4 Συμπιεστής A/C 5 ιμάντας V
6 βίδες (45 Nm)
7 βίδα (25 Nm)
8 βίδα (20 Nm)
9 παξιμάδι καλωδίου σύνδεσης (25 Nm), ακροδέκτης -B- 10 συνδετήρας πολλαπλών ακίδων 11 εναλλάκτης
12 παξιμάδι (10 Nm)
13 εισαγωγή αέρα 14 εντατήρας ιμάντα V

Κινητήρας ντίζελ 55 kW/75 hp

Απόσυρση
Για να αφαιρέσετε και να εγκαταστήσετε τη γεννήτρια, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε ορισμένα μέρη της μπροστινής ανάρτησης και της κίνησης των μπροστινών τροχών.

• Με την ανάφλεξη σβηστή, αποσυνδέστε το καλώδιο από τον αρνητικό (-) πόλο της μπαταρίας.

Προσοχή. Εάν το ραδιόφωνο είναι εξοπλισμένο με κωδικός (για την αποφυγή κλοπής), θα επαναφερθεί όταν αποσυνδεθεί η μπαταρία. Αυτοί οι τύποι ραδιόφωνων αναγνωρίζονται από τη λέξη "CODE" ή ένα εικονίδιο κόκκινου πλήκτρου στον πίνακα ελέγχου τους. Ο ραδιοφωνικός δέκτης μπορεί να τεθεί σε λειτουργία μόνο αφού εισαγάγετε τον σωστό κωδικό, είτε σε εξειδικευμένο κέντρο σέρβις της Mazda είτε στο εργοστάσιο του κατασκευαστή του ραδιοφώνου. Από αυτή την άποψη, είναι απαραίτητο να γνωρίζετε εκ των προτέρων το ειδικό ο κώδικας.

• Σημειώστε με μπογιά τη θέση του δεξιού μπροστινού τροχού σε σχέση με την πλήμνη. Αυτό θα επαναφέρει τον ισορροπημένο τροχό στην ίδια θέση που βρισκόταν πριν την αφαίρεση.Χαλαρώστε τα παξιμάδια του τροχού, ενώ το όχημα πρέπει να είναι στο έδαφος. Ανυψώστε το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου και αφαιρέστε τον δεξιό μπροστινό τροχό.

• Πιέστε το άκρο της ράβδου πρόσδεσης – 1 – έξω από την άρθρωση του τιμονιού.

• Πιέστε την κάτω σφαιρική άρθρωση -7- έξω από την άρθρωση του τιμονιού.

• Χαλαρώστε το παξιμάδι -3- και πιέστε τη ράβδο περιστροφής αντιστρεπτικής ράβδου εκτός του βραχίονα ελέγχου.

• Αφαιρέστε τον δεξιό άξονα μετάδοσης κίνησης -8- από το κιβώτιο ταχυτήτων.

• Ελευθερώστε την τάση και αφαιρέστε τον ιμάντα V-9-.

• Αποσυνδέστε τον ηλεκτρικό σύνδεσμο -10- από τον εναλλάκτη.

• Αφαιρέστε το καλώδιο σύνδεσης από τον ακροδέκτη -B- του εναλλάκτη, για να το κάνετε αυτό ξεβιδώστε το παξιμάδι -11-.

• Χαλαρώστε το μπουλόνι -12- με το παξιμάδι -13- και αφαιρέστε το από το στήριγμα -14-.

• Αφαιρέστε τη βίδα -15- από το στήριγμα -16-.

• Αφαιρέστε το δυναμό -17- από το όχημα.

Εγκατάσταση
• Τοποθετήστε τη γεννήτρια στο αυτοκίνητο.

• Στερεώστε το μπουλόνι -12- με το παξιμάδι -13-.

• Στερεώστε τον εναλλάκτη με μπουλόνι -15- στο στήριγμα -16-. Η ροπή σύσφιξης του μπουλονιού είναι 20 Nm.

• Σφίξτε το μπουλόνι -12- (40 Nm). Κρατήστε το παξιμάδι -13- ενάντια στο γύρισμα.

• Συνδέστε ένα καλώδιο σύνδεσης στον ακροδέκτη -B-. Σφίξτε το παξιμάδι -11- (6 Nm).

• Συνδέστε το βύσμα -10- στον εναλλάκτη.

• Τοποθετήστε και τεντώστε τον ιμάντα V.

• Τοποθετήστε τον δεξιό άξονα μετάδοσης κίνησης.

• Τοποθετήστε την αντιστρεπτική ράβδο στον βραχίονα ελέγχου.

