Αναλυτικά: DIY επισκευή στάσεων υγραερίου από πραγματικό master για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Στους ανοιχτούς χώρους του φόρουμ, υπάρχουν διάφοροι τρόποι για να εκτονωθεί η πίεση από το ράφι πριν την αποσυναρμολόγηση, αλλά δεν υπάρχει ούτε ένας λεπτομερής. Γράψτε ποιος το κάνει και πώς, αναλυτικά, ας πούμε "αγωνιστικά", ώστε αργότερα να μην είναι προσβλητικό για τη νέα επισκευή ή ακόμα χειρότερα - ένα χαλασμένο μάτι.
Λεπτό τρυπάνι και τρυπήστε σε χαμηλές ταχύτητες. Είναι αλήθεια ότι αποσυναρμολόγησα ένα συρρικνωμένο γόνατο αερίου. Άλλα πράγματα, ο γιατρός από την καρέκλα γραφείου κατάλαβε με τον ίδιο τρόπο.
Τρυπημένο έτσι ώστε η μελλοντική τρύπα να βρίσκεται πάνω από τη στάθμη του λαδιού 
Εάν φοβάστε για τα μάτια, βάλτε μια προστατευτική οθόνη κομμένη από χαρτόνι στο τρυπάνι. Ωστόσο, τρύπησα χωρίς όλα και δεν υπήρχε τίποτα άλλο εκτός από ζιλχ.
Α Θ να είσαι σοφός τότε; Τρυπημένο - τρυπημένο με βελόνα. Δεν τρυπήθηκε - ακόμα τρύπησα. Τρυπάνι 1-1,5 χλστ. Κάποτε τρύπανα με 0,25 bit, αλλά είναι δύσκολο να μην το σπάσω
... Τρυπιέται εκεί που θα κοπεί.Κι έτσι, ο παππούς μου πριόνισε μια τέτοια σχάρα στο μπαλκόνι, με μια λίμα σε κύκλο. Στη συνέχεια είπε πώς κάποιος με ένα τουφέκι πήδηξε πάνω του και έδειξε ένα μώλωπα
... Τουλάχιστον είπε τι έκανε, αλλιώς θα το πίστευα.
Πού είναι ο στεγανοποιητικός δακτύλιος στο πώμα στελέχους;Σας ρωτάω για την ανάγκη διατήρησης του μέγιστου μήκους σωλήνα. Πού να τρυπήσετε;
Εδώ είναι δύο εικόνες:
απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από Fake:
Τρυπημένο έτσι ώστε η μελλοντική τρύπα να βρίσκεται πάνω από τη στάθμη του λαδιού
Παρεμπιπτόντως, πόσο από αυτό το λάδι υπάρχει, για τι να προετοιμαστούμε;
απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από τον Deni-kin:
Παρεμπιπτόντως, πόσο από αυτό το λάδι υπάρχει, για τι να προετοιμαστούμε;
Ειλικρινά δεν θυμάμαι. Τρύπησα το ράφι που ρέει ήδη, είχε λίγο λάδι μέσα, το πολύ ένας κύβος. Την αφήνεις να ξαπλώσει σε οριζόντια θέση, ώστε το λάδι από το πάνω τοίχωμα του ποτηριού στο μέγιστο. Καθώς ο αέρας αιμορραγεί, το λάδι δεν θα ρέει πλέον, μόνο θα στάζει.
Καλύψτε το σωλήνα με κουρέλια αν φοβάστε να λερώσετε κάτι, αλλά δεν νομίζω ότι θα σας φανούν χρήσιμα.
Δεν θα σας πω το μέρος της γεώτρησης - τρύπησα στη μέση, απλά αναρωτήθηκα τι ήταν μέσα
 |
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από Fake:
Την αφήνεις να ξαπλώσει σε οριζόντια θέση, ώστε το λάδι από το πάνω τοίχωμα του ποτηριού στο μέγιστο.
Δεν καταλαβαίνω γιατί οριζόντια και όχι κάθετα; Μέχρι το άκρο που θα τρυπήσετε, το λάδι θα στραγγίσει, στη συνέχεια σφίξτε το κάθετα σε μια μέγγενη επίσης και κρατήστε το τρυπάνι οριζόντια ενώ τρυπάτε. Ή μήπως σχετίζεται με το σχεδιαστικό χαρακτηριστικό του rack; Τι υπάρχει γενικά στο έντερο; Από όσο καταλαβαίνω ο σχεδιασμός του μοιάζει με το φυσικό αέριο. άνοιξη για ΣΔΙΤ ή όχι;
Ναι, της τρύπησαν το J. ny και όλη την επιχείρηση
... Το βούτυρο δεν είναι περισσότερο από μερικούς κύβους. Μην το φοβάστε ενώ τρυπάτε θα κυλήσει όλο κάτω 
... Η τρύπα σίγουρα δεν θα την έχει.
απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από Strelok-mod79:
Ναι, της τρύπησαν το J. ny και όλη την επιχείρηση
Το Zh. Pa είναι κατασκευασμένο από το ίδιο λεπτό φύλλο ή το "μανίκι" είναι συγκολλημένο εκεί; Αν υπάρχει μανίκι, τότε με τρυπάνι 1mm τρυπάμε για. Xia
.
Κρίνοντας από τη φωτογραφία - το ράφι τραβιέται, από μια στρογγυλή δεκάρα, σαν κουτί 12 g. Σημαίνει ότι είναι λίγο πιο χοντρό από τους τοίχους, αλλά όχι πολύ.
Διάτρητος. αποδείχθηκε «ο διάβολος δεν είναι τόσο τρομερός. "
Το τρυπάνι ήταν πραγματικά ανόητο, δεν ακονίστηκε, τρύπησε κάπου για περίπου 3 λεπτά και είδα μια ταινία στην τηλεόραση παράλληλα , όταν ο "pshiknulo" δεν είχε καν χρόνο να φοβηθεί - αποσπάθηκα. Παρεμπιπτόντως, το "pshik" μοιάζει σαν να κρατάς το εξάρτημα μιας αντλίας αυτοκινήτου με το δάχτυλό σου, να κουνάς και να απελευθερώνεις το εξάρτημα, δηλαδή ο ήχος είναι αρκετά ήσυχος και τίποτα δεν πιτσιλίζεται με λάδι.Αν κάποιος ενδιαφέρεται, μετά από πλήρη αποσυναρμολόγηση θα ποστάρω φωτογραφία από τα εντόσθια, αν όχι, θα τρακάρω το Temko.
αυτός ο συρρικνωμένος στύλος (σπρώχτηκε εύκολα) αφαιρέθηκε με μια βρώμικη αλλά ασφαλή μέθοδο - η ράβδος στη θέση κάτω από τον αριθμό "1" λειώθηκε στη σμύριδα, στη συνέχεια πιέστηκε στο πάτωμα με τη ράβδο και πιέστηκε προς τα κάτω .φύσηξε φυσικά την κατεργασμένη ράβδο μαζί με λάδι =) καλά, όλα έγιναν στο γκαράζ σε παλιά κουρέλια. το επόμενο αποσυναρμολογήθηκε γεμίζοντας το με σιδηροπρίονο στη θέση κάτω από τον αριθμό "2". πριονίζοντας το ρεύμα σε ένα σημείο (και όχι κυκλικά.) Ή, ακόμα πιο εύκολα, τρυπιέται με ένα λεπτό τρυπάνι 1 χλστ. πώς σφύριξε - δεν φοβόμαστε και δεν πετάμε (αν υπάρχει μέγγενη, τότε μπορείτε να το καλύψετε με ένα πανί και να παραμερίσετε. =)
φροντίστε να χρησιμοποιείτε γυαλιά ασφαλείας.
απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από τον Deni-kin:
Παρεμπιπτόντως, το "pshik" μοιάζει με αν κρατάτε το εξάρτημα μιας αντλίας αυτοκινήτου με το δάχτυλό σας, ταλαντεύεστε και αφήνετε το εξάρτημα,
Μα πώς σφυρίζει αν τρυπάς με τρυπάνι 0,25
.
απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από το REACT:
εδώ είναι αυτό το συρρικνωμένο ράφι (που σπρώχνεται εύκολα)
Αυτή, το δικό μου αναγκαζόταν μόνο αν έβαζα το ένα άκρο στο πάτωμα, και πατούσα το άλλο σχεδόν με όλο μου το σώμα, και το σώμα μου δεν είναι μικρό, πάνω από εκατό
... απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από το REACT:το απόθεμα στον αριθμό "1" αλέθεται σε σμύριδα,
Αυτή η μέθοδος δεν μου πέρασε ποτέ από το μυαλό. αλλά αν το έκανα, δεν θα το έκανα - είναι κρίμα για το απόθεμα
. απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από Strelok-mod79:
Μα πώς σφυρίζει αν τρυπάς με τρυπάνι 0,25.
Τρύπησα με τρυπάνι 1,5mm.
απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από Strelok-mod79:
Το βούτυρο δεν είναι περισσότερο από μερικούς κύβους.
Ούτε ένα σύκο, "μερικοί κύβοι", είναι και οι 7-8, αν δεν αποσυναρμολογηθούν σωστά, όλα αυτά θα πετάξουν στη φυσική, και μάλιστα υπό πίεση.
απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από τον Deni-kin:
Ούτε ένα σύκο, "μερικοί κύβοι", είναι και οι 7-8, αν δεν αποσυναρμολογηθούν σωστά, όλα αυτά θα πετάξουν στη φυσική, και μάλιστα υπό πίεση.
Ανέλυσα τα νέα Finwhals και τα παλιά σοβιετικά - δεν υπήρχε τόσο πολύ λάδι εκεί.
Κάποια στιγμή, τρυπήθηκε σε μια φουρκέτα κατά μήκος του άξονά του. Μια μικρή τζούρα και μια σταγόνα λάδι. Τα παντα!
Οι παραπάνω υποσχεμένες φωτογραφίες από εντόσθια:
Αλλά νομίζω ότι από διαφορετικούς τύπους και κατασκευαστές, και τα εντόσθια θα είναι ελαφρώς διαφορετικά.
αποσυναρμολογήθηκε, κάνοντας μια τομή, όπως το REACT, από την πρώτη μέχρι την οροφή του εργαστηρίου έδωσε μια όχι αδύναμη πηγή λαδιού σε κατάσταση αεροζόλ, έτσι το δεύτερο ράφι πριόνισε, τυλίξτε το σημείο του πριονίσματος με ένα πανάκι (και τα δύο ράφια συρρικνώθηκαν)
DENI-KIN Και ποιο είναι το πάχος του τοίχου;
Εσωτερικό D 16,1 (2) mm., Τοίχος 1,6 (7) mm., Αλλά από έξω είναι βαμμένο, ώστε να μπορείτε να αφαιρέσετε με ασφάλεια μερικές ντουζίνες.
Δεν θα είναι αρκετό 
Νόμιζα ότι θα ήταν πιο χοντρό.
Λοιπόν, εξαρτάται από τι
, για παράδειγμα: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/644/topic/30/453780.htmlΤο κύριο πράγμα είναι ότι ο σωλήνας είναι συμπαγής, κατασκευασμένος από μάλλον παχύρρευστο αλλά καλό μέταλλο, και επίσης - είναι γυαλισμένος μέσα σαν της γάτας.
, και είναι κατάλληλο για πολλούς από τους σκοπούς μας. Vitaly, δεν πρέπει να αμφιβάλλεις για την αντοχή του, όταν πριόνισες τον κώλο με ένα σιδηροπρίονο, νόμιζα ότι ο καμβάς ήταν φαλακρός, αλλά ο καμβάς είναι πρακτικά νέος, και ακόμα και όταν τον πάρεις στα χέρια σου, νιώθεις ότι είναι ένα πράγμα , υπάρχει κάτι σε αυτό. η αξιοπιστία γίνεται άμεσα αισθητή.
απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από τον Deni-kin:
Λοιπόν, εξαρτάται από τι , για παράδειγμα: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/644/topic/30/453780.html
Το κύριο πράγμα είναι ότι ο σωλήνας είναι συμπαγής, κατασκευασμένος από μάλλον παχύρρευστο αλλά καλό μέταλλο, και επίσης - είναι γυαλισμένος μέσα σαν της γάτας. , και είναι κατάλληλο για πολλούς από τους σκοπούς μας. Vitaly, δεν πρέπει να αμφιβάλλεις για την αντοχή του, όταν πριόνισες τον κώλο με ένα σιδηροπρίονο, νόμιζα ότι ο καμβάς ήταν φαλακρός, αλλά ο καμβάς είναι πρακτικά νέος, και ακόμα και όταν τον πάρεις στα χέρια σου, νιώθεις ότι είναι ένα πράγμα , υπάρχει κάτι σε αυτό. η αξιοπιστία γίνεται άμεσα αισθητή.
Παχύρρευστο σημαίνει μαλακό, το αυτί θα τεντωθεί. Ο Κωνσταντίνος μόλις μίλησε για αυτό, ότι το metal σέρνεται.
απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από την Avizenna:
Ο Κωνσταντίνος μόλις μίλησε για αυτό, ότι το metal σέρνεται.
Λοιπόν, είναι πόσοι πόντους ήταν (αν πρόκειται για σύνδεσμο).
απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από τον Avizenna:
Δεν θα είναι αρκετό Νόμιζα ότι θα ήταν πιο χοντρό.
μπορείτε να ρωτήσετε γιατί δεν είναι αρκετό;
απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από τον Avizenna:
Δεν θα είναι αρκετό νόμιζα ότι θα ήταν πιο χοντρό.
Δεν χρειάζεται να είσαι άπληστος
... Το Finval έχει τοίχο 1,4 mm και τίποτα δεν σκίζει ή τραβάει πουθενά.
κάποτε, μόλις πριονίστηκε με σιδηροπρίονο. zilch και όλα κυλούσαν έξω. το υλικό είναι μαλακό, παχύρρευστο.
Παρεμπιπτόντως, κοιτάζω το έμβολο στο καλάμι εδώ και δύο μέρες και δεν μπορώ να καταλάβω πώς λειτουργεί
.Εάν η πίεση αντλείται μπροστά από το έμβολο, τότε λογικά, όταν πιέζεται η ράβδος, η δύναμη θα πρέπει να αυξάνεται, αλλά είναι σταθερή σε όλη την κίνηση της ράβδου.σημαίνει ότι ρέει πάνω από το έμβολο, κάτι που παρεμπιπτόντως επιβεβαιώνει το «στρίμωγμα» του λαδιού στο εσωτερικό όταν πιέζεται η ράβδος, στη συνέχεια πώς ρέει πίσω μετά την απελευθέρωση της ράβδου. Δεν καταλαβαίνω τίποτα. Συγγνώμη για το ημίχρονο.
Υπάρχουν αυλακώσεις στο έμβολο και δύο τρύπες σε κάθε πλευρά κατά μήκος της ροδέλας, έτσι δίνουν μια ομαλή ροή, ξέχασα, αλλά κάπως έτσι, εδώ το χειμώνα, κάπως ο αέρας ανάμεσα στις ροδέλες πιάστηκε στα δόντια με έναν κορμό. καπάκι.
υπάρχει μια μικροσκοπική τρύπα στο έμβολο για στραγγαλισμό ή χωρίς τρύπα, αλλά στη συνέχεια το τοίχωμα στοπ με μια διαμήκη αυλάκωση.
2 Jonk και Vado123
Όλα αυτά είναι ξεκάθαρα και ορατά, εγώ ο ίδιος αποσυναρμολόγησα το έμβολο και βρίσκεται στο μπροστινό μέρος. Ναι, υπάρχουν τρύπες στραγγαλισμού εκεί και η πίεση προφανώς ρέει μέσα από το έμβολο, αλλά πώς επιστρέφει τότε η ράβδος με το έμβολο; Πράγματι, μετά από συμπίεση και υπερχείλιση της πίεσης πίσω από το έμβολο, πρέπει να πιέζει με την ίδια δύναμη το έμβολο από την πίσω πλευρά, από την πλευρά της ράβδου, και πρέπει να παραμείνει στη θέση του. και επιστρέφει.
Ναι, τίποτα δεν πιέζει καθόλου το έμβολο. χρειάζεται εκεί μόνο για το γκάζι και το κεντράρισμα της ράβδου σε σχέση με τον κύλινδρο αναστολής.
τα στοπ, όπως και το GP, λειτουργούν λόγω του γεγονότος ότι το συμπιεσμένο αέριο τείνει να σπρώξει τη ράβδο έξω από τον κύλινδρο. Αν θέλεις μπορείς να πεις ότι το γκάζι πιέζει τη ράβδο και όχι το έμβολο.
απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από τον Vado123:
μπορούμε να πούμε ότι το αέριο πιέζει τη ράβδο, και όχι το έμβολο
Μέσα, τώρα όλα «μπήκαν» στη θέση τους
.
Για την Deni-kin
Θα πω ένα ιδιαίτερο ευχαριστώ για το θέμα.
Αποδείχθηκε ότι δεν ήταν τόσο τρομακτικό να τρυπήσετε, κατά προτίμηση ένα τρυπάνι με διάμετρο 1-2 mm. Και pshiknulo θα το πω όχι αδύναμα, για ένα δευτερόλεπτο ακόμα ανάσα με ένα τρυπάνι 1,5 mm. Υπήρχαν 1,5-2 ml ελαίου.
είναι πιο εύκολο να κόψετε με σιδηροπρίονο για μέταλλο - απλά ένα ήσυχο ξύσμα.
Κάποτε φοβόμουν να τρυπήσω ακόμα και με λεπτό τρυπάνι
Έχοντας αφαιρέσει περίπου μισό χιλιοστό πάχους με μια λίμα, πυροβόλησα τον υπόλοιπο τοίχο με μια "βούρτσα" από το IZH-38
Είναι ενδιαφέρον, ποια είναι η γενική πίεση που εγχέεται στο εργοστάσιο σε αυτά τα ράφια; Έχει κανείς τέτοιες πληροφορίες;
στο εργοστάσιο, πιθανώς ένα τεμάχιο πρέσας με τσιμούχα, το οποίο πιέζει το στέλεχος και πιέζοντας τον κύλινδρο, φυσά μια ορισμένη τυπική πίεση στη σχισμή του στεγανοποιητικού στελέχους. Ο Πουφ είναι ο επόμενος. Είναι όλα μιας χρήσης. δεν εξυπηρετείται από τον IMHO.
Το θέμα αναρροφήθηκε περισσότερες από μία φορές, κάντε ένα κοίλο δακτύλιο ανάλογα με τη διάμετρο του στελέχους με ένα εσωτερικό σπείρωμα για το στέλεχος, βιδώστε το στο στέλεχος και σπρώξτε το προς τα μέσα. Το αέριο θα βγει μέσα από το νήμα χωρίς υπερβολές, το λάδι θα παραμείνει μέσα.
Εδώ είναι τι γράφουν στο διαβατήριο για τη στάση αερίου Fenox:
Ναι, με σιδηροπρίονο για μέταλλο, (δίπλα στο σημείο της κοπής, μετά σε τόρνο), τσίμπησε λίγο και τέλος. όλο το αέριο διέρρευσε.
Αλλά το χειρότερο εδώ δεν είναι λάδι, αλλά ρινίσματα (από τρύπημα και πριόνισμα), τα οποία μπορούν να πετάξουν στα μάτια μέσω της διαφυγής πίεσης από το ράφι. Ο άνδρας στο βίντεο παραμέλησε καθόλου τη φυματίωση!
σχετικά με τα ροκανίδια, υπήρχε περίπτωση να είχαν μείνει λίγα ροκανίδια στη βαλβίδα του κορνέ και με μια κενή βολή πέταξε στο χέρι του αδελφού μου, ο οποίος αποφάσισε να ελέγξει την ισχύ))
Κατάσταση: Εκτός σύνδεσης
Ημερομηνία εγγραφής: 19.04.2007
Δημοσιεύσεις: 651
sobsno, χρησιμοποιούνται από πολλούς
στο zhuzhiki και όχι μόνο.
η ουσία του ερωτήματος, είναι τέτοια προϊόντα διατηρούμενα;
Μπορείτε να αγοράσετε φυσικά οποιαδήποτε στιγμή, αλλά υπάρχουν μερικές παγίδες:
1. η τιμή των καλών είναι αρκετά υψηλή.
2. σε πιο προσιτή τιμή, ένας γάμος.
3. Άκουσα πολλές φορές ότι ακόμα και αγαπητοί άνθρωποι πεθαίνουν πολύ συχνά στο κρύο.
Λοιπόν, θα ήθελα απλώς να πλημμυρίσω σε αυτό το θέμα,
αφού θα με ενδιέφερε να τα αποκαταστήσω,
και το να τρέξουμε αμέσως να αγοράσουμε κάτι δεν είναι η μέθοδος μας)
Την τελευταία φορά που υποβλήθηκε σε επεξεργασία: ADVOKAT (30 Οκτωβρίου 2010 17:46), επεξεργάστηκε 1 φορά συνολικά
ΛΕΚΣ
Εξουσία
Κατάσταση: Εκτός σύνδεσης
Ημερομηνία εγγραφής: 15.04.2003
Δημοσιεύσεις: 7208
Τοποθεσία: Boyarka (προάστιο ΚΙΕΒΟΥ)
Φυσικά μπορείτε να! τίποτα δεν είναι αδύνατο στη ζωή! αγοράστε μια μηχανή για την επισκευή στάσεων αερίου - και πηγαίνετε!
ώστε να μπορείτε να επισκευάσετε τα πάντα.
το κυριότερο είναι να αγοράσεις το σωστό μηχάνημα!
Κατάσταση: Εκτός σύνδεσης
Ημερομηνία εγγραφής: 19.04.2007
Δημοσιεύσεις: 651
είναι πιο σκόπιμο να πάρετε μια μηχανή για την άντληση χρημάτων
Σίγουρα καταλαβαίνω ότι όλα αυτά είναι τα βάσανα της x-her.
αλλά και πάλι πρέπει να πλημμυρίσετε τουλάχιστον
Ο Sobsno μέχρι στιγμής βρήκε μόνο ένα εγχειρίδιο για την απόρριψή τους.
Σφίξτε το αναστολέα αερίου στη ζώνη X = 50 mm σε μέγγενη (εικ. 8.3).
ΠΡΟΣΟΧΗ
Η σύσφιξη του αναστολέα αερίου σε μέγγενη επιτρέπεται μόνο στη ζώνη Χ, διαφορετικά υπάρχει κίνδυνος να καταστραφεί το στοπ και να τραυματιστείτε.
Κόψτε τον κύλινδρο του γόνατου αερίου στο πρώτο τρίτο ολόκληρου του μήκους του κυλίνδρου, ξεκινώντας από την άκρη στην πλευρά της ράβδου.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
Να φοράτε πάντα γυαλιά ασφαλείας όταν κόβετε.
Καλύψτε την περιοχή κοπής με ένα πανί.
Απορρίψτε το λάδι και τα πανιά σύμφωνα με τους τοπικούς κανονισμούς.
el_fuego
Μοναχικός μανιακός
Κατάσταση: Εκτός σύνδεσης
Ημερομηνία εγγραφής: 03.12.2007
Δημοσιεύσεις: 4731
Τοποθεσία: Ντνίπρο -> Κίεβο
Το αυτοκίνητό μου: ZAZ-966 φωτεινό μπλε 1970
Λοιπόν, σκεφτείτε το, υπάρχουν έμβολα και ένα ελατήριο μέσα. Πρώτα φθείρεται => αφαιρέστε και αντικαταστήστε τα εξαρτήματα στεγανοποίησης.
Το κοντάκι, θεωρητικά, έχει λαδόκολλα ή κάτι τέτοιο - την ίδια κατάσταση.
Λοιπόν, πώς να αποσυναρμολογήσετε είναι μια άλλη ερώτηση. Προφανώς δεν κόβετε γιατί τότε μπορείτε να ξεχάσετε την ευθυγράμμιση. Στην πίσω πλευρά, ίσως, πρέπει να υπάρχει κάποιο είδος στελέχους
ΛΕΚΣ
Εξουσία
Κατάσταση: Εκτός σύνδεσης
Ημερομηνία εγγραφής: 15.04.2003
Δημοσιεύσεις: 7208
Τοποθεσία: Boyarka (προάστιο ΚΙΕΒΟΥ)
παρεμπιπτόντως σε ραντεβού ψυχιάτρου μπορείς να πλημμυρίσεις και πολύ
VolfGang
Θεωρητικός Fluder
Κατάσταση: Εκτός σύνδεσης
Ημερομηνία εγγραφής: 02.08.
Δημοσιεύσεις: 346
Τοποθεσία: Ουκρανία, Ντόνετσκ
Το αυτοκίνητό μου: ZAZ 968 MD μπλε, έτος 1991
Το έμβολο δεν φθείρεται εκεί, γιατί είναι απλώς τσοκ για λάδι, σφραγίζεται κατά μήκος της μέσης με λαστιχένιο δακτύλιο. Η μανσέτα έχει φθαρεί, είναι στην ίδια "ζώνη Χ". Η σχάρα ανεφοδιάζεται με καύσιμο μέσω αυτής ίδια μανσέτα.δεν υπάρχουν βύσματα. Το «εργαζόμενο» έμβολο είναι η ίδια η ράβδος.
Ακόμα κι αν ήταν αποσυναρμολογημένο, μια εφεδρική μανσέτα μπορεί να ληφθεί μόνο σε ένα μέρος - κόβεται από μια σχάρα επισκευής
Όλο αυτό είναι αγάπη, όπως το γκρίζο.
_________________
Ταχυδρόμος Stechkin Γρήγορη παράδοση δεμάτων των έξι γραμμαρίων σε μεγάλες αποστάσεις.
Μπορείτε να κάνετε ουρά, κύριε.
- Μέλη
- 423 δημοσιεύσεις
- Πόλη: Ουκρανία, Zaporozhye
- Όνομα: Vadim
- Απαγορευμένος
- 5.656 δημοσιεύσεις
- Πόλη: Yuzhno-Sakhalinsk
- Όνομα: Κωνσταντίνος
- Επισκευή αμορτισέρ αερίου - τι μπορεί να αποτύχει;
- Πώς να διαγνώσετε βλάβες αμορτισέρ;
- Πώς ξεκινά η επισκευή των αμορτισέρ αερίου;
- Εξοπλισμός για την επισκευή αμορτισέρ αερίου
- Επισκευάζουμε αμορτισέρ αερίου
ένας λεπτός χάλκινος σωλήνας συγκολλάται, στη συνέχεια αντλείται μέσω αυτού και ο σωλήνας πτυχώνεται και σφραγίζεται.
για παράδειγμα ένα τριχοειδές από ένα ψυγείο. μόνο το μέρος πρέπει να επιλεγεί σωστά ώστε να μην κολλάει τίποτα.
Η ανάρτηση τροποποιήθηκε Sakhalin_Cat: 26 Ιανουαρίου 2013 - 00:11
Μια μικρή αλλά πολύ χρήσιμη αναθεώρηση προτείνεται για την κριτική σας, μάλιστα, το γόνατο αερίου του καπό.
Το θέμα που τους αφορούσε διαγράφηκε, και ακόμη περισσότερο αφορούσε έτοιμες στάσεις από έναν techno master, ένα σετ του οποίου κοστίζει περίπου 1.500 ρούβλια, συν η παράδοση μέσω ταχυδρομείου στην περίπτωσή μου δεν λειτουργεί καθόλου ανθρωπίνως
Ας ξεκινήσουμε με:
Χρειαζόμαστε, πρώτα απ 'όλα, την ίδια την έμφαση, και στην εκτεταμένη κατάσταση των 70 cm, παρατηρώ αμέσως ότι δεν υπάρχουν πολλά από αυτά, ως επί το πλείστον μικρότερα σε μέγεθος, περίπου 50 cm, και η δύναμη συμπίεσης δεν πρέπει να είναι πολύ μεγάλη - σύμφωνα με τις εκτιμήσεις μου, στην περιοχή των 200-250 Β, κάτω από τέτοιες παραμέτρους δίνεται έμφαση από τον εμπορικό άνεμο B6 και το Gas Barguzin, είναι αμέσως 70 cm το καθένα, χρησιμοποίησα από τον εμπορικό άνεμο, μόλις εμφανίστηκα στο κατάστημα σε απόθεμα
Εδώ είναι infa στις εγχώριες στάσεις SAAZ, μπορούν να βρεθούν παντούΣτάσεις για αυτοκίνητα LADA SAMARA
2108-8231010-05 / 2108-8231015-05 / 2108-6308015
Μήκος προϊόντος, mm σε ελεύθερη κατάσταση - 450 σε συμπιεσμένη κατάσταση - 275
Διαδρομή εμβόλου, mm 175
Βάρος, kg 0,34
Διάμετρος, ράβδος mm 10 έμβολο 20 ρεζερβουάρ 22
Προσπάθεια στη ράβδο R, N 340
================================================== ========
Στάση για αυτοκίνητα LADA 4 × 4
Μοντέλο 2121-6308010 / 2121-6308015 / 2121-8231010-05 / 2121-8231015-05
Μήκος προϊόντος, mm σε ελεύθερη κατάσταση 450 σε συμπιεσμένη κατάσταση 275
Διαδρομή εμβόλου, mm 175
Βάρος, kg 0,34
Διάμετρος, ράβδος mm 10 έμβολο 20 ρεζερβουάρ 22
Προσπάθεια στη ράβδο R, N 260
———-
LADA 21213
Μοντέλο 21213-8231010-05
Μήκος προϊόντος, mm σε ελεύθερη κατάσταση 450 σε συμπιεσμένη κατάσταση 275
Διαδρομή εμβόλου, mm 175
Βάρος, kg 0,34
Διάμετρος, ράβδος mm 10 έμβολο 20 ρεζερβουάρ 22
Προσπάθεια στη ράβδο R, N 340================================================== ========
Στάσεις για αυτοκίνητα ΟΚΑ
Μοντέλο 21213-8231010-05
Μήκος προϊόντος, mm σε ελεύθερη κατάσταση 450 σε συμπιεσμένη κατάσταση 275
Διαδρομή εμβόλου, mm 175
Βάρος, kg 0,34 Διάμετρος, ράβδος mm 10 έμβολο 20 ρεζερβουάρ 22
Προσπάθεια στη ράβδο R, N 340
================================================== ========Σταματά για αυτοκίνητα UAZ Patriot
Μοντέλο 12.8231015-01
Μήκος προϊόντος, mm σε ελεύθερη κατάσταση 500 σε συμπιεσμένη κατάσταση 300
Διαδρομή εμβόλου, mm 200
Βάρος, kg 0,358
Διάμετρος, ράβδος mm 10 έμβολο 20 ρεζερβουάρ 22
Προσπάθεια στη ράβδο R, N 250
================================================== ========
Σταματά για αυτοκίνητα UAZ Hunter
Μοντέλο 121.8231015
Μήκος προϊόντος, mm σε ελεύθερη κατάσταση 450 σε συμπιεσμένη κατάσταση 275
Διαδρομή εμβόλου, mm 175
Βάρος, kg 0,330
Διάμετρος, ράβδος mm 10 έμβολο 20 ρεζερβουάρ 22
Προσπάθεια στη ράβδο R, N 280
================================================== =========Στάσεις για αυτοκίνητα LADA Kalina
Μοντέλο 1118-8231015
Μήκος προϊόντος, mm σε ελεύθερη κατάσταση 305 σε συμπιεσμένη κατάσταση 200
Διαδρομή εμβόλου, mm 105
Βάρος, kg 0,23
Διάμετρος, ράβδος mm 10 έμβολο 20 ρεζερβουάρ 22
Προσπάθεια στη ράβδο R, N 415
—
Μοντέλο 1119-8231015
Μήκος προϊόντος, mm σε ελεύθερη κατάσταση 600 σε συμπιεσμένη κατάσταση 350
Διαδρομή εμβόλου, mm 250
Βάρος, kg 0,4
Διάμετρος, ράβδος mm 10 έμβολο 20 ρεζερβουάρ 22
Προσπάθεια στη ράβδο R, N 340=======================================
Στοπ για αυτοκίνητα LADA 110-112 LADA 111
Μοντέλο 2111-8231010 / 2111-8231015
Μήκος προϊόντος, mm σε ελεύθερη κατάσταση 600 σε συμπιεσμένη κατάσταση 350
Διαδρομή εμβόλου, mm 250
Βάρος, kg 0,435
Διάμετρος, ράβδος mm 10 έμβολο 20 ρεζερβουάρ 22
Προσπάθεια στη ράβδο R, N 430LADA 111
Μοντέλο 2111-8231010-10 / 2111-8231015-10
Μήκος προϊόντος, mm σε ελεύθερη κατάσταση 600 σε συμπιεσμένη κατάσταση 350
Διαδρομή εμβόλου, mm 250
Βάρος, kg 0,435
Διάμετρος, ράβδος mm 10 έμβολο 20 ρεζερβουάρ 22
Προσπάθεια στη ράβδο R, N 340LADA 112
Μοντέλο 2112-8231010 / 2112-8231015
Μήκος προϊόντος, mm σε ελεύθερη κατάσταση 450 σε συμπιεσμένη κατάσταση 275
Διαδρομή εμβόλου, mm 175
Βάρος, kg 0,32 Διάμετρος, ράβδος mm 10 έμβολο 20 ρεζερβουάρ 22
Προσπάθεια στη ράβδο R, N 460===========================================
Λοιπόν, αυτό είναι έτσι για αναφορά, εάν δεν βρήκατε έμφαση 70 cm, τότε δεν πειράζει, μπορείτε να πάρετε οποιοδήποτε, είναι καλύτερα να είστε πιο αυθεντικοί και να επιμηκύνετε τη μπάρα, για παράδειγμα, συγκολλώντας ένα κομμάτι της ράβδου από άλλη της ίδιας στάσης, καλή στο απαιτούμενο μήκος
Στη συνέχεια, φτιάχνουμε μια πλάκα με ένα αυτί από το μέταλλο στο χέρι και πριτσίνουμε απευθείας στην κουκούλα, πρέπει να ανοίξουν αρκετές τρύπες στον ενισχυτή της κουκούλας, έχω 4, η διαμόρφωση της πλάκας καθορίζεται αποκλειστικά κατόπιν αιτήματός σας, επισυνάπτεται όπως στο η φωτογραφία, όλα αυτά είναι κλειστά με τυπικό θόρυβο της κουκούλας
Στη συνέχεια, φτιάχνουμε το κάτω στήριγμα, το οποίο είναι στερεωμένο στο δεξί γυαλί του σώματος, υπάρχει επίσης χώρος για φαντασία
Έφτιαξα ένα bmw και ένα πιάτο από το στήριγμα από τον κοτσαδόρο, το κύριο πράγμα είναι το σημείο που είναι στερεωμένο το κάτω άκρο του στοπ, εδώ έχασα λίγο ή μάλλον δεν το τελείωσα, επειδή το κάθετο στοπ εμπόδισε την τοποθέτηση πλαστικών στηριγμάτων για το ρεζερβουάρ φρένων από την έκδοση δεξιού τιμονιού, με την ησυχία μου θα τα αφαιρέσω μετά και θα μετακινήσω την έμφαση.
Φαίνεται ότι δεν παρατήρησα άλλα κόλπα, αν ρωτήσετε τι θα απαντήσω, εν κατακλείδι θα πω ότι η έμφαση δεν αγγίζει τίποτα, υπάρχει πολύς χώρος ακόμα, έβγαλα τον προβολέα και κοίταξα συγκεκριμένα, όλα λειτουργούν μια χαρά, δεν πέφτει τίποτα, η τιμή κόστους είναι 500 rΣε πολλά ξένα αυτοκίνητα, το καπό σηκώνεται με τη βοήθεια στάσεων υγραερίου, όπως αυτά που ανοίγουν και συγκρατούν την πέμπτη πόρτα στα χάτσμπακ. Τέτοιες στάσεις αερίου είναι αρκετά βολικές και η τυπική υποστήριξη που βρίσκεται στο μπροστινό άκρο της κουκούλας δεν θα παρεμβαίνει.
