Επισκευή γεννήτριας DIY g222

Στο vaz2107 μου, η τάση φόρτισης της μπαταρίας εξαφανίστηκε, επειδή η γεννήτρια δεν λειτουργούσε. Αποσυναρμολόγησα την ελαττωματική γεννήτρια G222 (γνωστή και ως G221 με ελαφρώς τροποποιημένο πίσω κάλυμμα - υπάρχει μια άλλη οπή με σπείρωμα για τη σύνδεση του ρελέ Y112V).

Το ρελέ Ya112V είναι επίσης "ταμπλέτα", είναι "σοκολάτα" και συνήθως πωλείται ολοκληρωμένο με βούρτσες, εάν τα πινέλα δεν είναι επεξεργασμένα, τότε δεν έχει νόημα να αγοράσετε καινούργια.
Σύμφωνα με το εγχειρίδιο επισκευής αυτοκινήτων, έλεγξα το ρελέ, με αποτέλεσμα να βρεθεί ανοιχτό κύκλωμα στο κύκλωμα του ρελέ. Υπήρχε διαθέσιμο ένα άλλο ρελέ, το οποίο πρόσφατα βγήκε στο ίδιο αυτοκίνητο. Αναρωτήθηκα τι συμβαίνει και αποφάσισα να ανοίξω και τα δύο. Το ρελέ αποδείχθηκε ότι ήταν δύο τύπων.

4 ohms και όλα μπήκαν στη θέση τους. Μια αυτοψία αποκάλυψε ότι υπήρχε βραχυκύκλωμα διακοπής των συρμάτων μεταξύ των στρωμάτων της περιέλιξης διέγερσης. Αντικατέστησα τον ρότορα με έναν ρότορα από τη γεννήτρια G221. Η συνέλευση έγινε με αστραπιαία ταχύτητα. Επανέλαβα τα πάντα από την αρχή μέχρι το τέλος. Το πρόβλημα έχει λυθεί. Όλα κράτησαν περίπου 3 μέρες. Για να διατηρηθεί η καθαρότητα της σκέψης, δεν λήφθηκε μπύρα.

υπήρχε επίσης ένα ρελέ κατασκευασμένο σε συμβατικά εξαρτήματα, στο οποίο έπρεπε να αντικατασταθεί μόνο το τρανζίστορ εξόδου KT837F, τα υπόλοιπα τρανζίστορ ήταν άθικτα.
Το αντικατέστησα ως εξής: τρύπησα ένα πριτσίνι, λύγισα το τρανζίστορ έτσι ώστε να μην ακουμπήσει τη μεταλλική πλάκα, το κόλλησα από την σανίδα. Στο νέο τρανζίστορ, λύγισα τα πόδια σαν καμένο, και σε σχήμα και σε μήκος. Στην πίσω πλευρά του τρανζίστορ, έβαλα μια μικρή ποσότητα θερμοαγώγιμης πάστας KPT-8, κόλλησα το τρανζίστορ στην πλακέτα και αντί για πριτσίνι, πίεσα το τρανζίστορ με βίδα και παξιμάδι. Η βίδα χρησιμοποιήθηκε με μια κεφαλή σε «δέσιμο», το παξιμάδι συγκολλήθηκε στο τρανζίστορ και η κεφαλή της βίδας στη μεταλλική πλάκα.

Σχετικά με τις παραμέτρους των στάτη και των ρότορων των γεννητριών διαφόρων τύπων:
________________________________________________________________________
Αντίσταση δρομέων, αριθμός στροφών διάμετρος σύρματος

G221 = 4,3+0,2 ohm 500+3 0,69 χλστ
G222 = 3,7+0,2 ohm 460+3 0,71 χλστ
37.3701 = 2,6+0,1 ohm 420+6 0,80 χλστ
________________________________________________________________________
Στάτης, αριθμός στροφών διάμετρος σύρματος

D221 = 10 1,25 mm
G222 = 9,0 0,95 χλστ
37,3701 = 8,5 1,00 χλστ
________________________________________________________________________

Αυτή η μονάδα είναι υπό αμφισβήτηση

Για την παροχή ηλεκτρικής ενέργειας στις ηλεκτρικές συσκευές ενός αυτοκινήτου VAZ 2105, καθώς και για την επαναφόρτιση της μπαταρίας του ενώ ο κινητήρας λειτουργεί, υπάρχει μια γεννήτρια στο αυτοκίνητο. Μέχρι το 1987, μονάδες του μοντέλου G 222 εγκαταστάθηκαν στο VAZ 2105 και αργότερα - στο μοντέλο 37.3701. Και στις δύο περιπτώσεις, η γεννήτρια είναι μια τριφασική ηλεκτροδυναμική συσκευή, στην οποία η ημιτονοειδής τάση καθεμιάς από τις φάσεις διορθώνεται χρησιμοποιώντας έναν ενσωματωμένο ανορθωτή. Αυτό το τμήμα είναι μια τριφασική γέφυρα διόδου της γεννήτριας VAZ, που αποτελείται από έξι διόδους πυριτίου. Η τάση παράγεται διεγείροντας τον ανορθωτή με τρεις περιελίξεις στάτορα κατά την αλλαγή των πόλων του ρότορα κάτω από αυτούς. Οι πόλοι του ρότορα αλλάζουν πολικότητα κατά την περιστροφή του μέσα στον στάτορα και για να αυξηθεί η τιμή των μαγνητικών ροών, έχει ένα ηλεκτρομαγνητικό πεδίο περιέλιξης μέσα στους μαγνητικούς πυρήνες. Ο ρότορας περιστρέφεται μέσω μιας κίνησης ιμάντα από την μπροστινή τροχαλία του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα (μπεκ) μαζί με την τροχαλία της αντλίας ψυκτικού.

Το ηλεκτρικό κύκλωμα του αυτοκινήτου VAZ 21053 διαφέρει από το κύκλωμα οργάνων του μοντέλου 2105 στο ότι διαθέτει ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου κινητήρα (ECM) και διάφορους πρόσθετους αισθητήρες. Επομένως, στο VAZ 21053, το σύστημα τροφοδοσίας έχει διαφορετική μορφή τερματικών από το 2105. Ο διακόπτης ανάφλεξης του πρώτου μοντέλου, όταν η μίζα είναι ενεργοποιημένη, απενεργοποιεί τα δευτερεύοντα κυκλώματα και τις συσκευές.

Γενικά, οι γεννήτριες VAZ 21053 και 2105 είναι πανομοιότυπες.Αλλά πώς να συνδέσετε μια γεννήτρια σε ένα VAZ 21053, επειδή σε αυτό το μοντέλο ο εγχυτήρας χρειάζεται περισσότερη ισχύ του παραγόμενου ρεύματος; Και πώς να συνδέσετε μια γεννήτρια από "δέκα" για 80 A; Το διάγραμμα στερέωσης, καλωδίωσης για το VAZ 21053 είναι το ίδιο με αυτό, επομένως δεν θα υπάρξει ιδιαίτερο πρόβλημα εδώ.

Το σώμα της γεννήτριας αποτελείται από δύο καλύμματα από κράμα αλουμινίου, σφιγμένα με τέσσερα μπουλόνια και παξιμάδια, μεταξύ των οποίων συσφίγγεται ένας στρογγυλός πυρήνας στάτορα. Τα ρουλεμάν του ρότορα είναι εγκατεστημένα στα καλύμματα: το μπροστινό είναι στο πλάι, το πίσω είναι στο τυφλό κάθισμα του καλύμματος. Ο ρότορας περιστρέφεται μέσα στον στάτορα και το περίβλημα σε δύο ρουλεμάν. Στο μπροστινό μέρος έχει υποδοχή για κλειδί, σπείρωμα για παξιμάδι ανεμιστήρα. Μεταξύ του μπροστινού ρότορα και του μπροστινού ρουλεμάν τοποθετείται μια ροδέλα ρύθμισης, η οποία συχνά ξεχνιέται κατά την επισκευή της γεννήτριας. Στο πίσω άκρο του άξονα του ρότορα, μπροστά από το πίσω ρουλεμάν, πιέζονται δύο χάλκινοι δακτύλιοι ολίσθησης, απομονώνονται από τον άξονα και συνδέονται με τα άκρα της περιέλιξης του πεδίου.

Ένας ανορθωτής BPV6-50 είναι εγκατεστημένος στο εσωτερικό του πίσω καλύμματος. Αποτελείται από δύο μονωμένες ράβδους αλουμινίου σε σχήμα πετάλου, στους οποίους πιέζονται τρεις δίοδοι πυριτίου VA-20 (βαλβίδες). Ο εσωτερικός δίαυλος είναι απομονωμένος από τη θήκη, αλλά συνδέεται με τον ακροδέκτη «30» της γεννήτριας, ενώ ο άλλος είναι σε επαφή με τη γείωση. Τα πόδια των διόδων σε ζεύγη από κάθε δίαυλο βιδώνονται στα άκρα των περιελίξεων της φάσης του στάτη και τα άλλα άκρα τους συνδέονται μεταξύ τους - μια σύνδεση "αστέρι". Στη γεννήτρια G 222, ένα καλώδιο πηγαίνει από αυτό το σημείο σε έναν ακροδέκτη στο πίσω κάλυμμα, από τον οποίο ένα καλώδιο πηγαίνει στον ακροδέκτη "85" του ρελέ λυχνίας ελέγχου φόρτισης τύπου RS-702. Δεν υπάρχουν καλώδια στα 37,3701 από το κοινό σημείο των περιελίξεων φάσης.

Οι βούρτσες πιέζονται στους δακτυλίους ολίσθησης του ρότορα με ελατήρια, το ένα από τα οποία συνδέεται στον ακροδέκτη "Β" και το δεύτερο στον ακροδέκτη W του ρυθμιστή τάσης που είναι εγκατεστημένο στο συγκρότημα βούρτσας στο επάνω πίσω μέρος της γεννήτριας. Στο 37.3701 υπάρχουν τρεις δίοδοι συνδεδεμένες στο ένα άκρο με τις περιελίξεις φάσης και η δεύτερη συνδέεται σε ένα σημείο, το καλώδιο από το οποίο πηγαίνει στον ακροδέκτη Ш του ρελέ του ρυθμιστή και στον ακροδέκτη "61" στην πίσω επιφάνεια της γεννήτριας . Οι δίοδοι συνδέονται με τέτοιο τρόπο ώστε να περνούν θετικούς μισούς κύκλους στον ακροδέκτη "61".

Ο ηλεκτρονικός ρυθμιστής τάσης δεν διαχωρίζεται και από το 1996 έχει τοποθετηθεί σε μεταλλική θήκη, καρφωμένη στη βάση της βούρτσας. Ένας πυκνωτής είναι τοποθετημένος μεταξύ του σώματος και του ακροδέκτη "30".

Διάγραμμα σύνδεσης γεννήτριας

Για να ελέγξετε το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας σε ένα αυτοκίνητο VAZ 2105, πρέπει να παρακολουθείτε την ανορθωμένη τάση εξόδου, η οποία διατηρείται εντός της 13ης Ιουνίου 14,2 V. Το ρελέ ρυθμιστή συγκρίνει την τάση στο ενσωματωμένο δίκτυο του οχήματος με την τάση αναφοράς και, εάν αυτό το επίπεδο ξεπερνιέται, μειώνει την τάση στη συναρπαστική περιέλιξη, αυξάνοντας την αντίσταση μεταξύ μιας από τις βούρτσες του ρότορα και της "μάζας". Όταν η τάση στο δίκτυο του αυτοκινήτου μειώνεται, ο ρυθμιστής μειώνει την αντίσταση, αυξάνοντας το ρεύμα στην περιέλιξη του πεδίου και, κατά συνέπεια, την τάση στον ακροδέκτη "30". Τέτοιες κυκλικές διεργασίες συμβαίνουν σε συχνότητα 50-250 φορές ανά δευτερόλεπτο.

Η γείωση της γεννήτριας συνδέεται με τη γείωση του οχήματος μέσω ενός περιβλήματος συνδεδεμένου στο μπλοκ κινητήρα. Ο ακροδέκτης "30" της γεννήτριας συνδέεται στον ακροδέκτη "+" της μπαταρίας αποθήκευσης και στο ενσωματωμένο δίκτυο του αυτοκινήτου μέσω του κιβωτίου ασφαλειών. Εξερχόμενος στην έξοδο στο πίσω κάλυμμα της γεννήτριας Г 222, το καλώδιο από το "μηδέν" της περιέλιξης του στάτορα συνδέεται στον ακροδέκτη "85" του ρελέ PC-702 της λυχνίας ελέγχου φόρτισης. Το καλώδιο από τον ακροδέκτη "87" αυτού του ρελέ μέσω του συνδετήρα Ш10 και Ш5 του μπλοκ στερέωσης πηγαίνει στην ενδεικτική λυχνία φόρτισης μέσω του συνδετήρα "2" του ταμπλό οργάνων.

Στη γεννήτρια 37.3701, ο ακροδέκτης "61" συνδέεται με ένα καφέ σύρμα με λευκή λωρίδα στον σύνδεσμο Ш10 του μπλοκ στήριξης και μέσω του συνδετήρα Ш5 αυτού του μπλοκ και του συνδετήρα "2" του ταμπλό οργάνων συνδέεται στη φόρτιση ενδεικτική λυχνία.

Το μοντέλο γεννήτριας G 222 λειτουργεί έτσι. Όταν η ανάφλεξη "+" είναι ενεργοποιημένη, η τάση από την μπαταρία τροφοδοτείται στον ακροδέκτη "30", στη συνέχεια στην περιέλιξη διέγερσης και στη συνέχεια μέσω του ρελέ ανοικτής τάσης στη γείωση.Από τον διακόπτη ανάφλεξης μέσω της ασφάλειας 10 του μπλοκ στερέωσης "+" συνδέεται στους ακροδέκτες "86" και "87" του ρελέ της ενδεικτικής λυχνίας φόρτισης. Μέσω των κλειστών επαφών του ρελέ, τροφοδοτείται στον ίδιο τον λαμπτήρα και μέσω αυτού κατά μήκος της "μάζας" του αυτοκινήτου στο "-" της μπαταρίας. Η λάμπα είναι αναμμένη.

Όταν ο ρότορας G 222 περιστρέφεται στο VAZ 2105, εμφανίζεται μια τάση στα άκρα των περιελίξεων φάσης του, η οποία, αυξανόμενη, αρχίζει να μερικώς και στη συνέχεια τροφοδοτεί πλήρως την περιέλιξη διέγερσης, το ενσωματωμένο δίκτυο και φορτίζει την μπαταρία. Όταν επιτευχθεί το ανώτερο επίπεδο τάσης στο δίκτυο, το ρελέ ρυθμιστή αυξάνει την αντίσταση στο κύκλωμα διέγερσης και η γεννήτρια τη διατηρεί εντός 13 Ιουνίου 14,2 V. Εφαρμόζεται τάση φάσης στην περιέλιξη του ρελέ της ενδεικτικής λυχνίας φόρτισης και όταν Η τιμή του είναι 5,03 οκτ 4 V, αυτό αρκεί για να ανοίξετε τις επαφές. Η λυχνία σβήνει, υποδεικνύοντας ότι όλες οι συσκευές τροφοδοτούνται από τη γεννήτρια.

Στη γεννήτρια μοντέλου 37.3701, όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη, η περιέλιξη διέγερσης τροφοδοτείται μέσω μιας λυχνίας ελέγχου, η οποία είναι αναμμένη αυτή τη στιγμή. Όταν ο ρότορας περιστρέφεται, εμφανίζεται μια τάση στα άκρα των περιελίξεων φάσης του, διορθώνεται από ένα μπλοκ πρόσθετων διόδων, αρχίζει να τροφοδοτεί την περιέλιξη διέγερσης και τροφοδοτείται στη λυχνία ελέγχου φόρτισης. Η λυχνία ανάβει από τη διαφορά τάσης στους ακροδέκτες "61" και "+" της μπαταρίας. Με την αύξηση της τάσης στον ακροδέκτη "30", η υποδεικνυόμενη διαφορά με τον κινητήρα σε λειτουργία μειώνεται και μειώνεται στο 0. Η λυχνία σβήνει, υποδεικνύοντας ότι όλες οι συσκευές τροφοδοτούνται από τη γεννήτρια.

Μερικές φορές, κατά τον συντονισμό ή την επισκευή ηλεκτρικού εξοπλισμού σε ένα μοντέλο 2105 πριν από το 1987, εγκαθίσταται μια γεννήτρια από ένα VAZ 2108 ή 21053. Και το αυτοκίνητο αρχίζει αμέσως να έχει προβλήματα: τότε δεν υπάρχει φόρτιση, τότε η λάμπα δεν καίγεται. Πρέπει να συνδέσετε το "+" της ενσωματωμένης τάσης στη λάμπα και η δεύτερη επαφή του, παρακάμπτοντας το ρελέ, να συνδεθεί στον ακροδέκτη "61", τότε όλα θα έρθουν στη θέση τους.

