Επισκευή γεννήτριας DIY gazelle 406

Ο αρχικός γρήγορος έλεγχος γεννήτριας μπορεί να πραγματοποιηθεί απευθείας στο όχημα.

Σε αυτοκίνητα με κινητήρες ZMZ-4025 και ZMZ-4026, εγκαθίστανται γεννήτριες 16.3701 ή 191.3701, που δεν είναι εξοπλισμένες με ενσωματωμένο ρυθμιστή τάσης. Αυτές οι γεννήτριες λειτουργούν σε συνδυασμό με έναν εξωτερικό ρυθμιστή τάσης τρανζίστορ τύπου 13.3702-01 ή 50.3702, ο οποίος διαθέτει ηλεκτρονική προστασία έναντι βραχυκυκλωμάτων στο κύκλωμα περιέλιξης του πεδίου της γεννήτριας.

Είναι πιο βολικό να εργάζεστε μαζί.

Ξεκινάμε τον κινητήρα, τον αφήνουμε να λειτουργήσει για λίγα λεπτά και, στη συνέχεια, πατώντας το πεντάλ του γκαζιού, φέρνουμε την ταχύτητα του στροφαλοφόρου στα 3000 min –1. Ενεργοποιούμε τους καταναλωτές: προβολείς μεγάλης σκάλας. ανεμιστήρας θερμάστρα? καθαριστής; σηματοδότηση έκτακτης ανάγκης. Σε αυτή τη λειτουργία, μετράμε την τάση στους ακροδέκτες της μπαταρίας, η οποία πρέπει να είναι πάνω από 12 V. Εάν δεν συμβαίνει αυτό, οι περιελίξεις της γεννήτριας είναι ελαττωματικές (ανοιχτό ή βραχυκύκλωμα), ο ρυθμιστής τάσης με ένα συγκρότημα βούρτσας, οι δακτύλιοι ολίσθησης είναι οξειδωμένα ή λαδωμένα, τα πινέλα έχουν φθαρεί ή «κολλήσει». Για να βεβαιωθούμε ότι ο ρυθμιστής τάσης δεν λειτουργεί σωστά, σβήνουμε όλους τους καταναλωτές εκτός από το πλευρικό φως και μετράμε την τάση με ταχύτητα 1000 ... 1200 min –1, η οποία πρέπει να είναι εντός 13,8 ... 14,5 V.

1. Για να ελέγξετε το κύκλωμα διέγερσης της γεννήτριας, αποσυνδέστε το μπλοκ σύνδεσης από τον ρυθμιστή.

2. Συνδέστε ένα βολτόμετρο ή μια δοκιμαστική λυχνία στον ακροδέκτη "W" του μπλοκ και στο σώμα του ρυθμιστή τάσης. Ανοίξτε την ανάφλεξη

Εάν δεν υπάρχει τάση (η λάμπα είναι σβηστή), είναι δυνατή μία από τις ακόλουθες δυσλειτουργίες: παραβίαση της επαφής της περιέλιξης διέγερσης με δακτυλίους ολίσθησης. θραύση της περιέλιξης διέγερσης. "Κρέμασμα" των βουρτσών στα κανάλια της θήκης βούρτσας. καύση, οξείδωση και έντονη φθορά των δακτυλίων ολίσθησης του ρότορα.

Οι κινητήρες των οικογενειών ZMZ-406 και ZMZ-405 είναι εξοπλισμένοι με γεννήτριες 9422.3701 ή 5122.3771 με ενσωματωμένους ενσωματωμένους ρυθμιστές τάσης.

Ξεκινάμε τον κινητήρα, τον αφήνουμε να λειτουργήσει για λίγα λεπτά και, στη συνέχεια, πατώντας το πεντάλ του γκαζιού, φέρνουμε την ταχύτητα του στροφαλοφόρου στα 3000 min –1. Ενεργοποιούμε τους καταναλωτές: προβολείς μεγάλης σκάλας. ανεμιστήρας θερμάστρα? καθαριστής; σηματοδότηση έκτακτης ανάγκης. Μετράμε την τάση στους ακροδέκτες της μπαταρίας, η οποία πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 12 V. Εάν δεν συμβαίνει αυτό, οι περιελίξεις της γεννήτριας είναι ελαττωματικές (ανοιχτό ή βραχυκύκλωμα), ο ρυθμιστής τάσης με συγκρότημα βούρτσας, οι δακτύλιοι περιέλιξης διέγερσης είναι οξειδωμένοι ή λαδωμένα, τα πινέλα είναι φθαρμένα ή «κολλημένα».

Για να βεβαιωθούμε ότι ο ρυθμιστής τάσης δεν λειτουργεί σωστά, σβήνουμε όλους τους καταναλωτές εκτός από το πλαϊνό φως και μετράμε την τάση στα 1000 ... 1200 min -1, η οποία θα πρέπει να είναι στην περιοχή των 13,5 ... 14,2 V.

Ο ρυθμιστής τάσης που αφαιρέθηκε μπορεί να ελεγχθεί ως εξής. Συνδέουμε μια λάμπα ανάμεσα στις βούρτσες (21 ... 35 W, 12 V). Συνδέουμε +12 V στον ακροδέκτη "D" και "μείον" στον ακροδέκτη "γείωσης". Σε αυτή την περίπτωση, η λάμπα πρέπει να είναι αναμμένη και όταν η τάση της πηγής αυξάνεται εντός της περιοχής 13,5–14,2 V, θα πρέπει να σβήσει. Εάν η λάμπα είναι αναμμένη και στις δύο περιπτώσεις, αντικαταστήστε τον ρυθμιστή.

Έλεγχος των διόδων της μονάδας ανορθωτή και των πρόσθετων διόδων, βλ. Γεννήτρια 9422.3701 GAZ-2705

Συνιστούμε την αντικατάσταση της μονάδας ανορθωτή σε περίπτωση βλάβης των στοιχείων της. Επιτρέπεται η αντικατάσταση μεμονωμένων διόδων, αλλά θα χρειαστεί να πιεστούν στη βάση - μια λειτουργία που απαιτεί ακρίβεια και επιδεξιότητα.

Η απόδοση του σετ γεννήτριας αντανακλάται κυρίως στη λειτουργία όλου του ηλεκτρικού εξοπλισμού του οχήματος. Αυτή η μονάδα αποτελείται από πολλά μέρη, επομένως ακόμη και μια βλάβη ενός εξαρτήματος μπορεί να προκαλέσει δυσλειτουργία ολόκληρης της μονάδας.Πώς να συντηρήσετε σωστά τη γεννήτρια Gazelle, τι πρέπει να γνωρίζετε για τα διαγνωστικά και πώς να αλλάξετε σωστά τις βούρτσες; Θα το συζητήσουμε παρακάτω.

