Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή μειωτήρα αερίου tomasetto από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Το HBO, όπως και κάθε άλλος εξοπλισμός, απαιτεί τακτική συντήρηση, τα φίλτρα πρέπει να αλλάζονται εγκαίρως και να καθαρίζεται ο μειωτήρας αερίου και, εάν χρειάζεται, να αντικαθίστανται ορισμένα από τα ανταλλακτικά του. Έτσι, με την πάροδο του χρόνου, οι μεμβράνες «μυαλώνουν», και τα κανάλια αερίου φράσσονται με εναποθέσεις σκωρίας και ρητινών, που εμποδίζουν την κανονική λειτουργία του εξοπλισμού αερίου.
Σήμερα θα μάθετε πώς να καθαρίσετε τον ρυθμιστή αερίου Tomasetto AT-07 εντός έδρας. Θα σας πω πώς να αποσυναρμολογήσετε και να καθαρίσετε σωστά τον μειωτήρα αερίου χωρίς να σπάσετε ή να καταστρέψετε τίποτα. Πηγαίνω!
- Προβλήματα προσαρμογής. Το ρελαντί είναι είτε δύσκολο είτε αδύνατο να συντονιστείτε. Οι στροφές στο ρελαντί κυμαίνονται συνεχώς, η ρύθμιση δεν βοηθά ή βοηθά, αλλά όχι για πολύ.
- Στο αέριο, οι στροφές επιπλέουν, αλλά κατά τη μετάβαση στη βενζίνη, όλα κανονικοποιούνται.
- Κακή αντίδραση στο «πεντάλ γκαζιού», το αυτοκίνητο «θαμπώνει», στάσιμα, επιδεινώνεται η δυναμική της επιτάχυνσης.
- Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.
Τα περισσότερα προβλήματα με το υγραέριο προκύπτουν ακριβώς επειδή η ποιότητα του φυσικού αερίου στη χώρα μας είναι σε πολύ χαμηλό επίπεδο. Επιπλέον, τα πρατήρια φουσκώνουν τους πελάτες τους ενώ ανεφοδιάζονται με βενζίνη.
Το πρώτο βήμα είναι να φροντίσετε την ασφάλεια: κλείστε τις βαλβίδες παροχής αερίου, αφαιρέστε τον ακροδέκτη της μπαταρίας "-", εργαστείτε σε καλά αεριζόμενο δωμάτιο ή στο δρόμο. ΣΕ ΚΑΜΙΑ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΜΗΝ ΚΑΠΝΙΖΕΤΕ ΚΟΝΤΑ ΣΤΟ ΧΩΡΟ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΚΑΙ ΜΗΝ ΦΕΡΝΕΤΕ ΠΗΓΕΣ ΑΝΟΙΧΤΗΣ ΦΩΤΙΑΣ!
1. Κατά τον καθαρισμό και την επισκευή του μειωτήρα, συνιστώ την αντικατάσταση του φίλτρου αερίου του μειωτήρα και της φλάντζας. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε τα τρία μπουλόνια με ένα εξάγωνο στο "5". Πετάμε το παλιό φίλτρο και τοποθετούμε το νέο αφού έχουν ολοκληρωθεί όλες οι εργασίες επισκευής.
 |
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
2. Χρησιμοποιώντας την κεφαλή «8», ξεβιδώστε τα 7 μπουλόνια που συγκρατούν το κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων.
3. Στη συνέχεια χρησιμοποιήστε ένα επίπεδο κατσαβίδι για να ξεβιδώσετε τη βίδα ρύθμισης (βίδα ρύθμισης ευαισθησίας).
4. Αφαιρέστε το κάλυμμα του πρώτου σταδίου μείωσης, αφαιρέστε το ελατήριο στην άκρη.
5. Στη συνέχεια, τυλίξτε τη μεμβράνη, λυγίστε την λίγο και τραβήξτε την προς τη βίδα ρύθμισης για να την αφαιρέσετε. Η αρχή είναι η ίδια με την τοποθέτηση πλαισίων εικόνων (στρογγυλή οπή και στενότερη αυλάκωση).
6. Αναποδογυρίστε το κιβώτιο ταχυτήτων και ξεβιδώστε τις 6 βίδες με ένα κατσαβίδι Phillips. Κάτω από το κάλυμμα υπάρχει μια δεύτερη μεμβράνη, η οποία είναι πιο εύθραυστη, οπότε αν δεν πρόκειται να την αλλάξετε, αφαιρέστε το κάλυμμα πολύ προσεκτικά για να μην καταστρέψετε τη μεμβράνη.
7. Χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι Phillips για να ξεβιδώσετε τις δύο βίδες στερέωσης της βαλβίδας, στη συνέχεια ανοίξτε (ανυψώστε την γρύλα) με ένα επίπεδο κατσαβίδι και αφαιρέστε την ίδια τη βαλβίδα.
8. Αναποδογυρίζουμε τον μειωτήρα αερίου και αφαιρούμε τη δεύτερη βαλβίδα σύμφωνα με την ίδια αρχή, έχοντας προηγουμένως ξεβιδώσει τις δύο βίδες στερέωσης.
9. Καθαρίστε τα μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων χρησιμοποιώντας διαλύτη ή απορρυπαντικό. Αφαιρέστε όλες τις εναποθέσεις πλάκας και πίσσας.
10. Επανατοποθετήστε τα διαφράγματα, τις τσιμούχες, τις λαστιχένιες ταινίες στις βαλβίδες και, στη συνέχεια, επανασυναρμολογήστε με την αντίστροφη σειρά.
Μόνο αυτό ήθελα να πω. Σας ευχαριστώ για την προσοχή σας, ελπίζω το άρθρο να σας ήταν χρήσιμο και να έχετε επαναλάβει με επιτυχία όλα τα παραπάνω βήματα. Ό,τι καλύτερο, να προσέχετε τον εαυτό σας και μέχρι να ξαναβρεθούμε στο GBOshnik. Εως!
Το αυτοκίνητό μου είναι εξοπλισμένο με έναν αρκετά ισχυρό και αξιόπιστο μειωτήρα αερίου Tomasetto Arctic AT09. Η απόδοσή του με περιθώριο είναι αρκετή για δύο μοτέρ. Ονομάζεται για μέγιστη ισχύ 360 ίππων. Αντίστοιχα, σε σοβαρό παγετό, το αέριο σε έναν τέτοιο μειωτήρα θερμαίνεται πιο αποτελεσματικά από ότι σε μειωτήρες χαμηλότερης απόδοσης. 
Είναι 150 χιλιάδες χλμ. δούλεψε όπως έπρεπε, με εξαίρεση τις μικρές υπερβολές σε σοβαρό παγετό. Θα μπορούσα να είχα συνεχίσει να εργάζομαι (δεν υπήρχαν παράπονα για το κύριο καθήκον του), αλλά είχε εξαντλήσει τους πόρους του και η προοπτική να το κάνει, μια παγωμένη χειμωνιάτικη μέρα (ή τη νύχτα ...) δεν άρεσε.
Επιλύθηκε: αγοράστε ένα κιτ επισκευής και αντικαταστήστε τα φθαρμένα εξαρτήματα. Δεν ήταν έτσι! Χωρίς κιτ επισκευής! Στον μικρότερο αδερφό του (Tomasetto Alaska), βρίσκονται σε αφθονία, σε κάθε γραφείο υγραερίου. Αλλά στο δικό μου - όχι ... Έψαξα για μια εβδομάδα, τηλεφώνησα σε όλα τα γραφεία ...
Το βρήκα, πολύ πιο ακριβό από το μέσο κόστος, σε ανακατεμένο σακουλάκι (βλέπετε, μαζεύει σκόνη εδώ και καιρό...). Για αυτό ακριβώς που χρειάζεστε.
Η διαδικασία αντικατάστασης των λαστιχιών είναι εξαιρετικά απλή και δεν απαιτεί ειδικές δεξιότητες.
Εκτός από το τυπικό εργαλείο, θα χρειαστείτε ένα εξάγωνο 5 mm και Torex # 20.
Πριν αφαιρέσετε τον ασθενή από τα έντερα του διαμερίσματος του κινητήρα, πρέπει να κλείσετε τη βαλβίδα στον κύλινδρο και να αφήσετε τον κινητήρα να επεξεργαστεί το υπόλοιπο αέριο στη γραμμή. Στη συνέχεια, θα πρέπει να αποστραγγίσετε το αντιψυκτικό και να αποσυνδέσετε όλους τους εύκαμπτους σωλήνες: δύο από το σύστημα ψύξης, ένας 12 mm. αερίου και χαλκού (κάποιος μπορεί να έχει ήδη πλαστικό) σωλήνα για την παροχή αερίου στον μειωτήρα κατά 8 mm.
Εάν ο κινητήρας έχει ξεμείνει από βενζίνη, τότε ούτε το "zilch" δεν θα λειτουργήσει.
Καθαρίστε ελαφρώς το σώμα του από τη βρωμιά.
Και περιστρέφουμε ό,τι περιστρέφεται.
Οι «γνώστες» υποσχέθηκαν κιλά χώμα και ανεξίτηλα κοιτάσματα. Κάπως δεν το πρόσεξα.
Αυτή η βαλβίδα είναι υπεύθυνη για μια σταθερή και μετρημένη παροχή αερίου. Πρέπει να αλλάξουμε την ελαστική ταινία. Καθαρίζουμε καλά τη σέλα.
Μετά το μισό, πλύνετε καλά όλα τα μέρη με βενζίνη ή κηροζίνη και στη συνέχεια φυσήξτε με αέρα. Βγάζουμε το κιτ επισκευής και, σύμφωνα με το σχέδιο, αλλάζουμε τα λαστιχάκια και τα βάζουμε όλα μαζί. Σαν παραμύθι! Μην ξεχάσετε να βάλετε ένα νέο φίλτρο.
Για να σταματήσουμε τη "μύξα" από τα εξαρτήματα στο μπουμπούκι, εκτός από τα νέα λαστιχάκια, βάζουμε το εξάρτημα στο "σωστό" σφραγιστικό.
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι έτοιμο για εγκατάσταση.
Αφού τοποθετήσουμε τον μειωτήρα στη θέση του και συνδέσουμε τη γραμμή αερίου, ελέγχουμε τη στεγανότητα με αφρό σαπουνιού. Οι φυσαλίδες, καταλαβαίνετε, δεν πρέπει να είναι. Μετά την αντικατάσταση του διαφράγματος, πιθανότατα θα χρειαστείτε ρύθμιση πίεσης. Εάν το αέριο είναι τέταρτης γενιάς, δεν μπορεί κανείς να κάνει χωρίς διαγνωστικό υπολογιστή. Η ρύθμιση με το μάτι, είναι γεμάτη με αυξημένη κατανάλωση ή κακή πρόσφυση. Καλούμε έναν φίλο, σηκώνουμε υπολογιστή, 15 λεπτά και ... χαιρόμαστε για την αυξημένη δυναμική και την απόκριση του γκαζιού.
ΥΓ: Μετά από τρία χρόνια και 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, το κιβώτιο ταχυτήτων απαίτησε ξανά προσοχή. Αυτή τη φορά, δεν ήταν δυνατό να βρεθεί το αρχικό κιτ επισκευής. Κάποιος με συμβούλεψε να προσπαθήσω να εγκαταστήσω μια μεμβράνη από την "Αλάσκα" - τον μικρότερο αδερφό του μειωτήρα μου. Τι προέκυψε από αυτό, δείτε μόνοι σας:
Ο ειδικός του σταθμού Vremya Gaza λέει λεπτομερώς πώς να αντικαταστήσετε το κιτ επισκευής μειωτήρα Tomasetto AT 07 Super. Τίποτα περίπλοκο.
Μετά από αυτό το βίντεο, ακόμη και ένας φοιτητής ανθρωπιστικών επιστημών μπορεί να το χειριστεί.
Επισκευή βίντεο Tomasetto AT 07 Super Reducer. ΔΙΚΑ ΧΕΡΙΑ! - Τηλεοπτικό κανάλι ώρας αερίου STO Χρόνος αερίου - ρύθμιση και σέρβις υγραερίου
- Πώς να ρυθμίσετε τον ρυθμιστή αερίου Tomasetto;
- Σκοπός του κιβωτίου ταχυτήτων Tomasetto
- Πώς να ρυθμίσετε το ρελαντί
- Πώς να ρυθμίσετε τον διανομέα
Σε αυτό το άρθρο, θα μιλήσουμε για το Tomasetto. Θα εξετάσουμε τον σκοπό του κιβωτίου ταχυτήτων Tomasetto, την αρχή της λειτουργίας του, το εύρος του μοντέλου και τη ρύθμιση. Θα αφορά τη ρύθμιση του αερίου στα αυτοκίνητα με καρμπυρατέρ και το πόσο καλά ο μειωτήρας αερίου Tomasetto αντιμετωπίζει αυτήν την εργασία.
Ο εγχυτήρας αερίου (μειωτής) είναι μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα που έχει σχεδιαστεί για τη δοσομέτρηση καυσίμου (στην περίπτωση αυτή, το αέριο), τη θέρμανση του καυσίμου και την παροχή καυσίμου στον "κινητήρα". Σε τι χρησιμεύει λοιπόν το μπεκ Tomasetto; Εκτελεί τη λειτουργία της κατανεμημένης έγχυσης αερίου.Λειτουργεί σε αυτοκίνητα χωρητικότητας 120-250 ίππων.
Αυτή η συσκευή λειτουργεί με προπάνιο και βουτάνιο, καταναλώνει οικονομικά καύσιμο και επιβραδύνει τη διαδικασία φθοράς του κινητήρα.
Η πολυβαλβίδα Tomasetto εκτελεί τις ακόλουθες λειτουργίες:
1. Αποτρέπει την υπερπλήρωση του δοχείου με καύσιμο (αέριο).
2. Ελέγχει και περιορίζει τον ρυθμό εξόδου αερίου.
3. Προστατεύει από την καταστροφή σε περίπτωση ατυχήματος.
4. Δείχνει τη στάθμη καυσίμου.
5. Λειτουργεί ως βαλβίδα αντεπιστροφής.
Το κιβώτιο ταχυτήτων Tomasetto είναι σχεδιασμένο για συστήματα αυτοκινήτου 1ης και 2ης γενιάς. Διαθέτει σύστημα διπλού ελέγχου που αυξάνει σημαντικά την παραγωγικότητα της μονάδας.
Σε αυτήν και στις επόμενες ενότητες, θα εξετάσουμε πώς να ρυθμίσετε τον μειωτήρα αερίου 2ης γενιάς Euro. Εξετάστε τη ρύθμιση του κιβωτίου ταχυτήτων σε οχήματα με ψεκασμό και καρμπυρατέρ. 
Υπάρχουν 2 κύριες ρυθμίσεις στον ηλεκτρονικό μειωτήρα-εξατμιστήρα:
1. Ρύθμιση πίεσης στο 2ο στάδιο του "ρελαντί" ή (Νο 2 στην εικόνα).
2. Η ποσότητα αερίου που διέρχεται από το κανάλι ρελαντί (Νο 1 στην εικόνα).
Αφού αγοράσετε και εγκαταστήσετε το Tomasetto, δεν πρέπει να ξεκινήσετε αμέσως το αυτοκίνητο. Πρώτα, πρέπει να ρυθμίσετε καλά αυτή τη συσκευή. Πριν ξεκινήσετε τη ρύθμιση, συνιστάται να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο και να το ζεστάνετε. Ρυθμίστε τις στροφές σε 950-1 χιλιάδες. Αφού ολοκληρώσετε το προηγούμενο βήμα, αξίζει να σταματήσετε την παροχή αερίου, ξεβιδώνοντας τον διανομέα στο μέγιστο σημείο, πρώτα σφίξτε τη βίδα "ρελαντί" μέχρι τέρμα και, στη συνέχεια, γυρίστε την πέντε στροφές.
Ρύθμιση ρελαντί για υγραέριο 2ης γενιάς παράγεται ως εξής. Πριν εγκαταστήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων Tomasetto, ξεκινήστε το αυτοκίνητό σας. Για να ξεκινήσετε εύκολα ένα αυτοκίνητο με αέριο, συνιστάται πρώτα να ρυθμίσετε τις στροφές σε 1800-2000 χρησιμοποιώντας την "αναρρόφηση". σηκώστε τον απαιτούμενο αριθμό περιστροφών. Το προηγούμενο βήμα πρέπει να επαναληφθεί έως ότου ο «κινητήρας» λειτουργεί σταθερά στον «κρύο». Βιδώστε σιγά σιγά βίδα ευαισθησίας κάτω από τον αριθμό 2 έως ότου η ταχύτητα "ρελαντί" πλησιάσει τις πραγματικές στροφές στη βενζίνη.
Είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε τον εξατμιστή βίδας-αερίου μέχρι να σταματήσει να αυξάνεται η ταχύτητα. Όταν σφίγγετε ή ξεβιδώνετε τη βίδα, πρέπει να θυμάστε ότι η αντίδραση στις προσπάθειές σας θα λάβει χώρα με καθυστέρηση μερικών δευτερολέπτων. Για το λόγο αυτό, πρέπει να τα κάνετε όλα αρκετά αργά.
Μετά από αυτό, πρέπει να ανοίξετε τον αποσβεστήρα αέρα και να ρυθμίσετε το αυτοκίνητο στο ρελαντί. Πώς να ρυθμίσετε το επίπεδο ευαισθησίας Η ρύθμιση του εγχυτήρα Tomasetto είναι εύκολη. Αλλά! Είναι σημαντικό να ακολουθείτε όλες τις οδηγίες ώστε να μην υπάρχουν αρνητικές συνέπειες. Εάν οι ρυθμίσεις ήταν βέλτιστες, τότε δεν πρέπει να τις αλλάξετε, καθώς το μόνο που μπορείτε να κάνετε είναι χειρότερο. Για να συντονίσετε το Tomasetto, πρέπει να περιστρέψετε τη βίδα στον αριθμό 1 (δείτε την εικόνα στην προηγούμενη ενότητα) έως ότου αυτή η ενέργεια αρχίσει να επηρεάζει τις στροφές ρελαντί του κινητήρα. Μετά από αυτό, το γυρίζουμε πίσω μία και ένα τέταρτο της στροφής. Πατάει μερικές φορές το πεντάλ του γκαζιού.
Τώρα ας προχωρήσουμε στη ρύθμιση του διανομέα. Η βίδα του διανομέα (βίδα "απληστίας") φαίνεται στην παρακάτω εικόνα.
Πριν ξεκινήσετε τη ρύθμιση, ο μειωτήρας-εξατμιστήρας πρέπει να καθαριστεί από τη σκόνη και τα υπολείμματα συσκευασίας. Με τον κινητήρα σε λειτουργία, ρυθμίστε 3-3,5 χιλιάδες στροφές ανά λεπτό.
Αντί για αναρρόφηση, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα κατσαβίδι. Το αντικαθιστούμε κάτω από τη ντίζα του γκαζιού στον αποσβεστήρα και τελειώσατε.
Ο διανομέας πρέπει να ξεβιδωθεί μέχρι να αρχίσει να αλλάζει η ταχύτητα. Εάν η βίδα είναι σφιχτά σφιγμένη, η ταχύτητα θα αρχίσει να μειώνεται, εάν ξεβιδωθεί στο μέγιστο, θα αυξηθεί μέχρι να εξισωθεί με την πίεση του παρεχόμενου αερίου από τον μειωτήρα. Εάν το RPM σταματήσει να αυξάνεται, έχετε φτάσει το όριο παροχής αερίου (το RPM δεν αυξάνεται, αλλά ούτε και πέφτει). Στη συνέχεια, πρέπει να περιστρέψετε τη βίδα του διανομέα κατά το ήμισυ ή λίγο περισσότερο από αυτόν τον δείκτη.
Σας συμβουλεύουμε να ελέγξετε τη ρύθμιση LPG 2 για την περιεκτικότητα σε O2 και CO στα καυσαέρια.
Περιγράψαμε τις πιθανές ρυθμίσεις για τον μειωτήρα-εξατμιστήρα Tomasetto, ο οποίος έχει εξαιρετική λειτουργικότητα και είναι μια απαραίτητη μονάδα για αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν αέριο ως καύσιμο. Η πολυβαλβίδα Tomasetto είναι βασικό στοιχείο ολόκληρου του σχεδιασμού του HBO. Έχει σχεδιαστεί για να εξασφαλίζει ελάχιστη φθορά του κινητήρα, να μειώνει τον θόρυβο και, ταυτόχρονα, να έχει εξαιρετική λειτουργικότητα και την απαραίτητη ασφάλεια.
Μπορείτε να κάνετε όλες τις πιθανές ρυθμίσεις τόσο στο γκαράζ σας όσο και σε ένα κέντρο σέρβις. Επομένως, με έλλειψη εμπειρίας ή φόβο μήπως χαλάσει αυτή η συσκευή, μπορείτε να επικοινωνήσετε με το κέντρο σέρβις, όπου θα σας εξηγήσουν τα πάντα λεπτομερώς και θα πραγματοποιήσουν τη βέλτιστη ρύθμιση.
Ο μειωτήρας Tomasetto απαιτεί αντικατάσταση του κιτ επισκευής στις ακόλουθες περιπτώσεις:
- Διαρροές αντιψυκτικού κατά μήκος της περιμέτρου του αμαξώματος ή από τους σωλήνες παροχής
- Διαρροή αερίου περιμετρικά της θήκης
- Σταθερή διαρροή αερίου μέσω της θύρας ανακούφισης πίεσης.
- Εάν οι εσωτερικές μεμβράνες είναι κατεστραμμένες.
Είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων από το όχημα. Καθαρίστε την επιφάνεια του περιβλήματος από ακαθαρσίες με βούρτσα και βενζίνη.
Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 7, ξεβιδώστε το μπουλόνι που συγκρατεί το πηνίο της βαλβίδας αερίου και αφαιρέστε το πηνίο.
Ξεβιδώστε τα 3 μπουλόνια του καλύμματος του φίλτρου, αφαιρέστε το κάλυμμα, αφαιρέστε το φίλτρο και δύο δακτυλίους O.
Αφαιρέστε τις 7 βίδες TORX στο μπροστινό κάλυμμα του περιβλήματος. Απλώστε τους αντιψυκτικούς σωλήνες ο ένας από τον άλλο, αφαιρέστε προσεκτικά το μπροστινό κάλυμμα του περιβλήματος με ένα ελατήριο και ένα ρυθμιστικό παξιμάδι.
Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 17, ξεβιδώστε το σώμα του στελέχους της βαλβίδας αερίου από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Προσοχή - Μην χάσετε το στέλεχος της βαλβίδας και το ελατήριο στελέχους!
Διαχωρίστε προσεκτικά τη μεμβράνη από το σώμα περιμετρικά, μετακινήστε την κατά 0,5 cm προς το φίλτρο και αφαιρέστε την από τον βραχίονα της δοσομετρικής βαλβίδας.
Ξεβιδώστε τις δύο βίδες που συγκρατούν τον βραχίονα της δοσομετρικής βαλβίδας και αφαιρέστε τον.
Ξεβιδώνουμε τις 8 βίδες που συγκρατούν το πίσω κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων και το αφαιρούμε μαζί με τον αποστάτη του περιβλήματος. Διαχωρίζουμε τις μεμβράνες από το σώμα και τους αποστάτες.
Πλένουμε τα μέρη του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων με βενζίνη χρησιμοποιώντας μια βούρτσα.
Φυσάμε τα μέρη του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων με πεπιεσμένο αέρα. Δίνουμε ιδιαίτερη προσοχή στο κανάλι από το φίλτρο έως τη βαλβίδα μέτρησης - καθαρίστε το κανάλι και ελέγξτε για ξένα αντικείμενα (μερικές φορές συναντούν)
Αρχίζουμε να αντικαθιστούμε τα λαστιχένια μέρη. Από το κιτ επισκευής μειωτήρα, αντικαθιστούμε τους δακτυλίους των αντιψυκτικών σωλήνων, τον δακτύλιο στελέχους βαλβίδας αερίου, το ελαστικό μέρος της δοσομετρικής βαλβίδας, τρεις μεμβράνες μειωτήρα, δακτυλίους φίλτρου, φίλτρο και κάλυμμα φίλτρου.
Σκουπίστε το στέλεχος της βαλβίδας αερίου από μέσα και έξω με ένα στεγνό βαμβάκι.
Πραγματοποιούμε τη συναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων με την αντίστροφη σειρά. Σφίξτε τις βίδες του καλύμματος σταδιακά, ομοιόμορφα, σε πολλά περάσματα. Πρώτα συνδέουμε το μπροστινό διάφραγμα με τον βραχίονα της δοσομετρικής βαλβίδας και μόνο μετά βάζουμε το ελατήριο, το παξιμάδι και το μπροστινό κάλυμμα.
Ένας σωστά συναρμολογημένος μειωτήρας λειτουργεί αμέσως, αλλά απαιτεί προσαρμογή στην πίεση που απαιτείται από το σύστημα υγραερίου. Ο έλεγχος πίεσης του μειωτήρα πραγματοποιείται μέσω του διαγνωστικού προγράμματος HBO.
Είναι επίσης επιτακτική ανάγκη να ελέγξετε το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων και τη στερέωση της γραμμής παροχής για διαρροές αερίου. Θα πρέπει να ελέγχεται με αφρό σαπουνιού, εφαρμόζοντάς το στις αρθρώσεις των τμημάτων του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων και του καλύμματος του φίλτρου.
Το βασικό στοιχείο στη λειτουργία του εξοπλισμού υγραερίου είναι ο μειωτήρας αερίου. Μειώνοντας την υψηλή πίεση του υγροποιημένου αερίου που εξέρχεται από τον κύλινδρο, τον κανονικοποιεί στο επίπεδο εργασίας και σχηματίζει ένα μέρος του αερίου για έγχυση στον κινητήρα. Οι δύο κύριοι τύποι μειωτήρα είναι ο ηλεκτρονικός και ο κενού, ανάλογα με την αρχή λειτουργίας των βαλβίδων, ο καθένας έχει τα δικά του πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Η έκδοση κενού είναι ασφαλέστερη κατά την εναλλαγή από τη βενζίνη, καθώς δεν παρέχει αμέσως αέριο στην πολλαπλή εισαγωγής, αλλά μόνο αφού έχει ρυθμιστεί ένας συγκεκριμένος αριθμός στροφών. Από την άλλη, στο ηλεκτρονικό θα κινηθείς πιο γρήγορα, είναι πιο δύσκολο για έναν ανυπόμονο οδηγό να σταματήσει.Και οι δύο μέθοδοι είναι κατάλληλες για αυτοκίνητα με καρμπυρατέρ.
Για πρώτη φορά μια τέτοια αρχή λειτουργίας κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας από τον S. Brown το 1823, και η πρώτη παρτίδα παραγωγής αυτοκινήτων εγκατέλειψε τη γραμμή συναρμολόγησης για προθήκες το 1860. Εκείνη την εποχή, το LPG σχεδιάστηκε για να χρησιμοποιεί συνηθισμένο αέριο φωτισμού και Οι τεχνολογίες παραγωγής φυσικού αερίου ήταν πρωτόγονες. Οι ευκαιρίες είναι πλέον πολύ προχωρημένες και η φρενήρης αύξηση των τιμών της βενζίνης έχει δημιουργήσει υψηλή ζήτηση για τέτοιο εξοπλισμό για συστήματα εναλλακτικών καυσίμων.
Ο Ιταλός κατασκευαστής HBO Tomasetto είναι ένας από τους μεγαλύτερους και πιο σεβαστούς στον τομέα του εδώ και 30 χρόνια. Οι γενιές αλλάζουν, αλλά ο εξοπλισμός, ο οποίος παράγεται στο εργοστάσιο Tomasetto κοντά στη Βενετία στο Caste Negro, είναι πάντα σε ζήτηση και απολαμβάνει επάξια δημοτικότητα λόγω της καλύτερης σχέσης ποιότητας-τιμής στην αγορά. Η εταιρεία παράγει τόσο ηλεκτρονικούς μειωτήρες όσο και μειωτήρες κενού (το λεγόμενο LPG 2ης γενιάς), αλλά και νέους μηχανογραφημένους για κινητήρες ψεκασμού, συμβατούς με τον έλεγχο Tamon TGStream PM.
Μια τέτοια συσκευή απαιτεί αναγκαστικά ακριβή ρύθμιση για κανονική πλήρη λειτουργία.
ΜΗ ΞΑΝΑΔΕΤΕ ΧΡΗΜΑΤΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΠΑΝΑΛΥΨΗ!
Τώρα μπορείτε μόνοι σας να αφαιρέσετε οποιαδήποτε γρατσουνιά από το αμάξωμα του αυτοκινήτου σας σε μόλις 5 δευτερόλεπτα.
Η ρύθμιση ποικίλλει σε μεγάλο βαθμό ανάλογα με τον τύπο του κιβωτίου ταχυτήτων και που ανήκει σε μια συγκεκριμένη γενιά, αλλά όλα μπορούν να περιοριστούν σε δύο κύριες επιλογές στην περίπτωση του κατασκευαστή Tomasetto:
- χειροκίνητη μηχανική ρύθμιση (για κινητήρες με καρμπυρατέρ) περιστρέφοντας απευθείας τις βίδες.
- εγκατάσταση ηλεκτρονικού ελεγκτή για κατανεμημένη παροχή αερίου στον κινητήρα Tamon TgStream Pm - μια μονάδα υψηλής τεχνολογίας. Μαζί με μια ειδική προηγμένη συσκευή Tomasetto Αρκτικής, Αλάσκας, Ανταρκτικής και παρόμοιων μοντέλων, σχηματίζει έναν προηγμένο μηχανισμό 4ης γενιάς, δηλαδή μια συσκευή split injection με απομακρυσμένη βαθμονόμηση παραμέτρων.
Υπάρχουν δύο βασικές βίδες για να κάνετε ρυθμίσεις με τα χέρια σας: πίεση μέσω του δεύτερου σταδίου (ευαισθησία) και διέλευση αερίου μέσω του καναλιού ρελαντί.
- Ο κινητήρας ξεκινά με βενζίνη και θερμαίνεται μέχρι την τυπική θερμοκρασία για πλήρη λειτουργία, οι στροφές στο ρελαντί φτάνουν τις 1000 σ.α.λ. Μετά από αυτό, η ροή σταματά μέχρι να εξαντληθεί η βενζίνη.
- Αρχική θέση ρύθμισης: ο εύκαμπτος σωλήνας είναι τελείως ανοιχτός, το μπουλόνι στο σώμα βιδώνεται μέχρι να σταματήσει, μετά περιστρέφεται πέντε φορές, η βίδα ανάδρασης τοποθετείται στη μέση.
- Πρώτα, έχει ρυθμιστεί η λειτουργία ελεύθερου τροχού. Το καύσιμο αντικαθίσταται από αέριο και με την αναρρόφηση ενεργοποιημένη, η λειτουργία ισοπεδώνεται στις 1800-2000 σ.α.λ.
- Σταδιακά, μειώνοντας πολύ ομαλά το επίπεδο αναρρόφησης, η βίδα ρελαντί ξεβιδώνεται έτσι ώστε να διατηρείται η τιμή στροφών. Η βίδα ρυθμίζεται πριν σβήσει το τσοκ, με αποτέλεσμα ο κινητήρας να λειτουργεί σταθερά χωρίς να προσπαθεί να σταματήσει. Τώρα ενεργοποιείται η ευαισθησία, σε περίπτωση απότομης μείωσης της ταχύτητας, η βίδα του ρελαντί ρυθμίζεται στην αρχική ποσότητα. Η διαδικασία θα πρέπει να επαναληφθεί.
- Επιτυχής ολοκλήρωση: όταν η βίδα περιστρέφεται σχεδόν μέχρι το τέλος, ο κινητήρας περιστρέφεται στο ρελαντί στις πλήρεις 1100-1200 σ.α.λ. Πρέπει να επιβραδύνετε λίγο, έως και χίλιες στροφές.
- Το δεύτερο βήμα είναι να ρυθμίσετε το επίπεδο απόκρισης των βαλβίδων.
Η αντίστοιχη μονάδα περιστρέφεται όσο χρειάζεται για να εκκινήσει τους εξωτερικούς θορύβους του κινητήρα, να επιστρέψει τη βίδα κατά 3/4 και να πιέσει απότομα το πεντάλ - αν όλα είναι καλά, τότε η εργασία θα είναι ομαλή και άνετη. Πολύ κατά προσέγγιση παράμετροι, για περισσότερα με το ένα χέρι για μια αρκετά πρωτόγονη ρύθμιση χωρίς τη χρήση Tamon TGStream PM δεν θα λειτουργήσει.
Υπάρχουν πολύ λίγες θεμελιώδεις διαφορές. Η παραλλαγή κενού είναι δύο τύπων: με βαθμονόμηση διαχωρισμού, η οποία είναι εντελώς παρόμοια με την προηγούμενη μέθοδο.Ο συνδυασμός είναι ακόμα πιο εύκολος, αφού πρέπει να ρυθμίσετε μόνο ένα μπουλόνι. Εν συντομία, η διαδικασία αποτελείται από δύο βήματα, η επανάληψη των οποίων βελτιώνει την ακρίβεια και προστατεύει τον κινητήρα και το καρμπυρατέρ από δυσλειτουργίες.