Η γεννήτρια G-222 και 37.3701 (από το 2108) εγκαταστάθηκαν στο 2105. Λοιπόν, ποιο ορίσατε;
Πιθανότατα έχετε εγκαταστήσει τη γεννήτρια 37.3701 - διαβάστε το θέμα Αντικατάσταση της τυπικής γεννήτριας με VAZ-2108 ead.php; T = 12163

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

pavelm 12 Οκτωβρίου 2012

Μετά από αρκετές μέρες τσακωμού με τη γεννήτρια μου ως «γκουρού» της εγκατάστασης γεννήτριας, θέλω να αναφέρω τα εξής:

Δεν το έχω δει πουθενά στις συστάσεις, αλλά αν έχετε ήδη ελέγξει όλα όσα είναι δυνατά, τα πράγματα είναι ακόμα εκεί.
Τότε η συμβουλή μου είναι να ελέγξετε αν ο στάτορας (τύλιγμα) έχει σπάσει στη γείωση. Στη γεννήτρια G-222, αυτός ο έλεγχος γίνεται εύκολα χωρίς αποσυναρμολόγηση:
- Παίρνουμε ένα πολύμετρο
- αφαιρέστε τον ακροδέκτη του ρελέ του λαμπτήρα και ελέγξτε την αντίσταση μεταξύ της γείωσης και του μηδενικού ακροδέκτη της περιέλιξης (αυτός στον οποίο είναι συνδεδεμένο το ρελέ της λάμπας). Εάν η αντίσταση είναι μηδέν ή μερικά ohms, τότε προχωρήστε στην αγορά για μια νέα περιέλιξη ή γεννήτρια.

Ναι, και, από προσωπική εμπειρία, για την επιδιόρθωση γονιδίων, για να μην γαμηθείς όπως εγώ σε περίπτωση προβλημάτων με το γονίδιο, συμβουλεύω το ακόλουθο σχήμα επαλήθευσης:
- ελέγχουμε την ασφάλεια της περιέλιξης διέγερσης
- Ελέγξτε την κατάσταση της μπαταρίας (τη φόρτισή της)
- ελέγξτε την τάση του ιμάντα
- παίρνουμε ένα πολύμετρο και αφαιρώντας το καλώδιο από τον ρυθμιστή τάσης, ελέγχουμε την παρουσία τάσης σε αυτό με την ανάφλεξη ανοιχτή. (εάν δεν υπάρχει τάση ή είναι χαμηλότερη από την τάση της μπαταρίας κατά περισσότερο από 1,5 V, ελέγχουμε ολόκληρο το κύκλωμα για οξείδια, συμπεριλαμβανομένου του διακόπτη ανάφλεξης).
- ελέγχουμε τις γέφυρες διόδων με ένα πολύμετρο (υπάρχει περιγραφή του τρόπου)
- ελέγξτε τη διακοπή της περιέλιξης στη γείωση με τον τρόπο που περιγράφεται παραπάνω
- με το ίδιο πολύμετρο ελέγχουμε την ποιότητα της μάζας στη θήκη της γεννήτριας
-Αν τα παραπάνω δεν βοήθησαν, ξεβιδώνουμε τον ρυθμιστή τάσης με βούρτσες, ελέγχουμε τις βούρτσες, καθαρίζουμε τη μάζα και τις επαφές στον ρυθμιστή, αλλάζουμε τον ρυθμιστή αν χρειάζεται.
- μέσω της φωλιάς των βουρτσών με ένα πολύμετρο, ελέγχουμε την περιέλιξη διέγερσης για ανοιχτό κύκλωμα (συνδέουμε το πολύμετρο στις επαφές του συλλέκτη) και βλάβη στη γείωση.

P / S δεν κρίνω αυστηρά, καταλαβαίνω ότι έχουν γραφτεί πολλά για αυτό το θέμα, αλλά νομίζω ότι η ανάρτησή μου μπορεί να είναι χρήσιμη σε κάποιον.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

pavelm 19 Οκτωβρίου 2012

Γεννήτρια VAZ 2105 Πιθανές δυσλειτουργίες, οι αιτίες και οι μέθοδοι εξάλειψής τους

Αντικαταστήστε τον ρυθμιστή τάσης

Εξαλείψτε το βραχυκύκλωμα ή αντικαταστήστε την πλαστική βάση της βάσης της βούρτσας

Γενικά, κατά τη συναρμολόγηση, η επαφή που πρέπει να αγγίζει τον ακροδέκτη W του "tablet" ("σοκολάτες" Ya112V1 ) κινείται και αγγίζει τη βίδα στερέωσης (η βίδα που συγκρατεί το κάλυμμα της "σοκολάτας" στο σώμα της γεννήτριας)

Έλεγχος στάτη:

Συνδέοντας εναλλάξ τους αισθητήρες ωμόμετρου στους ακροδέκτες του στάτορα, ελέγχουμε τις περιελίξεις του για άνοιγμα.