Τα αυτοκίνητα Gazelle 402 και 406 είναι εξοπλισμένα με σετ γεννήτριας, τα οποία είναι ένας σύγχρονος τριφασικός ηλεκτροκινητήρας με ηλεκτρομαγνητική διέγερση. Ο σκοπός αυτής της συσκευής είναι να μετατρέψει την περιστροφική κίνηση σε ηλεκτρική ενέργεια, η οποία στη συνέχεια τροφοδοτεί την μπαταρία και όλο τον ηλεκτρικό εξοπλισμό του αυτοκινήτου. Το Gazelles Business ή το Cummins είναι εξοπλισμένο με σετ γεννητριών των μοντέλων 2502.3771 ή 9422.3701, η παράμετρος ισχύος τους είναι περίπου 1000 W.

Συνοπτικά για τα τεχνικά χαρακτηριστικά της συσκευής:

• η μονάδα εφαρμόζει τη σωστή φορά περιστροφής του άξονα.
• το επίπεδο τάσης που εκδίδεται από τη συσκευή είναι 14 βολτ.
• η μέγιστη τιμή ρεύματος είναι 72 αμπέρ.
• η διέγερση της μονάδας σε θερμοκρασία αέρα 25 βαθμών είναι 1400 rpm.
• με ταχύτητα περιστροφής 1800 σ.α.λ., η μονάδα γεννήτριας θα μπορεί να αποδίδει όχι περισσότερα από 40 αμπέρ ρεύματος, στα 5000 - περίπου 70 αμπέρ.
• η τιμή αντίστασης στην περιέλιξη διέγερσης σε θερμοκρασία αέρα 35 μοιρών είναι περίπου 2,3-2,7 Ohm.
• η συσκευή χρησιμοποιεί βούρτσες της μάρκας M1.
• ο αριθμός των βοηθητικών στοιχείων διόδου είναι 3 και ο αριθμός των περιοριστών ισχύος για αυτά είναι 6.

Όσον αφορά την αρχή της λειτουργίας, βασίζεται στην ηλεκτρομαγνητική επαγωγή. Ειδικότερα, όταν μια μαγνητική ροή διέρχεται από ένα εσωτερικά τοποθετημένο χάλκινο πηνίο, εμφανίζεται μια τάση στους ακροδέκτες του. Οι τιμές της τάσης είναι ανάλογες με τον ρυθμό με τον οποίο μεταβάλλεται μια δεδομένη ροή. Τότε είναι απαραίτητο αυτή η ροή να περάσει μέσα από το πηνίο, αυτό θα του επιτρέψει να μετατραπεί.

Μια συσκευή ρότορα χρησιμοποιείται ως πηγή ενός εναλλασσόμενου πεδίου, το οποίο αποτελείται από έναν άξονα, δακτυλίους ολίσθησης και ένα σύστημα πόλων. Ένα εξίσου σημαντικό στοιχείο είναι ο στάτορας, ο οποίος χρησιμοποιείται για τη δημιουργία του εναλλασσόμενου ρεύματος. Το τελευταίο αποτελείται δομικά από μια περιέλιξη και έναν πυρήνα.

Οι κύριες αποχρώσεις της συντήρησης:

Εξετάστε τη διαγνωστική διαδικασία χρησιμοποιώντας το παράδειγμα του κινητήρα ZMZ-402, η διαδικασία ελέγχου θα πρέπει να πραγματοποιηθεί με έναν βοηθό:

Με ποια σημάδια μπορείτε να προσδιορίσετε τη λανθασμένη λειτουργία του συνόλου παραγωγής:

• η φόρτιση της συσκευής εξαφανίζεται.
• έλλειψη φόρτισης, ο εξοπλισμός δεν μπορεί να τροφοδοτηθεί κανονικά από ρεύμα.
• Παράγεται πολύ υψηλή τάση στο ενσωματωμένο δίκτυο, που ανέρχεται σε περισσότερα από 14,7 βολτ.
• η ίδια η μονάδα έχει γίνει πολύ θορυβώδης.

Σύμφωνα με το διάγραμμα σύνδεσης, η διαδικασία για την αντικατάσταση των βουρτσών είναι η εξής:

1. Οι ακροδέκτες της μπαταρίας αποσυνδέονται πρώτα.
2. Στη συνέχεια, πρέπει να αποσυνδέσετε τον σύνδεσμο από τη θήκη της βούρτσας.
3. Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι με επίπεδη κεφαλή, αφαιρέστε τις δύο βίδες που συγκρατούν τη βάση στήριξης.
4. Στη συνέχεια, η ίδια η βάση μπορεί να αποσυναρμολογηθεί και να ελεγχθεί η προεξοχή των βουρτσών από αυτήν. Εάν η προεξοχή είναι μικρότερη από 8 mm, τότε η ίδια η βάση ή οι βούρτσες πρέπει να αντικατασταθούν. Η διαδικασία εγκατάστασης πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά. Πρέπει επίσης να βεβαιωθείτε ότι οι βούρτσες κινούνται χωρίς προβλήματα στη βάση.

Όσον αφορά την αντικατάσταση της ζώνης, αυτή η διαδικασία δεν είναι επίσης ιδιαίτερα δύσκολη, εκτελείται ως εξής:

1. Πρώτα, χρειάζεστε ένα κλειδί 12, πρέπει να χαλαρώσουν τη βίδα που συγκρατεί τον κύλινδρο τάνυσης. Μπορεί να προκύψουν δυσκολίες λόγω του κοντινού καλοριφέρ. Εάν το καλοριφέρ σας ενοχλεί, τότε μπορεί να αφαιρεθεί.
2. Στη συνέχεια, πρέπει να χαλαρώσετε την τάση του ιμάντα, γι 'αυτό, χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 10, πρέπει να περιστρέψετε τη βίδα του κυλίνδρου τάσης αριστερόστροφα.
3. Αφού ολοκληρώσετε αυτά τα βήματα, ο ίδιος ο ιμάντας μπορεί να αφαιρεθεί από την τροχαλία.
4. Στη συνέχεια τοποθετείται ένας νέος ιμάντας. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί, πρέπει να περιστρέψετε τη βίδα του κυλίνδρου έως ότου η παραμόρφωση του ιμάντα είναι 15 mm υπό φορτίο 8 kgf. Σε αυτή την περίπτωση, το ίδιο το φορτίο πρέπει να εφαρμοστεί στο κέντρο του κλάδου μετάδοσης κίνησης, δηλαδή μεταξύ των τροχαλιών της συσκευής γεννήτριας και της αντλίας.Εάν η τάση σας ταιριάζει, τότε πρέπει να σφίξετε τη βίδα που συγκρατεί τον κύλινδρο.

Για να αλλάξετε τα στοιχεία ρουλεμάν, πρέπει να κάνετε τα εξής:

1. Αρχικά, το ίδιο το σετ γεννήτριας αφαιρείται από το όχημα.
2. Στη συνέχεια, αφαιρέστε το πλαστικό κάλυμμα από το σώμα της μονάδας.
3. Μετά από αυτό, η θήκη της βούρτσας από το ρελέ του ρυθμιστή ξεβιδώνεται, πριν από αυτό πρέπει να αποσυνδέσετε τον σύνδεσμο με τα καλώδια από αυτό.
4. Στη συνέχεια, θα χρειαστεί να αφαιρέσετε τις τέσσερις ράβδους σύνδεσης του σώματος της μονάδας, καθώς και το κάλυμμα μαζί με τον μηχανισμό του στάτορα.
5. Περαιτέρω, οι ακροδέκτες περιέλιξης αποσυνδέονται από τη γέφυρα διόδου, ο στάτορας αποσυναρμολογείται και, εάν είναι απαραίτητο, η ίδια η γέφυρα.
6. Η τροχαλία κίνησης και το κάλυμμα του ρουλεμάν μπορούν τώρα να αφαιρεθούν από τον άξονα. Το ίδιο το ρουλεμάν πιέζεται προς τα μέσα, επομένως αφαιρείται χρησιμοποιώντας ειδικό εξολκέα. Το ρουλεμάν τοποθετείται πιέζοντάς το, η συναρμολόγηση πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά.

Πώς να ελέγξετε και να επισκευάσετε τη μονάδα με τα χέρια σας - το παρακάτω βίντεο παρέχει λεπτομερείς οδηγίες που υποδεικνύουν τα κύρια σημεία αυτής της διαδικασίας (ο συγγραφέας του βίντεο είναι το κανάλι 13).

Σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο, η γεννήτρια εκτελεί δύο σημαντικές λειτουργίες - παρέχει σε όλους τους καταναλωτές την απαραίτητη ηλεκτρική ενέργεια και επαναφορτίζει την μπαταρία. Η γεννήτρια Gazelle παράγει ένα εναλλασσόμενο ηλεκτρικό ρεύμα και η σταθερή τάση που απαιτείται για το ενσωματωμένο δίκτυο επιτυγχάνεται χρησιμοποιώντας έναν ανορθωτή.

Πολλά εξαρτώνται από την απόδοση της πηγής ενέργειας - είναι αδύνατο να λειτουργήσει ένα αυτοκίνητο με ελαττωματική γεννήτρια.

Η γεννήτρια στα αυτοκίνητα Gazelle είναι μια σύγχρονη τριφασική ηλεκτρική μηχανή, στις περιελίξεις διέγερσης της οποίας παράγεται ηλεκτρικό ρεύμα. Ο ρότορας (οπλισμός) περιστρέφεται στο περίβλημα και βρίσκεται μέσα σε ένα σταθερό μαγνητικό πεδίο, το οποίο δημιουργείται από τον στάτορα (τύλιγμα). Η ηλεκτρική ενέργεια παράγεται εδώ ως εξής:

• όταν ο κινητήρας ξεκινά από τον στροφαλοφόρο άξονα μέσω του ιμάντα μετάδοσης κίνησης, η κίνηση μεταδίδεται στην τροχαλία του σετ γεννήτριας.
• μαζί με την τροχαλία, ο ρότορας αρχίζει να περιστρέφεται, ένα μαγνητικό πεδίο προκύπτει μεταξύ των περιελίξεων του στάτορα και της αγκύρωσης.
• λόγω ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής, δημιουργείται EMF, εμφανίζεται εναλλασσόμενο ρεύμα.
• μια γέφυρα διόδου, που αποτελείται από διόδους διαφορετικής πολικότητας, διορθώνει το ηλεκτρικό ρεύμα, καθιστώντας το σταθερό.
• τότε το ρεύμα από τον συλλέκτη του ρότορα μεταδίδεται στις βούρτσες και τροφοδοτείται στον ρυθμιστή ρελέ.
• ο ρυθμιστής περιορίζει την τάση, διασφαλίζοντας την ασφαλή λειτουργία των καταναλωτών.

Το σχέδιο της γεννήτριας Gazelle είναι πολύ απλό, η μονάδα αποτελείται από τα ακόλουθα μέρη:

• θήκη, αποτελείται από δύο μισά - αλουμινένια μπροστινά και πίσω καλύμματα.
• σταθερή περιέλιξη - στάτορας.
• περιστρεφόμενος άξονας - ρότορας (οπλισμός);
• τροχαλία και πτερωτή?
• γέφυρα δίοδος (ανορθωτής) ·
• δύο ρουλεμάν στα οποία περιστρέφεται ο οπλισμός.
• Συναρμολόγηση βούρτσας?
• ρελέ-ρυθμιστής (ρυθμιστής τάσης).

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ο ρυθμιστής τάσης δεν βρίσκεται σε όλα τα μοντέλα Gazelle απευθείας στη γεννήτρια· σε αυτοκίνητα με κινητήρα ZMZ-402, ο ρυθμιστής ρελέ μπορεί να τοποθετηθεί στη ράβδο.

Ο τύπος της γεννήτριας που εγκαθίσταται στα επαγγελματικά οχήματα Gazelle εξαρτάται από το μοντέλο του κινητήρα - στα πρώτα αυτοκίνητα GAZ-3302 υπήρχαν δύο τύποι κινητήρων:

Στη δεύτερη γενιά Gazelles, εγκαταστάθηκαν κινητήρες ZMZ-405 και Chrysler 2.4, τα αυτοκίνητα Gazelle Business, που παράγονται από το 2010, είναι εξοπλισμένα με κινητήρες UMZ-4216 και Cummins, αντίστοιχα, και άλλοι τύποι συσκευών γεννήτριας είναι εγκατεστημένοι σε αυτά.

Οι γεννήτριες είναι διαφορετικής ισχύος και είναι ικανές να παράγουν ρεύματα διαφορετικού μεγέθους. Η τυπική παροχή ρεύματος υπολογίζεται με ένα μικρό απόθεμα ισχύος, αλλά η πρόσθετη κατανάλωση ενέργειας δεν λαμβάνεται υπόψη εδώ. Πρόσθετοι καταναλωτές ενέργειας μπορεί να είναι:

• ηλεκτρικά παράθυρα;
• ηλεκτροκεραία:
• ηχοσύστημα?
• κλιματιστικό;
• πρόσθετος ανεμιστήρας ψύξης στο χώρο επιβατών.
• πρόσθετος κινητήρας σόμπας.

Εάν ο εναλλάκτης είναι αδύναμος, δεν θα φορτιστεί αρκετά και η μπαταρία μπορεί να αποφορτιστεί ως αποτέλεσμα.Επομένως, σε πολλές περιπτώσεις, οι ιδιοκτήτες Gazelle προσπαθούν να εγκαταστήσουν μια πιο ισχυρή πηγή ρεύματος - το αυτοκίνητο δεν θα υποφέρει από το απόθεμα ισχύος. Για τη γαζέλα, υπάρχουν γεννήτριες που παράγουν ρεύμα 65/75/90/100/115/120/135 Amperes. Υπάρχει μια εσφαλμένη αντίληψη - εάν η ισχύς της συσκευής παραγωγής είναι μεγάλη, ο ηλεκτρολύτης στην μπαταρία μπορεί να βράσει. Αλλά αυτό δεν είναι αλήθεια - η γεννήτρια παρέχει ρεύμα ανάλογα με το φορτίο και η υπερβολική τάση περιορίζεται από τον ρυθμιστή ρελέ. Μια ισχυρή γεννήτρια έχει μόνο δύο μειονεκτήματα:

• μια τέτοια ηλεκτρική μηχανή έχει υψηλότερη τιμή.
• η συνολική μονάδα μπορεί να μην ταιριάζει πάντα σε μέγεθος.

Η γεννήτρια, όπως και κάθε άλλο μέρος του αυτοκινήτου, τείνει να χαλάσει, υπάρχουν διάφοροι τύποι δυσλειτουργιών συνολικά:

• η φόρτιση εξαφανίζεται εντελώς.
• υπάρχει μια "υποχρέωση"?
• υπάρχει μεγάλη τάση στο δίκτυο (πάνω από 14,7 βολτ).
• η γεννήτρια αρχίζει να κάνει θόρυβο.

Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για τον θόρυβο:

• φθαρμένα ή ελαττωματικά ρουλεμάν.
• έχει ελαττώματα στον ιμάντα κίνησης.
• η τάση του ιμάντα είναι αδύναμη και επομένως εμφανίζεται ένα σφύριγμα.
• η πτερωτή αγγίζει τον ιμάντα ή το περίβλημα της γεννήτριας.
• κατεστραμμένη τροχαλία?
• οι σύνδεσμοι της γεννήτριας ξεβιδώθηκαν.

Εάν η τάση στο ενσωματωμένο δίκτυο του αυτοκινήτου είναι υψηλότερη από τον επιτρεπόμενο κανόνα, υπάρχει μόνο μία αιτία της δυσλειτουργίας - το ρελέ του ρυθμιστή είναι εκτός λειτουργίας. Για τον ίδιο λόγο, μπορεί να υπάρχει υποφόρτιση - ο ρυθμιστής τάσης δεν μπορεί να αντιμετωπίσει τις λειτουργίες του.

Εάν δεν υπάρχει αρκετή φόρτιση ή απουσιάζει εντελώς, μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για τέτοια προβλήματα:

• οι βούρτσες στο συγκρότημα της βούρτσας έχουν φθαρεί.
• υπάρχουν σπασίματα ή βραχυκυκλώματα στην περιέλιξη του οπλισμού.
• τα ίδια ελαττώματα υπάρχουν στην περιέλιξη του στάτορα.
• η γέφυρα διόδου είναι ελαττωματική.

Σε ένα αυτοκίνητο Gazelle, η γεννήτρια μπορεί να επισκευαστεί αρκετά εύκολα, αλλά εάν υπάρχουν πάρα πολλά ελαττώματα σε αυτήν (για παράδειγμα, ο ρότορας και ο στάτορας είναι ελαττωματικά ταυτόχρονα), είναι ευκολότερο να αγοράσετε μια νέα μονάδα και να την αλλάξετε.

Στα αυτοκίνητα Gazelle, ο ιμάντας της γεννήτριας οδηγεί τη γεννήτρια, διασφαλίζοντας έτσι την περιστροφή του ρότορα, λόγω της οποίας παράγεται το ηλεκτρικό ρεύμα που είναι απαραίτητο για το εποχούμενο δίκτυο. Διαφορετικά μοντέλα κινητήρων είναι εξοπλισμένα με διαφορετικούς τύπους και μεγέθη ιμάντων:

• ZMZ-402 - οδοντωτή ή λεία ζώνη πολυ-V, μέγεθος - 10x1030 mm.
• UMZ-4216 - ο ίδιος τύπος με τον κινητήρα ZMZ-402, μέγεθος - 13x1040.
• ZMZ-406 (405) με υδραυλικό τιμόνι - τύπος πολλαπλών καναλιών, μήκος - 1420 mm.
• ZMZ-406 (405) χωρίς υδραυλικό τιμόνι - τύπος πολλαπλών καναλιών, 1220 mm;
• Chrysler - poly-V-type, 1750 mm;
• Cummins 2.8 - τύπου πολλαπλών ράβδων, 1226 χλστ.

Ανάλογα με το μοντέλο του κινητήρα και τον κατασκευαστή, οι ιμάντες εναλλάκτη μπορεί να διαφέρουν στην τιμή, φθείρονται με την πάροδο του χρόνου και πρέπει να αντικατασταθούν. Εφόσον η κίνηση του ιμάντα εξασφαλίζει επίσης την περιστροφή της αντλίας νερού, εάν ο ιμάντας της γεννήτριας είναι πολύ σφιχτός, εμφανίζεται ο θόρυβος των ρουλεμάν της αντλίας και της ίδιας της γεννήτριας. Δεν μπορείτε να κάνετε ούτε ένα πολύ αδύναμο τέντωμα:

• η φόρτιση εξαφανίζεται.
• η αντλία νερού αντλεί ασθενώς, αντίστοιχα, ο κινητήρας αρχίζει να υπερθερμαίνεται.
• εμφανίζεται ένα πολύ δυσάρεστο σφύριγμα της ζώνης.

Για τα αυτοκίνητα Gazelle και Sobol, οι γεννήτριες παράγονται από διαφορετικούς κατασκευαστές, οι πιο διάσημες εταιρείες είναι:

• ELDIX (Βουλγαρία);
• PRAMO-ISKRA (πόλη Rzhev);
• KZATE (παλιό όνομα KATEK, Samara);
• ΜΠΑΤΕ (Λευκορωσία).

Το 2016, οι γεννήτριες για επαγγελματικά οχήματα GAZ κοστίζουν κατά μέσο όρο από 4.000 έως 9.000 ρούβλια, το κόστος της μονάδας εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τον κατασκευαστή, το μοντέλο του κινητήρα και την ισχύ της ίδιας της γεννήτριας. Τα πιο ακριβά ανταλλακτικά είναι για το turbodiesel Cummins, οι τιμές για ανταλλακτικά κυμαίνονται από 8 έως 15 χιλιάδες ρούβλια, τα πιο ακριβά είναι μέρη της αρχικής παραγωγής. Η γεννήτρια ZMZ-402 που παράγεται από την KZATE για 65 Amperes είναι σχετικά φθηνή - κατά μέσο όρο 4,5-5 χιλιάδες ρούβλια.

