Επισκευή DIY κυλινδροκεφαλής vaz 21011

Δεν είναι μυστικό ότι μια καλά επισκευασμένη κυλινδροκεφαλή είναι το κλειδί για σταθερή, απρόσκοπτη λειτουργία του κινητήρα με μέγιστη απόδοση ισχύος και κανονική κατανάλωση καυσίμου. Η επισκευή της κυλινδροκεφαλής VAZ πρέπει να γίνεται με ιδιαίτερη προσοχή, αφού οποιαδήποτε παράβλεψη μπορεί να οδηγήσει σε ζημιά σχεδόν σε όλα τα μέρη του κινητήρα και σε νέες δαπανηρές επισκευές. Αυτό το άρθρο θα περιγράψει λεπτομερώς την επισκευή της κυλινδροκεφαλής VAZ με τα χέρια σας, δίνονται συμβουλές που δεν υπάρχουν στα βιβλία.

Εφόσον οποιαδήποτε επισκευή ξεκινά με την αφαίρεση του εξαρτήματος που επισκευάζεται, θα την περιγράψουμε εν συντομία. Για να μην ξεχάσετε και να μην εκπλαγείτε κατά την αποσυναρμολόγηση, είναι απαραίτητο να αποστραγγίσετε το ψυκτικό υγρό από τον κινητήρα πριν ξεκινήσετε την επισκευή. Για να αφαιρέσετε την κυλινδροκεφαλή, πρέπει πρώτα να αφαιρέσετε το φίλτρο αέρα, το καρμπυρατέρ, έχοντας προηγουμένως αποσυνδέσει όλα τα καλώδια και τους σωλήνες από αυτό.
Αφού ολοκληρωθούν όλα αυτά, αφαιρέστε το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής, ευθυγραμμίστε τα σημάδια στην τροχαλία του στροφαλοφόρου με το σημάδι στο κάλυμμα κίνησης εκκεντροφόρου και το σημάδι στον οδοντωτό τροχό ή την τροχαλία (στο παρακάτω σχήμα, ο αστερίσκος) του εκκεντροφόρου με το σημάδι στο σώμα του.

Αριστερά φαίνεται η τοποθέτηση του σήματος του στροφαλοφόρου άξονα. Στα δεξιά είναι η τοποθέτηση του σήματος εκκεντροφόρου.

Στη συνέχεια, θα πρέπει να χαλαρώσετε τον εντατήρα αλυσίδας, να ξελυγίσετε τη ροδέλα κλειδαριάς του κοχλία με γρανάζι εκκεντροφόρου, να ξεβιδώσετε τη βίδα (κατά προτίμηση με τράνταγμα), να αφαιρέσετε προσεκτικά τον οδοντωτό τροχό από τον εκκεντροφόρο και να τον δέσετε με σύρμα ή κάτι άλλο στην αλυσίδα. Τώρα μπορείτε να ξεβιδώσετε τα παξιμάδια του εκκεντροφόρου και να τα αφαιρέσετε μαζί με το περίβλημα. Το επόμενο βήμα είναι να αφαιρέσετε τους βραχίονες, γι 'αυτό πρέπει να αφαιρεθούν από τα μπουλόνια ρύθμισης και να αφαιρεθούν από τα ελατήρια. Πριν αφαιρέσετε τους βραχίονες, πρέπει να σημαδέψετε με μαρκαδόρο ή εγκοπές, έτσι ώστε το καθένα να κάθεται στη θέση του κατά τη συναρμολόγηση και, στη συνέχεια, δεν θα διαταραχθεί η κίνηση με τους στροφείς εκκεντροφόρου και οι κεφαλές των μπουλονιών ρύθμισης. Τώρα πρέπει να αποσυνδέσετε τα καλώδια από τα μπουζί, από τον αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού, να αποσυνδέσετε τους σωλήνες από την κυλινδροκεφαλή, να ξεβιδώσετε τα παξιμάδια που συγκρατούν τον μπροστινό σωλήνα στην πολλαπλή εξαγωγής και να τον αφαιρέσετε. Στη συνέχεια, ξεβιδώστε τα μπουλόνια με τα οποία είναι στερεωμένη η κεφαλή στο μπλοκ. Η κυλινδροκεφαλή μπορεί τώρα να αφαιρεθεί για επισκευή.
Μετά την αφαίρεση της κυλινδροκεφαλής, για διευκόλυνση της περαιτέρω εργασίας, η επιφάνειά της πρέπει να πλυθεί από κάθε είδους βρωμιά και εναποθέσεις άνθρακα.

Επισκευή κυλινδροκεφαλής VAZ ξεκινά με το στέγνωμα των βαλβίδων. Για αυτό, μπορεί να χρησιμοποιηθεί το εργαλείο που φαίνεται στην παρακάτω εικόνα.

Στεγνωτήριο βαλβίδων

Συνιστάται να βάζετε τις βαλβίδες στη θέση τους ή να τις σημαδεύετε ώστε σε περίπτωση ελαφριάς φθοράς να μπορείτε να τα βάζετε όλα στη θέση τους. Τώρα θα πρέπει να επιθεωρήσετε προσεκτικά την κυλινδροκεφαλή για ρωγμές, κοιλώματα, λακκούβες, διάβρωση, να αξιολογήσετε τη φθορά των καθισμάτων και των οδηγών, οι τελευταίοι συνήθως πρέπει να αλλάξουν μετά από περίπου 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν, ως αποτέλεσμα της επιθεώρησης, δεν βρέθηκαν ελαττώματα που θα μπορούσαν να επηρεάσουν την επισκευή, τότε μπορείτε να συνεχίσετε.

Έτσι, εάν οι δακτύλιοι οδηγών είναι φθαρμένοι, τότε προχωράμε στην αντικατάστασή τους, μπορούν να αφαιρεθούν χρησιμοποιώντας μια ειδική συσκευή, το σχέδιο της οποίας φαίνεται παρακάτω.

Μανδρέλι για να χτυπήσει τους δακτυλίους οδηγών

Συνιστάται, όταν πιέζετε προς τα έξω τους δακτυλίους, να μετράτε αμέσως την εξωτερική τους διάμετρο με ένα μικρόμετρο και να σημειώνετε, ώστε όταν αγοράζετε καινούργιους, πηγαίνετε σε ένα κατάστημα αυτοκινήτων με το ίδιο εργαλείο μέτρησης και σηκώνετε διάμετρο 0,05-0,07 επιπλέον από την οικογένειά σας, πιέζοντάς τα μέσα, γι' αυτό χρειαζόμαστε: μια ηλεκτρική κουζίνα, ένα μανδρέλι για το πάτημα των δακτυλίων οδηγών,φαίνεται στην παρακάτω εικόνα, σφυρί, λάδι μηχανής.

Μανδρέλι για το πάτημα των δακτυλίων οδηγών

Βάζουμε την κεφαλή του μπλοκ σε κάποιο είδος βάσης κατά μήκος των άκρων, βάζουμε το πλακίδιο κάτω από το μέρος όπου θα δουλέψουμε, το θερμαίνουμε στους 100 C, ενώ η θέρμανση είναι ενεργοποιημένη, αλείφουμε τους δακτυλίους με λάδι (ή ακόμα καλύτερα, τους βάζουμε στην κατάψυξη πριν από αυτό), αφαιρέστε από τις βάσεις και οδηγήστε εκεί νέους οδηγούς. Εάν πληρούνται αυτές οι απαιτήσεις, οι δακτύλιοι θα πάνε "σαν στο σπίτι τους" και δεν θα χαλάσετε τίποτα. Μετά την αντικατάσταση και των οκτώ, είναι απαραίτητο να αφήσετε την κεφαλή να κρυώσει και στη συνέχεια να επεκτείνετε την εσωτερική διάμετρο κάτω από τις βαλβίδες, ώστε να μην κρέμονται, αλλά να κινούνται ελεύθερα, να μην μπλοκάρουν ή μπλοκάρουν, διαφορετικά ολόκληρη η επισκευή της κεφαλής μπορεί να πέσει στην αποχέτευση [Reklama3]

Θέλω να προειδοποιήσω για το λάθος που κάνουν πολλοί όταν εργάζονται με ένα σκούπισμα: με αυτό το εργαλείο λειτουργούν μόνο προς μία κατεύθυνση με ένα πέρασμα προς το τέλος. Σε καμία περίπτωση μην προσπαθήσετε να ξεδιπλώσετε τον οδηγό και από τις δύο πλευρές, δεν θα οδηγήσει σε τίποτα καλό!