... και βραχυκύκλωμα στη θήκη.

Ένα άλλο σημαντικό πράγμα που πρέπει να γνωρίζετε είναι ότι δεν πρέπει να υπάρχουν λιωμένες / κατεστραμμένες περιελίξεις στις περιελίξεις και ότι δεν πρέπει να υπάρχουν στροφές στο πηνίο που κρέμεται στον ρότορα. Πολύ συχνά, οι κλασικές γεννήτριες πεθαίνουν λόγω του οξέος από την μπαταρία - η αυξημένη τάση (ή η ακατάλληλη προσθήκη απεσταγμένου νερού) εκτοξεύει οξύ στο χώρο του κινητήρα.
Το πιο σημαντικό: εάν το ποσό για την επισκευή μιας γεννήτριας είναι περισσότερο από το μισό (1/2) του κόστους μιας νέας γεννήτριας, αγοράστε μια νέα γεννήτρια

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Sashak683 22 Ιανουαρίου 2013

Παρακαλώ βοηθήστε με σε αυτό το θέμα: μερικές φορές (μία ή δύο φορές το μήνα) η λυχνία φόρτισης ανάβει και στη συνέχεια δεν σβήνει για αρκετές ημέρες, όταν ο σφιγκτήρας αφαιρεθεί από την μπαταρία, ο κινητήρας σταματά. Το ρελέ φόρτισης λειτουργεί, οι βούρτσες αντικαθίστανται, οι επαφές καθαρίζονται, η ασφάλεια 10 λειτουργεί. τι άλλο θα μπορούσε να είναι με το γονίδιο;
είναι δυνατόν να δακτυλιστεί η γέφυρα και οι περιελίξεις χωρίς να αφαιρεθεί το γονίδιο;

Έχει κανείς στο μυαλό του έναν καλό ηλεκτρολόγο (ή πρατήριο καυσίμων) στο Dnepropetrovsk;

Χαιρετισμούς, αγαπητοί φίλοι και συνδρομητές.
Από την αρχή για το επώδυνο· με την οδήγηση σε πολλά αυτοκίνητα, ξεκίνησε κάποιο είδος διαγραφής από το αυτοκίνητό μου και αυτό είναι λυπηρό) Λοιπόν, εύχομαι καλή τύχη σε όλους όσους διαγράφηκαν και επιτυχία.
Τώρα για την επισκευή της Γεννήτριας
Όλα ξεκίνησαν από το γεγονός ότι η τάση έπεσε στα 12 V με τις διαστάσεις του καταναλωτή, ήταν χρήσιμο να δούμε τι θα μπορούσε να υπάρχει εκεί.
Όπως πάντα, αντικατέστησα τις βούρτσες της γεννήτριας, αλλά δεν βοήθησε, μετά έβγαλα τη γεννήτρια (G222) και άρχισα να την αποσυναρμολογώ, αλλά ήταν λίγο λάθος) το ρουλεμάν που ήταν στο κάλυμμα δεν ήθελε να αφαιρεθεί , έπρεπε να γκρεμίσω λίγο το κάτω κάλυμμα και μετά την περιέλιξη, αλλά έτυχε να βγει μια επαφή από την περιέλιξη, Οι επαφές της γέφυρας διόδου οξειδώθηκαν αλλά δεν κάηκαν, οπότε αποφάσισα να το αντικαταστήσω.

Έβαλα τα πάντα στη θέση τους τώρα απομένει να εγκαταστήσω τις βούρτσες.
Οι βούρτσες της γεννήτριας δεν είναι συγγενείς μου
αλλά πολύ σπάνιες αλλά καλές, όταν προσπάθησα να τις βγάλω έκοψα μια μικρή κρέμα, στη μέση.
Πήγα να ψάξω τα μαγαζιά αλλά δεν βρήκα τέτοια, με συμβούλεψαν να τους πάρω την ποιότητα της οικογένειάς μου, φυσικά, HOMNO
αλλά τι να κάνω αγόρασα, βάλτο.

Έβαλα τη γεννήτρια ξανά στη θέση της και άρχισα να ξεκινάω.
Όταν ξεκίνησα την έκπληξή μου δεν υπήρχε όριο, η γεννήτρια έδωσε το πολύ 19,2
Η μπαταρία βράζει μετά από 30 δευτερόλεπτα λειτουργίας του κινητήρα,

Πήρα τα παλιά μου, τα οποία έβαλα στη θέση τους για περισσότερα από 10 χρόνια, και voila Voltage στο ρελαντί 14,3v με καταναλωτές 13,2v
Καλή τύχη σε όλους και όχι υψηλή τάση)

Το διάγραμμα σύνδεσης της γεννήτριας VAZ-2105 είναι ένα σύστημα που βασίζεται στους νόμους της φυσικής, επομένως θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε αυτήν την υπέροχη επιστήμη για να το καταλάβετε.

Για να παρέχεται στο VAZ-2105 ηλεκτρική ενέργεια για τυπική λειτουργία, υπάρχει μια ειδική ηλεκτρική γεννήτρια στο αυτοκίνητο. Ξεκινώντας από τη στιγμή της δημιουργίας του και μέχρι το 1987, το VAZ-2105 ήταν εξοπλισμένο με ένα σύνολο G 222, μετά το 1987 αυτό το μοντέλο της γεννήτριας αντικαταστάθηκε από τη συσκευή 37.3701.

Η γεννήτρια είναι μια συσκευή που διορθώνει την ημιτονοειδή τάση καθεμιάς από τις τρεις φάσεις, μέσω του γεγονότος ότι είναι ενσωματωμένος ένας ανορθωτής ηλεκτρικού ρεύματος.

Αυτή η συσκευή αποτελείται από μια τριφασική γέφυρα διόδου μιας γεννήτριας πένας, η οποία, με τη σειρά της, έχει 6 διόδους με βάση το πυρίτιο στη δομή. Η ηλεκτρική τάση δημιουργείται με διέγερση του ανορθωτή ρεύματος τη στιγμή που οι πόλοι του ρότορα αλλάζουν κάτω από τις περιελίξεις του στάτορα. Καθώς ο ρότορας περιστρέφεται μέσα στον στάτορα της μηχανής, οι πόλοι του ρότορα αλλάζουν. Για να αυξηθεί η τιμή των μαγνητικών ροών, ο στάτορας περιέχει μια ηλεκτρομαγνητική συναρπαστική περιέλιξη στην περιοχή των μαγνητικών κυκλωμάτων.

Η κίνηση του ιμάντα του ρότορα περιστρέφεται από την τροχαλία του μπροστινού στροφαλοφόρου άξονα μαζί με την τροχαλία της αντλίας του συστήματος ψύξης.Το VAZ-2105, τη στιγμή που ενεργοποιείται η μίζα, απενεργοποιεί όλα τα κυκλώματα οργάνων που έχουν δευτερεύουσα σημασία.

Εάν καταστεί απαραίτητο να αλλάξετε τη γεννήτρια από το VAZ-2105 στο VAZ-21053, τότε δεν πρέπει να υπάρχουν προβλήματα, επειδή το διάγραμμα των ηλεκτρικών τους συνδέσεων είναι πρακτικά το ίδιο.

Το διάγραμμα σύνδεσης της γεννήτριας VAZ-2105 και η περιγραφή παρουσιάζονται παρακάτω:

1. Η γεννήτρια αποτελείται από δύο καλύμματα από κράματα αλουμινίου, τα οποία σφίγγονται με μπουλόνια και παξιμάδια, με έναν στρογγυλό πυρήνα στάτορα σφιγμένο στη μέση μεταξύ τους.
2. Τα ρουλεμάν του ρότορα βρίσκονται στα καλύμματα, το μπροστινό βρίσκεται στην περιοχή του διαμπερούς, το πίσω μέρος βρίσκεται στην περιοχή του τυφλού καθίσματος. Ο ρότορας περιστρέφεται μέσα στο τμήμα του στάτορα, καθώς και μέσα στο περίβλημα, χάρη σε δύο ρουλεμάν.
3. Στο μπροστινό άκρο υπάρχει μια ειδική υποδοχή κλειδιού, η οποία είναι ένα συνηθισμένο νήμα για ένα παξιμάδι ανεμιστήρα.

Όταν επισκευάζουν μια γεννήτρια, συχνά ξεχνούν να βάλουν μια ροδέλα ρύθμισης, κάτι που αποθαρρύνεται ιδιαίτερα.

1. Ο ανορθωτής ρεύματος BPV-50 συνδέεται στο πίσω κάλυμμα, δηλαδή στο εσωτερικό του τμήμα. Ο ανορθωτής αποτελείται από δύο μονωμένους μεταξύ τους πέταλο ζυγούς αλουμινίου με τρεις διόδους πυριτίου τύπου VA-20 συμπιεσμένες μέσα τους. Στο εσωτερικό, το λεωφορείο είναι εντελώς απομονωμένο από το περίβλημα, έρχεται σε στενή επαφή με το μπουλόνι μέσω του οποίου λαμβάνει χώρα η έξοδος της γεννήτριας 30, ο δεύτερος κινηματογραφικός δίαυλος διατηρεί τις επαφές με το έδαφος.
2. Κάθε δίαυλος έχει μια έξοδο από σκέλη διόδου συνδεδεμένα σε ζεύγη με μπουλόνια στα άκρα των περιελίξεων του στάτορα φάσης. Τα αντίθετα άκρα τους συνδέονται μεταξύ τους σε μια σύνδεση «αστέρι».
3. Η γεννήτρια G 222 περιέχει την καλωδίωση που προέρχεται από αυτό το σημείο, η οποία εξέρχεται στον ακροδέκτη του πίσω καλύμματος, από αυτό το κάλυμμα στο ρελέ 85 της φόρτισης της λυχνίας ελέγχου τύπου RS-702.
4. Οι δακτύλιοι ολίσθησης συνδέονται με ελατήρια στις βούρτσες. Η πρώτη βούρτσα συνδέεται στην έξοδο του σημείου "B" και η δεύτερη - στο σημείο "W", το οποίο ρυθμίζει την τάση. Η έξοδος του ρυθμιστή είναι εγκατεστημένη στο συγκρότημα βούρτσας που βρίσκεται στην περιοχή του πίσω άνω τμήματος του ρυθμιστή.

Ο ρυθμιστής τάσης δεν μπορεί να αποσυναρμολογηθεί. Από το 1996, έχει καρφωθεί στη βάση της βούρτσας με μεταλλικό σώμα. Η ίδια η θήκη χωρίζεται από έναν πυκνωτή από τον 30ο ακροδέκτη.

Για να ελέγξετε το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας, πρέπει να παρακολουθείτε προσεκτικά την ποσότητα της ανορθωμένης τάσης που διατηρείται γύρω στα 14,2 V.

Το ρελέ ρύθμισης συγκρίνει την τάση εντός του εποχούμενου δικτύου του οχήματός σας με την τάση αναφοράς. Εάν αυτό το επίπεδο αυξηθεί, τότε αρχίζει να μειώνει την ποσότητα της τάσης που παρέχεται στη συναρπαστική περιέλιξη. Στην ουσία, αυτό σημαίνει αύξηση της διαθέσιμης αντίστασης μεταξύ μιας βούρτσας ρότορα και, κατά συνέπεια, της μάζας.

Εάν πέσει η τάση στο δίκτυο του αυτοκινήτου, τότε ο ρυθμιστής μειώνει επίσης την πιθανότητα αντίστασης. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το ρεύμα που παρέχεται στην περιέλιξη πεδίου αυξάνεται, όπως και η ποσότητα για εφαρμογές στον ακροδέκτη 30. Η συχνότητα τέτοιων διεργασιών μπορεί να πραγματοποιηθεί έως και 250 φορές ανά δευτερόλεπτο.

Το αποτέλεσμα είναι δύο μάζες:

Συνδέονται μεταξύ τους με ένα περίβλημα και το ίδιο το περίβλημα είναι προσαρτημένο στο μπλοκ κυλίνδρων του κινητήρα.

Χρησιμοποιώντας την τυπική σχηματική περιγραφή της λειτουργίας της γεννήτριας, αρκεί απλώς να εμβαθύνουμε στη δομή της.

Εάν πρέπει να εργαστείτε με έναν απομακρυσμένο ρυθμιστή τάσης, τότε συνιστάται να θυμάστε ότι είναι ενσωματωμένος στο VAZ-2105 και ένας εξωτερικός πρέπει να εγκατασταθεί στο VAZ-2101. Ως αποτέλεσμα, όταν αλλάζετε από αυτοκίνητο σε αυτοκίνητο, όλα αυτά θα δώσουν σοβαρά προβλήματα σύνδεσης και μια νεκρή μπαταρία.

Οδηγίες βίντεο Diy για τη σύνδεση μιας γεννήτριας VAZ-2105 (καρμπυρατέρ, μπεκ):

Υπάρχει ειδική προσφορά στην ιστοσελίδα μας. Μπορείτε να λάβετε δωρεάν διαβούλευση με τον εταιρικό δικηγόρο μας κάνοντας απλώς την ερώτησή σας στην παρακάτω φόρμα.