Ολόκληρη η μονάδα γεννήτριας στο αυτοκίνητο αλλάζει στις ακόλουθες περιπτώσεις:

• εάν πολλά εξαρτήματα στη συσκευή απαιτούν αντικατάσταση και η επισκευή της μονάδας δεν είναι οικονομικά κερδοφόρα, είναι ευκολότερο και φθηνότερο να αγοράσετε μια νέα γεννήτρια.
• πρέπει επειγόντως να πάτε σε μια πτήση και δεν υπάρχει χρόνος για επισκευές.
• εγκαθίσταται μια νέα γεννήτρια και η παλιά επισκευάζεται και τίθεται σε εφεδρεία - είναι εφεδρική.

Η πολυπλοκότητα της αντικατάστασης της μονάδας γεννήτριας εξαρτάται επίσης από το μοντέλο του κινητήρα, αλλά σε οποιονδήποτε κινητήρα η εργασία γίνεται αρκετά γρήγορα, καθώς εξακολουθεί να είναι απλή σε όλες τις μάρκες αυτοκινήτων Gazelle. Ο ευκολότερος τρόπος είναι να αντικαταστήσετε τη γεννήτρια με ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 402, εκτελούμε την εργασία ως εξής.

• τοποθετούμε το αυτοκίνητο σε μια επίπεδη περιοχή· σε αυτήν την περίπτωση, μπορείτε εύκολα να κάνετε χωρίς λάκκο ή ανελκυστήρα αυτοκινήτου.
• απενεργοποιούμε το ηλεκτρικό κύκλωμα - αφαιρούμε τον ακροδέκτη από την μπαταρία (καλύτερη μάζα).
• Ξεβιδώστε το παξιμάδι για τη στερέωση του καλωδίου τροφοδοσίας στο πίσω μέρος της γεννήτριας (για κλειδί 10 mm).
• βγάζουμε τον σύνδεσμο των βουρτσών της γεννήτριας.
• ξεβιδώνουμε το μπουλόνι της ράβδου τάνυσης του ιμάντα της γεννήτριας (για κλειδί 12 mm).
• μετακινούμε τη γεννήτρια με τα χέρια μας πρώτα στον κινητήρα, βγάζουμε τον ιμάντα της γεννήτριας.
• στη συνέχεια το τραβάμε μακριά από τον κινητήρα, ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια και τα παξιμάδια (2 τεμ.) - στερεώνοντας τη μονάδα γεννήτριας στα στηρίγματα.
• αποσυναρμολογήστε τη μονάδα, εγκαταστήστε μια νέα γεννήτρια, βιδώνοντάς την σε μπουλόνια και παξιμάδια.
• μην σφίγγετε τους συνδετήρες μέχρι το τέλος, πιέστε τη θήκη της γεννήτριας στον κινητήρα, φορέστε τη ζώνη.
• χρησιμοποιώντας ένα πόμολο ή μια ράβδο, σφίγγουμε τη ζώνη, σφίγγουμε το μπουλόνι επέκτασης.

• αφού γίνει η τάση του ιμάντα, στερεώνουμε τα μπουλόνια και τα παξιμάδια μέχρι το τέλος - βρίσκονται τώρα κάτω από τη γεννήτρια και είναι ήδη κάπως πιο δύσκολο να φτάσουμε σε αυτά.

Για να στερεώσετε τη γεννήτρια με ασφάλεια, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε δύο παξιμάδια στα μπουλόνια και βεβαιωθείτε ότι έχετε τοποθετήσει μεταξύ του μπουλονιού και του παξιμαδιού σύμφωνα με τον χαράκτη - στους κινητήρες ZMZ-402 (ωστόσο, όπως στο UMZ-4216), οι κραδασμοί τείνουν να χαλαρώνουν.

Εάν τα ρουλεμάν στη γεννήτρια έχουν φθαρεί, εμφανίζεται θόρυβος (βουητό) στο συγκρότημα της γεννήτριας. Είναι δυνατόν να οδηγείτε με τέτοιο θόρυβο για κάποιο χρονικό διάστημα, αλλά είναι ανεπιθύμητο και είναι αδύνατο να καθυστερήσετε την επισκευή για μεγάλο χρονικό διάστημα - τα ρουλεμάν μπορεί να μπλοκάρουν και να καούν. Τα ρουλεμάν αλλάζονται πάντα σε μια γεννήτρια που έχει αφαιρεθεί και για να αντικατασταθεί, η μονάδα γεννήτριας πρέπει να αποσυναρμολογηθεί. Μια τέτοια εργασία μπορεί να γίνει ανεξάρτητα, αλλά θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι τα ρουλεμάν είναι συμπιεσμένα και απαιτείται ειδικός εξολκέας για την αποσυναρμολόγησή τους. Το πίσω ρουλεμάν πιέζεται άκαμπτα στον άξονα του ρότορα και είναι πρακτικά αδύνατο να γίνει χωρίς εξολκέα εδώ.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, το ρουλεμάν στο μπροστινό κάλυμμα του περιβλήματος βράζει σφιχτά και σε αυτήν την περίπτωση είναι ευκολότερο να το αντικαταστήσετε ως συγκρότημα με κάλυμμα.

Αποσυνδέστε την μπαταρία.
Αφαιρέστε το λασπωτήρα κινητήρα (ανατρέξτε στην ενότητα Αφαίρεση του λασπώματος κινητήρα).
Εξασθένηση της τάσης της ζώνης...

... και αφαιρέστε την άκρη του καλωδίου από τον ακροδέκτη "+" της γεννήτριας.

Χρησιμοποιώντας το κλειδί "10", ξεβιδώστε το συρμάτινο παξιμάδι στερέωσης ...

... και αφαιρέστε την άκρη του καλωδίου από την έξοδο "+" της γεννήτριας.

Αφαιρέστε το βύσμα από το βύσμα της γεννήτριας.

Χρησιμοποιώντας το κλειδί "13", ξεβιδώστε το παξιμάδι, κρατώντας με το κλειδί "12" το μπουλόνι που στερεώνει τη γεννήτρια στον κάτω βραχίονα.

Χρησιμοποιώντας το κλειδί "13", ξεβιδώστε το παξιμάδι, κρατώντας με το κλειδί "12" το μπουλόνι που στερεώνει τη γεννήτρια στον επάνω βραχίονα.

Χρησιμοποιώντας το κλειδί "12", χαλαρώστε το μπουλόνι του βραχίονα.

Βγάζουμε το μπουλόνι με τον δακτύλιο και αφαιρούμε τη γεννήτρια από τον κινητήρα.

Χρησιμοποιώντας το κλειδί "10", ξεβιδώστε το συρμάτινο παξιμάδι στερέωσης.

Χρησιμοποιώντας το κλειδί "8", ξεβιδώστε το παξιμάδι στερέωσης του συμπυκνωτή και αφαιρέστε το.

Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "8", ξεβιδώστε δύο παξιμάδια ...

… Και, αφαιρώντας το με ένα κατσαβίδι, αφαιρέστε το πλαστικό περίβλημα της γεννήτριας.

Αποσυνδέστε τη φίσα από τον ρυθμιστή τάσης.

Ξεβιδώνουμε τις δύο βίδες που συγκρατούν τον ρυθμιστή τάσης ...

Χρησιμοποιώντας το κλειδί "8", ξεβιδώστε τα παξιμάδια των μπουλονιών σφίγγοντας τα καλύμματα.

Ξεκολλάμε τρεις εξόδους της περιέλιξης του στάτορα από τη μονάδα ανορθωτή.

Χρησιμοποιώντας το κλειδί "8", ξεβιδώστε τα τρία παξιμάδια που συγκρατούν τη μονάδα ανορθωτή ...

Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "24", χρησιμοποιώντας ένα κλειδί αερίου, ξεβιδώστε το παξιμάδι στερέωσης της τροχαλίας, ενώ κρατάτε τον άξονα από τη στροφή με ένα εξάγωνο κλειδί "8" μέσα από τις τρύπες στην κεφαλή.

Έχοντας πιέσει το παξιμάδι στο ίδιο επίπεδο με την ακραία όψη του άξονα του ρότορα και κρατώντας τη γεννήτρια σε βάρος από τον ανεμιστήρα, χτυπάμε την τροχαλία με όχι δυνατά χτυπήματα μέσω μιας απαλής ολίσθησης.

Αφού ξεβιδώσετε το παξιμάδι, αφαιρέστε την τροχαλία, τον ανεμιστήρα και τον δακτύλιο ώσης.

Σημειώνουμε τη σχετική θέση των καλυμμάτων της γεννήτριας και αφαιρούμε το πίσω κάλυμμα.

Βγάζουμε τον στάτορα από το μπροστινό κάλυμμα.

Εάν δεν υπάρχει ειδικός εξολκέας, βιδώστε το παξιμάδι στον άξονα στο ίδιο επίπεδο με την άκρη και χτυπήστε τον άξονα του ρότορα από το μπροστινό έδρανο με ένα μαλακό μεταλλικό σφυρί.

Αφαιρέστε τον δακτύλιο ώθησης από τον άξονα.

Ξεβιδώνουμε τις τέσσερις βίδες που συγκρατούν το μπροστινό κάλυμμα του ρουλεμάν.

Χτυπάμε το ρουλεμάν μέσω του μανδρελιού ...

Χρησιμοποιώντας έναν εξολκέα, αποσυναρμολογούμε το πίσω ρουλεμάν από τον άξονα του ρότορα.

Πιέστε το νέο ρουλεμάν με ένα κατάλληλο χιτώνιο, ασκώντας δύναμη στον εσωτερικό δακτύλιο.

Με ένα ωμόμετρο, ελέγχουμε ότι η περιέλιξη του στάτορα δεν είναι βραχυκυκλωμένη στη θήκη.

Ελέγχουμε την απουσία ανοιχτού κυκλώματος στην περιέλιξη του στάτορα.

Ελέγχουμε την απουσία βραχυκυκλώματος της περιέλιξης του ρότορα στη θήκη.

Μετράμε την αντίσταση της περιέλιξης του πεδίου του ρότορα, η οποία πρέπει να είναι στην περιοχή 2,3–2,7 ohms.

Εφαρμόζοντας τάση (12 V) διαφορετικής πολικότητας στις διόδους, ελέγχουμε τη δυνατότητα συντήρησης της μονάδας ανορθωτή.

Συναρμολογούμε τη γεννήτρια με την αντίστροφη σειρά.

Η λειτουργία ενός αυτοκινήτου χωρίς γεννήτρια είναι αδύνατη, καθώς είναι υπεύθυνη για την ενσωματωμένη τροφοδοσία και την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας. Η επισκευή της γεννήτριας GAZelle είναι μια από τις πιο συνηθισμένες εργασίες αποκατάστασης για αυτά τα αυτοκίνητα. Η δυσλειτουργία αυτής της μονάδας προσδιορίζεται εύκολα από τη διακοπή της μεταφοράς και τις συνεχείς εκφορτίσεις της μπαταρίας. Αυτός είναι ο κύριος λόγος για την ανάγκη επικοινωνίας με την υπηρεσία. Είναι δύσκολο να επισκευάσετε τη γεννήτρια μόνοι σας, αλλά εάν το επιθυμείτε, είναι πολύ πιθανό.

Τα κύρια προβλήματα της γεννήτριας είναι:

• σπάσιμο των ρουλεμάν?
• προβλήματα γέφυρας διόδου?
• έκρηξη των καλωδίων φόρτισης?
• βραχυκύκλωμα στον στάτορα.
• δυσλειτουργία του ρυθμιστή τάσης.
• «Γήρανση» πινέλων ή δαχτυλιδιών ολίσθησης.

Όπως και άλλοι μηχανισμοί μεταφοράς, η γεννήτρια GAZelle είναι καταδικασμένη να υποστεί όχι μόνο μηχανική, αλλά και ηλεκτρική βλάβη. Με βάση αυτό, οι μέθοδοι αντιμετώπισης προβλημάτων είναι διαφορετικές. Ως μηχανική βλάβη θεωρείται η ζημιά στα ελατήρια, στα ρουλεμάν αιώρησης, στον ιμάντα μετάδοσης κίνησης ή στην τροχαλία και στο περίβλημα. Τα ηλεκτρικά περιλαμβάνουν βλάβη του ρυθμιστή, σπάσιμο της περιέλιξης στη μίζα, τήξη της μόνωσης, κύκλωμα περιστροφής, φθορά των βουρτσών.

Τα σφάλματα μπορεί να προκληθούν από υγρασία και, κατά συνέπεια, διάβρωση. Μηχανικά προβλήματα προκύπτουν από «κούραση» υλικού, μη τήρηση ή παραβίαση προτύπων λειτουργίας, από μόλυνση, άλατα, υψηλές θερμοκρασίες.

Για να πραγματοποιήσετε εργασίες επισκευής, θα πρέπει να γνωρίζετε πώς να αφαιρείτε σωστά μια γεννήτρια σε ένα GAZelle χωρίς να σπάσετε τίποτα. Πρώτα απ 'όλα, θα χρειαστεί να απενεργοποιήσετε τα δίκτυα αυτοκινήτων. Για αυτό, ο αρνητικός ακροδέκτης αφαιρείται από την μπαταρία. Στη συνέχεια, ο ιμάντας χαλαρώνει με ειδικό μηχανισμό, μετά τον οποίο αφαιρείται. Μόνο μετά από αυτό τα μπουλόνια ξεβιδώνονται και η γεννήτρια μπορεί να αφαιρεθεί στο GAZelle.

Gazelle Sable. Αφαίρεση και αποσυναρμολόγηση της γεννήτριας 3212.3771

Η γεννήτρια 3212.3771 (BATE) είναι εγκατεστημένη στους κινητήρες ZMZ-405, -406. διαφέρει από τη γεννήτρια 9422.3701 (βλ. "Γεννήτρια", σελ. 137) από την παρουσία πρόσθετης εξόδου από τις περιελίξεις του στάτορα και οκτώ διόδων ισχύος στη μονάδα ανορθωτή. Το μέγιστο ρεύμα γεννήτριας είναι 90 A, η ονομαστική τάση είναι 14 V.

