Επισκευή κυλινδροκεφαλής DIY 402

Στην πραγματικότητα ενδείξεις για γενική επισκευή 2 - πρόκειται για αυξημένη κατανάλωση βενζίνης ή/και λαδιού. Κατ' αρχήν τα πάντα. Οποιαδήποτε δυσλειτουργία του κινητήρα (και όχι μόνο, όπως και του πλαισίου, για παράδειγμα) με τον ένα ή τον άλλο τρόπο θα οδηγήσει σε αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο δεν θα χάσει στη δυναμική (καλά, εκτός αν όλα παραμεληθούν εξαιρετικά, όπως ένα καμένο έμβολο βαλβίδας). Για οποιοδήποτε αυτοκίνητο, ο κατασκευαστής υποδεικνύει την κανονική κατανάλωση τόσο βενζίνης όσο και λαδιού. Στην περίπτωση του Volga με ZMZ 402, η κατανάλωση βενζίνης στην πόλη θα πρέπει να είναι 13,8 λίτρα ανά 100 km και το λάδι δεν πρέπει να καταναλώνεται περισσότερο από 250 γραμμάρια ανά 100 km.

Στην περίπτωσή μου η κατανάλωση ήταν 25-30 λίτρα, ενώ το λάδι έπρεπε να συμπληρώνεται κατά ένα λίτρο το μήνα, με χιλιόμετρα κάτω από 400 χλμ. Η κατανάλωση βενζίνης μετρήθηκε με το οδόμετρο. Όπως έδειξαν οι περαιτέρω εξελίξεις, εκτός από τη φθορά του ίδιου του κινητήρα, στην αυξημένη κατανάλωση συνέβαλαν και ο ολισθαίνοντας συμπλέκτης και το σφηνωμένο τακάκι του φρένου, καθώς και ένα σβησμένο σύστημα EPHH.

Το κεφάλαιο φτιάχτηκε πριν ένα χρόνο, με την ολοκλήρωση του run-in, αποδείχθηκε ότι το χειμώνα, με κανονική οδήγηση (χωρίς γλίστρημα), χωρούσε σε 20 λίτρα, το καλοκαίρι η κατανάλωση ήταν 14-16 λίτρα όταν οδηγείτε με μέτριου βαθμού επιθετικότητας. Κατά τη διάρρηξη, το πρόβλημα των διαρροών λαδιού επιλύθηκε ενεργά και μέχρι να ολοκληρωθεί η διάρρηξη, ο κινητήρας πέρασε σε συνθετικά, τα οποία εξακολουθεί να οδηγεί.

Η πίεση λαδιού πριν την πρωτεύουσα ήταν ικανοποιητική, οπότε δεν σχεδίαζα να αφαιρέσω τον στροφαλοφόρο άξονα. Ούτε σχεδίαζα να αλλάξω τα ακουστικά. Από τα ανταλλακτικά, πήρα ένα σετ βαλβίδων:

Νέα ελατήρια βαλβίδων. Είναι επιτακτική ανάγκη να τα αλλάξετε με κεφαλαία, ο Evgeny Travnikov το επαναλαμβάνει συνεχώς, λένε ότι τα κουρασμένα ελατήρια βαλβίδων σπαταλούν την ισχύ σε υψηλές ταχύτητες. Φαίνεται να είναι αλήθεια, μετά τις 3000 το μοτέρ με τα νέα ελατήρια άρχισε να τραβάει πολύ πιο διασκεδαστικό.

Προγραμματίστηκε επίσης μια επαναστροφή, για την οποία αγοράστηκε ένα σετ δακτυλίων.

Αγοράστηκε επίσης ένα σετ φλάντζες για την επισκευή της σειράς ZMZ Zolotaya. Αυτό το σετ αποδείχθηκε ότι ήταν ένα σπάνιο γάμμα, γι' αυτό σας συμβουλεύω να αγοράσετε ξεχωριστά τα στεγανοποιητικά στελέχους βαλβίδας, τη μπροστινή τσιμούχα λαδιού στροφαλοφόρου άξονα, τις φλάντζες από φελλό στροφαλοθαλάμου, το κάλυμμα βαλβίδας και τα καλύμματα ώθησης. Για όλα τα άλλα παρεμβύσματα, σας συμβουλεύω να αγοράσετε παρονίτη ανθεκτικό στο λάδι και να κόψετε μόνοι σας τα απαραίτητα παρεμβύσματα στη θέση τους.

Από το εργαλείο θα χρειαστείτε οπωσδήποτε:

Απαιτείται δυναμόκλειδο για 12 και κεφαλή για 17.

Ο άξονας για το πάτημα των στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας δεν θα παρεμβαίνει:

Βεβαιωθείτε ότι χρειάζεστε ένα σκούπισμα 9 mm:

Ο αφυγραντήρας βαλβίδας θα διευκολύνει τη ζωή και θα σώσει τους δακτυλίους:

Ένα από τα πιο ακριβά είδη είναι τα κοπτικά:

Για να αφαιρέσετε την κυλινδροκεφαλή, αφαιρέστε πρώτα τον άξονα των βραχιόνων παλινδρόμησης και μετά ξεβιδώστε προσεκτικά 10 παξιμάδια. Τρίζουν μερικά παξιμάδια, οπότε πρέπει να το ξεβιδώσετε ομαλά. Σπουδαίος! Για να μην παραμορφωθεί η κυλινδροκεφαλή, τα παξιμάδια πρέπει να ξεβιδωθούν με την ίδια σειρά όπως στο σφίξιμο, σιγά σιγά. Δηλαδή πρώτα τραβάμε τα παξιμάδια από τη θέση τους. Στη συνέχεια ξεβιδώνουμε διαδοχικά όλα τα παξιμάδια, ξεβιδώνοντάς τα κατά το ένα τρίτο της στροφής. Επιπλέον, όλη η ελπίδα είναι ότι το συλλογικό αγρόκτημα με την προηγούμενη εγκατάσταση της κυλινδροκεφαλής δεν ήταν (όπως ένα κολλημένο στερεό λάδι). Ωστόσο, ακόμη και αν δεν υπάρχει κολλημένη φλάντζα, πιθανότατα θα υπάρχει πρόβλημα με την προτελευταία φουρκέτα στην πλευρά του συνοδηγού:

Το επόμενο στάδιο της γενικής επισκευής είναι η απομάκρυνση των ρητινωδών αποθέσεων από τα εξαρτήματα. Έτσι φαινόταν η κυλινδροκεφαλή ένα χρόνο πριν από την γενική επισκευή, μετά από 1,5 χρόνο στα ημισυνθετικά:

Το πλύσιμο πραγματοποιήθηκε με απορρυπαντικό πιάτων (όποιο θέλει) χρησιμοποιώντας οδοντόβουρτσα. Η τεχνολογία είναι η εξής - στάζουμε με απορρυπαντικό πιάτων και με τρεις οδοντόβουρτσες, το σκουπίζουμε σαν να μαυρίζει ο πολτός με χαρτοπετσέτα.Και ούτω καθεξής, έτσι σχεδόν όλες οι λεπτομέρειες ξεπλύθηκαν:

Πρώτα απ 'όλα, η πλυμένη κυλινδροκεφαλή πρέπει να λειανθεί:

Ο θάλαμος καύσης καλύφθηκε με ένα παχύ στρώμα άνθρακα:

Στη συνέχεια, αφαιρέστε τα παλιά στεγανοποιητικά στελέχους βαλβίδας. Δεν είχα πολλή βελανιδιά, και ένα ζευγάρι ήταν γενικά ραγισμένα:

Το επόμενο βήμα ήταν η ανατροπή. Ήθελα να χρησιμοποιήσω την τεχνολογία του Evgeny Travnikov:

Το επόμενο στάδιο επισκευής κυλινδροκεφαλής είναι το τρίψιμο των σελών. Μου φάνηκε ότι μόνο μια λοξότμηση 45 μοιρών κόβεται από το εργοστάσιο, αλλά έκοψα και τις 3, για αυτό η βαλβίδα πρέπει να κλείνει πιο σφιχτά και να βελτιωθεί η ανταλλαγή αερίων. Άκουσα πολλά για τη σκληρότητα των σελών της κυλινδροκεφαλής ZMZ 402, αλλά με το παραπάνω σετ κοπτικών, οι σέλες μου κόπηκαν γρήγορα και εύκολα. Η κεντρική λοξότμηση κατασκευάστηκε στην περιοχή του 1 mm έτσι ώστε μετά την περιτύλιξη να αυξηθεί στο προδιαγραφόμενο 1,5 mm.

Το επόμενο βήμα είναι το τύλιγμα των βαλβίδων - αυτό είναι το πιο κουραστικό βήμα. Δεν ασχολήθηκα πολύ με τον έλεγχο με καύσιμο ντίζελ κ.λπ. αξιολογείται οπτικά από ένα ομοιόμορφο σχέδιο γύρω από την περιφέρεια της σέλας. Μην ξεχάσετε να υπογράψετε τις βαλβίδες για να μην τις μπερδέψετε κατά τη συναρμολόγηση.

Επίσης, για να βελτιωθεί η κατανομή του αερίου, έκλεισα τα βήματα στις έδρες των βαλβίδων:

Στο τέλος της επισκευής της κυλινδροκεφαλής, πιέζουμε νέα στεγανοποιητικά στελέχη βαλβίδας χρησιμοποιώντας έναν άξονα. ΣΠΟΥΔΑΙΟΣ! Πριν πιέσετε το MSC, τοποθετήστε τις κάτω πλάκες βαλβίδας, τότε δεν θα χωρέσουν 🙂... Μετά από αυτό, μπορείτε να στεγνώσετε τη βαλβίδα. Να σας υπενθυμίσω για άλλη μια φορά ότι τα ελατήρια πρέπει να αλλάξουν κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης επισκευής. Οι παλιές βαλβίδες ήταν βρώμικες και φθαρμένες - είχαν και τις δύο γρατζουνιές στο στέλεχος και δεν προεξείχαν αρκετά πάνω από την πλάκα, δηλαδή, καθώς φθείρεται ο βραχίονας στροφείου, θα αρχίσει να πιέζει όχι στη βαλβίδα, αλλά στην πλάκα:

Ξεκίνησα τη συναρμολόγηση αντικαθιστώντας τη δεξαμενή με μια νέα από γαζέλα, βιδώνοντας ένα εξάρτημα 18 σε αυτό:

Στον θερμοστάτη, διέλυσα τα ελαττώματα χύτευσης με μια λίμα, η οποία θα βελτιώσει την κυκλοφορία του ψυκτικού κατά ένα κλάσμα%:

Επίσης, "βίδωσα" ελαφρώς το κανάλι παροχής λαδιού από την τρύπα μέχρι τη στήριξη του άξονα του βραχίονα του βραχίονα (φαίνεται στη φωτογραφία), υπήρχαν μικρά γρέζια:

Στη συνέχεια προχώρησε στην αντικατάσταση των δακτυλίων του εμβόλου. Πριν από αυτό, ξέσπασα προσεκτικά τις εναποθέσεις άνθρακα από το έμβολο (αποδεικνύεται ότι είναι αλουμίνιο):

Στη συνέχεια, αλλάζουμε τη συσκευασία του αδένα. Αγόρασα ένα φτηνό για 15 ρούβλια, άλλαξα μόνο στην κάτω θήκη, αφού δεν έβγαλα τον στροφαλοφόρο άξονα. Παρ 'όλα αυτά, αυτή η συσκευασία των 15 ρουβλίων κρατά συνθετικά TNK 5v40 εδώ και ένα χρόνο με περιοδική προώθηση κινητήρα έως και 5000 rpm. Απ'όσο καταλαβαίνω, το packing ρέει με μεγάλα beats, με έντονη φθορά στους λαιμούς και τις γραμμές.

Το επόμενο βήμα είναι να τοποθετήσω την κυλινδροκεφαλή στα καρφιά, τύλιξα ταινίες καπνού, λόγω του ότι είναι Teflon (φθοροπλαστικό), και είναι εξαιρετικά ανθεκτικό στα χημικά και αρκετά ανθεκτικό στη θερμότητα. Γενικά, τυλίγω ταινία καπνού σε όλες τις ακίδες/μπουλόνια που είναι επιρρεπείς σε ξίνισμα, σε φορτωμένα μέρη θα σπάσει και θα γεμίσει τις κοιλότητες, γι' αυτό και δεν σχηματίζεται σκουριά σε αυτές. Η ίδια η ταινία καπνού δεν πάει πουθενά:

Έβαλα τη φλάντζα με τριγωνικά παράθυρα. Από το εργοστάσιο υπήρχε το ίδιο:

Εφάρμοσα επίσης λίγη τεχνογνωσία, έγραψα στο κεφάλι μου τη διαδικασία για το σφίξιμο των παξιμαδιών 🙂:

Η πρωταρχική λείανση των δακτυλίων γινόταν με όργανο κάννης (στρεβλή μίζα), δηλαδή όταν δεν είχε τοποθετηθεί ακόμη η κυλινδροκεφαλή, έριχνα λάδι από πάνω στα μανίκια και το έστριψα. Δηλαδή, τι παύση ξεχώρισε, πλησιάζω - 50 στροφές. Έγινε ιδιαίτερα σφιχτό μετά την αντικατάσταση της συσκευασίας, συνολικά το έκανα με τα χέρια μου στην περιοχή των 500-1000 rpm, με αποτέλεσμα ο κινητήρας να ξεκινήσει με μίζα χωρίς καταπόνηση. Έτρεξα με το ίδιο λάδι που οδήγησα στην πρωτεύουσα - ημισυνθετικό TNK 10v40. Κατά την οδήγηση προσπάθησα να κρατήσω τις 2100 σ.α.λ. χωρίς να σπινάρω πάνω από 2500. Χωρίς κανένα δυναμικό προσπέρασμα. Έχοντας οδηγήσει στην πόλη για μια εβδομάδα, στη συνέχεια έκανε έναν κύκλο τιμής γύρω από την πόλη, περίπου 80 χιλιόμετρα κατά μήκος του δρόμου παράκαμψης. Ταυτόχρονα, οδηγούσα αυστηρά 2100 σ.α.λ. με 5η ταχύτητα - αυτό είναι περίπου 80 χλμ./ώρα στον σιδηροδρομικό σταθμό, σύμφωνα με το ταχύμετρο ήταν 90. Όλη την ώρα που έτρεχα μέσα ήμουν σε πόλεμο με διαρροές λαδιού, και μέχρι να ολοκληρωθούν τα 1000 χλμ. είχαν εξαλειφθεί όλα τα κανάλια διαρροής και πέρασα στα συνθετικά με ήσυχη τη συνείδησή μου...

Η σύσφιξη των συνδέσεων με σπείρωμα είναι κρίσιμης σημασίας. Τα χαλαρά ή υπερβολικά σφιγμένα μπουλόνια και παξιμάδια μπορεί να προκαλέσουν πολύ σοβαρή ζημιά. Επομένως, είναι σωστό να ακολουθείτε αυστηρά τον πίνακα τιμών της δύναμης σύσφιξης (ροπής) και να χρησιμοποιείτε ένα δυναμόκλειδο για τον έλεγχο της δύναμης.

Μπουλόνι συγκράτησης καλύμματος οδοντωτών τροχών χρονισμού

Παξιμάδι συγκράτησης καλύμματος γραναζιού χρονισμού

Παξιμάδι για τη στερέωση του καλύμματος του κουτιού ώθησης

Παξιμάδι συγκράτησης κυλινδροκεφαλής

Μπουλόνι συγκράτησης καλύμματος πίσω κυλινδροκεφαλής

1. Αφού αποσυναρμολογήσετε την κεφαλή του μπλοκ, πλύνετε όλα τα μέρη με βενζίνη, σκουπίστε και στεγνώστε. Αφαιρέστε τις εναποθέσεις άνθρακα από τους θαλάμους καύσης.

2. Επιθεωρήστε την κεφαλή του μπλοκ. Εάν υπάρχουν ρωγμές στις γέφυρες μεταξύ των εδρών της βαλβίδας ή στα τοιχώματα των θαλάμων καύσης, ίχνη καύσης, αντικαταστήστε την κεφαλή του μπλοκ.

3. Ελέγξτε με μεταλλικό χάρακα και ανιχνευτή εάν δεν έχει σπάσει η επιπεδότητα της επιφάνειας της κεφαλής δίπλα στο μπλοκ. Για να το κάνετε αυτό, τοποθετήστε τον χάρακα με μια άκρη στην επιφάνεια του κεφαλιού, στη μέση κατά μήκος και, στη συνέχεια, σταυρωτά και μετρήστε το κενό μεταξύ του επιπέδου της κεφαλής και του χάρακα με αισθητήρες. Εάν το κενό υπερβαίνει το 0,1 mm, αντικαταστήστε την κεφαλή.

4. Επιθεωρήστε τις βαλβίδες. Εάν εντοπιστούν ρωγμές, παραμόρφωση της κεφαλής της βαλβίδας, καύση ή παραμόρφωση του στελέχους στη λοξότμηση λειτουργίας της βαλβίδας, αντικαταστήστε τη βαλβίδα. Μικρά σημάδια και γρατσουνιές στη λοξότμηση της βαλβίδας μπορούν να αφαιρεθούν με περιτύλιξη. Εξετάζουμε τη διαδικασία λείανσης των βαλβίδων στο άρθρο - "Αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση της κυλινδροκεφαλής".

5. Ελέγξτε την κατάσταση των ελατηρίων της βαλβίδας. Αντικαταστήστε τα λυγισμένα, σπασμένα ή ραγισμένα ελατήρια.

6. Ελέγξτε την κατάσταση των εδρών της βαλβίδας. Οι λοξότμητες εργασίας των καθισμάτων πρέπει να είναι απαλλαγμένες από σημάδια φθοράς, κοιλότητες, διάβρωση κ.λπ. Μικρές ζημιές (μικρά σημάδια, γρατσουνιές κ.λπ.) μπορούν να αφαιρεθούν με το τύλιγμα των βαλβίδων. Πιο σημαντικά ελαττώματα εξαλείφονται με λείανση. Κατά το τρίψιμο, παρατηρήστε τις διαστάσεις του καθίσματος που φαίνονται στην εικόνα. Μετά το τρίψιμο, ελέγξτε τη διαρροή της λοξοτομής της έδρας σε σχέση με την οπή στον οδηγό της βαλβίδας, η μέγιστη επιτρεπόμενη έξοδος είναι 0,05 mm. Αφού τρίψετε τα καθίσματα, τρίψτε τις βαλβίδες. Στη συνέχεια, καθαρίστε καλά και φυσήξτε την κεφαλή του μπλοκ με πεπιεσμένο αέρα, έτσι ώστε να μην παραμείνουν λειαντικά σωματίδια στα κανάλια που κλείνουν οι βαλβίδες και στους θαλάμους καύσης.

7. Ελέγξτε το διάκενο μεταξύ των δακτυλίων οδήγησης και των βαλβίδων. Το διάκενο υπολογίζεται ως η διαφορά μεταξύ της διαμέτρου της οπής στο χιτώνιο και της διαμέτρου του στελέχους της βαλβίδας. Το μέγιστο επιτρεπόμενο διάκενο είναι 0,25 mm. Εάν το διάκενο είναι μεγαλύτερο από το καθορισμένο, η βαλβίδα και ο δακτύλιος οδηγού πρέπει να αντικατασταθούν. Το παλιό χιτώνιο πιέζεται προς τα έξω με έναν άξονα στο πλάι του θαλάμου καύσης. Πριν από την εγκατάσταση, οι νέοι δακτύλιοι πρέπει να ψυχθούν με διοξείδιο του άνθρακα ("ξηρός πάγος") και η κεφαλή του μπλοκ πρέπει να θερμανθεί στους 160–175 ° C. Στη συνέχεια, τοποθετήστε τον δακτύλιο στην κεφαλή του μπλοκ έτσι ώστε να προεξέχει από την πλευρά των ελατηρίων βαλβίδας πάνω από την κεφαλή του μπλοκ κατά 20 mm. Το μανίκι πρέπει να εισάγεται στο κεφάλι ελεύθερα ή με λίγη δύναμη. Μετά την εγκατάσταση, επεκτείνετε την οπή στον δακτύλιο σε διάμετρο 9,0 + 0,022 mm. Στη συνέχεια, τρίψτε την έδρα της βαλβίδας κεντράροντας το εργαλείο πάνω στην οπή στον δακτύλιο.

8. Μπορείτε να ελέγξετε την κεφαλή του μπλοκ για ρωγμές ως εξής. Συνδέστε έναν εύκαμπτο σωλήνα πεπιεσμένου αέρα σε μία από τις οπές στο χιτώνιο ψύξης. Σφραγίστε όλες τις τρύπες στην κεφαλή του μπλοκ με ξύλινα βύσματα. Χαμηλώστε την κεφαλή σε ένα λουτρό νερού και παρέχετε πεπιεσμένο αέρα σε πίεση 1,5 atm. Οι φυσαλίδες αέρα θα εμφανιστούν εκεί που σχηματίζονται ρωγμές.

9. Καθαρίστε τις οπές στους βραχίονες, τους βραχίονες και τις ρυθμιστικές βίδες με ένα σύρμα και φυσήξτε με πεπιεσμένο αέρα. Ελέγξτε τη στεγανότητα των δακτυλίων στους βραχίονες στροφείου. Εάν ο δακτύλιος δεν εφαρμόζει καλά, πρέπει να αντικατασταθεί, καθώς ενώ ο κινητήρας λειτουργεί, μπορεί να γυρίσει και να φράξει την οπή για την παροχή λαδιού στη ράβδο ώθησης.

Τα μεγέθη και οι προσαρμογές των εξαρτημάτων της κυλινδροκεφαλής φαίνονται στους πίνακες.

Επισκευή ZMZ-402. Αποσυναρμολόγηση και αντιμετώπιση προβλημάτων

Οι εσωτερικές κοιλότητες του κινητήρα ήταν πολύ μολυσμένες με ένα μείγμα γράσου και αιθάλης, σχεδόν ένα εκατοστό κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας. Κατά το άνοιγμα του στροφαλοθαλάμου, το κύριο παξιμάδι ξεβιδώθηκε.

Το παξιμάδι αποθηκεύτηκε σε παλέτα.

Η γέμιση ανατράφηκε με τη σειρά, τοποθετήθηκε με ένα χριστουγεννιάτικο δέντρο εκ περιτροπής, δηλ. αντίστροφα.

Οι βαλβίδες εξαγωγής φουσκώνουν με μύκητες.

Ο εκκεντροφόρος ανατρέπεται περισσότερο από όλα, σε 4 έκκεντρα υπάρχουν εγκοπές, τα έκκεντρα είναι ακονισμένα κατά 1 mm.

Στις βαλβίδες εισαγωγής στο επάνω μέρος της κοπής.

Για τη μέτρηση της ακαμψίας των ελατηρίων, κατασκευάστηκε μια τέτοια συσκευή.

Με βάση τα αποτελέσματα της ανάλυσης του εκκεντροφόρου για αντικατάσταση, λείανσης του γονάτου, βαλβίδων για αντικατάσταση. Θα κόψω το κεφάλι του ZMZ-402 κάτω από 92 βενζίνη.
Τα εσωτερικά ελατήρια είναι εντός ανοχής, τα εξωτερικά ελατήρια είναι μάλλον αδύναμα (46 mm, 23-25 ​​kg).
Το πιστόνι είναι στην ανοχή, τουλάχιστον για να μην αλλάξω κάτι, θα αλλάξω το ρεύμα του δακτυλίου.

Αυτή τη στιγμή, λοιπόν, έχω συναρμολογήσει ένα μπλοκ. Πρώτα απ 'όλα, εξαλείψα τα εργοστασιακά σφάλματα στην κατασκευή του μπλοκ, το κανάλι μετά την αντλία είναι φραγμένο με ελαττώματα φλας και χύτευσης.

Αλλά μετά τη χρήση του αρχείου, όλα εξαφανίζονται.

Στη συνέχεια, ξεβιδώνουμε τις τάπες των καναλιών λαδιού, και καθαρίζουμε τα εσωτερικά με σύρμα και συμπιεστή, σε τρία κανάλια βρέθηκαν τα υπολείμματα της γεώτρησης, φαίνεται ότι είναι ακόμα από το εργοστάσιο.

Ισοπεδώνουμε τις αιχμηρές άκρες στα κανάλια λαδιού του στροφαλοφόρου άξονα έτσι ώστε να μην κόβουν τις επενδύσεις, το κύριο πράγμα εδώ δεν είναι να δημιουργήσετε ένα χτύπημα κατά μήκος της άκρης.

Περιστρέφω τον στροφαλοφόρο άξονα, όχι πάνω από το κεφάλι μου, αλλά τα βύσματα του στροφαλοφόρου.

Πήρε από τον στροφαλοφόρο άξονα.

Βάζουμε ένα γόνατο και οδηγούμε μέσα στο έμβολο, αλείφουμε όλα τα ζευγαρώματα με λάδι, το οποίο στη συνέχεια θα συμπληρώσω για τρέξιμο.

Δέστε σε δύο σφιγκτήρες και λωρίδες λαμαρίνας 30 * 290 mm

Τοποθέτηση του εκκεντροφόρου ZMZ-402.

Έβαλα τον προσαρμογέα στο φίλτρο Zhiguli, τρύπησα το κανάλι λαδιού, ήταν πολύ μικρό.

Προσαρμογέας για φίλτρο Zhiguli.

Η τροχαλία που απλώθηκε έπρεπε να γκρεμιστεί και να πιαστεί.

Έβαψα τα εξώφυλλα από το ZMZ-402.

Στα αριστερά είναι το στήριγμα Volgovsky, στα δεξιά είναι το UAZ, για σύγκριση

Επιλέχθηκε ένα καλάθι Fenox, οδηγούμενο από οποιοδήποτε UAZ για τον επιθυμητό άξονα (είναι επίσης διαφορετικά).

Για σύγκριση, στα αριστερά είναι ένα παλιό Volgovskaya, στα δεξιά είναι ένα νέο, στο πίσω μέρος υπάρχει ένας μοχλός. Δεν θα πω ακριβώς από πού προέρχεται από UAZ ή GAZ, 6 ελατήρια, φαινομενικά πιο ισχυρά από ένα UAZ. Διάβασα από τις κριτικές ότι ο σύνδεσμος του διαφράγματος είναι πιο αδύναμος από τον μοχλό, ένα μικρό τεστ που πατά με τη φτέρνα στη θέση πιέσεως του ρουλεμάν απελευθέρωσης με το κορμάκι μου 100 κιλών, μπορώ να πω ότι η παλιά Volgovskaya και η σύνδεση μοχλού λύγισε 1-1,5 cm, και το νέο nifiga δεν λύγισε.

Διάβασα ότι το σφόνδυλο στο ZMZ-402 είναι ελαφρύτερο από το UAZ (8 κιλά έναντι 13 κιλά), καλά, το σύκο ξέρει, ίσως το έχω από μεγάλη ηλικία, αλλά ζυγίζει 13 κιλά.

Και η διάμετρός του είναι έτσι.

Είναι επιθυμητό το κουδούνι να είναι καθολικό, όπως το δικό μου.

Συνοψίζοντας, μπορούμε να πούμε ότι για να εισαγάγετε το ZMZ-402 από το Volga στο UAZ, αρκεί να αγοράσετε μια πλάκα πίεσης και μπροστινούς βραχίονες στήριξης κινητήρα. Λοιπόν, η εξάτμιση πρέπει να αλλάξει, ο έλεγχος του πεντάλ γκαζιού… αυτά είναι μικροπράγματα.

Έπρεπε να αλλάξω και το γρανάζι, γκρέμισα το παλιό με ένα σφυρί, έβαλα το νέο στο φούρνο για 10 λεπτά στους 250 βαθμούς, σαν δέκα λεπτά. Λίπανσα το σφόνδυλο με μια κλειδαριά κλωστής εκ των προτέρων και έβαλα μια κορώνα. Συλλέγεται μετά την ψύξη.

Συμβαίνει ότι το αντιψυκτικό τρέχει μέσα από μια τρύπα στο μπλοκ κατά μήκος μιας φουρκέτας, αυτή

Μυστική τρύπα με σπείρωμα στο 10.

Δεν έλεγξα, αλλά απλώς βίδωσα ένα μπουλόνι εκεί.

Μάζεψε την κυλινδροκεφαλή. Η κεφαλή αλέστηκε κάτω από βενζίνη 92, κόπηκε 3,5 mm, το ύψος της κυλινδροκεφαλής ήταν 98 mm, έγινε 94,5 mm (κανονική 94,4 mm).

Η έξοδος στη σόμπα, η λεγόμενη δεξαμενή, στο πίσω μέρος της κυλινδροκεφαλής ακουμπάει στο τοίχωμα του χώρου του κινητήρα και πρέπει να αφαιρεθεί, και τίθεται το ερώτημα πού να φτάσει η έξοδος στη σόμπα. Λοιπόν, αν υπάρχει ένας αισθητήρας στο πάνω μέρος της κυλινδροκεφαλής, τότε η ερώτηση εξαφανίζεται, αλλά σε αυτό το μέρος είχα μόνο μια τεχνολογική εισροή αλουμινίου. Με λίγα λόγια, δεν υπάρχει τρύπα. Αλλά η απουσία μιας τρύπας δεν θα σταματήσει τα κανονικά αγόρια, πρέπει να το κάνω, παντρεύτηκα έτσι γενικά. Εντάξει, αρκετή δημαγωγία πιο κοντά στην ουσία.
Η κυλινδροκεφαλή ήταν έτσι:

Πήρα ένα τρυπάνι 19 χιλιοστών (έπρεπε να το πάρω για 18 χιλιοστά, αλλά μου βγήκε μια χαρά) και βρύσες μισής ίντσας για σπειρώματα σωλήνων, φαίνονται στη φωτογραφία και όρμησα.

Τρυπάμε και κόβουμε κλωστές, όλα είναι απλά αρκετός χώρος.

Μετά έλεγξα το κανάλι λαδιού, δεν συνέπεσε λίγο με το μπλοκ, ήταν αρχειοθετημένο με λίμα.

Τρίψιμο του επιπέδου ζευγαρώματος.

Έλεγξα τα κανάλια εισόδου-εξόδου για σύμπτωση με το spider, πριονισμένο.

Δεν έμεινε ούτε μια γρατσουνιά στις βαλβίδες από το αγορασμένο τύλιγμα, αν και η ζώνη στη σέλα ήταν ήδη γεμάτη σχεδόν 2 mm, το επανέλαβα με ένα σπιτικό από λειαντικό, πήγε λίγο.

Αλλά στα υπόλοιπα, δεν πέτυχα το ίδιο αποτέλεσμα, το χύθηκα με ένα διαλύτη, δεν φαινόταν να ρέει και ήταν στεγνό.

Στο σετ παρεμβυσμάτων υπήρχαν παρεμβύσματα για τα πάντα, έπρεπε να το κάνω μόνος μου γύρω από το πίσω βύσμα της κυλινδροκεφαλής. Είναι βολικό να χτυπάτε τρύπες με μανίκι 7.62,

Για το γέμισμα των καπακιών, μια βούρτσα εμφανίστηκε καθαρά.

Η διάμετρος διέλευσης της γωνίας 15 είναι περίπου 14,5 mm, η δεξαμενή είναι 9,5 mm, δηλ. το πέρασμα στη γωνία είναι πάνω από 2 φορές.

Πέρασα τις τρύπες για τα μπουλόνια του κινητήρα με ένα τρυπάνι 13 mm, καθάρισα πολλή βρωμιά και αφαίρεσα το αλουμίνιο που ήταν πεπλατυσμένο στο νήμα.

Στην ιδανική περίπτωση, οι οδηγοί θα μπορούσαν να αλλάξουν (διάκενο 0,5 με μέγιστη ανοχή 0,25 mm), αλλά είναι ακριβό και δεν υπάρχει κατάλληλο σύνολο εργαλείων. Στην πώληση, οι σαρώσεις είναι κακές.

Ο κινητήρας συναρμολογείται και στεγνώνει. Η κεφαλή βιδώνεται, οι βαλβίδες ρυθμίζονται. Άνοιξα μια τρύπα στην αντλία για μια βούρτσα μισής ίντσας έτσι ώστε η εκροή ψυκτικού από τη σόμπα να είναι ίση με την εισροή.

Έβαλα ένα μανίκι από το αμορτισέρ στο μπλουζάκι για να μειώσω τη ροή του υγρού σε ένα μικρό κύκλο, έτσι ώστε η αντλία να ρουφάει περισσότερο από τη σόμπα.

Βίδωσα όλα τα παξιμάδια, τις καρφίτσες και τα μπουλόνια στην κλειδαριά της κλωστής, όπου είναι κόκκινο, όπου είναι μπλε, κάτι που μου αρέσει πολύ τελευταία.

Ολοκληρώθηκε η αποσυναρμολόγηση, η συναρμολόγηση και η αντιμετώπιση προβλημάτων του ZMZ-402.

Ο κινητήρας ZMZ 402, ο οποίος κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Zavolzhsky, έγινε πραγματικός θρύλος στην εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία μιας ολόκληρης εποχής. Εγκαταστάθηκε σε πολλά μοντέλα αυτοκινήτων όπως Volga, UAZ, Gazelle και άλλα. Αλλά, δεδομένου ότι η μονάδα ισχύος έχει πάψει να παράγεται και η λειτουργία της πραγματοποιείται μέχρι σήμερα, τότε περιοδικά αυτοί οι κινητήρες πρέπει να επισκευάζονται.

Οποιοσδήποτε κινητήρας φθείρεται κατά τη λειτουργία και αυτό συμβαίνει όχι μόνο με εσωτερικά στοιχεία, αλλά και εξωτερικά. Αυτός ο δείκτης επηρεάζεται από πολλούς παράγοντες που καταστρέφουν τον κινητήρα. Ας εξετάσουμε λοιπόν τους λόγους για τους οποίους ο κινητήρας ZMZ 402 χρειάζεται επισκευή, ειδικά όσον αφορά την αποκατάσταση κεφαλαίου:

Η διαδικασία επισκευής, συμπεριλαμβανομένης της γενικής επισκευής, για τον κινητήρα ZMZ 402 και τις τροποποιήσεις του, είναι παρόμοια με άλλες μονάδες ισχύος της σειράς. Όλες οι μονάδες ισχύος που κατασκευάζονται και κατασκευάζονται από το εργοστάσιο Zavolzhsky έχουν παρόμοια σχεδιαστικά χαρακτηριστικά και επομένως οι επισκευές είναι αρκετά εύκολες. Λοιπόν, ας δούμε πώς να επισκευάσουμε τον κινητήρα ZMZ 402 με τα χέρια μας.

Η επισκευή του κινητήρα ZMZ 402 ξεκινά με την αποσυναρμολόγηση της μονάδας ισχύος. Η διαδικασία είναι αρκετά απλή, αλλά συνιστάται η χρήση τεσσάρων χεριών. Αλλά, υπάρχει μια διαφορά, εάν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης αφαιρεθεί από το Βόλγα, τότε αυτή είναι μια σειρά διαδικασιών. Όσο για τον κινητήρα 402 Gazelle, εδώ η τεχνολογία αποσυναρμολόγησης είναι ελαφρώς διαφορετική. Για να μην μπερδευτείτε, σκεφτείτε την κλασική διαδικασία αφαίρεσης κινητήρα από αυτοκίνητο Volga.

Λοιπόν, ποια σειρά λειτουργιών πρέπει να εκτελέσει ο οδηγός, τι να αφαιρέσει τον κινητήρα από το όχημα:

1. Αρχικά, η μπαταρία αποσυναρμολογείται και το ράφι της ξεβιδώνεται.
2. Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσετε το φίλτρο αέρα και το καρμπυρατέρ.
3. Αποσυνδέστε τον μπροστινό σωλήνα από την πολλαπλή εξαγωγής.
4. Ξεβιδώνουμε τα μπουζί, αφαιρούμε τα καλώδια και τον διανομέα.
5. Αδειάζουμε το λάδι του κινητήρα.
6. Αποσυνδέστε το σύστημα καυσίμου.
7. Αφαιρέστε την πτερωτή του ανεμιστήρα.
8. Αποσυναρμολογούμε τη μίζα και τη γεννήτρια, καθώς και την καλωδίωση που σχετίζεται με αυτά.
9. Αποσυνδέστε τον συμπλέκτη από το κιβώτιο ταχυτήτων.
10. Αποσυναρμολογήστε το περίβλημα του φίλτρου λαδιού.
11. Αφαιρούμε το ψυγείο και τους σωλήνες του συστήματος ψύξης.
12. Αποσυναρμολογούμε τις πολλαπλές εισαγωγής και εξαγωγής.

Περαιτέρω, όταν όλα αποσυναρμολογηθούν, αφαιρούμε εντελώς την κουκούλα για να είστε απρόσκοπτοι, τραβήξτε έξω τον κινητήρα.Αποσυναρμολογούμε τη μονάδα ισχύος αγκιστρώνοντάς την σε ανυψωτικό ή βαρούλκο. Τώρα, τοποθετούμε τον κινητήρα σε ειδική βάση, αν δεν υπάρχει, τότε σε παλέτες και προχωράμε στην αποσυναρμολόγηση του. Ο οδηγός πρέπει να αποσυναρμολογήσει πλήρως τον κινητήρα του.

Για να το κάνετε αυτό, αφαιρέστε τα εξαρτήματα με την ακόλουθη σειρά: συμπλέκτης, κάλυμμα βαλβίδας, λεκάνη λαδιού, κυλινδροκεφαλή, αντλίες λαδιού και νερού, έμβολα, ζυγός, στροφαλοφόρος άξονας. Τώρα μπορείτε να ξεκινήσετε τη διαδικασία για τη διάγνωση της κατάστασης των εξαρτημάτων.

Η διάγνωση των εξαρτημάτων του κινητήρα ξεκινά με μια επιθεώρηση της ακεραιότητας του μπλοκ κυλίνδρων και του στροφαλοφόρου άξονα. Εάν είναι απαραίτητο, το σώμα μπορεί να συγκολληθεί με ειδική συγκόλληση. Εάν το μπλοκ είναι πολύ επιρρεπές στην καταστροφή, τότε θα πρέπει να αντικατασταθεί με ένα νέο.

Το επόμενο βήμα στη διάγνωση είναι η μέτρηση του κυλίνδρου. Το πρότυπο για το ZMZ 402 είναι το μέγεθος των 92 mm. Αλλά, αν υπάρχει επεξεργασία στους τοίχους, γρατσουνιές ή κοχύλια, τότε θα πρέπει να το ακονίσετε στο επόμενο μέγεθος. Και αν η μέτρηση έδειξε ότι οι τοίχοι έχουν ήδη επισκευαστεί, τότε επιβάλλεται να το ακονίσετε στον επόμενο, αφού οι κύλινδροι έχουν εξάντληση και πρέπει να εξαλειφθεί.

Εξετάστε έναν πίνακα με τις διαστάσεις των επισκευών για τη μονάδα ισχύος 402 και τις τροποποιήσεις της:

Κινητήρας ZMZ 402 - αυτές είναι πολλές παραλλαγές τετρακύλινδρων βενζινοκινητήρων. Η κυκλοφορία αυτής της μονάδας ισχύος ξεκίνησε το 1968, αλλά μόνο το 1980 ενέκρινε τελικά το σχέδιό της από τους μηχανικούς του εργοστασίου κινητήρα Zavolzhsky. Αυτή τη στιγμή υπάρχουν τρία κύρια συγκροτήματα κινητήρων. Το πρώτο είναι ZMZ-4021.10που έχει αναλογία συμπίεσης καυσίμου 6,7 και αναλόγως καταναλώνει Α-76 βενζίνη. Το δεύτερο είναι ZMZ-402.10, το οποίο έχει υψηλότερο λόγο συμπίεσης από το πρώτο. Αυτή φτιάχνει 8,2 και επομένως το αυτοκίνητο μπορεί να ανεφοδιαστεί με βενζίνη Α-92... Η τελευταία κατασκευή είναι ZMZ-4022.10που έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί με Α-92 βενζίνης και διαφέρει από τους αντίστοιχους στον τύπο της ανάφλεξης. Δεδομένου ότι τα αυτοκίνητα GAZ με τέτοιους κινητήρες παραμένουν δημοφιλή στην απεραντοσύνη της χώρας μας, πολλοί ενδιαφέρονται για το πώς να τροποποιήσουν (συντονίσουν) την κυλινδροκεφαλή του κινητήρα 402. Σε αυτό το άρθρο, θα προσπαθήσουμε να αποκαλύψουμε τα κύρια σημεία της επανάληψης και επίσης θα παρέχουμε χρήσιμα βίντεο για αυτό το σκορ.

Τί μπορεί να γίνει:

Πρέπει να βρεθεί κάτω εκκεντροφόρος με αριθμό 2... Αυξάνει σημαντικά τις στροφές του κινητήρα.

Πώς ακριβώς θα αλλάξει η ισχύς του κινητήρα 402 από τις λειτουργίες που εκτελούνται στον παρακάτω πίνακα:

Η κυλινδροκεφαλή (κυλινδροκεφαλή) είναι απαραίτητο συστατικό κάθε κινητήρα αυτοκινήτου. Στους θαλάμους καύσης της κεφαλής συμπιέζεται το μείγμα αέρα-καυσίμου, στη συνέχεια το μείγμα αναφλέγεται από τον σπινθήρα του μπουζί και εκτελείται ο κύκλος εργασίας.

Για να δημιουργηθεί η απαιτούμενη πίεση στους κυλίνδρους, η κυλινδροκεφαλή πρέπει να σφραγιστεί· για στεγανότητα, τοποθετείται ένα παρέμβυσμα μεταξύ αυτής και του μπλοκ κυλίνδρων. Αλλά πρέπει να σημειωθεί ότι υπάρχουν σχέδια κινητήρων εσωτερικής καύσης (ICE) στους οποίους η κυλινδροκεφαλή είναι μια ενιαία μονάδα με το μπλοκ κυλίνδρων, δηλαδή είναι ένας μονόλιθος. Ένα παράδειγμα είναι ο αυστριακός κινητήρας εσωτερικής καύσης ντίζελ Steier, ο οποίος εγκαταστάθηκε σε οχήματα GAZ στα τέλη της δεκαετίας του '90 του ΧΧ αιώνα. Σε έναν τέτοιο κινητήρα δεν υπάρχει φλάντζα κεφαλής, γεγονός που αυξάνει την αξιοπιστία της σύνδεσης, αλλά περιπλέκει την επισκευή του κινητήρα.

Η κυλινδροκεφαλή των επιβατικών αυτοκινήτων είναι κατασκευασμένη από χυτοσίδηρο ή αλουμίνιο, αλλά πρόσφατα ο χυτοσίδηρος δεν χρησιμοποιείται σχεδόν ποτέ - το μέταλλο έχει τα μειονεκτήματά του. Σε οποιαδήποτε κεφαλή μπλοκ, ο αριθμός των θαλάμων καύσης είναι ίσος με τον αριθμό των κυλίνδρων στον κινητήρα και αν υπάρχουν 4 κύλινδροι στον κινητήρα εσωτερικής καύσης, τότε υπάρχουν και 4 θάλαμοι καύσης σε αυτόν.

• βαλβίδες εξαγωγής και εισαγωγής.
• Δοχεία οδηγών?
• ελατήρια βαλβίδας?
• κράκερ?
• Τσιμούχες στελέχους βαλβίδας.
• ωθητές?
• έδρες βαλβίδων.

Σχεδόν όλοι οι σύγχρονοι κινητήρες έχουν έναν εκκεντροφόρο άξονα, επομένως υπάρχει ένα κάθισμα (κρεβάτι) στην κεφαλή του μπλοκ για τον εκκεντροφόρο. Απαιτούνται βαλβίδες στην κυλινδροκεφαλή για την πλήρωση των κυλίνδρων με ένα μείγμα καυσίμου-αέρα:

• μέσω των βαλβίδων εισαγωγής, το μείγμα εισέρχεται στον κύλινδρο.
• Τα καυσαέρια εκκενώνονται από τον κινητήρα μέσω των βαλβίδων εξαγωγής.

Οι βαλβίδες ανυψώνονται και κατεβαίνουν χρησιμοποιώντας τα έκκεντρα εκκεντροφόρου και περνούν κατά μήκος των οδηγών που πιέζονται στην κυλινδροκεφαλή. Το διάκενο μεταξύ των έκκεντρων και των βαλβίδων ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας ωθητές, οι οποίοι με τη σειρά τους μπορεί να είναι υδραυλικοί ή μηχανικοί.

Τα στεγανοποιητικά στελέχη βαλβίδας χρειάζονται για τη στεγανοποίηση της σύνδεσης, εμποδίζουν το λάδι να εισέλθει στον θάλαμο καύσης. Υπάρχουν έδρες κάτω από τους δίσκους της βαλβίδας και όταν η βαλβίδα είναι κλειστή, η έδρα χρησιμοποιείται για τη σφράγιση του θαλάμου καύσης.

Οι σύγχρονοι κινητήρες επιβατικών αυτοκινήτων μπορούν να έχουν δύο ή τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο και εάν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης έχει 4 κυλίνδρους, αυτοί οι κινητήρες ονομάζονται 8 ή 16 βαλβίδες.

Οι κινητήρες αυτοκινήτων τείνουν να χαλάσουν· η αστοχία ICE μπορεί να συμβεί για διάφορους λόγους. Συμπεριλαμβανομένων διαφόρων δυσλειτουργιών στην κυλινδροκεφαλή, ο λόγος μπορεί να είναι:

• καμένη βαλβίδα?
• παραμόρφωση της επιφάνειας της κυλινδροκεφαλής λόγω υπερθέρμανσης.
• η εμφάνιση ρωγμών στο κεφάλι.
• φθορά των δακτυλίων οδηγών.
• φθορά του καθίσματος.

Μπορείτε να επισκευάσετε μόνοι σας την κυλινδροκεφαλή - εδώ πολλά εξαρτώνται από τις δεξιότητες του επισκευαστή και από την πολυπλοκότητα του ίδιου του κινητήρα. Η μικρότερη δυσκολία είναι η επισκευή μιας κεφαλής μπλοκ 8 βαλβίδων, το πιο απλό πράγμα εδώ είναι η αντικατάσταση των στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας, εκτός από τη ρύθμιση των βαλβίδων. Σε πολλά μοντέλα αυτοκινήτων, η αντικατάσταση των καλυμμάτων μπορεί να γίνει χωρίς αφαίρεση της κυλινδροκεφαλής, ανάλογα με την πολυπλοκότητα του κινητήρα, η εργασία μπορεί να διαρκέσει από αρκετές ώρες έως μία ημέρα.

Συχνά, οι βαλβίδες εξαγωγής καίγονται στην κεφαλή του μπλοκ, μπορεί να συμβεί εξάντληση:

• λόγω χαμηλής ποιότητας βενζίνης.
• λόγω ανεπαρκούς διάκενου βαλβίδας.
• λόγω του σχηματισμού εναποθέσεων λαδιού στο θάλαμο καύσης.

Για να αντικαταστήσετε τη βαλβίδα, πρέπει σε κάθε περίπτωση να αφαιρεθεί η κεφαλή του μπλοκ. Εάν έχετε δεξιότητες μηχανικού αυτοκινήτου, η εργασία αντικατάστασης βαλβίδων δεν είναι ιδιαίτερα δύσκολη και σε αυτή την περίπτωση κάνουμε την επισκευή της κεφαλής του μπλοκ με τα χέρια μας ως εξής:

• αφαιρέστε την κυλινδροκεφαλή.
• στεγνώνουμε την καμένη βαλβίδα και την βγάζουμε.
• Παίρνουμε μια νέα βαλβίδα, εφαρμόζουμε πάστα επικάλυψης στη λοξότμησή της και τρίβουμε τη βαλβίδα κατά μήκος της έδρας.
• Η στεγανότητα της έδρας της βαλβίδας ελέγχεται με βενζίνη ή ντίζελ, τα οποία χύνονται στον θάλαμο καύσης. Εάν το υγρό δεν φεύγει από τον θάλαμο, τότε η βαλβίδα είναι καλά αλεσμένη.
• μετά την περιτύλιξη, στεγνώνουμε τη βαλβίδα, τοποθετούμε την κυλινδροκεφαλή στη θέση της.

Η αντικατάσταση των δακτυλίων οδήγησης δεν είναι εύκολη υπόθεση, καθώς οι δακτύλιοι αλλάζουν επίσης με τη μέθοδο καταστολής. Είναι σημαντικό να εγκαταστήσετε τον νέο οδηγό στο κέντρο, εάν ο δακτύλιος τοποθετηθεί στραβά, η βαλβίδα θα πρέπει να γειωθεί για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα. Αφού τοποθετηθεί το χιτώνιο οδήγησης, η εσωτερική του διάμετρος υποβάλλεται σε μηχανουργική επεξεργασία με τη χρήση ενός εξαρτήματος.

Στη γκάμα μοντέλων των αυτοκινήτων VAZ υπάρχουν αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και στους πίσω τροχούς, και εάν έχουν εγκατασταθεί μόνο κυλινδροκεφαλές 8 βαλβίδων στο VAZ-classic, 16-cl. κεφαλή μπλοκ. Αυτοκίνητα όπως τα Lada Kalina, Priora, Lada Granta, VAZ 2110-12 είναι εξοπλισμένα με κυλινδροκεφαλή 16 βαλβίδων.

Η επισκευή μιας κεφαλής μπλοκ 16 βαλβίδων είναι πιο δύσκολη, η αφαίρεση και η εγκατάσταση της κυλινδροκεφαλής είναι επίσης πιο επίπονη εργασία. Για να αφαιρέσετε το 16-cl. WHA, κάνουμε τα εξής:

• συγχώνευση αντιψυκτικού από το ψυγείο.
• αφαιρέστε το διακοσμητικό κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής.
• αποσυνδέστε το συγκρότημα του περιβλήματος του φίλτρου αέρα με τον αισθητήρα ροής μάζας αέρα και το σωλήνα αέρα.
• ξεβιδώνουμε τα παξιμάδια του σωλήνα εξάτμισης του σιγαστήρα.
• αποσυνδέουμε όλους τους σωλήνες που πηγαίνουν στην κεφαλή του μπλοκ.
• αποσυναρμολογήστε το κάλυμμα του ιμάντα χρονισμού.
• Ξεβιδώστε τα παξιμάδια της πολλαπλής εισαγωγής και αποσυναρμολογήστε την πολλαπλή.
• αφαιρέστε το κάλυμμα της βαλβίδας.
• αφαιρέστε το συγκρότημα ράγας καυσίμου με μπεκ.
• Ξεβιδώστε τα παξιμάδια στερέωσης και αποσυναρμολογήστε τον θερμοστάτη.
• αφαιρέστε τα γρανάζια του εκκεντροφόρου.
• Ξεβιδώστε δέκα μπουλόνια της κεφαλής του μπλοκ.
• αποσυναρμολογήστε την κεφαλή του μπλοκ.

Σε πολλούς κινητήρες 16 βαλβίδων, μπορεί να απαιτείται αντικατάσταση βαλβίδων εάν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μπορούν να κάνουν μια τέτοια επισκευή της κεφαλής μπλοκ VAZ μόνοι τους, αλλά η αντικατάσταση των καθισμάτων και των δακτυλίων οδηγών θα πρέπει να ανατεθεί σε επαγγελματίες.

Σε κινητήρες που κατασκευάζονται από την ZMZ, μπορούν επίσης να τοποθετηθούν κεφαλές μπλοκ 8 και 16 βαλβίδων:

• Μια κυλινδροκεφαλή με οκτώ βαλβίδες είναι εγκατεστημένη σε κινητήρες της σειράς ZMZ 402.
• Οι κυλινδροκεφαλές 16 βαλβίδων είναι εξοπλισμένες με κινητήρες ZMZ 405 (406 ή 409).

Οι κινητήρες ZMZ 409 είναι εγκατεστημένοι σε οχήματα UAZ, αυτός ο κινητήρας είναι εξαιρετικά συντηρήσιμος και τα καταστήματα αυτοκινήτων έχουν πάντα ανταλλακτικά για αυτόν.

Σε σχέση με τους κινητήρες VAZ 16 βαλβίδων, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης της σειράς ZMZ 406 έχει ένα αναμφισβήτητο πλεονέκτημα - δεν υπάρχει ιμάντας χρονισμού, τοποθετείται αντ' αυτού μια μονάδα μετάδοσης κίνησης αλυσίδας, αλλά ακόμα κι αν σπάσει η αλυσίδα, εάν παραβιαστεί ο χρονισμός της βαλβίδας, η βαλβίδα δεν λυγίζει. Το κύριο μειονέκτημα της κεφαλής του μπλοκ ZMZ 405/406/409 είναι η καμπυλότητα της επιφάνειας δίπλα στο επίπεδο του μπλοκ, το επίπεδο παραμορφώνεται από την υπερθέρμανση του κινητήρα. Για να φέρετε την κεφαλή της μονάδας ZMZ 406 σε κατάσταση λειτουργίας, απαιτείται φρεζάρισμα του επιπέδου, αλλά εάν η επιφάνεια είναι ισχυρή κυρτή, η κυλινδροκεφαλή πρέπει να αλλάξει.

Οι κεφαλές του μπλοκ ZMZ 402 έχουν επίσης τις δικές τους χαρακτηριστικές "πληγές":

• Οι δακτύλιοι οδηγών φθείρονται αρκετά γρήγορα.
• Μερικές φορές τα καθίσματα μπορούν να πετάξουν έξω κάτω από τις βαλβίδες.

Τα μανίκια οδηγών μπορούν να αντικατασταθούν μόνοι σας και, αν τα κάνετε προσεκτικά, μπορείτε να τα πιέσετε χωρίς θέρμανση. Αλλά δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς ένα ειδικό εργαλείο εδώ - θα χρειαστείτε οπωσδήποτε ειδικά drifts, ένα σφουγγάρι 9 mm, κυλίνδρους για σέλες.

Η αποχώρηση της σέλας από την κυλινδροκεφαλή ZMZ 402 είναι ένα εξαιρετικά δυσάρεστο φαινόμενο, οι σέλες πέφτουν λόγω εργοστασιακού ελαττώματος. Εάν παρουσιαστεί αυτό το ελάττωμα, η σέλα θρυμματίζεται σε μικρά κομμάτια και διασκορπίζεται σε όλους τους κυλίνδρους. Ως αποτέλεσμα, είναι απαραίτητο όχι μόνο να αλλάξετε την κυλινδροκεφαλή, αλλά και να επισκευάσετε ολόκληρη την ομάδα εμβόλων. Οποιεσδήποτε μικρές επισκευές στις κεφαλές της μονάδας ZMZ 402 (αντικατάσταση στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας, βαλβίδες εισόδου και εξόδου) είναι εύκολο να εκτελεστούν και πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων Volga ή Gazelle το εκτελούν μόνοι τους.

Το κόστος επισκευής μιας κεφαλής μπλοκ μπορεί να είναι διαφορετικό και εξαρτάται από διάφορους παράγοντες:

• την πολυπλοκότητα του αυτοκινήτου που επισκευάζεται·
• την περιοχή στην οποία βρίσκεται το σέρβις αυτοκινήτων·
• Επισκευή αυτοκινήτων επίπεδο επιχείρησης?
• την πολυπλοκότητα της ίδιας της επισκευής της κυλινδροκεφαλής.

Το κόστος επισκευής της κεφαλής μπλοκ θα είναι υψηλότερο εάν η επισκευή πραγματοποιηθεί σε εξειδικευμένο κέντρο αυτοκινήτων με σύγχρονο εξοπλισμό και υψηλά καταρτισμένους ειδικούς. Αντίστοιχα, θα είναι πιο ακριβό να εργαστείς στη Μόσχα ή την Αγία Πετρούπολη παρά σε κάποιο περιφερειακό κέντρο.

Η πιο ακριβή εργασία είναι η αντικατάσταση των καθισμάτων κυλινδροκεφαλής ή των δακτυλίων οδηγών και σε ορισμένες περιπτώσεις είναι ευκολότερο να αντικαταστήσετε απλώς την κεφαλή παρά να την επισκευάσετε. Αλλά υπάρχουν τέτοια αυτοκίνητα όταν οι επισκευές είναι απλώς απαραίτητες:

• μια νέα κεφαλή μπλοκ είναι πολύ ακριβή, αυτό βρίσκεται σε μερικά ξένα αυτοκίνητα.
• ένα νέο ανταλλακτικό είναι δύσκολο να αγοραστεί και είναι σε έλλειψη.

Ο φθηνότερος τρόπος είναι η αντικατάσταση των στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας και σε πολλές περιπτώσεις αυτή η εργασία γίνεται χωρίς να αφαιρέσετε την κεφαλή του μπλοκ.