• Τοποθετήστε την κάτω σφαιρική άρθρωση στον περιστρεφόμενο βραχίονα.

• Τοποθετήστε το άκρο της ράβδου πρόσδεσης στην άρθρωση του τιμονιού.

• Ευθυγραμμίστε τα σημάδια που σημειώθηκαν κατά την αφαίρεση του τροχού στην πλήμνη και στον μπροστινό τροχό. Λιπάνετε οδηγούς. Μην λιπαίνετε ποτέ τα παξιμάδια του τροχού.

1 άκρο ράβδου 2 παξιμάδι με σχισμή (40 Nm) 3 παξιμάδια (50 Nm)
4 αντιστρεπτική ράβδος 5 μπουλόνι
6 παξιμάδι, τοποθέτηση με | ροδέλα (50 Nm) 7 κάτω σφαιρικός σύνδεσμος
8 άξονας μετάδοσης κίνησης
9 ιμάντας V
10 βύσμα πολλαπλών ακίδων 11 παξιμάδι (0 Nm)
12 μπουλόνια (40 Nm)
13 παξιμάδι
14 βραχίονας γεννήτριας
15 βίδα (20 Nm)
16 βίδα
17 γεννήτρια

Αντικαταστήστε τα σκουριασμένα παξιμάδια τροχού με νέα. Σφίξτε τα παξιμάδια του τροχού. Κατεβάστε το όχημα στο έδαφος και σφίξτε τα παξιμάδια σταυρωτά (110 Nm).

Συνδέστε το καλώδιο στον αρνητικό πόλο της μπαταρίας. Εάν είναι απαραίτητο, εισαγάγετε spec. κωδικοποιήστε στο ραδιόφωνο και ρυθμίστε την ώρα στο ρολόι.

Κινητήρας ντίζελ με ισχύ 74 kW / 100 ίππους. Με.

Απόσυρση
• Με την ανάφλεξη σβηστή, αποσυνδέστε το καλώδιο από τον αρνητικό (-) πόλο της μπαταρίας.

Προσοχή. Εάν το ραδιόφωνο είναι εξοπλισμένο με κωδικός (για την αποφυγή κλοπής), θα επαναφερθεί όταν αποσυνδεθεί η μπαταρία. Αυτοί οι τύποι ραδιόφωνων αναγνωρίζονται από τη λέξη "CODE" ή ένα εικονίδιο κόκκινου πλήκτρου στον πίνακα ελέγχου τους. Το ραδιόφωνο μπορεί να τεθεί σε λειτουργία αφού εισαγάγετε τον σωστό κωδικό, είτε σε αντιπρόσωπο της Mazda είτε στο εργοστάσιο ραδιοφώνου. Από αυτή την άποψη, είναι απαραίτητο να γνωρίζετε εκ των προτέρων το ειδικό ο κώδικας.

Χαλαρώστε τη βίδα στερέωσης της βάσης σύρματος – 1 – .

• Ξεβιδώστε το παξιμάδι -2- και αφαιρέστε το καλώδιο σύνδεσης από τον ακροδέκτη -B- του εναλλάκτη.

• Αποσυνδέστε το βύσμα πολλαπλών ακίδων -3-.

• Απελευθερώστε την τάση και αφαιρέστε τον ιμάντα V.

• Ξεβιδώστε τις βίδες -5- και αφαιρέστε το στήριγμα -6-.

• Ξεβιδώστε το μπουλόνι -7- κρατώντας το παξιμάδι -8- από το γύρισμα.

• Αποσυνδέστε τον εναλλάκτη -9- από το στήριγμα -10-.

Εγκατάσταση
• Στερεώστε τη γεννήτρια στο στήριγμα. Μην σφίγγετε τελείως τα παξιμάδια.

• Τοποθετήστε το στήριγμα και σφίξτε τις βίδες (25 Nm).

• Φορέστε και σφίξτε τον ιμάντα V.

• Σφίξτε το μπουλόνι -7- (45 Nm) κρατώντας το παξιμάδι -8- από την περιστροφή.

• Συνδέστε το βύσμα πολλαπλών ακίδων στη γεννήτρια. Συνδέστε το καλώδιο σύνδεσης στον ακροδέκτη -B- και στερεώστε με ένα παξιμάδι (2 Nm).

• Στερεώστε το σύρμα στο στήριγμα με τη βίδα -1-.

• Συνδέστε το καλώδιο στον αρνητικό (-) πόλο της μπαταρίας. Εάν είναι απαραίτητο, εισάγετε ειδική κωδικοποιήστε στο ραδιόφωνο και ρυθμίστε την ώρα στο ρολόι.