Επισκευή τρένου φυσικού αερίου DIY

Ημερομηνία: 2012-05-14
Προβολές άρθρου: 19268

Κατά τη λειτουργία των κατανεμημένων συστημάτων έγχυσης αερίου, εμφανίζεται φυσική φθορά των στοιχείων εργασίας των μπεκ αερίου. Σε «μέσες» συνθήκες λειτουργίας και πλήρωση αερίου της κατάλληλης ποιότητας, η πρώτη επισκευή των μπεκ μπορεί να μην απαιτείται νωρίτερα από 50.000 km. απόσταση σε μίλια. Οι περισσότεροι κατασκευαστές παρέχουν την ευκαιρία να επισκευάσουν μπεκ απελευθερώνοντας κιτ επισκευής που περιέχουν ελαστικούς δακτυλίους απόσβεσης, ένθετα εμβόλου, ίδια έμβολα και ελατήρια.

Η αντικατάσταση των στοιχείων δεν είναι ιδιαίτερα δύσκολη, η κύρια δυσκολία είναι να ρυθμίσετε σωστά την ποσότητα ανύψωσης του εμβόλου κατά τη λειτουργία των μπεκ και να αξιολογήσετε την ομοιομορφία της παροχής αερίου σε κάθε κύλινδρο (ισορροπία των μπεκ) και αυτό είναι δύσκολο χωρίς ειδικές συσκευές.

Σε αυτό το σημείωμα, θα εξετάσουμε εν συντομία την επισκευή και τη ρύθμιση της ράγας RAIL TYPE 30 BFC

Αποσυναρμολογούμε τη ράμπα και καθαρίζουμε την εσωτερική επιφάνεια των κυλίνδρων κάθε ακροφυσίου από ρητινώδεις εναποθέσεις.

Αντικαθιστούμε το έμβολο, το ελατήριο και τον δακτύλιο Ο και συναρμολογούμε τη ράμπα του μπεκ. Χρησιμοποιώντας ένα μικρόμετρο, ρυθμίστε την ανύψωση του εμβόλου στην ίδια τιμή για κάθε ακροφύσιο, περιστρέφοντας τη βίδα ρύθμισης στο επάνω μέρος του κυλίνδρου του ακροφυσίου.

Ρύθμιση του ύψους ανύψωσης του εμβόλου

Τώρα πρέπει να ελέγξετε την ισορροπία του κυλίνδρου. Συνδέουμε τη ράμπα στη βάση δοκιμής του μπεκ, η οποία μας επιτρέπει να εκτιμήσουμε οπτικά την ποσότητα αερίου που διέρχεται από κάθε μπεκ κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Το πρώτο στιγμιότυπο οθόνης δείχνει μια μη ισορροπημένη ράμπα. Σε αυτή την περίπτωση, κατά τη λειτουργία, θα τροφοδοτηθούν διαφορετικές ποσότητες αερίου στους κυλίνδρους, κάτι που φυσικά θα επηρεάσει την ομοιομορφία της λειτουργίας του κινητήρα. Στο στιγμιότυπο 2, βλέπουμε τις ενδείξεις μιας σωστά ρυθμισμένης ράμπας - σε αυτήν την περίπτωση, οι αποκλίσεις είναι αμελητέες και ο κινητήρας λειτουργεί ομαλά.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι δεν είναι πάντα δυνατό να λυθεί το πρόβλημα με την αντικατάσταση του κιτ επισκευής μπεκ. Μετά από μια σημαντική απόσταση σε μίλια, το άκρο εργασίας του καθίσματος ακροφυσίου έχει φθαρεί (το έμπλαστρο επαφής στο ζεύγος καθίσματος από καουτσούκ-αλουμίνιο αυξάνεται) και σε αυτήν την περίπτωση πρέπει να αλλάξει ολόκληρη η ράμπα.

Ράμπα με φθαρμένες σέλες

Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα οι βαλβίδες άρχισαν να λειτουργούν δυνατά, ενώ ο κινητήρας δούλευε μια χαρά, άψογα. Αλλά πριν από λίγες μέρες, όταν αλλάξαμε το φυσικό αέριο, ο κινητήρας άρχισε να τριπλασιάζεται και ο κινητήρας CheckK πήρε φωτιά... Ταυτόχρονα, ο κινητήρας λειτουργεί άψογα με βενζίνη. Από αυτό προκύπτει ότι όλο το φταίξιμο για το HBO, δηλαδή τη βαλβίδα έγχυσης.

Ένα από τα ακροφύσια χτύπησε πολύ δυνατά... Αποσυνδέοντας το πηνίο, έγινε σαφές ποιος κύλινδρος δεν λειτουργούσε. Για να μην επικοινωνήσω με τους πλοιάρχους και να μην πληρώσω, αποφάσισα να επισκευάσω τις βαλβίδες των μπεκ υγραερίου με τα χέρια μου.

Για να γίνει αυτό, πρώτα έπρεπε αποσυναρμολογήστε τη βαλβίδα του μπεκ... Ταυτόχρονα, αποδείχθηκε ότι η ελαστική ταινία ασφάλισης που βρίσκεται στον πυρήνα ήταν άθικτη, αλλά φθαρμένος δακτύλιος αποσβεστήρα, που οδήγησε στο γεγονός ότι ο πυρήνας χτυπούσε συνεχώς με μέταλλο στο μέταλλο. Στις υπόλοιπες βαλβίδες, οι δακτύλιοι αποσβεστήρα ήταν σε τάξη, μόνο στον ανενεργό κύλινδρο ο δακτύλιος ήταν φθαρμένος. Μετά από αυτό αποφάσισα να αντικαταστήσω τον δακτύλιο αποσβεστήρα, με την ελπίδα ότι θα βοηθούσε. Rem. το κιτ κοστίζει περίπου 120 ρούβλια, αλλά καταφέραμε να το βρούμε απευθείας δαχτυλίδια αποσβεστήρα 5 ρούβλια το τεμάχιο... Μετά την αγορά, αντικατέστησα το δακτύλιο στη βαλβίδα που δεν λειτουργεί, ξεκίνησα το αυτοκίνητο, άλλαξα στο αέριο - όλα λειτουργούν τέλεια, δεν ακούγεται ήχος, ο κινητήρας δεν τρυπάει.

Είναι προφανές ότι ένας φθαρμένος δακτύλιος αποσβεστήρα επηρέασε άμεσα την ποιότητα της ανάκαμψης του πυρήνα, και ως αποτέλεσμα, τα ηλεκτρονικά στοιχεία απενεργοποίησαν τη βαλβίδα που δεν λειτουργούσε σωστά... Στην περίπτωσή μου, το τρένο αερίου εξυπηρέτησε 37,5 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς επισκευή.

Έτσι επισκευάστηκε η βαλβίδα έγχυσης HBO με τα χέρια μας.

Αυτό το υλικό ελήφθη από ένα από τα εξειδικευμένα φόρουμ, η αξιοπιστία του δεν έχει επιβεβαιωθεί.

Γεια σας. Χαίρομαι που σας καλωσορίζω στον ιστότοπο σχετικά με τον εξοπλισμό κυλίνδρων αερίου GBOshnik. Σήμερα θα μιλήσουμε για μπεκ αερίου, για το πώς στο σπίτι καθαρίστε τα μπεκ αερίου, και επίσης πώς ρυθμίστε τα ακροφύσια υγραερίου με τα χέρια σας, χρησιμοποιώντας ένα μικρόμετρο.

Όλοι γνωρίζουν ότι όχι μόνο η βενζίνη και το ντίζελ είναι "badyazh" στη χώρα μας. Πριν από πολύ καιρό, τα βενζινάδικα έμαθαν να «φουσκώνουν» τον αδερφό μας, και όχι με αέριο, αλλά με αέρα, αναμειγνύοντας διάφορες λάσπες στο καύσιμο αερίου, το οποίο επηρεάζει αρνητικά την κατάσταση του εξοπλισμού αερίου και ολόκληρου του κινητήρα συνολικά.

Έτσι, μόλις παρατηρήθηκε ότι ο κινητήρας είναι ασταθής στο αέριο, κατά τη μετάβαση στο αέριο, ο κινητήρας σταμάτησε και απλά δεν υπήρχε ρελαντί. Μεταξύ άλλων, η δυναμική επιδεινώθηκε, η πρόσφυση εξαφανίστηκε, η κατανάλωση αερίου αυξήθηκε και εμφανίστηκαν βυθίσεις κατά την επιτάχυνση. Επιπλέον, οι προαναφερθείσες "δυσλειτουργίες" εκδηλώθηκαν, κατά κανόνα, "στο κρύο". Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα μετά την προθέρμανση του κινητήρα στη βέλτιστη θερμοκρασία, όλες αυτές οι «πληγές» ουσιαστικά εξαφανίστηκαν.

Το πρόβλημα δεν επέτρεπε να ζήσει και να οδηγήσει κανένα αυτοκίνητο. Έχοντας ψάξει στο Διαδίκτυο, βρήκα παρόμοιες περιπτώσεις, καθώς και κριτικές όσων «κέρδισαν» αυτό το πρόβλημα. Η υποψία έπεσε στο φίλτρο (το πώς να αλλάζετε φίλτρα και να αποστραγγίζετε το συμπύκνωμα γράφεται εδώ και εδώ), καθώς και μπεκ αερίου. Τα φίλτρα αντικαταστάθηκαν, παρεμπιπτόντως, κατά την αντικατάσταση, βρέθηκε μεγάλη ποσότητα ρητίνης στα στοιχεία του φίλτρου, αυτό με ειδοποίησε και με έκανε να σκεφτώ. Αν υπάρχουν τόσα «κακί» στα φίλτρα, τότε τι υπάρχει στα μπεκ αερίου; Η απόφαση ελήφθη - είναι απαραίτητο να καθαριστούν τα μπεκ αερίου, καθώς και η περαιτέρω βαθμονόμησή τους. Τι προέκυψε από αυτό - διαβάστε παρακάτω.

1. Το πρώτο βήμα είναι να διακόψετε την παροχή αερίου, για αυτό στρίβουμε μία ή δύο βαλβίδες στον κύλινδρο αερίου.

2. Ξεκινάμε το αυτοκίνητο και το αφήνουμε να δουλέψει για να εκτονωθεί η πίεση στις γραμμές αερίου και να εξαντληθεί το υπόλοιπο αέριο.

3. Αποσυναρμολογούμε τη ράγα αερίου με μπεκ. Για όλους, αυτή η διαδικασία θα πραγματοποιηθεί με τον δικό της τρόπο, όλα εξαρτώνται από τη μάρκα των μπεκ και τον τύπο του κινητήρα.

4. Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, ξεβιδώστε τις βίδες και αφαιρέστε τα ακροφύσια αερίου.

5. Αφαιρέστε τις ράβδους από το σώμα του ακροφυσίου. Η φωτογραφία δείχνει τον λόγο για όλα τα προβλήματά μου - ρητινώδεις εναποθέσεις, ακόμη και δεν επέτρεψαν στα ακροφύσια να λειτουργήσουν πλήρως. Όταν ο κινητήρας είναι κρύος και τα μπεκ κρύα, η παχύρρευστη ρητίνη παρενέβη στη σωστή διαδρομή του στελέχους του μπεκ ψεκασμού αερίου.

6. Χρησιμοποιώντας μπατονέτες και οινόπνευμα (μπορείτε να χρησιμοποιήσετε και διαλύτη), σκουπίστε τα στελέχη, καθώς και ότι υπάρχει μέσα στα σώματα.

7. Η συναρμολόγηση πραγματοποιείται με αντίστροφη σειρά.

1. Ξεβιδώστε τους πίδακες από τη ράμπα.

2. Βγάζουμε το αντίστοιχο βύσμα ρεύματος.

3. Αντί για πίδακα, τοποθετούμε έναν ειδικό προσαρμογέα στον οποίο θα τοποθετηθεί ένα μικρόμετρο.

4. Στη συνέχεια, ρυθμίστε το μικρόμετρο, κοιτάξτε το βέλος, εάν αρχίσει να κινείται, τότε ο οπλισμός έχει έρθει σε επαφή με τη ράβδο του μικρομέτρου.

5. Τοποθετήστε το βύσμα στο πηνίο του μπεκ ψεκασμού αερίου.

6. Μηδενίζουμε τις ενδείξεις του μικρομέτρου.

7. Εφαρμόστε ισχύ 12 V στο πηνίο για 1 δευτερόλεπτο ή λιγότερο.

8. Καταγράφουμε την τιμή που δείχνει η συσκευή.

Συμβαίνει ότι ο πόρος ενός ή περισσότερων μπεκ ψεκασμού αερίου πλησιάζει στο τέλος του. Αυτό εκδηλώνεται στο γεγονός ότι το μηχάνημα, όταν λειτουργεί σε ένα μείγμα αερίων, αρχίζει να τριπλασιάζεται, υπάρχει απώλεια ισχύος, ασταθής λειτουργία του κινητήρα και χαρακτηριστικό "κροτσάρισμα" ενός ή περισσότερων μπεκ αερίου. Είναι αυτό το «κλατσιστό» που εμφανίζεται μετά τη φθορά των δακτυλίων Ο και των λαστιχιών στις ράβδους και σημαίνει ότι ήρθε η ώρα να επισκευαστούν τα μπεκ αερίου.

Η επισκευή των μπεκ αερίου VALTEK συνεπάγεται πολλά απλά βήματα, και συγκεκριμένα:

• αφαίρεση της ράμπας από το αυτοκίνητο.
• αποσυναρμολόγηση της ράμπας και όλων των εξαρτημάτων της.
• αντικατάσταση ράβδων, ελατηρίων και δαχτυλιδιών από καουτσούκ με νέα από rem. εργαλειοθήκη;
• επακόλουθη συναρμολόγηση μπεκ και ρύθμισή τους.
• εγκατάσταση της ράμπας πίσω στο όχημα.

Πρώτα απ 'όλα, για να αφαιρέσετε τη ράμπα από το αυτοκίνητο, θα πρέπει να κλείσετε την παροχή αερίου στην κύρια παροχή υγραερίου κλείνοντας τη βαλβίδα ροής στον κύλινδρο αερίου.

• Για να εξαντλήσετε όλο το αέριο από το κεντρικό, γι 'αυτό, με τη βαλβίδα κλειστή, ξεκινήστε το αυτοκίνητο και περιμένετε να περάσει ο διακόπτης στη βενζίνη και, στη συνέχεια, θέστε το σύστημα σε λειτουργία αερίου δύο ή τρεις φορές ακόμη.
• Πριν αποσυνδέσετε τα καλώδια και αφαιρέσετε τη ράμπα, είναι επιτακτική ανάγκη να περιγράψετε ποιο καλώδιο ανήκε σε ποιο από τα πηνία αερίου. Αυτό μπορεί να γίνει με μαρκαδόρο ή έγχρωμη ταινία. Κατά τη συναρμολόγηση, πρέπει να προσδιορίσετε με ακρίβεια την αναγωγή του σύρματος σε αυτό ή εκείνο το πηνίο.

• Ξεβιδώστε τους συνδετήρες και αφαιρέστε τη ράμπα. Όταν ξεβιδώνετε τους σφιγκτήρες, θα ακούσετε την απελευθέρωση υπολειμμάτων αερίου - αυτή είναι μια φυσιολογική κατάσταση.
• Ξεβιδώστε τους πίδακες βαθμονόμησης με ένα κλειδί 12.

• Αφαιρέστε τα τιρμπουσόν διπλώνοντάς τα προσεκτικά για να μην χαθείτε. Αφαιρέστε τα πηνία. Αν κάνατε σημειώσεις με μαρκαδόρο στα πηνία, σημειώστε ποιο πηνίο ήταν σε ποιο σημείο για να μην τα μπερδέψετε κατά τη συναρμολόγηση. Εάν κάνατε σημειώσεις στην ίδια τη ράμπα, η σειρά εγκατάστασης των πηνίων μπορεί να αγνοηθεί.

• Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 14, ξεβιδώστε τους οδηγούς και αφαιρέστε τους προσεκτικά. Εάν αντικατασταθεί μία ράβδος, κατά την αποσυναρμολόγηση, είναι επιτακτική ανάγκη να ορίσετε ένα ζεύγος ράβδου - καθίσματος, ώστε να μην ανακατεύονται κατά τη συναρμολόγηση. Εάν αντικατασταθούν όλα τα εξαρτήματα, τότε ενδέχεται να μην τηρηθεί η παραγγελία. Αφαιρέστε τις ράβδους και τα ελατήρια από τον οδηγό.

• Πραγματοποιήστε μια οπτική επιθεώρηση των ράβδων και των λάστιχων για να προσδιορίσετε εάν πρέπει να χρησιμοποιηθεί κιτ επισκευής ή όχι. Εάν το λάστιχο είναι τελείως φθαρμένο, εμφανίζεται επαφή μετάλλου με μέταλλο, με αποτέλεσμα έναν χαρακτηριστικό ήχο «κλαταρίσματος».

• Εάν η ίδια η ράβδος έχει μια ικανοποιητική εμφάνιση, μπορείτε να αντικαταστήσετε μόνο το λάστιχο και το ελατήριο (επίσης σε περίπτωση φθοράς), για αυτό, αφαιρέστε το παλιό λάστιχο από τη ράβδο με ένα αιχμηρό αντικείμενο (σουβίλι) και βάλτε ένα νέο στη θέση του. Εάν η χιλιομετρική απόσταση των μπεκ είναι σημαντική, θα πρέπει επίσης να αντικατασταθεί το στέλεχος.

• Επιθεωρήστε προσεκτικά και αντικαταστήστε τα φθαρμένα εξαρτήματα με νέα σε όλα τα μπεκ και, στη συνέχεια, επανασυναρμολογήστε τη ράμπα με την αντίστροφη σειρά.

Διαβάστε πώς να το κάνετε μόνοι σας εδώ!

Ολοκληρώθηκε η επισκευή των μπεκ αερίου. Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις σχετικά με τη διαδικασία επισκευής, ρωτήστε τις στα σχόλια του άρθρου και θα χαρούμε να τις απαντήσουμε.

Η λειτουργία αυτόνομου οικιακού εξοπλισμού, η αρχή του οποίου περιλαμβάνει τη χρήση φυσικού αερίου, μπορεί να γίνει πιο ορθολογική. Για παράδειγμα, είναι πιο βολικό να λειτουργείτε λέβητες αερίου ενός συστήματος θέρμανσης σπιτιού εάν υπάρχει τρένο αερίου για κυλίνδρους - μια γραμμή συλλέκτη, όπου συνδέονται πολλά δοχεία με αέριο ταυτόχρονα.

Ο σχεδιασμός της ράμπας παρέχει τις απαραίτητες λειτουργίες για την αξιόπιστη λειτουργία του εξοπλισμού αερίου.

Η απευθείας σύνδεση από έναν κύλινδρο αερίου στον ίδιο λέβητα ζεστού νερού συνοδεύεται συχνά από μειονεκτήματα, τα οποία μπορούν να εκφραστούν, για παράδειγμα, με τη μορφή πτώσεων πίεσης. Αυτές οι συνθήκες έχουν αρνητική επίδραση στη λειτουργία του καυστήρα αερίου. Ως αποτέλεσμα, υπάρχει ασταθής λειτουργία του λέβητα, διακοπές στην παροχή ζεστού νερού κ.λπ.

Για τη σταθεροποίηση της πίεσης αρχικά συνιστάται η χρήση ράμπας για φιάλες αερίου, η οποία μπορεί να κατασκευαστεί με το χέρι.

Ωστόσο, γενικά, η συσκευή παρέχει στο χρήστη μια σειρά από λειτουργικά πλεονεκτήματα:

• ασφάλεια της εργασίας σε περίπτωση πιθανών διαρροών·
• παροχή εξοπλισμού με σταθερή πίεση εργασίας.
• να απαλλαγούμε από τους κυλίνδρους αερίου από το φαινόμενο "πάγωμα".
• τη δυνατότητα να μειωθεί σημαντικά η συχνότητα των κλήσεων στην υπηρεσία ανεφοδιασμού αερίου.

Το τεχνολογικό σχέδιο της αμαξοστοιχίας αερίου μπορεί να προβλέπει μια πολλαπλή συσκευή για τη σύνδεση τόσο μικρού αριθμού πλοίων όσο και για τη χρήση περισσότερων από δώδεκα κυλίνδρων.

Για οικιακή χρήση, τα τρένα αερίου κατασκευάζονται συχνότερα για δύο ή τέσσερις κυλίνδρους.

Ο σχεδιασμός της πολλαπλής είναι ένας συμβατικός αγωγός εξοπλισμένος με βαλβίδα διακοπής αερίου, εφοδιασμένη με πρόσθετα στοιχεία:

• εξαρτήματα διανομής αερίου?
• συσκευές ελέγχου πίεσης?
• φίλτρο ροής αερίου?
• σωληνώσεις εξόδου (σωλήνες υψηλής πίεσης).

Οι βαλβίδες διανομής αερίου είναι, κατά κανόνα, βαλβίδες με ηλεκτρομαγνητική κίνηση, αλλά τέτοιες βαλβίδες σπάνια εγκαθίστανται σε οικιακά κυκλώματα. Οι ηλεκτρικές βαλβίδες χρησιμοποιούνται για την εναλλαγή όλων των μεμονωμένων γραμμών που σχηματίζουν μια ομάδα πολλαπλών, για τη σύνδεση ή την αποσύνδεση μεμονωμένων κυλίνδρων.

Η ομάδα συσκευών ελέγχου και ρύθμισης πίεσης αποτελείται από κλασικές συσκευές - μετρητές πίεσης και μειωτήρες αερίου. Το φίλτρο χρησιμοποιείται επίσης ως στάνταρ - για συστήματα αερίου.

Το διάγραμμα συναρμολόγησης μιας απλής κλασικής ράμπας για φιάλες αερίου είναι κατασκευασμένο ως εξής:

1. Μια πολλαπλή διανομής δημιουργείται από έναν μεταλλικό σωλήνα.
2. Ένα φίλτρο είναι τοποθετημένο στην είσοδο του συλλέκτη.
3. Μετά το φίλτρο τοποθετείται κιβώτιο ταχυτήτων.
4. Περαιτέρω κατά μήκος της πολλαπλής, εγκατάσταση εξαρτημάτων για εξόδους στους κυλίνδρους.

Τα βιομηχανικά σχέδια συνήθως συμπληρώνονται με συσκευή ελέγχου διαρροών. Ο κύριος σκοπός του είναι να παρακολουθεί και να κλείνει / ανοίγει ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες.

Εν τω μεταξύ, οι ράμπες που παρέχουν αέριο σε εξοπλισμό με χωρητικότητα μικρότερη από 1 kW μπορούν να κατασκευαστούν χωρίς μονάδα ελέγχου στεγανότητας. Είναι τέτοιος εξοπλισμός που χρησιμοποιείται στις περισσότερες περιπτώσεις σε σχέση με τον οικιακό τομέα.

Επιτρέπεται η εγκατάσταση ράμπων εντός χωριστών (μονώροφων) χώρων. Επιτρέπεται και συνιστάται επίσης η τοποθέτηση ράμπων αερίου για 2 κυλίνδρους, 4 κυλίνδρους ή περισσότερους, χρησιμοποιώντας μεταλλικά ντουλάπια για αυτό. Εάν διαρρυθμιστεί ένα σύστημα που περιλαμβάνει τεχνολογική σύνδεση όχι περισσότερων από 40 κυλίνδρων, τέτοιες ράμπες μπορούν να τοποθετηθούν μέσα σε παραρτήματα σε χώρους παραγωγής ή βοηθητικών χώρων.

Η ράμπα παράκαμψης, που έχει σχεδιαστεί για τη σύνδεση και εγκατάσταση όχι περισσότερων από 6 κυλίνδρων αερίου, μπορεί να τοποθετηθεί απευθείας εντός των βοηθητικών και βιομηχανικών χώρων του πρώτου ορόφου. Σε αυτή την περίπτωση, ο όγκος του αερίου για κάθε δοχείο δεν πρέπει να υπερβαίνει την τιμή - 100 m 3. Για τον τομέα των νοικοκυριών, οι συνθήκες είναι κάπως διαφορετικές.

Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι οι ράμπες αερίου για 2 ή περισσότερους κυλίνδρους επιτρέπεται να τοποθετούνται εκτός των ορίων των οικιακών χώρων, σε μέρη αξιόπιστα προστατευμένα από πηγές ανοιχτής φλόγας, θερμότητας, συμπεριλαμβανομένης της ηλιακής ακτινοβολίας. Ο τόπος εγκατάστασης πρέπει να επιλέγεται μακριά από υπόγεια και τεχνικές επικοινωνίες. Η δομή της αμαξοστοιχίας αερίου πρέπει να προστατεύεται από πιθανές διαρρήξεις, μηχανικές κρούσεις κ.λπ.

Δεν είναι δύσκολο να κατασκευαστεί μια δομή για την αποθήκευση και τη λειτουργία των κυλίνδρων αερίου. Για τη συναρμολόγηση DIY θα χρειαστείτε:

1. Χαλύβδινο φύλλο πάχους 2-3 mm.
2. Χάλυβας γωνία # 45 ή σωλήνας προφίλ 40 x 25 mm.
3. Μεταλλικός σωλήνας για την πολλαπλή (το μήκος επιλέγεται ανάλογα με τον αριθμό των κυλίνδρων).
4. Λεπτή μεταλλική αλυσίδα για τη στερέωση των κυλίνδρων.

Εκτός από αυτή την υλική υποστήριξη, θα απαιτηθούν οι δεξιότητες συγκολλητή, κλειδαρά, εργαλεία και εξοπλισμός (συγκολλητική μηχανή). Ωστόσο, οι εργασίες συγκόλλησης μπορούν να πραγματοποιηθούν κατόπιν αιτήματος.

Αρχικά, είναι απαραίτητο να προσδιοριστεί ο αριθμός των κυλίνδρων αερίου που θα τοποθετηθούν στη ράμπα. Για παράδειγμα, 3 κύλινδροι. Με βάση την τιμή του μεγέθους της διαμέτρου των κυλίνδρων, λαμβάνεται το αρχικό μέγεθος του πλάτους της δομής της ράμπας και αυξάνεται κατά 150-200 mm. Το μέγεθος του ύψους θα καθοριστεί λαμβάνοντας υπόψη το ύψος των κυλίνδρων αερίου, συν 150-200 mm στον ορίζοντα της εγκατάστασης συλλέκτη.

Με βάση αυτούς τους υπολογισμούς, κατασκευάζεται ένα πλαίσιο στήριξης από χαλύβδινη γωνία ή σωλήνα προφίλ.Το πλαίσιο στήριξης μπορεί να συναρμολογηθεί με συγκόλληση ή μπορεί να χρησιμοποιηθεί μηχανική μέθοδος στερέωσης των γωνιών (σωλήνων) με σύνδεση μπουλονιού. Το συναρμολογημένο πλαίσιο έχει το σχήμα του γράμματος "P". Περαιτέρω, στηρίγματα για τον συλλέκτη τοποθετούνται στο πάνω εγκάρσιο κομμάτι του πλαισίου και το πλαίσιο στερεώνεται στον πίσω τοίχο μέσα σε ένα μεταλλικό κουτί, προκατασκευασμένο από φύλλα χάλυβα.

Τώρα μένει η κατασκευή του συλλέκτη, η εγκατάσταση και η προσθήκη του με όλα τα απαραίτητα αξεσουάρ. Ο μεταλλικός σωλήνας (d = 32-50 mm) μετράται κατά μήκος ίσο με το μήκος του βραχυκυκλωτήρα του πλαισίου στήριξης και τα σημεία για τα εξαρτήματα σημειώνονται στο σώμα του σωλήνα (3 τεμ.).

Οι κάμψεις για εξαρτήματα συγκολλούνται προσεκτικά στο σώμα του σωλήνα και αυτά τα μέρη τοποθετούνται μαζί με βαλβίδες. Στο ένα άκρο του σωλήνα, τοποθετείται ένα βύσμα, στο δεύτερο υπάρχει ένα εξάρτημα για τη σύνδεση ενός μειωτήρα. Μετά την ολοκλήρωση αυτών των εργασιών, ο συλλέκτης τοποθετείται στα στηρίγματα που έχουν τοποθετηθεί προηγουμένως στην επάνω πλευρά του ανωφύλλου του πλαισίου στήριξης.

Η εγκατάσταση της πολλαπλής πρέπει να πραγματοποιείται λαμβάνοντας υπόψη την εσοχή πάνω από το επίπεδο των βαλβίδων του κυλίνδρου κατά 150-170 mm. Ο συλλέκτης πρέπει να τοποθετηθεί όσο το δυνατόν ακριβέστερα οριζόντια και να στερεωθεί με σφιγκτήρες στα στηρίγματα, τοποθετώντας παρεμβύσματα από φύλλο τεχνικού καουτσούκ κάτω από τις κρίκες των σφιγκτήρων. Στη συνέχεια, πρέπει να εγκαταστήσετε έναν μειωτήρα αερίου εξοπλισμένο με φίλτρο στο ανοιχτό άκρο της πολλαπλής και να συμπληρώσετε μια βαλβίδα διακοπής.

Το επόμενο βήμα είναι να φτιάξετε χιτώνια κυλίνδρων. Μπορούν και είναι επιθυμητό να κατασκευαστούν από χάλκινη σωλήνωση προκειμένου να επιτευχθεί το αποτέλεσμα αντιστάθμισης διαστολής. Επιτρέπεται όμως και η χρήση σωλήνων υψηλής πίεσης. Οι γραμμές τροφοδοσίας βιδώνονται στις βαλβίδες πολλαπλής στο ένα άκρο, ενώ το άλλο άκρο του σωλήνα θα συνδεθεί με τις βαλβίδες κυλίνδρου.

Στο τέλος της διαδικασίας συναρμολόγησης της ράμπας για κυλίνδρους αερίου με τα χέρια τους στα ράφια του πλαισίου στήριξης, σε απόσταση 2/3 του ύψους των κυλίνδρων, κατασκευάζεται ένα κλείστρο αλυσίδας. Για να το κάνετε αυτό, εκτελέστε τις ακόλουθες ενέργειες:

1. Πάρτε μια μεταλλική αλυσίδα.
2. Μετράται από το μήκος της λαβής των κυλίνδρων.
3. Το προκύπτον τμήμα της αλυσίδας κόβεται και στερεώνεται με το ένα άκρο στον στύλο του πλαισίου.

Το άλλο άκρο της μεταλλικής αλυσίδας παραμένει ελεύθερο. Θα ασφαλιστεί με μια διάταξη ασφάλισης στον δεύτερο στύλο αφού οι φιάλες αερίου φορτωθούν στη ράμπα. Φυσικά, δεν είναι καθόλου απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε μια μεταλλική αλυσίδα ως συγκράτηση. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε άλλους κατάλληλους, αλλά πάντα αξιόπιστους συνδετήρες.

Στο τελευταίο στάδιο της εργασίας, ο σωλήνας αερίου μεταφέρεται από τους καταναλωτές στον μειωτήρα συλλέκτη. Τεχνικά, απομένει μόνο η φόρτωση κυλίνδρων αερίου στη ράμπα, η σύνδεση τους με σωλήνες διακλάδωσης (σωλήνες) στην πολλαπλή και αυτό είναι όλο - η συσκευή είναι έτοιμη για σταθερή παροχή αερίου στον οικιακό εξοπλισμό.

Υπάρχουν όμως ακόμα κάποιες λεπτομέρειες για την εγκατάσταση. Είναι απαραίτητο να εξοπλιστούν οι πόρτες του χαλύβδινου ντουλαπιού όπου είναι εγκατεστημένη η ράμπα. Στο μέλλον, όταν θα χρησιμοποιηθεί το σύστημα, είναι απαραίτητο να εξοπλιστούν οι πόρτες των συρταριών με μια αξιόπιστη κλειδαριά και να περιοριστεί η πρόσβαση σε αυτό για τα παιδιά.

Πριν από την εκκίνηση του συστήματος, συνιστάται η εκκένωση της γραμμής αερίου από το σημείο καταναλωτή μέχρι το σημείο σύνδεσής της με τον μειωτήρα πολλαπλής. Μετά τον καθαρισμό, η γραμμή συνδέεται με τη σύνδεση εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων. Στη συνέχεια εκτελούνται διαδοχικά οι ακόλουθες ενέργειες:

1. 3 κύλινδροι με προπάνιο φορτώνονται στη ράμπα.
2. Στερεώστε τα μπαλόνια με μια αλυσίδα ασφαλείας.
3. Οι σωλήνες αντιστάθμισης εξόδου συνδέονται με τις βαλβίδες των κυλίνδρων.
4. Ανοίξτε τις βαλβίδες στην πολλαπλή και στους κυλίνδρους.
5. Ελέγξτε τη στεγανότητα όλων των συνδέσεων.
6. Η απαιτούμενη τιμή της πίεσης εργασίας ρυθμίζεται από τον ρυθμιστή του μειωτήρα.

Όταν έρθει η ώρα να αντικαταστήσετε τις κενές φιάλες αερίου με γεμάτα δοχεία, απλώς κλείστε τις βαλβίδες στα δοχεία και στην πολλαπλή για γρήγορη και ασφαλή αντικατάσταση.

Συνιστάται να ελέγχετε περιοδικά το σύστημα για διαρροές. Αυτή η εργασία πρέπει να γίνεται τουλάχιστον μία φορά το τρίμηνο. Στην πραγματικότητα, ένα τέτοιο πρόγραμμα εξυπηρέτησης ορίζεται από τους κανόνες και τις απαιτήσεις μεταξύ εκείνων που ισχύουν στον τομέα του φυσικού αερίου.

Θα πρέπει να θυμόμαστε: κατασκευές όπως οι ράμπες αερίου μπορούν να εξυπηρετούνται μόνο από άτομα που έχουν περάσει το κατάλληλο τεχνικό ελάχιστο. Οι συσκευές αυτού του τύπου πρέπει να διατηρούνται καθαρές.

Απαγορεύεται αυστηρά η αποθήκευση τεχνικών λιπαντικών και υγρών, εύφλεκτων εξαρτημάτων κοντά στη ράμπα. Φυσικά, το κάπνισμα ή η εργασία με φωτιά σε μια ενεργή ράμπα είναι απαράδεκτη.

Πώς συνδυάζονται οι φιάλες αερίου χρησιμοποιώντας μια ράμπα: