Ο κινητήρας Gazelle 405 είναι ένας βελτιωμένος κινητήρας ZMZ-40522.10, μειώνοντας κυρίως την τοξικότητα του "Euro 3" και αυξάνοντας την αξιοπιστία και τη διάρκεια ζωής.
Το ZMZ-405 εγκαταστάθηκε επίσης σε φορτηγά βάρους έως 3500 kg.
Οι κινητήρες έχουν σχεδιαστεί για λειτουργία στην κλιματική έκδοση "U2" σε εύκρατο κλίμα, δηλ. σε θερμοκρασίες από -45 έως + 40 βαθμούς και υγρασία αέρα έως 100% στους + 25 βαθμούς.
Η επισκευή κινητήρα Gazelle 405 ξεκινά με την αφαίρεση του κινητήρα από το αυτοκίνητο και την περαιτέρω αποσυναρμολόγηση του.
Εάν, κατά την επισκευή του κινητήρα Gazelle 405, εντοπίστηκαν τρύπες στην κεφαλή του κυλίνδρου στα τοιχώματα του κυλίνδρου, με ρωγμές στην επάνω επιφάνεια και στις νευρώσεις που στηρίζουν τα κύρια ρουλεμάν, με τρύπες στο τζάκετ και στο κάρτερ, όλα πρέπει να αντικατασταθούν με καινούρια.
Ως αποτέλεσμα της φθοράς, οι κύλινδροι στην κυλινδροκεφαλή γίνονται ακανόνιστος κώνος κατά μήκος και οβάλ κατά μήκος της περιφέρειας. Η μεγαλύτερη φθορά εμφανίζεται στο πάνω μέρος των κυλίνδρων έναντι του άνω δακτυλίου συμπίεσης, όταν το έμβολο βρίσκεται στο TDC, και η μικρότερη φθορά εμφανίζεται στο κάτω μέρος, όταν το έμβολο βρίσκεται στο BDC.
Κατά την επισκευή ενός κινητήρα gazelle 405, όλοι οι κύλινδροι σε ένα μπλοκ προσαρμόζονται σε ένα μέγεθος επισκευής με ανοχή + 0,036 ... + 0,072 mm από τον κανόνα. Η εξαίρεση είναι όταν είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε ρηχές γρατσουνιές στον καθρέφτη του κυλίνδρου (κατά 0,10 mm), μόνο οι ελαττωματικοί κύλινδροι μπορούν να διορθωθούν εδώ.
Σε περιπτώσεις όπου είναι διαθέσιμος μόνο ένας περιορισμένος αριθμός εμβόλων, συνιστάται η ονομαστική διάμετρος για κάθε κύλινδρο να υπολογίζεται από το πραγματικό μέγεθος της διαμέτρου της ποδιάς του εμβόλου που προορίζεται να λειτουργήσει σε αυτόν τον κύλινδρο και οι κύλινδροι να κατεργάζονται σε αυτό το μέγεθος με ακολουθώντας την ανοχή μηχανικής κατεργασίας.
Οι αποκλίσεις από το γεωμετρικά σωστό σχήμα των κυλίνδρων πρέπει να εντοπίζονται εντός του πεδίου ανοχής της ομάδας μεγέθους για τη διάμετρο του κυλίνδρου.
Συχνά, οι επισκευές περιλαμβάνουν αντικατάσταση των δακτυλίων των ενδιάμεσων στηριγμάτων άξονα με τυπικά ή επισκευαστικά, αυξημένου πάχους, ανάλογα με τη φθορά των οπών στερέωσης στο μπλοκ κυλίνδρων και την επακόλουθη διάνοιξη της εσωτερικής οπής των δακτυλίων σε τυπικό ή επισκευαστικό μέγεθος. , ανάλογα με τη φθορά των γεμιστήρες εδράνων του ενδιάμεσου άξονα. Οι δακτύλιοι επισκευής είναι κατασκευασμένοι από κράμα κατά της τριβής (βλ. Εικόνα 7).
Αντικαταστήστε τους τυπικούς δακτυλίους με δακτυλίους επισκευής επίσης όταν η εφαρμογή τους χαλαρώσει ή περιστραφεί.
Αφαιρέστε το σωλήνα πριν εγκαταστήσετε τα ενδιάμεσα στηρίγματα άξονα. Κατά την τοποθέτηση δακτυλίων επισκευής, βεβαιωθείτε ότι οι οπές των καναλιών λαδιού συμπίπτουν. Τα ρουλεμάν αντίστροφου άξονα πρέπει να τρυπηθούν σε μία ρύθμιση. Πιέστε το σωλήνα με αναερόβιο σφραγιστικό.
Εάν τα γεμιστήρια του ενδιάμεσου άξονα είναι φθαρμένα, τότε «αλέστε» τα στο μέγεθος επισκευής.
Εάν οι οπές για την κίνηση της αντλίας λαδιού έχουν φθαρεί περισσότερο από το επιτρεπόμενο, τότε πρέπει να ανοίξετε τις οπές στο μέγεθος επισκευής για τους δακτυλίους επισκευής. Τα μανίκια επισκευής είναι κατασκευασμένα από γκρι χυτοσίδηρο με εξωτερική διάμετρο 21 mm και μήκος: κάτω - 17 mm, πάνω - 30 mm.
Πιέστε τους δακτυλίους επισκευής προς τα μέσα, ανοίξτε μια διαμπερή οπή για παροχή λαδιού Ø 3,5 mm στον επάνω δακτύλιο μέσω μιας οπής με κωνικό σπείρωμα, που εισέρχεται στη γραμμή λαδιού του μπλοκ κυλίνδρων και επεξεργαστείτε τις οπές στους δακτυλίους στο ονομαστικό μέγεθος. Η επεξεργασία των οπών στερέωσης του μπλοκ κυλίνδρων για δακτυλίους και οπές δακτυλίου πραγματοποιείται σε μία εγκατάσταση.
Πριν προχωρήσετε στην αποσυναρμολόγηση, είναι απαραίτητο να προσδιορίσετε την τροποποίηση και να διαγνώσετε τον κινητήρα. Θα σαρώσει το ηλεκτρονικό σύστημα των μονάδων ελέγχου και θα δείξει τι ελαττώματα και δυσλειτουργίες υπάρχουν.Εάν δεν είναι δυνατό να προσδιοριστεί η αιτία της δυσλειτουργίας χρησιμοποιώντας διαγνωστικά, τότε η αποσυναρμολόγηση του κινητήρα είναι απαραίτητη.
Η επισκευή ξεκινά με την αφαίρεση και την επακόλουθη αποσυναρμολόγηση του κινητήρα. Για να αφαιρέσετε τη σύσπαση του κινητήρα, πρέπει να ορίσετε ένα συγκεκριμένο διάκενο στις βαλβίδες. Μην κάνετε χωρίς να αντικαταστήσετε τα μπουζί.
Εάν κατά τη διαδικασία αποσυναρμολόγησης του κινητήρα, εντοπίστηκαν γρατσουνιές, ρωγμές ή λακκούβες στα τοιχώματα των κυλίνδρων του κινητήρα, τότε θα πρέπει να αντικατασταθούν με νέους. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι όλοι οι κύλινδροι ενός μπλοκ πρέπει να ρυθμιστούν στο ίδιο μέγεθος . Η επιτρεπόμενη απόκλιση στο μέγεθος δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 0,036 - 0,072 από τον κανόνα.
Πολύ συχνά, η επισκευή του κινητήρα ZMZ-405 περιλαμβάνει την αντικατάσταση ενδιάμεσων δακτυλίων άξονα αυξημένου πάχους. Εάν οι λαιμοί του ενδιάμεσου άξονα του κινητήρα έχουν φθαρεί, τότε μπορούν να γυαλιστούν ελαφρώς στο μέγεθος επισκευής. Μπορείτε να επισκευάσετε τις οπές για τη μετάδοση κίνησης της αντλίας τρυπώντας τις στο μέγεθος επισκευής.
Για να αυξήσετε την αξιοπιστία και τον δυναμισμό, μπορείτε να συντονίσετε τον κινητήρα ZMZ-405. Για να το κάνετε αυτό, αντικαταστήστε το δακτύλιο στο πάνω μέρος της κεφαλής με ένα παχύτερο, για παράδειγμα από τη Mercedes. Θα νιώσετε τη διαφορά αμέσως.
Σημαντική και πολύ υπεύθυνη είναι η επισκευή της κυλινδροκεφαλής του κινητήρα 405. Μια σωστά επισκευασμένη κεφαλή είναι το 70% μιας ξεκάθαρης και καλά συντονισμένης λειτουργίας του κινητήρα . Γι' αυτό δίνεται μεγάλη σημασία στην επισκευή της κεφαλής.
Αφού αποσυναρμολογήσετε την κεφαλή, φροντίστε να πλύνετε όλα τα μέρη με βενζίνη. Αφαιρέστε τις εναποθέσεις άνθρακα από το θάλαμο καύσης. Εξετάστε προσεκτικά το κεφάλι. Εάν υπάρχουν ρωγμές στους βραχυκυκλωτήρες ή στα τοιχώματα του θαλάμου καύσης, τότε η κεφαλή πρέπει να αντικατασταθεί με νέα.
Χρησιμοποιώντας ένα μεταλλικό χάρακα και μετρητές αισθητήρα, ελέγξτε την ακεραιότητα της επιφάνειας της κεφαλής που βρίσκεται δίπλα στο μπλοκ. Βάζοντας τον χάρακα με μια άκρη στην επιφάνεια του κεφαλιού, στη συνέχεια κατά μήκος, κατά μήκος, μετρήστε το κενό. Εάν υπερβαίνει το 0,1 mm, η κεφαλή πρέπει να αντικατασταθεί.
Είναι επίσης απαραίτητο να ελέγξετε τα κενά μεταξύ των υδραυλικών ωστηρίων των βαλβίδων και των καναλιών για τα υδραυλικά ωστήρια. Σε αυτή την περίπτωση, το διάκενο θα πρέπει να προσδιορίζεται ως η διαφορά μεταξύ των διαμέτρων του καναλιού και του υδραυλικού ωστήρα. Το μέγιστο επιτρεπόμενο κενό πρέπει να είναι 0,15 mm.
VIDEO
Ο κινητήρας ZMZ-405 είναι μια ισχυρή και αξιόπιστη μονάδα ισχύος. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η συχνότητα επισκευών και δυσλειτουργιών είναι πολύ μικρότερη από αυτή των άλλων τροποποιήσεων κινητήρα. Εκτελώντας τακτική προληπτική συντήρηση, έγκαιρες αλλαγές λαδιών και τεχνικό έλεγχο, μπορείτε να αυξήσετε σημαντικά τη διάρκεια ζωής του ZMZ-405.
Αγαπητοί ειδικοί, χρειάζομαι τη βοήθειά σας σε συνεννόηση! Έχω μηχανή γαζέλας 405 euro 2 2006. Υπήρχαν πιστόνια Β, έβαλα Δ και οι δακτύλιοι επισκευής διόρθωσαν το κενό. Πήγα στο μυαλό, το αυτοκίνητο άρχισε να συσπάται και να τραβάει άσχημα. Έμαθε για τα δαχτυλίδια που έβαλε και είπε ότι το μπλοκ κινητήρα τώρα πρέπει να βαρεθεί. Ισχύει αυτό ή θέλει να κερδίσει επιπλέον χρήματα; Δίνουν συμβουλές!
πρέπει πάντα να ελέγχεται το διάκενο των δακτυλίων. συμπληρώστε το προφίλ και οι συμπαίκτες θα απαντήσουν
Ναι, υπάρχει ένας ειδικός εδώ, οπότε θεωρεί ότι δεν πηγαίνει πλέον κοντά του. Είπε ότι αν θέσουμε το πρότυπο, τότε το κενό θα είναι μεγάλο, και ως εκ τούτου έβαλε δακτυλίους επισκευής, αν και προσάρμοσε το κενό στο ελάχιστο για σχεδόν όλη την ημέρα. Δηλαδή μόνο η πρωτεύουσα τώρα; Πριν από ένα μήνα, μετρήθηκε η συμπίεση ήταν 10 παντού.
Πόσο μακριά έχετε οδηγήσει από τότε που ελέγξατε τη συμπίεση; Τι είναι αυτή τώρα;
Πόσο μακριά έχετε οδηγήσει από τότε που ελέγξατε τη συμπίεση; Τι είναι αυτή τώρα;
Περίπου 5000 km συμπίεση δεν έχει ακόμη μετρηθεί, φαίνεται να τρέχει κανονικά, αν και δεν επιταχύνει πάνω από 105.Τι να κάνω, στέκομαι στην ουρά μαζί του, θα τηλεφωνήσει, θα αρνηθεί, ή δεν ξέρω καν! Θα προσπαθήσω να μετρήσω και να γράψω, δεν μετράμε όλοι τη συμπίεση. Η δημοσίευση έχει επεξεργαστεί από alex-69: 04 Σεπτεμβρίου 2012 – 15:38
Τα παιδιά πήραν το μπλοκ 40522 για αποκατάσταση, θέλω να το βάλω μόνος μου.
Η ανάρτηση επεξεργάστηκε από Splav61: 01 Ιανουαρίου 2014 – 18:02
Τα παιδιά πήραν το μπλοκ 40522 για αποκατάσταση, θέλω να το βάλω μόνος μου.
Από το εργοστάσιο, μερικές φορές συναντούσα τέτοια που υπήρχαν διαφορετικές ομάδες. Αν γίνει λείανση, μετρήστε με ένα παχύμετρο και ορίστε την ομάδα Β. Και αναρωτιέμαι πώς θα τρίψετε εκατοστά;
Από το εργοστάσιο, μερικές φορές συναντούσα τέτοια που υπήρχαν διαφορετικές ομάδες.
Λοιπόν, δεν ξέρω τι είδους τελειοποιητές, υπήρχαν αυτοκίνητα από το κατάστημα,
Αυτό ακριβώς ήθελα να ακούσω συμβουλές για το αν τα μπλοκ είναι ακονισμένα για ομάδες ή μόνο για διαστάσεις επισκευής.
Εδώ μου λένε ότι πριν βαρεθείς πρέπει να τους εφοδιάσεις με έμβολα και θα τρίψουν ήδη το μπλοκ από κάτω.(Στη μηχανική έτσι είναι.)
Ήθελα να ακούσω συμβουλές για το αν τα μπλοκ είναι ακονισμένα για ομάδες ή μόνο για μεγέθη επισκευής.
Και μια τέτοια ερώτηση μπορώ να μετρήσω τον κύλινδρο με δαγκάνα πρέπει να δείξω 95,5 mm;
Η μέτρηση γίνεται στο μη φθαρμένο τμήμα του κυλίνδρου, στην περιοχή του άνω άκρου του μπλοκ.
Καθαρίστε όλες τις επιφάνειες ζευγαρώματος του μπλοκ από κολλημένες και σχισμένες φλάντζες κατά την αποσυναρμολόγηση.
Στερεώστε το μπλοκ κυλίνδρων στη βάση, επιθεωρήστε προσεκτικά τον καθρέφτη του κυλίνδρου, εάν είναι απαραίτητο, αφαιρέστε τον άφθονο ιμάντα πάνω από τον επάνω δακτύλιο συμπίεσης με μια ξύστρα. Το μέταλλο πρέπει να αφαιρεθεί στο ίδιο επίπεδο με τη φθαρμένη επιφάνεια του κυλίνδρου.
Αφαιρέστε τα βύσματα καναλιών λαδιού και φυσήξτε όλα τα κανάλια λαδιού με πεπιεσμένο αέρα. Βιδώστε τα βύσματα στη θέση τους.
Σηκώστε τον στροφαλοφόρο άξονα , για το οποίο ξεβιδώστε τα βύσματα των παγίδων ακαθαρσιών των γεμιστήρα της μπιέλας και αφαιρέστε τα ιζήματα από αυτά, ξεπλύνετε και φυσήξτε με αέρα, τοποθετήστε τα βύσματα στη θέση τους, σφίξτε τα με ροπή 37,51 Nm (3,8,5,2 kgcm). Για αξιόπιστο κλείδωμα, εφαρμόστε αναερόβιο σφραγιστικό Stopor-9 στα σπειρώματα των βυσμάτων.
Ελέγξτε την κατάσταση των επιφανειών εργασίας του στροφαλοφόρου άξονα. Δεν επιτρέπονται χτυπήματα, γρέζια και άλλα εξωτερικά ελαττώματα.
Σκουπίστε το κρεβάτι κάτω από τις επενδύσεις στο μπλοκ και στα καπάκια του κύριου ρουλεμάν με μια χαρτοπετσέτα.
Τοποθετήστε τα πάνω κύρια κελύφη ρουλεμάν (με αυλακώσεις και τρύπες) στο κρεβάτι του μπλοκ και τα κάτω (χωρίς αυλακώσεις) στο κρεβάτι των καλυμμάτων, σκουπίστε τα κελύφη με μια χαρτοπετσέτα και λιπάνετε με λάδι κινητήρα.
Σκουπίστε με μια χαρτοπετσέτα τους κύριους και τους κρίκους μπιέλας του στροφαλοφόρου άξονα, λιπάνετε με καθαρό λάδι και τοποθετήστε τον στροφαλοφόρο άξονα στο μπλοκ κυλίνδρων.
Λιπάνετε και τοποθετήστε ημιροδέλες με ρουλεμάν ώσης:
- επάνω - στις αυλακώσεις της τρίτης ρίζας με στρώμα αντιτριβής με αυλακώσεις στο μάγουλο του στροφαλοφόρου άξονα.
- κάτω - μαζί με το κάλυμμα του τρίτου κύριου ρουλεμάν. Οι προεξοχές των κάτω μισών ροδέλες πρέπει να μπαίνουν στις αυλακώσεις του καλύμματος.
Τοποθετήστε τα καλύμματα των υπόλοιπων στηριγμάτων στους αντίστοιχους κύριους κρίκους, τυλίξτε και σφίξτε τα μπουλόνια που συγκρατούν τα καπάκια του κύριου ρουλεμάν με ροπή 98,107,9 Nm (10,11kgcm).
Στις κάτω επιφάνειες 1, 2 και 4 των καλυμμάτων της ρίζας, είναι ανάγλυφες οι αύξοντες αριθμοί τους. Στην κάτω επιφάνεια του καλύμματος του τρίτου κύριου ρουλεμάν υπάρχει μια οπή με σπείρωμα για τη στερέωση της θήκης της αντλίας λαδιού και στις πλευρικές επιφάνειες υπάρχουν αυλακώσεις και αυλακώσεις για την τοποθέτηση μισών ροδέλες. Τα καλύμματα των κύριων ρουλεμάν τοποθετούνται σύμφωνα με την αρίθμησή τους, προσανατολισμένα έτσι ώστε οι αυλακώσεις κάτω από τον δακτύλιο της επένδυσης στο κάλυμμα και το μπλοκ να βρίσκονται στη μία πλευρά.
Γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα, η περιστροφή του πρέπει να είναι ελεύθερη με λίγη προσπάθεια.
Ελέγξτε το αξονικό διάκενο του στροφαλοφόρου άξονα (Εικόνα 1), το οποίο δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερο από 0,36 mm. Για μη φθαρμένους μισούς ροδέλες στροφαλοφόρου άξονα και ωστικού ρουλεμάν, το διάκενο είναι 0,06 ... 0,27 mm. Εάν το αξονικό διάκενο υπερβαίνει τη μέγιστη επιτρεπόμενη τιμή, αντικαταστήστε τις ροδέλες ώσης με νέες και μετρήστε ξανά το αξονικό διάκενο. Εάν κατά τη μέτρηση αποδειχθεί ότι είναι περισσότερο από 0,36 mm, αντικαταστήστε τον στροφαλοφόρο άξονα.
Πάρτε το στυπιοθλίπτη με την τσιμούχα λαδιού στο πίσω άκρο του στροφαλοφόρου άξονα, ελέγξτε την καταλληλότητα της τσιμούχας λαδιού για περαιτέρω εργασία. Εάν η τσιμούχα λαδιού έχει φθαρεί στις άκρες εργασίας ή καλύπτει ασθενώς τη φλάντζα του στροφαλοφόρου άξονα, αντικαταστήστε την με μια νέα. Συνιστάται να πιέζετε το κουτί γέμισης στη θήκη του κουτιού γέμισης χρησιμοποιώντας ένα μανδρέλι. Το κουτί πλήρωσης πρέπει να τοποθετηθεί με ανθήρα έξω από τον κινητήρα, με την άκρη εργασίας να καλύπτεται από το ελατήριο μέσα. Πριν πιέσετε την εξωτερική επιφάνεια του κουτιού γέμισης, απλώστε γράσο Litol-24 για να διευκολύνετε το πάτημα.
Γεμίστε ⅔ της κοιλότητας μεταξύ της άκρης εργασίας και του ανθήρα της ελαστικής περιχειρίδας με γράσο CIATIM-221, τοποθετήστε και στερεώστε το κουτί πλήρωσης με τη φλάντζα στο μπλοκ κυλίνδρων.
Τοποθετήστε το σφόνδυλο στο πίσω άκρο του στροφαλοφόρου άξονα, ευθυγραμμίζοντας την οπή πείρου πείρου στον σφόνδυλο με τον πείρο πείρου πιεσμένος στη φλάντζα του στροφαλοφόρου άξονα.
Τοποθετήστε τη ροδέλα των μπουλονιών του σφονδύλου, τοποθετήστε και σφίξτε τα μπουλόνια με ροπή 70,6. 78,4 Nm (7,2. 8,0 kgcm).
Πιέστε το χιτώνιο και το ρουλεμάν του αποστάτη στο κάθισμα του σφονδύλου. Πιέστε το ρουλεμάν ασκώντας δύναμη στον εξωτερικό δακτύλιο. Το πάτημα του εσωτερικού δακτυλίου θα καταστρέψει το ρουλεμάν.
Στη συνέχεια, συναρμολογούμε την ομάδα μπιέλας και εμβόλου - το άρθρο "Υποσυγκρότημα της ομάδας μπιέλας-εμβόλου του κινητήρα."
Συνδέστε τη βάση στην αντλία λαδιού.
Τοποθετήστε την αντλία λαδιού με φλάντζα στην επιφάνεια συναρμολόγησης του μπλοκ κυλίνδρων και ασφαλίστε.
Κόψτε τα προεξέχοντα άκρα των παρεμβυσμάτων του καλύμματος της αλυσίδας και τη φλάντζα του κουτιού γέμισης που προεξέχει πάνω από το επίπεδο του μπλοκ, το κάλυμμα της αλυσίδας και τη θήκη του κουτιού γέμισης.
Τοποθετήστε και ασφαλίστε το κάρτερ λαδιού με φλάντζα και ενισχυτή συμπλέκτη.
Λιπάνετε τους δακτυλίους του ενδιάμεσου άξονα με λάδι κινητήρα, τοποθετήστε το κλειδί με σχισμή στην εγκοπή στο άκρο του ενδιάμεσου άξονα και τοποθετήστε τον ενδιάμεσο άξονα στο μπλοκ κυλίνδρων.
Βιδώστε δύο μπουλόνια στην μπροστινή φλάντζα του ενδιάμεσου άξονα. Τοποθετήστε το γρανάζι με παξιμάδι στο πίσω άκρο του άξονα, ευθυγραμμίζοντας το κλειδί του γραναζιού με το κλειδί και περιστρέφοντας τον ενδιάμεσο άξονα κατά δύο μπουλόνια, σφίξτε το παξιμάδι του κιβωτίου ταχυτήτων μέχρι να σταματήσει.
Τοποθετήστε και στερεώστε τη φλάντζα του ενδιάμεσου άξονα.
Λιπάνετε τον άξονα μετάδοσης κίνησης της αντλίας λαδιού και τα δόντια του γραναζιού με λάδι κινητήρα και εισάγετε τον άξονα στην οπή του μπλοκ μέχρι να εμπλακούν οι γρανάζια κίνησης της αντλίας λαδιού και ο ενδιάμεσος άξονας.Εισαγάγετε τον εξαγωνικό άξονα της μετάδοσης κίνησης της αντλίας λαδιού στην οπή του δακτυλίου του άξονα μετάδοσης κίνησης έτσι ώστε να εισέρχεται στην εξαγωνική οπή του άξονα της αντλίας λαδιού.
Τοποθετήστε και στερεώστε το κάλυμμα κίνησης της αντλίας λαδιού με φλάντζα.
Ελέγξτε την ευκολία περιστροφής του ενδιάμεσου άξονα. Ο άξονας πρέπει να περιστρέφεται ελεύθερα, χωρίς εμπλοκή.
Ο κινητήρας ZMZ 405 κατασκευάστηκε από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Zavolzhsky. Η μονάδα ισχύος αντικατέστησε τον 406ο κινητήρα. Σε γενικές γραμμές, δεν υπάρχει μεγάλη διαφορά μεταξύ των κινητήρων 405 και 406. Το πρώτο, με τη σειρά του, εκσυγχρονίστηκε και οι σχεδιαστές έλαβαν υπόψη τις αδυναμίες του προκατόχου.
Ο διάδοχος του 406ου κινητήρα ήταν το ZMZ 405 και οι τροποποιήσεις του. Το ZMZ 405 έχει υψηλή απόδοση. Αυτός είναι ένας καθαρός κινητήρας ψεκασμού με αυξημένη ισχύ. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το 406 είχε λιγότερη ισχύ και μεγαλύτερο κινητήρα. Ο κινητήρας έλαβε ένα περιβαλλοντικό πρότυπο - Euro-3, το οποίο επέτρεψε την πώληση αυτοκινήτων στο εξωτερικό.
Ταυτόχρονα, οι σχεδιαστές κατάφεραν να εξαλείψουν μια σειρά από ελλείψεις που βρέθηκαν στο ZMZ 405. Στη διαδικασία ανάπτυξης ενός νέου κινητήρα, υπήρχε ένα εκσυγχρονισμένο κάλυμμα βαλβίδας, μηχανισμός διανομής αερίου και ένας μεταλλικός κύλινδρος δύο στρώσεων έχει τοποθετηθεί φλάντζα κεφαλής.
Ο κινητήρας ZMZ 405 έχει τα ακόλουθα τεχνικά χαρακτηριστικά:
Ο κινητήρας 405 ήταν εξοπλισμένος με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων. Ο συμπλέκτης τοποθετήθηκε στεγνός. Με μουτζούρες κάτω από την τσιμούχα λαδιού του πίσω στροφαλοφόρου, ο δίσκος συνήθως βρέχονταν και η διάταξη δυσλειτουργούσε.
Σε πολλές περιπτώσεις, λόγω αυτού, ήταν απαραίτητο να αλλάξετε τον δίσκο του συμπλέκτη μαζί με τη μανσέτα του στροφαλοφόρου.
ZMZ 4052.10 - ο κύριος κινητήρας. Χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα Volga και Gazelle.
Το ZMZ 40522.10 είναι ένα ανάλογο του 4052.10, συμμορφώνεται με τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-2. Χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα Gazelle και Volga.
ZMZ 40524.10 - ανάλογο του 40522.10, συμμορφώνεται με τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-3. Χρησιμοποιείται σε επιβατικά αυτοκίνητα Volga.
ZMZ 40525.10 - ανάλογο του 40522.10, συμμορφώνεται με τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-3. Χρησιμοποιείται σε φορτηγά Gazelle.
ZMZ 4054.10 - turbo έκδοση 405, ατσάλινος στροφαλοφόρος άξονας, σφυρήλατο έμβολο, intercooler, SZh 7.4, ισχύς 195 hp / 4500 rpm, ροπή 343 Nm / rpm. Κατασκευάστηκε σε μικρές παρτίδες, ήταν ανεπαρκώς ακριβό, επομένως οι δέκτες προτίμησαν να εγκαταστήσουν αποδεδειγμένα Toyota 1JZ / 2JZ.
Η συντήρηση των κινητήρων ZMZ 405 ξεκίνησε με TO-0, η οποία γίνεται μετά από διαδρομή 2500 km. Κάθε επόμενη συντήρηση πρέπει να πραγματοποιείται κάθε 15.000 km όταν λειτουργεί με βενζίνη και 12.000 km με αέριο.
Κάθε δεύτερη συντήρηση απαιτεί τον έλεγχο συστημάτων, όπως η σειρά βαλβίδων, η κατάσταση της μονάδας ECM του συστήματος μετάδοσης κίνησης και η λειτουργικότητα των αισθητήρων. Η ρύθμιση της βαλβίδας πραγματοποιείται μετά από 50.000 km ή νωρίτερα εάν είναι απαραίτητο. Συχνά, κατά 70.000, οι υδραυλικοί ανυψωτές αποτυγχάνουν, οι οποίοι πρέπει να αλλάξουν όλοι μαζί, αφού δεν είναι γνωστό πότε θα χαλάσουν οι αποδοτικοί.
Η φλάντζα του καλύμματος της βαλβίδας αλλάζει κάθε 40.000 km ή όταν σχηματιστεί διαρροή από κάτω της.
Πολλοί αυτοκινητιστές θέτουν το παλιό ερώτημα - πόσο λάδι να γεμίσει ο κινητήρας; Συνιστάται η πλήρωση του κινητήρα 405 με ημισυνθετικό λάδι με την ένδειξη 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Για να αλλάξετε το λάδι, χρειάζεστε 5,4 λίτρα, τα οποία χύνονται στη μονάδα ισχύος. Όπως δείχνει η πρακτική, οι περισσότεροι αυτοκινητιστές εκτελούν τη συντήρηση του κινητήρα μόνοι τους.
Δεδομένου ότι η νέα μονάδα ισχύος κατασκευάστηκε με βάση το παλιό 406, τα προβλήματα και οι επισκευές παρέμειναν τα ίδια. Έτσι, οι κύριες δυσλειτουργίες που παρουσιάζονται στο ICE 405 περιλαμβάνουν: συχνές βλάβες του συστήματος ψύξης που σχετίζονται με κακή απόδοση θερμοστάτη, τριπλασιασμό, ταχύτητα πλεύσης και κακή εκκίνηση.
Συνιστάται για το ZMZ 405 οι επισκευές να γίνονται σε σέρβις αυτοκινήτου, καθώς δεν είναι πάντα δυνατό να προσδιοριστεί μια βλάβη. Αυτό οφείλεται σε δυσλειτουργία όταν το ZMZ 405 ξεκινά και σταματά.Σε αυτήν την περίπτωση, το πρόβλημα μπορεί να βρίσκεται στα μπουζί ή στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα. Εάν η δυσλειτουργία είναι μηχανικής φύσης, τότε είναι εύκολο να το διορθώσετε μόνοι σας, αλλά εάν το πρόβλημα είναι στον υπολογιστή ή στους αισθητήρες, τότε θα πρέπει να κάνετε ένα ταξίδι σε ένα σέρβις αυτοκινήτου.
Ο κινητήρας ZMZ 405 αποδείχθηκε αρκετά δομικά απλός και ταυτόχρονα αξιόπιστος. Έτσι, η μονάδα ισχύος είναι ανεπιτήδευτη στα αναλώσιμα. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων προτιμούν να επισκευάζουν τον κινητήρα ZMZ 405 μόνοι τους. Η χειρότερη τροποποίηση της μονάδας ισχύος είναι η έκδοση ZMZ 4054.
VIDEO
Η επισκευή Gazelle έχει πολλά χαρακτηριστικά και θα πρέπει να τα γνωρίζετε εκ των προτέρων πριν ξεκινήσετε οποιαδήποτε εργασία. Το πρώτο πράγμα που πρέπει να καταλάβετε είναι ότι οι κοινές βλάβες περιγράφονται στο εγχειρίδιο χρήσης, επομένως, διαβάζοντας αυτό το φυλλάδιο, μπορείτε όχι μόνο να εντοπίσετε, αλλά και να εξαλείψετε με επιτυχία τα περισσότερα από τα σφάλματα.
Οι επισκευές Gazelle Do-it-yourself πραγματοποιούνται κυρίως λόγω προβλημάτων με το σασί του αυτοκινήτου. Στις περισσότερες περιπτώσεις, ένα τέτοιο αυτοκίνητο χρησιμοποιείται για τη μεταφορά εμπορευμάτων και το Gazelle Business μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως όχημα για επιβάτες. Λόγω του γεγονότος ότι πολλοί αυτοκινητιστές συχνά υπερφορτώνουν το αυτοκίνητο, τα στοιχεία του πλαισίου φθείρονται και σπάνε πολύ πιο γρήγορα.
Επισκευή πλαισίου σε φορτηγό Gazelle
μπουλόνια ελατηρίου?
ελατήρια?
φύλλα ελατηρίων και ελατηρίων.
άλλες βάσεις γέφυρας.
Λόγω της βλάβης ενός από τα αναφερόμενα μέρη, η απόδοση του αυτοκινήτου μπορεί να μειωθεί σημαντικά: ταχύτητα, οδήγηση, χειρισμός. Εάν το Gazelle χρησιμοποιείται για μεταφορά, συνιστάται η τακτική συντήρησή του, ο έλεγχος του πλαισίου και επίσης η αναβάθμιση του σχεδιασμού για την αύξηση των λειτουργικών δυνατοτήτων του μηχανήματος.
Δεδομένου ότι η επισκευή των περισσότερων τύπων δυσλειτουργιών περιγράφεται στις οδηγίες, απλώς θυμηθείτε ποια εξαρτήματα να ελέγξετε. Για να αποφύγετε συχνά προβλήματα, συνιστούμε:
Λιγότερη υπερφόρτωση του αυτοκινήτου. Οι οδηγίες υποδεικνύουν το συνιστώμενο βάρος που μπορεί να αντέξει το σχέδιο Gazelle. Φυσικά, μπορεί να ξεπεραστεί, αλλά στο μέλλον αυτό θα επηρεάσει με τη μορφή βλαβών, και αυτά είναι επιπλέον έξοδα που μπορούν να αποφευχθούν.
Πραγματοποιείτε ελέγχους τακτικά, καθώς θα αποτρέψετε διάφορα προβλήματα στο δρόμο.
Οδηγήστε στο οδόστρωμα υψηλής ποιότητας.
Επιστροφή στο ευρετήριο
Οι περισσότεροι χρήστες των μοντέλων αυτοκινήτων Gazelle και Gazelle Business ισχυρίζονται ότι ο άξονας και η ανάρτηση του αυτοκινήτου έχουν πολύ ισχυρή δομή και πρακτικά δεν σπάνε ακόμη και στις πιο δύσκολες συνθήκες. Στην πραγματικότητα δεν είναι. Ο σχεδιασμός είναι πραγματικά πολύ δυνατός, παρά τις πολλές ελλείψεις, αλλά μπορεί να αντέξει την υπερφόρτωση μόνο με ένα θαύμα, το οποίο θα φανεί αργότερα, όταν το αυτοκίνητο «κρεμάσει» κάτω από το βάρος του. Ακολουθούν οι συνέπειες της υπερφόρτωσης:
σκάσε τα παξιμάδια και τα μπουλόνια στη γέφυρα.
παραμορφωμένο ελατήριο και ελατήρια.
Οι βάσεις στα ελατήρια συμπίεσης δεν έχουν στρίψει.
σπάνε αμορτισέρ.
Όλες αυτές οι βλάβες είναι εύκολο να επιδιορθωθούν μόνοι σας χρησιμοποιώντας ένα ελάχιστο σύνολο εργαλείων.
Φορτηγό Gazelle με αερανάρτηση
Εάν χρησιμοποιείτε το Gazelle Business σας για μεταφορά φορτίου, ενισχύστε τα ελατήρια του με μερικά επιπλέον φύλλα. Επιπλέον, είναι χρήσιμη η αντικατάσταση των αμορτισέρ λαδιού με πιο σύγχρονα αερίου.
Chassis Gazelle Next
Η συντήρηση μιας Gazelle με τα χέρια σας είναι αρκετά απλή, εδώ είναι μια λίστα ενεργειών που συνιστάται να εκτελούνται τακτικά:
Κάθε 10-15 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι απαραίτητο να εκτελείτε έναν πλήρη έλεγχο του αυτοκινήτου. Εάν η μεταφορά χρησιμοποιείται σε σκληρές συνθήκες, συνιστάται να ελέγχετε πιο συχνά - μία φορά κάθε 6-7 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Αξίζει να ελέγχετε καθημερινά τους δείκτες ποσότητας: λάδι, καύσιμο, υγρό ψύξης, τεχνικά υγρά στο σύστημα πέδησης και κίνηση συμπλέκτη.
Ελέγξτε την απόδοση του συστήματος πέδησης πριν φύγετε από το δρόμο, καθώς και την πίεση των ελαστικών.
Ο οδηγός του αυτοκινήτου δεν χρειάζεται να εκτελέσει αυτήν την υπηρεσία μόνος του, μπορείτε να επισκεφτείτε το πρατήριο καυσίμων, όπου θα πραγματοποιήσουν πλήρη διάγνωση του αυτοκινήτου για προβλήματα, θα αντλήσουν τους τροχούς και θα πραγματοποιήσουν επισκευές, αλλά θα έχετε να πληρώσει για τις υπηρεσίες.
Μπορείτε να αλλάξετε ανεξάρτητα λάδια, καύσιμα και άλλα τεχνικά υγρά, να πραγματοποιήσετε μερική αποσυναρμολόγηση του συγκροτήματος, να αλλάξετε ορισμένα εξαρτήματα.
Σε άπειρους χρήστες δεν συνιστάται η πλήρης αποσυναρμολόγηση του πλαισίου και των εξαρτημάτων του κινητήρα. Η εγκατάσταση πρόσθετων ηλεκτρονικών συσκευών - σόμπες, ραδιόφωνα, GPS, υπολογιστής οχήματος κ.λπ. - οδηγεί σε φορτίο στο σύστημα. Βεβαιωθείτε ότι ο ηλεκτρονικός πόρος του αυτοκινήτου θα είναι αρκετός για τη συντήρηση της μπαταρίας και των εγκατεστημένων gadget. Διαφορετικά, η μπαταρία θα αποφορτίζεται συχνά, ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο θα σταματήσει.
Η μηχανή της Γαζέλας της παλιάς σχολής σπάει σπάνια, αλλά εύστοχα.
Αντικατάσταση κινητήρα σε αυτοκίνητο Gazelle
Υπάρχουν όμως κάποια προβλήματα κινητήρα που μπορείτε να τα λύσετε μόνοι σας. Ένα καλό παράδειγμα είναι η συντήρηση του Gazelle 405. Συμβαίνει συχνά το αυτοκίνητο απλά να σταματά. Οι ειδικοί λένε ότι το πρόβλημα βρίσκεται στην τεράστια ποσότητα ηλεκτρονικών στο σύστημα.
Κόψτε τον αγωγό λίγα εκατοστά κάτω από την οξειδωμένη επαφή.
Απογυμνώστε το σύρμα.
Βιδώστε μια νέα επαφή, απομονώστε την με οποιαδήποτε βολική μέθοδο.
Βιδώστε την επαφή στον πείρο. Καθαρίστε την περιοχή επαφής με ένα αρχείο.
Δεν συνιστώνται πιο περίπλοκοι χειρισμοί καλωδίωσης, εάν δεν έχετε τις απαραίτητες γνώσεις και δεξιότητες.
VIDEO
Η πιο εύκολη επισκευή Gazelle, φτιάξτε μόνοι σας, αποτελείται από διάφορα μικρά πράγματα - καθαρίστε το φίλτρο, αντικαταστήστε το υγρό. Παραδόξως, αυτό βοηθά επίσης σε αρκετά σοβαρά προβλήματα, για παράδειγμα, όταν ο κινητήρας δεν ξεκινά.
Η απόφραξη διαφόρων συστημάτων μπορεί να οδηγήσει σε υπερθέρμανση του κινητήρα, ακατάλληλο σχηματισμό του μείγματος αέρα-καυσίμου και υποβάθμιση της ποιότητας του καυσίμου. Όταν οδηγείτε σε δρόμους με σκόνη, συνιστάται συχνός έλεγχος του φίλτρου αέρα.
Ακολουθεί μια μικρή λίστα με απλά βήματα για την επίλυση διαφόρων προβλημάτων κινητήρα:
Ο κινητήρας δεν ξεκινά σε κρύο καιρό. Πιθανότατα, αυτό οφείλεται σε υποθερμία του συστήματος. Η προθέρμανση του κόμβου βοηθά στην αντιμετώπιση αυτής της ταλαιπωρίας.
Όταν ο κινητήρας είναι ενεργοποιημένος, ακούγονται σκάνε από το καρμπυρατέρ ή το σύστημα εξάτμισης - ελέγξτε τα φίλτρα στη γραμμή καυσίμου και τον αγωγό αέρα, αντικαταστήστε ή καθαρίστε τα, ελέγξτε τις λεπτομέρειες των παραπάνω κόμβων.
Δεν συνιστάται η αποσυναρμολόγηση της διάταξης χωρίς ειδική βάση, καθώς είναι πιο πιθανό να χάσετε περισσότερο χρόνο και να αντιμετωπίσετε μερικά επιπλέον προβλήματα παρά να απαλλαγείτε από ένα πρόβλημα.
κινητήρας 405 είναι ένας βελτιωμένος κινητήρας ZMZ-40522.10. Διαφέρει κυρίως σε χαμηλότερη τοξικότητα, καθώς και σε μεγάλη διάρκεια ζωής και αξιοπιστία. Επιπλέον, το ZMZ-405 είχε εγκατασταθεί στο παρελθόν αποκλειστικά σε φορτηγά, η μάζα των οποίων ήταν μικρότερη από 3500 κιλά.
Αυτοί οι κινητήρες πρέπει να λειτουργούν σε μέτριο κλίμα, καθώς και σε μια ειδική κλιματική έκδοση που ονομάζεται "U2". Ταυτόχρονα, η θερμοκρασία κυμαίνεται από μείον σαράντα έως συν σαράντα βαθμούς, καθώς και η υγρασία του αέρα κάτω από εκατό τοις εκατό στους συν είκοσι πέντε βαθμούς.
Όταν επισκευάζεται ένας κινητήρας gazelle 405, εντοπίζονται γρατζουνιές στην κεφαλή του κυλίνδρου, οι οποίες βρίσκονται στα τοιχώματα του κυλίνδρου, ρωγμές στις νευρώσεις και επίσης στην κορυφή, στηρίζοντας κύρια ρουλεμάν με τρύπες στα πουκάμισα και στον στροφαλοθάλαμο. Όλα αυτά πρέπει να αντικατασταθούν με νέα εξαρτήματα.
Όταν φθείρεται η κεφαλή του κυλίνδρου, παίρνουν σχήμα ακανόνιστου κώνου κατά το μήκος τους και οβάλ γύρω από την περιφέρειά τους.Φθείρονται όσο το δυνατόν περισσότερο από πάνω, κοντά στους δακτυλίους συμπίεσης, όταν η θέση του εμβόλου είναι στο TDC, τότε το κάτω μέρος φθείρεται ελάχιστα όταν το έμβολο βρίσκεται στη θέση BDC.
Κατά την επισκευή κινητήρα gazelle 405, είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε όλους τους κυλίνδρους σε ένα μόνο μπλοκ σε ένα μόνο μέγεθος επισκευής, στο οποίο η ανοχή θα είναι + 0,036-0,072 χιλιοστά από τον κανόνα. Εξαίρεση αποτελεί η εισαγωγή ρηχών γρατσουνιών στους καθρέφτες των κυλίνδρων, τότε διορθώνονται μόνο οι ελαττωματικοί κύλινδροι.
Μερικές φορές συμβαίνει να είναι διαθέσιμος μόνο ένας μικρός αριθμός εμβόλων, οπότε συνιστάται ο υπολογισμός των ονομαστικών διαμέτρων όλων των κυλίνδρων. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη το πραγματικό μέγεθος της διαμέτρου του ποδιού του εμβόλου, το οποίο προορίζεται ειδικά για την εργασία με αυτόν τον κύλινδρο, οι κύλινδροι πρέπει να υποβάλλονται σε μηχανική επεξεργασία σε αυτό το μέγεθος, υποδεικνύοντας την ανοχή μηχανικής κατεργασίας παρακάτω.
Οποιεσδήποτε, ακόμη και μικρές αποκλίσεις από τα σωστά γεωμετρικά σχήματα των κυλίνδρων εντοπίζονται στα πεδία ανοχής των ομάδων μεγέθους για τη διάμετρο ενός δεδομένου κυλίνδρου.
Συμβαίνει ότι πρέπει να πραγματοποιηθεί η επισκευή του κινητήρα gazelle 405, ενώ αντικαθίστανται οι δακτύλιοι των ενδιάμεσων στηρίξεων του άξονα με επισκευαστικά ή τυπικά, τα οποία έχουν αυξημένο πάχος. Εξαρτάται μόνο από τη φθορά των οπών στερέωσης που βρίσκονται στα μπλοκ κυλίνδρων, καθώς και από την επακόλουθη διάνοιξη των εσωτερικών οπών των δακτυλίων υπό επισκευή ή τυποποιημένα μεγέθη. Όλα εξαρτώνται μόνο από τη φθορά των ειδικών γεμιστήρα ρουλεμάν που βρίσκονται στον ενδιάμεσο άξονα. Οι δακτύλιοι επισκευής είναι κατασκευασμένοι από κράματα κατά της τριβής.
Οι τυπικοί δακτύλιοι αντικαθίστανται με επισκευαστικούς. Αυτό γίνεται με τη χαλαρή εφαρμογή ή το γύρισμα τους.
Πριν τοποθετηθούν τα στηρίγματα του ενδιάμεσου άξονα, πρέπει να αφαιρεθεί ο σωλήνας. Κατά την εγκατάσταση δακτυλίων επισκευής, είναι απαραίτητο να βεβαιωθείτε ότι οι οπές όλων των καναλιών λαδιού ταιριάζουν. Τα ρουλεμάν αντίθετου άξονα μπορούν να τρυπηθούν σε μία μόνο εγκατάσταση. Οι σωλήνες πρέπει να συμπιέζονται με αναερόβιο σφραγιστικό.
Εάν οι στροφείς των ενδιάμεσων αξόνων έχουν φθαρεί, πρέπει να λειανθούν στο απαιτούμενο μέγεθος.
Εάν οι οπές για τους μηχανισμούς κίνησης της αντλίας λαδιού είναι πολύ φθαρμένες, τότε είναι απαραίτητο να ανοίξετε τις οπές, φέρνοντάς τις στις διαστάσεις επισκευής για τους δακτυλίους επισκευής. Τα μανίκια επισκευής μπορούν να κατασκευαστούν από ειδικό γκρι χυτοσίδηρο, η εξωτερική διάμετρος του οποίου θα είναι 21 χιλιοστά, το πάνω μήκος είναι 30 χιλιοστά και το κάτω μήκος είναι 17 χιλιοστά.
Ειδικά για το άρθρο, αγοράστηκε κινητήρας ZMZ 406 με μεγάλη απόσταση σε μίλια. Σύμφωνα με τον παλιό ιδιοκτήτη, έτρεξε περισσότερα από 600 χιλιάδες χιλιόμετρα σε διαφορετικές συνθήκες και τον χειρίζονταν διαφορετικοί οδηγοί, συμπεριλαμβανομένων πιλότων, για τους οποίους η κουκούλα είναι μέρος του δέρματος του αυτοκινήτου και όχι το κάλυμμα του χώρου του κινητήρα.
Αυτός ο κινητήρας αποσυναρμολογήθηκε ανόητα μπουλόνι-μπουλόνι χωρίς καμία αντιμετώπιση προβλημάτων, αφού τα χιλιόμετρα είναι υψηλά και όλα πρέπει να γίνουν. Αφού αφαίρεσαν και καθάρισαν την κεφαλή, είδαν: οι έδρες των βαλβίδων, ειδικά οι εξάτμιση, ήταν κρεμασμένοι, δηλ. Αυτό θα οδηγήσει σε μείωση ή απώλεια της συμπίεσης. Η φωτογραφία δείχνει ότι οι βαλβίδες κάθονται πιο βαθιά από την επιφάνεια του θαλάμου καύσης. Παρεμπιπτόντως, για τους ιδιοκτήτες αυτών των μηχανών και τους αρχάριους, αυτή είναι μια πολύ σοβαρή δυσλειτουργία για έναν κινητήρα με υδραυλικούς ανυψωτήρες, στον οποίο πρέπει να δοθεί η δέουσα προσοχή. Δεν θα παρασυρθούμε με μετρήσεις και αριθμούς σε αυτό το άρθρο, βρίσκεται στη σχετική βιβλιογραφία για να μην χάσουμε κάποια σημαντικά σημεία.
Εδώ μπορείτε επίσης να δείτε πώς οι βαλβίδες είναι σε εσοχή, αν και η εικόνα είναι κακής ποιότητας.
Αντίστοιχα, μεταφέρουμε την κεφαλή του μπλοκ στο συνεργείο για την αντικατάσταση των οδηγών βαλβίδων, των καθισμάτων βαλβίδων και της λείανσης, το μπλοκ για τη διάτρηση κυλίνδρων για νέα επισκευαστικά έμβολα και τον στροφαλοφόρο άξονα και το promval για λείανση. Αυτό που με εξέπληξε ευχάριστα - οι διαστάσεις των γεμισμάτων του στροφαλοφόρου ήταν αρκετά στρέμματα κάτω από την ανοχή, αν και το μπλοκ μέσα ήταν καλυμμένο με ένα παχύ στρώμα αιθάλης λαδιού. Αλλά κατ 'αρχήν, δεν υπάρχει τίποτα που να εκπλήσσει - αυτή είναι η εργοστασιακή ποιότητα.
Όσο περιμένουμε τα αποτελέσματα της επεξεργασίας, υπάρχει χρόνος να ασχοληθούμε με άλλες λεπτομέρειες.
Ελέγχουμε τη φθορά των δακτυλίων της άνω κεφαλής της μπιέλας - κατά κανόνα, η αντικατάσταση είναι φυσικά καλύτερη.
Ελέγχουμε τη φθορά του μεγάλου γραναζιού του ενδιάμεσου άξονα από την πλευρά της εφαρμογής τους, εάν υπάρχει φθορά από την πλάκα ασφάλισης, τότε το παρασκευάζουμε με μια ημιαυτόματη συσκευή και το αφήνουμε να γυαλιστεί -
Τώρα, όπως δείχνει η πρακτική, δεν θα υπάρξει ποτέ εργασία σε αυτό το μέρος, λόγω αλλαγής στη δομή του μετάλλου.
Ελέγχουμε τον σφόνδυλο, αν υπάρχει φθορά από τον δίσκο του συμπλέκτη, τότε τον δίνουμε στον τορναδόρο ή στο μύλο για αυλάκωση.
Έφεραν το μπλοκ - όπως μπορείτε να δείτε, εκτός από βαρετό, γυαλίστηκε και λόγω ενός μικρού στραβώματος της επιφάνειας κατά τη λειτουργία. Με βάση την πρακτική, μετά τη διάνοιξη, τα χρησιμοποιημένα μπλοκ φροντίζονται πολύ περισσότερο από τα νέα, καθώς κατά τη διάρκεια της εργασίας δέχθηκαν πολλές θερμικές επεξεργασίες, συρρίκνωση μετάλλων κ.λπ.
Ναι, είναι απαραίτητο να τρίψετε το μπλοκ με το μπροστινό κάλυμμα έτσι ώστε να βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο.
Τώρα πρέπει να πλυθεί καλά και να αφαιρεθούν όλα τα τσιπ από τα κανάλια λαδιού.
Αφού καθαρίσετε το μπλοκ, καθαρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα. Αφού ξεβιδώσετε τα βύσματα του στροφαλοφόρου, πρέπει συχνά να παρατηρήσετε μια τέτοια εικόνα - η τρύπα είναι σχεδόν εντελώς φραγμένη με εναποθέσεις αιθάλης λαδιού. Καθαρίζουμε, πλένουμε, φυσάμε.
Συμβαίνει ότι οι άκρες του φελλού κόβονται, τότε μπορείτε να συγκολλήσετε ένα μπουλόνι σε αυτό και να το ξεβιδώσετε.
Η επισκευή του κινητήρα οποιουδήποτε αυτοκινήτου είναι μια εξαιρετικά υπεύθυνη και σοβαρή λειτουργία που απαιτεί εξειδικευμένη προσέγγιση. Μαζί με αυτό, εάν έχετε μεγάλη επιθυμία και σχετικές γνώσεις, είναι πολύ πιθανό να ανταπεξέλθετε μόνοι σας στο εν λόγω γεγονός.
Πρώτα απ 'όλα, προετοιμάστε τον ιστότοπο για περαιτέρω ξεδίπλωμα όλων των στοιχείων. Θα πρέπει να υπάρχει αρκετός χώρος ώστε να μπορείτε να τακτοποιήσετε άνετα τα εξαρτήματα στη σειρά - έτσι η επανασυναρμολόγηση του κινητήρα θα είναι πολύ πιο γρήγορη και ευκολότερη. Εάν δεν υπάρχει αρκετός χώρος, σημειώστε τα στοιχεία με οποιονδήποτε άλλο κατάλληλο τρόπο. Τα καλώδια σημαδεύουν και αφαιρούν με τον ίδιο τρόπο.
Μετρήστε το καθαρό μπλοκ και τον στροφαλοφόρο άξονα. Μπορεί να χρειαστεί να τρυπήσετε. Εάν δεν έχετε τις κατάλληλες δεξιότητες, είναι καλύτερο να μεταφέρετε τα στοιχεία στο εργοστάσιο ή σε ένα εξειδικευμένο συνεργείο - όλα θα ελεγχθούν και θα σπαταληθούν εκεί. Ταυτόχρονα, μπορείτε να δώσετε το καλάθι του σφονδύλου και του συμπλέκτη στους ειδικούς. Στο συνεργείο, ο σφόνδυλος θα ελεγχθεί για αποστράγγιση και, εάν είναι απαραίτητο, θα κοπεί στο σημείο που εφαρμόζει ο δίσκος του συμπλέκτη και μετά θα ζυγοσταθμιστεί σε συνδυασμό με το καλάθι και τον στροφαλοφόρο άξονα. Για τα αγαπημένα μας GAZ, μια τέτοια υπηρεσία είναι πολύ χρήσιμη και απαραίτητη.
έτσι ώστε οι τυφλές οπές με σπείρωμα να είναι εντελώς απαλλαγμένες από αντιψυκτικό, λάδι και διάφορους ρύπους.
Σπουδαίος! Πλύνετε καλά τα χέρια και τα εργαλεία σας πριν συναρμολογήσετε τον κινητήρα. Επιθεωρήστε προσεκτικά την κατάσταση των παξιμαδιών, των μπουλονιών και των μπουλονιών για απογυμνωμένα άκρα και σπειρώματα ή άλλη ζημιά. Φροντίστε να αντικαταστήσετε τους ύποπτους συνδετήρες με νέους - δεν θα ξοδέψετε πολλά χρήματα σε αυτό, αλλά οι συνέπειες της χρήσης συνδετήρων χαμηλής ποιότητας μπορεί να μην είναι οι πιο ευχάριστες.
Βήμα 1. Πάρτε το μπλοκ κυλίνδρων και τοποθετήστε το ανάποδα. Ο σωλήνας της ράβδου στάθμης μέτρησης πιθανότατα θα παρεμβαίνει σε αυτό το στάδιο, επομένως είναι καλύτερο να εγκαταστήσετε το μπλοκ σε κάποια κατάλληλη και, κυρίως, αξιόπιστη βάση. Στο ίδιο στάδιο, πρέπει να εγκαταστήσετε τα κύρια ρουλεμάν εξοπλισμένα με τρύπες (εδώ είναι επάνω) και να λιπάνετε ολόκληρο το πράγμα με λάδι. Τοποθετήστε ωστικούς μισούς δακτυλίους στο 3ο στήριγμα στροφαλοφόρος άξων . Για εργασία, χρησιμοποιούνται μισοί δακτύλιοι που δεν έχουν κεραίες. Η εγκατάσταση πραγματοποιείται έτσι ώστε το στρώμα αντιτριβής να "κοιτάει" προς τα έξω.
Συναρμολογήστε όλα τα στοιχεία κάτω από το καπό του αυτοκινήτου, διατηρώντας την αντίστροφη σειρά αποσυναρμολόγησης. βούτυρο . Μην ξεχνάτε το ψυκτικό. Βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν διαρροές κανενός είδους. Απελευθερώστε το ρελέ από το μπλοκ, μετακινήστε τον κινητήρα με μίζα - έτσι γεμίζετε το σύστημα λαδιού. Στη διαδικασία εκτέλεσης αυτού του σταδίου, καθοδηγηθείτε από τις ενδείξεις του αισθητήρα πίεσης.
VIDEO
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
VIDEO
Βαθμολογήστε αυτό το άρθρο:
