Φτιάξτο μόνος σου επισκευή γεννήτριας Matiz

Daewoo Matiz. ΑΦΑΙΡΕΣΗ ΚΑΙ ΑΠΟΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ ΤΗΣ ΓΕΝΝΗΤΡΙΑΣ

Εκτελούμε εργασίες σε τάφρο παρατήρησης ή υπερυψωμένη διάβαση.

Αποσυνδέστε τον ακροδέκτη του καλωδίου από τον "αρνητικό" πόλο της μπαταρίας.

Αφαιρούμε τον ιμάντα μετάδοσης κίνησης του εναλλάκτη (βλ. «Ρύθμιση τάσης και αντικατάσταση του ιμάντα κίνησης του εναλλάκτη», σελ. 38).

Χρησιμοποιώντας το κλειδί «12», ξεβιδώστε το παξιμάδι του άλλου μπουλονιού, κρατώντας το μπουλόνι από τη στροφή με ένα κλειδί ίδιου μεγέθους.

Αποσυνδέστε το καλώδιο από τον αισθητήρα πίεσης λαδιού στο σύστημα λίπανσης κινητήρα (βλ. «Αντικατάσταση αισθητήρα πίεσης λαδιού», σελ. 60).

Συγκολλήστε τα τρία καλώδια των περιελίξεων του στάτορα από τα καλώδια της μονάδας ανορθωτή.

Αφαιρέστε τη μονάδα ανορθωτή με τη βάση βούρτσας και το συγκρότημα ρυθμιστή τάσης.

Ελέγξτε το μήκος των βουρτσών. Εάν το μήκος των βουρτσών είναι μικρότερο από 14 mm, αντικαταστήστε τη βάση της βούρτσας.

Για να αφαιρέσετε τη θήκη της βούρτσας, κολλήστε τα καλώδια της βάσης της βούρτσας. Για να αφαιρέσετε τον ρυθμιστή τάσης, ξεκολλήστε τα καλώδιά του. Συναρμολογούμε τη γεννήτρια με αντίστροφη σειρά. Για να διευκολύνουμε την εγκατάσταση μιας μονάδας ανορθωτή με βάση βούρτσας και ρυθμιστή τάσης, κόβουμε μια λωρίδα από ένα πλαστικό μπουκάλι και την τυλίγουμε σε ένα σωλήνα. Έχοντας εισάγει αυτόν τον σωλήνα στη βάση της βούρτσας (ο σωλήνας συγκρατεί τις βούρτσες σε εσοχή), τοποθετούμε τη μονάδα ανορθωτή με τη θήκη βούρτσας και το σωλήνα στη γεννήτρια, σφίγγουμε τα μπουλόνια και τις βίδες για τη στερέωση της θήκης βούρτσας και της μονάδας.

Γεννήτρια με αφαιρούμενο κάλυμμα: 1 - κάλυμμα γεννήτριας. 2 - μπλοκ ανορθωτή. 3 - ρυθμιστής τάσης. 4 — μπλοκ ηλεκτρικής πρίζας. 5 - θήκη βούρτσας. 6 - έξοδος "+ V" (μπουλόνι επαφής). 7 - δακτύλιοι επαφής. 8 - καλώδια περιέλιξης στάτορα

Αντικατάσταση βούρτσας γεννήτριας

Συμπτώματα: ο εναλλάκτης δεν παρέχει την απαραίτητη φόρτιση της μπαταρίας.

Πιθανή αιτία: οι βούρτσες του εναλλάκτη έχουν φθαρεί.

Εργαλεία: ένα σετ κλειδιά, ένα σετ κεφαλών, ένα κατσαβίδι με επίπεδη λάμα, ένα κατσαβίδι με μια λάμα Phillips, κιμωλία (στυλό, μαρκαδόρος).

1. Εγκαταστήστε το αυτοκίνητο σε οπή προβολής ή διάβαση.

2. Αποσυνδέστε το αρνητικό βύσμα από την μπαταρία αποθήκευσης.

3. Αφαιρέστε τον ιμάντα κίνησης του εναλλάκτη.

4. Ξεβιδώστε τον κοχλία ρύθμισης της τάσης του ιμάντα κίνησης του εναλλάκτη χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 12.

5. Ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια στερέωσης της ράβδου ρύθμισης χρησιμοποιώντας την κεφαλή.

6. Αφαιρέστε τη ράβδο ρύθμισης.

7. Αφαιρέστε το μπλοκ πλεξούδας καλωδίωσης από τη γεννήτρια.

8. Αφαιρέστε το ελαστικό προστατευτικό καπάκι.

9. Ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί τον ακροδέκτη του καλωδίου εξόδου της γεννήτριας χρησιμοποιώντας την υποδοχή «10».

10. Αποσυνδέστε το άκρο του καλωδίου από την έξοδο της γεννήτριας.

11. Αφαιρέστε το κάτω μπουλόνι στερέωσης του εναλλάκτη χρησιμοποιώντας ένα κλειδί (άκρο μετάδοσης κίνησης).

12. Χαλαρώστε το παξιμάδι στερέωσης του άλλου μπουλονιού χρησιμοποιώντας ένα κλειδί. κρατήστε το μπουλόνι ώστε να μην περιστρέφεται με ένα δεύτερο κλειδί.

13. Αποσυνδέστε το καλώδιο από τον αισθητήρα πίεσης λαδιού στο σύστημα λίπανσης του κινητήρα.

14. Σημειώστε τη θέση του δυναμικού αποσβεστήρα στον άξονα μετάδοσης κίνησης του δεξιού μπροστινού τροχού χρησιμοποιώντας κιμωλία, στυλό τσόχας ή μαρκαδόρο.

15. Λυγίστε τις γλωττίδες του γιακά στερέωσης του δυναμικού αποσβεστήρα χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι.

16. Μετακινήστε το δυναμικό αμορτισέρ κατά μήκος του άξονα προς τον τροχό.

17. Αφαιρέστε τα ωτία της γεννήτριας από το στήριγμα μετακινώντας τη γεννήτρια προς τη μίζα. Κατεβάστε τη γεννήτρια και αφαιρέστε την από το χώρο του κινητήρα.

18. Απελευθερώστε τα τέσσερα πλαστικά κλιπ βγάζοντάς τα με ένα κατσαβίδι.

19. Αποσυνδέστε το περίβλημα της γεννήτριας.

20. Αφαιρέστε το διαχωριστικό από το μπουλόνι επαφής.

21. Ξεβιδώστε τα τρία μπουλόνια στερέωσης της μονάδας ανορθωτή, χρησιμοποιώντας την κεφαλή «7».

22. Ξεβιδώστε τις τρεις βίδες στερέωσης της βάσης της βούρτσας και του ρυθμιστή τάσης χρησιμοποιώντας την κεφαλή "E-5".

23.Ξεκολλήστε τα τρία καλώδια των περιελίξεων του στάτορα από τη μονάδα ανορθωτή.

24. Αφαιρέστε το μπλοκ ανορθωτή μαζί με τον ρυθμιστή τάσης.

25. Μετρήστε το μήκος των πινέλων: πρέπει να είναι τουλάχιστον 14 χιλιοστά.

26. Αντικαταστήστε τις βάσεις των βουρτσών εάν το μήκος των βουρτσών δεν είναι σωστό.

27. Συναρμολογήστε και εγκαταστήστε τη γεννήτρια με αντίστροφη σειρά.

Συνεχίζοντας ένα συναρπαστικό ταξίδι στα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα της αγαπημένης μας μηχανής, στο σημερινό άρθρο θα συζητήσουμε μια τόσο σημαντική ενότητα όπως Γεννήτρια Daewoo Matiz. Αυτή η μονάδα είναι ο κύριος προμηθευτής ενέργειας στα συστήματα και τις μονάδες του αυτοκινήτου σας. Είναι η γεννήτρια Daewoo Matiz που παρέχει το σχηματισμό σπινθήρα στα μπουζί, φωτίζει το δρόμο με προβολείς και περιστρέφει τον αγαπημένο σας δίσκο στο ραδιόφωνο.

Και αν αποτύχει - το αυτοκίνητο γίνεται ακίνητο - καλά, τουλάχιστον μέχρι να αντικατασταθεί ή να επισκευαστεί η γεννήτρια.

Όπως είπε κάποτε ένας ένδοξος Άγγλος: «Ας καθίσουμε στο έδαφος καλυμμένο με το πρώτο ανοιξιάτικο γρασίδι, αφήστε ένα μπολ με κρασί να πάει γύρω και να πούμε περίεργες ιστορίες για βασιλιάδες…» Λοιπόν, με την έννοια των γεννητριών…

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, το κύριο έργο που εκτελεί Γεννήτρια Daewoo Matiz (και μάλιστα οποιαδήποτε γεννήτρια αυτοκινήτου) είναι η παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας με τη μετατροπή της μηχανικής ενέργειας σε ηλεκτρική ενέργεια.

Η ενέργεια τροφοδοτεί όλους τους ενσωματωμένους καταναλωτές και επαναφορτίζει την μπαταρία. Το ίδιο το σχέδιο λειτουργίας της γεννήτριας στο Matiz δεν διαφέρει στις γενικές του αρχές από οποιαδήποτε γεννήτρια αυτοκινήτου - μια τροχαλία που βρίσκεται στο άκρο του στροφαλοφόρου άξονα περιστρέφει τον ρότορα της γεννήτριας μέσω ενός ιμάντα. Ο ίδιος ο ρότορας είναι στερεωμένος σε κλειστά ρουλεμάν, τα οποία πιέζονται στα καλύμματα της γεννήτριας.

Η γεννήτρια δεν απαιτεί καμία συντήρηση κατά τη λειτουργία - αρκεί να ελέγξετε την τάση του ιμάντα της. Η αφαίρεση και η εγκατάσταση της γεννήτριας δεν είναι δύσκολη - μπορείτε να διαβάσετε σχετικά στο άρθρο μας Αντικατάσταση της γεννήτριας Matiz.

Αλλά είναι καλύτερα να μεταφέρετε την επισκευή της γεννήτριας με την αποσυναρμολόγηση της στα χέρια ενός ειδικού ηλεκτρολόγου.

Για να υποδείξει την υγεία της γεννήτριας, παρέχεται μια ειδική λυχνία στον πίνακα οργάνων, η οποία ανάβει όταν ανάβει η ανάφλεξη και σβήνει όταν εκκινείται ο κινητήρας και περιστρέφεται ο ρότορας της γεννήτριας. Εάν αυτή η λάμπα αναβοσβήνει ή καίγεται συνεχώς, θα πρέπει επειγόντως να αναζητήσετε δυσλειτουργία στη γεννήτρια, στα ηλεκτρικά της κυκλώματα και να ελέγξετε την τάση του ιμάντα.

Το ρεύμα που βγάζει Γεννήτρια Matiz - 65 A, τάση λειτουργίας - από 13,8 έως 14,6 V.

Δύο τύποι γεννητριών είναι εγκατεστημένοι στο Daewoo Matiz: Delphi (τύπος "Α") και Mando (τύπος "Β").

Και οι δύο τύποι γεννητριών έχουν τις ίδιες διαστάσεις τοποθέτησης και τα ίδια τεχνικά χαρακτηριστικά.

Και μόνο ο ουρανός ξέρει τι καθοδηγείται από την εγκατάσταση ενός συγκεκριμένου τύπου γεννήτριας στο εργοστάσιο - πιθανότατα την παρουσία ενός αποθέματος ορισμένων γεννητριών. Ούτε ο αριθμός VIN ούτε η τεκμηρίωση του οχήματος θα σας δώσουν απάντηση σε αυτήν την ερώτηση μέχρι τον εξωτερικό έλεγχο.

Ποια είναι η θεμελιώδης διαφορά μεταξύ αυτών των τύπων; Πρώτον, είναι ένας ιμάντας και, κατά συνέπεια, μια τροχαλία, με την οποία κινείται ο ρότορας της γεννήτριας. Η γεννήτρια τύπου "Α" (Δελφοί) έχει ζώνη πολλαπλών ραβδώσεων, η εσωτερική της επιφάνεια αποτελείται από τρεις διαμήκεις σφήνες. Επίσης, μια παρόμοια ζώνη ονομάζεται ρυάκι. Η τροχαλία του εναλλάκτη έχει, αντίστοιχα, τρεις αυλακώσεις. Ο αριθμός καταλόγου Daewoo Matiz είναι 96568068.

Η γεννήτρια Daewoo Matiz τύπου "B" (Mando) κινείται από ιμάντα χρονισμού και διαθέτει αντίστοιχη τροχαλία με ένα μόνο αυλάκι. Ο ιμάντας έχει εγκάρσια δόντια (περίπου όπως σε μια λεπίδα πριονιού) - επομένως, δεν είναι δύσκολο να διακρίνει κανείς αυτόν τον ιμάντα ακόμη και με την αφή. Ο αριθμός καταλόγου Daewoo Matiz για αυτήν τη ζώνη είναι 96565821.

Το να διακρίνετε αυτές τις ζώνες σε ένα αυτοκίνητο είναι πολύ, πολύ απλό - απλώς περάστε τα δάχτυλά σας κατά μήκος της εσωτερικής επιφάνειας της ζώνης. Με την απουσία ή την παρουσία εγκάρσιων δοντιών, μπορείτε να μάθετε ποια ζώνη (και πιθανότατα η γεννήτρια) είναι εγκατεστημένη στο Matiz σας.

Η δεύτερη θεμελιώδης διαφορά στο σχεδιασμό των δύο τύπων γεννήτριας είναι γέφυρα διόδου - ένα στοιχείο που μετατρέπει το εναλλασσόμενο ρεύμα σε συνεχές.

Συχνά στην εργασία μας σημειώνουμε αιτήματα πελατών που σχετίζονται με την αστοχία της διόδου γέφυρας σε γεννήτριες τύπου DELPHI (τύπου "Α"). Δείτε πώς μοιάζει αυτό το υπέροχο στοιχείο:

Η ροή των ανθρώπων που θέλουν να αγοράσουν γεννήτρια γέφυρας διόδου Matiz είναι σταθερή, και αυτό οφείλεται στην ιδιαιτερότητα του σχεδιασμού της, που καθιστά τη γέφυρα διόδου την αχίλλειο πτέρνα της Daewoo Matiz, εξοπλισμένη με γεννήτριες τύπου DELPHI. Το ίδιο το σώμα της γέφυρας διόδου είναι κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου και τα πριτσίνια με τα οποία είναι καρφωμένη είναι από ορείχαλκο. Προσθέστε εδώ το αλμυρό περιβάλλον των τοπικών σας δρόμων, την επίδραση του ηλεκτρισμού και θυμηθείτε τα σχολικά μαθήματα φυσικής και χημείας.

Ο συνδυασμός αλουμινίου και ορείχαλκου σχηματίζει ένα εξαιρετικό ηλεκτροχημικό ζεύγος, γι' αυτό η ηλεκτροχημική διάβρωση «τρώει» τη γέφυρα σε μόλις 2-3 σεζόν λειτουργίας.

Γι' αυτό η διοδική γέφυρα Matiz είναι στην ουσία αναλώσιμο.

Ως συνήθως, υπάρχουν πολλές επιλογές για να βγείτε από την κατάσταση:

1. Αλλάζετε περιοδικά γέφυρα διόδου (συνήθως βαριέται μετά τη δεύτερη αντικατάσταση σε τρία χρόνια).

2. Τρυπήστε τα ορειχάλκινα πριτσίνια και αντικαταστήστε τα με αλουμινένια. Μεταφέρετε το "Crazy Hands" για να σας βοηθήσει.

3. Αντικαταστήστε τη γεννήτρια Delphi με Mando μία φορά και ξεχάστε αυτά τα προβλήματα.

Και είναι καλός για άλλα ελαττώματα!

Με την έννοια ότι δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερο να σπάσει στη γεννήτρια, και εδώ είναι μερικές άλλες δυσλειτουργίες που μπορεί να συμβούν σε αυτήν σε μια πολύ, πολύ σπάνια περίπτωση:

– Φθορά και καταστροφή ρουλεμάν ρότορα. Συνήθως συμβαίνει όχι νωρίτερα από 50.000 χλμ. τρέξτε, και πριν από αυτό εκδηλώνεται με τη μορφή δονήσεων και βουητού, που μόνο ένας κωφός μπορεί να μην παρατηρήσει. Αντιμετωπίζεται με αντικατάσταση του συγκροτήματος ρουλεμάν ή γεννήτριας.

– Βλάβη του ρυθμιστή τάσης. Η αντικατάσταση δεν είναι δύσκολη.

- Φθορά πινέλων. Περνούν επίσης κάτω από 100.000 km, η αντικατάσταση είναι απλή και φθηνή.

- Σπασμένη ζώνη. Δεν έχει να κάνει με τη γεννήτρια, αντιμετωπίζεται με αντικατάσταση.

- Θεωρητικά - εξάντληση της περιέλιξης (δεν έχουμε συναντήσει ποτέ τέτοια περίπτωση).

Η γεννήτρια Daewoo Matiz είναι ένα συγκεκριμένο πράγμα, και αν η μοίρα ήθελε μια γεννήτρια Delphi να μπει στο Matiz σας στο εργοστάσιο, αποδεχτείτε την με θάρρος. Αν και δεν είναι καθόλου γεγονός ότι σίγουρα θα υπάρχουν προβλήματα με αυτό - πολλά Daewoo Matiz γυρίζουν πίσω 100 χιλιάδες χιλιόμετρα με μια τέτοια γεννήτρια και ακόμη περισσότερα χωρίς προβλήματα. Αλλά η πιθανότητα αστοχίας της διόδου γέφυρας είναι πολύ μεγαλύτερη από αυτή της Mando - και αυτή η περίσταση μπορεί να ονομαστεί σχεδόν η μόνη "παιδική ασθένεια" του αγαπημένου μας αυτοκινήτου.

Εάν προκύψουν προβλήματα με τη γέφυρα διόδου, ειδικά εάν το αυτοκίνητο έχει 30.000 μίλια ή περισσότερα, οι ιδιοκτήτες συνήθως αλλάζουν το Delphi με ένα νέο Mando. Τα νέα ρουλεμάν, και μάλιστα η απουσία φθοράς άλλων στοιχείων, πληρώνουν περισσότερο από αυτό και εγγυώνται μια μακροπρόθεσμη περαιτέρω λειτουργία της γεννήτριας.

Και δεν έχουμε συναντήσει ποτέ το Mando να ανταλλάσσεται με τους Δελφούς - αυτό είναι δυνατό μόνο αν σε ένα έρημο νησί κάπου στην Ωκεανία.

(Ναι, μπορούμε να κανονίσουμε την παράδοση του νέου Mando εκεί! – σημείωμα του επικεφαλής της υπηρεσίας παράδοσης ΜΜ)

Στο Matiz εγκαταστάθηκαν δύο τύποι γεννητριών, ο ευκολότερος τρόπος για να τις διακρίνετε είναι ο ιμάντας μετάδοσης κίνησης, εάν ο ιμάντας μετάδοσης κίνησης της γεννήτριας είναι με ραβδώσεις πολυ-V, τότε ίσως η γεννήτρια σύντομα να γίνει αισθητή. Εάν ο ιμάντας είναι ένας συνηθισμένος ιμάντας V, τότε εγκαθίσταται μια γεννήτρια δεύτερου τύπου, για την οποία σπάνια παραπονιούνται.

Σύμφωνα με τον ιδιοκτήτη, ξεκίνησε από το γεγονός ότι η λυχνία εκφόρτισης της μπαταρίας άναψε, δεν έδωσαν τη δέουσα προσοχή σε αυτό, λένε ότι αυτό είχε συμβεί και πριν και μετά εξαφανίστηκε από μόνο του. Όχι όμως αυτή τη στιγμή. Το σύντομο ταξίδι ολοκληρώθηκε με την πλήρη εξάντληση της μπαταρίας. Καθώς δεν είναι δύσκολο να υποθέσουμε, η γεννήτρια αποδείχθηκε ότι ήταν του πρώτου τύπου με ένα ελάττωμα σχεδιασμού εγγενές στο εργοστάσιο.

Η γεννήτρια δεν βρίσκεται ιδιαίτερα βολικά, η αφαίρεση γίνεται από κάτω. Πριν ξεκινήσετε την εργασία, φροντίστε να αποσυνδέσετε την μπαταρία.

Αρχικά αφαιρείται ο δεξιός μπροστινός τροχός και ξεβιδώνεται η πλαϊνή πλαστική προστασία του χώρου του κινητήρα.

Στη συνέχεια, το παξιμάδι για τη στερέωση της τάσης του ιμάντα εναλλάκτη ξεβιδώνεται από πάνω, η υπόλοιπη εργασία εκτελείται από κάτω.

Δύο μπουλόνια του κάτω άξονα της γεννήτριας ξεβιδώνονται, η "κιθάρα" της διαμήκους στερέωσης του κινητήρα ξεβιδώνεται (στη φωτογραφία πρώτου πλάνου)

Το θετικό καλώδιο ξεβιδώνεται από τη γεννήτρια και αφαιρείται ο σύνδεσμος (είναι πιο βολικό να αφαιρέσετε τον σύνδεσμο όταν η γεννήτρια απελευθερώνεται από τους συνδετήρες)

Στη συνέχεια, η βάση στήριξης για τη γεννήτρια και την κιθάρα κινητήρα ξεβιδώνεται από το μπλοκ κυλίνδρων. Τοποθετώντας σε τρία μπουλόνια, το επάνω είναι το πιο άβολο, επομένως είναι δυνατό να αφαιρέσετε το στήριγμα όχι εντελώς, αλλά να το αφήσετε στο επάνω μπουλόνι, χαλαρώνοντάς το λίγο, τότε θα είναι δυνατό να αφαιρέσετε το στήριγμα στο πλάι όταν αφαίρεση της γεννήτριας.

Στην παρακάτω φωτογραφία, το στήριγμα έχει αφαιρεθεί εντελώς. Η γεννήτρια αφαιρείται προς τα κάτω και εμφανίζεται στο δεξιό τόξο του τροχού.

Ας ξεκινήσουμε την αποσυναρμολόγηση και τον έλεγχο των στοιχείων της γεννήτριας.

Το πλαστικό κάλυμμα αφαιρείται σε 4 διαμετρικά αντίθετα μάνδαλα και η γέφυρα διόδου και ο ρυθμιστής τάσης με βούρτσες ξεβιδώνονται, κάτι που απαιτεί κλειδί για το 7 και το Ε5. Η γέφυρα διόδου είναι συγκολλημένη στις περιελίξεις του στάτορα - για αποσυναρμολόγηση, θα χρειαστείτε ένα συγκολλητικό σίδερο τουλάχιστον 60 W και κατά προτίμηση 80-100 W.

Η πηγή του προβλήματος είναι ήδη ορατή στη φωτογραφία, αλλά για απόλυτη βεβαιότητα, είναι απαραίτητο να ελέγξετε όλα τα στοιχεία της γεννήτριας.

Οι βούρτσες είναι σε άψογη λειτουργική κατάσταση. Οι περιελίξεις του στάτορα και του ρότορα έχουν κανονική αντίσταση - μπορούν επίσης να επισκευαστούν. Οι δίοδοι είναι στη σειρά, η αντίσταση για όλους στη σωστή κατεύθυνση είναι η ίδια στην αντίθετη κατεύθυνση. Απομένει να ελέγξετε τον ρυθμιστή. Το συνδέουμε σε μια ρυθμιζόμενη πηγή τάσης και μετράμε την τάση στις βούρτσες, για 12 και 13,5 V είναι ίση με την τροφοδοτούμενη τάση, στα 15 V μειώνεται απότομα στα 3 V

Ο ρυθμιστής συμπεριφέρεται όπως θα έπρεπε, όλα τα στοιχεία του κυκλώματος λειτουργούν, όλα έχουν να κάνουν με τα ορειχάλκινα πριτσίνια που συνδέουν το μείον της γέφυρας διόδου με τη γείωση. Ο ορείχαλκος και το αλουμίνιο σχηματίζουν ένα γαλβανικό ζεύγος, με αποτέλεσμα να σχηματίζεται ένα φιλμ οξειδίων στο σημείο επαφής, εμποδίζοντας την κανονική ηλεκτρική επαφή. Η λύση στο πρόβλημα είναι να τρυπήσουμε τα προεξέχοντα μέρη των πριτσινιών από την πλευρά του αρνητικού ακροδέκτη της γέφυρας διόδου, να καθαρίσουμε τις οξειδωμένες θέσεις, να εφαρμόσουμε ένα λεπτό στρώμα λαδιού και να τοποθετήσουμε χαλύβδινες ροδέλες κάτω από τα μπουλόνια.

Η συναρμολόγηση γίνεται με αντίστροφη σειρά. Τα καλώδια του στάτορα είναι καλά πτυχωμένα και κολλημένα στη γέφυρα διόδου.

Μετά από αυτό, η γεννήτρια εγκαθίσταται στη θέση της, η τάση του ιμάντα ρυθμίζεται και το αυτοκίνητο φεύγει με μια γεννήτρια που λειτουργεί πολύ περισσότερο μετά από μια τέτοια βελτίωση.

Ζ.Υ. Θεωρητικά, είναι δυνατό να τρυπηθούν πριτσίνια χωρίς να αφαιρέσετε καθόλου τη γεννήτρια, αλλά δεν θα είναι δυνατό να πραγματοποιηθεί πλήρης έλεγχος των στοιχείων στη συναρμολογημένη κατάσταση.

• 
• Μέλη
• 584 μηνύματα
• πόλη της Μόσχας

ΜΕ ΟΝΟΜΑ ΕΙΝΑΙ ΑΛΕΚΣΑΝΔΡ ΚΑΙ ΕΙΜΑΙ ΤΟΟΛΟΟΛΙΚΟΣ

• 
  • 
  • 
  • Μέλη
  • 6266 μηνύματα
  • Πόλη: V.Novgorod

  

  Το poltergaist (29 Σεπτεμβρίου 2012 – 19:32) έγραψε:
  • 
    • 
    • Μέλη
    • 1156 μηνύματα
    • Πόλη: Makeevka. Υφηγητής. περιοχή Ουκρανία.
    • 
      • 
      • Μέλη
      • 2860 μηνύματα
      • Πόλη: Περιφέρεια Όρενμπουργκ.
      • Όνομα: Μπορείτε.
      • 
        • 
        • Μέλη
        • 584 μηνύματα
        • πόλη της Μόσχας
        • 
          • 
          • Μέλη
          • 2860 μηνύματα
          • Πόλη: Περιφέρεια Όρενμπουργκ.
          • Όνομα: Μπορείτε.

          

          Το poltergaist (29 Σεπτεμβρίου 2012 – 19:46) έγραψε:

          Η δημοσίευση επεξεργάστηκε από τον Koff: 29 Σεπτεμβρίου 2012 – 19:51

          • 
            • 
            • Μέλη
            • 2847 μηνύματα
            • πόλη της Μόσχας
            • 
              • 
              • Μέλη
              • 215 μηνύματα
              • Πόλη: Kurgan
              • Όνομα: Αλέξανδρος

              Ζωγράφισα ένα σχέδιο, μια πλάγια όψη, μην κρίνετε αυστηρά. Ως αποτέλεσμα του σχηματισμού αλάτων οξειδίου, η αντίσταση του κυκλώματος φόρτισης αυξάνεται σημαντικά, η τάση στο αυτόματο δίκτυο πέφτει, ο ρυθμιστής ρελέ την αυξάνει, λαμβάνοντας ήδη υπόψη το πρόσθετο. αντίσταση - οξείδιο. Στη συνέχεια ακολουθεί η διάσπαση του οξειδίου και το άλμα στο ρεύμα φόρτισης (παλμική τάση ώθησης έως ότου ο ρυθμιστής μειώσει την ισχύ του ρεύματος του οπλισμού - το μαγνητικό πεδίο είναι η τάση στην έξοδο του στάτη που πέφτει στις διόδους). Και οι δίοδοι έχουν λιγότερο χρόνο να μετατραπούν σε όμορφα τριαντάφυλλα. Αυτή είναι η όλη ασθένεια, η οποία είναι τόσο σπάνια σε άλλα μηχανήματα.

              Η δημοσίευση επεξεργάστηκε από _Boniface_: 17 Μαΐου 2009 – 13:43

              Η ανάρτηση υποβλήθηκε σε επεξεργασίαtoporishev: 29 Σεπτεμβρίου 2012 – 20:04

              

              Η αντικατάσταση της γεννήτριας δεν είναι εύκολη υπόθεση, αλλά, παρ 'όλα αυτά, ο καθένας μπορεί να το κάνει. Ακολουθώντας τις παρακάτω οδηγίες, μπορείτε να αντικαταστήσετε τη γεννήτρια στο αυτοκίνητό σας με τα χέρια σας.

              Αρχικά, αφαιρέστε το δυναμό από τον κινητήρα. Στη συνέχεια, ξεβιδώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν το περίβλημα του εναλλάκτη, το πίσω μέρος και το παξιμάδι επαφής. Στη συνέχεια, αφαιρέστε το κάλυμμα του εναλλάκτη, πίσω. Αφαιρέστε τις βίδες που συγκρατούν τον ρυθμιστή τάσης και τη βάση της βούρτσας.Αφαιρέστε τη βάση της βούρτσας και τον ίδιο ρυθμιστή, πίσω από τη γεννήτρια. Βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει ότι οι βούρτσες δεν μπλοκάρουν και δεν κινούνται ομαλά στη βάση της βούρτσας.

              Αφαιρέστε το μπλοκ διόδου από τη γεννήτρια, ξεβιδώστε πρώτα τις βίδες. Στη συνέχεια, εφαρμόστε σημάδια για ευθυγράμμιση στα μέρη της γεννήτριας, μπροστά και πίσω. Στη συνέχεια, αφαιρέστε την τροχαλία από τον άξονα του ρότορα, ενώ μετακινείτε το παξιμάδι για στερέωση.

              Το επόμενο βήμα είναι να αφαιρέσετε το πίσω κάλυμμα της γεννήτριας, γι 'αυτό πρέπει να ξεβιδώσετε τα τέσσερα μπουλόνια. Αφαιρέστε το ρότορα και τη ροδέλα ασφάλισης από το μπροστινό κάλυμμα. Στη συνέχεια, ελέγχετε το μπλοκ των διόδων και την παρουσία περιελίξεων στάτορα, γι 'αυτό θα χρειαστείτε ένα ωμόμετρο.

              Για να εγκαταστήσετε τη γεννήτρια, πρέπει να ακολουθήσετε όλα τα βήματα με αντίστροφη σειρά.

              

              Μερικές φορές συμβαίνουν καταστάσεις που είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τη γεννήτρια από το αυτοκίνητο Daewoo Matiz για την επισκευή ή την αντικατάστασή της. Ωστόσο, δεν έχουμε πάντα πρόσβαση σε τρύπα θέασης, διάβαση ή ανελκυστήρα. Επομένως, τώρα θα μάθουμε πώς να αντικαταστήσουμε τη γεννήτρια χωρίς πρόσθετα εργαλεία. Με αυτόν τον τρόπο, δεν χρειάζεται να σηκώσουμε το αυτοκίνητο, αντί να λειτουργεί μόνο στο χώρο του κινητήρα. Όλες οι ενέργειες θα γίνουν από την πλευρά του δεξιού τροχού.

              Ανοίγοντας το καπό, βρίσκουμε εκεί ένα δοχείο διαστολής με ψυκτικό υγρό. Θα χρειαστεί να το στραγγίσουμε ώστε κατά την περαιτέρω αποσυναρμολόγηση να μην το αδειάσουμε στο πάτωμα. Αρχικά, ετοιμάστε ένα μικρό δοχείο για τη συλλογή του ψυκτικού υγρού. Αρκετά και μπουκάλια σόδα.

              Αφαιρούμε τη φίσα από τη γεννήτρια και την μπότα κοντά στον δεξιό τροχό

              Έτσι, αποσυνδέουμε τον σωλήνα που οδηγεί από το δοχείο διαστολής στη βαλβίδα γκαζιού. Για να γίνει αυτό, πιέζουμε τον σφιγκτήρα με πένσα, τραβώντας τον λίγο προς τα πίσω. Αυτό θα μας επιτρέψει να αφαιρέσουμε τον ήδη ονομασμένο επάνω σωλήνα. Μετακινούμε τον σφιγκτήρα πιο κοντά στη θωράκιση του κινητήρα για εύκολη αποστράγγιση και αποστράγγιση του υγρού από το ακροφύσιο στο μπουκάλι ή το κάνιστρο που προετοιμάστηκε προηγουμένως. Δεδομένου ότι δεν υπάρχει πρακτικά πίεση στο ακροφύσιο, δεν μπορείτε να φοβάστε ότι θα πηδήξει έξω από τη δεξαμενή. Για να αποστραγγίσετε το υγρό πιο αποτελεσματικά, ξεκινήστε τον κινητήρα και περιμένετε μέχρι να αποστραγγιστεί όλο το αντιψυκτικό.

              Τώρα μπορούμε να αφαιρέσουμε το δοχείο διαστολής. Αφαιρούμε τους ακροδέκτες από την μπαταρία για να αποφύγουμε πιθανό βραχυκύκλωμα. Τώρα μπορείτε να αφαιρέσετε τον δεύτερο επάνω σωλήνα, καθώς και να σηκώσετε τη δεξαμενή του υδραυλικού τιμονιού. Αυτό θα σας επιτρέψει να μετακινήσετε ελαφρώς το δοχείο διαστολής προς το μέρος σας και να αποσυναρμολογήσετε τον κάτω σωλήνα μετακινώντας τον σφιγκτήρα σύσφιξης με πένσα. Τώρα μπορείτε να αφαιρέσετε εντελώς τη δεξαμενή, κάτι που κάνουμε. Αφαιρούμε όλους τους σωλήνες στο πλάι για να έχουμε ελεύθερη πρόσβαση στη γεννήτρια.

              

              Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε μη γνήσιες γεννήτριες κατά την αντικατάσταση

              Στη συνέχεια, αποσυνδέστε τη γραμμή καυσίμου από τη ράγα καυσίμου. Για να το κάνετε αυτό, πιέστε δύο σφιγκτήρες και στις δύο πλευρές της γραμμής καυσίμου. Σηκώστε τους σφιγκτήρες μέχρι να κάνουν κλικ και χαμηλώστε τους προς τα πίσω. Έτσι, αποσυνδέσαμε τη γραμμή καυσίμου από τη ράμπα.

              Ο εναλλάκτης διαθέτει έναν ηλεκτρικό σύνδεσμο που πηγαίνει στην ενδεικτική λυχνία φόρτισης της μπαταρίας. Θα χρειαστεί να το αποσυνδέσουμε. Ένα σύρμα (συν) στερεώνεται στην κοντινή έξοδο μύτης, το οποίο μπορεί να αποσυνδεθεί ξεβιδώνοντας το παξιμάδι με ένα κλειδί 10. Πρέπει να ξεβιδώσουμε το μπουλόνι τάσης του εναλλάκτη και δύο μπουλόνια που ασφαλίζουν τη ράβδο του εναλλάκτη.

              Αφαιρούμε την επάνω ράβδο και παρακολουθούμε τη ράγα καυσίμου, ο σωλήνας της οποίας μπορεί να λυγίσει κατά τη διάρκεια ανακριβούς εργασίας. Στην ίδια τη γεννήτρια υπάρχει ένα μπουλόνι και μια βάση ιμάντα. Για να τα αποσυναρμολογήσετε, πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα κλειδί για 12. Στη συνέχεια, αφαιρέστε τη μπότα κάτω από τη γεννήτρια, η οποία συγκρατείται από δύο παξιμάδια για 10 κεφαλές και ένα μπουλόνι.

              Τώρα φτάσαμε απευθείας στην ίδια τη γεννήτρια. Διαθέτει μπουλόνι στη μία πλευρά και μπουλόνι και παξιμάδι από την άλλη. Για να αποσυναρμολογήσουμε τη γεννήτρια, θα χρειαστεί να ξεβιδώσουμε το μπουλόνι από το πίσω στήριγμα της βάσης του κινητήρα. Μην ανησυχείτε, ο κινητήρας δεν θα παραμορφωθεί. Επίσης, θα χρειαστεί να αφαιρέσετε τον ιμάντα του εναλλάκτη.

              Τώρα πρέπει να ξεβιδώσουμε τα δύο μπουλόνια στήριξης που μπαίνουν κάτω από την κεφαλή 12. Εάν δεν ξεβιδωθούν πολύ καλά, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το WD-40.Στο μπουλόνι, που είναι πιο κοντά στο κέντρο του κινητήρα, υπάρχει ένα καλώδιο στη γείωση. Μην ξεχάσετε να το συνδέσετε ξανά όταν επανασυναρμολογείτε.

              Έχοντας αφαιρέσει προηγουμένως το μπουλόνι στήριξης (ωστόσο, δεν μπορεί να ξεβιδωθεί τελείως, αλλά να χαλαρώσει ελαφρώς σε αισθητή αντίστροφη κίνηση), βγάζουμε τη γεννήτρια μέσα από την οπή μεταξύ του ταψιού και της δεξιάς πλευράς του πλευρικού μέλους. Κατά την αποσύνδεση της πίσω βάσης κινητήρα, πρέπει να υπάρχει αρκετός χώρος για την αποσυναρμολόγηση της γεννήτριας.

              Αφού καταφέραμε να αφαιρέσουμε τη γεννήτρια, μπορείτε να ξεκινήσετε την επισκευή ή την αντικατάστασή του. Τα βήματα για την επανεγκατάσταση της γεννήτριας είναι ακριβώς αντίθετα από εκείνα που έχουν ήδη ολοκληρωθεί. Φυσικά, αυτός ο τρόπος πρόσβασης στη γεννήτρια δεν είναι τόσο βολικός όσο όταν εργάζεστε με ανελκυστήρα, αλλά σας επιτρέπει να το επισκευάσετε γρήγορα, όντας μακριά από το σέρβις αυτοκινήτου.

              

              Παλιές και νέες γεννήτριες στο Daewoo Matiz

              Εάν δεν είναι δυνατή η επισκευή, αυτό το εξάρτημα πρέπει να αντικατασταθεί. Ταυτόχρονα, δεν μιλάμε μόνο για το τυπικό μοντέλο, αλλά και για τη γεννήτρια JA1600 (JA1600IR) από την HC-PARTS, καθώς και κάποιες άλλες με τους αριθμούς 96289030, 96380673, 96566261 και 96567255. Επιπλέον, είναι είναι δυνατή η χρήση μη αυθεντικών μοντέλων από την EAI με τον αριθμό 56938, από την JAPANPARTS με τον αριθμό ALZ460, από την LAUBER με τον αριθμό 11.1600, καθώς και ορισμένα άλλα. Τα χαρακτηριστικά τους είναι σχεδόν πανομοιότυπα με τις αρχικές γεννήτριες, οι οποίες μπορούν εύκολα να αντικατασταθούν από αυτές.