Για να αφαιρέσετε τη γεννήτρια, αποσυνδέστε την μπαταρία.

Γεννήτρια 3212.3771: 1 - περίβλημα; 2 - έξοδος "B +" για σύνδεση καταναλωτών. 3 - πυκνωτής; 5 - έξοδος "W"; β - πλάκες της μονάδας ανορθωτή. 7, 8 - δίοδος (βαλβίδα) της μονάδας ανορθωτή. 9 - ρυθμιστής τάσης. 10 - πίσω κάλυμμα. 11 - βίδα σύσφιξης. 12 - μπροστινό κάλυμμα. 13 - περιέλιξη στάτορα. 14 - ένας δακτύλιος απόστασης. 15 - μπροστινό ρουλεμάν του άξονα του ρότορα. 16 - τροχαλία? 17 - παξιμάδι; 18 - άξονας ρότορα. 19 - ροδέλα ελατηρίου. 20 * - δακτύλιος ώθησης. 21 - κομμάτια πόλων σε σχήμα ράμφους του ρότορα. 22 - πυρήνας στάτορα. 23 - δακτύλιος? 24 - περιέλιξη ρότορα. 25 - ρουλεμάν πίσω ρότορα. 26 - μανίκι ρουλεμάν. 27 - δακτύλιοι ολίσθησης. 28 - θήκη βούρτσας. 29 - συμπεράσματα της περιέλιξης του στάτορα. 30 - πρόσθετη δίοδος (βαλβίδα). 31 - ακροδέκτης "D" (κοινή έξοδος πρόσθετων διόδων).

Η μακροχρόνια λειτουργία του αυτοκινήτου είναι αδύνατη σε περίπτωση βλάβης του ηλεκτρικού αυτοκινήτου στο αυτοκίνητο, επομένως, η γεννήτρια Gazelle 406 πρέπει να επισκευαστεί αμέσως μετά την εμφάνιση δυσλειτουργίας.Το απόθεμα ισχύος όταν λειτουργεί μόνο με μπαταρία είναι μικρό, λαμβάνοντας υπόψη την απαιτούμενη τάση για τη λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης και της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου διαδικασίας.

Σύντομες πληροφορίες και πιθανές δυσλειτουργίες
Τα σχέδια των συγκροτημάτων που είναι εγκατεστημένα στα αυτοκίνητα GAZelle μπορεί να είναι διαφορετικά, ωστόσο, είναι η συσκευή με τον δείκτη ZMZ 406 που έχει λάβει την πιο διαδεδομένη χρήση.
Το τροφοδοτικό τύπου 9422.3701 είναι τύπου τριφασικής σύγχρονης ηλεκτρικής μηχανής, η οποία είναι εξοπλισμένη με μονάδα διόδου σε συνδυασμό με ρυθμιστή στάθμης τάσης.

Στην περίπτωση αυτή, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του μηχανήματος είναι τα εξής:
• τάση λειτουργίας - 14V;
• παραγόμενο ρεύμα, μέγ. - 72Α;
• Ταχύτητα περιστροφής με διέγερση γεννήτριας, στις 1400 σ.α.λ.
• τρόποι λειτουργίας για την παραγωγή ρεύματος: 40A - 1800 rpm; 70A - 5000 rpm.

Βασικές πληροφορίες για τα συστατικά μέρη κατά την επισκευή:
• μάρκα βουρτσών - M1;
• σήμανση του ρουλεμάν μπροστά - 6180302У2С24;
• μάρκα πίσω στήριξης - V5-80202KT2SH2US24;
• ονομασία της μονάδας διόδου - BVO1-105;
• αριθμός διόδων εργασίας και δευτερευόντων - 6 και 3, αντίστοιχα.

Εντολή εργασίας
Κατά τη λειτουργία της γεννήτριας παρέχεται κάποια προληπτική συντήρηση. Ελέγχετε λοιπόν περιοδικά την τάση του ιμάντα, καθώς και τη στερέωση των στηριγμάτων της συσκευής.
Κατά τον έλεγχο της γεννήτριας, το ύψος των βουρτσών πρέπει να είναι εντός 4,5 mm. Ο έλεγχος ύψους των βουρτσών πραγματοποιείται στη συσκευή που αφαιρέθηκε, αφού καθαριστεί η επιφάνεια από τη σκόνη και τη βρωμιά. Αξιολογείται επίσης η κατάσταση του δακτυλίου ολίσθησης και των επαφών της γεννήτριας.

Για να επισκευάσετε τη γεννήτρια Gazelle 406 με τα χέρια σας, η συσκευή αποσυναρμολογείται και αποσυναρμολογείται με την απαιτούμενη σειρά:
• Αφαιρέστε το επάνω περίβλημα της συσκευής.
• Βγάλτε το ρελέ-ρυθμιστή, αποσυνδέστε τα καλώδια από αυτόν.
• Ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης, αφαιρέστε το πίσω κάλυμμα μαζί με τον στάτορα.
• Απελευθερώστε τα άκρα των περιελίξεων φάσης και τραβήξτε έξω τον στάτορα.

Λαμβάνοντας υπόψη τη διαγνωσθείσα δυσλειτουργία, είναι επιπλέον δυνατό να αποσυναρμολογήσετε χωριστά τη μονάδα ανορθωτή, την τροχαλία κίνησης ή το μπροστινό κάλυμμα μαζί με το ρουλεμάν. Οι εργασίες συναρμολόγησης εκτελούνται με αντίστροφη σειρά.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Nikola R1 06 Απριλίου 2015

• 

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Nikola R1 06 Απριλίου 2015

Και τι γεννήτρια επισκεύασα, αλλιώς ψάχνω και ρότορα για BATE 90, μπορεί και να γίνει;

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Nikola R1 07 Απριλίου 2015

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Nikola R1 07 Απριλίου 2015

υπάρχει επίσης μια τέτοια γεννήτρια, ευχαριστώ για την «ιδέα!

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Τάρταρ 07 Απριλίου 2015

Ήταν δυνατή η συγκόλληση των επισκευαστικών πλακών σε "κάλιο". Δεν έχω συναντήσει ποτέ ομάδα επαφής που να έχει συναρμολογηθεί εδώ. Υπήρχαν ξεχωριστοί δακτύλιοι, ακόμη και αυτοί εξαφανίστηκαν.

μια τέτοια επισκευή σε "μίζες" είναι ένα χλοοκοπτικό

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

TAD 07 Απριλίου 2015

μια τέτοια επισκευή σε "μίζες" είναι ένα χλοοκοπτικό
Έχουμε 200 ρούβλια για έναν τρέχοντα συλλέκτη.

Και για να μην επαναληφθεί αυτό το αίσχος, καλύτερα να αλλάξετε τα πινέλα για ξένα. Είναι πιο μαλακά, η τιμή του τεύχους είναι 60 ρούβλια

Και τι γεννήτρια επισκεύασα, αλλιώς ψάχνω και ρότορα για BATE 90, μπορεί και να γίνει;

Οποιοσδήποτε ρότορας μπορεί να τροφοδοτηθεί ακόμα και από γεννήτρια 24 V, αρκεί να ταιριάζουν οι διαστάσεις. Οι δακτύλιοι αφαιρούνται και τοποθετούνται επίσης εύκολα. Αλήθεια, δεν έχω δει όπως του συγγραφέα, δεν έχω αποσυναρμολογήσει μίζες για πολύ καιρό χρόνος.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Toyota007 07 Απριλίου 2015

Νικόλα Ρ1, Τρέξτε τα γονίδιά σας.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Pashochek26 07 Απριλίου 2015

Οποιοσδήποτε ρότορας μπορεί να τροφοδοτηθεί ακόμα και από γεννήτρια 24 V, αρκεί να ταιριάζουν οι διαστάσεις. Οι δακτύλιοι αφαιρούνται και τοποθετούνται επίσης εύκολα. Αλήθεια, δεν έχω δει όπως του συγγραφέα, δεν έχω αποσυναρμολογήσει μίζες για πολύ καιρό χρόνος.

Δεν είναι πάντα δυνατό να παραδοθεί αυτό που ταιριάζει σε μέγεθος Πριν από 3 μέρες άλλαξα τα γονίδια οπλισμού, τα χιλιόμετρα ήταν 14000 km, όταν η αντίσταση του οπλισμού αυξήθηκε και η φόρτιση εξαφανίστηκε, διαφορετικές γεννήτριες έχουν διαφορετική αντίσταση οπλισμού, η αντίσταση υπερβαίνει το επιτρεπτό τα όρια επηρεάζουν τις παραμέτρους λειτουργίας της γεννήτριας.

Δεν είναι πάντα δυνατό να παραδοθεί αυτό που ταιριάζει σε μέγεθος Πριν από 3 μέρες άλλαξα τα γονίδια οπλισμού, τα χιλιόμετρα ήταν 14000 km, όταν η αντίσταση του οπλισμού αυξήθηκε και η φόρτιση εξαφανίστηκε, διαφορετικές γεννήτριες έχουν διαφορετική αντίσταση οπλισμού, η αντίσταση υπερβαίνει το επιτρεπτό τα όρια επηρεάζουν τις παραμέτρους λειτουργίας της γεννήτριας.

Υπάρχουν τόσο μικρές διαφορές που μπορεί να παραμεληθούν, και στην περίπτωσή σας μπορεί να υπάρχει μια ενδιάμεση στροφή ή στοιχειώδης μη στάλαξη στους δακτυλίους.

Η ανάρτηση υποβλήθηκε σε επεξεργασίαt-r-a-k-t-a-r στις: 07 Απριλίου 2015 - 14:06

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Pashochek26 07 Απριλίου 2015

Υπάρχουν τόσο μικρές διαφορές που μπορούν να παραμεληθούν και στην περίπτωσή σας μπορεί να υπάρξει μια εναλλαγή.

Ξέρω τι είναι το interturn και πώς να το τσεκάρω.Αλλά έγραψα από προσωπική εμπειρία, το συνάντησα 2 φορές.

Ξέρω τι είναι το interturn και πώς να το τσεκάρω.Αλλά έγραψα από προσωπική εμπειρία, το συνάντησα 2 φορές.

Και πώς ελέγχετε το ενδιάμεσο;

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Pashochek26 07 Απριλίου 2015

Και πώς ελέγχετε το ενδιάμεσο;

Και γιατί υπάρχουν παράμετροι με επιτρεπόμενες αποκλίσεις;

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Nikola R1 07 Απριλίου 2015

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Toyota007 07 Απριλίου 2015

Δεν συνέλεξα γονίδια από κατασκευαστές (Διαφορετικά μέρη) Αλλά λογικά μιλώντας, η άγκυρα είναι ελεγχόμενος μαγνήτης, ελέγχεται από το PP. Άρα μου φαίνεται ότι η οδός έχει δίκιο.

Νικόλα Ρ1, Γενά, πόσο καιρό πέρασε, που έτσι οι πίστες έχουν φθαρεί.

Και γιατί υπάρχουν παράμετροι με επιτρεπόμενες αποκλίσεις;

Ρωτάω πως ελέγχετε για interturn;Με ένα απλό tester;Μπορεί να εμφανιστεί μόνο κατά τη θέρμανση.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Nikola R1 07 Απριλίου 2015

Ήταν δυνατή η συγκόλληση των επισκευαστικών πλακών σε "κάλιο". Δεν έχω συναντήσει ποτέ ομάδα επαφής που να έχει συναρμολογηθεί εδώ. Υπήρχαν ξεχωριστοί δακτύλιοι, ακόμη και αυτοί εξαφανίστηκαν.

Συγκόλληση χωριστά χωρίς επιλογές, αφού ο δακτύλιος τρίβεται κατευθείαν στο πλαστικό, άρχισε να τρίβει το πλαστικό, υπήρχε μια τρύπα στον δακτύλιο ολίσθησης, οπότε αποφάσισα να μην κολλήσω τίποτα, αλλά να βιδώσω το τελειωμένο.
Ένα τέτοιο τμήμα επαφής δεν βρισκόταν στο παρμπρίζ, αλλά ξεχώρισε μόνο κατόπιν αιτήματός μου :-)

Οποιοσδήποτε ρότορας μπορεί να τροφοδοτηθεί ακόμα και από γεννήτρια 24 V, αρκεί να ταιριάζουν οι διαστάσεις. Οι δακτύλιοι αφαιρούνται και τοποθετούνται επίσης εύκολα. Αλήθεια, δεν έχω δει όπως του συγγραφέα, δεν έχω αποσυναρμολογήσει μίζες για πολύ καιρό χρόνος.

Σας παρουσιάζουμε μια οδηγία βίντεο για την αντικατάσταση και την επισκευή μιας γεννήτριας σε ένα αυτοκίνητο Volga GAZ 3110, κινητήρας ZMZ 406. Η διαδικασία στο σύνολό της δεν είναι περίπλοκη, εάν απλώς αντικαταστήσετε τη γεννήτρια χωρίς να την επισκευάσετε.

Εάν λάβουμε υπόψη την επισκευή της γεννήτριας GAZ 3110, τότε θα βγει λίγο πιο περίπλοκο, στην περίπτωσή μας απλώς αλλάξαμε τις βούρτσες και το βάλαμε στη θέση του, όπως ακριβώς το αφαιρέσαμε.

Βίντεο της αντικατάστασης της γεννήτριας Volga GAZ 3110: