Φτιάξτο μόνος σου επισκευή κυλινδροκεφαλής 2114

Η κυλινδροκεφαλή είναι ένα κάλυμμα που έχει σχεδιαστεί για να καλύπτει το μπλοκ κυλίνδρων. Είναι επίσης απαραίτητο για ορισμένες άλλες λειτουργίες που δεν είναι λιγότερο σημαντικές στη λειτουργία του σταθμού παραγωγής ενέργειας του αυτοκινήτου.

Κατά τη λειτουργία του κινητήρα, ένα μείγμα αερίου-αέρα παρέχεται στην ίδια την κεφαλή και χάρη στην πολλαπλή εξαγωγής αφαιρούνται τα καυσαέρια.

Η κυλινδροκεφαλή είναι μια αρκετά ανθεκτική μονάδα εργασίας, επομένως δεν επισκευάζεται ή αντικαθίσταται τόσο συχνά. Σε αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στη Ρωσική Ομοσπονδία, η κυλινδροκεφαλή πρέπει να αφαιρεθεί λόγω διαρροής κυλίνδρου ή όταν η φλάντζα έχει φθαρεί.

Και μερικές φορές η κυλινδροκεφαλή αφαιρείται για βελτίωση. Η αφαίρεση αυτής της μονάδας σε ένα αυτοκίνητο με οποιονδήποτε αριθμό βαλβίδων είναι αρκετά εύκολη, αν και μπορεί να απαιτούνται ορισμένες δεξιότητες.

Από αυτή την άποψη, εάν χρειαστεί να αφαιρέσετε την κυλινδροκεφαλή για πρώτη φορά μόνοι σας, τότε είναι καλύτερο να το κάνετε αυτό υπό την επίβλεψη ενός ατόμου που έχει αντιμετωπίσει στο παρελθόν παρόμοια εργασία.

Για να επισκευάσετε ή να αντικαταστήσετε την κυλινδροκεφαλή, θα χρειαστείτε οπωσδήποτε κάποια εργαλεία που δεν βρίσκονται συχνά σε έναν αρχάριο αυτοκινητιστή. Και συγκεκριμένα:

1. Ένα σετ κλειδιών.
2. Κατσαβίδι.
3. δυναμόκλειδο.
4. Τελικές κεφαλές.
5. Torx.