Θα εγκαταστήσουμε τέτοιες στάσεις αερίου στο VAZ 2109 μας.
Μπορείτε να εγκαταστήσετε τα στοπ με διαφορετικούς τρόπους. Υπάρχουν στάνταρ στοπ που είναι εγκατεστημένα στη μία πλευρά της κουκούλας. Δεδομένου ότι αυτό είναι ένα στοιχείο συντονισμού, δεν θα είναι διαθέσιμο σε όλους, τόσο σε τιμή όσο και σε διαθεσιμότητα σε τοπικά καταστήματα λιανικής. Αν και στην εποχή μας όλα μπορούν να παραγγελθούν μέσω Διαδικτύου, θα υπήρχε μια επιθυμία.
Στο ίδιο άρθρο, θα δούμε πώς να χρησιμοποιείτε κανονικά ανταλλακτικά.Τα στοπ υγραερίου της πέμπτης πόρτας είναι ιδανικά για το ρόλο των στοπ της κουκούλας του VAZ 2109. Μπορούν να τοποθετηθούν με διάνοιξη 4 οπών με διάμετρο 8 mm, σύμφωνα με τα σχήματα:
Το μόνο που μένει να γίνει είναι να τοποθετήσετε τα στοπ αερίου στις προετοιμασμένες οπές και να τα στερεώσετε με μπουλόνια. Για αξιοπιστία, τα παξιμάδια μπορούν να βιδωθούν από την πίσω πλευρά.
Ο καθορισμένος σχεδιασμός δεν θα αγγίζει τα γύρω μέρη, αλλά αν εγκαταστήσετε κάτι μη τυποποιημένο κάτω από την κουκούλα, για παράδειγμα, τα μπροστινά γόνατα τεντώνονται, είναι καλύτερα να δοκιμάσετε πρώτα τη θέση των στοπ έτσι ώστε όταν διπλωθούν να μην αγγίζουν ποτέ .
Μην σπαταλάτε τα χρήματά σας. Δοκιμάστε το μόνοι σας.Αμορτισέρ αντί για ράβδους στρέψης.Τα γκαζιού δεν επισκευάζονται μόνο.
Το καπάκι του κορμού χτυπά συνεχώς στο κεφάλι, αποφάσισα να διορθώσω αυτήν την κατάσταση με μια απλή συσκευή.
Προσπάθησα να επαναφέρω το γκάζι της πόρτας του χώρου αποσκευών, δούλεψε, αλλά για πόσο; Βασικά, είναι απλό.
ΚΑΛΥΜΜΑ ΚΟΥΚΟΥΡΑ ΕΠΙΣΚΕΥΗΣ ΑΜΟΡΤΙΣΤΡΙΚΩΝ (ΣΥΛΛΟΓΙΚΟ) Απλώς ανοίξτε μια τρύπα και βάλτε το μπουλόνι.
Σέρβις αυτοκινήτων "Wheelbarrow for pumping" Dalnegorsk, οδός Mayakovskogo, 1 τοποθεσία -
για προσωρινές επισκευές χρειάζεται μόνο ένα κομμάτι σωλήνα με εσωτερική διάμετρο μεγαλύτερη από 18 χιλ. Αριθμός παραγγελίας για νέο.
τα πάντα για την επισκευή τάστας viburnum, οικονομική επισκευή των πίσω στοπ του καπό του πορτμπαγκάζ, κυλίνδρων, πορτμπαγκάζ, επισκευή.
Ο επίδεσμος αγοράστηκε για μια ενέργεια από το κατάστημα Gas Spring της Ρωσικής Ομοσπονδίας, κριτικές όπως χρησιμοποιήθηκε, Bandage Fittings.
Όπως μπορούσε, το έκανε. Αλλά λειτουργεί. Αυτό το βίντεο φυσικά αφορά την επισκευή εξαρτημάτων επίπλων ή μάλλον ούτε καν.
ΚΑΝΑΛΙ ΕΡΑΣΙΤΕΧΝΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ === ΠΩΣ ΝΑ ΦΤΙΑΞΕΤΕ ΜΙΑ ΣΠΑΣΜΕΝΗ ΣΤΡΕΨΗ ΣΤΡΕΨΗΣ ΣΤΟ ΠΑΡΑΓΩΓΟ. ΑΝΟΙΞΗ ΤΗΣ ΤΡΥΠΑΣ.
Ο ανελκυστήρας αερίου για το πτυσσόμενο κρεβάτι μπορεί να ξεφουσκώσει, μόνο να αλλάξει.
Αντικατάσταση αμορτισέρ πίσω πόρτας Nissan Terrano 2.7 On>.
Για άλλη μια φορά, είμαι πεπεισμένος ότι τα υποκατάστατα, δηλαδή τα αντίγραφα είναι κατασκευασμένα πολύ καλύτερης ποιότητας από τα εγγενή ανταλλακτικά.
Κανονικό ελατήριο αερίου για πνευματικά ή άλλες εργασίες από γόνατο αερίου αυτοκινήτου. Πώς γίνεται.
Επισκευή του μεντεσέ των γόνατων αερίου ή λαδιού του αυτοκινήτου. Σας ευχαριστούμε που μας βοηθήσατε να αναπτύξουμε το κανάλι! Είναι ευγνώμων.
Επί του παρόντος, τα περισσότερα επιβατικά αυτοκίνητα εξακολουθούν να αντιπροσωπεύονται από ξένους κατασκευαστές, επομένως, η αγορά ανταλλακτικών έχει αναπτυχθεί εξίσου ευρέως. Δεν είναι στην τελευταία θέση τα αμορτισέρ αυτοκινήτου, τα οποία είναι ένα από τα πιο σημαντικά μέρη της ανάρτησης.
Από καιρό σε καιρό, οι έμπειροι αυτοκινητιστές ελέγχουν συνήθως την κατάσταση των αμορτισέρ του αυτοκινήτου τους. Αυτό γίνεται με διαφορετικούς τρόπους, συχνά όσο καλύτερα μπορούν. Οι κύριοι τρόποι ελέγχου των αμορτισέρ είναι οι εξής:
- αξιολόγηση της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου κατά την οδήγηση.
Ο πιο συνηθισμένος και, ίσως, ο απλούστερος τρόπος που καταφεύγουν οι αυτοκινητιστές είναι το κούνημα του αυτοκινήτου. Η ουσία αυτής της μεθόδου είναι να περιστρέφετε εναλλάξ το αυτοκίνητο σε κάθε γωνία. Υπάρχουν όμως δύο μέθοδοι για να κουνήσεις ένα αυτοκίνητο. Στην πρώτη περίπτωση, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, πιέζοντας το αυτοκίνητο από τη μία άκρη, παρατηρούν πώς κινείται το αμάξωμα.
Αν ανεβαίνει αργά, τότε τα αμορτισέρ είναι σε τάξη και δουλεύουν σωστά, αν δεν υπάρχουν καθυστερήσεις στην ανύψωσή του και φαίνεται να "πυροβολεί" προς τα πάνω, τότε δεν λειτουργούν. Μια άλλη επιλογή περιλαμβάνει το έντονο λίκνισμα του αυτοκινήτου σε πολλά βήματα. Όταν τα αμορτισέρ λειτουργούν σωστά, το αυτοκίνητο σταματά να ταλαντεύεται ήδη στη δεύτερη ελεύθερη ταλάντευση, όλα εξαρτώνται από την ένταση της ταλάντευσης. Όσο πιο φθαρμένο είναι το αμορτισέρ, τόσο πιο αργή γίνεται η απόσβεση των κραδασμών.
Όλοι μπορούν να κάνουν αυτό το τεστ, αλλά η αξιοπιστία είναι πολύ χαμηλή. Σας επιτρέπει μόνο να προσδιορίσετε τα άκρα: λειτουργικό αμορτισέρ ή όχι. Εάν οι κραδασμοί είναι μερικώς αποσβεσμένοι, για παράδειγμα, κατά το ήμισυ, δεν είναι ρεαλιστικό να προσδιοριστεί οπτικά αυτό και το αμορτισέρ θα φαίνεται να λειτουργεί σε καλή κατάσταση. Αυτό είναι το αδύναμο σημείο αυτής της διαγνωστικής μεθόδου. Παράλληλα, το αμορτισέρ, που είναι ήδη λίγο «μαραμένο», δεν είναι σε θέση να παρέχει πλήρη επαφή του τροχού με το οδόστρωμα στις υψηλές ταχύτητες. Υπάρχει κάτι ακόμη σχετικά με τη συσσώρευση. Πιέστε το αυτοκίνητο όσο πιο απαλά γίνεται και όσο πιο κοντά γίνεται στα πλευρά του σώματος. Εάν δεν το λάβετε υπόψη σας, τότε με μία μόνο αρκετά μεγάλη δύναμη, μπορείτε να αφήσετε ένα αισθητό βαθούλωμα στο φτερό ή την κουκούλα.
Η επόμενη μέθοδος - ο οπτικός έλεγχος είναι πολύ κοντά στην προηγούμενη διαγνωστική μέθοδο, τόσο σε αποτελεσματικότητα όσο και σε πολυπλοκότητα. Πρώτα απ 'όλα, προβλέπει την εμφάνιση ενός περιβλήματος αποσβεστήρα στάλαξης λαδιού. Αυτό είναι αδιάψευστη απόδειξη της απώλειας της στεγανότητας του αμαξώματος και της μερικής ή ολικής αστοχίας του αμορτισέρ. Θυμηθείτε ότι η ομίχλη λαδιού στην επιφάνεια της θήκης δεν είναι πάντα ένδειξη δυσλειτουργίας.
Το αμορτισέρ θα πρέπει να καθαρίζεται τακτικά από τυχόν ακαθαρσίες που εμφανίζονται, γιατί παρεμποδίζει τη σωστή οπτική διάγνωση.Επομένως, μετά τον καθαρισμό, επιθεωρήστε ξανά το αμορτισέρ μετά από μερικές ημέρες. Εάν εμφανιστούν ξανά ραβδώσεις, τότε το αμορτισέρ είναι σίγουρα ελαττωματικό. Είναι επίσης απαραίτητος ο έλεγχος των ελαστικών, γιατί το πόσο ομοιόμορφα έχει φθαρεί το πέλμα τους θα επηρεάσει την απόδοση των αμορτισέρ. Εάν υπάρχουν σαφή σημάδια φθοράς κατά μήκος των άκρων του πέλματος, τότε το αμορτισέρ κυλά με συνεχή άλματα, γεγονός που τονίζει το μη λειτουργικό αμορτισέρ.
Το πόσο καλά λειτουργούν τα αμορτισέρ ως αποτέλεσμα της θέρμανσης του περιβλήματος τους δεν ελέγχεται συχνά από τους αυτοκινητιστές. Και αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι ένας τέτοιος έλεγχος είναι άβολος, επειδή τα αμορτισέρ βρίσκονται σε δυσπρόσιτα σημεία. Τα υδραυλικά αμορτισέρ, για παράδειγμα, λειτουργούν με βάση την αρχή της μετατροπής της δονητικής ενέργειας σε θερμότητα. Από αυτό προκύπτει ότι τα θερμότερα αμορτισέρ εκτελούν καλύτερα τη λειτουργία τους. Για να επιτευχθούν τα πιο ακριβή αποτελέσματα με αυτήν τη διαγνωστική μέθοδο, πρέπει να πληρούται μια σημαντική απαίτηση.
Πριν από τον έλεγχο, είναι απαραίτητο να ζεστάνετε τα αμορτισέρ οδηγώντας το αυτοκίνητο με μεγάλη ταχύτητα σε μια δύσκολη διαδρομή. Είναι πιο βολικό να ελέγχετε τον βαθμό προθέρμανσης των αμορτισέρ σε μια υπερυψωμένη διάβαση ή λάκκο επιθεώρησης. Η θερμοκρασία του καθενός πρέπει να είναι κοντά το ένα στο άλλο. Εάν κάποιο αμορτισέρ ξεκολλήσει από το γενικό σύνολο λόγω της σημαντικά χαμηλότερης θερμοκρασίας του, αυτό σημαίνει ότι η απόδοσή του είναι πολύ μειωμένη. Εάν ένα αμορτισέρ βρίσκεται σε λειτουργία ακραίας υπερθέρμανσης, τότε τα «αδέρφια» του έχουν χάσει εντελώς ή εν μέρει την ικανότητα απόσβεσης των κραδασμών.
Μόνο πραγματικά έμπειροι οδηγοί μπορούν να αξιολογήσουν τη δυνατότητα συντήρησης των αμορτισέρ από τη συμπεριφορά ενός αυτοκινήτου στο δρόμο. Όταν τα αμορτισέρ είναι ελαττωματικά, το όχημα είναι σε ταχύτητα 80-90 km/h αρχίζει ήδη να καθαρίζει από πλευρά σε πλευρά, εμφανίζεται η ταλάντευση του σώματος, η κατευθυντική σταθερότητα μειώνεται. Η ταλάντευση έχει ασθενώς αποσβεστικό χαρακτήρα και όταν χτυπήσει τις επόμενες ανωμαλίες, το πλάτος κύλισης αυξάνεται ξανά.
Προχωρώντας σε μια καμπύλη σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, οι αντιδράσεις του στις κινήσεις του τιμονιού θα καθυστερήσουν και η απόσταση ακινητοποίησης θα αυξηθεί σημαντικά. Σύμφωνα με το επίπεδο άνεσης κίνησης, η δυσλειτουργία των αμορτισέρ δεν καθορίζεται πάντα. Εκτός μόνο όταν το όχημα είναι εξοπλισμένο με σπορ αμορτισέρ αερίου. Το σπάσιμο θα είναι ορατό σε περίπτωση απώλειας της χαρακτηριστικής εγγενούς ακαμψίας τους.
Ο πιο ακριβής τρόπος για τον προσδιορισμό των βλαβών των αμορτισέρ είναι το διαγνωστικό πάγκου. Αυτός ο έλεγχος περιλαμβάνει δύο μεθόδους: τοποθέτηση του αυτοκινήτου στις πλατφόρμες κραδασμών του σταντ, αφαίρεση του αμορτισέρ και έλεγχος της τιμής της δύναμης απόσβεσης με χρήση ειδικής βάσης μέτρησης. Τα αποτελέσματα της δεύτερης μεθόδου είναι πιο ακριβή, αλλά λόγω των δυσκολιών αφαίρεσης των αμορτισέρ από ένα αυτοκίνητο, δεν βρήκε ευρεία χρήση μεταξύ των επαγγελματιών, όταν η πρώτη είναι αρκετά συνηθισμένη στους ειδικευμένους εργάτες σέρβις αυτοκινήτων.
Σχεδόν κάθε λίγο πολύ «γεμάτο» πρατήριο έχει βάσεις κραδασμών που βοηθούν στον προσδιορισμό του βαθμού απόδοσης των αμορτισέρ αυτοκινήτου χωρίς να αποσυναρμολογηθεί το όχημα. Και, που είναι καλά νέα, το κόστος μιας τέτοιας επιταγής δεν είναι μεγάλο.
Τα αμορτισέρ είναι απλά «νικητές στη ζωή» ανάμεσα σε όλα τα μέρη ανάρτησης ενός αυτοκινήτου. Όχι μόνο αμβλύνουν όλους τους κραδασμούς στην αλυσίδα δρόμου - ανάρτησης - αμαξώματος, αλλά παίζουν επίσης σημαντικό ρόλο στη διαδικασία πρόσφυσης του τροχού στο οδόστρωμα, στο φρενάρισμα και την κατευθυντική ευστάθεια. Αν και, ορισμένοι αρχάριοι αυτοκινητιστές, πιστεύουν λανθασμένα ότι το καθήκον των αμορτισέρ είναι μόνο να δημιουργούν άνετες συνθήκες ενώ κινούνται σε ένα αυτοκίνητο.
Η επισκευή των αμορτισέρ αερίου ξεκινά με τη διάγνωσή τους και την κατανόηση του τρόπου λειτουργίας τους. Μην πανικοβληθείτε αν ξαφνικά, για κάποιο λόγο, διαπιστώσετε ρήγμα ή διαρροή στο αμορτισέρ, παρόλο που ήταν μόλις πρόσφατα από τεχνικό έλεγχο και όλα ήταν κανονικά εκεί. Αντίθετα, είναι αξιέπαινο που δώσατε προσοχή σε μια τέτοια άτυπη συμπεριφορά του αυτοκινήτου σας. Η διαγνωστική αρχή «ένα καλό χτύπημα θα φανεί» δεν απέτυχε ποτέ.
Το δεύτερο στάδιο του έπους των αμορτισέρ είναι η ίδια η επισκευή. Υπάρχουν δύο επιλογές επισκευής, όπως καταρχήν και πάντα: πηγαίνετε σε ένα πρατήριο καυσίμων, όπου οι ειδικευμένοι ειδικοί θα κάνουν τα πάντα σωστά έναντι αμοιβής και θα επιλύσουν το πρόβλημα μόνοι τους στο γκαράζ τους. Το πρώτο βήμα καθοδηγείται κυρίως από αρχάριους οδηγούς. Και οι έμπειροι, με τη σειρά τους, παίρνουν ένα εγχειρίδιο για το αυτοκίνητο και καθορίζονται με τον τύπο των αμορτισέρ που είναι εγκατεστημένα στο αυτοκίνητό τους. Γενικά, η μερίδα του λέοντος της αγοράς αυτοκινήτων είναι εξοπλισμένη με μη διαχωρίσιμα αμορτισέρ, τα οποία, δυστυχώς, δεν προβλέπουν την επισκευή τους. Αλλά αυτό είναι σε εκείνα τα υπέροχα μέρη όπου οι δρόμοι είναι σαν σίδερο και τα αμορτισέρ λειτουργούν για πέντε ή και περισσότερα χρόνια.
Ο παρακάτω εξοπλισμός θα βοηθήσει στην απλούστευση των εργασιών για την επισκευή και αποκατάσταση των αμορτισέρ αερίου, καθώς και στην παράταση της λειτουργικής ζωής τους:
- ειδικό πληρωτικό ακροφυσίου-αερίου (σε σετ από 1 έως 10 τεμάχια).
- εγχειρίδιο χρήστη.
Κι έτσι, ένας έμπειρος οδηγός επιλέγει χωρίς δισταγμό τη δεύτερη επιλογή και ξεκινά να επισκευάζει το αμορτισέρ με τις δικές του προσπάθειες. Και καλό είναι το αυτοκίνητό του να μην έχει αντλημένα αμορτισέρ. Αυτός είναι ένας τύπος αμορτισέρ με αλλαγή στην πίεση του αερίου, που σας επιτρέπει να αλλάξετε την απόδοση σε περίπτωση μεγάλου φορτίου στο όχημα. Το θέμα είναι ότι τέτοια αμορτισέρ εγκαθίστανται ως πρόσθετη επιλογή.
Φυσικά και κάνουν τέλεια τη δουλειά τους, αλλά για την ώρα μέχρι να αποτύχουν. Και εδώ ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπαίνει σε μπελάδες. Ένα νέο αμορτισέρ αυτού του είδους θα κοστίσει αρκετές εκατοντάδες δολάρια. Η επισκευή των αμορτισέρ αερίου είναι άλλο θέμα. Η επισκευή τους δεν διαφέρει πολύ από την επισκευή των υδραυλικών. Μπορεί να κατασκευαστεί εντελώς ανεξάρτητα με την παρουσία ειδικού εξοπλισμού.
Όσον αφορά την αποκατάσταση των αμορτισέρ, δεν θέλω να αμφισβητήσω την ικανότητα των μηχανικών αυτοκινήτων στο πρατήριο, αλλά υπάρχει κάτι όπως "η φωνή του λαού". Μπορείτε να το ακούσετε σε διάφορα φόρουμ αυτοκινήτων, όπου πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μοιράζονται τις εμπειρίες και τις εντυπώσεις τους. Και η αποκατάσταση αυτού του στοιχείου της ανάρτησης του αυτοκινήτου εξετάζεται σε αυτά αποκλειστικά από την αρνητική πλευρά. Άλλωστε, ένα ελαττωματικό αμορτισέρ είναι για εκείνο το ανταλλακτικό που αξίζει να κάνετε οικονομία και ακόμη και αυτή η εξοικονόμηση είναι πολύ, πολύ αμφίβολη, γιατί η εγγύηση για τα χιλιόμετρα των ανακατασκευασμένων αμορτισέρ είναι ελάχιστη.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Οι Kulibins μας στην πόλη αποκαθιστούν με κάποιο τρόπο τις στάσεις βενζίνης που κρατούν τα παλικάρια και τις κουκούλες.
Ήταν πάντα ενδιαφέρον πώς αντλείται το αέριο κατά τη διάρκεια των επισκευών; Δεν υπάρχει πού να μαγειρέψετε τη θηλή - συνήθως υπάρχει πολύ λίγος χώρος κοντά σε αυτές τις στάσεις. Φτιάχνεις εξαρτήματα;
Αν και το κόστος της αποκατάστασης είναι περίπου 10 $, δεν μπορείτε να κάνετε πολλά με αυτά τα χρήματα
Πώς, λοιπόν?
