Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή μειωτήρα αερίου tomasetto από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Το HBO, όπως και κάθε άλλος εξοπλισμός, απαιτεί τακτική συντήρηση, τα φίλτρα πρέπει να αλλάζονται εγκαίρως και να καθαρίζεται ο μειωτήρας αερίου και, εάν χρειάζεται, να αλλάζονται ορισμένα από τα ανταλλακτικά του. Έτσι, με την πάροδο του χρόνου, οι μεμβράνες «μαυρίζουν» και τα κανάλια αερίου φράσσονται με εναποθέσεις σκωρίας και ρητινών που παρεμβαίνουν στην κανονική λειτουργία του εξοπλισμού αερίου.
Σήμερα θα ξέρεις πώς να καθαρίσετε έναν ρυθμιστή αερίου Tomasetto AT-07 εντός έδρας. Θα σας πω πώς να αποσυναρμολογήσετε και να καθαρίσετε σωστά τον μειωτήρα αερίου χωρίς να σπάσετε ή να καταστρέψετε τίποτα. Πηγαίνω!
- Προβλήματα προσαρμογής. Το ρελαντί είναι είτε δύσκολο είτε αδύνατο να προσαρμοστεί. Το ρελαντί επιπλέει συνεχώς, η προσαρμογή δεν βοηθά, ή βοηθά, αλλά όχι για πολύ.
- Στο αέριο, η ταχύτητα επιπλέει, αλλά κατά τη μετάβαση στη βενζίνη, όλα ομαλοποιούνται.
- Κακή αντίδραση στο "πεντάλ γκαζιού", το αυτοκίνητο "θαμπώνει", σταματά, η δυναμική της επιτάχυνσης επιδεινώνεται.
- Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.
Τα περισσότερα προβλήματα με το HBO προκύπτουν ακριβώς επειδή η ποιότητα του φυσικού αερίου στη χώρα μας είναι σε πολύ χαμηλό επίπεδο. Επιπλέον, τα πρατήρια καυσίμων φουσκώνουν τους πελάτες τους κατά τον ανεφοδιασμό με φυσικό αέριο.
Το πρώτο βήμα είναι να φροντίσουμε για την ασφάλεια: κλείνουμε τις βαλβίδες παροχής αερίου, αφαιρούμε τον ακροδέκτη της μπαταρίας "-", εργαζόμαστε σε καλά αεριζόμενο δωμάτιο ή στο δρόμο. ΣΕ ΚΑΜΙΑ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΜΗΝ ΚΑΠΝΙΖΕΤΕ ΚΟΝΤΑ ΣΤΟ ΧΩΡΟ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΚΑΙ ΜΗΝ ΦΕΡΝΕΤΕ ΠΗΓΕΣ ΑΝΟΙΧΤΩΝ ΦΩΤΩΝ!
1. Κατά τον καθαρισμό και την επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων, συνιστώ την αντικατάσταση του φίλτρου αερίου και της φλάντζας του κιβωτίου ταχυτήτων. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε τα τρία μπουλόνια με ένα εξάγωνο στο "5". Πετάμε το παλιό φίλτρο και τοποθετούμε ένα νέο αφού ολοκληρωθούν όλες οι επισκευές.
 |
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
2. Με την κεφαλή στο “8”, ξεβιδώνουμε 7 μπουλόνια που ασφαλίζουν το κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων.
3. Στη συνέχεια, με ένα επίπεδο κατσαβίδι, ξεβιδώστε τη βίδα ρύθμισης (βίδα ρύθμισης ευαισθησίας).
4. Αφαιρέστε το κάλυμμα του πρώτου σταδίου μείωσης, αφαιρέστε το ελατήριο στο πλάι.
5. Στη συνέχεια, αφαιρέστε τη μεμβράνη, λυγίστε την λίγο και τραβήξτε την προς τη βίδα ρύθμισης για να την αφαιρέσετε. Η αρχή είναι η ίδια με την τοποθέτηση πλαισίων εικόνων (στρογγυλή οπή και στενότερη αυλάκωση).
6. Αναποδογυρίστε το κιβώτιο ταχυτήτων και ξεβιδώστε τις 6 βίδες με ένα κατσαβίδι Phillips. Κάτω από το κάλυμμα υπάρχει μια δεύτερη μεμβράνη, πιο εύθραυστη, οπότε αν δεν πρόκειται να την αλλάξετε, αφαιρέστε το κάλυμμα πολύ προσεκτικά για να μην καταστρέψετε τη μεμβράνη.
7. Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι Phillips, ξεβιδώστε τις δύο βίδες στερέωσης της βαλβίδας, στη συνέχεια ανοίξτε (ανυψώστε την γρύλα) με ένα επίπεδο κατσαβίδι και αφαιρέστε την ίδια τη βαλβίδα.
8. Αναποδογυρίζουμε τον μειωτήρα αερίου και αφαιρούμε τη δεύτερη βαλβίδα σύμφωνα με την ίδια αρχή, αφού ξεβιδώσουμε τις δύο βίδες στερέωσης.
9. Καθαρίστε τα μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων χρησιμοποιώντας διαλύτη ή απορρυπαντικό. Αφαιρέστε όλες τις εναποθέσεις πλάκας και πίσσας.
10. Αντικαταστήστε τις μεμβράνες, τις τσιμούχες, τις λαστιχένιες ταινίες στις βαλβίδες και στη συνέχεια συναρμολογήστε με την αντίστροφη σειρά.
Μόνο αυτό ήθελα να πω. Σας ευχαριστώ για την προσοχή σας, ελπίζω ότι το άρθρο ήταν χρήσιμο για εσάς και επαναλάβατε με επιτυχία όλα τα παραπάνω βήματα. Ό,τι καλύτερο, να προσέχετε τον εαυτό σας και να σας δούμε ξανά στο GBOshnik. Εως!
Το αυτοκίνητό μου έχει έναν αρκετά ισχυρό και αξιόπιστο μειωτήρα αερίου Tomasetto Arctic AT09. Η απόδοσή του είναι υπεραρκετή για δύο κινητήρες. Έχει σχεδιαστεί για μέγιστη ισχύ 360 ίππων. Αντίστοιχα, σε σοβαρό παγετό, το αέριο σε έναν τέτοιο μειωτήρα θερμαίνεται πιο αποτελεσματικά από ότι σε μειωτήρες χαμηλότερης χωρητικότητας. 
Είναι 150 χιλιάδες χλμ. λειτούργησε όπως θα έπρεπε, με εξαίρεση τις μικρές υπερβολές σε σοβαρό παγετό. Θα μπορούσε να είχε συνεχίσει να εργάζεται (δεν υπήρχαν παράπονα για το κύριο καθήκον του), αλλά είχε επεξεργαστεί τον πόρο του και η προοπτική να το κάνει μια παγωμένη χειμωνιάτικη μέρα (ή νύχτα ...) δεν ήταν ενθαρρυντική.
Επιλύθηκε: αγοράζουμε κιτ επισκευής και αλλάζουμε φθαρμένα εξαρτήματα. Δεν ήταν εκεί! Δεν υπάρχουν κιτ επισκευής! Στον μικρότερο αδερφό του (Tomasetto Alaska) υπάρχουν σε αφθονία, σε κάθε γραφείο υγραερίου. Αλλά στο δικό μου - όχι ... έψαξα για μια εβδομάδα, κάλεσα όλα τα γραφεία ...
Το βρήκα, πολύ πιο ακριβό από το μέσο κόστος, σε μια ανακατεμένη τσάντα (για πολύ καιρό, βλέπετε, μαζεύοντας σκόνη ...). Για αυτό ακριβώς που χρειάζεστε.
Η διαδικασία αντικατάστασης των λαστιχιών είναι εξαιρετικά απλή και δεν απαιτεί ειδικές δεξιότητες.
Εκτός από το τυπικό εργαλείο, θα χρειαστείτε ένα εξάγωνο 5mm και Torex Νο. 20.
Πριν αφαιρέσετε τον ασθενή από τα έντερα του διαμερίσματος του κινητήρα, πρέπει να κλείσετε τη βαλβίδα στον κύλινδρο και να αφήσετε τον κινητήρα να επεξεργαστεί το αέριο που παραμένει στη γραμμή. Στη συνέχεια, θα πρέπει να αποστραγγίσετε το αντιψυκτικό και να αποσυνδέσετε όλους τους εύκαμπτους σωλήνες: δύο από το σύστημα ψύξης, ένας για 12 mm. αερίου και χαλκού (κάποιος μπορεί να έχει ήδη πλαστικό) σωλήνα παροχής αερίου στον μειωτήρα κατά 8 mm.
Εάν ο κινητήρας έχει αναπτύξει αέριο, τότε ούτε ένα "zilch" δεν θα λειτουργήσει.
Καθαρίζουμε ελαφρά το σώμα του από τη βρωμιά.
Και περιστρέψτε ό,τι περιστρέφεται.
Οι άνθρωποι «γνωρίζοντας» υποσχέθηκαν κιλά χώμα και ανεξίτηλα κοιτάσματα. Κάπως δεν το πρόσεξα.
Αυτή η βαλβίδα είναι υπεύθυνη για μια σταθερή και μετρημένη παροχή αερίου. Πρέπει να αλλάξουμε το λάστιχο. Το κάθισμα καθαρίζεται σχολαστικά.
Αφού χωρίσετε καλά, πλύνετε όλα τα μέρη με βενζίνη ή κηροζίνη και στη συνέχεια φυσήξτε με αέρα. Βγάζουμε το κιτ επισκευής και αλλάζουμε τα λαστιχάκια σύμφωνα με το σχέδιο και τα βάζουμε όλα μαζί. Όπως σε παραμύθι! Μην ξεχάσετε να βάλετε ένα νέο φίλτρο.
Για να τραβήξουμε τη "μύξα" από τα εξαρτήματα στο μπουμπούκι, εκτός από νέα λαστιχάκια, βάζουμε το εξάρτημα στο "σωστό" σφραγιστικό.
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι έτοιμο για εγκατάσταση.
Αφού τοποθετήσουμε το κιβώτιο ταχυτήτων στη θέση του και συνδέσουμε τη γραμμή αερίου, ελέγχουμε τη στεγανότητα με σαπουνάδα. Οι φυσαλίδες, ξέρετε, δεν πρέπει να είναι. Μετά την αντικατάσταση του διαφράγματος, πιθανότατα θα χρειαστεί να ρυθμίσετε την πίεση. Εάν το αέριο είναι τέταρτης γενιάς, η διάγνωση υπολογιστή είναι απαραίτητη. Η ρύθμιση με το μάτι είναι γεμάτη με αυξημένη κατανάλωση ή κακή πρόσφυση. Σταματάμε από έναν φίλο, παίρνουμε υπολογιστή, 15 λεπτά και ... χαιρόμαστε για την αυξημένη δυναμική και την απόκριση του γκαζιού.
ΥΓ: Μετά από τρία χρόνια και 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, το κιβώτιο ταχυτήτων απαιτούσε ξανά προσοχή. Αυτή τη φορά ήταν αδύνατο να βρεθεί το αρχικό κιτ επισκευής. Κάποιος με συμβούλεψε να προσπαθήσω να βάλω μια μεμβράνη από την "Αλάσκα" - τον μικρότερο αδερφό του μειωτήρα μου. Δείτε μόνοι σας τι προέκυψε:
Ο ειδικός του σταθμού Vremya Gaza λέει λεπτομερώς πώς να αντικαταστήσετε το κιτ επισκευής κιβωτίου ταχυτήτων Tomasetto AT 07 Super. Τίποτα περίπλοκο.
Μετά από αυτό το βίντεο, ακόμη και ένας ανθρωπιστής μπορεί να το χειριστεί.
Video Repair Reducer Tomasetto AT 07 Super. ΔΙΚΑ ΧΕΡΙΑ! - Τηλεοπτικό κανάλι ώρας αερίου STO Χρόνος αερίου - ρύθμιση και σέρβις υγραερίου
- Πώς να ρυθμίσετε έναν μειωτήρα αερίου Tomasetto;
- Σκοπός του μειωτήρα Tomasetto
- Πώς να ρυθμίσετε το ρελαντί
- Πώς να ρυθμίσετε τον διανομέα
Σε αυτό το άρθρο θα μιλήσουμε για το Tomasetto. Θα εξετάσουμε τον σκοπό του κιβωτίου ταχυτήτων Tomasetto, την αρχή της λειτουργίας του, το εύρος του μοντέλου και τις ρυθμίσεις. Θα μιλήσουμε για τη ρύθμιση του αερίου σε αυτοκίνητα με καρμπυρατέρ και πόσο καλά κάνει αυτή τη δουλειά ο μειωτήρας αερίου Tomasetto.
Ένας εγχυτήρας αερίου (μειωτής) είναι μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα που έχει σχεδιαστεί για τη διανομή καυσίμου (στην περίπτωση αυτή, αέριο), τη θέρμανση του καυσίμου και την παροχή καυσίμου στον «κινητήρα». Σε τι χρησιμεύει λοιπόν το μπεκ Tomasetto; Εκτελεί τη λειτουργία της κατανεμημένης έγχυσης αερίου. Λειτουργεί σε αυτοκίνητα χωρητικότητας 120-250 ίππων.
Αυτή η συσκευή λειτουργεί με προπάνιο και βουτάνιο, καταναλώνει οικονομικά καύσιμο και επιβραδύνει τη διαδικασία φθοράς του κινητήρα.
Η πολυβαλβίδα Tomasetto εκτελεί τις ακόλουθες λειτουργίες:
1. Αποτρέπει την υπερπλήρωση του δοχείου καυσίμου (αερίου).
2. Ελέγχει και περιορίζει τον ρυθμό παραγωγής αερίου.
3. Προστατεύει από την καταστροφή σε περίπτωση ατυχήματος.
4. Δείχνει τη στάθμη καυσίμου.
5. Λειτουργεί ως βαλβίδα αντεπιστροφής.
Το κιβώτιο ταχυτήτων Tomasetto είναι σχεδιασμένο για συστήματα αυτοκινήτου 1ης και 2ης γενιάς. Διαθέτει σύστημα διπλού ελέγχου, το οποίο αυξάνει σημαντικά την απόδοση της μονάδας.
Σε αυτήν και στις επόμενες ενότητες, θα εξετάσουμε πώς να ρυθμίσετε τον μειωτήρα αερίου γενιάς Euro 2. Εξετάστε τη ρύθμιση του κιβωτίου ταχυτήτων σε οχήματα με ψεκασμό και καρμπυρατέρ. 
Υπάρχουν 2 κύριες ρυθμίσεις στον ηλεκτρονικό μειωτήρα εξατμιστή:
1. Ρύθμιση πίεσης στο 2ο στάδιο του "ρελαντί" ή (Νο 2 στην εικόνα).
2. Η ποσότητα του αερίου που διέρχεται από το κανάλι «ρελαντί» (Νο 1 στην εικόνα).
Μετά την αγορά και την εγκατάσταση του Tomasetto, δεν πρέπει να ξεκινήσετε αμέσως το αυτοκίνητο. Αρχικά, πρέπει να ρυθμίσετε σωστά αυτή τη συσκευή. Πριν ξεκινήσετε τη ρύθμιση, συνιστάται να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο και να το ζεστάνετε. Ρυθμίστε τις στροφές στις 950-1000. Αφού ολοκληρώσετε την προηγούμενη ενέργεια, αξίζει να διακόψετε την παροχή αερίου, να ξεβιδώσετε τον διανομέα στο σημείο ορίου, πρώτα να γυρίσετε τη βίδα "ρελαντί" μέχρι το τέλος και στη συνέχεια να την γυρίσετε πέντε στροφές.
Ρύθμιση «ρελαντί» στο HBO 2ης γενιάς παράγονται με τον ακόλουθο τρόπο. Πριν εγκαταστήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων Tomasetto, ξεκινήστε το αυτοκίνητό σας. Για να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο με αέριο χωρίς δυσκολία, συνιστάται να ξεκινήσετε ρυθμίζοντας την ταχύτητα στα 1800-2000 χρησιμοποιώντας "αναρρόφηση". Μετά από αυτό, πρέπει να αφαιρέσετε ομαλά το ενισχυτικό στοιχείο και λάβετε τον απαιτούμενο αριθμό περιστροφών. Το προηγούμενο βήμα πρέπει να επαναληφθεί έως ότου ο «κινητήρας» λειτουργεί σταθερά σε «κρύο». Βιδώστε το σιγά σιγά "ευαισθησία" βίδας στο νούμερο 2 μέχρι η ταχύτητα «ρελαντί» να πλησιάσει τις πραγματικές στροφές στη βενζίνη.
Είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε τον εξατμιστή βίδας-αερίου μέχρι να σταματήσει να αυξάνεται η ταχύτητα. Όταν σφίγγετε ή ξεβιδώνετε τη βίδα, πρέπει να θυμάστε ότι η αντίδραση στις προσπάθειές σας θα συμβεί με καθυστέρηση μερικών δευτερολέπτων. Για το λόγο αυτό, πρέπει να τα κάνετε όλα αρκετά αργά.
Μετά από αυτό, πρέπει να ανοίξετε τον αποσβεστήρα αέρα και να ρυθμίσετε το αυτοκίνητο στο ρελαντί. Πώς να ρυθμίσετε το επίπεδο ευαισθησίας Η ρύθμιση του εγχυτήρα Tomasetto δεν απαιτεί μεγάλη προσπάθεια. Αλλά! Είναι σημαντικό να ακολουθείτε όλες τις οδηγίες ώστε να μην υπάρχουν αρνητικές συνέπειες. Εάν οι ρυθμίσεις ήταν βέλτιστες, τότε δεν πρέπει να τις αλλάξετε, καθώς μπορείτε μόνο να κάνετε τα πράγματα χειρότερα. Για να συντονίσετε το Tomasetto, πρέπει να περιστρέψετε τη βίδα #1 (δείτε την εικόνα στην προηγούμενη ενότητα) έως ότου αυτή η ενέργεια αρχίσει να επηρεάζει τις στροφές ρελαντί του κινητήρα. Μετά από αυτό, γυρίστε το ένα και ένα τέταρτο της στροφής. Πατάει το πεντάλ του γκαζιού μια-δυο φορές.
Τώρα ας προχωρήσουμε στη ρύθμιση του διανομέα. Η βίδα του διανομέα (η βίδα "απληστίας") φαίνεται στην παρακάτω εικόνα.
Πριν ξεκινήσετε τη ρύθμιση, ο μειωτήρας εξατμιστή πρέπει να καθαριστεί από τη σκόνη και τα υπολείμματα συσκευασίας. Με τον κινητήρα σε λειτουργία, ρυθμίστε 3-3,5 χιλιάδες στροφές ανά λεπτό.
Αντί για αναρρόφηση, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα κατσαβίδι. Το αντικαθιστούμε κάτω από τη ντίζα του γκαζιού στον αποσβεστήρα και τελειώσατε.
Ο διανομέας πρέπει να ξεβιδωθεί μέχρι να αρχίσει να αλλάζει η ταχύτητα. Εάν η βίδα σφιχτεί σφιχτά, η ταχύτητα θα αρχίσει να μειώνεται, εάν ξεβιδωθεί στο μέγιστο, θα αυξηθεί μέχρι να εξισωθεί με την πίεση του αερίου που παρέχεται από το κιβώτιο ταχυτήτων. Εάν η ταχύτητα έχει σταματήσει να αυξάνεται, έχετε φτάσει στο όριο παροχής αερίου (η ταχύτητα δεν αυξάνεται, αλλά δεν πέφτει). Στη συνέχεια, πρέπει να περιστρέψετε τη βίδα του διανομέα κατά το ήμισυ ή λίγο περισσότερο από αυτόν τον δείκτη.
Σας συμβουλεύουμε να ελέγξετε τη ρύθμιση του LPG 2 για την περιεκτικότητα σε O2 και CO στα καυσαέρια.
Περιγράψαμε τις πιθανές ρυθμίσεις για τον μειωτήρα εξατμιστή Tomasetto, ο οποίος έχει εξαιρετική λειτουργικότητα και είναι μια απαραίτητη μονάδα για αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν αέριο ως καύσιμο. Η πολυβαλβίδα Tomasetto είναι το πιο σημαντικό στοιχείο ολόκληρου του σχεδιασμού του HBO. Έχει σχεδιαστεί για να εξασφαλίζει ελάχιστη φθορά του κινητήρα, να μειώνει τον θόρυβο του περιβάλλοντος και, ταυτόχρονα, να έχει εξαιρετική λειτουργικότητα και την απαραίτητη ασφάλεια.
Μπορείτε να κάνετε όλες τις πιθανές ρυθμίσεις τόσο στο γκαράζ σας όσο και σε ένα κέντρο σέρβις. Επομένως, εάν δεν έχετε εμπειρία ή φοβάστε να χαλάσετε αυτήν τη συσκευή, μπορείτε να επικοινωνήσετε με το κέντρο σέρβις, όπου θα σας εξηγήσουν τα πάντα λεπτομερώς και θα πραγματοποιήσουν τη βέλτιστη ρύθμιση.
Το κιβώτιο ταχυτήτων Tomasetto απαιτεί αντικατάσταση του κιτ επισκευής στις ακόλουθες περιπτώσεις:
- Το αντιψυκτικό διαρρέει περιμετρικά του περιβλήματος ή από τους σωλήνες εισαγωγής
- Διαρροή αερίου περιμετρικά της γάστρας
- Συνεχής διαρροή αερίου μέσω του σωλήνα ανακούφισης πίεσης.
- Εάν οι εσωτερικές μεμβράνες είναι κατεστραμμένες.
Είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων από το αυτοκίνητο. Καθαρίστε την επιφάνεια του περιβλήματος από ακαθαρσίες με βούρτσα και βενζίνη.
Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 7, ξεβιδώστε το μπουλόνι που συγκρατεί το πηνίο της βαλβίδας αερίου και αφαιρέστε το πηνίο.
Ξεβιδώνουμε 3 μπουλόνια του καλύμματος του φίλτρου, αφαιρούμε το κάλυμμα, βγάζουμε το φίλτρο και δύο δακτυλίους στεγανοποίησης.
Χαλαρώστε τις 7 βίδες TORX στο μπροστινό κάλυμμα του περιβλήματος. Διαχωρίστε τους αντιψυκτικούς σωλήνες μεταξύ τους, αφαιρέστε προσεκτικά το μπροστινό κάλυμμα του περιβλήματος με το ελατήριο και το παξιμάδι ρύθμισης.
Με ένα κλειδί 17, ξεβιδώνουμε το σώμα του στελέχους βαλβίδας αερίου από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Προσέξτε να μην χάσετε το στέλεχος της βαλβίδας και το ελατήριο στελέχους!
Διαχωρίστε προσεκτικά τη μεμβράνη από το σώμα περιμετρικά, μετακινήστε την κατά 0,5 cm προς το φίλτρο και αφαιρέστε την από τον βραχίονα της δοσομετρικής βαλβίδας.
Ξεβιδώνουμε τις δύο βίδες που συγκρατούν τον βραχίονα της δοσομετρικής βαλβίδας και τον αφαιρούμε.
Ξεβιδώνουμε τις 8 βίδες που συγκρατούν το πίσω κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων και το αφαιρούμε μαζί με τον αποστάτη του περιβλήματος. Διαχωρίστε τις μεμβράνες από το σώμα και το διαχωριστικό.
Πλένουμε τα μέρη του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων με βενζίνη χρησιμοποιώντας μια βούρτσα.
Φυσήξτε μέρη του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων με πεπιεσμένο αέρα. Δίνουμε ιδιαίτερη προσοχή στο κανάλι από το φίλτρο έως τη βαλβίδα μέτρησης - φυσήξτε το κανάλι και ελέγξτε για την απουσία ξένων αντικειμένων (μερικές φορές συναντάμε)
Ας αρχίσουμε να αντικαθιστούμε τα λαστιχένια μέρη. Από τη σύνθεση του κιτ επισκευής του κιβωτίου ταχυτήτων, αντικαθιστούμε τους δακτυλίους των αντιψυκτικών σωλήνων, τον δακτύλιο του στελέχους βαλβίδας αερίου, το ελαστικό μέρος της δοσομετρικής βαλβίδας, τρία διαφράγματα του κιβωτίου ταχυτήτων, τους δακτυλίους φίλτρου, το φίλτρο και το κάλυμμα του φίλτρου.
Σκουπίστε το στέλεχος της βαλβίδας αερίου με μια στεγνή μπατονέτα μέσα και έξω.
Συναρμολογούμε το κιβώτιο ταχυτήτων με την αντίστροφη σειρά. Σφίγγουμε τις βίδες των καλυμμάτων σταδιακά, ομοιόμορφα, σε πολλά περάσματα. Εμπλέκουμε πρώτα την μπροστινή μεμβράνη με τον βραχίονα της δοσομετρικής βαλβίδας και μόνο μετά βάζουμε το ελατήριο, το παξιμάδι και το μπροστινό κάλυμμα.
Ένας σωστά συναρμολογημένος μειωτήρας λειτουργεί αμέσως, αλλά απαιτεί προσαρμογή στην πίεση που απαιτείται από το σύστημα HBO. Ο έλεγχος της πίεσης του μειωτήρα πραγματοποιείται μέσω του διαγνωστικού προγράμματος HBO.
Είναι επίσης απαραίτητο να ελέγξετε το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων και τη στερέωση της γραμμής παροχής για διαρροή αερίου. Θα πρέπει να ελέγχεται με αφρό σαπουνιού, εφαρμόζοντάς το στις αρθρώσεις των τμημάτων του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων και του καλύμματος του φίλτρου.
Ένα βασικό στοιχείο στη λειτουργία του εξοπλισμού κυλίνδρων αερίου είναι ένας μειωτήρας αερίου. Μειώνοντας την υψηλή πίεση του υγροποιημένου αερίου που εξέρχεται από τον κύλινδρο, τον κανονικοποιεί στο επίπεδο εργασίας και σχηματίζει ένα τμήμα αερίου για έγχυση στον κινητήρα. Οι δύο κύριοι τύποι κιβωτίων ταχυτήτων είναι ηλεκτρονικά και κενού, ανάλογα με την αρχή λειτουργίας των βαλβίδων, το καθένα έχει τα δικά του πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα.Η έκδοση κενού είναι ασφαλέστερη κατά την εναλλαγή από τη βενζίνη, καθώς δεν τροφοδοτεί αμέσως αέριο στην πολλαπλή εισαγωγής, αλλά μόνο αφού έχει επιτευχθεί ένας συγκεκριμένος αριθμός στροφών. Από την άλλη, σε ηλεκτρονικό θα κινηθείς πιο γρήγορα, είναι πιο δύσκολο για έναν ανυπόμονο οδηγό να σταματήσει. Και οι δύο μέθοδοι είναι κατάλληλες για αυτοκίνητα με καρμπυρατέρ.
Για πρώτη φορά, μια παρόμοια αρχή λειτουργίας κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας από τον S. Brown το 1823 και η πρώτη σειριακή παρτίδα αυτοκινήτων βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης στις προθήκες το 1860. Εκείνη την εποχή, το HBO σχεδιάστηκε για να χρησιμοποιεί συνηθισμένο αέριο φωτισμού. και οι τεχνολογίες παραγωγής φυσικού αερίου ήταν πρωτόγονες. Οι ευκαιρίες είναι πλέον πολύ προχωρημένες και η φρενήρης αύξηση των τιμών της βενζίνης έχει δημιουργήσει μεγάλη ζήτηση για τέτοιο εξοπλισμό για συστήματα εναλλακτικών καυσίμων.
Ο Ιταλός κατασκευαστής υγραερίου Tomasetto είναι ένας από τους μεγαλύτερους και πιο αξιόπιστους στον τομέα του εδώ και 30 χρόνια. Οι γενιές αλλάζουν, αλλά ο εξοπλισμός που παράγεται στο εργοστάσιο της μάρκας Tomasetto κοντά στη Βενετία στο Caste Negro είναι πάντα σε ζήτηση και απολαμβάνει άξια δημοτικότητας λόγω της καλύτερης σχέσης ποιότητας-τιμής στην αγορά. Η εταιρεία παράγει ηλεκτρονικά κιβώτια ταχυτήτων και κιβώτια κενού (το λεγόμενο HBO 2ης γενιάς), καθώς και νέα ηλεκτρονικά για κινητήρες ψεκασμού, συμβατά με τον έλεγχο TGStream PM της Tamon.
Μια τέτοια συσκευή απαιτεί απαραιτήτως λεπτή ρύθμιση για κανονική πλήρη λειτουργία.
ΜΗ ΞΑΝΑΔΕΤΕ ΧΡΗΜΑΤΑ ΓΙΑ ΕΠΑΝΑΒΑΦΕΣ!
Τώρα μπορείτε να αφαιρέσετε οποιαδήποτε γρατσουνιά από το αμάξωμα του αυτοκινήτου σας σε μόλις 5 δευτερόλεπτα.
Η ρύθμιση ποικίλλει σημαντικά ανάλογα με τον τύπο του κιβωτίου ταχυτήτων και που ανήκει σε μια συγκεκριμένη γενιά, αλλά μπορεί να μειωθεί σε δύο κύριες επιλογές στην περίπτωση του κατασκευαστή Tomasetto:
- χειροκίνητη μηχανική ρύθμιση (για κινητήρες καρμπυρατέρ) με απευθείας περιστροφή των βιδών.
- εγκατάσταση ηλεκτρονικού ελεγκτή για κατανεμημένη παροχή αερίου στον κινητήρα Tamon TgStream Pm - μια μονάδα υψηλής τεχνολογίας. Μαζί με την ειδική προηγμένη συσκευή Tomasetto Arctic, Alaska, Antarctic και παρόμοια μοντέλα, σχηματίζει έναν εξελιγμένο μηχανισμό 4ης γενιάς, δηλαδή μια συσκευή split injection με απομακρυσμένη βαθμονόμηση παραμέτρων.
Υπάρχουν δύο βασικές βίδες για να κάνετε τις δικές σας ρυθμίσεις: πίεση μέσω του δεύτερου σταδίου (ευαισθησία) και ροή αερίου μέσω του καναλιού ρελαντί.
- Ο κινητήρας ξεκινά με βενζίνη και θερμαίνεται στην τυπική θερμοκρασία για πλήρη λειτουργία, οι στροφές στο ρελαντί φτάνουν τις 1000 σ.α.λ. Μετά από αυτό διακόπτεται η παροχή μέχρι την παραγωγή βενζίνης.
- Θέση εκκίνησης ρύθμισης: η παροχή στον εύκαμπτο σωλήνα είναι εντελώς ανοιχτή, το μπουλόνι στο σώμα βιδώνεται μέχρι το στοπ, μετά κύλιση πέντε φορές, η βίδα απόκρισης τοποθετείται στη μέση.
- Πρώτα, έχει ρυθμιστεί η λειτουργία ελεύθερου τροχού. Το καύσιμο αντικαθίσταται με αέριο και με ενεργοποιημένη την αναρρόφηση, η λειτουργία ισοπεδώνεται στις 1800-2000 σ.α.λ.
- Σταδιακά, μειώνοντας πολύ ομαλά το επίπεδο αναρρόφησης, η βίδα ρελαντί ξεβιδώνεται έτσι ώστε να διατηρείται η τιμή της ταχύτητας. Η βίδα ρυθμίζεται πριν κλείσει η αναρρόφηση, με αποτέλεσμα ο κινητήρας να λειτουργεί σταθερά χωρίς να προσπαθεί να σταματήσει. Τώρα η ευαισθησία είναι ενεργοποιημένη, σε περίπτωση απότομης μείωσης της ταχύτητας, γίνεται προσαρμογή με τη βίδα ρελαντί στην αρχική ποσότητα. Η διαδικασία θα πρέπει να επαναληφθεί.
- Επιτυχής ολοκλήρωση: με τη βίδα γυρισμένη σχεδόν στο σταμάτημα, ο κινητήρας κυλάει στο ρελαντί στις πλήρεις 1100-1200 σ.α.λ. Πρέπει να επιβραδύνετε λίγο, έως και χίλιες στροφές.
- Το δεύτερο πράγμα είναι να ρυθμίσετε το επίπεδο απόκρισης της βαλβίδας.
Το αντίστοιχο συγκρότημα περιστρέφεται όσο χρειάζεται για να ξεκινήσει ο εξωτερικός θόρυβος του κινητήρα, να επιστρέψει τη βίδα στα 3/4 και να πιέσει απότομα το πεντάλ - αν όλα είναι καλά, τότε η εργασία θα είναι ομαλή και άνετη.Πολύ κατά προσέγγιση παράμετροι, δεν μπορείτε να βασιστείτε σε περισσότερα με ένα μόνο χέρι για μια μάλλον πρωτόγονη ρύθμιση χωρίς να χρησιμοποιήσετε το Tamon TGStream PM.
Υπάρχουν πολύ λίγες θεμελιώδεις διαφορές. Υπάρχουν δύο τύποι παραλλαγής κενού: με διαιρεμένη βαθμονόμηση, η οποία είναι εντελώς παρόμοια με την προηγούμενη μέθοδο. Συνδυασμένο - ακόμα πιο εύκολο, αφού πρέπει να ρυθμίσετε μόνο ένα μπουλόνι. Η διαδικασία, εν συντομία, αποτελείται από δύο βήματα, η επανάληψη των οποίων βελτιώνει την ακρίβεια και προστατεύει τον κινητήρα και το καρμπυρατέρ από δυσλειτουργίες.