1. Αποσυνδέστε τους αρνητικούς πόλους από την μπαταρία.
2. Το έμβολο του πρώτου κυλίνδρου είναι ρυθμισμένο στην επάνω νεκρή θέση.
3. Όλο το ψυκτικό υγρό αποστραγγίζεται.
4. Η πίεση του καυσίμου πέφτει.
5. Ο σωλήνας εισαγωγής του συστήματος εξάτμισης είναι αποσυνδεδεμένος από την πολλαπλή.
6. Το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής αποσυναρμολογείται.
7. Όλοι οι σωλήνες, τα ηλεκτρικά καλώδια και οι εύκαμπτοι σωλήνες αφαιρούνται. Αλλά προτού το κάνετε αυτό, πρέπει να θυμάστε ή να σημειώσετε τι συνδέθηκε με το που αρχικά. Αυτό γίνεται για να αποφευχθεί πιθανή σύγχυση κατά την επανεγκατάσταση.
8. Υπάρχουν τρία μπουλόνια στο κάλυμμα του ιμάντα εκκεντροφόρου που πρέπει να ξεβιδωθούν και να αφαιρεθεί το ίδιο το κάλυμμα.
9. Ο ιμάντας χρονισμού αφαιρείται και αφαιρείται εντελώς.
10. Φροντίστε να στερεώσετε τους άξονες από πιθανή κύλιση.
11. Η τροχαλία είναι στερεωμένη στον εκκεντροφόρο άξονα με μπουλόνια που πρέπει να ξεβιδωθούν και, στη συνέχεια, αφαιρέστε την τροχαλία.
12. Το παξιμάδι που συγκρατεί το κάλυμμα του πίσω εκκεντροφόρου είναι ξεβιδωμένο.
13. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια που έχουν απομείνει και αφαιρέστε εντελώς το κάλυμμα.
14. Χαλαρώστε ελαφρώς τα δέκα μπουλόνια που συγκρατούν την κεφαλή.
15. Στη συνέχεια, ένα προς ένα, κάθε μεμονωμένο μπουλόνι ξεβιδώνεται και αφαιρείται μαζί με τις ροδέλες.
16. Το κεφάλι απελευθερώνεται και αφαιρείται.
17. Εάν η κεφαλή είναι στερεωμένη απευθείας στη φλάντζα, τοποθετήστε ένα κατσαβίδι ή οποιοδήποτε άλλο μακρύ εργαλείο. Στη συνέχεια, αυτό το εργαλείο πρέπει να χρησιμοποιηθεί ως μοχλός για να σηκώσει ελαφρώς το κεφάλι και στη συνέχεια να το αφαιρέσει εντελώς.
18. Πολύ προσεκτικά, για να μην γρατσουνίσετε την επιφάνεια της κεφαλής με κανέναν τρόπο, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τα υπολείμματα της παλιάς φλάντζας. Είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε ένα ειδικό υγρό για αυτήν την επιχείρηση.
19. Τοποθετήστε τη νέα φλάντζα στη θέση της.
20. Φροντίζουμε οι άξονες να βρίσκονται στο πάνω νεκρό σημείο και όλες οι βαλβίδες στον πρώτο κύλινδρο είναι τελείως κλειστές.
21. Τοποθετήστε πίσω τα μπουλόνια.
22. Χρησιμοποιώντας ένα δυναμόκλειδο, αρχίζουμε να σφίγγουμε εναλλάξ τα μπουλόνια.
23. Επανεγκαταστήστε όλο τον αφαιρεθέντα εξοπλισμό.
24. Ρυθμίζουμε τα διάκενα στην κίνηση της βαλβίδας και τεντώνουμε τον ιμάντα εκκεντροφόρου.

Όπως μπορείτε να δείτε, η επισκευή της κυλινδροκεφαλής σε ένα VAZ-2114, το οποίο έχει 8 βαλβίδες, είναι μια αρκετά απλή, αν και λίγο χρονοβόρα εργασία, πράγμα που σημαίνει ότι κάθε άτομο που έχει τουλάχιστον μια μικρή ιδέα για \u200bαυτή η μονάδα μπορεί να το αντιμετωπίσει.

Έχουμε μια ειδική προσφορά στην ιστοσελίδα μας.Μπορείτε να λάβετε δωρεάν διαβούλευση από τον εταιρικό δικηγόρο μας κάνοντας απλώς την ερώτησή σας στην παρακάτω φόρμα.

Η κυλινδροκεφαλή πρέπει να είναι καλά καθαρισμένη από εναποθέσεις άνθρακα από τις επιφάνειες των θαλάμων καύσης και των βαλβίδων εξαγωγής. Αφαιρέστε επίσης τα υπολείμματα λαδιού από τα κανάλια λαδιού.

Δεν υπάρχουν τσιπς ή ζημιές στους λαιμούς και τα στηρίγματα του εκκεντροφόρου άξονα και στις οπές όπου βρίσκονται τα ωστήρια των βαλβίδων Lada Samara 2.

Για να βεβαιωθείτε, ελέγξτε εάν το αντιψυκτικό μπαίνει στα κανάλια λαδιού· για αυτό, είναι απαραίτητο να φράξετε όλες τις οπές για την κυκλοφορία του ψυκτικού υγρού. Με τη βοήθεια μιας αντλίας, υπό πίεση 0,5 MPa, αντλήστε νερό στο χιτώνιο κυκλοφορίας του ψυκτικού, ενώ μέσα σε 3 λεπτά δεν πρέπει να υπάρχει ένδειξη διαρροής νερού από το χιτώνιο ψυκτικού.

Κατά τον έλεγχο της στεγανότητας της κυλινδροκεφαλής με πεπιεσμένο αέρα, είναι επίσης απαραίτητο να συνδέσετε όλα τα χιτώνια κυκλοφορίας ψυκτικού με ειδικά βύσματα. Σηκώστε μια δεξαμενή, θερμαίνετε το νερό σε αυτήν από 60 έως 80 βαθμούς και βυθίστε την κεφαλή στη δεξαμενή νερού. Μετά από 5 λεπτά, φυσήξτε αέρα στο κεφάλι με ένα ακροφύσιο. Η πίεση του αέρα πρέπει να κυμαίνεται από 0,15 έως 0,2 MPa. Δεν πρέπει να σχηματιστούν φυσαλίδες στην επιφάνεια του νερού για 2 λεπτά.

• έδρες βαλβίδων
• I - νέο κάθισμα
• II - κάθισμα μετά την επισκευή
• α - έδρα βαλβίδας εισαγωγής
• β - έδρα βαλβίδας εξαγωγής

Το τρίψιμο των καθισμάτων είναι δυνατό εάν υπάρχουν μικρές γρατσουνιές ή ζημιές στις λοξοτομές.

Η σειρά λείανσης των λοξοτμήσεων των σελών.

– Πριν ξεκινήσετε το φρεζάρισμα, είναι απαραίτητο να εισαγάγετε τη ράβδο στο χιτώνιο της βαλβίδας. Χρησιμοποιούνται διαφορετικοί κόφτες για τις έδρες της εξαγωγής και της βαλβίδας εισαγωγής. Πρώτα αλέστε μια λοξοτομή 15°

– στη συνέχεια αλέστε τη λοξότμηση 20

– Τρίψτε μια λοξότμηση 45°, τηρώντας τις διαμέτρους 34 και 30,5 mm. Η λείανση της λοξοτομής γίνεται με κανονικούς κύκλους.

Μόνο αφού ρυθμιστεί το κύκλωμα λείανσης στη λοξότμηση, μπορείτε να ενεργοποιήσετε το μηχάνημα. Μετά το τέλος της λείανσης, οι λοξότμητες πρέπει να πλυθούν και να φυσηθούν με πεπιεσμένο αέρα.

Για να ελέγξετε το κενό μεταξύ των ράβδων και των δακτυλίων, είναι απαραίτητο να μετρήσετε τη διάμετρο της ράβδου και την οπή του δακτυλίου.

Το διάκενο στελέχους βαλβίδας είναι 0,022 έως 0,055 mm και το διάκενο στελέχους βαλβίδας είναι 0,029 έως 0,062 mm. Το μέγιστο επιτρεπόμενο κενό είναι 0,3 mm

• Πίεση προς τα έξω τους δακτυλίους οδηγών

Εάν το κενό υπερβαίνει τα 0,3 mm, η βαλβίδα VAZ 2113 πρέπει να αντικατασταθεί, εάν το κενό δεν εξαλειφθεί, το χιτώνιο πρέπει να αντικατασταθεί. Για να αντικαταστήσετε τον δακτύλιο, χρησιμοποιήστε τον αποστολέα για να πιέσετε μέσα και έξω τον δακτύλιο.

Πιέστε τους δακτυλίους οδήγησης με τον δακτύλιο συγκράτησης μέχρι να σταματήσει στο σώμα της κυλινδροκεφαλής.

Αφού πιέσετε το χιτώνιο, τρίψτε τις έδρες της βαλβίδας.

Τοποθετείτε πάντα νέα στεγανοποιητικά βαλβίδων Τοποθετείτε στεγανοποιήσεις βαλβίδων χρησιμοποιώντας ειδική αποστολή.

Επιθεωρήστε τη βαλβίδα, εάν το στέλεχος δεν έχει υποστεί ζημιά και δεν υπάρχουν ρωγμές στην επιφάνεια της βαλβίδας, τότε η βαλβίδα μπορεί να επαναχρησιμοποιηθεί.

• Περιορίστε τις διαστάσεις κατά την λείανση των λοξοτμήσεων της βαλβίδας
• I - βαλβίδα εισαγωγής
• II - βαλβίδα εξαγωγής

Εάν η βαλβίδα έχει μικρές γρατσουνιές, μπορείτε να τρίψετε τη βαλβίδα.

• Δεδομένα για τον έλεγχο του εξωτερικού ελατηρίου

• Βασικά δεδομένα για τον έλεγχο του εσωτερικού ελατηρίου βαλβίδας

Για να ελέγξετε την παραμόρφωση των ελατηρίων, χρησιμοποιήστε το φορτίο

Εάν δεν υπάρχουν γρατσουνιές στα ωστήρια, μπορούν να επαναχρησιμοποιηθούν, διαφορετικά αντικαταστήστε τα ωστήρια με νέα.

• Μπουλόνι στερέωσης κεφαλής κυλίνδρων

Το μήκος των μπουλονιών δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 13,55 εκατοστά, εάν το μήκος υπερβαίνει τις καθορισμένες διαστάσεις, θα πρέπει να αντικατασταθούν με νέα.

• Shims

Οι ροδέλες ρύθμισης επιτρέπεται να τοποθετούνται στην κυλινδροκεφαλή, εάν δεν υπάρχουν φθορές ή γρατσουνιές σε αυτές.

Η κυλινδροκεφαλή αφαιρείται για την επισκευή της, για αντικατάσταση της φλάντζας κεφαλής, καθώς και κατά την επισκευή του κινητήρα.

1. Προετοιμάζουμε το αυτοκίνητο για εργασία και αποσυνδέουμε τον ακροδέκτη καλωδίων από τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας
2. Αδειάστε το ψυκτικό του κινητήρα
3. Αφαίρεση του φίλτρου αέρα
4. Αφαιρέστε την πολλαπλή εισαγωγής και την πολλαπλή εξαγωγής από τον κινητήρα. Εάν είναι απαραίτητο, η κυλινδροκεφαλή μπορεί να αφαιρεθεί πλήρως με μέρη του συστήματος ισχύος και της πολλαπλής εξαγωγής.
5. Αφαίρεση του καλύμματος της κυλινδροκεφαλής
6. Σε κινητήρες με σταδιακό ψεκασμό καυσίμου, αποσυνδέστε το μπλοκ καλωδίων από τον αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου
7. Αποσυνδέστε τα ωτία καλωδίων από τον αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού Για ευκολία στη χρήση, αποσυνδέστε το μπλοκ της πλεξούδας καλωδίωσης από τον αισθητήρα κρούσης και μετακινήστε την πλεξούδα καλωδίωσης του αισθητήρα στο πλάι.
8. Αποσυνδέστε το άκρο του καλωδίου από τον αισθητήρα μετρητή θερμοκρασίας ψυκτικού
9. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί υποδοχής 13 mm, ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί το σύρμα «μάζας» στον κινητήρα και αφαιρέστε το άκρο του σύρματος από το μπουλόνι.
10. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί υποδοχής 13 mm, ξεβιδώστε τα δύο παξιμάδια που συγκρατούν τον σωλήνα.
11. Αφαιρούμε τον σωλήνα από τα μπουλόνια της κυλινδροκεφαλής και, χωρίς να αποσυνδέσουμε τους σωλήνες, τον βγάζουμε στο πλάι.
12. Αφαιρούμε τη φλάντζα στεγανοποίησης από τα καρφιά.
13. Αφαίρεση της τροχαλίας εκκεντροφόρου
14. Ξεβιδώνουμε το παξιμάδι και το μπουλόνι της επάνω στερέωσης του πίσω καλύμματος του ιμάντα χρονισμού
15. Αφαιρέστε την ένδειξη στάθμης λαδιού.
16. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί υποδοχής Torx E14 με στενή κεφαλή, ξεβιδώνουμε τα δέκα μπουλόνια που συγκρατούν την κυλινδροκεφαλή. Μέρος των μπουλονιών της κυλινδροκεφαλής μπορεί να χαλαρώσει μόνο με ένα κλειδί υποδοχής με στενή κεφαλή. Εάν δεν υπάρχει τέτοιο κλειδί, αφαιρέστε τον εκκεντροφόρο και μετά ξεβιδώστε τα μπουλόνια της κυλινδροκεφαλής.
17. Τραβώντας ελαφρά το πίσω κάλυμμα του ιμάντα χρονισμού στο πλάι, αφαιρέστε την κυλινδροκεφαλή.
18. Αφαίρεση της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής
19. Βγάλτε δύο δακτυλίους οδηγών.

1. Πλένουμε την κυλινδροκεφαλή από βρωμιές και εναποθέσεις με κηροζίνη ή ντίζελ.
2. Αφαιρούμε από τις οπές με σπείρωμα του μπλοκ κυλίνδρων (κάτω από τα μπουλόνια της κεφαλής του μπλοκ) τα υπολείμματα λαδιού και ψυκτικού.
3. Καθαρίζουμε τα επίπεδα ανάπαυσης της κεφαλής και του μπλοκ κυλίνδρων από τα υπολείμματα της παλιάς φλάντζας, απολιπαίνουμε τα επίπεδα με διαλύτη. Χρησιμοποιείτε πάντα μια νέα φλάντζα κατά την εγκατάσταση της κυλινδροκεφαλής. Δεν επιτρέπεται η επαφή λαδιού με την επιφάνεια της φλάντζας.
4. Τοποθετούμε τους δακτυλίους οδήγησης της κεφαλής στην οπή στερέωσης του μπλοκ κυλίνδρων.Ακολουθία σύσφιξης μπουλονιών κυλινδροκεφαλής
5. Τοποθετούμε τη φλάντζα στο μπλοκ κυλίνδρων, ενώ οι δακτύλιοι οδηγών πρέπει να εισέρχονται στις αντίστοιχες οπές στη φλάντζα.
6. Τοποθετούμε την κεφαλή στο μπλοκ κυλίνδρων. Κινώντας ελαφρά την κεφαλή από τη μία πλευρά στην άλλη, φροντίζουμε οι δακτύλιοι οδηγών να εισέλθουν στις αντίστοιχες τρύπες στο κεφάλι. Τα μπουλόνια της κυλινδροκεφαλής μπορούν να επαναχρησιμοποιηθούν μόνο εάν το μήκος τους δεν υπερβαίνει τα 135,5 mm.
7. Μετράμε το μήκος των μπουλονιών με δαγκάνα ή χάρακα κλειδαρά. Μπουλόνια μεγαλύτερα από 135,5 mm μπορούν να αντικατασταθούν.
8. Πριν το τύλιγμα, βυθίζουμε το σπείρωμα των μπουλονιών σε λάδι κινητήρα και μετά αφήνουμε το λάδι να στραγγίσει, αφού περιμένουμε περίπου μισή ώρα.
9. Στις τρύπες της κεφαλής τοποθετούμε μπουλόνια με ροδέλες.
10. Χρησιμοποιώντας ένα δυναμόκλειδο, σφίξτε τα μπουλόνια στερέωσης της κεφαλής (με τη σειρά που φαίνεται στη φωτογραφία) σε τέσσερα βήματα: - σφίξτε τα μπουλόνια με ροπή 20 N m (2 kgf m).

- σφίξτε τα μπουλόνια με ροπή 69,4–85,7 N m (7,1–8,7 kgf m).

– γυρίστε ξανά τα μπουλόνια κατά 90°.

11. Η περαιτέρω συναρμολόγηση πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά.