DIY επισκευή μπεκ αερίου omvl

Είμαι στην ευχάριστη θέση να καλωσορίσω όλους στο GBOshnik, έναν ιστότοπο αφιερωμένο στον εξοπλισμό αερίου και σε οτιδήποτε σχετίζεται με αυτόν. Σήμερα, αγαπητοί φίλοι, θέλω να μοιραστώ μαζί σας μια φωτογραφική αναφορά για το πώς να επισκευάζετε μπεκ αερίου με τα χέρια σας. Θα μάθετε πώς να εγκαταστήσετε μόνοι σας το κιτ επισκευής μπεκ ψεκασμού αερίου OMVL χρησιμοποιώντας ένα απλό εργαλείο στο χέρι.

Τα προβλήματα με τα μπεκ είναι γεμάτα με διακοπές στη λειτουργία του κινητήρα, ασταθείς στροφές, τραντάγματα κατά την οδήγηση, κακή εκκίνηση, αυξημένη κατανάλωση καυσίμου κ.λπ. Τα μπεκ αερίου OMVL, κατ 'αρχήν, μπορούν να ονομαστούν αξιόπιστα, είναι αρκετά υψηλής ποιότητας και μπορούν εύκολα να "οργώσουν" περίπου 100.000 km. Κανένα βασικό πρόβλημα, το χειμώνα «δεν κολλάνε» και δουλεύουν αθόρυβα σε σύγκριση με άλλους.

Η λύση σε αυτό το πρόβλημα είναι αρκετά απλή, πρέπει να αγοράσετε ένα κιτ επισκευής για μπεκ αερίου και να επισκευάσετε τα μπεκ υγραερίου.

1. Το πρώτο βήμα είναι να αποσυναρμολογήσετε τη ράγα καυσίμου του μπεκ ψεκασμού. Για να γίνει αυτό, πρώτα κλείνουμε την παροχή αερίου στην πολυβαλβίδα και αποσυνδέουμε τους ακροδέκτες της μπαταρίας για κάθε πυροσβέστη.
2. Στη συνέχεια παίρνουμε τη ράγα καυσίμου και προχωράμε στην αποσυναρμολόγηση της. Κατά κανόνα, τα πάντα περιγράφονται στις οδηγίες για το κιτ επισκευής για μπεκ αερίου, επομένως δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο. Αποσυναρμολογήστε προσεκτικά την επάνω ράβδο στερέωσης, για αυτό πρέπει να τραβήξετε την άκρη και μετά να την τραβήξετε προς τα πάνω.

1. Τώρα μπορείτε να αφαιρέσετε τα πηνία, τα οποία, στην πραγματικότητα, δεν στερεώνονται με κανέναν τρόπο, αλλά είναι απλά ντυμένα σε μεταλλικές ράβδους (ράβδους).

1. Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, ξεβιδώστε 5 βίδες, μετά τις οποίες χωρίζουμε το ένα μέρος της ράμπας από το άλλο.

1. Ξεκινάμε την αποσυναρμολόγηση των μπεκ. Βγάζουμε τους παλιούς στεγανοποιητικούς δακτυλίους, καθώς και τα ελατήρια και στη συνέχεια τοποθετούμε το κιτ επισκευής μπεκ ψεκασμού αερίου OMVL.

1. Πριν εγκαταστήσετε τα πάντα, θα πρέπει να ξεπλύνετε τα εξαρτήματα εργασίας με βενζίνη ή να χρησιμοποιήσετε καθαριστικό καρμπυρατέρ. Οι μπατονέτες και οι δίσκοι θα βοηθήσουν επίσης στο ξέπλυμα των μπεκ αερίου.

Αφού ολοκληρωθεί η εργασία και εγκατασταθεί το κιτ επισκευής μπεκ ψεκασμού αερίου, μπορείτε να προχωρήσετε στο τελικό στάδιο - το στάδιο της συναρμολόγησης. Όπως μπορείτε να δείτε, η επισκευή μπεκ αερίου με τα χέρια σας δεν είναι τόσο τρομακτική και αρκετά ρεαλιστική. Μετά την τελική συναρμολόγηση, όλες οι παραπάνω αποκλίσεις στον κινητήρα πρέπει να εξαφανιστούν. Εάν το πρόβλημα παραμένει, σας συνιστώ να ζητήσετε βοήθεια από έμπειρους ειδικούς. Επίσης, δεν βλάπτει η βαθμονόμηση των μπεκ αερίου μετά την εγκατάσταση του κιτ επισκευής.

Αυτό είναι όλο για μένα. Εάν δεν είναι δύσκολο για εσάς και σας άρεσε το άρθρο, μοιραστείτε αυτό το άρθρο με τους φίλους σας στα κοινωνικά δίκτυα, έτσι θα κάνετε τη συμβολή σας στην ανάπτυξη του έργου μας. Θα είμαστε ευγνώμονες για κάθε αναδημοσίευση, αφήστε τους καλούς ανθρώπους να διαβάσουν καλά άρθρα! Όλη η ειρήνη και η καλοσύνη. Εως!

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Andryukha73rus 07 Μαρτίου 2010

Τι χρώμα έχεις, μπλε ή μαύρο; Επίσης άρχισα να παίζω σε κρύο, 1 και 4 μπεκ δεν ανάβουν καθόλου για περίπου 10 λεπτά, μετά ανάβουν και σπάνε. στον αυτοκινητόδρομο πάνω από 80 χλμ/ώρα καλείς και σβήνεις τον 4κύλινδρο.

Ήταν αμαξάκι και για μένα. Αποδείχθηκε ότι δεν ήταν έτσι. Αλλά απλά ο μειωτήρας δεν θερμάνθηκε στην κανονική θερμοκρασία και το αέριο εμφυσήθηκε όχι σε αέρια κατάσταση, αλλά σε υγρή κατάσταση. Έκανα ξανά τη θέρμανση από τη σόμπα και άρχισα να σπρώχνω (και πριν από αυτό, πάνω από 70 δεν έδειχναν σε καμία περίπτωση αστοχίες)

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Andryukha73rus 09 Μαρτίου 2010

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

vingod 09 Μαρτίου 2010

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Andryukha73rus 09 Μαρτίου 2010

σε αυτό το HBO έχω ήδη περάσει 100000 χλμ. ένα περίεργο κόλπο, έκανε ζέστη για μια εβδομάδα, τα ακροφύσια του εγκεφάλου μου ανέβηκαν στα ύψη το πρωί, σήμερα χτύπησε ο παγετός, οπότε πέρασε στο γκάζι χωρίς κανένα πρόβλημα, ούτε ένα κενά.

οπότε γιατί να μην πάω ο ίδιος εκεί;

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Andryukha73rus 09 Μαρτίου 2010

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Andryukha73rus 09 Μαρτίου 2010

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Andryukha73rus 09 Μαρτίου 2010

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

balu833 13 Μαρτίου 2010

Πήγα στο σέρβις, η πίεση του αερίου ήταν χαμηλή, η μεμβράνη τύπου τεντωμένη.

ναι στο σέρβις η επισκευή μπεκ αερίου είναι 150r το τεμάχιο αλλά το πιο έλλειμμα είναι τα ελατήρια στα μπεκ και έτσι εγκατέστησα τον εξοπλισμό μόνος μου και τον ρυθμίζω μόνος μου

Εχω το ίδιο πρόβλημα. Το ακροφύσιο κάνει κλικ. Αποσυναρμολογήθηκε αλλά δεν βρέθηκε ο δακτύλιος αποσβεστήρα. Μπεκ Valtek. Πες μου που είναι εγκατεστημένο. Και αν μπορείτε να βγάλετε μια φωτογραφία.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Andryukha73rus 30 Μαρτίου 2010

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Andryukha73rus 09 Απριλίου 2010

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Andryukha73rus 12 Απριλίου 2010

προτείνουν την αντικατάσταση ολόκληρης της ράμπας από την OMVL, κοστίζει 2500r. ποιος αντιμετώπισε, ο εγκέφαλος του Λοβατόφσκι δεν θα κλωτσήσει;

κοιτάξτε την αντίσταση, αν το ίδιο, τότε δεν θα παρατηρήσει

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Andryukha73rus 12 Απριλίου 2010

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Andryukha73rus 16 Απριλίου 2010

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

denisgbo 26 Οκτωβρίου 2010

μπορείτε να πάτε αν χτυπήσουν τα μπεκ.

Άρχισες να χτυπάς ή συνέχισε να χτυπάς με τη novya όλη την ώρα; Τι είναι τα ακροφύσια;

Συμβαίνει ότι ο πόρος ενός ή περισσότερων μπεκ ψεκασμού αερίου πλησιάζει στο τέλος του. Αυτό εκδηλώνεται στο γεγονός ότι το μηχάνημα, όταν λειτουργεί σε ένα μείγμα αερίων, αρχίζει να τριπλασιάζεται, υπάρχει απώλεια ισχύος, ασταθής λειτουργία του κινητήρα και χαρακτηριστικό "κροτσάρισμα" ενός ή περισσότερων μπεκ αερίου. Είναι αυτό το «κλατσιστό» που εμφανίζεται μετά τη φθορά των δακτυλίων Ο και των λαστιχιών στις ράβδους και σημαίνει ότι ήρθε η ώρα να επισκευαστούν τα μπεκ αερίου.

Η επισκευή των μπεκ αερίου VALTEK συνεπάγεται πολλά απλά βήματα, και συγκεκριμένα:

• αφαίρεση της ράμπας από το αυτοκίνητο.
• αποσυναρμολόγηση της ράμπας και όλων των εξαρτημάτων της.
• αντικατάσταση ράβδων, ελατηρίων και δαχτυλιδιών από καουτσούκ με νέα από rem. εργαλειοθήκη;
• επακόλουθη συναρμολόγηση μπεκ και ρύθμισή τους.
• εγκατάσταση της ράμπας πίσω στο όχημα.

Πρώτα απ 'όλα, για να αφαιρέσετε τη ράμπα από το αυτοκίνητο, θα πρέπει να κλείσετε την παροχή αερίου στην κύρια παροχή υγραερίου κλείνοντας τη βαλβίδα ροής στον κύλινδρο αερίου.

• Για να παράγετε όλο το αέριο από την κύρια, γι' αυτό, με τη βαλβίδα κλειστή, ξεκινήστε το αυτοκίνητο και περιμένετε να περάσει ο διακόπτης στη βενζίνη και, στη συνέχεια, θέστε το σύστημα σε λειτουργία αερίου δύο ή τρεις φορές ακόμη.
• Πριν αποσυνδέσετε τα καλώδια και αφαιρέσετε τη ράμπα, είναι επιτακτική ανάγκη να περιγράψετε ποιο καλώδιο ανήκε σε ποιο από τα πηνία αερίου. Αυτό μπορεί να γίνει με μαρκαδόρο ή έγχρωμη ταινία. Κατά τη συναρμολόγηση, πρέπει να προσδιορίσετε με ακρίβεια την αναγωγή του σύρματος σε αυτό ή εκείνο το πηνίο.

• Ξεβιδώστε τους συνδετήρες και αφαιρέστε τη ράμπα. Όταν ξεβιδωθούν οι σφιγκτήρες, θα διαφύγουν υπολείμματα αερίου - αυτή είναι μια φυσιολογική κατάσταση.
• Ξεβιδώστε τους πίδακες βαθμονόμησης με ένα κλειδί 12.

• Αφαιρέστε τα τιρμπουσόν διπλώνοντάς τα προσεκτικά για να μην χαθείτε. Αφαιρέστε τα πηνία. Αν κάνατε σημειώσεις με μαρκαδόρο στα πηνία, σημειώστε ποιο πηνίο ήταν σε ποιο σημείο για να μην τα μπερδέψετε κατά τη συναρμολόγηση. Εάν κάνατε σημειώσεις στην ίδια τη ράμπα, η σειρά εγκατάστασης των πηνίων μπορεί να αγνοηθεί.

• Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 14, ξεβιδώστε τους οδηγούς και αφαιρέστε τους προσεκτικά. Εάν αντικατασταθεί μία ράβδος, κατά την αποσυναρμολόγηση, είναι επιτακτική ανάγκη να ορίσετε ένα ζεύγος ράβδου - καθίσματος, ώστε να μην μπερδεύονται κατά τη συναρμολόγηση. Εάν αντικατασταθούν όλα τα εξαρτήματα, τότε η παραγγελία ενδέχεται να μην τηρηθεί. Αφαιρέστε τις ράβδους και τα ελατήρια από τον οδηγό.

• Πραγματοποιήστε μια οπτική επιθεώρηση των ράβδων και των λάστιχων για να προσδιορίσετε εάν πρέπει να χρησιμοποιηθεί κιτ επισκευής ή όχι. Εάν το λάστιχο είναι τελείως φθαρμένο, εμφανίζεται επαφή μετάλλου με μέταλλο, με αποτέλεσμα έναν χαρακτηριστικό ήχο «κλαταρίσματος».

• Εάν η ίδια η ράβδος έχει μια ικανοποιητική εμφάνιση, μπορείτε να αντικαταστήσετε μόνο το λάστιχο και το ελατήριο (επίσης σε περίπτωση φθοράς), για αυτό, αφαιρέστε το παλιό λάστιχο από τη ράβδο με ένα αιχμηρό αντικείμενο (σουβίλι) και βάλτε ένα νέο στη θέση του. Εάν η χιλιομετρική απόσταση των μπεκ είναι σημαντική, το στέλεχος θα πρέπει επίσης να αντικατασταθεί.

• Επιθεωρήστε προσεκτικά και αντικαταστήστε τα φθαρμένα εξαρτήματα με νέα σε όλα τα μπεκ και, στη συνέχεια, συναρμολογήστε τη ράμπα με την αντίστροφη σειρά.

Διαβάστε πώς να το κάνετε μόνοι σας εδώ!

Οδηγώντας αυτοκίνητα με αέριο, οι οδηγοί συχνά αντιμετωπίζουν λανθασμένη λειτουργία ή βλάβες υγραερίου. Η απόδοση αυτού του εξοπλισμού εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την υγεία των μπεκ αερίου. Η λειτουργία τους πραγματοποιείται υπό συνθήκες έκθεσης σε υψηλές θερμοκρασίες, και μερικές φορές χαμηλής ποιότητας καύσιμα.

Συνιστάται στους ιδιοκτήτες οχημάτων που λειτουργούν με αέριο να γνωρίζουν πώς να επισκευάζουν, να καθαρίζουν και να ρυθμίζουν τα μπεκ υγραερίου 4ης γενιάς με τα χέρια τους. Αυτό θα βοηθήσει σε ορισμένες περιπτώσεις και θα εξοικονομήσει χρήματα.

Τα μπεκ αερίου είναι ειδικές μονάδες υγραερίου που είναι υπεύθυνες για τη δοσολογία του καυσίμου, στην πραγματικότητα, είναι βαλβίδες υψηλής ταχύτητας. Χάρη στη σωστή λειτουργία τους, εξασφαλίζεται η απαιτούμενη αναλογία του μείγματος αερίου-αέρα στον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Τέτοιοι μηχανισμοί άρχισαν να χρησιμοποιούνται στην 4η γενιά του HBO.

Μερικά από τα πιο δημοφιλή είναι μοντέλα στοκ από Valtek (Valtek), Rail (Reil), Digitronic (Digitronic), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato). Το αναμφισβήτητο πλεονέκτημά τους είναι ότι είναι εύκολο να επισκευαστούν, το οποίο συνίσταται στο ξέπλυμα, την αντικατάσταση κιτ επισκευής και τη ρύθμιση, σε αντίθεση με τα μη διαχωρίσιμα μπεκ, όπως τα BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) και άλλα παρόμοια.

Τα συμπτώματα μιας δυσλειτουργίας ενός ή περισσότερων μπεκ μπορεί να περιλαμβάνουν:

1. υψηλή κατανάλωση καυσίμου?
2. επιδείνωση των δυναμικών χαρακτηριστικών της μηχανής.
3. ασταθής λειτουργία του κινητήρα, troit του κινητήρα εσωτερικής καύσης (ένα ή ένα ζευγάρι μπεκ δεν λειτουργεί).
4. αστοχίες κατά το πάτημα του πεντάλ γκαζιού.
5. δυσλειτουργίες διαφόρων αισθητήρων, εμφάνιση σφαλμάτων "Έλεγχος κινητήρα" (για παράδειγμα, αισθητήρας MAC).
6. χτύπημα στα ακροφύσια (δυνατά "κλοντάρισμα").
7. διαρροές αερίου μέσω μπεκ ψεκασμού (έκχυση / δηλητηρίαση).
8. το αυτοκίνητο σταματάει στο ρελαντί, τα μπεκ δεν ανάβουν.

Οι λόγοι για αυτό μπορεί να είναι:

• φθορά ελαστικών δακτυλίων αποσβεστήρα στα στελέχη της βαλβίδας (εξαιτίας αυτού, τα ακροφύσια χτυπούν).
• ανάπτυξη της έδρας (κάθισμα) της βαλβίδας ή του ελαστικού ασφάλισής της.
• φθορά μιας ράβδου (ονομάζεται επίσης ένα έμβολο, μια άγκυρα) ή μια επένδυση (γνωστός και ως πυρήνας, ένας κύλινδρος, ένας λαμπτήρας).
• εμπλοκή της άγκυρας στον κύλινδρο.
• εξασθένηση της ελαστικότητας του ελατηρίου επιστροφής του εμβόλου.
• αστοχία του ηλεκτρομαγνητικού πηνίου (σωληνοειδές).
• παραβίαση της ακεραιότητας της καλωδίωσης.

Όλοι οι παραπάνω λόγοι μπορεί να εμφανίζονται φυσικά ή λόγω ανταλλακτικών χαμηλής ποιότητας, μη έγκαιρης συντήρησης εξοπλισμού αερίου, παραβίασης των κανόνων εγκατάστασης μπεκ. Έτσι, για παράδειγμα, χωρίς την έγκαιρη αντικατάσταση των φίλτρων υγραερίου, το συμπύκνωμα αερίου (ελαιώδες υγρό, νερό, βρωμιά) μπορεί να εισχωρήσει στα ακροφύσια, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει σφήνωση ή επιταχυνόμενη φθορά τους.

Επίσης, η οριζόντια θέση κατά την τοποθέτηση επηρεάζει την ανομοιόμορφη φθορά (έλλειψη) του σώματος και του στελέχους του μανικιού. Και η συνηθισμένη μη τήρηση των κανόνων για την εγκατάσταση καλωδίων (στρίψιμο αντί για συγκόλληση, ανάμειξη, ακατάλληλη στερέωση) μπορεί να προκαλέσει προβλήματα με την πάροδο του χρόνου.
Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, αλλά τα ακροφύσια αυτού του τύπου σπάνια ζουν έως και 70 χιλιάδες χιλιόμετρα. χιλιόμετρα χωρίς επισκευή (αλλαγή κιτ επισκευής). Όλα εξαρτώνται από τις συνθήκες λειτουργίας τους.

Ο λεπτομερής έλεγχος των μπεκ αερίου (χρόνος έγχυσης / ανοίγματος, απόδοση) είναι δυνατός μόνο κατά τη σύνδεση του διαγνωστικού εξοπλισμού, καθώς και μετά την αποσυναρμολόγηση ολόκληρης της ράμπας και τον έλεγχο σε ειδική βάση σε υπηρεσία αυτοκινήτου. Ή φτιάξτε ένα σπιτικό περίπτερο.

Είναι δυνατό να εντοπιστεί ανεξάρτητα ποιος εγχυτήρας δεν λειτουργεί και η παρουσία διαρροών (στεγανότητα) είναι δυνατή μόνο αποσυνδέοντας εναλλάξ τους συνδέσμους / τσιπ και αφαιρώντας τους εύκαμπτους σωλήνες από τα εξαρτήματα εξόδου. Είναι πολύ αποθαρρυντικό να χρησιμοποιείτε τέτοιες μεθόδους!

Για να επισκευάσετε τα μπεκ υγραερίου 4ης γενιάς τύπου Valtek ή OMVL, για αυτό πρέπει να αφαιρέσετε ολόκληρο το συγκρότημα ράγας:

• κλείστε την παροχή αερίου στον κύλινδρο. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να ενεργοποιήσετε την αντίστοιχη βαλβίδα της πολυβαλβίδας.
• εκκινήστε τον κινητήρα για λίγο για να εξαντλήσετε τα υπολείμματα καυσίμου από το σύστημα.
• αποσυνδέστε τους ακροδέκτες της μπαταρίας.
• αποσυνδέστε τους εύκαμπτους σωλήνες και την παροχή ρεύματος.
• ξεβιδώνοντας τους αποσβεστήρες κραδασμών, αφαιρέστε το σύστημα αερίου.

Για να αποσυναρμολογήσετε και να ξεπλύνετε το ακροφύσιο (εξετάστε το παράδειγμα του τύπου Valtek 30), χρειάζεστε:

1. χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 12, ξεβιδώστε τους πίδακες / ακροφύσια βαθμονόμησης από το κάτω μέρος της ράμπας.
2. χρησιμοποιήστε πένσα με στρογγυλή μύτη ή ένα κατσαβίδι για να αφαιρέσετε τους δακτυλίους ασφάλισης των πηνίων.
3. αποσυναρμολογήστε τα πηνία.
4. Ξεβιδώστε (στοιχείο 14) τους πυρήνες της βαλβίδας και αφαιρέστε τα έμβολα από αυτούς.

Στη συνέχεια, πρέπει να ελέγξετε για φθορά: εξαρτήματα από καουτσούκ, έδρες βαλβίδων και στελέχη με μανίκια.

Σπουδαίος! Εάν προορίζεται μόνο για τον καθαρισμό των μπεκ αερίου, χωρίς αντικατάσταση εξαρτημάτων, είναι επιτακτική ανάγκη να συναρμολογήσετε όλα τα στοιχεία στις θέσεις τους χωρίς να τα μπερδέψετε. Επίσης, σε αυτή την περίπτωση, θα βοηθήσει στην παράταση της διάρκειας ζωής των ακροφυσίων - εάν αναποδογυρίσετε τα χυμένα λάστιχα ασφάλισης στις ράβδους.

Πραγματοποιήστε αναγνώριση ελαττωμάτων των εξαρτημάτων. Προσδιορίστε τους συμπιεσμένους δακτυλίους από καουτσούκ, τους προφυλακτήρες και τις σφραγίδες, ελέγξτε επίσης τους κυλίνδρους και τις αγκυρώσεις για φθορά. Το λάστιχο της βαλβίδας δεν πρέπει να έχει μεγάλες εσοχές από την έδρα. Η σέλα επίσης συρρικνώνεται με την πάροδο του χρόνου. Απορρίψτε τα ακατάλληλα εξαρτήματα.

Στη συνέχεια, καθαρίστε τα μέρη των ακροφυσίων από εναποθέσεις βρωμιάς, είναι βολικό να το κάνετε αυτό με ένα πανί, βαμβακερές μπατονέτες. Χρησιμοποιώντας καθαριστικό καρμπυρατέρ (carbokliner), ακετόνη, βενζίνη ή άλλα παρόμοια προϊόντα.
Προϊόντα από καουτσούκ (εάν αποφασιστεί να μην αλλάξει), πρέπει να αφαιρέσετε, είναι αδύνατο να τα πλύνετε με επιθετικές ουσίες. Το καουτσούκ μπορεί να διογκωθεί από τέτοιες ενώσεις. Για τον ίδιο λόγο, δεν ενδείκνυται να καθαρίζετε/ξεπλένετε ακροφύσια (που δεν μπορούν να διαχωριστούν) όπως τα Hana, Barracuda, Brc, το αποτέλεσμα αυτού του καθαρισμού είναι αρκετό για μικρό χρονικό διάστημα, αν θα λειτουργήσουν μετά από αυτό.

Ένα κιτ επισκευής για μπεκ ψεκασμού αερίου, κατά κανόνα, συμπληρώνεται μόνο με προϊόντα από καουτσούκ (RTI), μια ράβδο και ένα ελατήριο, για έναν εγχυτήρα ή ολόκληρη τη ράμπα. Μπορείτε επίσης να αγοράσετε ένα πλήρες σετ εξαρτημάτων (ράβδοι με σώμα πυρήνα και ελατήρια επιστροφής συναρμολογημένα). Συμβαίνουν όλα χωριστά. Κατά μέσο όρο, η τιμή ενός τυπικού κιτ επισκευής για μία ράγα θα είναι περίπου 500 ρούβλια.

Βασισμένο σε πολυάριθμες κριτικές από οδηγούς, για μπεκ Valtek, και αυτό είναι LPG Tech, GREEN GAS (Green Gas), Atiker (Atiker), WentGas (Ventgas), Tomasetto (Tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronic), ακόμη Lovato (Lovato), τα γνήσια κιτ επισκευής RAIL ταιριάζουν καλύτερα.

Η ιδιαιτερότητα του r / c είναι ότι το έμβολό τους έχει μια τρύπα στο σώμα, αυτή η λύση μειώνει την επίδραση της σύριγγας. Εάν η επιλογή έπεσε σε άλλο κατασκευαστή, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στην έλλειψη μαγνητικών ιδιοτήτων του μετάλλου των εξαρτημάτων (αυτό δεν πρέπει να είναι), διαστάσεις, βάρος.

Η όλη διαδικασία αντικατάστασης συνίσταται στη συναρμολόγηση του μπλοκ μηχανισμών με την αντίστροφη σειρά:

1. εάν τα έμβολα δεν αλλάξουν, αφαιρέστε από τα καθίσματα στις ράβδους και αντικαταστήστε τους δακτυλίους (λαστιχένια αποσβεστήρες / προφυλακτήρες).
2. τοποθετήστε (νέες / παλιές) άγκυρες και ελατήρια επαναφοράς στα μανίκια.
3. αλλάξτε τους δακτυλίους O της βίδας ρύθμισης διαδρομής στελέχους, καθώς και κάτω από το πηνίο και τον πυρήνα.
4. Βιδώστε τα μανίκια στη ράγα.
5. βάλτε σε ρόλους, δακτυλίους συγκράτησης.

Συνιστάται η χρήση όλων των σφραγίδων μία φορά. Δεν χρειάζεται να εγκατασταθούν πρίζα / θηλές βαθμονόμησης σε αυτό το στάδιο.

Η ρύθμιση των μπεκ υγραερίου 4ης γενιάς τύπου Valtek περιορίζεται στη ρύθμιση της διαδρομής του στελέχους για ομοιόμορφη δοσολογία καυσίμου.

Υπάρχει μια επιλογή βαθμονόμησης, χρησιμοποιώντας μια εργοστασιακή ή οικιακή βάση για τον έλεγχο και τη βαθμονόμηση των μπεκ αερίου· ούτε καν όλα τα πρατήρια έχουν τέτοιο εξοπλισμό.

Η βαθμονόμηση "Do-it-yourself" των μπεκ ψεκασμού αερίου πραγματοποιείται με μια συσκευή μικρομέτρου με προέκταση χιτώνιο / χιτώνιο και ένα νήμα σε αυτό που αντιστοιχεί στο νήμα του ακροφυσίου δοσομέτρησης, είναι επίσης ένας δείκτης καντράν με κλίμακα 0,01 mm (είναι συμπληρωμένο με μετρητές βάθους, μετρητές διάτρησης).

Θα χρειαστείτε επίσης ένα τροφοδοτικό 4-12 V (για παράδειγμα, μια μπαταρία ή ένα τροφοδοτικό), ένα κομμάτι σύρμα με σύνδεσμο στον εγχυτήρα και ένα κουμπί για μια βραχυπρόθεσμη ώθηση ώστε να μην καίγεται το πηνίο του μπεκ έξω (θυμηθείτε ότι η αντίσταση της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας είναι 1-3 ohms).

1. στερεώστε το μικρόμετρο στη ράμπα.
2. βεβαιωθείτε ότι η ράβδος ένδειξης αγγίζει τον οπλισμό του μπεκ.
3. εφαρμόστε ρεύμα στο πηνίο για έως και 1 δευτερόλεπτο (ιδανικά, πρέπει πρώτα να εκτελέσετε αρκετούς κύκλους για να ζεσταθείτε και να συρρικνώσετε τους δακτυλίους απόσβεσης).
4. ορίστε την τιμή στη συσκευή στο 0.
5. Με αυτόν τον τρόπο, ρυθμίστε τη διαδρομή του εμβόλου. Περιστρέφοντας τη βίδα του πυρήνα δεξιόστροφα, το κενό μειώνεται, αριστερόστροφα - αυξάνεται. Είναι απαραίτητο να επιτευχθούν οι ίδιες τιμές σε όλες τις βαλβίδες.

Ακολουθεί ένας πίνακας για τη βαθμονόμηση της διαδρομής οπλισμού των μπεκ αερίου Valtek, ανάλογα με την ισχύ της μονάδας ισχύος:

Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα οι βαλβίδες άρχισαν να λειτουργούν δυνατά, ενώ ο κινητήρας δούλευε μια χαρά, άψογα. Αλλά πριν από λίγες μέρες, όταν αλλάξαμε το φυσικό αέριο, ο κινητήρας άρχισε να τριπλασιάζεται και ο κινητήρας CheckK πήρε φωτιά... Ταυτόχρονα, ο κινητήρας λειτουργεί άψογα με βενζίνη. Από αυτό προκύπτει ότι όλο το φταίξιμο για το HBO, δηλαδή τη βαλβίδα έγχυσης.

Ένα από τα ακροφύσια χτύπησε πολύ δυνατά... Αποσυνδέοντας το πηνίο, έγινε σαφές ποιος κύλινδρος δεν λειτουργούσε. Για να μην επικοινωνήσω με τους πλοιάρχους και να μην πληρώσω, αποφάσισα να επισκευάσω τις βαλβίδες των μπεκ υγραερίου με τα χέρια μου.

Για να γίνει αυτό, πρώτα έπρεπε αποσυναρμολογήστε τη βαλβίδα του μπεκ... Ταυτόχρονα, αποδείχθηκε ότι η ελαστική ταινία ασφάλισης που βρίσκεται στον πυρήνα ήταν άθικτη, αλλά φθαρμένος δακτύλιος αποσβεστήρα, που οδήγησε στο γεγονός ότι ο πυρήνας χτυπούσε συνεχώς με μέταλλο στο μέταλλο. Στις υπόλοιπες βαλβίδες, οι δακτύλιοι αποσβεστήρα ήταν σε τάξη, μόνο στον ανενεργό κύλινδρο ο δακτύλιος ήταν φθαρμένος. Μετά από αυτό αποφάσισα να αντικαταστήσω τον δακτύλιο αποσβεστήρα, με την ελπίδα ότι θα βοηθούσε. Rem. το κιτ κοστίζει περίπου 120 ρούβλια, αλλά καταφέραμε να το βρούμε απευθείας δαχτυλίδια αποσβεστήρα 5 ρούβλια το τεμάχιο... Μετά την αγορά, αντικατέστησα το δακτύλιο στη βαλβίδα που δεν λειτουργεί, ξεκίνησα το αυτοκίνητο, άλλαξα στο αέριο - όλα λειτουργούν τέλεια, δεν ακούγεται ήχος, ο κινητήρας δεν τρυπάει.

Είναι προφανές ότι ένας φθαρμένος δακτύλιος αποσβεστήρα επηρέασε άμεσα την ποιότητα της ανάκαμψης του πυρήνα, και ως αποτέλεσμα, τα ηλεκτρονικά στοιχεία απενεργοποίησαν τη βαλβίδα που δεν λειτουργούσε σωστά... Στην περίπτωσή μου, το τρένο αερίου εξυπηρέτησε 37,5 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς επισκευή.

Έτσι επισκευάστηκε η βαλβίδα έγχυσης HBO με τα χέρια μας.

Αυτό το υλικό ελήφθη από ένα από τα εξειδικευμένα φόρουμ, η αξιοπιστία του δεν έχει επιβεβαιωθεί.

Πολύ συχνά εγκαθίσταται σε αυτοκίνητο Εξοπλισμός αερίου 4ης γενιάς, οι χρήστες δεν είναι ευχαριστημένοι με την κατανάλωση καυσίμου ή την απόδοση του οχήματος. Αυτό σας αναγκάζει να πάτε στο κέντρο σέρβις για επιπλέον Ρύθμιση υγραερίου... Είναι καλό αν οι πλοίαρχοι καταλαβαίνουν πώς να λύσουν το πρόβλημα. Υπάρχουν καταστάσεις κατά την οδήγηση Ρύθμιση υγραερίου δεν υπάρχει λόγος να. Αυτό συμβαίνει εάν οι υπάλληλοι του εγκαταστάτη δεν καταλαβαίνουν καλά κατ' αρχήν Ρυθμίσεις, και δεν είναι ασυνήθιστο να βρείτε μια γενικά παράλογη γνώμη - ο αυτόματος συντονισμός των ιταλικών συστημάτων λύνει όλα τα προβλήματα. Κανένας αυτόματος συντονισμός δεν θα κάνει το ελάχιστο - έτσι ώστε το αυτοκίνητο να μην σταματήσει τουλάχιστον. Υπόλοιπο Ρυθμίσεις πρέπει να πραγματοποιείται χειροκίνητα χρησιμοποιώντας διαγνωστικό εξοπλισμό.

Έχει ειπωθεί, γραφτεί πολλές φορές, και το πιο σημαντικό είναι σε όλες τις οδηγίες για εξοπλισμό αερίου αυτοκινήτου - αν είναι σωστό συντονισμένο HBO 4 γενιών ο χρόνος ψεκασμού βενζίνης παραμένει ίδιος όταν λειτουργεί με βενζίνη και αέριο. Είναι δουλειά του δέκτη να βεβαιωθεί ότι ο χρόνος έγχυσης δεν αλλάζει. HBO... Για παράδειγμα, ανατρέξτε στις οδηγίες για εξοπλισμός αερίου της 4ης γενιάς OMVL – Ρύθμιση κάρτας καυσίμου... Διαβάζουμε από το σημείο 4.4.1 Τροποποίηση του χάρτη. Και τα υπόλοιπα συστήματα δεν διαφέρουν. Αυτό είναι το κύριο πράγμα.

1. Για να διαμορφώσετε έχοντας μόνο ένα καλώδιο για Ρύθμιση υγραερίου αλλάζοντας τον χρόνο της ένεσης. Εάν πρέπει να χρησιμοποιήσετε αυτήν την επιλογή, τότε είναι πιο εύκολο να χρησιμοποιήσετε παλαιότερες εκδόσεις προγραμμάτων όπου υπάρχει μια πρόχειρη Ρύθμιση HBO με φορτίο.

2.Ρυθμίστε με το διαγνωστικό σαρωτή περικοπής καυσίμου. Εάν έχετε διαγνωστικό σαρωτή ή προσαρμογέα, θα είναι βολικό να το διαμορφώσετε με οποιοδήποτε πρόγραμμα.

Θα διευκρινίσω ποιο είναι το φορτίο στον κινητήρα. Για πολλούς, η αύξηση του φορτίου είναι αύξηση των στροφών. Αυτό είναι βασικά λάθος. Εάν σπρώξετε το γκάζι στο πάτωμα στη νεκρά, οι στροφές θα ανέβουν στα ύψη, αλλά το φορτίο θα είναι στο χαμηλότερο επίπεδο. Το φορτίο είναι ανάλογο με το χρόνο έγχυσης, άρα και με την εκκένωση στην πολλαπλή (απαιτείται περισσότερος αέρας για να καεί μεγάλη ποσότητα καυσίμου, επομένως το κενό στην πολλαπλή είναι ανάλογο με το φορτίο).

Αγαπημένη ενότητα ρυθμίσεων για τους περισσότερους εγκαταστάτες. Κατ' αρχήν, αυτό πρέπει να είναι πάντα το σημείο εκκίνησης. Η αυτόματη βαθμονόμηση είναι μια αρκετά απλή λειτουργία, η μονάδα ελέγχου θυμάται τον χρόνο ψεκασμού βενζίνης. Διακόπτες σε αέριο. Και προσαρμόζει τους συντελεστές του χάρτη καυσίμου για να επαναλάβει τον χρόνο ψεκασμού βενζίνης στο αέριο.

Μόνο που υπάρχει ένα μεγάλο ΑΛΛΑ. Ολόκληρος ο χάρτης αλλάζει σύμφωνα με τα δεδομένα ενός κελιού. Δηλαδή για παράδειγμα OMVL αλλάζει ολόκληρο τον χάρτη των συντελεστών για την ελάχιστη φόρτιση στις 3000 rpm. ΛΟΒΑΤΟ αλλάζει ολόκληρο τον χάρτη στο ρελαντί. Αυτό είναι απαραίτητο για να μπορεί το όχημα να ταξιδεύει για συντονισμό ενώ βρίσκεται σε κίνηση. Δεν τίθεται θέμα ρύθμισης 100% όλων των στροφών και ολόκληρου του φορτίου.

Ρύθμιση υγραερίου από το φορτίο συνεπάγεται αλλαγή στις κυψέλες όχι ως προς τις στροφές, αλλά ως προς τον χρόνο έγχυσης. Δηλαδή, απομνημονεύετε τον χρόνο έγχυσης βενζίνης σε μια συγκεκριμένη στιγμή κίνησης (για παράδειγμα, 3 ms), αλλάζετε το αέριο. Δείτε πώς αλλάζει ο χρόνος ψεκασμού βενζίνης (μην αλλάξετε τις συνθήκες οδήγησης και την προσπάθεια στο πεντάλ γκαζιού). Συγκρίνετε με τις ενδείξεις βενζίνης. Για παράδειγμα, βγήκε 4 ms, αλλά ήταν 3 ms. Αυτό σημαίνει ότι υπήρξε αύξηση στην ένεση κατά 33%. Εάν ο χρόνος έγχυσης βενζίνης κατά τη λειτουργία με αέριο έχει αυξηθεί, αυτό σημαίνει ότι το μείγμα είναι φτωχότερο από όσο χρειάζεται. Και είναι φτωχότερο κατά 33%. Τώρα αλλάζουμε ολόκληρη τη γραμμή των 3 ms σε +33 μονάδες και ούτω καθεξής σε όλο το φορτίο.

Κατασκευαστικές εταιρείες HBO μέχρι τα μέσα περίπου του περασμένου έτους, έκλεισαν τον χάρτη πιθανοτήτων στα προγράμματά τους και άφησαν μόνο έναν πρόχειρο στο δημόσιο τομέα. προσαρμογή με φορτίο. Τραχύς προσαρμογή το φορτίο έμοιαζε με 8 κελιά, όπου μπήκαν οι συντελεστές. Αυτοί οι παράγοντες εφαρμόστηκαν στην κάρτα καυσίμων. Η πρώτη στήλη των 4 κελιών ήταν υπεύθυνη για την αδράνεια. Το πρώτο κελί άλλαξε τη στήλη του χάρτη 1000 περιστροφών από 2 ms σε 3 ms. 2, το κελί άλλαξε από 3,5 ms σε 6 ms και ούτω καθεξής. Κυψέλες της δεύτερης στήλης χονδροειδείς προσαρμογές άλλαξε τον χάρτη σε όλες τις στήλες εκτός από τις 1000 στροφές. Δηλαδή τα πάντα εκτός από το ρελαντί.

Για λόγους σαφήνειας, έφτιαξα στιγμιότυπα οθόνης της παλιάς έκδοσης του προγράμματος.

Χάρτης πιθανοτήτων προγράμματος OMVL... Συγκεκριμένα άλλαξα όλες τις τιμές σε 100.

Κύτταρα Ρυθμίσεις όσον αφορά το φορτίο, είχαν φύγει με την έκδοση 6.

Εισάγουμε τους διορθωτικούς παράγοντες στο χονδρό προσαρμογή.

Ας δούμε τι έγινε με τον χάρτη αποδόσεων.

Δείχνει καλά πώς λειτουργεί. προσαρμογή με φορτίο. Στο ρύθμιση όσον αφορά τον χρόνο έγχυσης, θα είναι πιο εύκολο να χρησιμοποιήσετε ακριβώς την παλιά έκδοση των προγραμμάτων (5.0.5 ή 5.0.8).

Η μέθοδος συντονισμού που συζητήθηκε προηγουμένως δεν είναι βολική κατά τον συντονισμό σε κίνηση. Είναι πολύ δύσκολο να κρατήσετε το πόδι σας σε μια θέση και δεν είναι πάντα δυνατό να βρείτε έναν δρόμο με τέλεια επίπεδη επιφάνεια. Ήταν πιο βολικό να καταγράψετε τα δεδομένα και να τα αναλύσετε μετά την αποσύνδεση από το αυτοκίνητο. Πρώτα, καταγράφουμε την οδήγηση με βενζίνη και μετά με βενζίνη. Συγκρίνουμε τον χρόνο της ένεσης. Εδώ όμως προκύπτει η δυσκολία. Πώς να συγκρίνετε τους χρόνους έγχυσης σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας; Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να συγχρονίσετε τα δεδομένα όταν οδηγείτε με βενζίνη με τα δεδομένα όταν οδηγείτε με αέριο σύμφωνα με τις μετρήσεις του αισθητήρα MAP.

Ο αισθητήρας MAP δείχνει το κενό του συλλέκτη. Οι ενδείξεις του αλλάζουν καθώς αλλάζει το φορτίο, αλλά δεν αλλάζουν εάν ο συντελεστής έχει επιλεγεί λανθασμένα στο πρόγραμμα ρύθμισης υγραερίου. Για παράδειγμα, όταν λειτουργείτε με βενζίνη στο ρελαντί, έχετε χρόνο έγχυσης 3 ms, κενό 0,3 ατμόσφαιρες.Μετάβαση στο αέριο, ο χρόνος έγχυσης γίνεται 4 ms, αλλά οι ενδείξεις του αισθητήρα MAP δεν αλλάζουν και παραμένουν 0,3 ατμόσφαιρες.

Για να χρησιμοποιήσετε αυτήν την αρχή, πρέπει να χρησιμοποιήσετε την καρτέλα καταχώριση σήματος στο πρόγραμμα εγκατάστασης (αντικείμενο 6.1 Εξαγορές).

1. Αρχικά, πρέπει να διανύσετε περίπου 100 χιλιόμετρα με βενζίνη, ώστε η επένδυση καυσίμου να επανέλθει στο κανονικό.
2. Καταγράψτε δεδομένα όταν οδηγείτε με βενζίνη, αποθηκεύστε τα.
3. Γράψτε τι ισούται με το κενό πολλαπλής κατά τον χρόνο έγχυσης που χρησιμοποιείται στο πρόγραμμα HBO (2, 2,5, 3, 3,5, 4,5 ms, κ.λπ.).
4. Καταγράψτε δεδομένα όταν οδηγείτε με βενζίνη, αποθηκεύστε τα.
5. Στα δεδομένα αερίου, κοιτάξτε τις ενδείξεις MAP και χρησιμοποιήστε τις για να προσδιορίσετε πόσο χρόνο πήρε ο χρόνος ψεκασμού βενζίνης.

Για παράδειγμα, πρέπει να ρυθμίσετε μια γραμμή 3 ms, να δείτε πόσο MAP είναι ίσο με 3 ms όταν οδηγείτε με βενζίνη, για παράδειγμα 0,3. Δείτε πόσος είναι ο χρόνος ψεκασμού βενζίνης όταν οδηγείτε με αέριο στο MAP 0,3, για παράδειγμα 4 ms. Αυτό σημαίνει ότι στη γραμμή 3 ms το μείγμα είναι 33% άπαχο, προσθέστε 33 μονάδες.

Αυτή η αρχή εφαρμόζεται εντυπωσιακά στο HBO. Digitronik... Το πρόγραμμα συλλέγει δεδομένα και δημιουργεί ένα χρονοδιάγραμμα εργασιών για τη βενζίνη και το φυσικό αέριο. Γίνεται αμέσως σαφές πού να προσθέσετε, πού να αφαιρέσετε. Σε απλά μπλοκ, μπορείτε να δείτε μόνο καμπύλες φόρτωσης - 2D χάρτη. Σε πιο σοβαρά μπλοκ, βλέπετε έναν τρισδιάστατο χάρτη, σε αυτόν μπορείτε να δείτε την αλλαγή στην έγχυση σε σχέση με το φορτίο και τις στροφές ανά λεπτό. Λόγω αυτής της δυνατότητας, συνιστώ σε όλους να χρησιμοποιούν κουτιά ελέγχου Digitronik. Για το δικό τους Ρυθμίσεις μόνο το καλώδιο είναι αρκετό για HBO.

Για τη διευκόλυνση της επεξεργασίας των καταγεγραμμένων δεδομένων, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν επεξεργαστή υπολογιστικών φύλλων - Excel ή Calc (OpenOffice). Θα σας πω πώς να το κάνετε αυτό σε άλλο άρθρο.

Η πιο σωστή επιλογή είναι Ρύθμιση υγραερίου 4 γενιάς χρησιμοποιώντας διαγνωστικό σαρωτή. Οι διαγνωστικοί σαρωτές δείχνουν την επένδυση καυσίμου ECU του οχήματος (FuelTrim). Η περικοπή καυσίμου εμφανίζει την απόκλιση του ψεκασμού από το κανονικό ως ποσοστό. Και πάλι, πιθανότατα χρησιμοποιούνται οι ενδείξεις των αισθητήρων MAP και MAF και ένας πίνακας τιμών αναφοράς των χρόνων έγχυσης σε ορισμένες μετρήσεις αυτών των αισθητήρων. Όταν οι χρόνοι ψεκασμού αποκλίνουν από την αναφορά, η διόρθωση μετατοπίζεται από το 0. Για παράδειγμα, το ίδιο παράδειγμα με 3ms όταν λειτουργεί με βενζίνη και 4ms όταν λειτουργεί με αέριο. Η διόρθωση θα είναι 33%.

Η ουσία Ρυθμίσεις σύμφωνα με τον διαγνωστικό σαρωτή, περιορίζεται στην επιλογή των συντελεστών κάρτας με τέτοιο τρόπο ώστε σε οποιοδήποτε φορτίο και ταχύτητα η διόρθωση να μην υπερβαίνει το + -5%. Στην αρχή, θα συνιστούσα να ρυθμίσετε την κάρτα μόνο για φορτίο και μετά να δείτε αν υπάρχει διαφορά στις στροφές ανά λεπτό. Συνήθως αρκεί να ρυθμίσετε μόνο το φορτίο.

Η ευκολία χρήσης του σαρωτή είναι ότι δεν χρειάζεται να υπολογίζετε τις αποκλίσεις στο κεφάλι σας. Βοηθάει πολύ με στο εργοτάξιο σε πραγματικό χρόνο. Κατά την οδήγηση, βλέπετε έναν χάρτη συντελεστών και ενδείξεων περικοπής καυσίμου. Εισαγάγετε τη σωστή αναλογία αμέσως και παρακολουθήστε την αντίδραση του αυτοκινήτου. Εάν δεν χρησιμοποιείτε έναν πλήρη σαρωτή, αλλά έναν προσαρμογέα OBD με φορητό υπολογιστή, τότε τα δεδομένα μπορούν επίσης να καταγραφούν και να υποβληθούν σε επεξεργασία αργότερα. Και πάλι, συνδεδεμένο με τον αισθητήρα MAP.

Θα περιγράψω την επεξεργασία των δεδομένων διαγνωστικού προγράμματος σε έναν επεξεργαστή υπολογιστικών φύλλων, χρησιμοποιώντας ως παράδειγμα την έκδοση Digimoto 5, στο μέλλον.

Επισκευή συσκευών και αυτοκινήτου> Επισκευή και συντήρηση> Αυτοεπισκευή μπεκ υγραερίου υγραερίου για αυτοκίνητο

Ο εξοπλισμός φυσικού αερίου έχει σήμερα μεγάλη ζήτηση λόγω της οικονομικής αστάθειας και της συνεχούς αύξησης της βενζίνης.

Η σωστή λειτουργία ολόκληρου αυτού του καθιερωμένου συστήματος ρυθμίζεται από τα μπεκ υγραερίου. Η δουλειά τους είναι να ανοίγουν και να κλείνουν έγκαιρα το έμβολο για να τροφοδοτούν με καύσιμο τον κινητήρα.

Ωστόσο, αρκετά συχνά αυτό το τμήμα αποτυγχάνει, με αποτέλεσμα να διακόπτεται η λειτουργία ολόκληρου του HBO. Για να δημιουργηθεί ο μηχανισμός, χρειάζονται επισκευές.

Για να αποφασίσετε πώς να το φτιάξετε μόνοι σας, πρέπει να μάθετε ποιες είναι οι κύριες αστοχίες των ακροφυσίων και πώς να τις διορθώσετε.

Έτσι, ένας από τους πιο βασικούς λόγους για τους οποίους μπορεί να αποτύχει ένα μπεκ αερίου είναι η χρήση καυσίμου χαμηλής ποιότητας με μεγάλη ποσότητα διαφόρων ακαθαρσιών.

Μολύνουν το ακροφύσιο και το εμποδίζουν να εκτελέσει σωστά τις λειτουργίες του. Για να αποφευχθεί αυτό, πρέπει να δοθεί η δέουσα προσοχή στην επιλογή των φίλτρων που προστατεύουν τα ακροφύσια από τη μόλυνση.

Για να αφαιρέσετε τη βρωμιά, καθαρίστε τα ακροφύσια χρησιμοποιώντας μια ειδική βάση, αποσυναρμολογήστε ή βαθμονομήστε τα.

Επιπλέον, η αιτία του σπασίματος των μπεκ είναι η ανισορροπία της ράγας του. Αυτό τις περισσότερες φορές οδηγεί σε ακατάλληλη λειτουργία του κινητήρα.

Για να εξαλείψετε αυτό το πρόβλημα, πρέπει επίσης να καθαρίσετε τα ακροφύσια, να τα βαθμονομήσετε και στην πιο ακραία περίπτωση, εάν είναι αδύνατο να κάνετε επισκευές, αντικαταστήστε το εξάρτημα.

Είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε συνεχώς την κατάσταση των μπεκ ψεκασμού αερίου, να τα καθαρίζετε και να τα αντικαθιστάτε περιοδικά. Δεδομένου ότι χωρίς τέτοιους χειρισμούς, οι επαγγελματικές επισκευές θα είναι ακριβές.

Επίσης, πρέπει να επισκεφτείτε ένα πρατήριο καυσίμων για να διαγνώσετε τον εξοπλισμό αερίου, αποτρέποντας το σχηματισμό διαφόρων βλαβών σε αυτό. Συνιστάται να πραγματοποιείτε τέτοιους διαγνωστικούς ελέγχους μία φορά κάθε 10.000 km.

Θα ήθελα επίσης να σημειώσω ότι δεν μπορεί να προσδιοριστεί ανεξάρτητα κάθε ανάλυση HBO. Υπάρχουν εκείνα που μπορούν να διαγνωστούν μόνο από ειδικούς υψηλού προφίλ.

Αυτοί με μεγάλη πείρα τα καθορίζουν με το αυτί ή σε ειδικό ηλεκτρονικό σταντ.

Υπάρχουν επίσης προβλήματα με ανοιχτό κύκλωμα και βραχυκύκλωμα στο πηνίο, τις λεγόμενες ηλεκτρονικές δυσλειτουργίες των μπεκ. Εάν συμβεί αυτό, οι επισκευές δεν θα είναι αρκετές εδώ.

Αυτό θα απαιτήσει πλήρη αντικατάσταση. Τα νέα HBO είναι εξοπλισμένα με λειτουργία αυτοδιάγνωσης. Ένα τέτοιο σύστημα από μόνο του ειδοποιεί τον οδηγό για την παρουσία τυχόν δυσλειτουργιών. Αυτό του επιτρέπει να επιλύσει αμέσως το πρόβλημα με την επισκευή τους.

Αξίζει επίσης να δοθεί προσοχή στον κατασκευαστή των ακροφυσίων και στο κόστος τους.

Τα φθηνότερα προϊόντα χάνουν γρήγορα τα αρχικά τους χαρακτηριστικά και απαιτούν γρήγορη αντικατάσταση, γεγονός που οδηγεί σε περιττό κόστος. Παρακολουθήστε το αυτοκίνητό σας και θα σας ανταποδώσει με ποιοτική δουλειά.

Δείτε επίσης το παρακάτω βίντεο για τη διαδικασία βαθμονόμησης των μπεκ αερίου.