Επισκευή γεννήτριας DIY Mazda 626 gf

Vitjuwo »19 Μαρ 2014, 13:43

Εδώ είναι το ίδιο καπάκι και το μπουλόνι κάτω από το 14, μόνο αυτό χρειάζεται για να ξεβιδώσετε στο κάτω μέρος! Λίγο πιο πάνω είναι ο σύνδεσμος, πρέπει και αυτός να τραβηχτεί, γίνεται πολύ εύκολα και φαίνεται καθαρά!

Στη συνέχεια ανεβαίνουμε στην κορυφή.
και βλέπουμε το γονίδιο από πάνω, παίρνουμε ένα μπεκ ή ένα κλειδί για 10 και το ξεβιδώνουμε για αρχή, το σωληνάκι που βγαίνει από το Power steering ξεβιδώθηκε και το άφησε στην άκρη, θα είναι πιο εύκολο να δουλέψεις έτσι!
Στη συνέχεια, παίρνουμε ένα ακροφύσιο ή ένα κλειδί 12 και ξεβιδώνουμε αυτά τα 3 μπουλόνια, που υποδεικνύονται από τα βέλη.

Το στρίβουμε, για να υπάρχει καλύτερη κίνηση! είναι απαραίτητο να το ξεδιπλώσεις με επιτυχία για να μπορέσει να περάσει από εκεί!

Και έτσι εμφανίστηκε το πρόβλημα με τη γεννήτρια, αν και, όπως αναλύθηκε, η ουρά αυτού του προβλήματος φάνηκε πριν από ενάμιση χρόνο.

Επέστησα την προσοχή στο πρόβλημα για πρώτη φορά πριν από ενάμιση χρόνο, όταν οδήγησα μέσα από μια μικρή λακκούβα (cm15): καλά, πιτσίλισμα στα πλάγια - άναψε η λυχνία φόρτισης. Λοιπόν, νομίζω ότι μπήκε νερό στη ζώνη. Στεγνώνει - συντονιστείτε, σκουπίστε τη ζώνη. οδήγησα 300 μέτρα - nifiga, η λάμπα φόρτισης είναι αναμμένη. Αρχίζω να κοιτάζω, είναι ανόητο, γιατί υπάρχει επίσης μια αντλία σε αυτή τη ζώνη. Ξαφνικά κόπηκε η ζώνη, ο κινητήρας δεν ήταν αρκετός για να ξεθωριάζει η πλήρης ευτυχία. Ανοίγω την κουκούλα - η ζώνη είναι στη θέση της. Ψάχνω για λίγο, η λάμπα σβήνει, όλα είναι εντάξει. Λοιπόν εντάξει και εντάξει, θα το έχω υπόψη μου. Έπειτα πήρε φωτιά μερικές φορές ακόμα και μόλις έσβησε.

Η κατάσταση όταν ήμουν στην Κριμαία με έκανε να το προσέξω ιδιαίτερα. Ξεκινάω το αυτοκίνητο το πρωί, ήταν στεγνό, η λάμπα φόρτισης είναι αναμμένη. Λοιπόν, νομίζω ότι αυτό δεν ήταν αρκετό για να είμαι απόλυτα χαρούμενος. Επιπλέον, ακούγεται ένα χαμηλό ουρλιαχτό, σαν να έχω ενεργοποιήσει όλο το ηλεκτρικό φορτίο που είναι δυνατό. Άγγιξα τη γεννήτρια - δεν μπορείς να την αγγίξεις, είναι ζεστό. Και αυτό παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο λειτουργεί για 2-3 λεπτά και ο κινητήρας είναι ελάχιστα ζεστός. Έβγαλα το αυτοκίνητο από την αυλή, το έπνιξα. Στάθηκα εκεί, το ξεκίνησα, δεν φαινόταν να ουρλιάζω και συνέχισα τις δουλειές μου - όλα είναι εντάξει. Όμως, όπως λένε, το ίζημα παρέμεινε. Και τώρα, ήδη στο σπίτι στο Sumy, μετά τη βροχή, ακούω το γνωστό ουρλιαχτό. Νομίζω ότι πρέπει να το καταλάβουμε, γιατί όλα αυτά δεν είναι χωρίς λόγο.

Παίρνω ένα tester, το μετράω στο XX χωρίς φορτίο 12,6 V, δίνω 2500 rpm, ανεβαίνει στα 13,6 V, ανάβω ό,τι μπορώ, το φορτίο στα XX είναι 11,7V, στις 2500 rpm - 12,1V. Αποσυνδέω τη φίσα ελέγχου πόλωσης - το ουρλιαχτό σταματά, αλλά δεν υπάρχει ούτε φόρτιση, δουλεύω με μία μπαταρία (για όσους δεν είναι στο θέμα, το BRAIN ελέγχει τη λειτουργία της γεννήτριας στο GF και μόνο το ρεύμα τρανζίστορ ενισχυτής στη γεννήτρια). Δεν είναι φυσιολογικό η γεννήτρια να ζεσταίνεται τόσο χωρίς φορτίο. Η κατάσταση δεν μου ταιριάζει. Οδήγησα στο πάρκινγκ, οδήγησα ξανά μέσα από μια λακκούβα μετά τη βροχή - το ουρλιαχτό εξαφανίστηκε και πάλι η γεννήτρια δεν θερμαίνεται.

Αύριο ήρθε, πάω στους φίλους μου, ηλεκτρολόγους αυτοκινήτων, να καταλάβω τι συμβαίνει. Αφαιρούμε τη γεννήτρια και μετά ξεκίνησε. Πρώτον, ο άξονας είναι σχεδόν αδύνατο να περιστραφεί, ο ρότορας τρίβεται στον στάτορα. Αποσυναρμολογούμε τη γεννήτρια, τα ρουλεμάν είναι κανονικά. Αποδείχθηκε ότι η θέρμανση έλιωσε εν μέρει το πλαστικό των παρεμβυσμάτων υποπεριέλιξης και χτύπησε τα παπούτσια του στάτορα, γεγονός που επιβράδυνε τον ρότορα. Αλλά αυτό δεν είναι το πιο θλιβερό πράγμα. Το πιο δυσάρεστο είναι ότι όταν ο στάτορας ξεκολλήθηκε από τη γέφυρα διόδου, είδαμε μια βλάβη της τροφοδοσίας του στάτορα να τυλίγεται στον πυρήνα, πάνω στο περίβλημα. Και εντάξει, αν ήταν ένα kOhm ή δύο. Η βλάβη ήταν περίπου 10 ohms. Λοιπόν, νομίζω ότι εδώ ήρθε ... στη γεννήτρια. Κανονικά δεν μπορείς να το τυλίγεις προς τα πίσω και αν το τυλίξεις δεν θα φτιάξεις σωστά το τύλιγμα. Και εδώ υπάρχουν αρκετά μεγάλα ρεύματα και η δύναμη του Lorentz, που θυμάται τη φυσική, θα χαλαρώσει γρήγορα την περιέλιξη και θα την καταστήσει άχρηστη. Έτσι, η αδύναμη ελπίδα για διαρκή βλάβη της διόδου δεν ήταν δικαιολογημένη. Οι δίοδοι αποδείχθηκαν κανονικές και άρχισα να συνηθίζω στην ιδέα να αγοράσω μια νέα γεννήτρια και να μετρήσω το επερχόμενο κόστος.

Και εδώ φίλοι ηλεκτρολόγων αυτοκινήτων έρχονται στη διάσωση, λένε: "Seryoga, μην σκέφτεσαι, θα τον πυροβολήσουμε αμέσως". Καταλαβαίνω ότι δεν μπορεί να είναι χειρότερο, λέω - έλα. Πάρτε τη μηχανή συγκόλλησης ένα καλώδιο για το σίδερο, το δεύτερο για την περιέλιξη ισχύος. Σύντομο άγγιγμα. Ο Spark εντόπισε τη θέση του βραχυκυκλώματος. Δύσκολο να φτάσεις. Αποδείχθηκε ότι ένα σημείο στο πλαστικό απανθρακώθηκε από τη θέρμανση και, μέσω της κατεστραμμένης μόνωσης, βραχυκυκλώθηκε στο έδαφος με το απανθρακωμένο στρώμα του. Δεν είναι ρεαλιστικό να καθαρίσουν και να αφαιρέσουν το κάρβουνο εκεί, αποφάσισαν να το κάψουν. Η θέση του σπινθήρα γέμισε με υπερκόλλα, έδενε το κάρβουνο και έγινε λιγότερο αγώγιμο. Μετράμε την αντίσταση μεταξύ του στάτορα και της περιέλιξης - ήδη 450 ohms. Άλλη εκκένωση, κόλλα. Η μέτρηση έδειξε 2,5 kOhm. Άλλη εκκένωση και κόλλα. Απειρο. Η δοκιμαστική σύνδεση με τη μηχανή συγκόλλησης δεν προκάλεσε πλέον σπινθήρα. Η θέση της σπίθας καλύφθηκε και βάφτηκε με μπογιά. Μια μέτρηση ελέγχου με μεγοχόμετρο έδειξε αντίσταση μεγαλύτερη από 5 mΩ. Η διάθεσή μου έχει γίνει πολύ καλύτερη, γιατί η γεννήτρια μπορεί να εξακολουθεί να εξυπηρετεί.

Καθαρισμός οξειδωμένων χώρων, συναρμολόγηση, εγκατάσταση. Δοκιμάζουμε. XX χωρίς φορτίο - 14,2 V. Δίνουμε στροφές 14,5 V. Φορτώνουμε με ό,τι είναι δυνατό - μακρινό, tumanki, συμπυκνωτής, θέρμανση γυαλιού, ανεμιστήρας για το σύνολο - 12,8 XX, δίνουμε στροφές - 13,95V.

Έτσι, η γεννήτρια δεν αφαιρέθηκε μάταια και επισκευάστηκε εγκαίρως. Θα οδηγούσα ακόμα μερικούς μήνες χωρίς επισκευή και παρέχεται η αντικατάσταση της γεννήτριας. Σκεφτόμενοι τον λόγο για αυτό που συνέβη, συμφώνησαν ότι για όλα αυτά φταίει η σχεδίαση της γεννήτριας (ζεύγος αλουμινίου-σίδερου) συν το νερό και η ποιότητα των ανταλλακτικών για τα τελευταία αυτοκίνητα αφήνει πολλά περιθώρια.

Py.Sy: αυτή η ανάρτηση πρέπει να θεωρηθεί ως αναφορά για τη δουλειά που έγινε, συγγνώμη για την απουσία φωτογραφίας, τα βρώμικα χέρια δεν επέτρεψαν τη λήψη φωτογραφιών.

PyPySy: τα παιδιά αρνήθηκαν κατηγορηματικά να δεχτούν πληρωμή για την επισκευή της γεννήτριας, μέχρι το σημείο των προσβολών, οπότε ο καφές, το παγωτό, η μπύρα χρησίμευαν ως πληρωμή. Και σε αντάλλαγμα, ελήφθη μια επισκευασμένη γεννήτρια και πρόσθετες γνώσεις σε αυτόν τον τομέα.

Όνομα θέματος πρέπει απαραίτητα να ξεκινήσει με πλήρες όνομα του μοντέλου αυτοκινήτου και να μεταφέρει στον χρήστη το κύριο ουσία του θέματος ... Για παράδειγμα:
Mazda 6: πώς να αντικαταστήσετε το φίλτρο αέρα;.
Για τη δημιουργία θεμάτων σχετικά με την αγορά / πώληση, προορίζεται ένα υποφόρουμ Αγορά / Πώληση Mazda !

Το Flood και το offtopic απαγορεύονται!
Για δημιουργία θεμάτων προς πώληση / αγορά - άμεσα + 20%!

Ομάδα: MAZDAvod
Δημοσιεύσεις: 302
Εγγραφές: 04.07.2010
Από: Βόλγκογκραντ

Είπε ευχαριστώ: 42 φορές
Αυτόματο: Mazda626GC 2.0iGT 85 Mazda626GE 2.5l V6 96
Όνομα: Βλαντιμίρ

Η ανάρτηση έχει υποστεί επεξεργασία ΣΑΝΣΚΡΙΚ - 29 Αυγούστου 2012, 10:10

Αφαίρεση βενζινοκινητήρα Σε οχήματα με βενζινοκινητήρα με όγκο εργασίας 1,9 / 2,0 / 2,2 λίτρα (90-136 HP), η γεννήτρια αφαιρείται και τοποθετείται από κάτω και σε οχήματα με όγκο εργασίας 2,5 λίτρα (163 HP) - από πάνω.

Προειδοποίηση. Υπάρχει κίνδυνος τραυματισμού εάν το όχημα ανυψωθεί με γρύλο ή ειδικά ανυψωτικά.

• Με την ανάφλεξη σβηστή, αποσυνδέστε το αρνητικό καλώδιο της μπαταρίας.

Προσοχή. Εάν το ραδιόφωνο είναι εξοπλισμένο με ειδικό. κωδικός (για την αποφυγή κλοπής), θα επαναφερθεί όταν αποσυνδεθεί η μπαταρία. Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα αυτού του τύπου ραδιοφώνου είναι η λέξη "CODE" ή ένα εικονίδιο κόκκινου πλήκτρου στον πίνακα ελέγχου τους. Ο ραδιοφωνικός δέκτης μπορεί να τεθεί σε λειτουργία μόνο μετά την εισαγωγή του σωστού κωδικού, είτε σε ένα εξειδικευμένο κέντρο σέρβις της Mazda είτε στο εργοστάσιο κατασκευής ραδιοφωνικών δεκτών. Από αυτή την άποψη, είναι απαραίτητο να μάθετε τις ειδικές εκ των προτέρων. ο κώδικας.

• 90-136 HP: αφαιρέστε τον μπροστινό σωλήνα εξάτμισης.

• 163 hp: αφαιρέστε το σωλήνα εισαγωγής αέρα.

Προειδοποίηση: μην ανοίγετε το σύστημα κυκλοφορίας ψυκτικού του κλιματιστικού. Εάν το ψυκτικό έρχεται σε επαφή με το δέρμα, μπορεί να προκαλέσει κρυοπαγήματα.

• Οχήματα με βενζινοκινητήρα 2,5 λίτρων: χαλαρώστε τα μπουλόνια στερέωσης του συμπιεστή κλιματισμού και, μαζί με τους σωλήνες, τοποθετήστε τα στο μπλοκ κυλίνδρων.

• Αποσυνδέστε το καλώδιο από τον ακροδέκτη -B- της γεννήτριας.

• Αποσυνδέστε το βύσμα πολλαπλών ακίδων από τη γεννήτρια.

• Χαλαρώστε τον ιμάντα V. Για να γίνει αυτό, σε αυτοκίνητα με βενζινοκινητήρα χωρητικότητας 90-136 ίππων.Ξεβιδώστε το μπουλόνι σύσφιξης της γεννήτριας και μετακινήστε τη γεννήτρια προς τον κινητήρα. Σε οχήματα με βενζινοκινητήρα 163 ίππων Χαλαρώστε τον τραπεζοειδή ιμάντα χρησιμοποιώντας τον κύλινδρο τάνυσης.

• Ξεβιδώστε τις βίδες στερέωσης και αφαιρέστε τη γεννήτρια.

Εγκατάσταση • Τοποθετήστε τον εναλλάκτη στο όχημα και ασφαλίστε με βίδες. Σε αυτοκίνητα με βενζινοκινητήρα χωρητικότητας 90-136 ίππων. Μην σφίγγετε πλήρως τις βίδες.

• Φορέστε και σφίξτε τον ιμάντα V.

• Αυτοκίνητα με βενζινοκινητήρα 90-136 HP: σφίξτε πλήρως τις βίδες στερέωσης του εναλλάκτη και σφίξτε το μπουλόνι σύσφιξης.

• Επισκευάστε το βύσμα πολλαπλών ακίδων.

• Συνδέστε το καλώδιο σύνδεσης στον ακροδέκτη -B- της γεννήτριας.

• Οχήματα με βενζινοκινητήρα 163 ίππων: επισκευάστε τον συμπιεστή κλιματισμού. Τοποθετήστε την εισαγωγή αέρα και το προστατευτικό κάτω μέρος του αμαξώματος.

• Αυτοκίνητα με βενζινοκινητήρα 90-136 hp: τοποθετήστε τον μπροστινό σωλήνα εξάτμισης.

• Συνδέστε το καλώδιο στον αρνητικό (-) πόλο της μπαταρίας. Εάν είναι απαραίτητο, εισάγετε ειδική. κωδικοποιήστε στο ραδιόφωνο και ρυθμίστε την ώρα στο ρολόι.

• Κατεβάστε το όχημα στο έδαφος.

Κινητήρας βενζίνης με κυβισμό 1,9 / 2,0 / 2,2 l 1 εγκάρσιο μέλος 2 μπροστινός σωλήνας εξάτμισης 3 μπουλόνι (120 Nm) 4 παξιμάδι (45 Nm) 5 παξιμάδι (25 Nm) 6 παξιμάδι (25 Nm) 7 τσιμούχα (αντικατάσταση με νέο) 8 τσιμούχα (αντικατάσταση με νέο) 9 παξιμάδι για καλώδιο σύνδεσης (25 Nm), ακροδέκτης -B- 10 βύσμα βύσματος πολλαπλών ακίδων 11 βίδα (45 Nm) 12 βίδα (15 Nm) 13 γεννήτρια

Κινητήρας βενζίνης κυβισμού 2,5 λίτρων 1 κάτω στροφαλοθάλαμος κινητήρα 2 βίδες (10 Nm) 3 βίδες (30 Nm) 4 συμπιεστής A/C 5 ιμάντας V 6 βίδες (45 Nm) 7 βίδες (25 Nm) 8 βίδες (20 Nm) 9 παξιμάδι καλωδίου σύνδεσης (25 Nm ) , ακροδέκτης -B10 Βύσμα πολλαπλών ακίδων 11 Γεννήτρια 12 Παξιμάδι (10 Nm) 13 Είσοδος αέρα 14 Εντατήρας ιμάντα V

Κινητήρας ντίζελ 55 kW / 75 HP

Αφαίρεση Για να αφαιρέσετε και να εγκαταστήσετε τη γεννήτρια, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε ορισμένα μέρη της μπροστινής ανάρτησης και της κίνησης των μπροστινών τροχών.

• Με το διακόπτη ανάφλεξης στη θέση OFF, αποσυνδέστε το αρνητικό (-) καλώδιο της μπαταρίας.

Προσοχή. Εάν το ραδιόφωνο είναι εξοπλισμένο με ειδικό. κωδικός (για την αποφυγή κλοπής), θα επαναφερθεί όταν αποσυνδεθεί η μπαταρία. Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα αυτού του τύπου ραδιοφώνου είναι η λέξη "CODE" ή ένα εικονίδιο κόκκινου πλήκτρου στον πίνακα ελέγχου τους. Ο ραδιοφωνικός δέκτης μπορεί να τεθεί σε λειτουργία μόνο μετά την εισαγωγή του σωστού κωδικού, είτε σε ένα εξειδικευμένο κέντρο σέρβις της Mazda είτε στο εργοστάσιο κατασκευής ραδιοφωνικών δεκτών. Από αυτή την άποψη, είναι απαραίτητο να μάθετε τις ειδικές εκ των προτέρων. ο κώδικας.

• Σημειώστε με μπογιά τη θέση του δεξιού μπροστινού τροχού σε σχέση με την πλήμνη. Αυτό θα βάλει τον ισορροπημένο τροχό στην ίδια θέση που βρισκόταν πριν αφαιρεθεί. Ξεβιδώστε τα παξιμάδια του τροχού, ενώ το όχημα πρέπει να είναι στο έδαφος. Ανυψώστε το μπροστινό μέρος του οχήματος και αφαιρέστε τον δεξιό μπροστινό τροχό.

• Πιέστε το άκρο της ράβδου πρόσδεσης - 1 - έξω από την άρθρωση του τιμονιού.

• Πιέστε προς τα έξω την κάτω σφαιρική άρθρωση -7 από την άρθρωση του τιμονιού.

• Ξεβιδώστε το παξιμάδι -3- και πιέστε τη ράβδο περιστροφής της αντιστρεπτικής ράβδου έξω από το ψαλίδι.

• Απομακρύνετε τον δεξιό άξονα μετάδοσης κίνησης -8- από το κιβώτιο ταχυτήτων.

• Ελευθερώστε την τάση και αφαιρέστε τον ιμάντα V-9-.

• Αποσυνδέστε τον ηλεκτρικό συνδετήρα -10- από τον εναλλάκτη.

• Αφαιρέστε το καλώδιο σύνδεσης από τον ακροδέκτη -B- της γεννήτριας, για να ξεβιδώσετε το παξιμάδι -11-.

• Ξεβιδώστε το μπουλόνι -12- με το παξιμάδι -13- και αφαιρέστε το από το στήριγμα -14-.

• Ξεβιδώστε τη βίδα -15- από το στήριγμα -16-.

• Αφαιρέστε τον εναλλάκτη -17- από το όχημα.

Εγκατάσταση • Τοποθετήστε τη γεννήτρια στο όχημα.

• Ασφαλίστε μπουλόνι -12- με παξιμάδι -13-.

• Στερεώστε τον εναλλάκτη με μπουλόνι -15- στο στήριγμα -16-. Η ροπή σύσφιξης του μπουλονιού είναι 20 Nm.

• Σφίξτε το μπουλόνι -12- (40 Nm). Κρατήστε το παξιμάδι -13- ενάντια στο γύρισμα.

• Συνδέστε το καλώδιο σύνδεσης στον ακροδέκτη -B-. Σφίξτε το παξιμάδι -11- (6 Nm).

• Συνδέστε το βύσμα -10- στον εναλλάκτη.

• Τοποθετήστε και τεντώστε τον ιμάντα V.

• Τοποθετήστε τον δεξιό άξονα μετάδοσης κίνησης.

• Τοποθετήστε τη ράβδο περιστροφής αντιστρεπτικής ράβδου στο ψαλίδι.

• Τοποθετήστε την κάτω σφαιρική άρθρωση στον περιστρεφόμενο βραχίονα.

• Τοποθετήστε το άκρο της ράβδου πρόσδεσης στην άρθρωση του τιμονιού.

• Ευθυγραμμίστε τα σημάδια που σημειώθηκαν κατά την αφαίρεση του τροχού στην πλήμνη και στον μπροστινό τροχό. Λιπάνετε τους οδηγούς. Μην λιπαίνετε ποτέ τα παξιμάδια του τροχού.

1 άκρο δεσίματος 2 παξιμάδι με σχισμή (40 Nm) 3 παξιμάδι (50 Nm) 4 αρθρωτή αντιστρεπτική ράβδο 5 μπουλόνι 6 παξιμάδι, τοποθέτηση με ροδέλα (50 Nm) 7 κάτω σφαιρικός σύνδεσμος 8 άξονας μετάδοσης κίνησης 9 ιμάντας V 10 πολλαπλών ακίδων βύσμα βύσματος 11 παξιμάδι (0 Nm) 12 μπουλόνια (40 Nm) 13 παξιμάδια 14 βραχίονας γεννήτριας 15 βίδες (20 Nm) 16 βίδες 17 γεννήτρια

Αντικαταστήστε τα με νέα σκουριασμένα παξιμάδια τροχού. Σφίξτε τα παξιμάδια του τροχού. Κατεβάστε το όχημα στο έδαφος και σφίξτε τα παξιμάδια σταυρωτά (110 Nm).

Συνδέστε το καλώδιο στον αρνητικό πόλο της μπαταρίας. Εάν είναι απαραίτητο, εισάγετε ειδική. κωδικοποιήστε στο ραδιόφωνο και ρυθμίστε την ώρα στο ρολόι.

Κινητήρας ντίζελ 74 kW / 100 hp Με.

Αφαίρεση • Με την ανάφλεξη σβηστή, αποσυνδέστε το αρνητικό (-) καλώδιο της μπαταρίας.

Προσοχή. Εάν το ραδιόφωνο είναι εξοπλισμένο με ειδικό. κωδικός (για την αποφυγή κλοπής), θα επαναφερθεί όταν αποσυνδεθεί η μπαταρία. Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα αυτού του τύπου ραδιοφώνου είναι η λέξη "CODE" ή ένα εικονίδιο κόκκινου πλήκτρου στον πίνακα ελέγχου τους. Ο ραδιοφωνικός δέκτης μπορεί να τεθεί σε λειτουργία αφού εισαγάγετε τον σωστό κωδικό, είτε σε ένα εξειδικευμένο κέντρο σέρβις της Mazda είτε στον κατασκευαστή του ραδιοφωνικού δέκτη. Από αυτή την άποψη, είναι απαραίτητο να μάθετε τις ειδικές εκ των προτέρων. ο κώδικας.

Ξεβιδώστε τη βίδα συγκράτησης καλωδίου - 1 -.

• Ξεβιδώστε το παξιμάδι -2- και αφαιρέστε το καλώδιο σύνδεσης από τον ακροδέκτη -B- της γεννήτριας.

• Αποσυνδέστε το βύσμα πολλαπλών ακίδων -3-.

• Απελευθερώστε την τάση και αφαιρέστε τον ιμάντα V.

• Ξεβιδώστε τις βίδες -5- και αφαιρέστε το στήριγμα -6-.

• Ξεβιδώστε το μπουλόνι -7- κρατώντας το παξιμάδι -8- ενάντια στο γύρισμα.

• Αποσυνδέστε τον εναλλάκτη -9- από το στήριγμα 10-.

Εγκατάσταση • Στερεώστε τη γεννήτρια στο στήριγμα. Μην σφίγγετε τελείως τα παξιμάδια.

• Τοποθετήστε το στήριγμα και σφίξτε τις βίδες (25 Nm).

• Φορέστε και σφίξτε τον ιμάντα V.

• Σφίξτε το μπουλόνι -7- (45 Nm) κρατώντας το παξιμάδι -8- ενάντια στην περιστροφή.

• Συνδέστε το βύσμα πολλαπλών ακίδων στη γεννήτρια. Συνδέστε στον ακροδέκτη -B και στερεώστε το καλώδιο σύνδεσης με ένα παξιμάδι (2 Nm).

• Στερεώστε το καλώδιο στο στήριγμα με τη βίδα -1-.

• Συνδέστε το καλώδιο στον αρνητικό (-) πόλο της μπαταρίας. Εάν είναι απαραίτητο, εισάγετε ειδική. κωδικοποιήστε στο ραδιόφωνο και ρυθμίστε την ώρα στο ρολόι.

ΚΛΕΙΔΑΡΙΑ ΠΟΡΤΑΣ - ΑΦΑΙΡΕΣΗ ΚΑΙ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΚΥΛΙΝΔΡΟΥ ΚΛΕΙΔΑΡΙΑΣ
1. Αφαιρέστε τα βύσματα από την πόρτα. 2. Βιδώστε το ειδικό εργαλείο στο βύσμα όπως φαίνεται στην εικόνα. H. Πιέστε προς τα κάτω το εργαλείο για να αποδεσμευτεί το πιρούνι από τον κύλινδρο κλειδαριάς πόρτας, όπως φαίνεται.

Αντικατάσταση φίλτρου λαδιού και λαδιού
(κάθε 4800 km [3000 μίλια] ή κάθε τρεις μήνες) Το κιτ εργαλείων που απαιτείται για την αλλαγή του λαδιού κινητήρα και του φίλτρου λαδιού 1 - Δεξαμενή αποστράγγισης - πρέπει να είναι ρηχό και επαρκές.

Τηρείτε τις ακόλουθες οδηγίες όταν οδηγείτε σε χιόνι, πάγο ή άμμο: • Οδηγήστε προσεκτικά και διατηρήστε επαρκή απόσταση από το επόμενο προπορευόμενο όχημα. • Αποφύγετε τους ξαφνικούς ελιγμούς.

Ένας πελάτης τηλεφωνεί και λέει για το πώς το αυτοκίνητο οδηγούσε και σταμάτησε.

Σηκώθηκε, ξεκίνησε και με τη θλίψη στη μέση, οδήγησε μόνο του κοντά μου και έσβησε εντελώς μπροστά στην πύλη. Έχουμε τοποθετημένη μπαταρία και χωρίς χρέωση. Μετά από οπτικό έλεγχο, φαίνεται ότι βρήκαν τον λόγο. Το καλώδιο τροφοδοσίας "+ B" από τη γεννήτρια έχει σαπίσει ή έχει καεί.

Αποκατέστησα την καλωδίωση, φόρτισα την μπαταρία, την εκκίνησα - δεν έγινε φόρτιση και δεν υπάρχει φόρτιση. Περαιτέρω έλεγχοι αποκάλυψαν ότι έφταιγε η γεννήτρια. Αφαιρούμε, αποσυναρμολογούμε. Έχουμε λιώσει μόνωση και μέχρι ένα σωρό κυκλώματος περιστροφής στον ρότορα.Αφού συμφωνήσουμε με τον πελάτη, καταλήγουμε στην απόφαση να αντικαταστήσουμε την πλήρη γεννήτρια. Αποφασίσαμε να μείνουμε στο εργοστάσιο ανακαινισμένο, με 2 χρόνια εγγύηση. Τιμή έκδοσης 6200 ρούβλια. Για σύγκριση, ένα νέο κοστίζει περίπου 14.000 ρούβλια.

Πρέπει να πούμε εδώ ότι υπήρχαν δύο τύποι γεννητριών στο 626 Mazda. Κανονικό - με ενσωματωμένο ρυθμιστή ρελέ, με έλεγχο L-S. Αυτές οι γεννήτριες έχουν εγκατασταθεί σε όλη τη γενιά της GE. Και διέφεραν σε ένα απλό σχήμα ελέγχου.

Ο δεύτερος τύπος είναι γεννήτριες ελεγχόμενες από ECU. Η λεγόμενη γεννήτρια με έλεγχο D-P. Σε αυτήν την περίπτωση, ένα παλμικό σήμα 1,5 V έρχεται στον ακροδέκτη D (οδήγηση) από τον ελεγκτή κινητήρα, ο οποίος ελέγχει το κλειδί περιέλιξης πεδίου. Από τον ακροδέκτη P (φάση), ο ελεγκτής λαμβάνει επίσης ένα παλμικό σήμα της διεγερμένης κατάστασης της γεννήτριας, με τάση 9 V. Κατά συνέπεια, η λυχνία "χωρίς φόρτιση" στο ταμπλό ανάβει από την ECU. Αλλάζοντας τη συχνότητα των παλμών στην επαφή D, ο ελεγκτής ελέγχει την τάση στην περιέλιξη πεδίου, επομένως, σε ολόκληρο το ενσωματωμένο δίκτυο του αυτοκινήτου. Αυτές οι γεννήτριες έχουν εγκατασταθεί σε όλες τις 626 από το 41997.

Τώρα, γνωρίζοντας τη συσκευή της γεννήτριας και την αρχή της λειτουργίας της, θα ήταν ωραίο να αναλύσουμε τι έχουμε. Και έχουμε μια νέα γεννήτρια που μπορεί να επαναλάβει την εξέταση του προκατόχου της, εάν δεν προσδιορίσουμε την αιτία της λιωμένης μόνωσης. Λογικά μιλώντας, αυτό δεν είναι τίποτα άλλο από υπερθέρμανση του ρότορα. Πρέπει να μάθω τι το προκάλεσε. Και μήπως το τερματικό "+ B" δεν είχε σαπίσει, αλλά κάηκε; Η υπερθέρμανση του ρότορα μπορεί να προκληθεί είτε από σπασμένο κλειδί στο εσωτερικό της γεννήτριας είτε από ένα σταθερό σήμα από τον ελεγκτή, ο οποίος με τη σειρά του θα ανοίξει το κλειδί.

Βάλαμε μια νέα γεννήτρια στο αυτοκίνητο. Συνδέουμε τον παλμογράφο στις ακίδες P και D. Κρεμάμε ένα βολτόμετρο στην μπαταρία. Ξεκινάμε το αυτοκίνητο. Η λυχνία ελέγχου φόρτισης σβήνει, η τάση στην μπαταρία είναι 14,3 V, οι παλμοί έρχονται και φεύγουν, αλλά κάτι δεν πάει καλά. Δεν το βλέπω ακόμα, αλλά το ακούω. Η γεννήτρια γκρινιάζει σαν άγρια ​​υπερφορτωμένη με καταναλωτές. Από ολόκληρο το φορτίο, η αντλία καυσίμου, το σύστημα ελέγχου και η μπαταρία είναι ενεργοποιημένα, όλα τα άλλα είναι απενεργοποιημένα. Λίγα δευτερόλεπτα μετά την εκκίνηση, η συχνότητα των παλμών στο D αυξήθηκε απότομα, πλησιάζοντας σε σχεδόν ανοιχτή κατάσταση. Η γεννήτρια έχει αρχίσει να ζεσταίνεται πολύ. Σβήνουμε τον κινητήρα. Είναι απαραίτητο να μετρήσετε τι ρεύμα βγαίνει από τη γεννήτρια. Παίρνω έναν σφιγκτήρα ρεύματος, το δεύτερο κανάλι ενός παλμογράφου 600Α. Ξεκινάμε τον κινητήρα και δεν πιστεύω στα μάτια μου, το ρεύμα ανεβαίνει ομαλά από τα 5Α στα …… 75Α. Εκτός από την μπαταρία και τη μίζα δεν γνωρίζω άλλους καταναλωτές ικανούς να καταναλώσουν τέτοιο ρεύμα και όχι καπνό. Με όλα αυτά, η τάση στην μπαταρία είναι 14-14,2 V. Δεν υπάρχουν παράπονα για τη μίζα. Η μπαταρία, σύμφωνα με τον ιδιοκτήτη, αντικαταστάθηκε πριν από 3 μήνες και όμως. Μπλοκάρουμε, αφαιρούμε την μπαταρία, βάζουμε προσωρινά την πρώτη μεταχειρισμένη που ήρθε στο χέρι. Αρχίζουμε. Η γεννήτρια δεν κάνει θόρυβο, το ρεύμα ανάκρουσης ανέβηκε στα 15-17A και σταμάτησε εκεί. Τάση μπαταρίας 14,3 V.

Ανάβουμε όλους τους καταναλωτές (ανεμιστήρας, θερμάστρες, όλους τους προβολείς και κάτι άλλο). Το ρεύμα εξόδου από τη γεννήτρια πλησίασε τα 65 A. Η τάση έπεσε κατά 1 δέκατο. Ολα καλά.

Βρέθηκε ο λόγος. Εσωτερικό βραχυκύκλωμα στην μπαταρία. Αυτό, με τη σειρά του, οδήγησε σε υπερθέρμανση και βλάβη της γεννήτριας, καθώς και σε τήξη και καύση του εξαρτήματος του καλωδίου ρεύματος.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ
Πρόσφατα έφτασε ένα Chevrolet Tracker με παρόμοιο ελάττωμα στην μπαταρία.
Καταγγελία ιδιοκτήτη: αφού επισκευάστηκε η γεννήτρια, μετά από λίγες μέρες χάθηκε πάλι η φόρτιση.
Η γεννήτρια αντικαταστάθηκε και ήρθαμε να το ελέγξουμε. Κατά τη μέτρηση, το ρεύμα εξόδου της γεννήτριας, σε αδράνεια με απενεργοποιημένους καταναλωτές, ήταν περίπου 45 A.
Συνιστάται η άμεση αντικατάσταση της μπαταρίας.
Μετά την αντικατάσταση της μπαταρίας, το ρεύμα επιστροφής, υπό τις ίδιες συνθήκες, είναι περίπου 23Α.

Mazda 626 GE (1991-1998) - ηλεκτρικό διάγραμμα

Το άρθρο δείχνει σε έγχρωμες φωτογραφίες τα ηλεκτρικά διαγράμματα της πέμπτης γενιάς Mazda 626, που κατασκευάστηκε από το 1991 έως το 1998. Όλα τα διαγράμματα καλωδίωσης μπορούν να ληφθούν δωρεάν σε εξαιρετική ανάλυση στα ρωσικά.

• Εάν ενδιαφέρεστε για την τέταρτη γενιά Mazda 626 (GD, GV) 1989-1992, τότε δείτε το άρθρο - Διαγράμματα Mazda 626 (1989-1992).

Σε αυτό το άρθρο, θα εξετάσουμε τον ηλεκτρικό εξοπλισμό ενός αυτοκινήτου με τους ακόλουθους κινητήρες:

• βενζίνη 1,6, 1,8, 2,0 και 2,5 λίτρα.
• ντίζελ 2,0 λτ.

Βίντεο σχετικά με τη δοκιμή πρόσκρουσης ενός Mazda 626 του 1997, ANCAP (το αυτοκίνητο σημείωσε μόνο 3 αστέρια από τα 5):

Στα διαγράμματα, όλα τα καλώδια των κυκλωμάτων έχουν το δικό τους χρώμα, τις ονομασίες τους:

• BLK - μαύρο
• YEL - κίτρινο
• GRN - πράσινο
• BLU - μπλε
• ΚΟΚΚΙΝΟ - κόκκινο
• WHT - λευκό
• PNK - ροζ
• LT GRN - ανοιχτό πράσινο
• ORG - πορτοκαλί
• BRN - καφέ
• VIO - μωβ
• GRY - γκρι

1. Διάγραμμα καλωδίωσης του συστήματος εκκίνησης κινητήρα και φόρτισης μπαταρίας:

2. Σχέδιο του συστήματος ελέγχου για τη λειτουργία του κινητήρα της μηχανής και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων / αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Mazda 626 GE 1991-1998 (με κινητήρες 4 και 6 κυλίνδρων):

3. Διάγραμμα καλωδίωσης των κύριων προβολέων φωτισμού με και χωρίς φώτα ημέρας:

4. Σχέδια Mazda 626 GE (1991-1998) - εξωτερικές συσκευές φωτισμού (φώτα φρένων, δείκτες κατεύθυνσης, πλευρικά φώτα, πλευρικά φώτα):

5. Σχηματικό διάγραμμα των πίσω φώτων του μηχανήματος:

7. Διάγραμμα καλωδίωσης κεντρικού κλειδώματος Mazda 626 GE και συστήματος τηλεχειρισμού αυτοκινήτου:

8. Διάγραμμα καλωδίωσης εσωτερικού φωτισμού αυτοκινήτου 1993-1997 και 1998 (λάμπες εσωτερικού φωτισμού, για ανάγνωση καρτών, φωτισμός της προσωπίδας και των μαρσπιέ των μπροστινών θυρών):

9. Διάγραμμα Mazda 626 GE - συσκευές εσωτερικού φωτισμού (φωτισμός ντουλαπιού, τασάκι και αναπτήρας τσιγάρων, φωτισμός επιλογέα ταχυτήτων "μοντέλο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων", φωτισμός ταμπλό οργάνων, φωτισμός ραδιοφωνικού δέκτη, φωτισμός διακόπτη θέρμανσης παρμπρίζ, σύστημα cruise control, έλεγχος θερμαντήρα λυχνία οπίσθιου φωτισμού, λυχνία οπίσθιου φωτισμού διακόπτη προειδοποιητικού κινδύνου, λυχνία οπίσθιου φωτισμού διακόπτη φώτων ομίχλης):

10. Αισθητήρες πίνακα οργάνων και προειδοποιητικές λυχνίες:

11. Ηλεκτρικό διάγραμμα του συστήματος cruise control Mazda 626 GE 1993-1998:

12. Υαλοκαθαριστήρες και ροδέλες παρμπρίζ:

13. Διάγραμμα κλιματιστικού και σόμπας (ηλεκτρικά κυκλώματα συμπιεστή κλιματιστικού και ανεμιστήρας ψύξης κινητήρα):

Χάθηκε η φόρτιση από τη γεννήτρια. Η λυχνία φόρτισης απλά δεν σβήνει μετά την εκκίνηση του κινητήρα. Επειδή ο αγορασμένος ρυθμιστής ρελέ λέει ψέματα, αποφασίστηκε να διευθετηθεί η γεννήτρια.

Η αφαίρεση της γεννήτριας δεν δημιουργούσε ιδιαίτερα προβλήματα, ακόμη και παρά το παρεμβαλλόμενο σύστημα αερίου. Έπρεπε να αφαιρέσω τη λεκάνη του φίλτρου αέρα, μετά την οποία η γεννήτρια τραβήχτηκε έξω.

Κάποτε έβαλα κάποιον να καρφώσει έναν ρυθμιστή ρελέ από το Niva 2121. Μια πρόχειρη επιθεώρηση έδειξε ότι το καλώδιο από τον εξωτερικό ρυθμιστή ρελέ ήταν 10 εκατοστά χωρίς μόνωση και ήταν σαφώς βραχυκύκλωμα στη γείωση.

Η αποσυναρμολόγηση της γεννήτριας δεν ήταν ιδιαίτερα δύσκολη. Πρώτα σφίγγουμε την τροχαλία σε μέγγενη και ξεβιδώνουμε το παξιμάδι, το είχα στα 22, χρησιμοποίησα κλειδί τροχού.

Ξεβιδώνουμε τα 3 ή 4 μπουλόνια σύσφιξης (κατά μήκος της περιμέτρου της γεννήτριας), στη συνέχεια γκρεμίζουμε τον μπροστινό θραυστήρα με διαδοχικά χτυπήματα στα αυτιά του εξαρτήματος (δηλαδή το μπροστινό, αυτό στο πλάι της ξεβιδωμένης τροχαλίας).

Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσετε τον ρότορα. Για να το κάνετε αυτό, γυρίστε τη γεννήτρια με την τροχαλία προς τα κάτω και χτυπήστε απαλά από κάτω στο αυτί του πίσω καλύμματος, ο ρότορας σταδιακά βγαίνει προς τα έξω. Μόνο τότε μπορείτε να ξεβιδώσετε τα μπουλόνια που συγκρατούν τη γέφυρα διόδου και τον ρυθμιστή ρελέ και να αφαιρέσετε το πίσω κάλυμμα της γεννήτριας.

Η αφαίρεση του πίσω καλύμματος έδειξε ότι η "αναθεώρηση" του εξωτερικού ρυθμιστή έγινε πολύ σκληρή: χρησιμοποιούσαν συρματοκόπτες. Έπρεπε να παραγγείλω μια νέα διοδική γέφυρα.

Τα εμπρός και πίσω ρουλεμάν παραγγέλθηκαν μαζί με τον άξονα. υπήρχαν ακόμα συγγενείς στη γεννήτρια.

Κόλλησα τον στάτορα από τη γέφυρα διόδου με κολλητήρι 80 watt, γιατί Τα 40 watt δεν μπορούσαν να ζεστάνουν γρήγορα το μέρος με συγκόλληση, αλλά θερμάνουν ολόκληρη τη δομή στο σύνολό της.

Είναι πιο βολικό να το συναρμολογήσετε ξανά έτσι: πρώτα, εγκαταστήστε μια γέφυρα διόδου με έναν ρυθμιστή ρελέ, μετά έναν στάτορα και, στη συνέχεια, κρατώντας πένσα με στρογγυλή μύτη, γεμίζουμε τις επαφές του στάτορα στους συνδέσμους της γέφυρας διόδου και του ρελέ -ρυθμιστής. Μετά από αυτό, το κολλάμε με το ίδιο κολλητήρι 80 watt. Το κύριο πράγμα είναι να συγκολλήσετε γρήγορα, δεν χρειάζεται να θερμάνετε τα μέρη για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Ακολούθησε η τοποθέτηση γεννήτριας στο αυτοκίνητο.

Το πρόβλημα ήταν ότι το εξωτερικό ρελέ-ρυθμιστή ανυψώθηκε στη θέση του με βάρβαρο τρόπο, κόβοντας τα υπάρχοντα καλώδια.Στο διάγραμμα, τρία καλώδια είναι κατάλληλα για τη γεννήτρια: συν (μαύρο), από τη λάμπα από το ταμπλό (άσπρο-μαύρο), μόνιμο συν (άσπρο-πράσινο, από ασφάλεια 30Α κάτω από την κουκούλα). Προφανώς βρέθηκε μόνο μαύρο. Μετά βρήκα ένα άσπρο και μαύρο, που αποδείχτηκε άσπρο και μαύρο με κίτρινους δακτυλίους.

Αλλά με το άσπρο και το πράσινο έπρεπε να τσιμπήσω. Βρήκε ένα σύρμα κρεμασμένο στον αέρα. Το ονομάζω - 1,5 βολτ. Από πού θα μπορούσε να έρθει το 1,5 βολτ! Στην αρχή σκέφτηκα - το σύρμα ήταν σάπιο. Βρέθηκε ένας σύνδεσμος κοντά στο κιβώτιο ασφαλειών. Από εκεί βγήκε ένα μαύρο και κόκκινο σύρμα και ένα καφέ με μπλε δαχτυλίδια. Έβγαλε τον σύνδεσμο, χτύπησε - 1,5 βολτ. Βρέθηκε μια ασφάλεια, η οποία, θεωρητικά, πηγαίνει στη γεννήτρια. Κουδουνίζει σαν ένα σύνολο. Αποφάσισα να ελέγξω την ασφάλεια, η οποία φαίνεται άθικτη - δεν κουδουνίζει. Ετυμηγορία - Η ασφάλεια είναι νεκρή. Αντικαταστάθηκε με ένα κοντινό, το καλώδιο χτύπησε - 12 βολτ.

Όλα τα καλώδια πηγαίνουν σε μια δέσμη με ένα μαύρο καλώδιο (συν για την μπαταρία).

Μετά από αυτό, ήταν θέμα τεχνολογίας - να επιμηκύνετε τα δαγκωμένα καλώδια με συγκόλληση, να τα εισάγετε στον σύνδεσμο και να προσπαθήσετε να τα ξεκινήσετε. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, ο κινητήρας λειτουργεί πολύ πιο σταθερά και καλύτερα. Ξεκινά με μισή στροφή.

Αποφάσισα να προσπαθήσω να αντικαταστήσω τις βούρτσες στη γεννήτρια (με την ελπίδα ότι το φως θα σταματήσει να τρεμοπαίζει) αλλά ταυτόχρονα τον ρυθμιστή τάσης και τη γέφυρα διόδου! (Ως αποτέλεσμα, το πρόβλημα εξαφανίστηκε και υπήρχε μια καλή χρέωση!) Είχα κάποια εμπειρία στην ανάλυση της γεννήτριας! Επομένως, χωρίς να το σκεφτώ δύο φορές, ανέβηκα κάτω από την κουκούλα για να αφαιρέσω το genk)) βρίσκεται κάτω από την πολλαπλή εισαγωγής, η φωτογραφία δεν λειτούργησε! Υπάρχει πολύ λίγος χώρος, οι Ιάπωνες χωράνε τα πάντα συμπαγή στο χώρο του κινητήρα)) Θα περιγράψω εν συντομία πώς αφαίρεσα τη γεννήτρια! Για αρχή, πέταξα τους αρνητικούς ακροδέκτες από την μπαταρία και έκλεισα το τσιπ σύρματος που ταιριάζει στη γεννήτρια! Στη συνέχεια, ξεβιδώστε με ένα κλειδί 13 καλώδια φεύγοντας από τη γεννήτρια (μεταφέροντας μια φόρτιση στην ασφαλειοθήκη και στην μπαταρία) Το επόμενο βήμα ήταν να χαλαρώσετε και να αφαιρέσετε τον ιμάντα! Το μπουλόνι λύθηκε με κλειδί 12 (αν εξυπηρετεί η μνήμη)) μετά ξεβιδώνουμε το μπουλόνι που στερεώνει τη γεννήτρια στο μπλοκ κυλίνδρων! Το κλειδί ανέβηκε στα 14!Το όλο θέμα δεν είναι δύσκολο, αλλά λόγω της στεγανότητας έπρεπε να κελαηδήσω για πολλή ώρα! Σας συμβουλεύω να χρησιμοποιήσετε ένα κλειδί καστάνιας - θα πάει πολύ πιο γρήγορα))

Το πιο δύσκολο κομμάτι είναι να βγάλεις τη γεννήτρια! Ίσως κάποιος να κινηματογράφησε από τα κάτω, αλλά δεν ακολουθούμε εύκολους τρόπους και αποφασίσαμε να το βγάλουμε από την κορυφή! Για ευκολία στο τράβηγμα, ξεβιδώστε το μπουλόνι που συγκρατεί τον εύκαμπτο σωλήνα που προέρχεται από το γκούρισμα μέσα από το κάλυμμα της βαλβίδας (πάνω από τον κινητήρα)! Λοιπόν, στρίψτε, στρίψτε, αναζητήστε τη θέση στην οποία θα εμφανιστεί η γεννήτρια))

Έτσι, μετά από 15-20 λεπτά μαρτύρων, βγάλαμε ακόμα τη γεννήτρια! Τώρα ας το καθαρίσουμε από τη βρωμιά με μια σιδερένια βούρτσα και ας αρχίσουμε να το αποσυναρμολογούμε!

Για να αποσυναρμολογήσουμε τη γεννήτρια χρειαζόμαστε ένα κατσαβίδι Phillips και ένα κλειδί 10! Κλείνουμε το κλειδί στο οποίο είναι συνδεδεμένα τα καλώδια (που οδηγεί στην μπαταρία), στη συνέχεια με ένα κατσαβίδι ξεβιδώνουμε τα 4 μπουλόνια που στερεώνουν τα καλύμματα της γεννήτριας. Περαιτέρω, όπως σας αρέσει και βολικά! Πάρτε ένα σφυρί ή ένα επίπεδο, χοντρό κατσαβίδι και σιγά, σε όλη την περιφέρεια της γεννήτριας, αρχίστε να πιέζετε το επάνω κάλυμμα!

Πιέστε απαλά ώστε το τύλιγμα της γεννήτριας να παραμείνει στο κάλυμμα με βούρτσες και γέφυρα διόδου (αν και αν πρόκειται να αλλάξετε τα πάντα, μπορείτε να το σκίσετε βάρβαρα, αλλά όχι το γεγονός ότι η περιέλιξη δεν θα υποφέρει!) Το επόμενο βήμα είναι για να το κάνετε αυτό: θερμάνετε το κολλητήρι και ξεκολλήστε από 4 επαφές της γέφυρας διόδου 4 σύρματα περιέλιξης! Έχοντας ξεκολλήσει τα καλώδια, πρέπει εξίσου προσεκτικά, χωρίς να καταστρέψετε την περιέλιξη, να τραβήξετε αυτή την περιέλιξη από το κάλυμμα της γεννήτριας με ένα κατσαβίδι ή άλλα αυτοσχέδια μέσα))) Παίρνουμε το κατσαβίδι, απενεργοποιούμε τις βούρτσες με τον ρυθμιστή τάσης (όπως αποδείχθηκε αργότερα, κατά το άνοιγμα, αυτό είναι ένα μέρος) και η δίοδος της γέφυρας είναι μόνο τρεις βίδες!

Μετά από όλες αυτές τις λειτουργίες, μπορείτε να καθαρίσετε και να σκουπίσετε τα πάντα! Νομίζω ότι έχετε πολλή βρωμιά, όπως έχω συσσωρεύσει εκεί πάνω από 20 χρόνια)))

Βάζοντάς τα όλα σε αντίστροφη σειρά! Όταν βιδώνετε τις νέες βούρτσες με τον ρυθμιστή και τη γέφυρα διόδου, τοποθετήστε προσεκτικά το τύλιγμα στη θέση του.Δείτε ότι τα καλώδια μπαίνουν καθαρά στις θέσεις τους! Αυτό θα σας διευκολύνει να τα κολλήσετε στο μέλλον))) Ως αποτέλεσμα, πρέπει να κολλήσετε 4 καλώδια και 2 επαφές του ρυθμιστή με βούρτσες στη γέφυρα διόδου! Επιπλέον, μια μικρή απόχρωση: μην ξεχάσετε να εισάγετε το σύρμα μέσα από την τρύπα στο καπάκι και να στερεώσετε τις βούρτσες - αυτό θα διευκολύνει την περαιτέρω συλλογή της γεννήτριας και δεν θα βλάψει τις βούρτσες! Αφού συναρμολογήσετε τη γεννήτρια, μην ξεχάσετε να τραβήξετε αυτό το καλώδιο))

Λοιπόν, όπως το αποσυναρμολογήσαμε και το συναρμολογήσαμε!

Αν έχετε απορίες, γράψτε! Θα βοηθήσω όπως μπορώ)))

Η φόρτιση εξαφανίστηκε, η γεννήτρια άρχισε να ζεσταίνεται. - ημερολόγιο Mazda 626 Το ιαπωνικό τρακτέρ μου το 1985 στο DRIVE2

Ο καθορισμένος δίοδος καλεί και τις δύο κατευθύνσεις, έλεγξε την αλήθεια με έναν συνηθισμένο Κινέζο ελεγκτή.

Γεια σε όλους, χρειάζομαι τη βοήθειά σας! Σήμερα η γεννήτρια έχει αρχίσει να ξεχωρίζει ή υπάρχει πρόβλημα με την καλωδίωση. Στην πραγματικότητα, θα ήθελα να συμβουλευτώ μαζί σας για αυτό το θέμα. Έχω ένα βολτόμετρο στην καμπίνα μου, αλλά σήμερα ξαφνικά άρχισε να δίνει σήμα ότι η τάση έπεσε κάτω από τα 12 V. Αμέσως νόμιζα ότι η γεννήτρια πέθανε, αλλά αν ανοίξουμε το γκάζι και κλείσουμε τους καταναλωτές, η τάση ανεβαίνει στα 12,7. Συνήθως η τάση κάτω από 13,5 δεν πέφτει ούτε με σόμπα και προβολείς. Η γεννήτρια ζεσταίνεται πολύ, δεν μπορείς να κρατήσεις το χέρι σου. Άλλη μια τέτοια στιγμή, όταν γυρνάς το κλειδί στην ανάφλεξη, πριν ανάψουν όλα τα φώτα στο τακτοποιημένο (αυτά που σβήνουν μετά την εκκίνηση), τώρα δεν ανάβουν. Τις προάλλες άλλαξα τους ιμάντες του εναλλάκτη, έχω δύο από αυτούς. Παρήγγειλα 2 τεμάχια καινούργια, αλλά φαίνεται ότι ήρθαν λίγο διαφορετικά σε μήκος, νομίζω ότι το εργοστάσιο είναι ελαττωματικό, μιας και θα έπρεπε να είναι ίδια. Στην πραγματικότητα, όταν άλλαξα τις ζώνες, διαπίστωσα ότι υπήρχε ένα ελαφρύ παιχνίδι στην τροχαλία. Έχω πολλές υποθέσεις ότι αυτό μπορεί να είναι: 1. Τα ρουλεμάν κάτω από το φορτίο των ιμάντων περιστρέφονται άσχημα και επομένως το ίδιο το γονίδιο θερμαίνεται, μπορεί αυτό να επηρεάσει επίσης την τάση (ή δεν μπορεί); 2. κάτι είναι σύντομο στο γονίδιο; (τύλιγμα για παράδειγμα), γιατί θερμαίνεται. 3. Κάτι κάπου μακριά στο αυτοκίνητο, η μπαταρία είναι vryatli (τράπεζες κατά την έννοια), αφού τώρα φορτίζει στο σπίτι, η φόρτιση παίρνει κανονικά.

Πού να κοιτάξετε, τι να περιμένετε. πώς να ξεπεραστεί αυτή η περίπτωση. Θα χαρώ τη συμβουλή σας. Σας ευχαριστώ.

Ήρθε λοιπόν η στιγμή που άναψε το φως της μπαταρίας μου. Έγινε πολύ απροσδόκητα. Έπνιξε το αυτοκίνητο, πήγε για δουλειά, επέστρεψε μετά από 5 λεπτά. Ψάχνω λίγο, αμέσως ακούω ένα περίεργο βουητό και ανάβει το λαμπάκι της μπαταρίας. Και αμέσως στον εαυτό μου σκέφτομαι πώς να αφαιρέσω τη γεννήτρια, διάβασα πολύ ότι είναι δύσκολο να το αποκτήσω. Οδηγώ στο γκαράζ και έφτασα στη δουλειά. Θα σας πω αν δεν υπάρχουν σωλήνες κλιματιστικού, τότε η γεννήτρια αφαιρείται πολύ εύκολα από την κορυφή. Είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τη ράβδο στάθμης λαδιού, να ξεβιδώσετε τους σωλήνες του υδραυλικού ενισχυτή, να ξεβιδώσετε και να αφήσετε στην άκρη ολόκληρο το σύστημα υποπίεσης, να ξεβιδώσετε τη βάση της γεννήτριας και στη συνέχεια η γεννήτρια να αφαιρεθεί με ασφάλεια από την κορυφή. Μου πήρε περίπου 30 λεπτά αργά.

Έτσι βγαίνει η γεννήτρια

Ό,τι έχει απομείνει από τα πινέλα

Παλιό μπροστινό ρουλεμάν

Φαίνεται ότι η γεννήτρια δεν έγινε σέρβις από το εργοστάσιο. Η επισκευή κόστισε 50 $. Μπροστινό ρουλεμάν FAG 6303RSR - 7 $ Πίσω ρουλεμάν Cargo 140419 - 6,5 $ Ρελέ γεννήτριας Transpo IM830 - 14 $

Γέφυρα διόδου Unipoint REC-5691 - 18 $

Αλλά υπήρχε ένα από τα τζάμπα μου, όταν αποσυναρμολόγησα τη γεννήτρια, παρατήρησα ότι οι βούρτσες είχαν φθαρεί και επομένως αποφάσισα ότι ήταν λόγω του πυθμένα. Άλλαξα τις βούρτσες, έβαλα τη γεννήτρια, άρχισα να ψάχνω για μερικές, και όλα παραμένουν ίδια - η λάμπα είναι αναμμένη και υπάρχει ένα είδος αφόρητου βουητού. Έπρεπε να αφαιρέσω ξανά το γονίδιο, να παραγγείλω ένα ρελέ και μια γέφυρα διόδου, να τα αλλάξω όλα και να το βάλω στη θέση του. Τώρα έγινε πλήρως σέρβις στη γεννήτρια - ένα πρόβλημα λιγότερο.

Κινητήρας αερίου
Απόσυρση
Σε αυτοκίνητα με βενζινοκινητήρα με κυβισμό 1,9 / 2,0 / 2,2 λίτρα (90-136 hp), η γεννήτρια αφαιρείται και εγκαθίσταται από κάτω και σε αυτοκίνητα με κυβισμό 2,5 λίτρων (163 hp) .) - παραπάνω.

Προειδοποίηση. Υπάρχει κίνδυνος τραυματισμού κατά την ανύψωση του οχήματος με γρύλο ή ειδικούς γρύλους.

• Με την ανάφλεξη σβηστή, αποσυνδέστε το αρνητικό καλώδιο από την μπαταρία.

Προσοχή. Εάν το ραδιόφωνο είναι εξοπλισμένο με ειδικό.κωδικός (για την αποφυγή κλοπής), θα επαναφερθεί όταν αποσυνδεθεί η μπαταρία. Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα αυτού του τύπου ραδιοφώνου είναι η λέξη "CODE" ή ένα εικονίδιο κόκκινου πλήκτρου στον πίνακα ελέγχου τους. Το ραδιόφωνο μπορεί να τεθεί σε λειτουργία μόνο αφού εισαγάγετε τον σωστό κωδικό, είτε σε εξειδικευμένο κέντρο σέρβις της Mazda είτε στο εργοστάσιο κατασκευής ραδιοφωνικών δεκτών. Από αυτή την άποψη, είναι απαραίτητο να μάθετε εκ των προτέρων το ειδικό. ο κώδικας.

• 90-136 hp: αφαιρέστε τον μπροστινό σωλήνα εξάτμισης.

• 163 hp: αφαιρέστε το σωλήνα εισαγωγής αέρα.

Προειδοποίηση: μην ανοίγετε το σύστημα κυκλοφορίας ψυκτικού του κλιματιστικού. Εάν το ψυκτικό έρχεται σε επαφή με το δέρμα, μπορεί να προκαλέσει κρυοπαγήματα.

• Οχήματα με βενζινοκινητήρα 2,5 λίτρων: χαλαρώστε τα μπουλόνια στερέωσης του συμπιεστή κλιματισμού και, μαζί με τους σωλήνες, τοποθετήστε τα στο μπλοκ κυλίνδρων.

• Αποσυνδέστε το καλώδιο από τον ακροδέκτη -B- της γεννήτριας.

• Αποσυνδέστε το βύσμα πολλαπλών ακίδων από τη γεννήτρια.

• Χαλαρώστε τον ιμάντα V. Για να γίνει αυτό, σε αυτοκίνητα με κινητήρα βενζίνης με ισχύ 90-136 ίππων. Ξεβιδώστε το μπουλόνι του εναλλάκτη με τη βοήθεια του κοχλία σύσφιξης και φέρτε το δυναμό προς τον κινητήρα. Σε οχήματα με βενζινοκινητήρα 163 ίππων. Χαλαρώστε τον τραπεζοειδή ιμάντα χρησιμοποιώντας τον κύλινδρο τάνυσης.

• Ξεβιδώστε τις βίδες στερέωσης και αφαιρέστε τη γεννήτρια.

Εγκατάσταση
• Τοποθετήστε τη γεννήτρια στο όχημα και ασφαλίστε με βίδες. Σε αυτοκίνητα με βενζινοκινητήρα χωρητικότητας 90-136 ίππων. Μην σφίγγετε πλήρως τις βίδες.

• Φορέστε και σφίξτε τον ιμάντα V.

• Αυτοκίνητα με βενζινοκινητήρα χωρητικότητας 90-136 ίππων: σφίξτε τις βίδες στερέωσης του εναλλάκτη μέχρι το τέλος και σφίξτε το μπουλόνι σύσφιξης.

• Επισκευάστε το βύσμα πολλαπλών ακίδων.

• Συνδέστε το καλώδιο σύνδεσης στον σφιγκτήρα -B- της γεννήτριας.

• Οχήματα με βενζινοκινητήρα 163 ίππων: επισκευάστε τον συμπιεστή του κλιματιστικού. Τοποθετήστε το σωλήνα εισαγωγής αέρα και την προστασία κάτω από το αμάξωμα του στροφαλοθαλάμου του κινητήρα.

• Αυτοκίνητα με βενζινοκινητήρα χωρητικότητας 90-136 ίππων: τοποθετήστε τον μπροστινό σωλήνα εξάτμισης.

• Συνδέστε το καλώδιο στον αρνητικό (-) πόλο της μπαταρίας. Εάν είναι απαραίτητο, εισάγετε ειδική. κωδικοποιήστε στο ραδιόφωνο και ρυθμίστε την ώρα στο ρολόι.

• Κατεβάστε το όχημα στο έδαφος.

Κινητήρας βενζίνης με κυβισμό 1,9 / 2,0 / 2,2 l

1 δοκάρι
2 μπροστινός σωλήνας εξάτμισης 3 μπουλόνια (120 Nm)
4 παξιμάδι (45 Nm)
5 παξιμάδι (25 Nm)
6 παξιμάδι (25 Nm)
7 φλάντζα (αντικατάσταση με καινούργια) 8 φλάντζα (αντικατάσταση με καινούργια) 9 παξιμάδι για καλώδιο σύνδεσης (25 Nm), ακροδέκτης -B- 10 σύνδεσμος πολλαπλών ακίδων 11 βίδα (45 Nm)
12 βίδες (15 Nm)
13 γεννήτρια

Κινητήρας βενζίνης κυβισμού 2,5 λίτρων

1 προστασία κάτω από το αμάξωμα του κινητήρα 2 βίδα (10 Nm)
3 βίδες (30 Nm)
4 Συμπιεστής A/C 5 ιμάντας V
6 βίδες (45 Nm)
7 βίδα (25 Nm)
8 βίδα (20 Nm)
9 παξιμάδι για σύνδεση καλωδίου (25 Nm), ακροδέκτης -B- 10 συνδετήρας πολλαπλών ακίδων 11 γεννήτρια
12 παξιμάδι (10 Nm)
13 σωλήνας εισαγωγής αέρα 14 εντατήρας ιμάντα V

Κινητήρας ντίζελ 55 kW / 75 HP

Απόσυρση
Για να αφαιρέσετε και να εγκαταστήσετε τη γεννήτρια, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε ορισμένα μέρη της μπροστινής ανάρτησης και της κίνησης των μπροστινών τροχών.

• Με την ανάφλεξη σβηστή, αποσυνδέστε το αρνητικό καλώδιο (-) της μπαταρίας.

Προσοχή. Εάν το ραδιόφωνο είναι εξοπλισμένο με ειδικό. κωδικός (για την αποφυγή κλοπής), θα επαναφερθεί όταν αποσυνδεθεί η μπαταρία. Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα αυτού του τύπου ραδιοφώνου είναι η λέξη "CODE" ή ένα εικονίδιο κόκκινου πλήκτρου στον πίνακα ελέγχου τους. Το ραδιόφωνο μπορεί να τεθεί σε λειτουργία μόνο αφού εισαγάγετε τον σωστό κωδικό, είτε σε εξειδικευμένο κέντρο σέρβις της Mazda είτε στο εργοστάσιο κατασκευής ραδιοφωνικών δεκτών. Από αυτή την άποψη, είναι απαραίτητο να μάθετε εκ των προτέρων το ειδικό. ο κώδικας.

• Σημειώστε με μπογιά τη θέση του δεξιού μπροστινού τροχού σε σχέση με την πλήμνη. Έτσι, ο ζυγοσταθμισμένος τροχός θα εγκατασταθεί στην ίδια θέση που βρισκόταν πριν την αφαίρεση.Ξεβιδώστε τα παξιμάδια του τροχού, ενώ το όχημα πρέπει να είναι στο έδαφος. Σηκώστε τον γρύλο μπροστά από το όχημα και αφαιρέστε τον μπροστινό δεξιό τροχό.

• Πιέστε το άκρο της ράβδου πρόσδεσης - 1 - έξω από την άρθρωση του τιμονιού.

• Πιέστε την κάτω σφαιρική άρθρωση -7- έξω από την άρθρωση του τιμονιού.

• Ξεβιδώστε το παξιμάδι -3- και πιέστε τη ράβδο περιστροφής της αντιστρεπτικής ράβδου έξω από το ψαλίδι.

• Απομακρύνετε τον δεξιό άξονα μετάδοσης κίνησης -8- από το κιβώτιο ταχυτήτων.

• Ελευθερώστε την τάση και αφαιρέστε τον ιμάντα V-9-.

• Αποσυνδέστε τον ηλεκτρικό συνδετήρα -10- από τον εναλλάκτη.

• Αφαιρέστε το καλώδιο σύνδεσης από τον ακροδέκτη -B- της γεννήτριας, για να ξεβιδώσετε το παξιμάδι -11-.

• Ξεβιδώστε το μπουλόνι -12- με το παξιμάδι -13- και αφαιρέστε το από το στήριγμα -14-.

• Ξεβιδώστε τη βίδα -15- από το στήριγμα -16-.

• Αφαιρέστε τον εναλλάκτη -17- από το όχημα.

Εγκατάσταση
• Τοποθετήστε τη γεννήτρια στο όχημα.

• Ασφαλίστε μπουλόνι -12- με παξιμάδι -13-.

• Στερεώστε τον εναλλάκτη με μπουλόνι -15- στο στήριγμα -16-. Η ροπή σύσφιξης του μπουλονιού είναι 20 Nm.

• Σφίξτε το μπουλόνι -12- (40 Nm). Κρατήστε το παξιμάδι -13- ενάντια στο γύρισμα.

• Συνδέστε το καλώδιο σύνδεσης στον ακροδέκτη -B-. Σφίξτε το παξιμάδι -11- (6 Nm).

• Συνδέστε το βύσμα -10- στη γεννήτρια.

• Τοποθετήστε και τεντώστε τον ιμάντα V.

• Τοποθετήστε τον δεξιό άξονα μετάδοσης κίνησης.

• Τοποθετήστε τη ράβδο περιστροφής αντιστρεπτικής ράβδου στο ψαλίδι.

• Τοποθετήστε την κάτω σφαιρική άρθρωση στον περιστρεφόμενο βραχίονα.

• Τοποθετήστε το άκρο της ράβδου πρόσδεσης στην άρθρωση του τιμονιού.

• Ευθυγραμμίστε τα σημάδια που σημειώθηκαν κατά την αφαίρεση του τροχού στην πλήμνη και στον μπροστινό τροχό. Λιπάνετε τους οδηγούς. Μην λιπαίνετε ποτέ τα παξιμάδια του τροχού.

1 άκρο ράβδου 2 παξιμάδι με σχισμή (40 Nm) 3 παξιμάδια (50 Nm)
4 ράβδος περιστροφής, αντιστρεπτική ράβδος 5 μπουλόνι
6 παξιμάδι, ταιριάζουν με | ροδέλα (50 Nm) 7 κάτω σφαιρικός σύνδεσμος
8 άξονας μετάδοσης κίνησης
9 ιμάντας V
10 Βύσμα πολλαπλών ακίδων 11 Παξιμάδι (0 Nm)
12 μπουλόνια (40 Nm)
13 παξιμάδι
14 βραχίονας γεννήτριας
15 βίδα (20 Nm)
16 βίδα
17 γεννήτρια

Αντικαταστήστε τα με νέα σκουριασμένα παξιμάδια τροχού. Σφίξτε τα παξιμάδια του τροχού. Κατεβάστε το όχημα στο έδαφος και σφίξτε τα παξιμάδια σταυρωτά (110 Nm).

Συνδέστε το καλώδιο στον αρνητικό πόλο της μπαταρίας. Εάν είναι απαραίτητο, εισάγετε ειδικά. κωδικοποιήστε στο ραδιόφωνο και ρυθμίστε την ώρα στο ρολόι.

Κινητήρας ντίζελ 74 kW / 100 hp Με.

Απόσυρση
• Με την ανάφλεξη σβηστή, αποσυνδέστε το αρνητικό καλώδιο (-) της μπαταρίας.

Προσοχή. Εάν το ραδιόφωνο είναι εξοπλισμένο με ειδικό. κωδικός (για την αποφυγή κλοπής), θα επαναφερθεί όταν αποσυνδεθεί η μπαταρία. Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα αυτού του τύπου ραδιοφώνου είναι η λέξη "CODE" ή ένα εικονίδιο κόκκινου πλήκτρου στον πίνακα ελέγχου τους. Ο ραδιοφωνικός δέκτης μπορεί να τεθεί σε λειτουργία αφού εισαγάγετε τον σωστό κωδικό, είτε σε ένα εξειδικευμένο κέντρο σέρβις της Mazda είτε στο εργοστάσιο που κατασκευάζει τον ραδιοφωνικό δέκτη. Από αυτή την άποψη, είναι απαραίτητο να μάθετε εκ των προτέρων το ειδικό. ο κώδικας.

Ξεβιδώστε τη βίδα που συγκρατεί τη βάση του καλωδίου - 1 -.

• Ξεβιδώστε το παξιμάδι -2- και αφαιρέστε το καλώδιο σύνδεσης από τον ακροδέκτη -B- της γεννήτριας.

• Αποσυνδέστε το βύσμα πολλαπλών ακίδων -3-.

• Απελευθερώστε την τάση και αφαιρέστε τον ιμάντα V.

• Ξεβιδώστε τις βίδες -5- και αφαιρέστε το στήριγμα -6-.

• Ξεβιδώστε το μπουλόνι -7- κρατώντας το παξιμάδι -8- ενάντια στο γύρισμα.

• Αποσυνδέστε τον εναλλάκτη -9- από το στήριγμα -10-.

Εγκατάσταση
• Στερεώστε τη γεννήτρια στο στήριγμα. Μην σφίγγετε τελείως τα παξιμάδια.

• Τοποθετήστε το στήριγμα και σφίξτε τις βίδες (25 Nm).

• Φορέστε και σφίξτε τον ιμάντα V.

• Σφίξτε το μπουλόνι -7- (45 Nm) κρατώντας το παξιμάδι -8- ενάντια στην περιστροφή.

• Συνδέστε το βύσμα πολλαπλών ακίδων στη γεννήτρια. Συνδέστε στον ακροδέκτη -B- και στερεώστε με παξιμάδι (2 Nm) το καλώδιο σύνδεσης.

• Στερεώστε το καλώδιο στο στήριγμα με τη βίδα -1-.

• Συνδέστε το καλώδιο στον αρνητικό (-) πόλο της μπαταρίας. Εάν είναι απαραίτητο, εισάγετε ειδική. κωδικοποιήστε στο ραδιόφωνο και ρυθμίστε την ώρα στο ρολόι.