Τώρα μπορείτε να ξεκινήσετε την πιο επίπονη εργασία, η καλή απόδοση της οποίας καθορίζει σε μεγάλο βαθμό τη στεγανότητα της βαλβίδας στο κάθισμα και ολόκληρη την επισκευή - βύθιση της κυλινδροκεφαλής. Συνήθως δουλεύουν με αυτό το εργαλείο με την ακόλουθη σειρά: πρώτα περνούν τον κόφτη εξόδου (αυτόν που γράφει 60 μοίρες) μέχρι να αρχίσει να αφαιρείται κυκλικά το μεταλλικό στρώμα, μετά παίρνουν 120 μοίρες και το κόβουν μέχρι εμφανίζεται μια καθαρή στρογγυλή άκρη ... Η τελευταία, αυτή που είναι 90 μοίρες, το μόνο που μένει είναι να φτιάξουμε μια λοξότμηση, το πάχος της οποίας πρέπει να είναι 1,5-2 mm, καλό είναι να γίνει περίπου 1,5, γιατί όταν τυλίξουν οι βαλβίδες, θα αυξηθεί ελαφρώς. Μια καλά βυθισμένη σέλα θα πρέπει να μοιάζει με την εικόνα.

Επισκευή κυλινδροκεφαλής VAZ - Άποψη σωστά κουνημένης σέλας

Τώρα απομένει να τρίψουμε τις βαλβίδες έτσι ώστε να ταιριάζουν όσο το δυνατόν πιο σφιχτά στα καθίσματα. Αυτό γίνεται ως εξής: πηγαίνετε σε ένα κατάστημα αυτοκινήτων, αγοράστε μια ειδική πάστα περιτύλιξης (είναι αρκετά φθηνή), αλείψτε τη βαλβίδα πάνω της, τοποθετήστε την στην κεφαλή. Επιπλέον, υπάρχουν 2 τρόποι για να το περιστρέψετε, ενώ το πιέζετε στη σέλα: ο ένας είναι "παλιομοδίτικος", ο άλλος είναι πιο μοντέρνος.
Ας ξεκινήσουμε από τον παππού. Βρείτε ένα κομμάτι λάστιχου τέτοιας διαμέτρου ώστε να εφαρμόζει σφιχτά στη βαλβίδα, πιέστε το ανάμεσα στις παλάμες σας και αρχίστε να το περιστρέφετε προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση. Μια πιο σύγχρονη συσκευή για τη συγκράτηση της βαλβίδας φαίνεται στο παρακάτω σχήμα, δεν είναι δύσκολο να την φτιάξετε.

Εργαλείο λείανσης βαλβίδων κυλινδροκεφαλής

Ένας εξωτερικός δείκτης ότι η βαλβίδα έχει τρίψει είναι η ματ επιφάνεια του καθίσματος και της βαλβίδας στο σημείο επαφής και θα πρέπει να είναι κυκλικά, να μην διακόπτεται. Η στεγανότητα της κυλινδροκεφαλής μετά την επισκευή μπορεί να ελεγχθεί ρίχνοντας λίγη κηροζίνη ή βενζίνη στις πολλαπλές εισαγωγής και εξαγωγής. Με μια καλά εκτελεσμένη εργασία για την επισκευή της κυλινδροκεφαλής, οι διαρροές και η υγρασία κάτω από τις βαλβίδες της κυλινδροκεφαλής δεν παρατηρούνται για 5-7 λεπτά.
Τέλος, μπορώ μόνο να σας υπενθυμίσω, μην ξεχάσετε να βάλετε τα στεγανοποιητικά στελέχη βαλβίδας. Και όμως, μην ξεχάσετε να ξεπλύνετε και να καθαρίσετε όλα τα εξαρτήματα μετά τις επισκευές αμέσως πριν συναρμολογήσετε την κεφαλή, τότε ο κινητήρας του VAZ σας θα διαρκέσει για περισσότερα από εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα.

Πώς να πλύνετε την κυλινδροκεφαλή από εναποθέσεις άνθρακα; Πώς να καθαρίσετε τις εναποθέσεις άνθρακα από τις βαλβίδες κεφαλής μπλοκ;

Εάν βιάζεστε, τότε θα πρέπει πρώτα να καθαρίσετε τις εναποθέσεις άνθρακα όσο το δυνατόν περισσότερο με κάποιο αντικείμενο, το κύριο πράγμα είναι να μην χαράξετε την κυλινδροκεφαλή και στη συνέχεια να ξεπλύνετε τα υπολείμματα με ένα υγρό καθαρισμού καρμπυρατέρ, ενώ περπατάτε με γυαλόχαρτο παρόμοιο με ένα κομμάτι τσόχα, αυτό πωλείται σε αντιπροσωπείες αυτοκινήτων, είναι επίσης παρόμοιο με αυτό που χρησιμοποιείται για τον καθαρισμό των κατσαρόλων, συνήθως στη μία πλευρά του σφουγγαριού.
Και αν υπάρχει χρόνος, ρίξτε τον διαλύτη στην κεφαλή που δεν έχει ακόμη αποσυναρμολογηθεί και αφήστε το για μια μέρα, μετά από αυτό μπορείτε να καθαρίσετε τις εναποθέσεις άνθρακα με τη βοήθεια μιας συνηθισμένης βούρτσας, σαν να έχει ξεπλυθεί το λάδι.

συγγραφέα, πες μου με ποια σειρά να τεντώσω το κεφάλι του μπλοκ;

τα μπουλόνια της κυλινδροκεφαλής τραβιέται με τη σειρά που φαίνεται στο σχήμα

είναι δυνατόν να γίνει κυλινδροκεφαλή αν οι ράγες είναι χαλαρές;

Μπορώ. Αλλά αυτό θα χρειαστεί πολλή φασαρία για ψώνια. Μερικές φορές περιέχουν οδηγούς επισκευής για βαλβίδες κυλινδροκεφαλής. Εδώ μπορούν να ταιριάζουν τέλεια στο μπλοκ κεφάλι σας. Μια άλλη επιλογή είναι να αγοράσετε ελαττωματικούς οδηγούς με μεγάλη εξωτερική διάμετρο, αυτό συμβαίνει επίσης. Θα δώσω στοιχεία από την πρακτική της επισκευής μιας τέτοιας κεφαλής από τη μοτοσικλέτα Ural. Η διάμετρος του κανονικού οδηγού είναι 13,1 mm, πέρασα από πολλούς τέτοιους δακτυλίους στο κατάστημα και τον βρήκα με διάμετρο 13,3 mm. Μπήκα τέλεια. Καθοδηγηθείτε λοιπόν από την αναζήτηση ενός οδηγού που είναι μεγαλύτερος από τον τυπικό κατά 0,15-0,2 mm. Μην ξεχάσετε να ζεστάνετε οπωσδήποτε το κεφάλι πριν πιέσετε το μανίκι και αλείψτε τον οδηγό με λάδι και βάλτε το στην κατάψυξη, τότε θα μπει ακόμα πιο εύκολα.

ποια είναι η πίεση στον κύλινδρο του VAZ 2107;

Η κανονική συμπίεση στους κυλίνδρους των αυτοκινήτων VAZ είναι 11-12 ατμόσφαιρες. Μπορείτε να ελέγξετε με ένα συμπιεσόμετρο σε ζεστό κινητήρα, με τα μπουζί στραβά και τη βαλβίδα γκαζιού ανοιχτή (πατήστε το πεντάλ του γκαζιού μέχρι τέρμα).

είναι δυνατή η αλλαγή των βαλβίδων σε ένα VAZ 2106 χωρίς να αφαιρέσετε την κεφαλή του μπλοκ;

Όχι, αυτό δεν είναι δυνατό, γιατί ακόμα κι αν τραβήξετε τα έμβολα έξω από το μπλοκ, οι βαλβίδες της κυλινδροκεφαλής δεν θα βγουν εντελώς και θα ακουμπούν στα τοιχώματα του κυλίνδρου. Και γενικά, αξίζει τον κόπο να κοροϊδεύετε τον εαυτό σας, είναι πιο εύκολο να αφαιρέσετε την κεφαλή, τόσο περισσότερο πρέπει να γειωθούν οι βαλβίδες μετά την αντικατάσταση.

Ασθενής VAZ 21011 1977 Ο κινητήρας διένυσε 213491 χλμ. χωρίς καπάκι. ανακαίνιση

Εξοδα:
Πλύσιμο του κινητήρα σε πλυντήριο αυτοκινήτων - 30,00 UAH.
Φιλοδώρημα στο πλυντήριο αυτοκινήτων - 10,00 UAH.
Βενζίνη Ai92 (25 λίτρα) - 100,00 UAH.
ΣΥΝΟΛΟ ΣΗΜΕΡΑ: 140,00 UAH
ΣΥΝΟΛΟ: 140,00 UAH

Τρίτη μέρα
Ξεκούραση (16 Ιουλίου 2006, Κυριακή)
Δεν πρέπει να λειτουργεί την Κυριακή. Και έτσι κάναμε.

Ημέρα τέταρτη
Πλύσιμο και αποτίμηση (Δευτέρα 17 Ιουλίου 2006)
Δεν ήταν δυνατό να αποτυπωθεί το πλύσιμο του κινητήρα και δεν υπάρχει σχεδόν τίποτα ενδιαφέρον σε αυτό. Όλα πήγαν πολύ απλά - μια βούρτσα, βενζίνη και καύσιμο ντίζελ. Όλα τα μέρη του κινητήρα πλύθηκαν πολύ προσεκτικά για να γυαλίσουν και ήταν τακτοποιημένα στο τραπέζι. Ο πλοίαρχος εξέτασε προσεκτικά όλα τα ανταλλακτικά και έβγαλε το σημειωματάριό του, στο οποίο άρχισε να αθροίζει τις τιμές. Εκείνη τη στιγμή δεν ήμουν εκεί. Μου είπαν τηλεφωνικά ότι τα ανταλλακτικά θα κοστίζουν περίπου 1400 hryvnia + δουλειά. Λαμβάνοντας υπόψη ότι υπάρχουν το πολύ 1.500 hryvnia στην τσέπη σας. Μετά από μια δύσκολη μέρα, κατάφερα να πάρω τα απαραίτητα 300 hryvnia.
Τέσσερις μέρες χωρίς αυτοκίνητο είναι κόλαση. Γίνε ένα αβοήθητο ανθρωπάκι - κάτσε σπίτι σου και δες το 5ο κανάλι, καθώς οι πολιτικοί χτυπιούνται φίμωτρο. Όλα γίνονται νωθρά και ακόμη και να μην πιεις μπύρα το βράδυ (γιατί το πλησιέστερο μαγαζί είναι 2 χλμ.).

Ημέρα πέμπτη
Αγορά βαρετών και ανταλλακτικών (Τρίτη 18 Ιουλίου 2006)
Το μπλοκ κυλίνδρων βαρέθηκε από 79,7 (από 79,0) και ο στροφαλοφόρος στο 0,5 (από 0,25). Ήταν δύσκολο να περπατάς στην αγορά με έναν κύριο που διαλέγει τα δάχτυλά του για μια ώρα. Όσο για μένα, είναι όλοι ίδιοι.

Εξοδα:
Pistons 79,7 Kharkiv Avtramat - 60,00 UAH.
Καρφίτσες εμβόλου - 18,00 UAH
Δαχτυλίδια 79,7 Prima - 57,00 UAH
Εργοστάσιο ενδιάμεσου άξονα (χοιρίδιο) - 45,00 UAH.
ΣΥΝΟΛΟ ΣΗΜΕΡΑ: 180,00 UAH
ΣΥΝΟΛΟ: 320,00 UAH

Ημέρα έκτη
Αγορά και συναρμολόγηση ανταλλακτικών (Τετάρτη 19 Ιουλίου 2006)
Καλοκαίρι, ζέστη, θέλω να πεθάνω, αλλά πρέπει να αγοράσω ανταλλακτικά. Το κορίτσι έχει ήδη βασανίσει με μηνύματα όπως «Γιατί επισκέπτεσαι, τι έγινε» κ.λπ. Το Channel 5 το έχει μάθει ήδη. Στη δουλειά πηγαίνω μόνο με ταξί, με πονάνε τα πόδια και το λίπος που έχει συσσωρευτεί τον χειμώνα αρχίζει σταδιακά να υποχωρεί. Δεν θέλω τίποτα άλλο παρά να μπω στο αμάξι. Είναι το ίδιο για ποιον.

Εξοδα:
Διάτρηση κυλίνδρου 79,7 - 60,00 UAH
Διάτρηση στροφαλοφόρου άξονα 0,5 - 60,00 UAH
Διάτρηση ενδιάμεσου άξονα (χοιρίδιο) - 15,00 UAH
Δακτύλιοι εμβόλου 79,7 Prima - 60,00 UAH.
Ημισέληνος - 7,00 UAH
Βασικά ένθετα 0,5 - 20,00 UAH
Δοχεία μπιέλας 0,5 - 20,00 UAH
Μπροστινή τσιμούχα λαδιού στροφαλοφόρου άξονα - 5,00 UAH
Τσιμούχα λαδιού πίσω στροφαλοφόρου άξονα - 10,00 UAH
Ρουλεμάν στροφαλοφόρου - UAH 10,00
Μύκητας + δακτύλιος - UAH 26,00
Αλυσίδα - 35,00 UAH
Γρανάζια αλυσίδας - 48,00 UAH
Παπούτσια 2101 - 10,00 UAH
Φλάντζα κεφαλής 79 - 8,00 UAH
Φλάντζες παλετών, καλύμματα βαλβίδων, παντελόνια, πολλαπλή - 30,00 UAH.
Σωλήνας σόμπας (κοντό) - 5,00 UAH
Οδηγοί βαλβίδων - 38,00 UAH
Βαλβίδα - 90,00 UAH
Τσιμούχες λαδιού βαλβίδων - 15,00 UAH
Τροχαλία στροφαλοφόρου άξονα - 25,00 UAH
Συλλεκτικά καρύδια - 4,00 UAH
Αντλία λαδιού - 80,00 UAH
Τροχαλία εναλλάκτη - 25,00 UAH
Εκκεντροφόρος άξονας με κρεβάτι - 200,00 UAH
Rocker - 125,00 UAH
Μπλοκάρετε τη βρύση (για την αποστράγγιση του ψυκτικού) - 8,00 UAH.
Θάμνος οδηγός κιβωτίου ταχυτήτων και τσιμούχα λαδιού - 22,00 UAH.
Λάδι "MAST" 5l 15w40 - 50,00 UAH.
Φίλτρα λαδιού, αέρα, καυσίμου - 21,00 UAH
Κεριά - 20,00 UAH
Αποσβεστήρας αλυσίδας - 7,00 UAH
Αρκετοί σφιγκτήρες - 4,00 UAH.
Σφραγιστικό - 8,00 UAH
Θερμοστάτης - 37,00 UAH
Σωλήνας αναπνοής - 12,00 UAH
Αντιψυκτικό 10l "FELIX" - 75,00 UAH.
Αντλία - 75,00 UAH
Αντλία βενζίνης - 45,00 UAH
Τροχαλία αντλίας καυσίμου - 3,00 UAH
ΣΥΝΟΛΟ ΣΗΜΕΡΑ: 1418,00 UAH
ΣΥΝΟΛΟ: 1738,00 UAH

Έβδομη μέρα
Κατασκευή (20 Ιουλίου 2006, Πέμπτη)

Ημέρα όγδοη
Grinding (Παρασκευή 21 Ιουλίου 2006)
Η πιο αδιάφορη μέρα. Ο κινητήρας ήταν γυαλισμένος όλη μέρα - τον έβαλαν * στο ρελαντί και περίμεναν να ζεσταθεί. Μόνο που ζέστανε - το μπλοκάρουν και περίμεναν να κρυώσει. Ολη μέρα. Κάηκε 5L. βενζίνη και μόνο μετά το άλεσμα το νερό στο σύστημα ψύξης άλλαξε σε αντιψυκτικό.

Ημέρα ένατη
Τρίψιμο και εκκίνηση (22 Ιουλίου 2006, Subota)
Κάψαμε πάλι 5 λίτρα βενζίνη. Όταν έφτασα στον κύριο, πλήρωσα τη δουλειά και πήγα για μια μπύρα. Αφού πέρασα 6 χλμ. επέστρεψα με τις λέξεις «που χάθηκε το rrrrrr μου και γιατί δεν ακούω τον κινητήρα». Φαινόταν ότι το βενζινοκίνητό μου rrrrr είχε αλλάξει σε κάποιου είδους αθόρυβο ηλεκτρικό διακόπτη. Το ίδιο το αυτοκίνητο ήθελε να πάει και να πάει. Σκέφτηκα και αποφάσισα να πιω μπύρα και να περάσω τη νύχτα με τον κύριο.
Το πρωί ξεκίνησα με μισή στροφή και έφυγα. Μετά από οδήγηση 107 χλμ. Δεν παρατήρησα κανένα πρόβλημα στο σπίτι. Όλα λειτουργούν. Είναι αλήθεια ότι έπρεπε να καπνίσω λίγο στη μέση του δρόμου. η θερμοκρασία άρχισε να ανεβαίνει αργά στη μέση του γράμματος «D» της λέξης «WATER» του εγγενούς πίνακα οργάνων. Ειπώθηκε ξεκάθαρα ότι δεν υπερθερμαίνεται, αλλά αυτά είναι ήδη χαρακτηριστικά του running-in.

Εξοδα:
Το έργο του πλοιάρχου - 400,00 UAH.
ΣΥΝΟΛΟ ΣΗΜΕΡΑ: 400,00 UAH
ΣΥΝΟΛΟ: 2138,00 UAH

Καθοδήγηση και συμβουλές
έως 100 km - Ζεστάνετε τον κινητήρα. Οδηγείτε με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 60 km/h. Μην φορτώνετε το μηχάνημα και μην υπερβαίνετε τις 2500 σ.α.λ. Κάντε τα πάντα ομαλά. Αργά. Παρακολουθήστε τη θερμοκρασία.
από 100 έως 500 km - Ζεστάνετε τον κινητήρα. Πηγαίνετε όχι γρηγορότερα από 70 km/h. Μην φορτώνετε το μηχάνημα και μην υπερβαίνετε τις 3500 σ.α.λ. Παρακολουθήστε τη θερμοκρασία.
500 km - Αλλάξτε το λάδι για ένα φτηνό μεταλλικό νερό. Αλλάξτε τα κεριά σε Bosh ή Philips. Ρυθμίστε τις βαλβίδες. Κατά την αλλαγή λαδιού, μην χρησιμοποιείτε πρόσθετα απορρυπαντικού.
από 500 έως 2000 km - Ζεστάνετε τον κινητήρα. Πηγαίνετε όχι γρηγορότερα από 70-80 km/h. Μην βάζετε περισσότερα από 3 άτομα στο αυτοκίνητο, συμπεριλαμβανομένου του οδηγού. Μην υπερφορτώνετε. Μην υπερβαίνετε τις 3500 σ.α.λ. Παρακολουθήστε τη θερμοκρασία.
2000 km - Αλλάξτε το λάδι σε ημισυνθετικό (Mobil, Elf, * Shell) ή μεταλλικό νερό (Ravenol, Elf, Esso).
5000 km - Αλλάξτε το λάδι σε ημισυνθετικό (Mobil, Elf, * Shell) ή μεταλλικό νερό (Ravenol, Elf, Esso). Ρυθμίστε τις βαλβίδες.

Ευχαριστίες
Ευχαριστώ ιδιαίτερα τα παιδιά, το Autoclub μας saik, nik_2101, OlegSH και σε όλους όσους έχω ήδη ξεχάσει για έναν τεράστιο αριθμό λογικών συμβουλών και συστάσεων. OlegSH Θα εκμεταλλευόμουν ευχαρίστως την προσφορά σας να αγοράσω ανταλλακτικά στο Κίεβο, αλλά ο κύριος το πήρε με εχθρότητα και είπε ότι θα διάλεγε μόνος του τα ανταλλακτικά, διαφορετικά δεν θα έκανε τίποτα. *

Τροποποίηση ανάρτησης: Creativ4eg, 29 Οκτωβρίου 2016 - 01:40.

Η κυλινδροκεφαλή είναι μία από τις μονάδες οχημάτων που απαιτούν συντήρηση υψηλής ποιότητας, διαφορετικά δεν μπορούν να αποφευχθούν οι επισκευές. Πώς να επισκευάσετε, να τρυπήσετε και να τροποποιήσετε την κυλινδροκεφαλή ενός VAZ 2106 με τα χέρια σας στο σπίτι; Πώς να αποσυναρμολογήσετε και να εγκαταστήσετε την κυλινδροκεφαλή; Θα σας πούμε για αυτό με φωτογραφίες και βίντεο σε αυτό το άρθρο.

Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για την επισκευή, θα τους εξετάσουμε με τη σειρά:

1. Ο πρώτος και πιο συνηθισμένος λόγος, ως αποτέλεσμα του οποίου είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε την κεφαλή του μπλοκ κυλίνδρων VAZ 2106 και να το επισκευάσετε, είναι η φθορά της φλάντζας. Το παρέμβυσμα στεγανοποίησης φθείρεται με την πάροδο του χρόνου, μπορεί να εμφανιστούν τρύπες σε αυτό, με αποτέλεσμα το αντιψυκτικό να μπει στο υγρό του κινητήρα και το λάδι στο ψυκτικό.
2. Η εμφάνιση μικρορωγμών στη δομή της κυλινδροκεφαλής. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο όχι μόνο να αφαιρέσετε την κεφαλή του μπλοκ κυλίνδρων VAZ 2106, αλλά να έχετε ειδικό εξοπλισμό που θα επιτρέψει επισκευές υψηλής ποιότητας.
3. Σπασμένοι δακτύλιοι οδηγών.Η αστοχία αυτών των στοιχείων απαιτεί επείγουσα αντικατάσταση των εξαρτημάτων.
4. Η ανάγκη επισκευής ή αντικατάστασης του καθίσματος κεφαλής.
5. Αντικατάσταση εκκεντροφόρου ή ανάγκη επισκευής και αντιμετώπισης προβλημάτων.

Στην πραγματικότητα, μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι, αλλά έχουμε δώσει τους πιο συνηθισμένους και πιο συνηθισμένους στην περίπτωση των αυτοκινήτων VAZ 2106. Μπορείτε να μάθετε περισσότερα σχετικά με τον τρόπο επισκευής και αποσυναρμολόγησης, διάνοιξης και αναθεώρησης της κυλινδροκεφαλής στο VAZ 2106 πραγματοποιηθούν παρακάτω.

Λυπούμαστε, αυτή τη στιγμή δεν υπάρχουν διαθέσιμες δημοσκοπήσεις.

1. Η αφαίρεση της κυλινδροκεφαλής είναι ένα κρίσιμο βήμα στην περίπτωσή μας. Πριν προχωρήσετε στην αφαίρεση και την τροποποίηση της κυλινδροκεφαλής, είναι απαραίτητο να αποστραγγίσετε όλο το αντιψυκτικό από τον κινητήρα και επίσης να αφαιρέσετε το φίλτρο αέρα μαζί με το καρμπυρατέρ. Πριν από αυτό, αποσυνδέστε εκ των προτέρων όλους τους σωλήνες και τους εύκαμπτους σωλήνες του συστήματος. Για να εκτελέσετε την εργασία, θα χρειαστείτε ένα τυπικό σύνολο εργαλείων που πρέπει να έχει κάθε οδηγός, συμπεριλαμβανομένων κλειδιών, κατσαβιδιών κ.λπ.
2. Όταν αφαιρεθεί το καρμπυρατέρ, είναι απαραίτητο να ξεκινήσετε την αποσυναρμολόγηση του καλύμματος της κυλινδροκεφαλής, καθώς και την ευθυγράμμιση των σημαδιών στον δίσκο του στροφαλοφόρου και στον εκκεντροφόρο. Επιπλέον, τα σημάδια στο δίσκο του εκκεντροφόρου πρέπει να ταιριάζουν με το σημάδι στο σώμα. Διαβάστε περισσότερα για αυτό στο βίντεο και τη φωτογραφία.
3. Το επόμενο βήμα στην αποσυναρμολόγηση είναι να χαλαρώσετε τον εντατήρα της αλυσίδας και να αποσυναρμολογήσετε τη ροδέλα στήριξης. Πρέπει να αφαιρέσετε απότομα τη βίδα και να αποσυναρμολογήσετε το αστέρι της κυλινδροκεφαλής. Θα πρέπει επίσης να αποσυναρμολογήσετε τον εκκεντροφόρο VAZ 2106 μαζί με το σώμα. Στη συνέχεια, αφαιρείται ο βραχίονας, μετά τον οποίο όλα τα καλώδια υψηλής τάσης αποσυνδέονται από τα μπουζί και οι βίδες που συγκρατούν την ίδια την κυλινδροκεφαλή ξεβιδώνονται. Περαιτέρω, η κυλινδροκεφαλή αφαιρείται για επισκευή, προκαθαρίζεται από εναποθέσεις και εναποθέσεις άνθρακα.

Τοποθετήθηκε νέο βύσμα

1. Η αντικατάσταση του βύσματος, όπως θα δείτε στο βίντεο, μπορεί να προκαλέσει κάποιες δυσκολίες. Η διάβρωση και οι εναποθέσεις μπορεί να κάνουν δύσκολη την αφαίρεσή του. Χρησιμοποιήστε ένα εξαγωνικό κλειδί, αλλά πριν το κάνετε αυτό, πασπαλίστε τη βίδα άφθονα με υγρό VD-40. Αυτό δεν βοηθά πάντα, αλλά μπορεί να είναι σκόπιμο στην περίπτωσή σας.
2. Εάν με αυτόν τον τρόπο δεν ήταν δυνατό να ξεβιδώσετε το βύσμα για να το αντικαταστήσετε, τότε θα πρέπει να το τρυπήσετε. Για να γίνει αυτό, πρέπει να ανοίξετε πολλές τρύπες γύρω από το βύσμα περιμετρικά (τρυπήστε άφοβα, υπάρχει ένα παχύ τοίχωμα κάτω από αυτό το βύσμα, έτσι δεν θα καταστρέψετε τη μονάδα). Το κύριο πράγμα σε αυτό το θέμα είναι να μην καταστρέψετε το νήμα.
3. Το επόμενο βήμα είναι να εγκαταστήσετε το βύσμα. Δεν υπάρχει τίποτα δύσκολο σε αυτό το θέμα. Πριν εγκαταστήσετε το βύσμα, θα χρειαστεί να καθαρίσετε εντελώς τα σπειρώματα από εναποθέσεις άνθρακα και εναποθέσεις άνθρακα, για αυτό μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα αιχμηρό αντικείμενο όπως ένα σουβλί. Μόνο αφού καθαριστούν τα σπειρώματα μπορεί να τοποθετηθεί το βύσμα.

1. Χρησιμοποιήστε πένσα και σφιγκτήρα για να αφαιρέσετε τους δακτυλίους. Όταν αφαιρεθούν τα στοιχεία, μετρήστε τις εξωτερικές τους διαμέτρους, στην πράξη είναι συνήθως 0,05 mm μικρότερη από τις εργοστασιακές διαμέτρους.
2. Για να εγκαταστήσετε αποτυχημένους δακτυλίους, χρειάζεστε ένα σφυρί με μανδρέλι και υγρό κινητήρα, μπορεί να χρειαστεί να θερμάνετε το μέταλλο, για το οποίο μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ηλεκτρική κουζίνα.
3. Αφού ζεσταθούν τα μανίκια (αν χρειάζεται), λαδώνονται για να μπουν πιο εύκολα.
4. Όταν αντικατασταθούν και οι οκτώ δακτύλιοι με νέους, πρέπει να περιμένετε λίγο για να κρυώσει η κυλινδροκεφαλή. Σε αυτή την περίπτωση, η εσωτερική διάμετρος των δακτυλίων πρέπει να περιστρέφεται έτσι ώστε οι βαλβίδες να μην κρέμονται στο εσωτερικό, αλλά ταυτόχρονα να μπορούν να κινούνται ελεύθερα και να μην μπλοκάρουν.

1. Όπως μπορείτε να δείτε από το βίντεο, η αντικατάσταση της σέλας της κυλινδροκεφαλής μπορεί να προκαλέσει κάποιες δυσκολίες.
2. Πρέπει να κόψετε το μεταλλικό στρώμα σε κύκλο, το λεπτομερές διάγραμμα δίνεται παραπάνω.
3. Μετά από αυτό, η κυλινδροκεφαλή πρέπει να κοπεί υπό γωνία 120 μοιρών μέχρι να εμφανιστεί μια στρογγυλή άκρη.
4. Στη συνέχεια είναι απαραίτητο να φτιάξετε μια λοξότμηση πάχους έως 0,2 εκ. Αυτό γίνεται για να τρίψει σφιχτά η βαλβίδα.

Μπορείτε να παρακολουθήσετε το βίντεο σχετικά με τον τρόπο με τον οποίο πραγματοποιείται η επισκευή της κυλινδροκεφαλής στο VAZ 2106.

Η γενική επισκευή των κινητήρων VAZ 2101 έως 2107 είναι η ίδια, υπάρχει μόνο διαφορά στο μέγεθος των εμβόλων και στο μέγεθος του στροφαλοφόρου άξονα.Για παράδειγμα, ο κινητήρας VAZ 2101 και ο κινητήρας 21011 διαφέρουν μόνο στα έμβολα, στον κινητήρα 01 υπάρχουν έμβολα 76 mm και στον κινητήρα 011 79 mm, και τα υπόλοιπα είναι τα ίδια.

Επίσης, ο κινητήρας 2103 έχει πιστόνια 76 χλστ. και 2106 79 χλστ. και όλα τα άλλα είναι ίδια. Επίσης, η διαφορά μεταξύ του κινητήρα 2101 και 2103 είναι μόνο στον στροφαλοφόρο άξονα, το μέγεθος της αλυσίδας, 2101 και 21011, το μήκος της αλυσίδας είναι 114 σύνδεσμοι και το 2103 και το 2106 υπάρχουν 116 σύνδεσμοι και στο μήκος του διανομέα στέλεχος, και όλα τα άλλα είναι τα ίδια.

Επομένως, όταν επισκευάζετε έναν κινητήρα, πρέπει απλώς να γνωρίζετε το μοντέλο του κινητήρα.

Θα δώσω μια πλήρη οδηγία για το πώς να επισκευάσετε τον κινητήρα με τα χέρια σας, στο σπίτι.

Θα φτιάξω τον κινητήρα του 2106, μπλόκαρε γιατί ο ιδιοκτήτης του έξι οδηγούσε χωρίς πίεση λαδιού.

Δεδομένου ότι ο κινητήρας αφαιρείται, χωρίς κεφάλι, μπορούμε να πούμε ότι η μισή δουλειά έχει ήδη γίνει, μένει μόνο να αποσυναρμολογηθεί, στο σπίτι είναι ευκολότερο να αποσυναρμολογηθεί σε ένα παλιό ελαστικό, πρώτα αρχίζουμε να αφαιρούμε την παλέτα.

Φωτογραφία. Το κάρτερ κινητήρα αφαιρέθηκε.

Δώστε προσοχή στη φωτογραφία, οι 2 και 3 μπιέλες είναι μπλε και στεγνές, στη συνέχεια αφαιρέστε την αντλία λαδιού και ξεκινήστε να ξεβιδώνετε τις μπιέλες, αλλά φροντίστε να ξεβιδώσετε τη μπιέλα, να την τραβήξετε αμέσως έξω, να βάλετε ένα μαξιλάρι πάνω της και δόλωσε, τα μαξιλάρια δεν αλλάζουν, κάθε μπιέλα έχει το δικό της μαξιλάρι ...

Φωτογραφία. Μπορείτε να δείτε τις σκισμένες σφήνες στο γρανάζι κίνησης της αντλίας λαδιού.

Καθώς η μπιέλα με το έμβολο αφαιρέθηκε, είναι άμεσα δυνατό να προσδιοριστεί η φθορά του κινητήρα του εμβόλου (το έμβολο με τη μπιέλα ωθείται προς τα πάνω στον κινητήρα), κοιτάζοντας αυτό το έμβολο, είναι σαφές ότι έχουν διαφύγει αέρια μέσω του δακτυλίους, αυτό αποδεικνύεται από τις εναποθέσεις άνθρακα στη ποδιά του εμβόλου. Επίσης, σύροντας το δάχτυλό σας κατά μήκος του κυλίνδρου, γίνεται αισθητό ένα μικρό βήμα στο πάνω νεκρό σημείο, αυτό δείχνει ότι υπάρχει ανάπτυξη στον κύλινδρο.

Μετράω το πιστόνι, είναι 79mm. Αυτό σημαίνει ότι αυτός ο κινητήρας δεν έχει βαρεθεί ποτέ, και υπάρχει η ευκαιρία για άλλες δύο οπές. Αποφασίζω να σπαταλήσω το μπλοκ για την πρώτη επισκευή, πρόκειται για πιστόνια 79,4 mm.

Ξεβίδωσα την επένδυση από την μπλοκαρισμένη μπιέλα και εδώ είναι απαραίτητο να προσδιορίσετε εάν θα αλλάξετε τη μπιέλα σε μια νέα ή μπορείτε να την αφήσετε. Δεν είναι όλα τόσο απλά εδώ, φυσικά, αν έχετε επιπλέον χρήματα, μπορείτε να αγοράσετε αμέσως μια νέα μπιέλα και να την προσαρμόσετε στο βάρος των άλλων μπιέλας. Αλλά δούλευα με κινητήρες εδώ και πολύ καιρό και έχω δει κάθε είδους βλάβες, το πιο σημαντικό πράγμα στη μπιέλα, έτσι ώστε η επένδυση να μην περιστρέφεται στο κρεβάτι της μπιέλας και ο πείρος του εμβόλου να εφαρμόζει πολύ σφιχτά, και το γεγονός ότι γίνεται μπλε από τη θέρμανση δεν είναι τρομακτικό. Ο ιδιοκτήτης αυτής της εξάδας λοιπόν ήταν τυχερός, η επένδυση στη μπιέλα δεν γύρισε, αφήνω αυτές τις μπιέλες, κάτι που φυσικά επηρεάζει την τιμή των ανταλλακτικών.

Φωτογραφία. Γρανάζια ενδιάμεσου άξονα.

Αφού αφαιρέσετε τις μπιέλες, ξεβιδώστε το γρανάζι του ενδιάμεσου άξονα και αφαιρέστε την αλυσίδα.

Στη συνέχεια, ξεβιδώστε το καλάθι του συμπλέκτη και τον ίδιο τον σφόνδυλο, για να διευκολύνετε το ξεβίδωμα του σφονδύλου, βάλτε ένα κομμάτι ξύλο ή ένα μεγάλο κλειδί στον στροφαλοφόρο άξονα, έτσι ώστε ο στροφαλοφόρος άξονας να μην περιστρέφεται όταν ξεβιδώνεται ο σφόνδυλος.

Στη συνέχεια, ξετυλίξτε τα μαξιλάρια του στροφαλοφόρου, αλλά φροντίστε να θυμάστε ποιο μαξιλάρι βρίσκεται σε ποιο μέρος, τα μαξιλάρια δεν μπορούν να αντικατασταθούν. Αφαιρέστε τον στροφαλοφόρο άξονα και ξεβιδώστε τα αυτιά στερέωσης του κινητήρα, θα παρεμποδίσουν τη διάτρηση του μπλοκ. Συνήθως δεν ξεβιδώνω την αντλία, αν όλα είναι εντάξει με αυτήν, τότε δεν έχει νόημα να την βγάζω και να χάνω χρόνο.

Φωτογραφία. Μπλοκ κινητήρα και στροφαλοφόρος άξονας.

Τώρα πρέπει να φτιάξουμε μια λίστα με ανταλλακτικά που θα πρέπει να αγοραστούν για την επισκευή του κινητήρα, αλλά είναι πολύ σημαντικό τα έμβολα να αγοραστούν πριν το μπλοκ μεταφερθεί στην οπή, ο τρυπητής τρυπήσει το μπλοκ κινητήρα κάτω από τα έμβολα. Και οι επενδύσεις για τον στροφαλοφόρο άξονα αγοράζονται μετά τη διάνοιξη, όταν θα είναι γνωστό σε ποιο μέγεθος τρυπήθηκε η μηχανή γεώτρησης. Δεδομένου ότι ο στροφαλοφόρος άξονας ήταν στάνταρ, προβλέπω ότι πιθανότατα μετά το boring, οι επενδύσεις θα είναι 0,25, αλλά ο τρυπητής θα πει σίγουρα.

Είναι επίσης πολύ σημαντικό, φροντίστε να ρωτήσετε ότι το μπλοκ είχε βαρεθεί κάτω από τον καθρέφτη και όχι κάτω από το πλέγμα.

Όταν επιλέγω έμβολα, συνήθως βάζω "Kharkov" ή "AVTRAMAT".

Ανεξάρτητα από το πόσο υποστηρίζω ότι το βαρετό του μπλοκ κάτω από τον καθρέφτη είναι καλύτερο από το κάτω από το πλέγμα, αυτό δεν θα φανεί πειστικό σε πολλούς.

Ως εκ τούτου, θα προσπαθήσω να εξηγήσω με τέτοιο τρόπο ώστε οι ίδιοι να καταλάβουν τη διαφορά.

Όταν ένα έμβολο με δακτυλίους εμβόλου τρίβεται στο τοίχωμα του κυλίνδρου με τη μορφή πλέγματος, το πλέγμα είναι μια τραχιά λείανση με χοντρό γυαλόχαρτο. Ένας κύλινδρος με πλέγμα βγαίνει σαν μια λεπτή λίμα, φυσικά αυτή η λίμα αρχίζει αμέσως να τρίβει τους δακτυλίους του εμβόλου και το έμβολο. Με τη σειρά του, το έμβολο δακτυλίων με το έμβολο, τρίβοντας μακριά, λειαίνει το πλέγμα στον κύλινδρο, γεμίζοντας σταδιακά τον καθρέφτη. Ως αποτέλεσμα, το έμβολο με τους δακτυλίους γεμίζει τον καθρέφτη στον κύλινδρο, αλλά τα ίδια είναι ήδη μισά φθαρμένα, συν μια μεγάλη έξοδο στον ίδιο τον κύλινδρο. Οι κινητήρες που κατασκευάζονται κάτω από το πλέγμα δεν διαρκούν πολύ, αρχίζουν να τρώνε λάδι πολύ γρήγορα.

Αν και φαίνεται ότι το πλέγμα συγκρατεί το λάδι από μόνο του, παρατείνοντας έτσι τη διάρκεια ζωής του εμβόλου, αλλά όχι επειδή το λάδι συγκρατείται καλύτερα στο πλέγμα, αυτό δεν εμποδίζει τις αιχμηρές άκρες του πλέγματος να τρώνε το έμβολο και τους δακτυλίους του εμβόλου.

Αν και συνάντησα ανθρώπους που με περηφάνια είπαν ότι ο κινητήρας τους είχε βαρεθεί στο πλέγμα, αλλά αυτό μέχρι να περάσει ο κινητήρας πάνω από 20 χιλιάδες, και μετά αρχίζουν οι ερωτήσεις, τι να κάνω, ο κινητήρας αρχίζει να τρώει όλο και περισσότερο λάδι.

Είναι σωστό να μην χαλάσετε τον κύλινδρο με πλέγμα, αλλά να τροποποιήσετε το έμβολο, πώς να τροποποιήσετε το έμβολο περιγράφεται στο επόμενο άρθρο.

4.Ενδιάμεσος άξονας με επένδυση

5.Άξονας και γρανάζια της αντλίας λαδιού

6.Αντλία λαδιού κίνησης οδοντωτών τροχών (μύκητας) Niva

8. Υποστηρικτικά μισά δαχτυλίδια (μισοφέγγαρα)

10.Δακτύλιοι εμβόλου 79,4 (απαραίτητα γερμανικά)

12. Τσιμούχες λαδιού ράβδων (για τον γερμανικό στροφαλοφόρο άξονα)

13. Τσιμούχες λαδιού βαλβίδων (Γερμανικά)

14.Chain 116 links (για έξι)

17.Φλάντζα κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας

18. Στροφαλοφόρος άξονας και κύρια έδρανα;

Έχει συνταχθεί μια λίστα με ανταλλακτικά ειδικά για την επισκευή αυτού του κινητήρα, μένει να μεταφέρουμε το μπλοκ και τον στροφαλοφόρο άξονα στο βαρετό, να αγοράσουμε ανταλλακτικά και μετά να συναρμολογήσουμε μόνο τον κινητήρα.

Κάθε έμπειρος ιδιοκτήτης αυτοκινήτου θα σας πει ότι μια σταθερή κυλινδροκεφαλή αποτελεί εγγύηση για την αξιόπιστη λειτουργία ενός κινητήρα αυτοκινήτου. Η κυλινδροκεφαλή του VAZ 2107 σε καλή κατάσταση μειώνει την κατανάλωση καυσίμου και βελτιώνει τη δυναμική του αυτοκινήτου.

Οι άπειροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων πρέπει να γνωρίζουν ότι οι εργασίες επισκευής κεφαλής πρέπει να εκτελούνται μόνο από ειδικούς υψηλής ειδίκευσης. Διαφορετικά, μια εσφαλμένα ρυθμισμένη μονάδα μπορεί να οδηγήσει σε ζημιά σε πολλά εξαρτήματα του κινητήρα. Οι εργασίες ανακαίνισης μπορεί να κοστίσουν πολύ. Αλλά οι έμπειροι αυτοκινητιστές με τις απαιτούμενες δεξιότητες μπορούν να αντικαταστήσουν, να επισκευάσουν και να ανοίξουν μόνοι τους τα μπουλόνια της κυλινδροκεφαλής.

Τα ακόλουθα συμπτώματα μπορεί να υποδεικνύουν δυσλειτουργία της κυλινδροκεφαλής στο VAZ 2107:

• ο κινητήρας είναι troit?
• μαύρος καπνός που βγαίνει από τον σωλήνα εξάτμισης.

Μαύρος καπνός από τον σωλήνα εξάτμισης

Τα μπουζί πιτσιλίζονται με λάδι

μείωση της ισχύος του οχήματος.

Πολλές δυσλειτουργίες επιλύονται μετά το τράβηγμα των μπουλονιών, αλλά αν αυτό δεν βοηθήσει, τότε μπορεί να χρειαστεί μια μεγάλη επισκευή αυτής της μονάδας, που περιλαμβάνει την αφαίρεση όχι μόνο της κυλινδροκεφαλής, αλλά και άλλων τμημάτων του μπλοκ. Ορισμένα εξαρτήματα μπορεί να χρειαστεί να αντικατασταθούν, όπως παρεμβύσματα, στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας και οδηγοί βαλβίδων.

Για να δουλέψουμε χρειαζόμαστε τα ακόλουθα εργαλεία:

Μικρόμετρο

υγρό έκπλυσης?

πένσα;

σφυρί;

άξονες για αφαίρεση και τοποθέτηση βαλβίδων και καπακιών.

δυναμόκλειδο;

Δυναμόκλειδο

πλακάκι (είναι επιθυμητό η σπείρα να είναι κλειστή).

αποξηραντικό.

Πριν ξεκινήσετε τις εργασίες για την επισκευή της κυλινδροκεφαλής, πρέπει πρώτα να αφαιρεθεί και να καθαριστεί από τη βρωμιά.

1. Το πρώτο βήμα είναι η αποστράγγιση του ψυκτικού από τον κινητήρα.
2. Αφαιρούμε το καρμπυρατέρ.
3. Έχοντας αποσυνδέσει τους σωλήνες και τους εύκαμπτους σωλήνες, αφαιρούμε το φράγμα αέρα.

Αποσυνδέστε τους εύκαμπτους σωλήνες και τους σωλήνες

Αφαιρούμε το κάλυμμα της κεφαλής.

Ευθυγραμμίζουμε τα σημάδια στην τροχαλία του στροφαλοφόρου με το σημάδι στην κίνηση του εκκεντροφόρου και τα σημάδια στην τροχαλία του εκκεντροφόρου με το σημάδι στο σώμα του όπως φαίνεται στη φωτογραφία.

Σημάδια ευθυγράμμισης

Αποσυνδέστε τη ροδέλα κλειδώματος εκκεντροφόρου και απελευθερώστε την τάση της αλυσίδας.

Έχοντας σκίσει το μπουλόνι, αφαιρούμε τον αστερίσκο.

Ξεβιδώνουμε τους συνδετήρες.

Αφαιρούμε τον εκκεντροφόρο με το περίβλημα.

Εκκεντροφόρος άξονας
Έχοντας προηγουμένως ρυθμίσει τα σημάδια με ένα μαρκαδόρο, αφαιρέστε τα rockers.

Αφαίρεση rockers

Αποσυνδέουμε τα καλώδια.

Αφαιρούμε τον σωλήνα και ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια που στερεώνουν την κυλινδροκεφαλή στο μπλοκ.

Αφαιρούμε το κεφάλι.

Εξετάζουμε την κατάστασή του και το καθαρίζουμε από μόλυνση.

Αυτό το βίντεο δείχνει τη διαδικασία αφαίρεσης της κυλινδροκεφαλής.

Τώρα ήρθε η ώρα να στεγνώσουν οι βαλβίδες. Αυτό γίνεται με ειδική συσκευή. Εάν τα τσιπς, οι ρωγμές, η σκουριά δεν είναι ορατά, διενεργούμε περαιτέρω έλεγχο. Αξιολογούμε την κατάσταση των σελών, η επισκευή των οποίων συνιστάται κάθε διακόσιες χιλιάδες χιλιόμετρα.

Επιθεωρούμε τους δακτυλίους οδηγών, σε περίπτωση μη ικανοποιητικής κατάστασής τους, πρέπει να αντικατασταθούν.

Για την εξαγωγή τους χρησιμοποιείται ειδικό εργαλείο. Εάν αυτό δεν είναι διαθέσιμο, τότε μπορείτε να το κάνετε με πένσα και σφιγκτήρα. Αφού αφαιρέσαμε τους δακτυλίους, μετράμε τη διάμετρό τους. Αγοράζουμε παρόμοια, το μέγεθος των οποίων είναι 0,05-0,07 χιλιοστά μεγαλύτερο από τα αντικαταστάσιμα.

Οι οδηγοί πιέζονται μέσα με ένα μανδρέλι, μια ηλεκτρική κουζίνα, ένα σφυρί και γράσο.

1. Βάζουμε το κεφάλι σε μια βάση κατά μήκος των άκρων.
2. Βάζουμε μια ηλεκτρική συσκευή κάτω από τον χώρο εργασίας.
3. Περιμένουμε να ζεσταθεί το μέταλλο μέχρι περίπου εκατό βαθμούς (έτσι ώστε να διασταλεί).
4. Τώρα πρέπει να λιπάνετε σωστά τον δακτύλιο με γράσο.
5. Έχοντας αφαιρέσει από τις βάσεις, εισάγουμε νέους οδηγούς.
6. Όταν αντικατασταθούν και τα οκτώ, περιμένουμε την ψύξη της κυλινδροκεφαλής.
7. Οι βαλβίδες δεν πρέπει να κρέμονται και να κινούνται ελεύθερα, δεν πρέπει να υπάρχει εμπλοκή.

Για να επιτευχθεί σφιχτή εφαρμογή των βαλβίδων στις έδρες, πρέπει να γίνουν τα εξής. Χρησιμοποιώντας μια πάστα επικάλυψης, λιπάνετε τη βαλβίδα και τοποθετήστε την στην κεφαλή. Υπάρχουν διάφοροι τρόποι για να το περιστρέψετε, εδώ είναι μερικοί από αυτούς:

• χρησιμοποιώντας έναν εύκαμπτο σωλήνα σφιχτά προσαρμοσμένο στο εξάρτημα.
• χρησιμοποιώντας μια συσκευή πολύ παρόμοια με ένα τιρμπουσόν.

Το κύριο σημάδι μιας καλής βαλβίδας περιτύλιξης θα είναι η συγκεκριμένη ματ επιφάνεια του καθίσματος όπου έρχεται σε επαφή με το εξάρτημα.

Η στεγανότητα της κεφαλής μπορεί να ελεγχθεί ρίχνοντας κηροζίνη στις πολλαπλές, μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε βενζίνη. Εάν γίνει σωστά, τότε δεν πρέπει να υπάρχουν διαρροές για τα πρώτα πέντε έως επτά λεπτά.

Προσοχή! Όλα τα μέρη του κινητήρα πρέπει να ξεπλένονται με ειδικό διάλυμα, αυτό θα εξασφαλίσει μακροχρόνια και αδιάλειπτη λειτουργία του σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Κατά τη συναρμολόγηση της κεφαλής, φροντίστε να δώσετε προσοχή στο σωστό σπείρωμα των μπουλονιών. Θα πρέπει να πραγματοποιείται αυστηρά σύμφωνα με το σχέδιο. Σε περίπτωση λανθασμένης τροφοδοσίας, ενδέχεται να εμφανιστούν παραμορφώσεις και, ως αποτέλεσμα, όλη η προηγούμενη εργασία σας θα διαγραφεί. Αν έχετε απορίες, δείτε το βίντεο.

Αυτό το βίντεο δείχνει την επισκευή της κυλινδροκεφαλής και την αντικατάσταση μεταχειρισμένων ανταλλακτικών.

Ένα από τα πλεονεκτήματα των αυτοκινήτων που παράγονται από εγχώρια εργοστάσια είναι η ικανότητα του ιδιοκτήτη να επισκευάζει τυχόν εξαρτήματα και συγκροτήματα, μέχρι την πλήρη αποσυναρμολόγηση του κινητήρα. Εάν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου έχει αρχίσει να κατακτά την επισκευή της κυλινδροκεφαλής, τότε είναι απαραίτητο να καταλάβετε πώς να αντικαταστήσετε τους οδηγούς βαλβίδων. Αυτή η διαδικασία, σε σύγκριση με άλλους χειρισμούς, δεν είναι δύσκολη, αλλά είναι απαραίτητη για τη διασφάλιση της λειτουργικότητας του κινητήρα.

Τα στοιχεία της κεφαλής του μπλοκ παίζουν σημαντικό ρόλο στη διασφάλιση της σταθερής λειτουργίας του κινητήρα. Ιδιαίτερα προσεκτικά είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε την κατάσταση των βαλβίδων, γιατί εξαρτάται από αυτές πόσο αποτελεσματικά θα γεμίσουν οι κύλινδροι με ένα εύφλεκτο μείγμα και θα απελευθερωθούν από τα προϊόντα καύσης. Αυτή η εργασία ανατίθεται στις βαλβίδες, οι οποίες ανοίγουν και κλείνουν αμέσως τα ανοίγματα των καναλιών για την εισαγωγή του μείγματος καυσίμου και των καυσαερίων.

Κάθε βαλβίδα έχει ένα εξάρτημα εργασίας με τη μορφή δίσκου (φύλλο), το οποίο εφαρμόζει άνετα στο κάθισμα και το στέλεχος. Είναι μέσω της ράβδου που η παλινδρομική κίνηση μεταδίδεται στην πλάκα, η οποία είναι απαραίτητη για τη λειτουργία του μηχανισμού. Προκειμένου το στέλεχος της βαλβίδας να κινείται αυστηρά κατά μήκος του άξονά του, τοποθετείται σε ειδικό δακτύλιο.

Οι οδηγοί βαλβίδων είναι σχεδιασμένοι με τέτοιο τρόπο ώστε η βαλβίδα να μην έχει τη δυνατότητα να αιωρείται στα πλάγια. Η έλλειψη διάκενου μεταξύ της επιφάνειας του στελέχους και της εσωτερικής επιφάνειας του δακτυλίου βοηθά επίσης το σφράγισμα της βαλβίδας να προστατεύει τον θάλαμο καύσης από την είσοδο λαδιού κινητήρα.Παρόλο που χρησιμοποιούνται πολύ σκληρά κράματα για βαλβίδες και οδηγούς, η φθορά είναι αναπόφευκτη. Γι' αυτό είναι απαραίτητο να αντικαθιστάτε περιοδικά τα χιτώνια της βαλβίδας.

Τα προφανή σημάδια της ανάγκης για μια τέτοια επισκευή είναι:

• είσοδος στον θάλαμο καύσης του λαδιού κινητήρα (αυξημένη κατανάλωση λαδιού, μπλε καπνός καυσαερίων).
• χαρακτηριστικός θόρυβος από το κεφάλι.
• αντικατάσταση οδηγών βαλβίδων με νέους.
• αντικατάσταση βαλβίδων μετά από ζημιά (ειδικά όταν το στέλεχος είναι λυγισμένο).
• γενική επισκευή της κυλινδροκεφαλής.

Οποιαδήποτε εργασία που σχετίζεται με την επισκευή κινητήρα αυτοκινήτου απαιτεί προετοιμασία. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό όταν πρόκειται για τον μηχανισμό διανομής αερίου. Κατά τη διαδικασία επαναφοράς του κινητήρα στη ζωή, δεν θα είναι πλέον δυνατό να γίνει με ένα απλό σετ κλειδιών. Ο σχεδιασμός μεμονωμένων στοιχείων απαιτεί ειδικές συσκευές.

Η αντικατάσταση των οδηγών βαλβίδων VAZ σε όλα τα αυτοκίνητα της κλασικής σειράς είναι απολύτως η ίδια λόγω του ίδιου σχεδιασμού των κινητήρων. Για να πραγματοποιηθεί αυτή η λειτουργία, απαιτείται ένας ειδικός άξονας, ο οποίος μπορεί να παραγγελθεί από έναν οικείο τορναδόρο ή να αγοραστεί σε ένα κατάστημα. Αποτελείται από μια λαβή και ένα τμήμα εργασίας. Το τμήμα εργασίας είναι μια ράβδος, η διάμετρος της οποίας είναι ελαφρώς μικρότερη από την εξωτερική διάμετρο του μανικιού και στο τέλος υπάρχει ένα λεπτότερο τμήμα που χωράει ελεύθερα στο μανίκι.

Επιπλέον, είναι απαραίτητο να προετοιμάσετε μηχανές κοπής - ειδικά μακριά τρυπάνια που σας επιτρέπουν να φέρετε την εσωτερική διάμετρο των οπών στο επιθυμητό διαμέτρημα. Στο κατάστημα, πρέπει να αγοράσετε μια σάρωση για:

• 8.022-8.040 mm (για θύρες εισαγωγής).
• 8.029-8.047 χλστ. (Για θύρες εξάτμισης).

Έχει τελειώσει, η αντικατάσταση των δακτύλων του κινητήρα οποιουδήποτε αυτοκινήτου είναι δυνατή μόνο όταν αποσυναρμολογηθεί η κεφαλή, αφαιρεθούν οι βαλβίδες και άλλα στοιχεία του GB και τα μπουλόνια από τους κυλίνδρους Νο. 1 και Νο. 4 στο επάνω μέρος τα μέρη είναι ξεβιδωμένα (εμποδίζουν το πάτημα των δακτυλίων).

Ξεκινώντας, η κυλινδροκεφαλή έχει προκαθαριστεί από γράσο και βρωμιά. Στη συνέχεια, πρέπει να τοποθετηθεί σε πάγκο εργασίας με καλό φωτισμό. Μετά από αυτό, θα πρέπει να εκτελεστούν οι ακόλουθες λειτουργίες:

• εισάγοντας εναλλάξ το μανδρέλι στις οπές των παλιών δακτυλίων (από την πλευρά του θαλάμου καύσης), χτυπήστε απαλά το άκρο με ένα σφυρί και χτυπήστε έξω τους δακτυλίους.
• Καθαρίζουμε το κάθισμα του δακτυλίου με ένα πανί με βενζίνη ή διαλύτες, το φυσάμε με πεπιεσμένο αέρα.
• τα μανίκια πρέπει να διατηρηθούν στην κατάψυξη για περίπου 2 μέρες πριν για να συμπιεστούν.
• θερμαίνουμε την κυλινδροκεφαλή σε μια ηλεκτρική κουζίνα σε θερμοκρασία περίπου 100 βαθμών Κελσίου (αυτό θα επεκτείνει τα κανάλια προσγείωσης).
• βάζουμε τους δακτυλίους συγκράτησης στους δακτυλίους, εισάγουμε τους δακτυλίους στις τρύπες και σφυρώνουμε προσεκτικά από το μανδρέλι μέχρι να εδραιωθούν πλήρως.

Η αντικατάσταση των οδηγών βαλβίδων τελειώνει με την επανεπεξεργασία των οπών οπών στην απαιτούμενη διάμετρο. Αυτό πρέπει να γίνει όταν η κεφαλή έχει κρυώσει εντελώς. Εάν το στέλεχος της βαλβίδας δεν χωράει στην οπή του χιτωνίου, τρυπιέται με ράβδους, που χρησιμοποιούνται με τη σειρά τους από το μικρότερο μέγεθος με την εφαρμογή του πεδίου κάθε περασμάτων.

Προκειμένου η αντικατάσταση των δακτυλίων της βαλβίδας VAZ να γίνει όπως αναμένεται, είναι απαραίτητο να προσδιορίσετε εκ των προτέρων πού είναι εγκατεστημένες οι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής και επίσης να προετοιμάσετε τους δακτυλίους. Είναι δύσκολο να τα μπερδέψεις. Το χιτώνιο της βαλβίδας εισαγωγής είναι μικρότερο σε μέγεθος και έχει μεσαίες αυλακώσεις λίπανσης στο εσωτερικό. Τα χιτώνια της βαλβίδας εξαγωγής είναι μακρύτερα και έχουν αυλακώσεις σε όλη τη διαδρομή.