Ο κινητήρας Gazelle 405 είναι ένας βελτιωμένος κινητήρας ZMZ-40522.10, μειώνοντας κυρίως την τοξικότητα Euro 3 και αυξάνοντας την αξιοπιστία και τη διάρκεια ζωής.
Το ZMZ-405 εγκαταστάθηκε επίσης σε φορτηγά βάρους έως 3500 kg.
Οι κινητήρες έχουν σχεδιαστεί για λειτουργία στην κλιματική έκδοση "U2" σε εύκρατο κλίμα, δηλ. σε θερμοκρασίες από -45 έως + 40 βαθμούς και υγρασία έως 100% στους + 25 βαθμούς.
Η επισκευή του κινητήρα gazelle 405 ξεκινά με την αφαίρεση του κινητήρα από το αυτοκίνητο και την περαιτέρω αποσυναρμολόγηση του.
Εάν κατά την επισκευή του κινητήρα γαζέλας 405, εντοπίστηκαν τρύπες στην κυλινδροκεφαλή στα τοιχώματα του κυλίνδρου, με ρωγμές στην επάνω επιφάνεια και στις νευρώσεις που στηρίζουν τα κύρια ρουλεμάν, με τρύπες στο τζάκετ και στο κάρτερ, όλα πρέπει να αντικατασταθούν με καινούρια.
Ως αποτέλεσμα της φθοράς, οι κύλινδροι στην κυλινδροκεφαλή γίνονται κατά μήκος ενός ακανόνιστου κώνου και γύρω από την περιφέρεια - ένα οβάλ. Η μεγαλύτερη φθορά εμφανίζεται στο πάνω μέρος των κυλίνδρων έναντι του άνω δακτυλίου συμπίεσης, όταν το έμβολο βρίσκεται σε TDC, και η μικρότερη φθορά εμφανίζεται στο κάτω μέρος, όταν το έμβολο βρίσκεται σε BDC.
Κατά την επισκευή ενός κινητήρα gazelle 405, όλοι οι κύλινδροι σε ένα μπλοκ προσαρμόζονται σε ένα μέγεθος επισκευής με ανοχή + 0,036 ... + 0,072 mm από τον κανόνα. Μια εξαίρεση είναι όταν είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε ρηχές γρατσουνιές στον καθρέφτη του κυλίνδρου (κατά 0,10 mm), εδώ μπορούν να διορθωθούν μόνο ελαττωματικοί κύλινδροι.
Σε περιπτώσεις όπου είναι διαθέσιμος μόνο ένας περιορισμένος αριθμός εμβόλων, συνιστάται ο υπολογισμός της ονομαστικής διαμέτρου για κάθε κύλινδρο με βάση το πραγματικό μέγεθος της διαμέτρου της ποδιάς του εμβόλου που προορίζεται για τον συγκεκριμένο κύλινδρο και η μηχανική κατεργασία των κυλίνδρων με την ανοχή μηχανικής κατεργασίας που καθορίζεται παρακάτω .
Οι αποκλίσεις από το γεωμετρικά σωστό σχήμα των κυλίνδρων πρέπει να εντοπίζονται στο πεδίο ανοχής της ομάδας διαστάσεων για τη διάμετρο του κυλίνδρου.
Συχνά, οι επισκευές περιλαμβάνουν την αντικατάσταση των δακτύλων των ρουλεμάν αντίθετου άξονα με τυπικά ή επισκευαστικά, αυξημένου πάχους, ανάλογα με τη φθορά των οπών οπών στο μπλοκ κυλίνδρων και επακόλουθη διάτρηση της εσωτερικής οπής των δακτυλίων σε τυπικό ή γενικό μέγεθος , ανάλογα με τη φθορά των γεμιστήρα ρουλεμάν αντίστροφου άξονα. Τα χιτώνια επισκευής είναι κατασκευασμένα από κράμα κατά της τριβής (βλ. Εικόνα 7).
Αντικαταστήστε τους τυπικούς δακτυλίους με επισκευαστικούς επίσης όταν είναι χαλαροί ή γυρισμένοι.
Αφαιρέστε το σωλήνα πριν εγκαταστήσετε τα ενδιάμεσα στηρίγματα άξονα. Κατά την τοποθέτηση των χιτωνίων επισκευής, βεβαιωθείτε ότι οι οπές των καναλιών λαδιού είναι ευθυγραμμισμένες. Για τη διάνοιξη των ενδιάμεσων στηριγμάτων άξονα σε μία εγκατάσταση. Πιέστε το σωληνάριο με αναερόβιο σφραγιστικό.
Εάν τα γεμιστήρια του ενδιάμεσου άξονα είναι φθαρμένα, τότε "αλέστε" τα κάτω από το μέγεθος επισκευής.
Εάν οι οπές για τη μετάδοση κίνησης της αντλίας λαδιού έχουν φθαρεί περισσότερο από το επιτρεπόμενο, τότε οι οπές πρέπει να έχουν τρυπηθεί στο μέγεθος επισκευής για τους δακτυλίους επισκευής. Τα μανίκια επισκευής είναι κατασκευασμένα από γκρι χυτοσίδηρο με εξωτερική διάμετρο 21 mm και μήκος: κάτω - 17 mm, πάνω - 30 mm.
Πιέστε τα χιτώνια επισκευής, ανοίξτε την τρύπα με κωνικό νήμα στο επάνω χιτώνιο μια διαμπερή οπή για την παροχή λαδιού Ø 3,5 mm, εισερχόμενοι στη γραμμή λαδιού του μπλοκ κυλίνδρων και επεξεργαστείτε τις τρύπες στα χιτώνια στο ονομαστικό μέγεθος. Η μηχανική κατεργασία των οπών οπών οπών του μπλοκ κυλίνδρων για δακτυλίους και οπές δακτυλίου πρέπει να εκτελείται σε μία εγκατάσταση.
Πριν προχωρήσετε στην αποσυναρμολόγηση, θα πρέπει να προσδιορίσετε την τροποποίηση και να διαγνώσετε τον κινητήρα. Θα σαρώσει το ηλεκτρονικό σύστημα των μονάδων ελέγχου και θα δείξει ποια ελαττώματα και δυσλειτουργίες υπάρχουν.Εάν δεν είναι δυνατό να προσδιοριστεί η αιτία της δυσλειτουργίας χρησιμοποιώντας διαγνωστικά, τότε δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα.
Η επισκευή ξεκινά με την αφαίρεση και την επακόλουθη αποσυναρμολόγηση του κινητήρα. Για να αφαιρέσετε το τράνταγμα του κινητήρα, πρέπει να ορίσετε ένα συγκεκριμένο διάκενο στις βαλβίδες. Η αντικατάσταση των μπουζί είναι απαραίτητη.
Εάν, κατά τη διαδικασία αποσυναρμολόγησης του κινητήρα, βρεθούν γρατσουνιές, ρωγμές ή βαθουλώματα στα τοιχώματα των κυλίνδρων του κινητήρα, τότε θα πρέπει να αντικατασταθούν με νέα. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη, ότι όλοι οι κύλινδροι του ίδιου μπλοκ πρέπει να τοποθετούνται στο ίδιο μέγεθος ... Η επιτρεπόμενη απόκλιση μεγέθους δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 0,036 - 0,072 από τον κανόνα.
Πολύ συχνά, η επισκευή του κινητήρα ZMZ-405 περιλαμβάνει την αντικατάσταση των ενδιάμεσων δακτυλίων άξονα με αυξημένο πάχος. Εάν τα στροφεία του ενδιάμεσου άξονα του κινητήρα έχουν φθαρεί, τότε μπορούν να τρίψουν ελαφρά στο μέγεθος επισκευής. Οι οπές για τη μετάδοση κίνησης της αντλίας μπορούν να επισκευαστούν τρυπώντας τις για να επισκευάσουν το μέγεθος.
Για να αυξήσετε την αξιοπιστία και τον δυναμισμό, μπορείτε να συντονίσετε τον κινητήρα ZMZ-405. Για να το κάνετε αυτό, αντικαταστήστε το δακτύλιο στο πάνω μέρος της κεφαλής με ένα παχύτερο, για παράδειγμα από μια Mercedes. Θα νιώσετε τη διαφορά αμέσως.
Μια σημαντική και πολύ υπεύθυνη είναι η επισκευή της κυλινδροκεφαλής 405 του κινητήρα. Η σωστά επισκευασμένη κεφαλή σημαίνει 70% ακριβή και καλά συντονισμένη απόδοση κινητήρα ... Γι' αυτό η επισκευή της κεφαλής έχει μεγάλη σημασία.
Αφού αποσυναρμολογήσετε την κεφαλή, φροντίστε να ξεπλύνετε όλα τα μέρη με βενζίνη. Αφαιρέστε τις εναποθέσεις άνθρακα από το θάλαμο καύσης. Εξετάστε προσεκτικά το κεφάλι. Εάν υπάρχουν ρωγμές στις γέφυρες ή στους τοίχους του θαλάμου καύσης, τότε η κεφαλή πρέπει να αντικατασταθεί με μια νέα.
Χρησιμοποιώντας μεταλλικό χάρακα και ανιχνευτές, ελέγξτε την ακεραιότητα της επιφάνειας της κεφαλής που γειτνιάζει με το μπλοκ. Τοποθετώντας την άκρη του χάρακα στην επιφάνεια του κεφαλιού, στη συνέχεια κατά μήκος, μετρήστε το μέγεθος του κενού. Εάν υπερβαίνει το 0,1 mm, η κεφαλή πρέπει να αντικατασταθεί.
Επίσης, βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει τα διάκενα μεταξύ των ωστικών βαλβίδων και των καναλιών για τα υδραυλικά ωστήρια. Σε αυτή την περίπτωση, το μέγεθος του διακένου θα πρέπει να προσδιορίζεται ως η διαφορά μεταξύ των διαμέτρων του καναλιού και του υδραυλικού ωστήρα. Το μέγιστο επιτρεπόμενο μέγεθος διάκενου πρέπει να είναι 0,15 mm.
VIDEO
Ο κινητήρας ZMZ-405 είναι μια ισχυρή και αξιόπιστη μονάδα ισχύος. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η συχνότητα των επισκευών και των δυσλειτουργιών είναι πολύ μικρότερη από αυτή των άλλων τροποποιήσεων κινητήρα. Εκτελώντας τακτική προληπτική συντήρηση, έγκαιρη αλλαγή λαδιού και τεχνικό έλεγχο, μπορείτε να αυξήσετε σημαντικά τον πόρο του ZMZ-405.
Αγαπητοί ειδικοί, χρειαζόμαστε τη βοήθειά σας σε συνεννόηση! Έχω μηχανή γαζέλας 405 ευρώ 2 2006. Υπήρχαν έμβολα Β, έβαλα Δ και οι δακτύλιοι επισκευής ρυθμίστηκαν, ρύθμισαν το κενό. Πήγα στο μυαλό, το αυτοκίνητο άρχισε να συσπάται και να τραβάει άσχημα. Έμαθε για τα δαχτυλίδια που είχε βάλει και είπε ότι το μπλοκ κινητήρα τώρα πρέπει να βαρεθεί. Ισχύει αυτό ή θέλει να κερδίσει επιπλέον χρήματα; Δίνουν συμβουλές!
Το διάκενο του δακτυλίου πρέπει πάντα να ελέγχεται, πηγαίνετε σε άλλο μηχανικό. συμπληρώστε το προφίλ και οι συμπαίκτες θα απαντήσουν
Ναι, υπάρχει ένα ιδιαίτερο εδώ, οπότε θεωρεί ότι δεν πηγαίνει πλέον κοντά του. Είπε ότι αν θέσουμε το πρότυπο, τότε το κενό θα είναι μεγάλο και επομένως έβαλε τους δακτυλίους επισκευής, αν και προσάρμοσε το κενό στο ελάχιστο σχεδόν όλη την ημέρα. Σημαίνει μόνο κεφάλαιο τώρα; Πριν από ένα μήνα, μέτρησα ότι η συμπίεση ήταν 10 παντού.
Και πόσο οδήγησες μετά τη μέτρηση της συμπίεσης; Πώς είναι τώρα;
Και πόσο οδήγησες μετά τη μέτρηση της συμπίεσης; Πώς είναι τώρα;
Περίπου 5000 km συμπίεσης δεν έχουν μετρηθεί ακόμα, φαίνεται να τρέχει κανονικά, αν και δεν επιταχύνει πάνω από 105. Τι πρέπει να κάνω στην ουρά του, θα καλέσω otkazyvalsya ή δεν ξέρω καν! Θα προσπαθήσω να μετρήσω και να γράψω δεν μετράμε όλοι τη συμπίεση. Η ανάρτηση επεξεργάστηκεlex-69: 04 Σεπτεμβρίου 2012 - 15:38
Τα παιδιά πήραν το μπλοκ 40522 για ανακαίνιση, θέλω να βάλω τον εαυτό μου.
Η ανάρτηση υποβλήθηκε σε επεξεργασίαSplav61: 01 Ιανουαρίου 2014 - 18:02
Τα παιδιά πήραν το μπλοκ 40522 για ανακαίνιση, θέλω να βάλω τον εαυτό μου.
Μερικές φορές συνάντησα κάτι από το εργοστάσιο ότι υπήρχαν ξεχωριστές ομάδες. Αν σκουπίσεις το λείανση, μέτρησέ το με εσωτερικό μετρητή και βάλε ομάδα Β. Και αναρωτιέμαι πώς θα αλέθατε τα εκατοστά;
Μερικές φορές συνάντησα κάτι από το εργοστάσιο ότι υπήρχαν ξεχωριστές ομάδες.
Λοιπόν, δεν ξέρω τι είδους εργάτες, υπήρχαν αυτοκίνητα από το κατάστημα,
Αυτό ακριβώς ήθελα να ακούσω συμβουλές για το αν τα μπλοκ είναι ακονισμένα για ομάδες ή μόνο για μεγέθη επισκευής.
Μου λένε ότι πριν το βαρετό πρέπει να τους παρέχεις ένα έμβολο και θα τρίψουν ήδη το μπλοκ από κάτω τους. (Στη μηχανική, έτσι.)
Ήθελα να ακούσω συμβουλές εάν τα μπλοκ είναι ακονισμένα για ομάδες ή μόνο για μεγέθη επισκευής.
Και τέτοια ερώτηση μπορώ να μετρήσω τον κύλινδρο με δαγκάνα βερνιέ, πρέπει να δείχνει 95,5 mm;
Η μέτρηση γίνεται στο μη φθαρμένο τμήμα του κυλίνδρου, στην περιοχή του άνω άκρου του μπλοκ.
Καθαρίστε όλες τις ζευγαρωμένες επιφάνειες του μπλοκ από κολλημένες και σχισμένες φλάντζες κατά την αποσυναρμολόγηση.
Στερεώστε το μπλοκ κυλίνδρων στη βάση, επιθεωρήστε προσεκτικά τον καθρέφτη του κυλίνδρου, εάν είναι απαραίτητο, αφαιρέστε τον άφθονο ιμάντα πάνω από τον επάνω δακτύλιο συμπίεσης με μια ξύστρα. Το μέταλλο πρέπει να αφαιρείται στο ίδιο επίπεδο με τη φθαρμένη επιφάνεια του κυλίνδρου.
Ξεβιδώστε τις τάπες λαδιού και φυσήξτε όλες τις διόδους λαδιού με πεπιεσμένο αέρα. Βιδώστε ξανά τα βύσματα στη θέση τους.
Συναρμολογήστε τον στροφαλοφόρο άξονα Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε τα βύσματα των παγίδων ακαθαρσιών των γεμιστήρα της μπιέλας και αφαιρέστε τα ιζήματα από αυτά, ξεπλύνετε και φυσήξτε με αέρα, τοποθετήστε τα βύσματα στη θέση τους, σφίξτε τα με ροπή 37,51 Nm (3,8,5,2 kg cm). Για αξιόπιστο κλείδωμα στα σπειρώματα των βυσμάτων, εφαρμόστε ένα αναερόβιο σφραγιστικό "Stopper-9".
Ελέγξτε την κατάσταση των επιφανειών εργασίας του στροφαλοφόρου άξονα. Δεν επιτρέπονται εγκοπές, γρατσουνιές ή άλλα εξωτερικά ελαττώματα.
Σκουπίστε το κρεβάτι με μια χαρτοπετσέτα κάτω από τις επενδύσεις στο μπλοκ και στα καπάκια του κύριου ρουλεμάν.
Τοποθετήστε τα πάνω κύρια κελύφη ρουλεμάν (με αυλακώσεις και τρύπες) στο μπλοκ κρεβάτι και τα κάτω στο πέλμα (χωρίς αυλακώσεις), σκουπίστε τα κελύφη με μια χαρτοπετσέτα και λιπάνετε με λάδι κινητήρα.
Σκουπίστε τους κρίκους του κύριου στροφαλοφόρου και της μπιέλας με μια χαρτοπετσέτα, λιπάνετε με καθαρό λάδι και τοποθετήστε τον στροφαλοφόρο άξονα στο μπλοκ κυλίνδρων.
Λιπάνετε και τοποθετήστε τις μισές ροδέλες ρουλεμάν ώσης:
- επάνω - στις αυλακώσεις του τρίτου κρεβατιού με αντιτριβικό στρώμα με αυλακώσεις στο μάγουλο του στροφαλοφόρου άξονα.
- τα κάτω - μαζί με το τρίτο κύριο κάλυμμα ρουλεμάν. Οι προεξοχές των κάτω μισών ροδέλες πρέπει να εφαρμόζουν στις αυλακώσεις του καλύμματος.
Τοποθετήστε τα καπάκια των υπόλοιπων ρουλεμάν στους αντίστοιχους κύριους κρίκους, βιδώστε και σφίξτε τα μπουλόνια που συγκρατούν τα καπάκια του κύριου ρουλεμάν με ροπή 98. 107,9 Nm (10,11 kgcm).
Στις κάτω επιφάνειες 1, 2 και 4 των κύριων εξωφύλλων, είναι χαραγμένοι οι αύξοντες αριθμοί τους. Στην κάτω επιφάνεια του καλύμματος του τρίτου κύριου ρουλεμάν υπάρχει μια οπή με σπείρωμα για τη στερέωση του συγκρατητήρα της αντλίας λαδιού και στις πλαϊνές επιφάνειες υπάρχουν αυλακώσεις και αυλακώσεις για την τοποθέτηση των μισών ροδέλες. Τα κύρια καπάκια ρουλεμάν τοποθετούνται σύμφωνα με την αρίθμησή τους, προσανατολίζοντας έτσι ώστε οι αυλακώσεις για το ένθετο μουστάκι στο καπάκι και το μπλοκ να βρίσκονται στη μία πλευρά.
Γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα, περιστρέφοντάς τον θα πρέπει να είναι ελεύθερος με λίγη προσπάθεια.
Ελέγξτε το αξονικό διάκενο του στροφαλοφόρου άξονα (Εικόνα 1), το οποίο δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερο από 0,36 mm. Για φθαρμένο στροφαλοφόρο άξονα και ρουλεμάν ώσης, το διάκενο είναι 0,06 ... 0,27 mm. Εάν ξεπεραστεί το αξονικό διάκενο της μέγιστης επιτρεπόμενης τιμής, αντικαταστήστε τις ροδέλες ώσης με νέες και μετρήστε ξανά το αξονικό διάκενο. Εάν, όταν μετρηθεί, αποδειχθεί ότι είναι περισσότερο από 0,36 mm, αντικαταστήστε τον στροφαλοφόρο άξονα.
Πάρτε μια θήκη τσιμούχας λαδιού με τσιμούχα λαδιού στο πίσω άκρο του στροφαλοφόρου άξονα, ελέγξτε την καταλληλότητα της τσιμούχας λαδιού για περαιτέρω εργασία. Εάν η τσιμούχα λαδιού έχει φθαρεί τα χείλη ή καλύπτει χαλαρά τη φλάντζα του στροφαλοφόρου άξονα, αντικαταστήστε την με μια νέα. Συνιστάται να πιέζετε το κουτί γέμισης μέσα στο κουτί γέμισης χρησιμοποιώντας έναν άξονα. Η τσιμούχα λαδιού πρέπει να τοποθετηθεί με το πορτμπαγκάζ προς τα έξω από τον κινητήρα, το άκρο εργασίας, καλυμμένο από το ελατήριο, προς τα μέσα. Πριν πιέσετε, απλώστε γράσο Litol-24 στην εξωτερική επιφάνεια του αδένα για να διευκολύνετε το πάτημα.
Γεμίστε την κοιλότητα ⅔ μεταξύ της άκρης εργασίας και της μπότας της ελαστικής περιχειρίδας με γράσο CIATIM-221, τοποθετήστε και στερεώστε τη θήκη τσιμούχας λαδιού με τη φλάντζα στο μπλοκ κυλίνδρων.
Τοποθετήστε το σφόνδυλο στο πίσω άκρο του στροφαλοφόρου άξονα, ευθυγραμμίζοντας την οπή του πείρου του σφονδύλου με τον πείρο πείρου πιεσμένος στη φλάντζα του στροφαλοφόρου άξονα.
Τοποθετήστε τη ροδέλα μπουλονιού του σφονδύλου, βιδώστε και σφίξτε τα μπουλόνια στο 70,6. 78,4 Nm (7,2,8,0 kgcm).
Πιέστε το χιτώνιο αποστάτη και το ρουλεμάν στο κάθισμα του σφονδύλου. Πιέστε το ρουλεμάν ασκώντας δύναμη στον εξωτερικό δακτύλιο. Το πάτημα του εσωτερικού δακτυλίου θα καταστρέψει το ρουλεμάν.
Στη συνέχεια, συλλέγουμε την ομάδα μπιέλας-εμβόλου - άρθρο "Υποσυναρμολόγηση της ομάδας μπιέλας-εμβόλου του κινητήρα".
Στερεώστε τη θήκη στην αντλία λαδιού.
Τοποθετήστε την αντλία λαδιού με φλάντζα στην όψη του μπλοκ κυλίνδρου που ταιριάζει και ασφαλίστε.
Κόψτε τα προεξέχοντα άκρα των παρεμβυσμάτων του καλύμματος της αλυσίδας και τα παρεμβύσματα στυπιοθλίπτη που προεξέχουν πάνω από το επίπεδο του μπλοκ, του καλύμματος της αλυσίδας και του στυπιοθλίπτη.
Τοποθετήστε και στερεώστε το κάρτερ λαδιού με φλάντζα και ενισχυτή στροφαλοθαλάμου συμπλέκτη.
Λιπάνετε τους δακτυλίους του ενδιάμεσου άξονα με λάδι κινητήρα, τοποθετήστε το κλειδί στην εγκοπή στο άκρο του ενδιάμεσου άξονα και τοποθετήστε τον ενδιάμεσο άξονα στο μπλοκ κυλίνδρων.
Βιδώστε τα δύο μπουλόνια στη φλάντζα του μπροστινού ενδιάμεσου άξονα. Τοποθετήστε το γρανάζι με το παξιμάδι στο πίσω άκρο του άξονα, ευθυγραμμίζοντας το κλειδί του γραναζιού με το κλειδί και περιστρέφοντας τον ενδιάμεσο άξονα χρησιμοποιώντας δύο μπουλόνια, σφίξτε το παξιμάδι του γραναζιού μέχρι να σταματήσει.
Τοποθετήστε και στερεώστε τη φλάντζα του ενδιάμεσου άξονα.
Λιπάνετε τον άξονα μετάδοσης κίνησης της αντλίας λαδιού και τα δόντια του γραναζιού με λάδι κινητήρα και εισάγετε τον άξονα στην οπή του μπλοκ μέχρι να εμπλακούν οι γραναζωτοί τροχοί της κίνησης της αντλίας λαδιού και ο ενδιάμεσος άξονας. Εισαγάγετε τον εξαγωνικό άξονα της μετάδοσης κίνησης της αντλίας λαδιού στην οπή του δακτυλίου του κινητήριου άξονα, έτσι ώστε να χωράει στην εξαγωνική οπή του άξονα της αντλίας λαδιού.
Τοποθετήστε και στερεώστε το κάλυμμα κίνησης της αντλίας λαδιού με φλάντζα.
Ελέγξτε την ευκολία περιστροφής του ενδιάμεσου άξονα. Ο άξονας πρέπει να περιστρέφεται ελεύθερα χωρίς δέσιμο.
Ο κινητήρας ZMZ 405 κατασκευάστηκε από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Zavolzhsky.Η μονάδα ισχύος αντικατέστησε τον 406ο κινητήρα. Σε γενικές γραμμές, δεν υπάρχει μεγάλη διαφορά μεταξύ των κινητήρων 405 και 406. Το πρώτο, με τη σειρά του, εκσυγχρονίστηκε και οι σχεδιαστές έλαβαν υπόψη τις αδυναμίες του προκατόχου του.
Ο διάδοχος του 406ου κινητήρα ήταν το ZMZ 405 και οι τροποποιήσεις του. Το ZMZ 405 έχει υψηλή απόδοση. Αυτός είναι ένας καθαρός κινητήρας ψεκασμού με αυξημένη ισχύ. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το 406 είχε λιγότερη ισχύ και μεγαλύτερο κυβισμό κινητήρα. Ο κινητήρας έλαβε ένα περιβαλλοντικό πρότυπο - Euro-3, το οποίο επέτρεψε την πώληση αυτοκινήτων στο εξωτερικό.
Ταυτόχρονα, οι σχεδιαστές κατάφεραν να εξαλείψουν μια σειρά από ελαττώματα που βρέθηκαν στο ZMZ 405. Στη διαδικασία ανάπτυξης του νέου κινητήρα, υπήρχε ένα αναβαθμισμένο κάλυμμα βαλβίδας, ένας μηχανισμός διανομής αερίου και ένα μέταλλο δύο στρώσεων τοποθετήθηκε φλάντζα κυλινδροκεφαλής.
Ο κινητήρας ZMZ 405 έχει τεχνικά χαρακτηριστικά:
Ο κινητήρας 405 ήταν εξοπλισμένος με χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων. Ο συμπλέκτης τοποθετήθηκε στεγνός. Με μουτζούρες κάτω από την τσιμούχα λαδιού του πίσω στροφαλοφόρου, ο δίσκος συνήθως βρέχονταν και η μονάδα λειτουργούσε δυσλειτουργικά.
Σε πολλές περιπτώσεις, γι' αυτό, χρειάστηκε η αλλαγή του δίσκου του συμπλέκτη μαζί με το κολάρο του στροφαλοφόρου.
Το ZMZ 4052.10 είναι ο κύριος κινητήρας. Χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα Volga και Gazelle.
Το ZMZ 40522.10 είναι ένα ανάλογο του 4052.10, συμμορφώνεται με τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-2. Χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα Gazelle και Volga.
Το ZMZ 40524.10 είναι ένα ανάλογο του 40522.10, συμμορφώνεται με τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-3. Χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα Volga.
Το ZMZ 40525.10 είναι ένα ανάλογο του 40522.10, συμμορφώνεται με τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-3. Χρησιμοποιείται σε φορτηγά Gazelle.
ZMZ 4054.10 - turbo έκδοση 405, ατσάλινος στροφαλοφόρος άξονας, σφυρήλατο έμβολο, intercooler, SZH 7.4, ισχύς 195 hp / 4500 rpm, ροπή 343 Nm / rpm. Κατασκευάστηκε σε μικρές σειρές, κοστίζει ανεπαρκώς ακριβό, έτσι οι δέκτες προτίμησαν να εγκαταστήσουν το δοκιμασμένο Toyota 1JZ / 2JZ.
Η συντήρηση των κινητήρων ZMZ 405 ξεκίνησε με TO-0, η οποία γίνεται μετά από διαδρομή 2500 km. Κάθε επόμενη συντήρηση πρέπει να εκτελείται κάθε 15.000 km για λειτουργία βενζίνης και 12.000 km για αέριο.
Κάθε δεύτερη συντήρηση απαιτεί συστήματα ελέγχου, όπως η σειρά βαλβίδων, η κατάσταση της ECM του συστήματος μετάδοσης κίνησης και η υγεία των αισθητήρων. Ο μηχανισμός της βαλβίδας ρυθμίζεται μετά από 50.000 km ή νωρίτερα, εάν είναι απαραίτητο. Συχνά, κατά 70.000, οι υδραυλικοί ανυψωτές αποτυγχάνουν, οι οποίοι πρέπει να αλλάξουν όλοι μαζί, αφού δεν είναι γνωστό πότε θα χαλάσουν οι εργαζόμενοι.
Η φλάντζα του καλύμματος βαλβίδας αντικαθίσταται κάθε 40.000 km ή όταν σχηματιστεί διαρροή από κάτω της.
Πολλοί λάτρεις του αυτοκινήτου θέτουν στον εαυτό τους την αιώνια ερώτηση - πόσο λάδι να ρίξουν στον κινητήρα; Συνιστάται η πλήρωση του κινητήρα 405 με ημισυνθετικό λάδι με την ένδειξη 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Για να αλλάξετε το λάδι, χρειάζεστε 5,4 λίτρα, τα οποία χύνονται στη μονάδα ισχύος. Όπως δείχνει η πρακτική, οι περισσότεροι αυτοκινητιστές εκτελούν τη συντήρηση του κινητήρα μόνοι τους.
Δεδομένου ότι η νέα μονάδα ισχύος βασίστηκε στο παλιό 406, τα προβλήματα και οι επισκευές παρέμειναν τα ίδια. Έτσι, οι κύριες δυσλειτουργίες που συμβαίνουν στον κινητήρα εσωτερικής καύσης 405 περιλαμβάνουν: συχνές βλάβες του συστήματος ψύξης που σχετίζονται με κακή απόδοση του θερμοστάτη, τριπλέτα, αιωρούμενη ταχύτητα και κακή εκκίνηση.
Συνιστάται για το ZMZ 405, οι επισκευές να πραγματοποιούνται υπό τις συνθήκες ενός σέρβις αυτοκινήτου, καθώς δεν είναι πάντα δυνατό να προσδιοριστεί μια βλάβη. Αυτό οφείλεται σε δυσλειτουργία κατά την εκκίνηση και το σταμάτημα του ZMZ 405. Σε αυτήν την περίπτωση, το πρόβλημα μπορεί να κρύβεται στα μπουζί ή στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα. Εάν η δυσλειτουργία είναι μηχανικής φύσης, τότε είναι εύκολο να το διορθώσετε μόνοι σας, αλλά εάν το πρόβλημα είναι στην ECU ή στους αισθητήρες, τότε πρέπει να κάνετε ένα ταξίδι στο σέρβις αυτοκινήτου.
Ο κινητήρας ZMZ 405 αποδείχθηκε αρκετά απλός δομικά και ταυτόχρονα αξιόπιστος.Έτσι, η μονάδα ισχύος είναι ανεπιτήδευτη στα αναλώσιμα. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων προτιμούν να επισκευάζουν τον κινητήρα ZMZ 405 μόνοι τους με τα χέρια τους. Η χειρότερη τροποποίηση της μονάδας ισχύος είναι η έκδοση ZMZ 4054.
VIDEO
Η επισκευή Gazelle έχει πολλά χαρακτηριστικά και θα πρέπει να τα γνωρίζετε εκ των προτέρων πριν ξεκινήσετε οποιαδήποτε εργασία. Το πρώτο πράγμα που πρέπει να καταλάβετε είναι ότι οι κοινές βλάβες περιγράφονται στο εγχειρίδιο χρήσης, επομένως, αφού διαβάσετε αυτό το φυλλάδιο, μπορείτε όχι μόνο να εντοπίσετε, αλλά και να εξαλείψετε με επιτυχία τα περισσότερα από τα σφάλματα.
Οι επισκευές Gazelle Do-it-yourself πραγματοποιούνται κυρίως λόγω δυσλειτουργιών του πλαισίου του αυτοκινήτου. Στις περισσότερες περιπτώσεις, ένα τέτοιο μηχάνημα χρησιμοποιείται για τη μεταφορά εμπορευμάτων και το Gazelle Business μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως όχημα για επιβάτες. Λόγω του γεγονότος ότι πολλοί αυτοκινητιστές συχνά υπερφορτώνουν το αυτοκίνητο, τα στοιχεία της ανάρτησης φθείρονται και σπάνε πολύ πιο γρήγορα.
Επισκευή σασί σε φορτηγό Gazelle
μπουλόνια ελατηρίου?
ελατήρια?
Φύλλο ελατήρια και ελατήρια?
άλλες βάσεις γέφυρας.
Λόγω της βλάβης ενός από τα αναφερόμενα μέρη, η απόδοση του αυτοκινήτου μπορεί να μειωθεί σημαντικά: ταχύτητα, ομαλότητα, οδική συμπεριφορά. Εάν το Gazelle χρησιμοποιείται για μεταφορά, συνιστάται η τακτική συντήρηση, ο έλεγχος του πλαισίου και επίσης η εκτέλεση αναβαθμίσεων σχεδιασμού για την αύξηση των λειτουργικών δυνατοτήτων του μηχανήματος.
Δεδομένου ότι η επισκευή των περισσότερων τύπων βλαβών περιγράφεται στις οδηγίες, απλώς θυμηθείτε ποια εξαρτήματα πρέπει να ελέγξετε. Για την αποφυγή συχνών προβλημάτων, συνιστάται:
Λιγότερη υπερφόρτωση του αυτοκινήτου. Οι οδηγίες υποδεικνύουν το συνιστώμενο βάρος που μπορεί να αντέξει το σχέδιο Gazelle. Φυσικά, μπορεί να ξεπεραστεί, αλλά στο μέλλον αυτό θα επηρεάσει με τη μορφή βλαβών, και αυτά είναι περιττά κόστη που μπορούν να αποφευχθούν.
Πραγματοποιήστε τακτικά τεχνικό έλεγχο, καθώς θα αποτρέψετε διάφορα προβλήματα στο δρόμο.
Οδηγήστε στο οδόστρωμα υψηλής ποιότητας.
Επιστροφή στον πίνακα περιεχομένων
Οι περισσότεροι χρήστες των μοντέλων αυτοκινήτων Gazelle και Gazelle Business ισχυρίζονται ότι ο άξονας και η ανάρτηση του αυτοκινήτου έχουν πολύ ισχυρή δομή και πρακτικά δεν σπάνε ακόμη και στις πιο δύσκολες συνθήκες. Στην πραγματικότητα, αυτό δεν ισχύει. Η σχεδίαση είναι πραγματικά πολύ δυνατή, παρά τις πολλές ελλείψεις, αλλά μπορεί να αντέξει την υπερφόρτωση μόνο από θαύμα, που θα φανεί αργότερα, όταν το αυτοκίνητο «κρεμάσει» από το ίδιο του το βάρος. Ακολουθούν οι συνέπειες της υπερφόρτωσης:
τα παξιμάδια και τα μπουλόνια στη γέφυρα έσκασαν.
το ελατήριο και τα ελατήρια παραμορφώνονται.
Οι σύνδεσμοι στα ελατήρια συμπίεσης δεν έχουν στρίψει.
σπάνε αμορτισέρ.
Όλες αυτές οι βλάβες είναι εύκολο να επιδιορθωθούν μόνοι σας χρησιμοποιώντας ένα ελάχιστο σύνολο εργαλείων.
Φορτηγό Gazelle με αερανάρτηση
Εάν χρησιμοποιείτε το Gazelle Business σας για μεταφορά φορτίου, ενισχύστε τα ελατήρια του με πολλά επιπλέον φύλλα. Επιπλέον, η αντικατάσταση των αμορτισέρ λαδιού με πιο σύγχρονα αερίου θα είναι χρήσιμη.
Chassis Gazelle Next
Το σερβίρισμα της Gazelle με τα χέρια σας είναι αρκετά απλό, εδώ είναι μια λίστα ενεργειών που συνιστάται να εκτελούνται τακτικά:
Κάθε 10-15 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι απαραίτητο να διενεργείται πλήρης έλεγχος του αυτοκινήτου. Εάν η μεταφορά χρησιμοποιείται σε σκληρές συνθήκες, συνιστάται να ελέγχετε πιο συχνά - μία φορά κάθε 6-7 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Κάθε μέρα αξίζει να ελέγχετε τους δείκτες ποσότητας: λάδι, καύσιμο, ψυκτικό, τεχνικά υγρά στο σύστημα πέδησης και κίνηση συμπλέκτη.
Ελέγξτε την απόδοση του συστήματος πέδησης πριν οδηγήσετε στο δρόμο, καθώς και την πίεση των ελαστικών.
Ο οδηγός του αυτοκινήτου δεν χρειάζεται να εκτελέσει αυτήν την υπηρεσία μόνος του, μπορείτε να επισκεφτείτε το πρατήριο καυσίμων, όπου θα πραγματοποιήσουν πλήρη διάγνωση του αυτοκινήτου για προβλήματα, θα αντλήσουν τους τροχούς και θα πραγματοποιήσουν επισκευές, αλλά θα έχετε να πληρώσει για τις υπηρεσίες.
Μπορείτε να αλλάξετε ανεξάρτητα λάδια, καύσιμα και άλλα τεχνικά υγρά, να αποσυναρμολογήσετε μερικώς τη μονάδα, να αλλάξετε ορισμένα εξαρτήματα.
Σε άπειρους χρήστες δεν συνιστάται η πλήρης αποσυναρμολόγηση των συγκροτημάτων πλαισίου και κινητήρα. Η εγκατάσταση πρόσθετων ηλεκτρονικών συσκευών - σόμπα, ραδιόφωνο, GPS, ενσωματωμένος υπολογιστής κ.λπ. - οδηγεί σε φορτίο στο σύστημα. Βεβαιωθείτε ότι ο ηλεκτρονικός πόρος του αυτοκινήτου θα είναι επαρκής για τη διατήρηση της απόδοσης της μπαταρίας και των εγκατεστημένων gadget. Διαφορετικά, η μπαταρία θα αποφορτίζεται συχνά, ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο θα σταματήσει.
Ο κινητήρας της παλιάς σχολής Gazelle σπάνια χαλάει, αλλά τακτοποιημένα.
Αντικατάσταση κινητήρα σε αυτοκίνητο Gazelle
Αλλά υπάρχουν ορισμένα προβλήματα κινητήρα που μπορείτε να διορθώσετε μόνοι σας. Ένα καλό παράδειγμα είναι το σέρβις Gazelle 405. Συμβαίνει συχνά το αυτοκίνητο απλά να σταματά. Οι ειδικοί λένε ότι το πρόβλημα είναι η τεράστια ποσότητα ηλεκτρονικών στο σύστημα.
Κόψτε τον αγωγό λίγα εκατοστά κάτω από την οξειδωμένη επαφή.
Απογυμνώστε το σύρμα.
Βιδώστε τη νέα επαφή, απομονώστε την χρησιμοποιώντας οποιαδήποτε βολική μέθοδο.
Βιδώστε την επαφή στο καρφί. Αρχειοθετήστε την περιοχή επαφής με ένα αρχείο.
Πιο περίπλοκοι χειρισμοί με καλωδιώσεις, εάν δεν έχετε τις απαραίτητες γνώσεις και δεξιότητες, δεν συνιστάται να εκτελούνται.
VIDEO
Η απλούστερη επισκευή Gazelle, φτιάξτε μόνοι σας, αποτελείται από διάφορα μικρά πράγματα - για να καθαρίσετε το φίλτρο, να αντικαταστήσετε το υγρό. Παραδόξως, αυτό βοηθά επίσης σε αρκετά σοβαρά προβλήματα, για παράδειγμα, όταν ο κινητήρας δεν ξεκινά.
Η απόφραξη διαφόρων συστημάτων μπορεί να οδηγήσει σε υπερθέρμανση του κινητήρα, ακατάλληλο σχηματισμό του μείγματος αέρα-καυσίμου και υποβάθμιση της ποιότητας του καυσίμου. Όταν οδηγείτε σε δρόμους με σκόνη, συνιστάται συχνός έλεγχος του φίλτρου αέρα.
Ακολουθεί μια μικρή λίστα με τα πιο απλά βήματα που πρέπει να ακολουθήσετε για την επίλυση διαφόρων προβλημάτων κινητήρα:
Ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει σε κρύο καιρό. Πιθανότατα, αυτό οφείλεται σε υποθερμία του συστήματος. Η προθέρμανση του κόμπου βοηθά στην αντιμετώπιση αυτής της ταλαιπωρίας.
Όταν ο κινητήρας είναι ενεργοποιημένος, ακούγονται σκασμοί από το καρμπυρατέρ ή το σύστημα εξάτμισης - ελέγξτε τα φίλτρα στη γραμμή καυσίμου και τον αγωγό αέρα, αντικαταστήστε ή καθαρίστε τα, ελέγξτε τις λεπτομέρειες των παραπάνω μονάδων.
Δεν συνιστάται η αποσυναρμολόγηση του κόμβου χωρίς ειδική βάση, καθώς είναι πιο πιθανό να χάσετε περισσότερο χρόνο και να αντιμετωπίσετε πολλά επιπλέον προβλήματα παρά να απαλλαγείτε από ένα πρόβλημα.
κινητήρας 405 είναι ένας βελτιωμένος κινητήρας ZMZ-40522.10. Διαφέρει κυρίως σε μικρότερη τοξικότητα, καθώς και σε μεγάλη διάρκεια ζωής και αξιοπιστία. Επιπλέον, το ZMZ-405 είχε εγκατασταθεί στο παρελθόν αποκλειστικά σε φορτηγά, η μάζα των οποίων ήταν μικρότερη από 3500 κιλά.
Αυτοί οι κινητήρες πρέπει να λειτουργούν σε εύκρατο κλίμα, καθώς και σε μια ειδική κλιματική έκδοση που ονομάζεται "U2". Ταυτόχρονα, η θερμοκρασία κυμαίνεται από μείον σαράντα έως συν σαράντα βαθμούς, καθώς και η υγρασία του αέρα κάτω από εκατό τοις εκατό στους συν είκοσι πέντε βαθμούς.
Όταν επισκευάζεται ένας κινητήρας gazelle 405, υπάρχουν ρεματιές στην κυλινδροκεφαλή, που βρίσκονται στα τοιχώματα του κυλίνδρου, ρωγμές στις νευρώσεις, καθώς και στην κορυφή, στηρίζοντας κύρια ρουλεμάν που έχουν τρύπες στα μπουφάν και στον στροφαλοθάλαμο. Όλα αυτά πρέπει να αντικατασταθούν με νέα εξαρτήματα.
Όταν οι κύλινδροι της κυλινδροκεφαλής φθαρούν, παίρνουν το σχήμα ενός ακανόνιστου κώνου κατά το μήκος τους και ενός οβάλ γύρω από την περιφέρεια. Φθείρονται όσο το δυνατόν περισσότερο από την κορυφή, κοντά στους δακτυλίους συμπίεσης, όταν η θέση του εμβόλου είναι στο TDC, τότε το κάτω μέρος φθείρεται ελάχιστα όταν το έμβολο βρίσκεται στη θέση BDC.
Κατά την επισκευή του κινητήρα gazelle 405, είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε όλους τους κυλίνδρους σε ένα μόνο μπλοκ κάτω από ένα μόνο μέγεθος επισκευής, στο οποίο η ανοχή θα είναι + 0,036-0,072 χιλιοστά από τον κανόνα.Εξαίρεση αποτελεί η εισαγωγή ρηχών γρατσουνιών στους καθρέφτες των κυλίνδρων, τότε επισκευάζονται μόνο οι ελαττωματικοί κύλινδροι.
Μερικές φορές συμβαίνει να είναι διαθέσιμος μόνο ένας μικρός αριθμός εμβόλων, οπότε συνιστάται ο υπολογισμός των ονομαστικών διαμέτρων όλων των κυλίνδρων. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη το πραγματικό μέγεθος της διαμέτρου της ποδιάς του εμβόλου, το οποίο προορίζεται ειδικά για εργασία με αυτόν τον κύλινδρο, για αυτό το μέγεθος είναι απαραίτητο να επεξεργαστείτε τους κυλίνδρους, υποδεικνύοντας την ανοχή επεξεργασίας παρακάτω.
Οποιεσδήποτε, ακόμη και μικρές αποκλίσεις από τα σωστά γεωμετρικά σχήματα των κυλίνδρων εντοπίζονται στα πεδία ανοχής των ομάδων μεγέθους για τη διάμετρο ενός δεδομένου κυλίνδρου.
Συμβαίνει ότι πρέπει να πραγματοποιηθεί η επισκευή του κινητήρα gazelle 405, ενώ αντικαθίστανται οι δακτύλιοι των ενδιάμεσων στηρίξεων του άξονα με επισκευαστικά ή τυπικά, τα οποία έχουν αυξημένο πάχος. Εξαρτάται μόνο από τη φθορά των οπών οπών που βρίσκονται στα μπλοκ κυλίνδρων, καθώς και από την επακόλουθη διάνοιξη των εσωτερικών οπών οπών των δακτυλίων υπό επισκευή ή τυποποιημένα μεγέθη. Όλα εξαρτώνται μόνο από τη φθορά των ειδικών γεμιστήρες ρουλεμάν, που βρίσκονται στον ενδιάμεσο άξονα. Τα μανίκια επισκευής είναι κατασκευασμένα από κράματα κατά της τριβής.
Οι τυπικοί δακτύλιοι αντικαθίστανται με δακτυλίους επισκευής. Αυτό γίνεται όταν χαλαρώνουν ή περιστρέφονται.
Πριν από την εγκατάσταση των ενδιάμεσων στηρίξεων άξονα, πρέπει να αφαιρεθεί ο σωλήνας. Κατά την εγκατάσταση των δακτυλίων επισκευής, είναι απαραίτητο να βεβαιωθείτε ότι οι οπές όλων των καναλιών λαδιού ταιριάζουν. Τα ρουλεμάν αντίθετου άξονα μπορούν να τρυπηθούν σε μία μόνο εγκατάσταση. Οι σωλήνες πρέπει να συμπιέζονται με αναερόβιο σφραγιστικό.
Εάν οι στροφείς αντίστροφου άξονα είναι φθαρμένοι, πρέπει να γειωθούν στο απαιτούμενο μέγεθος.
Εάν οι οπές για τους μηχανισμούς κίνησης της αντλίας λαδιού είναι πολύ φθαρμένες, τότε είναι απαραίτητο να ανοίξετε τις οπές, φέρνοντάς τις στις διαστάσεις επισκευής για τους δακτυλίους επισκευής. Τα επισκευαστικά μανίκια μπορούν να κατασκευαστούν από ειδικό γκρι χυτοσίδηρο με εξωτερική διάμετρο 21 χιλιοστά, πάνω μήκος 30 χιλιοστά και κάτω μήκος 17 χιλιοστά.
Ειδικά για το άρθρο, αγοράστηκε κινητήρας ZMZ 406 με μεγάλη απόσταση σε μίλια. Σύμφωνα με τον παλιό ιδιοκτήτη, έτρεξε περισσότερα από 600 χιλιάδες χιλιόμετρα σε διαφορετικές συνθήκες και τον χειρίζονταν διαφορετικοί οδηγοί, συμπεριλαμβανομένων πιλότων, για τους οποίους η κουκούλα είναι μέρος του δέρματος του αυτοκινήτου και όχι το κάλυμμα του χώρου του κινητήρα.
Αυτός ο κινητήρας αποσυναρμολογήθηκε βλακωδώς με μπουλόνια χωρίς κανένα διαγνωστικό βλαβών, αφού τα χιλιόμετρα είναι μεγάλα και όλα πρέπει να γίνουν. Αφού αφαιρέσαμε και καθαρίσαμε την κεφαλή, είδαμε: σπάρθηκαν οι έδρες των βαλβίδων, ιδιαίτερα οι εξάτμιση, δηλ. Αυτό θα οδηγήσει σε μείωση ή απώλεια της συμπίεσης. Η φωτογραφία δείχνει ότι οι βαλβίδες κάθονται πιο βαθιά από την επιφάνεια του θαλάμου καύσης. Παρεμπιπτόντως, για τους ιδιοκτήτες αυτών των αυτοκινήτων και τους αρχάριους, αυτή είναι μια πολύ σοβαρή δυσλειτουργία για έναν κινητήρα με υδραυλικούς ανυψωτήρες, στον οποίο πρέπει να δοθεί η δέουσα προσοχή. Δεν θα παρασυρθούμε με μετρήσεις και αριθμούς σε αυτό το άρθρο, βρίσκεται στη σχετική βιβλιογραφία για να μην χάσουμε κάποια σημαντικά σημεία.
Και εδώ μπορείτε να δείτε πώς είναι εσοχή οι βαλβίδες, αν και η εικόνα είναι κακής ποιότητας.
Αντίστοιχα, μεταφέρουμε την κεφαλή του μπλοκ στο συνεργείο για να αντικαταστήσουμε τους οδηγούς βαλβίδων, τις έδρες βαλβίδων και τη λείανση, ένα μπλοκ για τη διάτρηση κυλίνδρων για νέα επισκευαστικά έμβολα και τον στροφαλοφόρο άξονα και τη ροδέλα για λείανση. Αυτό που εξεπλάγη ευχάριστα - οι διαστάσεις των λαιμών του στροφαλοφόρου άξονα ήταν αρκετές εκατοντάδες τετραγωνικά μέτρα κάτω από την ανοχή, αν και το μπλοκ μέσα ήταν καλυμμένο με ένα παχύ στρώμα άνθρακα λαδιού. Αλλά κατ 'αρχήν, δεν υπάρχει τίποτα που να εκπλήσσει - αυτή είναι μια εργοστασιακή ποιότητα.
Ενώ περιμένουμε τα αποτελέσματα της επεξεργασίας, υπάρχει χρόνος να καταλάβουμε άλλες λεπτομέρειες.
Ελέγχουμε τη φθορά των δακτυλίων της επάνω κεφαλής της μπιέλας - κατά κανόνα, η αντικατάσταση είναι φυσικά καλύτερη.
Ελέγχουμε τη φθορά του μεγάλου οδοντωτού τροχού του ενδιάμεσου άξονα από την πλευρά της επαφής τους, εάν υπάρχει κατεργασία από την πλάκα ασφάλισης, τότε το συγκολλάμε με μια ημιαυτόματη συσκευή και το αφήνουμε να αλέσει -
Τώρα, όπως δείχνει η πρακτική, δεν θα υπάρξουν ποτέ εργασίες σε αυτό το μέρος, λόγω αλλαγών στη δομή του μετάλλου.
Ελέγχουμε το σφόνδυλο, αν υπάρχει παραγωγή από τον δίσκο του συμπλέκτη, τότε τον δίνουμε στο τορναδόρο ή στο μύλο στο αυλάκι.
Έφεραν το μπλοκ - όπως μπορείτε να δείτε, εκτός από βαρετό, γυαλίστηκε και λόγω μιας ελαφριάς παραμόρφωσης της επιφάνειας κατά τη λειτουργία. Αν προχωρήσουμε από την πρακτική, τότε τα χρησιμοποιημένα μπλοκ μετά το τρύπημα φροντίζονται πολύ περισσότερο από τα καινούργια, αφού κατά τη λειτουργία τους δέχθηκαν πολλές θερμικές επεξεργασίες, συρρίκνωση μετάλλων κ.λπ.
Ναι, είναι επιτακτική ανάγκη να τρίψετε το μπλοκ με το μπροστινό κάλυμμα έτσι ώστε να βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο.
Τώρα πρέπει να πλυθεί καλά και να αφαιρεθούν όλα τα ρινίσματα από τα κανάλια λαδιού.
Αφού καθαρίσουμε το μπλοκ, καθαρίζουμε τον στροφαλοφόρο άξονα. Αφού ξεβιδώσετε τα βύσματα του στροφαλοφόρου, πρέπει συχνά να παρατηρήσετε την ακόλουθη εικόνα - η τρύπα είναι σχεδόν εντελώς φραγμένη με εναποθέσεις άνθρακα λαδιού. Καθαρίζουμε, ξεπλένουμε, φυσάμε.
Συμβαίνει ότι οι άκρες του βύσματος κόβονται, τότε μπορείτε να συγκολλήσετε ένα μπουλόνι σε αυτό και να το ξεβιδώσετε.
Η επισκευή του κινητήρα οποιουδήποτε αυτοκινήτου είναι μια εξαιρετικά υπεύθυνη και σοβαρή λειτουργία που απαιτεί εξειδικευμένη προσέγγιση. Μαζί με αυτό, με μεγάλη επιθυμία και κατάλληλη γνώση, είναι πολύ πιθανό να ανταπεξέλθετε μόνοι σας στη διεξαγωγή της εν λόγω εκδήλωσης.
Πρώτα απ 'όλα, προετοιμάστε τον ιστότοπο για περαιτέρω ξεδίπλωμα όλων των στοιχείων. Θα πρέπει να υπάρχει αρκετός χώρος ώστε να μπορείτε να τακτοποιήσετε άνετα τα εξαρτήματα στη σειρά - αυτό θα κάνει την επανασυναρμολόγηση του κινητήρα πολύ πιο γρήγορη και ευκολότερη. Εάν δεν υπάρχει αρκετός χώρος, επισημάνετε τα αντικείμενα με οποιοδήποτε άλλο κατάλληλο τρόπο. Σημειώστε και αφαιρέστε τα καλώδια με τον ίδιο τρόπο.
Μετρήστε το καθαρό μπλοκ και τον στροφαλοφόρο άξονα. Το βαρετό μπορεί να είναι απαραίτητο. Εάν δεν έχετε τις κατάλληλες δεξιότητες, είναι καλύτερα να μεταφέρετε τα αντικείμενα στο εργοστάσιο ή σε ένα εξειδικευμένο συνεργείο - εκεί θα ελέγξουν τα πάντα και θα τα σπαταλήσουν στη συνείδηση. Ταυτόχρονα, μπορείτε να δώσετε το σφόνδυλο και το καλάθι του συμπλέκτη στους ειδικούς. Στο συνεργείο, ο σφόνδυλος θα ελεγχθεί για αποστράγγιση και, εάν είναι απαραίτητο, θα κοπεί στο σημείο που εφαρμόζει ο δίσκος του συμπλέκτη και μετά θα ζυγοσταθμιστεί σε συνδυασμό με το καλάθι και τον στροφαλοφόρο άξονα. Για την αγαπημένη μας GAS, αυτή η υπηρεσία είναι πολύ χρήσιμη και απαραίτητη.
έτσι ώστε οι τυφλές τρύπες με σπείρωμα να είναι εντελώς απαλλαγμένες από αντιψυκτικό, λάδι και διάφορους ρύπους.
Σπουδαίος! Πλύνετε καλά τα χέρια και τα εργαλεία πριν συναρμολογήσετε τον κινητήρα. Επιθεωρήστε προσεκτικά την κατάσταση των παξιμαδιών, των μπουλονιών και των μπουλονιών για θραύση άκρων και σπειρωμάτων ή άλλη ζημιά. Φροντίστε να αντικαταστήσετε τους ύποπτους συνδετήρες με νέους - δεν θα ξοδέψετε πολλά χρήματα σε αυτό, αλλά οι συνέπειες της χρήσης συνδετήρων χαμηλής ποιότητας μπορεί να μην είναι οι πιο ευχάριστες.
Βήμα 1. Πάρτε το μπλοκ κινητήρα και τοποθετήστε το ανάποδα. Ο σωλήνας της ράβδου στάθμης μέτρησης πιθανότατα θα παρεμποδίσει σε αυτό το στάδιο, επομένως είναι καλύτερο να εγκαταστήσετε τη μονάδα σε κάποια κατάλληλη και, κυρίως, αξιόπιστη βάση. Στο ίδιο στάδιο, πρέπει να εγκαταστήσετε τα κύρια ρουλεμάν εξοπλισμένα με τρύπες (εδώ είναι επάνω) και να λιπάνετε ολόκληρο το πράγμα με λάδι. Τοποθετήστε επίμονους μισούς δακτυλίους στο 3ο στήριγμα Στροφαλοφόρος άξων ... Για εργασία, χρησιμοποιούνται μισοί δακτύλιοι που δεν έχουν κεραίες. Η εγκατάσταση πραγματοποιείται έτσι ώστε το στρώμα αντιτριβής να "κοιτάει" προς τα έξω.
Συναρμολογήστε όλα τα στοιχεία κάτω από το καπό του αυτοκινήτου, τηρώντας την αντίστροφη σειρά αποσυναρμολόγησης. βούτυρο ... Μην ξεχνάτε το ψυκτικό υγρό. Βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν διαρροές κανενός είδους. Απελευθερώστε το ρελέ από το μπλοκ, στρέψτε τον κινητήρα με μια μίζα - έτσι γεμίζετε το σύστημα λαδιού. Στη διαδικασία εκτέλεσης αυτού του σταδίου, καθοδηγηθείτε από τις μετρήσεις του αισθητήρα πίεσης.
VIDEO
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
VIDEO
Βαθμολογήστε το άρθρο:
Βαθμός
3.2 ποιος ψήφισε:
85
