Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή κυλινδροκεφαλής από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Το αυτοκίνητο της Oka άρχισε να παράγεται εδώ και πολύ καιρό και έχει κερδίσει σημαντική δημοτικότητα μεταξύ των εγχώριων αυτοκινητιστών. Φυσικά, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του εν λόγω αυτοκινήτου απέχουν πολύ από τις απαιτήσεις ενός σύγχρονου αυτοκινητιστή. Παρόλα αυτά, κάποτε το Oka απολάμβανε μεγάλη δημοτικότητα λόγω της εγγενούς οικονομίας του. Οι ιδιοκτήτες ενός αυτοκινήτου Oka των πρώτων ετών παραγωγής συχνά αντιμετωπίζουν δυσλειτουργίες του συστήματος κινητήρα. Αυτό εξηγείται εύκολα από τη διάρκεια ζωής και τις συνθήκες λειτουργίας του οχήματος. Ένας από τους πιο αποτελεσματικούς τρόπους για να επιστρέψετε το όχημα στη δουλειά είναι η επισκευή του κινητήρα Oka ή VAZ 11113. Είναι αρκετά δύσκολο να πραγματοποιήσετε επισκευές μόνοι σας, καθώς πολλές διαδικασίες απαιτούν ακριβό εξοπλισμό. Για να εξοικονομήσετε χρήματα, μπορείτε να προετοιμάσετε το Oka για μια μεγάλη επισκευή με τα χέρια σας.
Τα οφέλη της γενικής επισκευής είναι ξεκάθαρα. Η επισκευή μεγάλης κλίμακας του κινητήρα θα επιτρέψει: να αυξήσει τη διάρκεια ζωής του οχήματος, να αυξήσει τον πόρο του κινητήρα και να αυξήσει την απόδοσή του.
Το πρώτο στάδιο της γενικής επισκευής είναι μια λεπτομερής διάγνωση του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Είναι αρκετά δύσκολο να πραγματοποιήσετε έναν έλεγχο σε ένα γκαράζ. Για να προσδιορίσετε την παραγωγικότητα ενός κινητήρα, θα χρειαστείτε εξοπλισμό υπολογιστή και σχετικές δεξιότητες.
Για να πραγματοποιηθεί πλήρης αποκατάσταση του κινητήρα, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε τη συσκευή του οχήματος. Δεν είναι τόσο εύκολο να πραγματοποιήσετε αυτή τη διαδικασία με τα χέρια σας, παρά τις μικρές διαστάσεις του κινητήρα. Για να αποφύγετε ζημιά στον κινητήρα, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε έναν αριθμό εξειδικευμένου εξοπλισμού: πλαίσια στήριξης, υδραυλικό εξολκέα, συσκευή ανάρτησης κινητήρα.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Μετά την επιτυχή αποσυναρμολόγηση του κινητήρα, είναι απαραίτητο να ξεκινήσετε την αποσυναρμολόγηση του. Είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα αυστηρά με μια συγκεκριμένη σειρά, προκειμένου να αποφευχθεί η ζημιά στα επιμέρους μέρη του.
Μετά την αποσυναρμολόγηση, είναι απαραίτητο να προχωρήσετε στο πιο σημαντικό στάδιο της γενικής επισκευής, το οποίο συνίσταται στην αντιμετώπιση προβλημάτων μεμονωμένων εξαρτημάτων του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ο κύριος σκοπός της γενικής επισκευής είναι η αποκατάσταση των αρχικών παραμέτρων των στοιχείων του οχήματος. Επομένως, το μόνο σωστό εγχειρίδιο για την επισκευή του Oka είναι οι οδηγίες του αρχικού κατασκευαστή.
Κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης κλίμακας αποκατάστασης του κινητήρα VAZ 11113, είναι υποχρεωτικές οι ακόλουθες διαδικασίες:
Αποκατάσταση των παραμέτρων του μπλοκ κυλίνδρων VAZ 11113.
Επισκευή εισαγωγών στροφαλοφόρου και εκκεντροφόρου.
Αποκατάσταση του φέροντος τμήματος του στροφαλοφόρου άξονα.
Επεξεργασία της κεφαλής του μπλοκ κυλίνδρων VAZ 11113.
Αποκατάσταση της στεγανότητας της μονάδας με συγκόλληση.
Διόρθωση της γεωμετρίας της μπιέλας.
Αντικατάσταση όλων των αναλώσιμων και λαστιχένιες τσιμούχες.
Η μεγάλης κλίμακας επισκευή αυτοκινήτου απαιτεί κατάλληλες δεξιότητες και ακριβό εξοπλισμό. Επομένως, για να πραγματοποιήσετε την αποκατάσταση, θα πρέπει να απευθυνθείτε σε επαγγελματίες.
Ένα από τα πιο σημαντικά στάδια της αποκατάστασης του κινητήρα είναι η επεξεργασία της κυλινδροκεφαλής. Ο κατασκευαστής του οχήματος καθορίζει το επιτρεπόμενο όριο επεξεργασίας κεφαλής, το οποίο πρέπει να τηρείται αυστηρά κατά την εκτέλεση επισκευών. Πριν προχωρήσετε σε επισκευή μεγάλης κλίμακας, είναι απαραίτητο να μελετήσετε λεπτομερώς τις συνοδευτικές οδηγίες του εργοστασίου του κατασκευαστή. Επίσης, είναι επιτακτική ανάγκη να ελέγξετε με τον πλοίαρχο σε ποιο βάθος θα γίνει η επεξεργασία της κυλινδροκεφαλής. Εάν το στοιχείο έχει φθαρεί πάνω από το επιτρεπόμενο όριο, απαγορεύεται η περαιτέρω λειτουργία της κεφαλής του μπλοκ.Εάν είναι δυνατή η επεξεργασία και η αποκατάσταση της κυλινδροκεφαλής, η εργασία συνοδεύεται από την υποχρεωτική αντικατάσταση της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής. Σε αυτή την περίπτωση, είναι επίσης απαραίτητο να ληφθεί υπόψη το βάθος επεξεργασίας του στοιχείου προκειμένου να δοθεί στο μπλοκ την αρχική του στεγανότητα.
Για να επαναφέρετε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης VAZ 11113 στις εργοστασιακές παραμέτρους, συνιστάται η χρήση των υπηρεσιών αποδεδειγμένων συνεργείων. Η γενική επισκευή είναι μια αρκετά περίπλοκη και χρονοβόρα διαδικασία που πρέπει να πραγματοποιηθεί από ειδικευμένους τεχνίτες. Πριν από την πραγματοποίηση επισκευών, είναι απαραίτητο να εκτιμηθεί καλά το κόστος της αποκατάστασης. Μερικοί λάτρεις του αυτοκινήτου ξεχνούν να εκτιμήσουν τη διαφορά μεταξύ της επαναφοράς ενός στοιχείου και της αντικατάστασής του. Με την κρίσιμη φθορά του κινητήρα, το κόστος επισκευής μπορεί να υπερβαίνει το κύριο κόστος του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Εάν είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε μεμονωμένα στοιχεία του οχήματος, αξίζει να χρησιμοποιείτε μόνο γνήσια ανταλλακτικά από τον κατασκευαστή.
Αφού πραγματοποιήσετε τις επισκευές, αξίζει να αρχίσετε να σπάζετε στο αυτοκίνητο. Κατά τη διάρκεια της περιόδου λειτουργίας, είναι απαραίτητο να αποφευχθεί η αύξηση του φορτίου στο σύστημα πρόωσης. Διαφορετικά, το κόστος αποκατάστασης του κινητήρα δεν θα αποδώσει και το όχημα VAZ 11113 θα χάσει ξανά την απόδοσή του.
Επιτυχής αποκατάσταση του αυτοκινήτου VAZ 11113!
κλειδί "13"
μανδρέλι για πάτημα καπακιών
συμπιεστής ελατηρίου βαλβίδας
αφαίρεσης καπακιού
άξονες για την ώθηση προς τα έξω και την ώθηση προς τους δακτυλίους οδηγών
τσιμπιδακι ΦΡΥΔΙΩΝ
γενειάδα
σφυρί
ξύστρα
Αφαιρέστε την κεφαλή από το μπλοκ κυλίνδρων (βλ. υποενότητα 10.4.1.) και καθαρίστε την.
Αφαίρεση καπακιού:
Με αυξημένο διάκενο στην κίνηση της βαλβίδας, εμφανίζεται ένα χαρακτηριστικό χτύπημα, συνήθως σε τακτά χρονικά διαστήματα (η συχνότητά του είναι μικρότερη από οποιοδήποτε άλλο χτύπημα στον κινητήρα). Εάν η ρύθμιση των διακένων στον κινητήρα βαλβίδας δεν δίνει θετικά αποτελέσματα, ελέγξτε την κατάσταση του εκκεντροφόρου και των επιφανειών ρουλεμάν για τους στροφείς εκκεντροφόρου.
Σε συνεργεία εξοπλισμένα με ειδικά εργαλεία και συσκευές, είναι δυνατός ο έλεγχος της ακτινικής διαρροής του μεσαίου στροφέα του εκκεντροφόρου, που δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,02 mm, και του κενού μεταξύ των οπών των ρουλεμάν και των στροφέων εκκεντροφόρου, που δεν πρέπει να υπερβαίνει 0,2 mm (το διάκενο για νέα εξαρτήματα είναι 0,069 - 0,11 mm).
1. Αφαιρέστε τα τρία παξιμάδια που συγκρατούν τον σωλήνα εισόδου στην κεφαλή του μπλοκ.
2. Σημείωση: κάτω από τα παξιμάδια τοποθετούνται επίπεδες ροδέλες.
3. Αφαιρέστε το σωλήνα εισόδου από τα μπουλόνια της κεφαλής του μπλοκ.
4. Αφαιρέστε τη φλάντζα από τα μπουλόνια κεφαλής 1 σωλήνας εισαγωγής και δύο παρεμβύσματα 2 σωλήνας εξάτμισης του σιγαστήρα.
5. Αφαιρέστε τους ανυψωτήρες βαλβίδων με ροδέλες.
6. Σημαδέψτε τα ωστήρια ή τακτοποιήστε τα με τη σειρά ώστε να τα τοποθετήσετε αργότερα στο ίδιο σημείο. Εν.
7. ... μην αφαιρείτε άσκοπα τις ροδέλες ρύθμισης από τους ωθητές για να μην τις μπερδέψετε.
8. Σημειώστε τις βαλβίδες με τους αριθμούς κυλίνδρων, για παράδειγμα, τυλίξτε.
9. Αφαιρέστε και τα δύο μπουζί.
10. Τοποθετήστε ένα κατάλληλο στοπ, όπως ένα ρουλεμάν, κάτω από τη βαλβίδα που πρόκειται να αφαιρεθεί.
11. Βιδώστε ένα παξιμάδι στο μπουλόνι για να στερεώσετε τον συμπιεστή του ελατηρίου της βαλβίδας (χρησιμοποιήστε ένα παξιμάδι χωρίς οδοντωτό κολάρο).
12. Τοποθετήστε τον συμπιεστή ελατηρίου βαλβίδας και συμπιέστε τα ελατήρια.
13. Χρησιμοποιήστε τσιμπιδάκια για να αφαιρέσετε δύο κροτίδες. Στη συνέχεια αφαιρέστε το εξάρτημα.
14. Βγάλτε την επάνω πλάκα ελατηρίου.
16. ... εσωτερικό ελατήριο βαλβίδας. Με τον ίδιο τρόπο, αφαιρέστε τις κροτίδες και τα ελατήρια των υπόλοιπων βαλβίδων.
17. Αφαιρέστε τις βαλβίδες από την κεφαλή καύσης από την πλευρά του μπλοκ.
18. Πιέστε τα στεγανοποιητικά στελέχους βαλβίδας για να αφαιρέσετε τους δακτυλίους οδήγησης. Για αυτό.
19. ... τοποθετήστε το κολέτο του εξαρτήματος στο καπάκι και χτυπήστε απότομα με ένα χτύπημα στον δακτύλιο του εξαρτήματος.
20. Στη συνέχεια, το ίδιο απότομα χτύπησε τη λαβή της συσκευής με ένα επιθετικό.
21. ... πιέζοντας έτσι το καπάκι από το χιτώνιο οδηγού.
22. Αφαιρέστε το καπάκι από το κολέτο του εξαρτήματος.
23. Αφαιρέστε τις κάτω πλάκες ελατηρίου βαλβίδας.
24. Καθαρίστε τις εναποθέσεις άνθρακα από τις βαλβίδες με κατάλληλο μεταλλικό εργαλείο. Στη συνέχεια επιθεωρήστε προσεκτικά τις βαλβίδες.
25. Αντικαταστήστε τις βαλβίδες με τα ακόλουθα ελαττώματα: βαθιά σημάδια και γρατσουνιές στη λοξότμηση εργασίας 1, ρωγμές, παραμορφώσεις ράβδων 2, στρέβλωση της πλάκας 3, ίχνη εξουθένωσης. Ρηχοί κίνδυνοι και γρατσουνιές στη λοξότμηση εργασίας μπορούν να αφαιρεθούν με το τύλιγμα των βαλβίδων (βλ. υποενότητα 10.5.2.).
26. Σε εξειδικευμένο συνεργείο, οι λοξοτμήσεις βαλβίδων με φθορές που δεν αφαιρούνται με το τύλιγμα μπορούν να τρίψουν σε ειδικό μηχάνημα. Κατά τη λείανση, προσέξτε τις διαστάσεις που υποδεικνύονται στην εικόνα (σε παρένθεση είναι οι διαφορετικές διαστάσεις για το μοντέλο κινητήρα 11113). Στα αριστερά στο σχήμα είναι η βαλβίδα εισαγωγής, στα δεξιά η βαλβίδα εξαγωγής.
27. Ελέγξτε την κατάσταση των εδρών της βαλβίδας. Οι λοξότμητες εργασίας των καθισμάτων πρέπει να είναι απαλλαγμένες από σημάδια φθοράς, κοιλότητες, διάβρωση κ.λπ. Οι έδρες των βαλβίδων μπορούν να αντικατασταθούν από εξειδικευμένο συνεργείο. Μικρές ζημιές (μικροί κίνδυνοι, γρατσουνιές, κ.λπ.) μπορούν να αφαιρεθούν με το τύλιγμα των βαλβίδων (βλ. υποενότητα 10.5.2.).
28. Πιο σημαντικά ελαττώματα στις έδρες βαλβίδων εξαλείφονται με λείανση στις διαστάσεις που υποδεικνύονται στο σχήμα: ένα - έδρα βαλβίδας εισαγωγής σι - έδρα βαλβίδας εξαγωγής I - νέα σέλα? II - η σέλα μετά την επισκευή. Συνιστάται να τρίβετε τις σέλες σε εξειδικευμένο συνεργείο. Οι διαφορετικές διαστάσεις για το μοντέλο κινητήρα δίνονται σε παρένθεση. 11113.
29. Έχοντας δεξιότητα κλειδαρά, μπορείτε να εξαλείψετε τα ελαττώματα χειροκίνητα χρησιμοποιώντας ένα σετ ειδικών κοπτικών. Στην αρχή γίνεται επεξεργασία της λοξοτομής ένα σε γωνία 15 °, στη συνέχεια μια λοξότμηση σι σε γωνία 20 ° και λοξοτομή v σε γωνία 45°. Μετά την επεξεργασία, είναι απαραίτητο να τρίψετε τις βαλβίδες (βλ. υποενότητα 10.5.2.).
30. Ελέγξτε την κατάσταση του εξωτερικού χώρου 1 και εσωτερική 2 ελατήρια βαλβίδας. Αντικαταστήστε τα λυγισμένα, σπασμένα ή ραγισμένα ελατήρια.
31. Για να ελέγξετε την ελαστικότητα του εξωτερικού ελατηρίου, μετρήστε το ελεύθερο ύψος του και στη συνέχεια κάτω από δύο διαφορετικά φορτία. Εάν το ελατήριο είναι εκτός προδιαγραφών, αντικαταστήστε το.
32. Ελέγξτε την ελαστικότητα του εσωτερικού ελατηρίου χρησιμοποιώντας την ίδια μέθοδο. Εάν το ελατήριο είναι εκτός προδιαγραφών, αντικαταστήστε το.
33. Επιθεωρήστε τα ανυψωτικά βαλβίδων. Εάν η επιφάνεια εργασίας του ωστηρίου είναι χαραγμένη, γρατσουνισμένη κ.λπ., αντικαταστήστε την.
34. Οι επιφάνειες εργασίας των ροδέλες ρύθμισης πρέπει να είναι απαλλαγμένες από χαραγές, εγκοπές, γρατσουνιές, ίχνη βαθμιδωτής ή ανομοιόμορφης φθοράς, μεταλλική επίστρωση. Σε περίπτωση τέτοιων ελαττωμάτων, οι ροδέλες πρέπει να αντικαθίστανται. Στις ροδέλες επιτρέπονται ομόκεντρα σημάδια καύσης με έκκεντρα εκκεντροφόρου.
35. Ζητήστε από ένα εξειδικευμένο συνεργείο να ελέγξει το διάκενο μεταξύ των δακτυλίων οδήγησης και των βαλβίδων. Ορίζεται ως η διαφορά μεταξύ της διαμέτρου της οπής του χιτωνίου και της διαμέτρου του στελέχους της βαλβίδας.
36. Για να μετρήσετε τη διάμετρο της οπής του δακτυλίου, χρειάζεστε ένα ειδικό εργαλείο (εσωτερικό μετρητή). Το ονομαστικό διάκενο για τις βαλβίδες εισαγωγής είναι 0,02-0,05 mm και για τις βαλβίδες εξαγωγής 0,03-0,06 mm. Το μέγιστο επιτρεπόμενο διάκενο για τις βαλβίδες εισόδου και εξόδου είναι 0,3 mm.
37. Το κενό που δεν έχει φτάσει τη μέγιστη επιτρεπόμενη τιμή μπορεί να εξαλειφθεί με την αντικατάσταση της βαλβίδας. Εάν δεν είναι δυνατή η επιλογή της βαλβίδας ή το διάκενο υπερβαίνει το μέγιστο επιτρεπόμενο, αντικαταστήστε το δακτύλιο οδήγησης. Πιέστε προς τα έξω τον δακτύλιο από την πλευρά του θαλάμου καύσης με έναν ειδικό άξονα.
38. Οι δακτύλιοι με δακτυλίους συγκράτησης παρέχονται ως ανταλλακτικά. Τα χιτώνια έχουν αυξημένη εξωτερική διάμετρο και μειωμένη διάμετρο οπής βαλβίδας.
39. Αφού λιπάνετε τον δακτύλιο με λάδι κινητήρα, τοποθετήστε τον σε έναν ειδικό άξονα και πιέστε τον από την πλευρά του εκκεντροφόρου μέχρι να σταματήσει ο δακτύλιος ακινητοποίησης στην κεφαλή του μπλοκ. Στη συνέχεια, χρησιμοποιήστε ένα εξάρτημα για να σφίξετε την οπή στον δακτύλιο σε διάμετρο 8,022-8,040 mm για τις βαλβίδες εισαγωγής και 8,029-8,047 mm για τις βαλβίδες εξαγωγής.
40. Αφαιρέστε τη τσιμούχα λαδιού από τον εκκεντροφόρο άξονα.
41. Αντικαταστήστε τον εκκεντροφόρο αν υπάρχουν σημάδια φθοράς, χαραγές και βαθιά σημάδια στους κρίκους και στα έκκεντρά του.
42. Αντικαταστήστε την κυλινδροκεφαλή και το περίβλημα του ρουλεμάν εάν έχουν ραγίσει ή εάν οι επιφάνειες ρουλεμάν παρουσιάζουν σημάδια φθοράς, χαραγές και βαθιές γρατσουνιές.Το περίβλημα του ρουλεμάν είναι κατεργασμένο μαζί με την κεφαλή του μπλοκ, επομένως πρέπει να αλλάζονται μαζί.
43. Αφαιρέστε τις εναποθέσεις άνθρακα από τους θαλάμους καύσης. Εξετάστε το κεφάλι. Εάν έχει ρωγμές ή ίχνη καύσης στους θαλάμους καύσης, αντικαταστήστε την κεφαλή του εκκεντροφόρου και το περίβλημα του ρουλεμάν.
44. Αφαιρέστε τα γρέζια και τις εγκοπές από την επιφάνεια έδρασης της κεφαλής του μπλοκ.
45. Ελέγξτε την επιπεδότητα της επιφάνειας δίπλα στο μπλοκ κυλίνδρων. Για να το κάνετε αυτό, τοποθετήστε τον χάρακα με μια άκρη στην επιφάνεια του κεφαλιού στη μέση κατά μήκος του άξονα της κεφαλής και, στη συνέχεια, μετρήστε το κενό μεταξύ του επιπέδου της κεφαλής και του χάρακα κατά μήκος των διαγωνίων και ενός μετρητή αισθητήρα. Αντικαταστήστε την κεφαλή εάν το κενό είναι μεγαλύτερο από 0,1 mm.
46. Για να ελέγξετε τη στεγανότητα της κεφαλής, αφαιρέστε το σωλήνα του συστήματος ψύξης από τα μπουλόνια ξεβιδώνοντας τα δύο παξιμάδια στερέωσης. κλείστε την οπή στην κεφαλή του μπλοκ τοποθετώντας, για παράδειγμα, ένα κενό παρέμβυσμα από χοντρό χαρτόνι κάτω από τον σωλήνα διακλάδωσης. σφίξτε τα παξιμάδια στερέωσης και.
47. ... ρίξτε κηροζίνη στα κανάλια του τζάκετ νερού. Εάν πέσει το επίπεδο κηροζίνης, τότε υπάρχουν ρωγμές στο κεφάλι και πρέπει να αντικατασταθεί. Θυμηθείτε να αφαιρέσετε το διαχωριστικό από χαρτόνι μετά τον έλεγχο.
48. Ξεπλύνετε τα κανάλια λαδιού της κεφαλής του μπλοκ με βενζίνη χρησιμοποιώντας φυσητήρα ή σύριγγα και φυσήστε με πεπιεσμένο αέρα.
49. Αντικαταστήστε τις κατεστραμμένες φλάντζες εισαγωγής 1 και υποδοχή 2 σωλήνες σιγαστήρα.
50. Τρίψτε τη βαλβίδα πάνω στην έδρα (βλ. υποενότητα 10.5.2.). Εάν εγκαθιστάτε μια παλιά βαλβίδα, αφαιρέστε τα γρέζια από τις οπές ρωγμών.
51. Λιπάνετε τις βαλβίδες με λάδι κινητήρα και τοποθετήστε τις στην κεφαλή σύμφωνα με τις προηγούμενες σημάνσεις.
52. Τοποθετήστε τις κάτω πλάκες ελατηρίου βαλβίδας.
53. Χρησιμοποιώντας έναν άξονα, πιέστε τα στεγανοποιητικά στελέχη βαλβίδας, αφού τα κατεβάσετε προηγουμένως στο λάδι (βλ. υποενότητα 10.4.3.).
54. Τοποθετήστε τα ελατήρια και την επάνω έδρα ελατηρίου με την αντίστροφη σειρά αφαίρεσης. Τοποθετήστε τις κροτίδες χρησιμοποιώντας το εργαλείο έτσι ώστε να χωρούν στις αυλακώσεις του στελέχους της βαλβίδας.
Το μόνο μοντέλο μιας ιδιαίτερα μικρής κατηγορίας, εξοπλισμένο με δικύλινδρο κινητήρα, που παρήχθη από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Volga (καθώς και SeAZ και KamAZ) ήταν το VAZ "Oka" και οι τροποποιήσεις του.
Παρά το γεγονός ότι υπήρχαν μόνο δύο κύλινδροι, εννοιολογικά ο κινητήρας αυτής της μηχανής δεν διέφερε από τους κινητήρες άλλων εκδόσεων του VAZ. Ήταν ένα καλοσχεδιασμένο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας με σύστημα υγρής ψύξης, ηλεκτρονική ανάφλεξη, χρονισμό με γενική διανομή. κίνηση άξονα και ιμάντα, σύστημα τροφοδοσίας καρμπυρατέρ. Η μονάδα ισχύος Oka διέφερε από τον κινητήρα του ίδιου VAZ-2108, στην πραγματικότητα, μόνο στον αριθμό των κυλίνδρων. Αυτό σημαίνει ότι αυτή η εγκατάσταση απαιτούσε την ίδια συντήρηση με το "οκτώ".
Τα χαρακτηριστικά αυτού του κινητήρα περιλαμβάνουν έναν μάλλον σοβαρό ρόλο της κυλινδροκεφαλής. Μετά από όλα, χρησιμοποιείται στο σύστημα τροφοδοσίας και καυσαερίων, ανάφλεξης, ψύξης και επίσης διασφαλίζει την τήρηση του χρονισμού της βαλβίδας. Αλλά σε αντίθεση με την κυλινδροκεφαλή VAZ-2108, η κεφαλή Oka είναι πολύ συμπαγής.
Δεδομένου ότι η λειτουργικότητα του κινητήρα στο σύνολό του εξαρτάται από την κατάσταση της κεφαλής και τα στοιχεία που είναι εγκατεστημένα σε αυτήν, η συνολική απόδοση του κινητήρα θα πρέπει να εκτελείται περιοδικά, είναι απαραίτητο να πραγματοποιείται περιοδικά συντήρηση των μονάδων που είναι εγκατεστημένες στην κυλινδροκεφαλή, που περιορίζεται στη ρύθμιση των βαλβίδων, καθώς και στην αντικατάσταση των στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας. Σε περίπτωση βλάβης εκτελούνται εργασίες επισκευής.
Σημειώστε ότι είναι αδύνατο να επισκευαστεί η κεφαλή Oka ενώ είναι εγκατεστημένη στον κινητήρα, επομένως η πρώτη ενέργεια για την αποκατάσταση αυτού του στοιχείου είναι η αφαίρεσή του από τον κινητήρα. Παρά το γεγονός ότι η κυλινδροκεφαλή βρίσκεται στο πάνω μέρος του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής, δεν είναι πολύ εύκολο να αποσυναρμολογηθεί, καθώς πολλά εξαρτήματα είναι προσαρτημένα σε αυτήν. Θα πρέπει επίσης να το αφαιρέσετε εάν χρειαστεί να αντικαταστήσετε τη φλάντζα κεφαλής.
Βασικά, η επισκευή της κυλινδροκεφαλής "Oka" 11113 ή άλλη τροποποίηση πραγματοποιείται εάν υπάρχουν προβλήματα με τη διάταξη της βαλβίδας:
Βαλβίδες εξάντλησης;
Φθορά των εδρών και των άκρων των βαλβίδων, καύση τους.
Ζημιά ή φθορά οδηγών και στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας.
Αυτοί είναι οι κύριοι λόγοι που απαιτούν εργασίες επισκευής.Υπάρχουν και άλλοι λόγοι για τους οποίους πρέπει να αφαιρέσετε την κυλινδροκεφαλή και να την υποβάλετε σε επισκευή, για παράδειγμα, η εμφάνιση ρωγμής στη θήκη, αλλά μια τέτοια δυσλειτουργία είναι πολύ σπάνια.
Επίσης, η αφαίρεση της κυλινδροκεφαλής θα απαιτηθεί σε περίπτωση αντικατάστασης της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου, καθώς τα έμβολα έλκονται από τους κυλίνδρους.
Σημειώστε ότι κατά την αποσυναρμολόγηση της κεφαλής από τον κινητήρα, τουλάχιστον πρέπει να ξεβιδώσετε και να αφαιρέσετε πολλά πράγματα, αλλά αυτές οι εργασίες μπορούν να γίνουν σε γκαράζ μόνοι σας, έχοντας μόνο τα βασικά εργαλεία στη διάθεσή σας, δεν υπάρχουν συγκεκριμένα κλειδιά και συσκευές απαιτείται.
Η αφαίρεση της κεφαλής "Oka" γίνεται χρησιμοποιώντας:
Ένα σετ κλειδιών (ανοιχτό, δαχτυλίδι, υποδοχή, κεφαλές με κλειδιά).
σύνολο εξαγώνων?
Κατσαβίδια;
Κουρέλια?
Ικανότητα συλλογής ψυκτικού υγρού.
Επίσης, θα χρειαστείτε οπωσδήποτε καινούργια φλάντζα κυλινδροκεφαλής, μιας και είναι μίας χρήσης, και για οποιονδήποτε σκοπό αφαιρεθεί η κεφαλή, επιβάλλεται η αντικατάσταση της φλάντζας κεφαλής. Επιπλέον, θα χρειαστείτε ένα παρέμβυσμα καλύμματος βαλβίδας, στεγανοποιήσεις διανομής. άξονας και παρεμβύσματα για σωλήνες εξάτμισης και πολλαπλή εισαγωγής.
Σημειώστε ότι η πολυπλοκότητα της αποσυναρμολόγησης εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το γιατί ακριβώς αφαιρείται η κυλινδροκεφαλή. Εάν χρειάζεται απλώς να αντικαταστήσετε τη φλάντζα κάτω από αυτό, τότε δεν θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε πολύ. Εάν αφαιρεθεί, για να αποσυναρμολογηθεί η κεφαλή και να πραγματοποιηθούν επισκευές, τότε θα πρέπει να αποσυναρμολογηθούν περισσότερα στοιχεία. Οι οδηγίες πλήρους αποσυναρμολόγησης θα περιγραφούν παρακάτω, αλλά αναφέρεται και η απλή αποσυναρμολόγηση.
Έχοντας εφοδιάσει όλα όσα χρειάζεστε, μπορείτε να ξεκινήσετε τη δουλειά.
Η σειρά των ενεργειών είναι η εξής:
Και τότε οι εργασίες επισκευής είναι ήδη σε εξέλιξη. Αλλά για αυτό, η πολλαπλή εισαγωγής αποσυνδέεται πρώτα από την κεφαλή. Στη συνέχεια αφαιρούνται οι ωθητές μαζί με τις ροδέλες. Επιπλέον, για την αποσυναρμολόγηση, θα χρειαστείτε μια συσκευή για το στέγνωμα και το στέγνωμα των βαλβίδων για να τις αφαιρέσετε, μετά την οποία πραγματοποιούνται εργασίες επισκευής - αντικατάσταση των οδηγών βαλβίδων, των ίδιων των βαλβίδων, λείανση τους κ.λπ.
Μετά την αποκατάσταση, η κεφαλή τοποθετείται στη θέση της (μην ξεχάσετε να αντικαταστήσετε τη φλάντζα της κυλινδροκεφαλής) και όλα συναρμολογούνται πίσω. Υπάρχουν όμως κάποιες αποχρώσεις κατά τη συναρμολόγηση και η πιο σημαντική από αυτές είναι η σειρά σύσφιξης της κυλινδροκεφαλής. Εάν δεν το ακολουθήσετε, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα η κεφαλή να μην τοποθετηθεί καλά, μπορεί να οδηγήσει ή να προκληθεί βλάβη στη φλάντζα.
Η σειρά σύσφιξης των μπουλονιών κεφαλής μπλοκ στο "Oka" φαίνεται στη φωτογραφία:
Σημειώνουμε επίσης ότι η σύσφιξη πραγματοποιείται με διάφορες προσεγγίσεις και πάντα με χρήση δυναμόκλειδου:
Σφίγγουμε όλα τα μπουλόνια με την καθορισμένη σειρά, δημιουργώντας δύναμη 20 N / m.
Με τη δεύτερη προσέγγιση, η δύναμη πρέπει να είναι 70-85 N / m.
Εκτελώντας την τρίτη προσέγγιση, γυρίζουμε τα μπουλόνια κατά 90 μοίρες.
Η τελευταία προσέγγιση - για άλλη μια φορά στρίψτε 90 μοίρες.
Κατά τη διαδικασία συναρμολόγησης προσέχουμε επίσης την κατάσταση των σφραγίδων διανομής. άξονα και, εάν χρειάζεται, αντικαταστήστε τα.
