Αναλυτικά: επισκευάστε μόνοι σας την κυλινδροκεφαλή ενός VAZ 2101 από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Εφόσον οποιαδήποτε επισκευή ξεκινά με την αφαίρεση του εξαρτήματος που επισκευάζεται, θα την περιγράψουμε εν συντομία. Για να μην ξεχάσετε και να μην εκπλαγείτε κατά την αποσυναρμολόγηση, είναι απαραίτητο να αποστραγγίσετε το ψυκτικό από τον κινητήρα πριν ξεκινήσετε την επισκευή. Για να αφαιρέσετε την κυλινδροκεφαλή, πρέπει πρώτα να αφαιρέσετε το φίλτρο αέρα, το καρμπυρατέρ, έχοντας προηγουμένως αποσυνδέσει όλα τα καλώδια και τους εύκαμπτους σωλήνες από αυτό.
Αφού ολοκληρωθούν όλα αυτά, αφαιρέστε το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής, ευθυγραμμίστε τα σημάδια στην τροχαλία του στροφαλοφόρου με το σημάδι στο κάλυμμα κίνησης εκκεντροφόρου και το σημάδι στον οδοντωτό τροχό ή την τροχαλία (στο παρακάτω σχήμα, ο αστερίσκος) του εκκεντροφόρου με το σημάδι στο σώμα του.
Τοποθέτηση της ένδειξης του στροφαλοφόρου άξονα
Τοποθέτηση του σημάδι εκκεντροφόρου
Στη συνέχεια, θα πρέπει να χαλαρώσετε τον εντατήρα αλυσίδας, να ξελυγίσετε τη ροδέλα κλειδαριάς του κοχλία με γρανάζι εκκεντροφόρου, να ξεβιδώσετε τη βίδα (κατά προτίμηση με τράνταγμα), να αφαιρέσετε προσεκτικά τον οδοντωτό τροχό από τον εκκεντροφόρο και να τον δέσετε με σύρμα ή κάτι άλλο στην αλυσίδα. Τώρα μπορείτε να ξεβιδώσετε τα παξιμάδια του εκκεντροφόρου και να τα αφαιρέσετε μαζί με το περίβλημα. Το επόμενο βήμα είναι να αφαιρέσετε τους βραχίονες, γι 'αυτό πρέπει να αφαιρεθούν από τα μπουλόνια ρύθμισης και να αφαιρεθούν από τα ελατήρια. Πριν αφαιρέσετε τους βραχίονες, πρέπει να σημαδέψετε με μαρκαδόρο ή εγκοπές, έτσι ώστε το καθένα να κάθεται στη θέση του κατά τη συναρμολόγηση και, στη συνέχεια, δεν θα διαταραχθεί η κίνηση με τους στροφείς εκκεντροφόρου και οι κεφαλές των μπουλονιών ρύθμισης. Τώρα πρέπει να αποσυνδέσετε τα καλώδια από τα μπουζί, από τον αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού, να αποσυνδέσετε τους σωλήνες από την κυλινδροκεφαλή, να ξεβιδώσετε τα παξιμάδια που συγκρατούν τον μπροστινό σωλήνα στην πολλαπλή εξαγωγής και να τον αφαιρέσετε. Στη συνέχεια, ξεβιδώστε τα μπουλόνια με τα οποία είναι στερεωμένη η κεφαλή στο μπλοκ. Η κυλινδροκεφαλή μπορεί τώρα να αφαιρεθεί για επισκευή.
 |
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Μετά την αφαίρεση της κυλινδροκεφαλής, για διευκόλυνση περαιτέρω εργασιών, η επιφάνειά της πρέπει να πλυθεί από κάθε είδους βρωμιά και εναποθέσεις άνθρακα.
Επισκευή κυλινδροκεφαλής VAZ
ξεκινά με το στέγνωμα των βαλβίδων. Για αυτό, μπορεί να χρησιμοποιηθεί το εργαλείο που φαίνεται στην παρακάτω εικόνα.
Στεγνωτήριο βαλβίδων
Καλό είναι να βάζετε τις βαλβίδες στις θέσεις τους ή να τις σημαδεύετε ώστε σε περίπτωση ελαφριάς φθοράς να τα βάζετε όλα στη θέση τους. Τώρα θα πρέπει να επιθεωρήσετε προσεκτικά την κυλινδροκεφαλή για ρωγμές, κοιλώματα, λακκούβες, διάβρωση, να αξιολογήσετε τη φθορά των καθισμάτων και των οδηγών, οι τελευταίοι συνήθως πρέπει να αλλάξουν μετά από περίπου 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν, ως αποτέλεσμα της επιθεώρησης, δεν βρέθηκαν ελαττώματα που θα μπορούσαν να επηρεάσουν την επισκευή, τότε μπορείτε να συνεχίσετε.
Έτσι, εάν οι δακτύλιοι οδηγών είναι φθαρμένοι, τότε προχωράμε στην αντικατάστασή τους, μπορούν να αφαιρεθούν χρησιμοποιώντας μια ειδική συσκευή, το σχέδιο της οποίας δίνεται παρακάτω.
Μανδρέλι για να χτυπήσει τους δακτυλίους οδηγών
Συνιστάται, όταν πιέζετε προς τα έξω τους δακτυλίους, να μετράτε αμέσως την εξωτερική τους διάμετρο με ένα μικρόμετρο και να σημειώνετε, ώστε όταν αγοράζετε καινούργιους, πηγαίνετε σε ένα κατάστημα αυτοκινήτων με το ίδιο εργαλείο μέτρησης και σηκώνετε διάμετρο 0,05-0,07 επιπλέον παρά συγγενείς.
Αφού αγοράσουμε τους οδηγούς, αρχίζουμε να τους πιέζουμε, γι 'αυτό χρειαζόμαστε: μια ηλεκτρική κουζίνα, ένα μανδρέλι για το πάτημα των δακτυλίων οδηγών, που φαίνεται στο παρακάτω σχήμα, ένα σφυρί, λάδι μηχανής.
Μανδρέλι για το πάτημα των δακτυλίων οδηγών
Βάζουμε την κεφαλή του μπλοκ σε κάποιο είδος βάσης κατά μήκος των άκρων, βάζουμε το πλακίδιο κάτω από το μέρος όπου θα δουλέψουμε, το θερμαίνουμε στους 100 C, ενώ η θέρμανση είναι ενεργοποιημένη, αλείφουμε τους δακτυλίους με λάδι (ή ακόμα καλύτερα, τους βάζουμε στην κατάψυξη πριν από αυτό), αφαιρέστε από τις βάσεις και οδηγήστε εκεί νέους οδηγούς. Εάν πληρούνται αυτές οι απαιτήσεις, οι δακτύλιοι θα πάνε "σαν στο σπίτι" και δεν θα χαλάσετε τίποτα. Μετά την αντικατάσταση και των οκτώ, είναι απαραίτητο να αφήσετε την κεφαλή να κρυώσει και στη συνέχεια να επεκτείνετε την εσωτερική διάμετρο κάτω από τις βαλβίδες, ώστε να μην κρέμονται, αλλά να κινούνται ελεύθερα, να μην μπλοκάρουν ή μπλοκάρουν, διαφορετικά ολόκληρη η επισκευή της κεφαλής μπορεί να πέσει στην αποχέτευση . Θέλω να προειδοποιήσω για ένα λάθος που κάνουν πολλοί όταν εργάζονται με ένα σκούπισμα: με αυτό το εργαλείο λειτουργούν μόνο προς μία κατεύθυνση με ένα πέρασμα προς το τέλος. Σε καμία περίπτωση μην προσπαθήσετε να ξεδιπλώσετε τον οδηγό και από τις δύο πλευρές, αυτό δεν θα οδηγήσει σε τίποτα καλό!
Τώρα μπορείτε να ξεκινήσετε την πιο επίπονη εργασία, η καλή απόδοση της οποίας καθορίζει σε μεγάλο βαθμό τη στεγανότητα της βαλβίδας στο κάθισμα και ολόκληρη την επισκευή - βύθιση της κυλινδροκεφαλής. Συνήθως δουλεύουν με αυτό το εργαλείο με την ακόλουθη σειρά: πρώτα περνούν τον κόφτη εξόδου (αυτόν που γράφει 60 μοίρες) μέχρι να αρχίσει να αφαιρείται κυκλικά το μεταλλικό στρώμα, μετά παίρνουν 120 μοίρες και το κόβουν μέχρι εμφανίζεται μια καθαρή στρογγυλή άκρη ... Η τελευταία, αυτή που είναι 90 μοίρες, το μόνο που μένει είναι να φτιάξουμε μια λοξότμηση, το πάχος της οποίας πρέπει να είναι 1,5-2 mm, καλό είναι να γίνει περίπου 1,5, γιατί όταν τυλίξουν οι βαλβίδες, θα αυξηθεί ελαφρώς. Μια καλά βυθισμένη σέλα θα πρέπει να μοιάζει με την εικόνα.
Επισκευή κυλινδροκεφαλής VAZ - Άποψη σωστά κουνημένης σέλας
Επικάλυψη βαλβίδων και έλεγχος στεγανότητας της κυλινδροκεφαλής
Τώρα απομένει να τρίψουμε τις βαλβίδες έτσι ώστε να ταιριάζουν όσο το δυνατόν πιο σφιχτά στα καθίσματα. Αυτό γίνεται ως εξής: πηγαίνετε σε ένα κατάστημα αυτοκινήτων, αγοράστε μια ειδική πάστα περιτύλιξης (είναι αρκετά φθηνή), αλείψτε τη βαλβίδα πάνω της, τοποθετήστε την στην κεφαλή. Επιπλέον, υπάρχουν 2 τρόποι για να το περιστρέψετε, ενώ το πιέζετε στη σέλα: ο ένας είναι "παλιομοδίτικος", ο άλλος είναι πιο μοντέρνος.
Ας ξεκινήσουμε από τον παππού. Βρείτε ένα κομμάτι λάστιχου τέτοιας διαμέτρου ώστε να εφαρμόζει σφιχτά στη βαλβίδα, πιέστε το ανάμεσα στις παλάμες σας και αρχίστε να το περιστρέφετε προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση. Μια πιο σύγχρονη συσκευή για τη συγκράτηση της βαλβίδας φαίνεται στο παρακάτω σχήμα, δεν είναι δύσκολο να την φτιάξετε.
Εργαλείο λείανσης βαλβίδων κυλινδροκεφαλής
Ένας εξωτερικός δείκτης ότι η βαλβίδα έχει τρίψει είναι η ματ επιφάνεια του καθίσματος και της βαλβίδας στο σημείο επαφής και θα πρέπει να είναι σε κύκλο, όχι να διακόπτεται. Μετά την επισκευή, η στεγανότητα της κυλινδροκεφαλής μπορεί να ελεγχθεί ρίχνοντας λίγη κηροζίνη ή βενζίνη στις πολλαπλές εισαγωγής και εξαγωγής. Με μια καλά εκτελεσμένη εργασία για την επισκευή της κυλινδροκεφαλής, οι διαρροές και η υγρασία κάτω από τις βαλβίδες της κυλινδροκεφαλής δεν παρατηρούνται για 5-7 λεπτά.
Τέλος, μπορώ μόνο να σας υπενθυμίσω, μην ξεχάσετε να βάλετε τα στεγανοποιητικά στελέχη βαλβίδας. Και όμως, μην ξεχάσετε να ξεπλύνετε και να καθαρίσετε όλα τα εξαρτήματα μετά την επισκευή αμέσως πριν συναρμολογήσετε την κεφαλή, τότε ο κινητήρας του VAZ σας θα διαρκέσει για περισσότερα από εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα.
Δεν είναι μυστικό ότι μια καλά επισκευασμένη κυλινδροκεφαλή αποτελεί εγγύηση για σταθερή, απρόσκοπτη λειτουργία του κινητήρα με μέγιστη απόδοση ισχύος και κανονική κατανάλωση καυσίμου, επομένως Η επισκευή της κυλινδροκεφαλής VAZ πρέπει να γίνεται με ιδιαίτερη προσοχή, αφού οποιαδήποτε παράβλεψη μπορεί να οδηγήσει σε ζημιά σχεδόν σε όλα τα μέρη του κινητήρα και σε νέες δαπανηρές επισκευές. Αυτό το άρθρο θα περιγράψει λεπτομερώς την επισκευή της κυλινδροκεφαλής VAZ με τα χέρια σας, δίνονται συμβουλές που δεν υπάρχουν στα βιβλία.
Εφόσον οποιαδήποτε επισκευή ξεκινά με την αφαίρεση του εξαρτήματος που επισκευάζεται, θα την περιγράψουμε εν συντομία. Για να μην ξεχάσετε και να μην εκπλαγείτε κατά την αποσυναρμολόγηση, είναι απαραίτητο να αποστραγγίσετε το ψυκτικό από τον κινητήρα πριν ξεκινήσετε την επισκευή. Για να αφαιρέσετε την κυλινδροκεφαλή, πρέπει πρώτα να αφαιρέσετε το φίλτρο αέρα, το καρμπυρατέρ, έχοντας προηγουμένως αποσυνδέσει όλα τα καλώδια και τους εύκαμπτους σωλήνες από αυτό.
Αφού ολοκληρωθούν όλα αυτά, αφαιρέστε το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής, ευθυγραμμίστε τα σημάδια στην τροχαλία του στροφαλοφόρου με το σημάδι στο κάλυμμα κίνησης εκκεντροφόρου και το σημάδι στον οδοντωτό τροχό ή την τροχαλία (στο παρακάτω σχήμα, ο αστερίσκος) του εκκεντροφόρου με το σημάδι στο σώμα του.
Στη συνέχεια, θα πρέπει να χαλαρώσετε τον εντατήρα αλυσίδας, να ξελυγίσετε τη ροδέλα κλειδαριάς του κοχλία με γρανάζι εκκεντροφόρου, να ξεβιδώσετε τη βίδα (κατά προτίμηση με τράνταγμα), να αφαιρέσετε προσεκτικά τον οδοντωτό τροχό από τον εκκεντροφόρο και να τον δέσετε με σύρμα ή κάτι άλλο στην αλυσίδα. Τώρα μπορείτε να ξεβιδώσετε τα παξιμάδια του εκκεντροφόρου και να τα αφαιρέσετε μαζί με το περίβλημα. Το επόμενο βήμα είναι να αφαιρέσετε τους βραχίονες, γι 'αυτό πρέπει να αφαιρεθούν από τα μπουλόνια ρύθμισης και να αφαιρεθούν από τα ελατήρια. Πριν αφαιρέσετε τους βραχίονες, πρέπει να σημαδέψετε με μαρκαδόρο ή εγκοπές, έτσι ώστε το καθένα να κάθεται στη θέση του κατά τη συναρμολόγηση και, στη συνέχεια, δεν θα διαταραχθεί η κίνηση με τους στροφείς εκκεντροφόρου και οι κεφαλές των μπουλονιών ρύθμισης. Τώρα πρέπει να αποσυνδέσετε τα καλώδια από τα μπουζί, από τον αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού, να αποσυνδέσετε τους σωλήνες από την κυλινδροκεφαλή, να ξεβιδώσετε τα παξιμάδια που συγκρατούν τον μπροστινό σωλήνα στην πολλαπλή εξαγωγής και να τον αφαιρέσετε. Στη συνέχεια, ξεβιδώστε τα μπουλόνια με τα οποία είναι στερεωμένη η κεφαλή στο μπλοκ. Η κυλινδροκεφαλή μπορεί τώρα να αφαιρεθεί για επισκευή.
Μετά την αφαίρεση της κυλινδροκεφαλής, για διευκόλυνση περαιτέρω εργασιών, η επιφάνειά της πρέπει να πλυθεί από κάθε είδους βρωμιά και εναποθέσεις άνθρακα.
Επισκευή κυλινδροκεφαλής VAZ ξεκινά με το στέγνωμα των βαλβίδων. Για αυτό, μπορεί να χρησιμοποιηθεί το εργαλείο που φαίνεται στην παρακάτω εικόνα.
Καλό είναι να βάζετε τις βαλβίδες στις θέσεις τους ή να τις σημαδεύετε ώστε σε περίπτωση ελαφριάς φθοράς να τα βάζετε όλα στη θέση τους. Τώρα θα πρέπει να επιθεωρήσετε προσεκτικά την κυλινδροκεφαλή για ρωγμές, κοιλώματα, λακκούβες, διάβρωση, να αξιολογήσετε τη φθορά των καθισμάτων και των οδηγών, οι τελευταίοι συνήθως πρέπει να αλλάξουν μετά από περίπου 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν, ως αποτέλεσμα της επιθεώρησης, δεν βρέθηκαν ελαττώματα που θα μπορούσαν να επηρεάσουν την επισκευή, τότε μπορείτε να συνεχίσετε.
Έτσι, εάν οι δακτύλιοι οδηγών είναι φθαρμένοι, τότε προχωράμε στην αντικατάστασή τους, μπορούν να αφαιρεθούν χρησιμοποιώντας μια ειδική συσκευή, το σχέδιο της οποίας δίνεται παρακάτω.
Συνιστάται, όταν πιέζετε προς τα έξω τους δακτυλίους, να μετράτε αμέσως την εξωτερική τους διάμετρο με ένα μικρόμετρο και να σημειώνετε, ώστε όταν αγοράζετε καινούργιους, πηγαίνετε σε ένα κατάστημα αυτοκινήτων με το ίδιο εργαλείο μέτρησης και σηκώνετε διάμετρο 0,05-0,07 επιπλέον από την οικογένειά σας, πιέζοντάς τα μέσα, γι' αυτό χρειαζόμαστε: μια ηλεκτρική κουζίνα, έναν άξονα για το πάτημα των δακτυλίων οδηγών, που φαίνεται στο παρακάτω σχήμα, ένα σφυρί, λάδι μηχανής.
Βάζουμε την κεφαλή του μπλοκ σε κάποιο είδος βάσης κατά μήκος των άκρων, βάζουμε το πλακίδιο κάτω από το μέρος όπου θα δουλέψουμε, το θερμαίνουμε στους 100 C, ενώ η θέρμανση είναι ενεργοποιημένη, αλείφουμε τους δακτυλίους με λάδι (ή ακόμα καλύτερα, τους βάζουμε στην κατάψυξη πριν από αυτό), αφαιρέστε από τις βάσεις και οδηγήστε εκεί νέους οδηγούς. Εάν πληρούνται αυτές οι απαιτήσεις, οι δακτύλιοι θα πάνε "σαν στο σπίτι τους" και δεν θα χαλάσετε τίποτα. Μετά την αντικατάσταση και των οκτώ, είναι απαραίτητο να αφήσετε την κεφαλή να κρυώσει και στη συνέχεια να επεκτείνετε την εσωτερική διάμετρο κάτω από τις βαλβίδες, ώστε να μην κρέμονται, αλλά να κινούνται ελεύθερα, να μην μπλοκάρουν ή μπλοκάρουν, διαφορετικά ολόκληρη η επισκευή της κεφαλής μπορεί να πέσει στην αποχέτευση [Reklama3]
Θέλω να προειδοποιήσω για ένα λάθος που κάνουν πολλοί όταν εργάζονται με ένα σκούπισμα: με αυτό το εργαλείο λειτουργούν μόνο προς μία κατεύθυνση με ένα πέρασμα προς το τέλος.Σε καμία περίπτωση μην προσπαθήσετε να ξεδιπλώσετε τον οδηγό και από τις δύο πλευρές, αυτό δεν θα οδηγήσει σε τίποτα καλό!
Τώρα μπορείτε να ξεκινήσετε την πιο επίπονη εργασία, η καλή απόδοση της οποίας καθορίζει σε μεγάλο βαθμό τη στεγανότητα της βαλβίδας στο κάθισμα και ολόκληρη την επισκευή - βύθιση της κυλινδροκεφαλής. Συνήθως δουλεύουν με αυτό το εργαλείο με την ακόλουθη σειρά: πρώτα περνούν τον κόφτη εξόδου (αυτόν που γράφει 60 μοίρες) μέχρι να αρχίσει να αφαιρείται κυκλικά το μεταλλικό στρώμα, μετά παίρνουν 120 μοίρες και το κόβουν μέχρι εμφανίζεται μια καθαρή στρογγυλή άκρη ... Η τελευταία, αυτή που είναι 90 μοίρες, το μόνο που μένει είναι να φτιάξουμε μια λοξότμηση, το πάχος της οποίας πρέπει να είναι 1,5-2 mm, καλό είναι να γίνει περίπου 1,5, γιατί όταν τυλίξουν οι βαλβίδες, θα αυξηθεί ελαφρώς. Μια καλά βυθισμένη σέλα θα πρέπει να μοιάζει με την εικόνα.
Τώρα απομένει να τρίψουμε τις βαλβίδες έτσι ώστε να ταιριάζουν όσο το δυνατόν πιο σφιχτά στα καθίσματα. Αυτό γίνεται ως εξής: πηγαίνετε σε ένα κατάστημα αυτοκινήτων, αγοράστε μια ειδική πάστα περιτύλιξης (είναι αρκετά φθηνή), αλείψτε τη βαλβίδα πάνω της, τοποθετήστε την στην κεφαλή. Επιπλέον, υπάρχουν 2 τρόποι για να το περιστρέψετε, ενώ το πιέζετε στη σέλα: ο ένας είναι "παλιομοδίτικος", ο άλλος είναι πιο μοντέρνος.
Ας ξεκινήσουμε από τον παππού. Βρείτε ένα κομμάτι λάστιχου τέτοιας διαμέτρου ώστε να εφαρμόζει σφιχτά στη βαλβίδα, πιέστε το ανάμεσα στις παλάμες σας και αρχίστε να το περιστρέφετε προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση. Μια πιο σύγχρονη συσκευή για τη συγκράτηση της βαλβίδας φαίνεται στο παρακάτω σχήμα, δεν είναι δύσκολο να την φτιάξετε.
Ένας εξωτερικός δείκτης ότι η βαλβίδα έχει τρίψει είναι η ματ επιφάνεια του καθίσματος και της βαλβίδας στο σημείο επαφής και θα πρέπει να είναι σε κύκλο, όχι να διακόπτεται. Μετά την επισκευή, η στεγανότητα της κυλινδροκεφαλής μπορεί να ελεγχθεί ρίχνοντας λίγη κηροζίνη ή βενζίνη στις πολλαπλές εισαγωγής και εξαγωγής. Με μια καλά εκτελεσμένη εργασία για την επισκευή της κυλινδροκεφαλής, οι διαρροές και η υγρασία κάτω από τις βαλβίδες της κυλινδροκεφαλής δεν παρατηρούνται για 5-7 λεπτά.
Τέλος, μπορώ μόνο να σας υπενθυμίσω, μην ξεχάσετε να βάλετε τα στεγανοποιητικά στελέχη βαλβίδας. Και όμως, μην ξεχάσετε να ξεπλύνετε και να καθαρίσετε όλα τα εξαρτήματα μετά την επισκευή αμέσως πριν συναρμολογήσετε την κεφαλή, τότε ο κινητήρας του VAZ σας θα διαρκέσει για περισσότερα από εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα.
Πώς να πλύνετε την κυλινδροκεφαλή από εναποθέσεις άνθρακα; Πώς να καθαρίσετε τις εναποθέσεις άνθρακα από τις βαλβίδες κεφαλής μπλοκ;
Εάν βιάζεστε, τότε θα πρέπει πρώτα να καθαρίσετε τις εναποθέσεις άνθρακα όσο το δυνατόν περισσότερο με κάποιο αντικείμενο, το κύριο πράγμα είναι να μην χαράξετε την κυλινδροκεφαλή και στη συνέχεια να ξεπλύνετε τα υπολείμματα με ένα υγρό καθαρισμού καρμπυρατέρ, ενώ περπατάτε με γυαλόχαρτο παρόμοιο με ένα κομμάτι τσόχα, αυτό πωλείται σε αντιπροσωπείες αυτοκινήτων, είναι επίσης παρόμοιο με αυτό που χρησιμοποιείται για τον καθαρισμό των κατσαρόλων, συνήθως στη μία πλευρά του σφουγγαριού.
Και αν υπάρχει χρόνος, ρίξτε τον διαλύτη στην κεφαλή που δεν έχει ακόμη αποσυναρμολογηθεί και αφήστε το για μια μέρα, μετά από αυτό μπορείτε να καθαρίσετε τις εναποθέσεις άνθρακα με τη βοήθεια μιας συνηθισμένης βούρτσας, σαν να έχει ξεπλυθεί το λάδι.
συγγραφέα, πες μου με ποια σειρά να τεντώσω το κεφάλι του μπλοκ;
τα μπουλόνια της κυλινδροκεφαλής τραβιέται με τη σειρά που φαίνεται στο σχήμα
είναι δυνατόν να γίνει κυλινδροκεφαλή αν οι ράγες είναι χαλαρές;
Μπορώ. Αλλά αυτό θα χρειαστεί πολλή φασαρία για ψώνια. Μερικές φορές περιέχουν οδηγούς επισκευής για βαλβίδες κυλινδροκεφαλής. Εδώ μπορούν να ταιριάζουν τέλεια στο μπλοκ κεφάλι σας. Μια άλλη επιλογή είναι να αγοράσετε ελαττωματικούς οδηγούς με μεγάλη εξωτερική διάμετρο, αυτό συμβαίνει επίσης. Θα δώσω στοιχεία από την πρακτική της επισκευής μιας τέτοιας κεφαλής από τη μοτοσικλέτα Ural. Η διάμετρος του κανονικού οδηγού είναι 13,1 mm, πέρασα από πολλούς τέτοιους δακτυλίους στο κατάστημα και τον βρήκα με διάμετρο 13,3 mm. Μπήκα τέλεια. Καθοδηγηθείτε λοιπόν από την αναζήτηση ενός οδηγού που είναι μεγαλύτερος από τον τυπικό κατά 0,15-0,2 mm. Μην ξεχάσετε να ζεστάνετε οπωσδήποτε το κεφάλι πριν πιέσετε το μανίκι και αλείψτε τον οδηγό με λάδι και βάλτε το στην κατάψυξη, τότε θα μπει ακόμα πιο εύκολα.
ποια είναι η πίεση στον κύλινδρο του VAZ 2107;
Η κανονική συμπίεση στους κυλίνδρους των αυτοκινήτων VAZ είναι 11-12 ατμόσφαιρες. Μπορείτε να ελέγξετε με ένα συμπιεσόμετρο σε ζεστό κινητήρα, με τα μπουζί στραβά και τη βαλβίδα γκαζιού ανοιχτή (πατήστε το πεντάλ του γκαζιού μέχρι τέρμα).
είναι δυνατή η αλλαγή των βαλβίδων σε ένα VAZ 2106 χωρίς να αφαιρέσετε την κεφαλή του μπλοκ;
Όχι, αυτό δεν είναι δυνατό, γιατί ακόμα κι αν τραβήξετε τα έμβολα έξω από το μπλοκ, οι βαλβίδες της κυλινδροκεφαλής δεν θα βγουν εντελώς και θα ακουμπούν στα τοιχώματα του κυλίνδρου. Και γενικά, αξίζει τον κόπο να κοροϊδεύετε τον εαυτό σας, είναι πιο εύκολο να αφαιρέσετε την κεφαλή, τόσο περισσότερο χρειάζεται να γείωση οι βαλβίδες μετά την αντικατάσταση.
Η κυλινδροκεφαλή είναι μία από τις μονάδες οχημάτων που απαιτούν συντήρηση υψηλής ποιότητας, διαφορετικά δεν μπορούν να αποφευχθούν οι επισκευές. Πώς να επισκευάσετε, να τρυπήσετε και να τροποποιήσετε την κυλινδροκεφαλή ενός VAZ 2106 με τα χέρια σας στο σπίτι; Πώς να αποσυναρμολογήσετε και να εγκαταστήσετε την κυλινδροκεφαλή; Θα σας πούμε για αυτό με φωτογραφίες και βίντεο σε αυτό το άρθρο.
Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για την επισκευή, θα τους εξετάσουμε με τη σειρά:
- Ο πρώτος και πιο συνηθισμένος λόγος, ως αποτέλεσμα του οποίου είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε την κεφαλή του μπλοκ κυλίνδρων VAZ 2106 και να το επισκευάσετε, είναι η φθορά της φλάντζας. Το παρέμβυσμα στεγανοποίησης φθείρεται με την πάροδο του χρόνου και μπορεί να εμφανιστούν τρύπες σε αυτό, με αποτέλεσμα το αντιψυκτικό να μπει στο υγρό του κινητήρα και το λάδι στο ψυκτικό.
- Η εμφάνιση μικρορωγμών στη δομή της κυλινδροκεφαλής. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο όχι μόνο να αφαιρέσετε την κεφαλή του μπλοκ κυλίνδρων VAZ 2106, αλλά να έχετε ειδικό εξοπλισμό που θα επιτρέψει επισκευές υψηλής ποιότητας.
- Σπασμένοι δακτύλιοι οδηγών. Η αστοχία αυτών των στοιχείων απαιτεί επείγουσα αντικατάσταση των εξαρτημάτων.
- Η ανάγκη επισκευής ή αντικατάστασης του καθίσματος κεφαλής.
- Αντικατάσταση εκκεντροφόρου ή ανάγκη επισκευής και αντιμετώπισης προβλημάτων.
Στην πραγματικότητα, μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι, αλλά δώσαμε τους πιο συνηθισμένους και πιο συνηθισμένους στην περίπτωση των αυτοκινήτων VAZ 2106. Μπορείτε να μάθετε περισσότερα σχετικά με τον τρόπο επισκευής και αποσυναρμολόγησης, διάνοιξης και αναθεώρησης της κυλινδροκεφαλής στο VAZ 2106 πραγματοποιηθούν παρακάτω.
Λυπούμαστε, αυτή τη στιγμή δεν υπάρχουν διαθέσιμες δημοσκοπήσεις.
- Η αφαίρεση της κυλινδροκεφαλής είναι ένα κρίσιμο βήμα στην περίπτωσή μας. Πριν προχωρήσετε στην αφαίρεση και την τροποποίηση της κυλινδροκεφαλής, είναι απαραίτητο να αποστραγγίσετε όλο το αντιψυκτικό από τον κινητήρα και επίσης να αφαιρέσετε το φίλτρο αέρα μαζί με το καρμπυρατέρ. Πριν από αυτό, αποσυνδέστε εκ των προτέρων όλους τους σωλήνες και τους εύκαμπτους σωλήνες του συστήματος. Για να εκτελέσετε την εργασία, θα χρειαστείτε ένα τυπικό σύνολο εργαλείων, αυτό που πρέπει να έχει κάθε οδηγός, συμπεριλαμβανομένων κλειδιών, κατσαβιδιών κ.λπ.
- Όταν αφαιρεθεί το καρμπυρατέρ, είναι απαραίτητο να ξεκινήσετε την αποσυναρμολόγηση του καλύμματος της κυλινδροκεφαλής, καθώς και την ευθυγράμμιση των σημαδιών στον δίσκο του στροφαλοφόρου και στον εκκεντροφόρο. Επιπλέον, τα σημάδια στο δίσκο του εκκεντροφόρου πρέπει να ταιριάζουν με το σημάδι στο σώμα. Διαβάστε περισσότερα για αυτό στο βίντεο και τη φωτογραφία.
- Το επόμενο βήμα στην αποσυναρμολόγηση είναι να χαλαρώσετε τον εντατήρα της αλυσίδας και να αποσυναρμολογήσετε τη ροδέλα στήριξης. Πρέπει να αφαιρέσετε απότομα τη βίδα και να αποσυναρμολογήσετε το αστέρι της κυλινδροκεφαλής. Θα πρέπει επίσης να αποσυναρμολογήσετε τον εκκεντροφόρο VAZ 2106 μαζί με το σώμα. Στη συνέχεια, αφαιρείται ο βραχίονας, μετά τον οποίο όλα τα καλώδια υψηλής τάσης αποσυνδέονται από τα μπουζί και οι βίδες που συγκρατούν την ίδια την κυλινδροκεφαλή ξεβιδώνονται. Περαιτέρω, η κυλινδροκεφαλή αφαιρείται για επισκευή, προκαθαρίζεται από ιζήματα και εναποθέσεις άνθρακα.
Τοποθετήθηκε νέο βύσμα
- Η αντικατάσταση του βύσματος, όπως θα δείτε στο βίντεο, μπορεί να προκαλέσει κάποιες δυσκολίες. Η διάβρωση και οι εναποθέσεις μπορεί να κάνουν δύσκολη την αφαίρεσή του. Χρησιμοποιήστε ένα εξαγωνικό κλειδί, αλλά πριν το κάνετε αυτό, πασπαλίστε τη βίδα άφθονα με υγρό VD-40. Αυτό δεν βοηθά πάντα, αλλά μπορεί να είναι σκόπιμο στην περίπτωσή σας.
- Εάν με αυτόν τον τρόπο δεν ήταν δυνατό να ξεβιδώσετε το βύσμα για να το αντικαταστήσετε, τότε θα πρέπει να το τρυπήσετε. Για να γίνει αυτό, πρέπει να ανοίξετε πολλές τρύπες γύρω από το βύσμα περιμετρικά (τρυπήστε άφοβα, υπάρχει ένα παχύ τοίχωμα κάτω από αυτό το βύσμα, έτσι δεν θα καταστρέψετε τη μονάδα). Το κύριο πράγμα σε αυτό το θέμα είναι να μην καταστρέψετε το νήμα.
- Το επόμενο βήμα είναι να εγκαταστήσετε το βύσμα.Δεν υπάρχει τίποτα δύσκολο σε αυτό το θέμα. Πριν εγκαταστήσετε το βύσμα, θα χρειαστεί να καθαρίσετε εντελώς τα σπειρώματα από εναποθέσεις άνθρακα και εναποθέσεις άνθρακα, για αυτό μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα αιχμηρό αντικείμενο όπως ένα σουβλί. Μόνο αφού καθαριστούν τα σπειρώματα μπορεί να τοποθετηθεί το βύσμα.
- Χρησιμοποιήστε πένσα και σφιγκτήρα για να αφαιρέσετε τους δακτυλίους. Όταν αφαιρεθούν τα στοιχεία, μετρήστε τις εξωτερικές τους διαμέτρους, στην πράξη είναι συνήθως 0,05 mm μικρότερη από τις εργοστασιακές διαμέτρους.
- Για να εγκαταστήσετε αποτυχημένους δακτυλίους, χρειάζεστε ένα σφυρί με μανδρέλι και υγρό κινητήρα, μπορεί να χρειαστεί να θερμάνετε το μέταλλο, για το οποίο μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ηλεκτρική κουζίνα.
- Αφού ζεσταθούν τα μανίκια (αν χρειάζεται), λαδώνονται για να μπουν πιο εύκολα.
- Όταν αντικατασταθούν και οι οκτώ δακτύλιοι με νέους, πρέπει να περιμένετε λίγο για να κρυώσει η κυλινδροκεφαλή. Σε αυτή την περίπτωση, η εσωτερική διάμετρος των δακτυλίων πρέπει να περιστρέφεται έτσι ώστε οι βαλβίδες να μην κρέμονται στο εσωτερικό, αλλά ταυτόχρονα να μπορούν να κινούνται ελεύθερα και να μην μπλοκάρουν.
- Όπως μπορείτε να δείτε από το βίντεο, η αντικατάσταση της σέλας της κυλινδροκεφαλής μπορεί να προκαλέσει κάποιες δυσκολίες.
- Πρέπει να κόψετε το μεταλλικό στρώμα σε κύκλο, το λεπτομερές διάγραμμα δίνεται παραπάνω.
- Μετά από αυτό, η κυλινδροκεφαλή πρέπει να κοπεί υπό γωνία 120 μοιρών μέχρι να εμφανιστεί μια στρογγυλή άκρη.
- Στη συνέχεια είναι απαραίτητο να φτιάξετε μια λοξότμηση πάχους έως 0,2 εκ. Αυτό γίνεται για να τρίψει σφιχτά η βαλβίδα.
Μπορείτε να παρακολουθήσετε το βίντεο σχετικά με τον τρόπο με τον οποίο πραγματοποιείται η επισκευή της κυλινδροκεφαλής στο VAZ 2106.
πώς να πάω σε εσάς για επισκευή
Όταν επιτάχυνε στα εκατό, η μηχανή του φτερνίστηκε. Αυτό σημαίνει ότι έχει καθυστερημένη ανάφλεξη. Στην τρόικα μου, επιτάχυνα στα εκατό σε 10 δευτερόλεπτα. Πρέπει επίσης να μπορείτε να αλλάξετε γρήγορα το κουτί.
πού να αγοράσω συλλέκτη από μονό μπεκ;
Ο συγγραφέας έπεσε σε δαιμονική αίρεση και αποστασία από τους Ιερούς Κανόνες της Θεωρίας της Μηχανής Εσωτερικής Καύσης Πρώτο κρασί: Σκόπιμη αποδυνάμωση των ελατηρίων βαλβίδας με ελαφριές πλάκες Μπασκίρ - άλλωστε, ένα χρόνο νωρίτερα, το ίδιο το όνομα έκανε έκκληση στην ιερή γραφή για το επισκευή κινητήρων VAZ από το 1973. Δεύτερον, στο αφαιρεμένο RV, η ανάπτυξη έκκεντρων είναι ήδη αισθητή. Η αντικατάσταση με το ίδιο νέο θα έδινε ήδη ένα πλεονέκτημα όσον αφορά τη δυναμική. Και τρίτον: η χρήση των αποκρουστικών χειροτεχνιών της OKB Dinamika. Όπου το OKB θα έπρεπε να ονομάζεται απόκρυφος συνεταιρισμός της Μπασκιρίας Τέταρτον: ο εθισμός του συγγραφέα στη έλξη του συγγραφέα προς την ανακούφιση των βαλβίδων και την ανακούφιση του σφονδύλου είναι ανησυχητικός. Το ιερό αξίωμα της Θεωρίας ICE είναι ότι οποιαδήποτε βελτίωση στον κινητήρα πραγματοποιείται μόνο εάν δεν απειλεί την αρχική αξιοπιστία του συστήματος, ακόμη και αν δεν μειώνει τον πόρο του
Evgeny Alesandrovich Προσωπικά, λατρεύω το MEGADETH. αλλά το δίπλωμά μου δεν με ενοχλεί, Δείξε στους ανθρώπους την εκπαίδευσή σου. Μπορείτε να μάθετε και στο γκαράζ σας παρακαλώ
Εβγένι Αλεξάντροβιτς, σου ζητώ να αναρτήσεις δίπλωμα εκπαίδευσης, Η εμπειρία σου, λόγω ετών, δήθεν δεν εμπνέει εμπιστοσύνη, Φαίνεται ότι ο λόγος σου εκφωνείται, χρησιμοποιείς χυδαιότητες για να παρουσιάσεις σωστά την ουσία, δεν σου ταιριάζει , αλλά δεν κρίνω, σας ζητώ να απαντήσετε στην ερώτησή μου, δηλαδή, τι να κάνω με τον κινητήρα μου ΠΑΡΑΚΑΛΩ ΑΠΑΝΤΗΣΤΕ ΣΤΗΝ ΕΡΩΤΗΣΗ ΜΟΥ ΓΙΑΤΙ ΘΑ ΒΡΩ ΤΟ ΜΠΛΟΓΚ ΣΑΣ ΑΝΟΙΧΤΟ
με τη σημερινή συναλλαγματική ισοτιμία, 1.500 είναι περισσότερα από 90.000 ρούβλια, έχουμε στην περιοχή Sverdlovsk. ένα τέτοιο σφάλμα μπορεί να πάρει 20-30 ρούβλια σε κανονική κατάσταση, 100-130 τόνους. R. αυτό είναι το Vectra του έτους 97, αυτό είναι το Karina E, και αυτό είναι το 10-ka με το υδραυλικό τιμόνι της χρονιάς από το 07 σε καλή κατάσταση.
τι δίνουν οι πλάκες αλουμινίου;
Και τι είδους φλάντζα κυλινδροκεφαλής τοποθετήσατε μεταλλική συσκευασία ή κανονική;
Έχω ένα κουτί FIAT. Ικανοποιημένος μαζί της σαν ελέφαντας. Στον αυτοκινητόδρομο 110-120 km / h - ταχύτητα πλεύσης. Κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο: 2 άτομα στην καμπίνα, 7-7. 5 λίτρα 100 χλμ. Στην πόλη - 10 λίτρα 100 χλμ.
Αυτό ονομάζεται προσθετική ένεση για 1500
Μεταφράζοντας 1300 στο μάθημά μας, χονδρικά μιλώντας 85000 χιλιάδες, είναι πολλά, και ακόμα δεν τρώει, ήταν πιο εύκολο να κολλήσει το shesnar IMHO φυσικά.
Eugene και μπορείτε να κάνετε τον κινητήρα να λειτουργεί λιγότερο θορυβώδη
ΥΠΕΡΟΧΟ ΤΟ ΔΙΑΣΤΗΜΑ; ΕΙΝΑΙ ΚΙΤΡΙΝΟ ΣΗΜΑΙΝΕΙ ΠΡΟΣΘΗΚΗ ΖΕΥΓΕΥΜΑΤΟΣ ΑΛΟΓΩΝ.
Είναι ενδιαφέρον να γνωρίζουμε την κατανάλωση καυσίμου με μια τέτοια τροποποίηση του κινητήρα;
για να είμαι ειλικρινής, ακόμα κι αν επένδυσε 1500, ε, το τριπλό είναι 1500, συνολικά 3000 μπορείς να αγοράσεις ένα ford sierra 2.0 και θα το κάνει χωρίς καταπόνηση + dviglo στην αποσυναρμολόγηση κοστίζει ένα σκέλος 700 δολάρια, αυτός είναι ένας καλός κινητήρας με εμβέλεια έως και 100 χιλιάδες. Ετσι νομίζω.
Ο Τράβνικοφ έχει κάτι να μάθει, αλλά δεν αξίζει να τα παίρνουμε όλα στην ονομαστική τους αξία, ο ίδιος συχνά κάνει λάθη. λίγο, λίγο, κάτι τέτοιο, τι σλανγκ
Εάν αποφασίσετε να αρχίσετε να αυξάνετε την ισχύ του κινητήρα σας όχι με μηδενικά φίλτρα και παρόμοια κόλπα, αλλά σοβαρά, τότε ένα από τα πρώτα πράγματα που σας συμβουλεύουμε να προσέξετε είναι η αναθεώρηση της κυλινδροκεφαλής (κυλινδροκεφαλής) και της πολλαπλής εισαγωγής . Αυτή η μέθοδος ήταν γνωστή σχεδόν από την αρχή της αυτοκινητοβιομηχανίας. Εάν γυαλίσετε τα τραχιά κανάλια και έτσι αφαιρέσετε τουλάχιστον εν μέρει την αντίσταση εισόδου, μπορείτε να επιτύχετε εκπληκτικά αποτελέσματα. Ακόμη και το απλό γυάλισμα καναλιού μπορεί να προσθέσει έως και 10 HP, και εάν σπαταληθεί, μπορείτε να αυξήσετε την ισχύ ακόμα πιο σημαντικά.
Σε διαφορετικούς κινητήρες, η ίδια η διαδικασία, ο τύπος των συλλεκτών και ο σχεδιασμός της κυλινδροκεφαλής ενδέχεται να διαφέρουν. Εξετάζουμε τη διαδικασία αναθεώρησης στο σύνολό της. Ως πρώτη ύλη, έχουμε έναν κινητήρα από τα κλασικά VAZ.
Η μέθοδος είναι πραγματικά αποτελεσματική. Είναι κρίμα που, λόγω της υψηλής έντασης εργασίας, αυτό δεν γίνεται στο εργοστάσιο.
Πρώτα πρέπει να αφαιρέσετε την κεφαλή από το μηχάνημα και να την αποσυναρμολογήσετε. Δεν θα περιγράψουμε πώς να το κάνετε αυτό - πιθανότατα εσείς οι ίδιοι γνωρίζετε, αλλά σε καμία περίπτωση δεν υπάρχουν αρκετά βιβλία και άλλη βιβλιογραφία στο Διαδίκτυο.
Αφού αποσυναρμολογήσετε την κυλινδροκεφαλή, δεν θα είναι περιττό να την πλύνετε. Υπάρχουν ήδη τα πάντα στο γούστο σας. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τη χημεία ή μπορείτε να το κάνετε με τον παλιομοδίτικο τρόπο - κηροζίνη, βενζίνη, διαλυτικό ... Τότε μπορείτε ακόμα να περπατήσετε με μια βούρτσα σε ένα τρυπάνι, έτσι ώστε όλα να είναι απολύτως όμορφα.
Για να εκτελέσουμε τις διαδικασίες από το εργαλείο, χρειαζόμαστε τα εξής:
- τρυπάνι με δυνατότητα ρύθμισης της ταχύτητας
- τρυπάνι
- ευέλικτη μπάρα
- κώνοι
- δέρματα από χοντροκομμένα έως πιο λεπτά
- κουρέλια, κουρέλια
- διαβήτης
- Σετ βαλβίδας εξαγωγής και ροδέλας - εάν έχετε διάτρηση άνω των 32 mm
- γράσο γραφίτη
- τεσκί
Αύλακα καναλιού
Πρώτον, αξίζει να αποφασίσουμε με ποια σειρά θα κάνουμε τα πάντα. Συνιστούμε να ξεκινήσετε με τον συλλέκτη. όταν συνδυάζεται με την κυλινδροκεφαλή, είναι πιο εύκολο να αφαιρέσετε λίγο από την τελευταία παρά να αγοράσετε μια νέα πολλαπλή ως αποτέλεσμα.
Συλλέγουμε το εργαλείο εργασίας: τυλίγουμε ένα πανάκι στο τρυπάνι και τυλίγουμε το δέρμα πάνω του και το τυλίγουμε με επικάλυψη και άλλα. Για την ευκολία εκτέλεσης της λειτουργίας, συνιστούμε να σφίξετε τον συλλέκτη σε μέγγενη.
Τώρα εισάγετε το τρυπάνι με τη σμύριδα μέσα στο τρυπάνι και ξεκινήστε το πριόνισμα. Το πιο δύσκολο θα είναι να ξεπεράσεις τα πρώτα 5 εκατοστά. Μόλις περάσουν μετράμε με τη βαλβίδα εξαγωγής
Προχωράω! Ο συλλέκτης έχει μια κάμψη, επομένως πρέπει να φτιάξετε το ίδιο εργαλείο στη ράβδο. Δεν αξίζει να το πιέζεις πολύ. το δέρμα μπορεί να γλιστρήσει. Η ίδια θα πρέπει να σημειώνει καλή πρόοδο.
Όπως μπορείτε να δείτε, δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο σε αυτή τη διαδικασία.
Συλλέκτης μετά την επεξεργασία:
Δεν θα είναι περιττό να γυαλίσετε τον συλλέκτη στην περιοχή της εγκατάστασης του καρμπυρατέρ. Είναι βολικό να το κάνετε αυτό με μια βούρτσα τρυπανιού.
Να τι συνέβη (συγγνώμη για την ποιότητα της φωτογραφίας):
Καταλάβαμε την πολλαπλή εισαγωγής. Τώρα στραφούμε στο ίδιο το κεφάλι.
Προκειμένου η ροή του μίγματος καυσίμου-νερού να εισέλθει στους κυλίνδρους όσο το δυνατόν πιο εύκολα, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε την προεξέχουσα μετάβαση στη διασταύρωση της πολλαπλής εισαγωγής και της κυλινδροκεφαλής. Στην περίπτωση των κλασικών κινητήρων, αυτή η μετάβαση μπορεί να έχει σκαλοπάτι (προεξοχή) έως 3mm. Αρχικά, είμαστε κουραστικοί να προσδιορίσουμε ακριβώς πού να αλέσουμε. Για να το κάνετε αυτό, βιδώστε όλα τα καρφιά για τη στερέωση της πολλαπλής στην κυλινδροκεφαλή, πάρτε το γράσο, απλώστε το στην επιφάνεια γύρω από το κανάλι και βάλτε την πολλαπλή εισαγωγής στα καρφιά.
Αυτή η μέθοδος σας επιτρέπει να δείτε καθαρά πού πρέπει να αλέσετε. Μπορείτε να δοκιμάσετε να αγγίξετε την πλευρά της σέλας με το δάχτυλό σας, αλλά πολλοί μπορεί να μην έχουν αρκετό μήκος στα δάχτυλα των ποδιών.
Αρχικά περνάμε και λίγο για να χωρέσει η βαλβίδα. Μετά προχωράμε πιο βαθιά. Μόλις φτάσουμε στους δακτυλίους οδηγών, τυλίγουμε λίγο το δέρμα και το κόβουμε. Θα πρέπει να μοιάζει με την παρακάτω φωτογραφία. Στα αριστερά είναι το επεξεργασμένο κανάλι, στα δεξιά είναι το εργοστασιακό κανάλι
Η διαφορά είναι κυριολεκτικά εντυπωσιακή.
Αφού περάσουμε όλα τα κανάλια και κόψουμε τους δακτυλίους σε αυτά, πρέπει να γυαλίσετε το κανάλι από το πλάι της σέλας.Αυτό πρέπει να γίνει πολύ προσεκτικά για να μην καταστραφούν οι σέλες. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να βάλετε ένα ρολό κόφτη στο τρυπάνι. Είναι επίσης απαραίτητο να βεβαιωθείτε ότι το κανάλι μπροστά από τη σέλα είναι ελαφρώς φαρδύτερο από το υπόλοιπο μέρος της.
Θα πρέπει να μοιάζει κάπως έτσι, η διαφορά είναι προφανής
Έτσι, έχουμε κανάλια μέσω των οποίων μπορείτε να σπρώξετε ελεύθερα τη βαλβίδα
Με την απελευθέρωση, οι λειτουργίες είναι οι ίδιες. Η μόνη διαφορά είναι ότι με τις τυπικές βαλβίδες δεν χρειάζεται να τρίψετε περισσότερο από 31 mm.
Ξεκινάμε με τον συλλέκτη. Σε αντίθεση με την είσοδο, θα πρέπει να υπάρχει διαφορά μεταξύ της κυλινδροκεφαλής και της πολλαπλής: η πολλαπλή πρέπει να έχει μεγαλύτερη διάμετρο από το κανάλι στην κυλινδροκεφαλή.
Πολλοί περιορίζονται στο να τρυπήσουν και να γυαλίσουν την πολλαπλή εισαγωγής και δεν αγγίζουν την εξάτμιση. είναι χυτοσίδηρος και επομένως δύσκολο να ακονιστεί. Δύσκολο αλλά εφικτό.
Εάν τα χρήματα επιτρέπουν, μπορείτε να αγοράσετε μια αράχνη 4-1, κοστίζει περίπου 150 $.
Η θύρα εξάτμισης στην κυλινδροκεφαλή λειτουργεί σε διαφορετική γωνία από την εισαγωγή, επομένως είναι πιο δύσκολο να τρίψετε τους δακτυλίους εδώ. Μην ανησυχείτε εάν περπατάτε σκληρά.
Το ληφθέν αποτέλεσμα: στα αριστερά υπάρχει ένα κανάλι ροής, στα δεξιά δεν υπάρχει. Αν και φαίνεται έτσι 🙂
Στην ιδανική περίπτωση, καλό είναι να τρίψετε τους δακτυλίους σε έναν κώνο. Εάν δεν τους αγγίξετε, τότε ενεργούν ως εξής στο κανάλι:
Επομένως, η ιδανική επιλογή θα ήταν να τα φτιάξετε με τη μορφή κώνου:
Πρώτον, οι υπολογισμοί. Είναι ανόητο να εξετάζεις την περιοχή.
Τρύπες καρμπυρατέρ weber 24x24,
(24 * 24 * 3,1415 / 2) * 2 = 904 mm2
Το κανάλι εισόδου, το πιο στενό μέρος είναι εκεί που προεξέχει ο οδηγός.
(29 * 29 * 3,1415 / 4) - (14 * 14 * 3,1415 / 4) = 660 - 154 = 506 mm2
Υποδοχή βαλβίδας εισαγωγής στην υψηλότερη ανύψωση:
33 * 3,1415 * 10 = 1037 mm2
Από αυτό μπορεί να φανεί ότι οι διαστάσεις του καναλιού είναι σημαντικά κατώτερες σε σύγκριση με άλλες στενές θέσεις στην οδό εισαγωγής. Αυτό είναι πραγματικά μόνο τη στιγμή του πλήρους ανοίγματος της βαλβίδας, αλλά αυτή η στιγμή σχεδόν πλήρους ανοίγματος είναι συντριπτική. Με λίγα λόγια, πρέπει να το κάνουμε.
Το μέγιστο (θα δείξω στη φωτογραφία) είναι 34 χιλιοστά, δεν μπορείς να σπαταλήσεις έναν τυπικό συλλέκτη για έναν μεγαλύτερο, μένει ένας τοίχος 1 χιλιοστού.
Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι θα γυρίσουμε το πόδι της βαλβίδας στα 7 χιλιοστά και θα κόψουμε τον οδηγό, λαμβάνουμε υπόψη:
(34 * 34 * 3,1415 / 4) - (7 * 7 * 3,1415 / 4) = 909 - 39 = 870 mm2
αποδεικνύεται, αυξάνουμε την περιοχή του πιο στενού μέρους κατά 70%, καλό.
Ας ξεκινήσουμε μετρώντας την ισχύ:
Τα απόλυτα δεδομένα δεν είναι ξεκάθαρα, αλλά η σύγκριση είναι πολύτιμη πληροφορία.
Από τον δημιουργό: Κινητήρας 1300, κυλινδροκεφαλή 2101, σύστημα ισχύος - Webber 2101 23x24
Στη συνέχεια, το κεφάλι αφαιρείται από το αυτοκίνητο, αποσυναρμολογείται και πλένεται.
Πολυτελώς πλυμένο φυσικά με διοξείδιο του άνθρακα, αλλά δεν υπήρχε πυροσβεστήρας στο χέρι. Το έπλυνα με συνηθισμένη κηροζίνη και αργότερα στο μπάνιο με πινέλο και πούδρα. Παρεμπιπτόντως, είναι απαραίτητο να μην ξεχάσετε να λιπάνετε όλα τα σιδερένια μέρη με λάδι (οδηγοί, σέλες, δακτύλιοι κάτω από τον βραχίονα) έτσι ώστε να μην αρπάξει η σκουριά.
Ένας άλλος τρόπος που φημολογείται είναι όταν το VD40 διαλύεται σε ένα αντιψυκτικό. νερό για το πλυντήριο - βγαίνει ένα χιόνι-λευκό μείγμα, το οποίο ξεπλένει τα πάντα απλά.
Παρεμπιπτόντως, είναι καλύτερο να στρίψετε και τις φουρκέτες, αλλά μέχρι στιγμής δεν έχουν παρέμβει μαζί μου.
Ενας ασθενής:
Οι οδηγοί είναι νοκ άουτ με ένα εργαλείο που έφτιαξα από το μπουλόνι. Νοκ άουτ απλά και άμεσα. εξωτερική εφαρμογή 13,5, εσωτερική ακίδα για κατεύθυνση - 8mm.
Τώρα όλα είναι έτοιμα για πριόνισμα καναλιών. Θα συνιστούσα να ξεκινήσετε από τον συλλέκτη, καθώς υπάρχει περισσότερο μέταλλο στα πλαϊνά στο κεφάλι, καλύτερα να τοποθετήσετε το κεφάλι κάτω από τον συλλέκτη και όχι απέναντι.
Μετρήσεις: κανάλια στην κεφαλή 29, τεύχος 27, στην πολλαπλή - 29, έκδοση. πολλαπλή 29.
Το τρύπησα με γυαλόχαρτο σε τρυπάνι. Η πιο αποτελεσματική κεφαλή IMHO είναι ένας άξονας (στην περίπτωσή μου, το τρυπάνι είναι παχύ), πάνω στον οποίο τυλίγεται ένα πανί και πάνω του υπάρχει μια λωρίδα από δέρμα μήκους 20 cm (όλα επικαλύπτονται έτσι ώστε να μην πηδάει)
Χρησιμοποίησα το πιο χοντρό γυαλόχαρτο ΣΕ ΒΑΣΗ ΡΑΓΚ που ήταν μόνο κάτω από το χέρι μου - αυτό είναι 24. Έκανα ένα κανάλι στο κεφάλι μου με αυτό σε 2 ώρες.
Επίσης για ευκολία έφτιαξα ένα σετ ροδέλες σε ξυλάκι (βλέπε φωτογραφία), ονομαστική (34mm) και
μειωμένη διάμετρος (33) και κιτ απελευθέρωσης. Τόσο καλά, πολύ άνετα
έλεγχος
τη διάμετρο του καναλιού, για να μην κυματίζει πολύ - μια τέτοια ροδέλα πρέπει να διέρχεται ελεύθερα από το κανάλι κάθετα στον άξονα και να μην κρέμεται πολύ.
Ανάπτυξη - τυλίγουμε τα κουρέλια με το δέρμα έτσι ώστε το "κεφάλι" μετά βίας να σέρνεται στην τρύπα, αρχίζουμε να τρυπάμε αργά, σπρώχνοντας τα πάντα περαιτέρω μέχρι να θρυμματιστεί το δέρμα. Αργότερα, μπορείτε να σκίσετε ένα κομμάτι ή να γυρίσετε τη λωρίδα ξανά και ξανά. Ελέγχουμε τη διάμετρο με ροδέλα, την πιο πρόσφατη λωρίδα δέρματος και πήγαμε ξανά.
Καλό θα ήταν να είχα ένα εργαλείο για τη μέτρηση του πάχους των τοίχων, αλλά χρησιμοποίησα τσιμπιδάκια με κομμάτια πλαστελίνης κολλημένα στις άκρες.
Συλλέκτης:
Τα πριονισμένα κανάλια διαφέρουν εντυπωσιακά σε διατομή από τα μη πριονισμένα:
ο συλλέκτης είναι ακονισμένος πολύ πιο σκληρά από το κεφάλι, λόγω του γεγονότος ότι μπορείτε να σέρνετε μόνο από τη μία πλευρά (από την πλευρά του υδατάνθρακα, δεν θα κολλήσετε πραγματικά).
Κατάφερα να πριονίσω μέσα από τον συλλέκτη μέχρι τα 34 μόνο κατά 2/3, έπρεπε να αφαιρέσω το χώρισμα μεταξύ των περιττωμάτων με ένα τρυπάνι:
πως λοιπον
Αυτό ήταν, οι ροδέλες περνούν ελεύθερα:
είναι απαραίτητο να συνδέσετε τα κανάλια του συλλέκτη με την κεφαλή. Δοκίμασα διάφορες επιλογές με εκτυπώσεις και ούτω καθεξής. όλο αυτό είναι κάπως δύσκολο. Επιβράδυνα στην πλαστελίνη - γλυπτάω γύρω από την περιφέρεια στο κεφάλι, βρέχω τον συλλέκτη με νερό, τον πιέζω με το χέρι μου, την αφήνω, κόβω τη στυμμένη πλαστελίνη μέσα στον συλλέκτη - μπορείτε να δείτε καθαρά πού πρέπει να κατευθύνεται το κεφάλι .
Είναι καλύτερα να το διορθώσετε ξεχωριστά πριν το βαρεθείτε, καθώς το δέρμα κατανέμεται προς όλες τις κατευθύνσεις πανομοιότυπα. Μπορείτε να το διορθώσετε με ένα στρογγυλό ratfil, απλά έκοψα πρόχειρα την τρύπα σε κατάλληλη κατεύθυνση, ώστε να ακολουθεί μέτρια το περίγραμμα της τρύπας στον συλλέκτη. Παρεμπιπτόντως, καλύτερα να βγείτε από το κεφάλι λίγο περισσότερο, για παράδειγμα 35, αφού θα υπάρχει ακόμα ένα βήμα, θα ήταν καλύτερα να μην ήταν προς το κεφάλι. Αλλά δεν είναι απαραίτητο να επεκταθεί επίτηδες - 35 και έτσι θα αποδειχθεί από το συνεχές γλίστρημα με ένα δέρμα μέσα από αυτήν την τρύπα.
Και μετά πήγαμε. Τρίβουμε μέτρια από την πλευρά του συλλέκτη, έως ότου η ροδέλα δεν θα σέρνεται στην τρύπα κάτω από τον οδηγό, αργότερα είναι καλύτερο να ακονίσετε από την πλευρά του COP. Προσοχή με τις σέλες από αυτή την πλευρά. Βαριούνται εκπληκτικά γρήγορα και απλά, μπορείτε να σκοτώσετε εντελώς το μέρος για μια λοξοτομή.
η διαφορά είναι ξεκάθαρη:
Μπορείτε να δείτε καθαρά πώς αφαιρείται η συσσώρευση γύρω από την τρύπα κάτω από τον οδηγό, η οποία κλείνει πολύ χαλαρά το κανάλι:
Τα κανάλια κόβονται όλα, το κεφάλι πλένεται. Μην ξεχάσετε να λιπάνετε όλα τα εξαρτήματα του σιδήρου με λάδι πριν το πλύσιμο, πρώτα τις έδρες της βαλβίδας!). Για να ξεπλύνω το σύστημα ψύξης, χρησιμοποίησα έναν ηλεκτρολύτη για την μπαταρία - δηλ. θειικό οξύ. Γύρισε το κεφάλι του ανάποδα, έβουλωσε όλες τις τρύπες και προσεκτικά για να μην μπει το οξύ στην εξωτερική επιφάνεια του κεφαλιού (ακόμα τρώει τέλεια αλουμίνιο), το έριξε προς τα μέσα κουνώντας αργά το κεφάλι του. Τα λέπια, η πλάκα και η σκουριά διαλύονται εκατό τοις εκατό σε λίγα δευτερόλεπτα, ένας πλήρης κύκλος βυθίσματος του κεφαλιού σε οξύ, δεν νομίζω ότι είναι απαραίτητο να το τεντώσετε για περισσότερο από 5 λεπτά. Επίσης, στραγγίζουμε προσεκτικά το οξύ.
Η φωτογραφία δείχνει καθαρά το επίπεδο του οξέος - όλα είναι βρώμικα από πάνω, από κάτω είναι παρθένο, πεντακάθαρο αλουμίνιο:
Μετά από αυτό, πλύνετε αμέσως το κεφάλι σας, μπορείτε σε διάλυμα σόδας ή σκόνης πλυσίματος και στεγνώστε γρήγορα. Για παράδειγμα, στο φούρνο =)
πολλαπλή εισαγωγής 34 (ήταν 29), θύρες 34 (ήταν 29), θέσεις 33,5 (ήταν 32,5)
τα κανάλια εξόδου στη σέλα 28 (ήταν 27, μισοφραγμένη από την προεξοχή κάτω από τον οδηγό), στην έξοδο από την κεφαλή 30 (ήταν 27), ο συλλέκτης 30 (ήταν), η σέλα 28 (ήταν 27,5 ).
Χρειάστηκε 0,5 m2 δέρμα Νο 24 και κάπου το ίδιο κουρέλια. Το κανάλι στην πολλαπλή εισαγωγής χρειάστηκε 2 ώρες, η εισαγωγή στην κεφαλή χρειάστηκε 1 ώρα. Στην απελευθέρωση κεφαλής - μισή ώρα.
Κόψτε τα αυτιά στον μπάτσο:
Αποτελέσματα - κοιτάζοντας την είσοδο του καναλιού στο κεφάλι σας, μπορείτε να δείτε την έξοδο, στο ημιτελές δεν υπάρχει καμία:
Τώρα για τους οδηγούς. Έχοντας ζυγίσει επιμελώς όλα τα υπέρ και τα κατά, αποφάσισα να επιβραδύνω τη δική μου έκδοση και να την κόψω χωρικά
Αρχικά, σημείωσα μια γραμμή πάνω του με μια βρύση κατά μήκος της οποίας προεξέχει στο κανάλι και επίσης κατά μήκος ολόκληρης της περιμέτρου (για να το ακονίσετε και να το πιέσετε απλά αργότερα) το τράβηξα μπροστά και πίσω.
Το θέμα ήταν να αφαιρέσετε πολύ το μέταλλο που προεξέχει και ταυτόχρονα να πετάξετε το κανάλι από μέσα (λάδι) στο μέγιστο πάνω από την περιοχή και να μην ακουμπήσετε την φορτωμένη πλευρά του (θα το έσπαγε) και ταυτόχρονα λειάνετε τα πάντα πολύ αεροδυναμικά.
Οι εισαγωγές βγήκαν κατά μήκος των απολήξεων ως εξής:
Όπως μπορείτε να δείτε, στη φτέρνα (την πλευρά στην οποία πιέζει η βαλβίδα κατά τη λειτουργία), στην πραγματικότητα δεν άγγιξα το μέταλλο, αλλά δεν παραμορφώνεται σχεδόν καθόλου.
Με τις εξόδους, είναι λίγο πιο δύσκολο - εκεί τόσο η απαγωγή θερμότητας όσο και η φόρτωση είναι ισχυρότερες και η κατεύθυνση ροής είναι μεγαλύτερη. Επομένως, το νόημα είναι το ίδιο, αλλά ο όγκος της εργασίας είναι πολύ μικρότερος:
Έτσι προεξέχει το τυπικό (λίγο ρεύμα) στην επεξεργασμένη είσοδο:
σαν αυτό - επεξεργασμένο (αν και δεν έχει αποσυρθεί εντελώς, αυτό είναι θαμνώδες, το ακονίστηκα για δοκιμή)
Τροποποιήθηκε η βαλβίδα.
Ήταν λίγο δύσκολο, η σμίλη μαζεύει πολύ άσχημα, έστω και νικηφόρα. Η νέα βαλβίδα εξαγωγής στην πραγματικότητα δεν έχει ληφθεί καθόλου, μου συνέστησαν να πάρω μόνο μεταχειρισμένα για αναθεώρηση, ακονίζουν καλύτερα - το υλικό είναι πιο μαλακό.
Αργότερα όμως το έσφιξε στο τρυπάνι και τελείωσε το σχήμα με ένα γυαλόχαρτο - το παίρνει με ένα χτύπημα! Αργά, αλλά σταθερά, το μέταλλο αφαιρείται.
Να τι έγινε στο τέλος:
(επεξεργασμένη φωτογραφία της στοκ βαλβίδας εισαγωγής, κοκκινωπή - αφαιρεθεί μέταλλο)
Πίεσα τους οδηγούς με φτιαγμένο μανδρέλι (μεταλλική ράβδος, εσωτερική τρύπα 11,0 χιλ.) Ψήνετε στο φούρνο μέχρι τους 100 βαθμούς, οδηγώντας στην κατάψυξη. Πρέπει να σκοράρεις προσεκτικά, αλλά πολύ γρήγορα. Μην ξεχάσετε να αφαιρέσετε τα μπουλόνια διανομής, θα παρεμβαίνουν (χωρίς να αφαιρέσετε τα τελευταία, γενικά, μην πιέζετε προς τα μέσα). Στην αρχή, απλώς σκαρφαλώνει αργότερα, ζεσταίνονται, αλλά και πάλι σκαρφαλώνουν κανονικά. Ειλικρινά, νικήσαμε νοκ άουτ με ακόμα μεγάλη προσπάθεια. Το κύριο πράγμα είναι να ενεργήσετε πιο γρήγορα.
Φωτογραφία εισαγωγής με βαλβίδα:
GTZH αντί για 135/125 βιδώθηκε 140/140. Κύλησε λίγο για λίγο διάρρηξη, μετρημένο
Όπως θα περίμενε κανείς, υπήρξε μια άρτια αύξηση του KM σε όλη την καμπύλη, μια αύξηση στην ταχύτητα του MM, μια αύξηση στο KP.
Η προσαύξηση βγήκε στα 14 άλογα (καλά, ή 12, αν σκεφτεί κανείς ότι στα νιάτα του ο κινητήρας είχε 75), που προηγουμένως είχε υπολογιστεί.
Λοιπόν, νομίζω, με την τελική βαθμονόμηση του υδατάνθρακα, θα βγάλω ένα ή δύο άλογα ακόμα (αφού φαίνεται να πηγαίνει καλά πάντως, χωρίς αστοχίες)
|
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Εάν όλη η έρευνά μου συμπιεστεί σε ένα ενιαίο χρονικό κενό και η αισθητική πεταχτεί (όπως το γυάλισμα του κεφαλιού για να γυαλίσει), τότε μπορείτε εύκολα να το κρατήσετε μέσα σε 5 εργάσιμες ημέρες. Στις βαλβίδες μπορούν να εκχωρηθούν 1 ημέρα - αφαίρεση-τοποθέτηση-ρύθμιση, 3 ημέρες πριόνισμα και 1 ημέρα χαλάρωσης.
