DIY επισκευή υγραερίου 4 γενιάς omvl

Δεν υπάρχει τόσο τέλειο σε αυτόν τον κόσμο, και ίσως καθόλου, οπότε όταν κάτι, με την πρώτη ματιά, πολύ στοχαστικό και τέλειο αποτυγχάνει, δεν πρέπει να εκπλαγείτε, θα πρέπει να το αποδεχτείτε ως αναπόφευκτο.

Ο εξοπλισμός αερίου είναι επίσης ευαίσθητος σε βλάβες και δυσλειτουργίες. Σήμερα θα μιλήσουμε σχετικά με τις δυσλειτουργίες των γενεών HBO 4, θα προσπαθήσουμε να υποδείξουμε την αιτία της βλάβης (αλειτουργία) από τα χαρακτηριστικά συμπτώματα.

Αρχικά, λίγα λόγια για το τι οδηγεί σε δυσλειτουργία του HBO τέταρτης γενιάς.

1. Τις περισσότερες φορές, ο εξοπλισμός αερίου αποτυγχάνει λόγω υπαιτιότητας των ίδιων των αυτοκινητιστών. Όχι μια επιθυμία να εμβαθύνουμε στην ουσία της συσκευής HBO και να εκτελέσουμε την παραμικρή συντήρησή της.
2. Η φθορά των εξαρτημάτων συμβαίνει επίσης λόγω κακής ποιότητας αερίου, ρύπανσης, καθώς και παραβίασης των κανόνων λειτουργίας και λαθών που έγιναν κατά την εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου σε ένα αυτοκίνητο.

Οι διαταραχές στη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης μπορεί να είναι αποτέλεσμα προβλημάτων με τον εξοπλισμό αερίου και όχι μόνο, επομένως, σε αναζήτηση βλάβης, θα πρέπει να είστε αντικειμενικοί και να προσέχετε όλα τα εξαρτήματα και όχι μόνο τη βενζίνη LPG.

• Πρόβλημα με μπουζί, ανάφλεξη.
• Ανεπαρκής συμπίεση στον κινητήρα.
• Απαιτείται ρύθμιση βαλβίδας.
• Ο ανιχνευτής λάμδα πεθαίνει ή είναι εντελώς ελαττωματικός.
• Λανθασμένη ρύθμιση ψεκασμού αερίου ή μπεκ αερίου, ξεχασμένα μπεκ.
• Διακοπές στο χρονισμό του κινητήρα.

• Τα μπεκ αερίου δεν λειτουργούν σωστά ή δεν είναι σωστά ευθυγραμμισμένα.
• Ο ρυθμιστής πίεσης αερίου δεν μπορεί να δημιουργήσει τη βέλτιστη πίεση για σωστή λειτουργία. Κακή θέρμανση του μειωτήρα αερίου.
• Ελαττωματικός αισθητήρας λάμδα.
• Πρόβλημα φίλτρου (βουλωμένο φίλτρο αερίου, φραγμένο λεπτό φίλτρο αερίου).
• Αποκλείστηκαν οι γραμμές φυσικού αερίου.

• Ο αισθητήρας θερμοκρασίας αερίου στον μειωτήρα ή ο αισθητήρας θερμοκρασίας αερίου είναι ελαττωματικός.
• Ο αισθητήρας πίεσης αερίου είναι εκτός λειτουργίας.
• Η τάση στην μπαταρία είναι μικρότερη από 9 βολτ.
• Δεν υπάρχει σήμα από το στροφόμετρο.
• Ο μειωτήρας δεν θερμαίνεται ή έχει εισέλθει αέρας στο σύστημα θέρμανσης.

• Ελαττωματικός μειωτήρας ή πολύ χαμηλή πίεση.
• Βουλωμένο φίλτρο αέρα.
• Το σύστημα ανάφλεξης δεν λειτουργεί σωστά.
• Το κιβώτιο ταχυτήτων δεν ζεσταίνεται.
• Τα μπεκ αερίου ή το σύστημα έγχυσης δεν λειτουργούν σωστά.
• Ο μειωτήρας αερίου είναι εκτός ευθυγράμμισης.
• Μειωμένη συμπίεση στον κινητήρα.
• Οι θηλές βαθμονόμησης των μπεκ δεν ταιριάζουν ακριβώς.
• Ο αισθητήρας λάμδα δεν λειτουργεί ή δεν λειτουργεί σωστά.

• Τα μπεκ αερίου δεν έχουν βαθμονομηθεί σωστά.
• Φίλτρο αερίου βουλωμένο.
• Η πίεση αερίου στον μειωτήρα είναι ανεπαρκής.
• Πρόβλημα με γραμμές φυσικού αερίου.

Εάν, κατά την εναλλαγή στον κινητήρα, αρχίσει να "σκουπίζει", πιθανότατα το πρόβλημα είναι ακριβώς μέσα ελαττωματικό HBO, σε αυτή την περίπτωση, επιστρέψτε στη βενζίνη και συνεχίστε την οδήγηση μέχρι να διαπιστωθούν οι λόγοι για τις διακοπές στη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Φτιάξτο μόνος σου η επισκευή HBO είναι εξαιρετικά ανεπιθύμητη, εκτός από τις περιπτώσεις που γνωρίζεις καλά τον εξοπλισμό αερίου και έχεις όλο τον απαραίτητο εξοπλισμό για την εκτέλεση εργασιών επισκευής. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, συνιστούμε να επικοινωνήσετε με τους ειδικούς ή το πρατήριο που εγκατέστησε αυτό το HBO.

Σας ευχαριστούμε για την προσοχή σας, μέχρι να ξαναβρεθούμε στο GBOshnik. Εως!

Όπως γνωρίζουν οι επαγγελματίες ειδικοί της πρόωσης, ο ποιοτικός, εργοστασιακός εξοπλισμός είναι το κλειδί της επιτυχίας. Πολύ περισσότερο αν πρόκειται για εξοπλισμό αερίου της OMVL. Αυτός ο κατασκευαστής έχει καθιερωθεί ως ένας από τους καλύτερους στον κόσμο.

Είναι σημαντικό οι μηχανικοί και οι σχεδιαστές της εταιρείας να μελετούν προσεκτικά κάθε μονάδα, δίνοντας ιδιαίτερη προσοχή στη δυνατότητα λειτουργίας της στη σκληρή ρωσική πραγματικότητα: με όχι πάντα υψηλής ποιότητας και καθαρά καύσιμα και ακραίες συνθήκες λειτουργίας θερμοκρασίας.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τα οχήματα GAZ είναι εξοπλισμένα με εξοπλισμό αερίου OMVL - ισχυρό και εξαιρετικά αξιόπιστο. Επιπλέον, στη συντριπτική πλειοψηφία των περιπτώσεων, όταν επιλέγουν εξοπλισμό αερίου, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων θα επιλέξουν αυτή τη μάρκα, ως την πιο κοινή.

Η εγκατάσταση περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία:

• δεξαμενή καυσίμων;
• βαλβίδα παροχής αερίου (βαλβίδα).
• συσκευή ανεφοδιασμού?
• διανομέας πίεσης στο σύστημα.
• ΦΙΛΤΡΟ ΒΕΝΖΙΝΗΣ;
• μονάδα έγχυσης (μπεκ).
• ηλεκτρονικός πίνακας ελέγχου.
• αισθητήρας ελέγχου πίεσης.

Η δεξαμενή καυσίμου εγκαθίσταται συχνότερα στο πορτμπαγκάζ - όπου υπάρχει πολύς ελεύθερος χώρος.

Προσοχή. Για το μείγμα προπανίου απαιτείται μηχανισμός βαλβίδας, για το μεθάνιο μια βαλβίδα διακοπής. Αυτό πρέπει να το γνωρίζετε όταν επιλέγετε ένα σύστημα.

Η κατανομή της πίεσης και ταυτόχρονα η εξάτμιση από την υγρή κατάσταση (σε κύλινδρο) γίνεται σε έναν μειωτήρα, στη συνέχεια το μείγμα φιλτράρεται και εισέρχεται στο μπλοκ του εγχυτήρα. Τα ηλεκτρονικά ελέγχει την παροχή καυσίμου στον κινητήρα, ανάλογα με το φορτίο, και ελέγχει ολόκληρο το σύστημα ως σύνολο. Αυτό αποτρέπει την υπερβολική κατανάλωση αερίου, διασφαλίζει τη συνεχή παροχή του μείγματος στον θάλαμο καύσης και εκτελεί άλλες λειτουργίες.

Όπως και άλλες εκδόσεις εξοπλισμού διανομής αερίου, το HBO OMVL δεν συνιστάται για αυτοσυναρμολόγηση. Αυτή τη στιγμή, η έκδοση 4 είναι η πιο δημοφιλής. Πιο σύγχρονες (και ακριβές) εγκαταστάσεις εξακολουθούν να ελέγχονται και οι προηγούμενες γενιές, μαζί με τη σταδιακή υποχώρηση των κινητήρων με καρμπυρατέρ στο παρελθόν, γίνονται αζήτητες.

Από τα πιο δημοφιλή είναι τα σετ Saver και Dream. Κατάλληλα για όλα τα μοντέλα με έγχυση, χωρίς εξαίρεση, ταιριάζουν τέλεια μαζί τους. Τα κιτ είναι εντελώς έτοιμα για εγκατάσταση, απλά πρέπει να προσέξετε την αντιστοιχία του αυτοματισμού με τον κινητήρα (αριθμός κυλίνδρων) και τον διανομέα-μειωτή. Όλα τα καλώδια σύνδεσης, οι αισθητήρες, τα εξαρτήματα και άλλα εξαρτήματα επιλέγονται από τον κατασκευαστή, δεν χρειάζεται να τα αναζητήσετε μόνοι σας.

Σπουδαίος. Το λογισμικό Saver βασίζεται στους αρχικούς χάρτες βενζίνης, επομένως η σταθερή λειτουργία του κινητήρα με μπλε καύσιμο είναι εγγυημένη - η διαφορά είναι σχεδόν ανεπαίσθητη. Εάν δεν συμβαίνει αυτό, είναι πιθανό η ρύθμιση του υγραερίου να έχει γίνει λανθασμένα ή τα ηλεκτρονικά να είναι ελαττωματικά.

Ένα άλλο μεγάλο πλεονέκτημα είναι ότι το πρόγραμμα είναι διαθέσιμο για λήψη στον ιστότοπο της OMVL στην πιο πρόσφατη έκδοση. Το Dream είναι ακόμη πιο τέλειο από αυτή την άποψη: επιλέγει τις βέλτιστες παραμέτρους ψεκασμού, οι οποίες σας επιτρέπουν να διατηρείτε ομαλή οδήγηση ακόμη και με ελάχιστη κατανάλωση καυσίμου. Και πάλι, δεν θα είναι δυνατή η υλοποίηση μιας τέτοιας εγκατάστασης του HBO OMVL 4ης γενιάς με τα χέρια σας: απαιτείται η βοήθεια ειδικών από το κέντρο σέρβις. Υπάρχει, ίσως, μία απαίτηση για τη λειτουργία: η παρακολούθηση της καθαρότητας του αερίου. Η ανθεκτικότητα ολόκληρου του συστήματος εξαρτάται από αυτό.

Μεταξύ των επιχειρημάτων υπέρ του εξοπλισμού αερίου OMVL για αυτοκίνητα 4 γενιάς είναι οι κριτικές των αυτοκινητιστών που αντιμετωπίζουν τη λειτουργία του σε ρωσικές συνθήκες, όπου μπορεί να υπάρχουν περισσότερα από δώδεκα χιλιόμετρα στην πλησιέστερη υπηρεσία.

Και επίσης τα απλά γεγονότα. Πρώτον, σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, τέτοια συγκεντρωτικά στοιχεία επιλέγονται σε περισσότερες από 40 χώρες. Μόνο στη Ρωσία, υπάρχουν περίπου 20 χιλιάδες συναρμολογημένα σετ. Δεύτερον, περισσότερο από το 50% του συνολικού όγκου των προμηθειών πηγαίνει σε εργοστάσια, για την εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου με το κλειδί στο χέρι, για νέα αυτοκίνητα με τις μάρκες: Toyota, Hynday, FAW, Volkswagen, BYD, Suzuki, Tata, Ford, GAZ, και αυτή η λίστα επεκτείνεται συνεχώς. Τρίτον, στο HBO της 4ης γενιάς του OMVL, το διάγραμμα σύνδεσης είναι ένα από τα πιο προσεγμένα: δεν υπάρχει ούτε μια περιττή λεπτομέρεια ή τυχαίο στοιχείο σε αυτό.

Τέλος, το Gorky Automobile Plant χρησιμοποιεί εξοπλισμό αυτής της μάρκας για περισσότερα από 5 χρόνια για να επανεξοπλίσει τα προϊόντα του. Και αυτή είναι μια σταθερή σύσταση.Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν την αναγνωσιμότητα στον βαθμό καθαρισμού του καυσίμου (μια αιώνια ασθένεια όλων των συστημάτων), την αφθονία ηλεκτρονικών, την ακριβή συντήρηση (και μόνο σε εξουσιοδοτημένα συνεργεία), καθώς και την τάση της μονάδας διανομής να αποτυγχάνει.

Και τότε προκύπτει ένα πρόβλημα με το όνομα: "Μειωτήρας αερίου OMVL 4ης γενιάς, επισκευή", και το κόστος του είναι ένα στρογγυλό ποσό. Υπάρχει μόνο μία διέξοδος: μην καθυστερείτε την προφύλαξη, αλλάξτε εγκαίρως μικρές αποτυχημένες μονάδες και δώστε προσοχή σε τυχόν δυσλειτουργίες του κινητήρα. Εάν πληρούνται αυτές οι προϋποθέσεις, η εγκατάσταση θα λειτουργήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα και πρακτικά χωρίς αποτυχία.

Η εγκατάσταση μιας μονάδας κυλίνδρου αερίου σε ένα αυτοκίνητο στις τρέχουσες οικονομικές συνθήκες είναι πλήρως δικαιολογημένη: το προπάνιο είναι αρκετές φορές φθηνότερο από τη βενζίνη σε κόστος και, επιπλέον, ένα τέτοιο καύσιμο είναι πιο φιλικό προς το περιβάλλον. Ένα επιχείρημα υπέρ της μετάβασης σε υγροποιημένο αέριο είναι επίσης η σταθερά αυξανόμενη αξιοπιστία του συστήματος παροχής εναλλακτικών καυσίμων.

Ο ηλεκτρονικός ψεκασμός και η παροχή μείγματος, η δυνατότητα λεπτομέρειας των τρόπων λειτουργίας του κινητήρα ανοίγουν νέες προοπτικές για τον ιδιοκτήτη: όχι μόνο να μειώσει το κόστος ανεφοδιασμού, αλλά και να διατηρήσει αμετάβλητα τα χαρακτηριστικά ταχύτητας του αυτοκινήτου.

Μια υπέροχη λύση από όλες τις απόψεις θα ήταν η επιλογή του HBO της 4ης γενιάς της OMVL - της μάρκας που έχει αποδειχθεί με τον καλύτερο τρόπο. Η εταιρεία με περισσότερα από 30 χρόνια εμπειρίας στο σχεδιασμό εγκαταστάσεων φυσικού αερίου για τις μεταφορές είναι ένας από τους κορυφαίους κατασκευαστές και η ποιότητα των ιταλικών εργοστασίων πάντα αξιολογείται ως υψηλή, ειδικά όσον αφορά την τεχνολογία αυτοκινήτων.

Ένα πλήρως εξοπλισμένο σετ υγραερίου, δοκιμασμένο σε συνθήκες αρνητικών θερμοκρασιών και ακραίων λειτουργιών, θα κάνει την καρδιά ενός τετράτροχου φίλου να χτυπά ομαλά και με ακρίβεια.

Πολύ συχνά εγκαθίσταται σε αυτοκίνητο Εξοπλισμός αερίου 4ης γενιάς, οι χρήστες δεν είναι ευχαριστημένοι με την κατανάλωση καυσίμου ή την απόδοση του οχήματος. Αυτό σας αναγκάζει να πάτε στο κέντρο σέρβις για επιπλέον Ρύθμιση υγραερίου... Είναι καλό αν οι πλοίαρχοι καταλαβαίνουν πώς να λύσουν το πρόβλημα. Υπάρχουν καταστάσεις κατά την οδήγηση Ρύθμιση υγραερίου δεν υπάρχει λόγος να. Αυτό συμβαίνει εάν οι υπάλληλοι του εγκαταστάτη δεν καταλαβαίνουν καλά κατ' αρχήν Ρυθμίσεις, και δεν είναι ασυνήθιστο να βρείτε μια γενικά παράλογη γνώμη - ο αυτόματος συντονισμός των ιταλικών συστημάτων λύνει όλα τα προβλήματα. Κανένας αυτόματος συντονισμός δεν θα κάνει το ελάχιστο - έτσι ώστε το αυτοκίνητο να μην σταματήσει τουλάχιστον. Υπόλοιπο Ρυθμίσεις πρέπει να πραγματοποιείται χειροκίνητα χρησιμοποιώντας διαγνωστικό εξοπλισμό.

Έχει ειπωθεί, γραφτεί πολλές φορές, και το πιο σημαντικό είναι σε όλες τις οδηγίες για εξοπλισμό αερίου αυτοκινήτου - αν είναι σωστό συντονισμένο HBO 4 γενιών ο χρόνος ψεκασμού βενζίνης παραμένει ίδιος όταν λειτουργεί με βενζίνη και αέριο. Είναι δουλειά του δέκτη να βεβαιωθεί ότι ο χρόνος έγχυσης δεν αλλάζει. HBO... Για παράδειγμα, ανατρέξτε στις οδηγίες για εξοπλισμός αερίου της 4ης γενιάς OMVL – Ρύθμιση κάρτας καυσίμου... Διαβάζουμε από το σημείο 4.4.1 Τροποποίηση του χάρτη. Και τα υπόλοιπα συστήματα δεν διαφέρουν. Αυτό είναι το κύριο πράγμα.

1. Για να διαμορφώσετε έχοντας μόνο ένα καλώδιο για Ρύθμιση υγραερίου αλλάζοντας τον χρόνο της ένεσης. Εάν πρέπει να χρησιμοποιήσετε αυτήν την επιλογή, τότε είναι πιο εύκολο να χρησιμοποιήσετε παλαιότερες εκδόσεις προγραμμάτων όπου υπάρχει μια πρόχειρη Ρύθμιση HBO με φορτίο.

2. Ρυθμίστε με το διαγνωστικό σαρωτή περικοπής καυσίμου. Εάν έχετε διαγνωστικό σαρωτή ή προσαρμογέα, θα είναι βολικό να το διαμορφώσετε με οποιοδήποτε πρόγραμμα.

Θα διευκρινίσω ποιο είναι το φορτίο στον κινητήρα. Για πολλούς, η αύξηση του φορτίου είναι αύξηση των στροφών. Αυτό είναι βασικά λάθος. Εάν σπρώξετε το γκάζι στο πάτωμα στη νεκρά, οι στροφές θα ανέβουν στα ύψη, αλλά το φορτίο θα είναι στο χαμηλότερο επίπεδο. Το φορτίο είναι ανάλογο με το χρόνο έγχυσης, άρα και με την εκκένωση στην πολλαπλή (απαιτείται περισσότερος αέρας για να καεί μεγάλη ποσότητα καυσίμου, επομένως το κενό στην πολλαπλή είναι ανάλογο με το φορτίο).

Αγαπημένη ενότητα ρυθμίσεων για τους περισσότερους εγκαταστάτες. Κατ 'αρχήν, πρέπει πάντα να ξεκινάτε με αυτό.Η αυτόματη βαθμονόμηση είναι μια αρκετά απλή λειτουργία, η μονάδα ελέγχου θυμάται τον χρόνο ψεκασμού βενζίνης. Διακόπτες σε αέριο. Και προσαρμόζει τους συντελεστές του χάρτη καυσίμου για να επαναλάβει τον χρόνο ψεκασμού βενζίνης στο αέριο.

Μόνο που υπάρχει ένα μεγάλο ΑΛΛΑ. Ολόκληρος ο χάρτης αλλάζει σύμφωνα με τα δεδομένα ενός κελιού. Δηλαδή για παράδειγμα OMVL αλλάζει ολόκληρο τον χάρτη των συντελεστών για την ελάχιστη φόρτιση στις 3000 rpm. ΛΟΒΑΤΟ αλλάζει ολόκληρο τον χάρτη στο ρελαντί. Αυτό είναι απαραίτητο για να μπορεί το όχημα να ταξιδεύει για συντονισμό ενώ βρίσκεται σε κίνηση. Δεν τίθεται θέμα ρύθμισης 100% όλων των στροφών και ολόκληρου του φορτίου.

Ρύθμιση υγραερίου από το φορτίο συνεπάγεται αλλαγή στις κυψέλες όχι ως προς τις στροφές, αλλά ως προς τον χρόνο έγχυσης. Δηλαδή, θυμηθείτε τον χρόνο έγχυσης βενζίνης σε μια συγκεκριμένη στιγμή κίνησης (για παράδειγμα, 3 ms), μεταβείτε στο αέριο. Δείτε πώς αλλάζει ο χρόνος ψεκασμού βενζίνης (μην αλλάξετε τις συνθήκες οδήγησης και την προσπάθεια στο πεντάλ γκαζιού). Συγκρίνετε με τις ενδείξεις βενζίνης. Για παράδειγμα, βγήκε 4 ms, αλλά ήταν 3 ms. Αυτό σημαίνει ότι υπήρξε αύξηση στην ένεση κατά 33%. Εάν ο χρόνος έγχυσης βενζίνης κατά τη λειτουργία με αέριο έχει αυξηθεί, αυτό σημαίνει ότι το μείγμα είναι φτωχότερο από όσο χρειάζεται. Και είναι φτωχότερο κατά 33%. Τώρα αλλάζουμε ολόκληρη τη γραμμή των 3 ms σε +33 μονάδες και ούτω καθεξής σε όλο το φορτίο.

Κατασκευαστικές εταιρείες HBO μέχρι τα μέσα περίπου του περασμένου έτους, έκλεισαν τον χάρτη πιθανοτήτων στα προγράμματά τους και άφησαν μόνο έναν πρόχειρο στο δημόσιο τομέα. προσαρμογή με φορτίο. Τραχύς προσαρμογή από πλευράς φορτίου έμοιαζε με 8 κελιά, όπου μπήκαν οι συντελεστές. Αυτοί οι παράγοντες εφαρμόστηκαν στην κάρτα καυσίμων. Η πρώτη στήλη των 4 κελιών ήταν υπεύθυνη για την αδράνεια. Το πρώτο κελί άλλαξε τη στήλη του χάρτη 1000 περιστροφών από 2 ms σε 3 ms. 2, το κελί άλλαξε από 3,5 ms σε 6 ms και ούτω καθεξής. Κυψέλες της δεύτερης στήλης χονδροειδείς προσαρμογές άλλαξε τον χάρτη σε όλες τις στήλες εκτός από τις 1000 στροφές. Δηλαδή τα πάντα εκτός από το ρελαντί.

Για λόγους σαφήνειας, έφτιαξα στιγμιότυπα οθόνης της παλιάς έκδοσης του προγράμματος.

Χάρτης πιθανοτήτων προγράμματος OMVL... Συγκεκριμένα άλλαξα όλες τις τιμές σε 100.

Κύτταρα Ρυθμίσεις όσον αφορά το φορτίο, είχαν φύγει με την έκδοση 6.

Εισάγουμε τους διορθωτικούς παράγοντες στο χονδρό προσαρμογή.

Ας δούμε τι έγινε με τον χάρτη πιθανοτήτων.

Δείχνει καλά πώς λειτουργεί. προσαρμογή με φορτίο. Στο ρύθμιση όσον αφορά τον χρόνο έγχυσης, θα είναι πιο εύκολο να χρησιμοποιήσετε ακριβώς την παλιά έκδοση των προγραμμάτων (5.0.5 ή 5.0.8).

Η μέθοδος συντονισμού που συζητήθηκε προηγουμένως δεν είναι βολική κατά τον συντονισμό σε κίνηση. Είναι πολύ δύσκολο να κρατήσετε το πόδι σας σε μια θέση και δεν είναι πάντα εφικτό να βρείτε έναν δρόμο με τέλεια επίπεδη επιφάνεια. Ήταν πιο βολικό να καταγράψετε τα δεδομένα και να τα αναλύσετε μετά την αποσύνδεση από το αυτοκίνητο. Πρώτα, καταγράφουμε την οδήγηση με βενζίνη και μετά με βενζίνη. Συγκρίνουμε τον χρόνο της ένεσης. Εδώ όμως προκύπτει η δυσκολία. Πώς να συγκρίνετε τους χρόνους έγχυσης σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας; Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να συγχρονίσετε τα δεδομένα όταν οδηγείτε με βενζίνη με τα δεδομένα όταν οδηγείτε με αέριο σύμφωνα με τις μετρήσεις του αισθητήρα MAP.

Ο αισθητήρας MAP δείχνει το κενό του συλλέκτη. Οι ενδείξεις του αλλάζουν καθώς αλλάζει το φορτίο, αλλά δεν αλλάζουν εάν ο συντελεστής έχει επιλεγεί λανθασμένα στο πρόγραμμα ρύθμισης υγραερίου. Για παράδειγμα, όταν λειτουργείτε με βενζίνη στο ρελαντί, έχετε χρόνο έγχυσης 3 ms, κενό 0,3 ατμόσφαιρες. Μετάβαση στο αέριο, ο χρόνος έγχυσης γίνεται 4 ms, αλλά οι ενδείξεις του αισθητήρα MAP δεν αλλάζουν και παραμένουν 0,3 ατμόσφαιρες.

Για να χρησιμοποιήσετε αυτήν την αρχή, πρέπει να χρησιμοποιήσετε την καρτέλα εγγραφής σήματος στο πρόγραμμα εγκατάστασης (αντικείμενο 6.1 Εξαγορές).

1. Αρχικά, πρέπει να διανύσετε περίπου 100 χιλιόμετρα με βενζίνη, έτσι ώστε η επένδυση καυσίμου να επανέλθει στο κανονικό.
2. Καταγράψτε δεδομένα όταν οδηγείτε με βενζίνη, αποθηκεύστε τα.
3. Γράψτε τι ισούται με το κενό πολλαπλής κατά τον χρόνο έγχυσης που χρησιμοποιείται στο πρόγραμμα HBO (2, 2,5, 3, 3,5, 4,5 ms, κ.λπ.).
4. Καταγράψτε δεδομένα όταν οδηγείτε με βενζίνη, αποθηκεύστε τα.
5. Στα δεδομένα αερίου, κοιτάξτε τις ενδείξεις MAP και χρησιμοποιήστε τις για να προσδιορίσετε πόσο χρόνο πήρε ο χρόνος ψεκασμού βενζίνης.

Για παράδειγμα, πρέπει να ρυθμίσετε μια γραμμή 3 ms, να δείτε πόσο MAP είναι ίσο με 3 ms όταν οδηγείτε με βενζίνη, για παράδειγμα 0,3. Δείτε πόσος είναι ο χρόνος ψεκασμού βενζίνης όταν οδηγείτε με αέριο στο MAP 0,3, για παράδειγμα 4 ms. Αυτό σημαίνει ότι στη γραμμή 3 ms το μείγμα είναι 33% άπαχο, προσθέστε 33 μονάδες.

Αυτή η αρχή εφαρμόζεται εντυπωσιακά στο HBO. Digitronik... Το πρόγραμμα συλλέγει δεδομένα και δημιουργεί ένα χρονοδιάγραμμα εργασιών για τη βενζίνη και το φυσικό αέριο. Γίνεται αμέσως σαφές πού να προσθέσετε, πού να αφαιρέσετε. Σε απλά μπλοκ, μπορείτε να δείτε μόνο καμπύλες φόρτωσης - 2D χάρτη. Σε πιο σοβαρά μπλοκ, βλέπετε έναν τρισδιάστατο χάρτη, σε αυτόν μπορείτε να δείτε την αλλαγή στην έγχυση σε σχέση με το φορτίο και τις στροφές ανά λεπτό. Λόγω αυτής της δυνατότητας, συνιστώ σε όλους να χρησιμοποιούν κουτιά ελέγχου Digitronik. Για το δικό τους Ρυθμίσεις μόνο το καλώδιο είναι αρκετό για HBO.

Για τη διευκόλυνση της επεξεργασίας των καταγεγραμμένων δεδομένων, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν επεξεργαστή υπολογιστικών φύλλων - Excel ή Calc (OpenOffice). Θα σας πω πώς να το κάνετε αυτό σε άλλο άρθρο.

Η πιο σωστή επιλογή είναι Ρύθμιση υγραερίου 4 γενιάς χρησιμοποιώντας διαγνωστικό σαρωτή. Οι διαγνωστικοί σαρωτές δείχνουν την επένδυση καυσίμου ECU του οχήματος (FuelTrim). Η περικοπή καυσίμου εμφανίζει την απόκλιση του ψεκασμού από το κανονικό ως ποσοστό. Και πάλι, πιθανότατα χρησιμοποιούνται οι ενδείξεις των αισθητήρων MAP και MAF και ένας πίνακας τιμών αναφοράς των χρόνων έγχυσης σε ορισμένες μετρήσεις αυτών των αισθητήρων. Όταν οι χρόνοι ψεκασμού αποκλίνουν από την αναφορά, η διόρθωση μετατοπίζεται από το 0. Για παράδειγμα, το ίδιο παράδειγμα με 3ms όταν λειτουργεί με βενζίνη και 4ms όταν λειτουργεί με αέριο. Η διόρθωση θα είναι 33%.

Η ουσία Ρυθμίσεις σύμφωνα με τον διαγνωστικό σαρωτή, περιορίζεται στην επιλογή των συντελεστών κάρτας με τέτοιο τρόπο ώστε σε οποιοδήποτε φορτίο και ταχύτητα η διόρθωση να μην υπερβαίνει το + -5%. Στην αρχή, θα συνιστούσα να ρυθμίσετε την κάρτα μόνο για φορτίο και μετά να δείτε αν υπάρχει διαφορά στις στροφές. Συνήθως αρκεί να ρυθμίσετε μόνο το φορτίο.

Η ευκολία χρήσης του σαρωτή είναι ότι δεν χρειάζεται να υπολογίζετε τις αποκλίσεις στο κεφάλι σας. Βοηθάει πολύ με στο εργοτάξιο σε πραγματικό χρόνο. Κατά την οδήγηση, βλέπετε έναν χάρτη συντελεστών και ενδείξεων περικοπής καυσίμου. Εισαγάγετε τη σωστή αναλογία αμέσως και παρακολουθήστε την αντίδραση του αυτοκινήτου. Εάν δεν χρησιμοποιείτε έναν πλήρη σαρωτή, αλλά έναν προσαρμογέα OBD με φορητό υπολογιστή, τότε τα δεδομένα μπορούν επίσης να καταγραφούν και να υποβληθούν σε επεξεργασία αργότερα. Και πάλι, συνδεδεμένο με τον αισθητήρα MAP.

Θα περιγράψω την επεξεργασία των δεδομένων διαγνωστικού προγράμματος σε έναν επεξεργαστή υπολογιστικών φύλλων, χρησιμοποιώντας ως παράδειγμα την έκδοση Digimoto 5, στο μέλλον.

Οδηγώντας αυτοκίνητα με αέριο, οι οδηγοί αντιμετωπίζουν συχνά λανθασμένη λειτουργία ή βλάβες υγραερίου. Η απόδοση αυτού του εξοπλισμού εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την υγεία των μπεκ αερίου. Η λειτουργία τους πραγματοποιείται υπό συνθήκες έκθεσης σε υψηλές θερμοκρασίες, και μερικές φορές χαμηλής ποιότητας καύσιμα.

Συνιστάται στους ιδιοκτήτες οχημάτων που λειτουργούν με αέριο να γνωρίζουν πώς να επισκευάζουν, να καθαρίζουν και να ρυθμίζουν τα μπεκ υγραερίου 4ης γενιάς με τα χέρια τους. Αυτό θα βοηθήσει σε ορισμένες περιπτώσεις και θα εξοικονομήσει χρήματα.

Τα μπεκ αερίου είναι ειδικές μονάδες υγραερίου που είναι υπεύθυνες για τη δοσολογία του καυσίμου, στην πραγματικότητα, είναι βαλβίδες υψηλής ταχύτητας. Χάρη στη σωστή λειτουργία τους, διασφαλίζεται η απαιτούμενη αναλογία του μείγματος αερίου-αέρα στον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Τέτοιοι μηχανισμοί άρχισαν να χρησιμοποιούνται στην 4η γενιά του HBO.

Μερικά από τα πιο δημοφιλή είναι μοντέλα στοκ από Valtek (Valtek), Rail (Reil), Digitronic (Digitronic), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato). Το αναμφισβήτητο πλεονέκτημά τους είναι ότι είναι εύκολο να επισκευαστούν, το οποίο συνίσταται στο ξέπλυμα, την αντικατάσταση κιτ επισκευής και τη ρύθμιση, σε αντίθεση με τα μη διαχωρίσιμα μπεκ, όπως τα BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) και άλλα παρόμοια.

Τα συμπτώματα μιας δυσλειτουργίας ενός ή περισσότερων μπεκ μπορεί να περιλαμβάνουν:

1. υψηλή κατανάλωση καυσίμου?
2. επιδείνωση των δυναμικών χαρακτηριστικών της μηχανής.
3. ασταθής λειτουργία του κινητήρα, troit του κινητήρα εσωτερικής καύσης (ένα ή ένα ζευγάρι μπεκ δεν λειτουργεί).
4. αστοχίες κατά το πάτημα του πεντάλ γκαζιού.
5. δυσλειτουργίες διαφόρων αισθητήρων, εμφάνιση σφαλμάτων "Έλεγχος κινητήρα" (για παράδειγμα, αισθητήρας MAC).
6. χτύπημα στα ακροφύσια (δυνατά "κλοντάρισμα").
7. διαρροές αερίου μέσω μπεκ ψεκασμού (έκχυση / δηλητηρίαση).
8. το αυτοκίνητο σταματάει στο ρελαντί, τα μπεκ δεν ανάβουν.

Οι λόγοι για αυτό μπορεί να είναι:

• φθορά ελαστικών δακτυλίων αποσβεστήρα στα στελέχη της βαλβίδας (εξαιτίας αυτού, τα ακροφύσια χτυπούν).
• ανάπτυξη της έδρας (κάθισμα) της βαλβίδας ή του ελαστικού ασφάλισής της.
• φθορά μιας ράβδου (ονομάζεται επίσης ένα έμβολο, μια άγκυρα) ή μια επένδυση (γνωστός και ως πυρήνας, ένας κύλινδρος, ένας λαμπτήρας).
• εμπλοκή της άγκυρας στον κύλινδρο.
• εξασθένηση της ελαστικότητας του ελατηρίου επιστροφής του εμβόλου.
• αστοχία του ηλεκτρομαγνητικού πηνίου (σωληνοειδές).
• παραβίαση της ακεραιότητας της καλωδίωσης.

Όλοι οι παραπάνω λόγοι μπορεί να εμφανίζονται φυσικά ή λόγω ανταλλακτικών χαμηλής ποιότητας, μη έγκαιρης συντήρησης εξοπλισμού αερίου, παραβίασης των κανόνων εγκατάστασης μπεκ. Έτσι, για παράδειγμα, χωρίς την έγκαιρη αντικατάσταση των φίλτρων υγραερίου, το συμπύκνωμα αερίου (ελαιώδες υγρό, νερό, βρωμιά) μπορεί να εισχωρήσει στα ακροφύσια, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει σφήνωση ή επιταχυνόμενη φθορά τους.

Επίσης, η οριζόντια θέση κατά την τοποθέτηση επηρεάζει την ανομοιόμορφη φθορά (έλλειψη) του σώματος και του στελέχους του μανικιού. Και η συνηθισμένη μη τήρηση των κανόνων για την εγκατάσταση καλωδίων (στρίψιμο αντί για συγκόλληση, ανάμειξη, ακατάλληλη στερέωση) μπορεί να προκαλέσει προβλήματα με την πάροδο του χρόνου.
Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, αλλά τα ακροφύσια αυτού του τύπου σπάνια ζουν έως και 70 χιλιάδες χιλιόμετρα. χιλιόμετρα χωρίς επισκευή (αλλαγή κιτ επισκευής). Όλα εξαρτώνται από τις συνθήκες λειτουργίας τους.

Ο λεπτομερής έλεγχος των μπεκ αερίου (χρόνος έγχυσης / ανοίγματος, απόδοση) είναι δυνατός μόνο κατά τη σύνδεση του διαγνωστικού εξοπλισμού, καθώς και μετά την αποσυναρμολόγηση ολόκληρης της ράμπας και τον έλεγχο σε ειδική βάση σε υπηρεσία αυτοκινήτου. Ή φτιάξτε ένα σπιτικό περίπτερο.

Είναι δυνατό να εντοπιστεί ανεξάρτητα ποιος εγχυτήρας δεν λειτουργεί και η παρουσία διαρροών (στεγανότητα) είναι δυνατή μόνο αποσυνδέοντας εναλλάξ τους συνδέσμους / τσιπ και αφαιρώντας τους εύκαμπτους σωλήνες από τα εξαρτήματα εξόδου. Είναι πολύ αποθαρρυντικό να χρησιμοποιείτε τέτοιες μεθόδους!

Για να επισκευάσετε τα μπεκ υγραερίου 4ης γενιάς τύπου Valtek ή OMVL, για αυτό πρέπει να αφαιρέσετε ολόκληρο το συγκρότημα ράγας:

• κλείστε την παροχή αερίου στον κύλινδρο. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να ενεργοποιήσετε την αντίστοιχη βαλβίδα της πολυβαλβίδας.
• εκκινήστε τον κινητήρα για λίγο για να εξαντλήσετε τα υπολείμματα καυσίμου από το σύστημα.
• αποσυνδέστε τους ακροδέκτες της μπαταρίας.
• αποσυνδέστε τους εύκαμπτους σωλήνες και την παροχή ρεύματος.
• ξεβιδώνοντας τους αποσβεστήρες κραδασμών, αφαιρέστε το σύστημα αερίου.

Για να αποσυναρμολογήσετε και να ξεπλύνετε το ακροφύσιο (εξετάστε το παράδειγμα του τύπου Valtek 30), χρειάζεστε:

1. χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 12, ξεβιδώστε τους πίδακες / ακροφύσια βαθμονόμησης από το κάτω μέρος της ράμπας.
2. χρησιμοποιήστε πένσα με στρογγυλή μύτη ή ένα κατσαβίδι για να αφαιρέσετε τους δακτυλίους ασφάλισης των πηνίων.
3. αποσυναρμολογήστε τα πηνία.
4. Ξεβιδώστε (στοιχείο 14) τους πυρήνες της βαλβίδας και αφαιρέστε τα έμβολα από αυτούς.

Στη συνέχεια, πρέπει να ελέγξετε για φθορά: εξαρτήματα από καουτσούκ, έδρες βαλβίδων και στελέχη με μανίκια.

Σπουδαίος! Εάν προορίζεται μόνο για τον καθαρισμό των μπεκ αερίου, χωρίς αντικατάσταση εξαρτημάτων, είναι επιτακτική ανάγκη να συναρμολογήσετε όλα τα στοιχεία στις θέσεις τους χωρίς να τα μπερδέψετε. Επίσης, σε αυτή την περίπτωση, θα βοηθήσει στην παράταση της διάρκειας ζωής των ακροφυσίων - εάν αναποδογυρίσετε τα χυμένα λάστιχα ασφάλισης στις ράβδους.

Πραγματοποιήστε αναγνώριση ελαττωμάτων των εξαρτημάτων. Προσδιορίστε τους συμπιεσμένους δακτυλίους από καουτσούκ, τους προφυλακτήρες και τις τσιμούχες, ελέγξτε επίσης τους κυλίνδρους και τις αγκυρώσεις για φθορά. Το λάστιχο της βαλβίδας δεν πρέπει να έχει μεγάλες εσοχές από την έδρα. Η σέλα επίσης συρρικνώνεται με την πάροδο του χρόνου. Απορρίψτε τα ακατάλληλα εξαρτήματα.

Στη συνέχεια, καθαρίστε τα μέρη των ακροφυσίων από εναποθέσεις βρωμιάς, είναι βολικό να το κάνετε αυτό με ένα πανί, βαμβακερές μπατονέτες. Χρησιμοποιώντας καθαριστικό καρμπυρατέρ (carbokliner), ακετόνη, βενζίνη ή άλλα παρόμοια προϊόντα.
Προϊόντα από καουτσούκ (εάν αποφασιστεί να μην αλλάξει), πρέπει να αφαιρέσετε, είναι αδύνατο να τα πλύνετε με επιθετικές ουσίες. Το καουτσούκ μπορεί να διογκωθεί από τέτοιες ενώσεις.Για τον ίδιο λόγο, δεν ενδείκνυται να καθαρίζετε/ξεπλένετε ακροφύσια (που δεν μπορούν να διαχωριστούν) όπως τα Hana, Barracuda, Brc, το αποτέλεσμα αυτού του καθαρισμού είναι αρκετό για μικρό χρονικό διάστημα, αν θα λειτουργήσουν μετά από αυτό.

Ένα κιτ επισκευής για μπεκ ψεκασμού αερίου, κατά κανόνα, συμπληρώνεται μόνο με προϊόντα από καουτσούκ (RTI), μια ράβδο και ένα ελατήριο, για έναν εγχυτήρα ή ολόκληρη τη ράμπα. Μπορείτε επίσης να αγοράσετε ένα πλήρες σετ εξαρτημάτων (ράβδοι με σώμα πυρήνα και ελατήρια επιστροφής συναρμολογημένα). Συμβαίνουν όλα χωριστά. Κατά μέσο όρο, η τιμή ενός τυπικού κιτ επισκευής για μία ράγα θα είναι περίπου 500 ρούβλια.

Βασισμένο σε πολυάριθμες κριτικές από οδηγούς, για μπεκ Valtek, και αυτό είναι LPG Tech, GREEN GAS (Green Gas), Atiker (Atiker), WentGas (Ventgas), Tomasetto (Tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronic), ακόμη Lovato (Lovato), τα γνήσια κιτ επισκευής RAIL ταιριάζουν καλύτερα.

Η ιδιαιτερότητα του r / c είναι ότι το έμβολό τους έχει μια τρύπα στο σώμα, αυτή η λύση μειώνει την επίδραση της σύριγγας. Εάν η επιλογή έπεσε σε άλλο κατασκευαστή, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στην απουσία μαγνητικών ιδιοτήτων του μετάλλου των εξαρτημάτων (αυτό δεν πρέπει να είναι), διαστάσεις, βάρος.

Η όλη διαδικασία αντικατάστασης συνίσταται στη συναρμολόγηση του μπλοκ μηχανισμών με την αντίστροφη σειρά:

1. εάν τα έμβολα δεν αλλάξουν, αφαιρέστε από τα καθίσματα στις ράβδους και αντικαταστήστε τους δακτυλίους (λαστιχένια αποσβεστήρες / προφυλακτήρες).
2. τοποθετήστε (νέες / παλιές) άγκυρες και ελατήρια επιστροφής στα μανίκια.
3. αλλάξτε τους δακτυλίους O της βίδας ρύθμισης διαδρομής στελέχους, καθώς και κάτω από το πηνίο και τον πυρήνα.
4. Βιδώστε τα μανίκια στη ράγα.
5. βάλτε σε πηνία, δακτυλίους συγκράτησης.

Συνιστάται η χρήση όλων των σφραγίδων μία φορά. Δεν χρειάζεται να εγκατασταθούν πρίζα / θηλές βαθμονόμησης σε αυτό το στάδιο.

Η ρύθμιση των μπεκ υγραερίου 4ης γενιάς τύπου Valtek περιορίζεται στη ρύθμιση της διαδρομής του στελέχους για ομοιόμορφη δοσολογία καυσίμου.

Υπάρχει μια επιλογή βαθμονόμησης, χρησιμοποιώντας μια εργοστασιακή ή οικιακή βάση για τον έλεγχο και τη βαθμονόμηση των μπεκ αερίου· ούτε καν όλα τα πρατήρια έχουν τέτοιο εξοπλισμό.

Η βαθμονόμηση "Do-it-yourself" των μπεκ ψεκασμού αερίου πραγματοποιείται με μια συσκευή μικρομέτρου με προέκταση χιτώνιο / χιτώνιο και ένα νήμα πάνω σε αυτό που αντιστοιχεί στο νήμα του ακροφυσίου δοσομέτρησης, είναι επίσης ένας δείκτης καντράν με κλίμακα 0,01 mm (είναι συμπληρωμένο με μετρητές βάθους, μετρητές διάτρησης).

Θα χρειαστείτε επίσης ένα τροφοδοτικό 4-12 V (για παράδειγμα, μια μπαταρία ή ένα τροφοδοτικό), ένα κομμάτι σύρμα με σύνδεσμο στον εγχυτήρα και ένα κουμπί για μια βραχυπρόθεσμη ώθηση ώστε να μην καίγεται το πηνίο του μπεκ έξω (θυμηθείτε ότι η αντίσταση της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας είναι 1-3 ohms).

1. στερεώστε το μικρόμετρο στη ράμπα.
2. βεβαιωθείτε ότι η ράβδος ένδειξης αγγίζει τον οπλισμό του μπεκ.
3. εφαρμόστε ρεύμα στο πηνίο για έως και 1 δευτερόλεπτο (ιδανικά, πρέπει πρώτα να εκτελέσετε αρκετούς κύκλους για να ζεσταθείτε και να συρρικνώσετε τους δακτυλίους απόσβεσης).
4. ορίστε την τιμή στη συσκευή στο 0.
5. Με αυτόν τον τρόπο, ρυθμίστε τη διαδρομή του εμβόλου. Περιστρέφοντας τη βίδα του πυρήνα δεξιόστροφα, το κενό μειώνεται, αριστερόστροφα - αυξάνεται. Είναι απαραίτητο να επιτευχθούν οι ίδιες τιμές σε όλες τις βαλβίδες.

Ακολουθεί ένας πίνακας για τη βαθμονόμηση της διαδρομής οπλισμού των μπεκ αερίου Valtek, ανάλογα με την ισχύ της μονάδας ισχύος:

Σε πολλές περιπτώσεις, οι αυτοκινητιστές μπορεί να χρειαστεί να διαγνώσουν το HBO 4ης γενιάς με τα χέρια τους. Ο εξοπλισμός αερίου της τέταρτης γενιάς είναι αρκετά αξιόπιστος. Αλλά μόνο εάν έχει ρυθμιστεί σωστά. Επομένως, κατά την εγκατάσταση τέτοιων δομικών στοιχείων, φροντίστε να πραγματοποιήσετε διαγνωστικές εργασίες. Αυτό θα σας βοηθήσει να ρυθμίσετε τον εξοπλισμό όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικά.

Ενδέχεται να απαιτηθούν διαγνωστικά εάν υπάρχουν προβλήματα με τη λειτουργία του κινητήρα. Η πολυπλοκότητα της κατάστασης έγκειται στο γεγονός ότι υπάρχουν πολύ λίγοι ειδικοί στις υπηρεσίες που είναι σε θέση να κάνουν αυτή τη δουλειά αποτελεσματικά. Το πιθανότερο είναι ότι θα πρέπει να το κάνετε μόνοι σας.

Do-it-yourself διαγνωστικά HBO 4 γενεών μπορεί να πραγματοποιηθεί με αυτο-εγκατάσταση εξοπλισμού σε αυτοκίνητο.Για να το κάνετε αυτό, χρειάζεστε έναν διαγνωστικό σαρωτή ή ένα φορητό υπολογιστή με κατάλληλο πρόγραμμα.

Με τη βοήθεια τέτοιων συσκευών, προσδιορίζεται η διόρθωση καυσίμου της ECU. Υπολογίζεται ως ποσοστό της κανονικής έγχυσης καυσίμου. Ως βάση λαμβάνονται οι ενδείξεις αναφοράς των αισθητήρων παρακολούθησης. Ο εξοπλισμός ρυθμίζεται έτσι ώστε η διόρθωση να γίνεται εντός + -5%. Ο συντονισμός γίνεται καλύτερα υπό φορτίο. Στη συνέχεια, το αποτέλεσμα ελέγχεται στο ρελαντί. Συνήθως δεν απαιτείται πρόσθετη διαμόρφωση.

Μια άλλη περίπτωση που απαιτούνται διαγνωστικά είναι οι βλάβες και οι δυσλειτουργίες. Σε αυτή την περίπτωση, πολύ συχνά τα διαγνωστικά με χρήση σαρωτή δεν βοηθούν. Τα λάθη μιλούν μόνο για ένα άπαχο ή πλούσιο μείγμα. Όμως ο πραγματικός λόγος δεν αποκαλύπτεται. Σε αυτήν την περίπτωση, θα πρέπει να εκτελέσετε μέρος της διαγνωστικής εργασίας χειροκίνητα.

Συχνά οι στροφές σε μια μηχανή εσωτερικής καύσης (κινητήρας εσωτερικής καύσης) εξοπλισμένη με εξοπλισμό αερίου αρχίζουν να επιπλέουν. Υπάρχουν μόνο δύο λόγοι για ασταθή εργασία:

• Δεν υπάρχει σπίθα.
• Χωρίς καύσιμο.

Ο πρώτος λόγος είναι αρκετά εύκολος να καταλάβουμε. Για να γίνει αυτό, αρκεί να εκτελέσετε τις συνήθεις εργασίες για τον έλεγχο της ανάφλεξης. Η αναζήτηση για μια δυσλειτουργία στο HBO μπορεί να διαρκέσει πολύ. Ο ευκολότερος τρόπος είναι να συνδεθείτε στην ECU. Αλλά αυτό δεν είναι πάντα δυνατό. Επομένως, θα πρέπει να τσιμπήσετε εκ περιτροπής τους εύκαμπτους σωλήνες που προέρχονται από το δέσιμο και συνδέονται με τα ακροφύσια. Εάν, μετά τη σύσφιξη, ο κινητήρας άρχισε να τρεμοπαίζει, τότε ο εγχυτήρας λειτουργεί. Συνιστάται να ελέγξετε την παρουσία σήματος-παλμού στον υπολογιστή. Ο λόγος μπορεί να είναι αυτός. Ο κύριος λόγος είναι η αστοχία του μπεκ ψεκασμού ή η διαρροή αέρα.

Ρίξτε μια προσεκτική ματιά στην πίεση. Εάν πέσει στο σύστημα με απότομη αύξηση της ταχύτητας, τότε το κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να αντικατασταθεί. Εάν υπάρχει έλλειψη αντιψυκτικού στο σύστημα ψύξης, το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να υπερθερμανθεί, γεγονός που θα οδηγήσει επίσης σε ασταθή λειτουργία του κινητήρα.

Η κατανάλωση καυσίμου μερικές φορές αυξάνεται. Αυτή είναι μια δυσάρεστη κατάσταση. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να ελέγξετε τη λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης, το σωστό φούσκωμα των ελαστικών και άλλους παράγοντες που επηρεάζουν την κατανάλωση καυσίμου. Εάν όλα είναι εντάξει εκεί, κάνουμε διάγνωση HBO.

Αρχικά, ελέγχουμε τη λειτουργία του συστήματος χρησιμοποιώντας τον εξοπλισμό. Ίσως αυτό να συμβεί αμέσως, για να διαπιστωθεί η αιτία της δυσλειτουργίας. Μετά από αυτό, με τη σειρά τους, ελέγχουν:

• Συμπίεση σε κυλίνδρους. Αυτή είναι μια κοινή αιτία αυξημένης κατανάλωσης καυσίμου.
• Ρύθμιση μειωτήρα αερίου;
• Ελαττωματικά μπεκ, ίσως πρέπει να ρυθμιστούν.

Οποιοσδήποτε από αυτούς τους λόγους μπορεί να οδηγήσει σε υψηλή κατανάλωση καυσίμου. Θα πρέπει να ελέγξετε όλους αυτούς τους κόμβους έναν-έναν. Σε ορισμένες περιπτώσεις, πρόσθετα συμπτώματα μπορεί να υποδηλώνουν δυσλειτουργία: η χαμηλή συμπίεση συνήθως προκαλεί την ενεργοποίηση του ελέγχου κινητήρα στο ταμπλό. Τα προβλήματα με τον μειωτήρα συνήθως υποδεικνύονται από μείωση ή αύξηση της πίεσης στο σύστημα. Η σωστή λειτουργία των μπεκ καθορίζεται με τη μέθοδο που περιγράφεται παραπάνω.

Οι ιδιοκτήτες οχημάτων με εξοπλισμό υγραερίου αντιμετωπίζουν και άλλα προβλήματα. Επιπλέον, αυτές οι δυσκολίες μπορούν να συσχετιστούν με το HBO μόνο έμμεσα. Τέτοιες δυσλειτουργίες περιλαμβάνουν την έλλειψη αυτόματης εναλλαγής από βενζίνη σε αέριο. Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να ελέγξετε τη δυνατότητα συντήρησης του αισθητήρα θερμοκρασίας αερίου. Επίσης, ο λόγος μπορεί να είναι η χαμηλή τάση στην μπαταρία. Ένας άλλος λόγος είναι η αστοχία του στροφόμετρου ή ένα σπάσιμο του καλωδίου που πηγαίνει από αυτό στο HBO.

Οι έντονες βυθίσεις κατά τη λειτουργία του αερίου, μέχρι το σβήσιμο του κινητήρα, σηματοδοτούν την ανάγκη ελέγχου της ανάφλεξης. Τις περισσότερες φορές, η αιτία είναι σε καλώδια υψηλής τάσης ή μπουζί. Το γεγονός είναι ότι απαιτείται πιο ισχυρός σπινθήρας για την ανάφλεξη του μείγματος αερίων σε σύγκριση με τη βενζίνη. Εάν δεν είναι αρκετά ισχυρό, τότε θα υπάρξουν προβλήματα με τη χρήση του HBO.

συμπέρασμα... Λειτουργώντας εξοπλισμό αερίου, ο οδηγός αργά ή γρήγορα θα αντιμετωπίσει προβλήματα. Τις περισσότερες φορές, δυσλειτουργίες και βλάβες συμβαίνουν λόγω απρόσεκτης χρήσης. Στις περισσότερες περιπτώσεις, τα διαγνωστικά 4ης γενιάς HBO είναι πιο αποτελεσματικά από μια παρόμοια διαδικασία στην υπηρεσία.Επομένως, είναι καλύτερο, έχοντας μελετήσει προσεκτικά τη συσκευή αυτού του συστήματος, να βρείτε μόνοι σας τη δυσλειτουργία.

Δεν είναι ασυνήθιστες καταστάσεις όταν, μετά την εγκατάσταση στο αυτοκίνητο, οι ιδιοκτήτες δεν είναι ευχαριστημένοι με την κατανάλωση βενζίνης ή τις δυναμικές παραμέτρους του αυτοκινήτου τους. Εξαιτίας αυτού, αναγκάζονται να πάνε σε ένα κέντρο σέρβις για να διορθώσουν το ελάττωμα εκεί. Αποδεικνύεται επιτυχία όταν γίνεται σαφές στους ειδικούς πώς να βγουν από την κατάσταση. Αλλά ταυτόχρονα, υπάρχουν και τέτοιες περιπτώσεις, ας πούμε έτσι, όταν δεν υπάρχει, λες, δεν χρειάζεται να επισκεφθείτε την υπηρεσία.

Αυτό συμβαίνει όταν οι ειδικοί της εταιρείας εγκατάστασης δεν κατάλαβαν τις αποχρώσεις της προσαρμογής. Συμβαίνει επίσης να τηρούν την άποψη ότι η αυτόματη ρύθμιση των ιταλικών συστημάτων γίνεται πανάκεια. Αυτή η επιλογή μπορεί να εξασφαλίσει ότι λειτουργεί μόνο ο κινητήρας. Όσο για άλλες ρυθμίσεις, θα πρέπει να γίνουν χειροκίνητα, για τις οποίες θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε διαγνωστικό εξοπλισμό.

Για να κάνετε την προσαρμογή, θα πρέπει να εφοδιαστείτε με:

Αλγόριθμος ρύθμισης LPG;

Καλώδια για σύνδεση με τη θήκη ελέγχου υγραερίου.

Διαγνωστικό καλώδιο;

Τι σημαίνει η σωστή ρύθμιση του υγραερίου;

Πρέπει να ειπωθεί ότι επανειλημμένα δημοσιεύθηκαν πληροφορίες, οι οποίες μπορούν να βρεθούν σε οποιαδήποτε συνταγή για εξοπλισμό αερίου μηχανών, ότι, υπό την προϋπόθεση της αρμόδιας Ρυθμίσεις υγραερίου τέταρτης γενιάς η διάρκεια του ψεκασμού καυσίμου δεν αλλάζει όταν χρησιμοποιείτε τόσο αέριο όσο και βενζίνη. Για να διασφαλίσετε ότι δεν θα πραγματοποιηθούν προσαρμογές κατά τη στιγμή της ένεσης - αυτό πρέπει να γίνει από τον ρυθμιστή HBO.

Ας προσέξουμε, ας πούμε, τη συνταγή για την εγκατάσταση αερίου τέταρτης γενιάς OMVL. Ας εξοικειωθούμε με τον κανονισμό 4.4.1 Αλλαγή κάρτας καυσίμων. Όλα τα άλλα συστήματα έχουν παρόμοιες αποχρώσεις. Αυτό πρέπει να το θυμόμαστε.

Πώς μπορεί να γίνει αυτό;

Πρώτον, γίνεται ρύθμιση όταν υπάρχει ένα καλώδιο για τη ρύθμιση του υγραερίου με το πέρασμα της στιγμής που ρυθμίζεται η έγχυση. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι όταν χρειάζεται να χρησιμοποιήσετε αυτήν την επιλογή, είναι λογικό να καταφεύγετε σε απαρχαιωμένες τροποποιήσεις προγράμματος, οι οποίες προβλέπουν χονδρική ρύθμιση υγραερίου ανάλογα με το φορτίο.

Δεύτερον, ρύθμιση με χρήση διαγνωστικού σαρωτή για αλλαγή βενζίνης. Εάν έχετε μια τέτοια συσκευή, θα είναι ευκολότερο να πραγματοποιήσετε τη ρύθμιση χρησιμοποιώντας οποιοδήποτε πρόγραμμα.

Φορτίο κινητήρα

Θα πρέπει να διευκρινιστεί τι ακριβώς σημαίνει το φορτίο στον κινητήρα. Οι περισσότεροι άνθρωποι αντιλαμβάνονται το φορτίο ως αύξηση του αριθμού των στροφών. Αυτή η άποψη είναι εσφαλμένη αντίληψη. Σε περίπτωση πίεσης αερίου στο δάπεδο, όταν το γρανάζι βρίσκεται σε ουδέτερη θέση, μπορείτε να παρατηρήσετε μια αύξηση των στροφών στο μέγιστο. Επιπλέον, το φορτίο θα είναι στην περιοχή του μηδέν.

Το φορτίο είναι μια ποσότητα που αυξάνεται με τη διάρκεια της ένεσης. Ως εκ τούτου, προκύπτει ότι εξαρτάται από την εκκένωση στον συλλέκτη. Για να εξαλείψετε την πολλή βενζίνη, πρέπει να έχετε πολύ αέρα διαθέσιμο. Από αυτή την άποψη, το φορτίο στον συλλέκτη αυξάνεται με την αύξηση του κενού.

Η αποκατάσταση των προβολέων είναι ένα από τα ερωτήματα που κάθε οδηγός αντιμετωπίζει αργά ή γρήγορα. Κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου, οι προβολείς εκτίθενται αναπόφευκτα σε εξωτερικές επιδράσεις, με αποτέλεσμα να εμφανίζονται γρατζουνιές, μικρορωγμές και γρατσουνιές στις επιφάνειες. Κατά τη διάρκεια τέτοιων γεγονότων, τίθεται το ερώτημα: πώς και πού να γυαλίσετε τους προβολείς; στην Αγία Πετρούπολη μπορείτε να μάθετε από διάφορες πηγές του Διαδικτύου.

Το σύγχρονο υγραέριο 4ης ​​γενιάς είναι αυτή τη στιγμή η πιο βέλτιστη και αξιόπιστη επιλογή για διάφορα κινητά συστήματα αερίου. Σε αυτό πραγματοποιείται και ελέγχεται χωριστά η τροφοδοσία του μείγματος αερίων στα μπεκ του κάθε κυλίνδρου του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Φιάλη υγραερίου 65 λίτρων μέσα στο πορτμπαγκάζ. Μπορεί να υπάρχουν στρογγυλοί κύλινδροι. Λαιμός πλήρωσης καυσίμου μέσα στο πορτμπαγκάζ, αφήνοντας άφθονο χώρο μέσα

Ο εξοπλισμός επιτρέπει τη συνδυασμένη τροφοδοσία του κινητήρα με βενζίνη και αέριο.Η εναλλαγή από τη μία λειτουργία τροφοδοσίας στην άλλη μπορεί να γίνει χειροκίνητα από την καμπίνα, καθώς και αυτόματα. Ο μικρός πίνακας ελέγχου περιέχει ένδειξη στάθμης αερίου LED και διακόπτη καυσίμου. Η συνήθης θέση του πίνακα ελέγχου βρίσκεται κάτω από την κολόνα του τιμονιού στα αριστερά κοντά στον ρυθμιστή κατεύθυνσης των προβολέων.

Η ένδειξη αερίου περιέχει τέσσερα πράσινα και ένα κόκκινα LED σε μια σειρά. Όταν ανάβει ένα πράσινο LED, υπάρχουν 10 λίτρα αερίου. Συνήθως αυτό το απόθεμα είναι αρκετό για 100-120 km τρεξίματος. Όταν ανάβει το κόκκινο LED, σηματοδοτεί την ύπαρξη καυσίμου έκτακτης ανάγκης που απομένει, το οποίο μπορεί να είναι αρκετό για 50-80 km διαδρομής. Προειδοποιεί για την ανάγκη ανεφοδιασμού με βενζίνη σε βενζινάδικο.

Ένα ξεχωριστό κόκκινο LED, που βρίσκεται στην επάνω γωνία του τηλεχειριστηρίου και λειτουργεί σε λειτουργία που αναβοσβήνει, σηματοδοτεί ότι ο κινητήρας εξακολουθεί να λειτουργεί με βενζίνη, αλλά το σύστημα ετοιμάζεται να μεταβεί σε καύσιμο αερίου. Αυτό συμβαίνει κάθε φορά που ο κινητήρας ξεκινά μέχρι να φτάσει σε κανονική θερμοκρασία και να ζεσταθεί καλά.

Κουμπί διακόπτη λειτουργίας ισχύος κινητήρα και δείκτες ποσότητας αερίου

Δεδομένου ότι ο κινητήρας διαθέτει σύστημα τροφοδοσίας και βενζίνης και αερίου, αυτός ο διπλασιασμός διπλασιάζει την αξιοπιστία της λειτουργίας του. Επιπλέον, η διάρκεια της λειτουργίας σε ένα γέμισμα με βενζίνη και καύσιμο αερίου αυξάνεται σημαντικά. Αυτό είναι ευεργετικό σε μακρινά ταξίδια σε αραιοκατοικημένες περιοχές, όπου το δίκτυο των πρατηρίων είναι σπάνιο και κακής ποιότητας. Προσθέτει επίσης τη δυνατότητα αύξησης της προστασίας κατά της κλοπής του αυτοκινήτου, έναν εύκολα αφαιρούμενο και τοποθετήσιμο διακόπτη, η αφαίρεση του οποίου εμποδίζει την παροχή βενζίνης και αερίου στα μπεκ.

Το HBO της 4ης γενιάς είναι ιδιαίτερα επωφελές για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων των οποίων οι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με ένα ακριβό σύστημα ψεκασμού καυσίμου με καταλύτη για τον καθαρισμό των καυσαερίων. Όχι μόνο παρέχει σημαντική εξοικονόμηση σε ακριβό καύσιμο AI-98 υψηλών οκτανίων, αλλά εξοικονομεί και τον πόρο του καταλυτικού μετατροπέα.
Αυτός ο εξοπλισμός έχει σχεδιαστεί για οχήματα που πληρούν περιβαλλοντικές απαιτήσεις Euro-3 και άνω. Διαθέτει ένα παλμικό σύστημα έγχυσης μίγματος αερίου-αέρα που λειτουργεί υπό τον έλεγχο μιας ξεχωριστής μονάδας ελέγχου συνδεδεμένης με έναν μικροεπεξεργαστή. Η μονάδα ελέγχου επεξεργάζεται τις εντολές του μικροεπεξεργαστή και παράγει σήματα ελέγχου που ανοίγουν τα ακροφύσια έγχυσης ηλεκτρομαγνητικού αερίου και εμποδίζουν τα μπεκ τροφοδοσίας του μείγματος βενζίνης.

Η συγκέντρωση του παρεχόμενου μείγματος καυσίμου παρακολουθείται από ένα σύστημα αισθητήρων που καθορίζουν:

Εάν η πίεση του παρεχόμενου αερίου πέσει κάτω από την τιμή κατωφλίου, η ηλεκτρονική μονάδα απενεργοποιεί αυτόματα τα μπεκ αερίου και ανοίγει τα μπεκ βενζίνης, μετατρέποντας τον κινητήρα σε ισχύ βενζίνης.

Το HBO περιλαμβάνει τρία στοιχεία:

1. Κύλινδρος πλήρωσης υγραερίου.
2. Πολυβαλβίδα?
3. Μονάδα προετοιμασίας, διανομής και έγχυσης αερίου.

Η πολυβαλβίδα είναι εγκατεστημένη στο λαιμό της φιάλης αερίου. Έχει σχεδιαστεί για να διασφαλίζει το γέμισμα του κυλίνδρου και την οικονομική και ασφαλή κατανάλωση αερίου ενώ ο κινητήρας λειτουργεί. Περιλαμβάνει:

1. 3 βαλβίδες - είσοδος (πλήρωση), έξοδος (κατανάλωση) και έκτακτης ανάγκης (υψηλής ταχύτητας).
2. ένδειξη πλήρωσης κυλίνδρου.
3. σωλήνα εισαγωγής καυσίμου.

Η βαλβίδα υψηλής ταχύτητας διασφαλίζει ότι το κανάλι ροής κλείνει σε περίπτωση ταχείας διαρροής αερίου σε περίπτωση θραύσης ή ζημιάς στον συνδετικό σωλήνα από τον κύλινδρο στον κινητήρα.

Το σύστημα προετοιμασίας και διανομής αερίου αποτελείται από:

1. ένας μειωτήρας ενός σταδίου όταν χρησιμοποιείται προπάνιο ή ένας μειωτήρας δύο σταδίων για το μεθάνιο. Ο μειωτήρας παρέχει τη μεταφορά του καυσίμου από υγρή σε αέρια κατάσταση. Ο μειωτήρας δύο σταδίων μειώνει επίσης την πίεση του αερίου.
2. Ράμπα ακροφυσίων με ακροφύσια.
3. φίλτρο για καθαρισμό αερίου.

Σχεδιάζεται η εκκίνηση του κινητήρα με βενζίνη. Η εκκίνηση από το αέριο είναι μια μη φυσιολογική λειτουργία και επιτρέπεται σε περίπτωση δυσλειτουργίας του συστήματος βενζίνης.Ωστόσο, ασκεί μεγάλο φορτίο στο διάφραγμα του κιβωτίου ταχυτήτων και μειώνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του. Με σταθερή προθέρμανση του κινητήρα στους 20-300C, μεταβαίνει αυτόματα σε παροχή αερίου. Όταν η πίεση του αερίου πέσει σε μια τιμή κατωφλίου, ο κινητήρας επιστρέφει αυτόματα στη βενζίνη. Σε αυτή την περίπτωση, παράγεται ένα ειδικό ηχητικό σήμα για να προειδοποιήσει τον οδηγό για την έλλειψη αερίου.

Το HBO της 4ης γενιάς αποτρέπει την εμφάνιση διαφόρων σκημάτων στο κανάλι εισαγωγής καυσίμου, τα οποία είναι χαρακτηριστικά των κακώς συγχρονισμένων συστημάτων μηχανικής τροφοδοσίας. Ως εκ τούτου, μπορεί να τοποθετηθεί με ασφάλεια σε κινητήρες με πλαστικές πολλαπλές και συστήματα με ρυθμιζόμενη γεωμετρία της παροχής μίγματος αερίων. Μετά την εγκατάσταση του εξοπλισμού, είναι επιτακτική η διόρθωση του χρονισμού ανάφλεξης, καθώς ο χρόνος καύσης και ο αριθμός οκτανίων του αερίου είναι μεγάλοι. Απαιτεί προγενέστερη ανάφλεξη, δηλ. μεγαλύτερη γωνία απαγωγής.