Φτιάξτο μόνος σου επισκευαστικό αέριο 20

Φτάσαμε λοιπόν στο ρεκόρ της πρώτης πρωτεύουσας. Δεν ήταν δυνατό να δοθεί η Pobeda για επισκευές το χειμώνα, καθώς οι πλοίαρχοι είχαν βαρύ φορτίο. Μόλις αρχές Μαρτίου με πήραν τηλέφωνο και είπαν ότι περίμεναν τον ασθενή με ανοιχτές αγκάλες.

Το επόμενο πρωί, το αυτοκίνητο φορτώθηκε σε ένα ρυμουλκούμενο και μεταφέρθηκε στο γκαράζ. Εκεί με περίμενε όλα αυτά τα χρόνια και τώρα επιστρέφει για επισκευή.

Ως συνήθως, στο δρόμο, η Pobeda τράβηξε πολλή προσοχή, μια φωτογραφία στο τηλέφωνο και ενθουσιώδης φροντίδα)

Ξεφορτώσαμε το αυτοκίνητο κάτω από ένα κουβούκλιο, αφήσαμε μια προκαταβολή για ανταλλακτικά και πήγαμε στη δουλειά για να δουλέψουμε.
Μερικές μέρες αργότερα τηλεφώνησα στον πλοίαρχο για να μάθω πώς προχωρούσε η εργασία, σε απάντηση άκουσα ότι το μπλοκ είχε επιστρέψει από το βαρετό και τώρα ρυθμίζει τις βαλβίδες. Με φαγούρα κοιτούσα τον αποσυναρμολογημένο κινητήρα, έτσι πέταξα την κάμερα στην τσάντα μου και πήγα στο συνεργείο.
Μπαίνοντας στην περιοχή, είδα την ομορφιά μου, με ένα ελαφρώς αναποδογυρισμένο ρύγχος, αν και μου έλειψε, και είναι ενδιαφέρον να κοιτάξω κάτω από την κουκούλα, ακόμα πέρασα.

Θα τραβήξω μια φωτογραφία του άδειου χώρου του κινητήρα αργότερα, αλλά τώρα τρέχω μέσα στο κουτί, κοιτάζοντας το μπλοκ.
Εδώ είναι σε όλο του το μεγαλείο!

Εδώ μοιάζει ακόμη και με το κεφάλι ενός παλιού ρομπότ

Με ένα παιδικό χαμόγελο στα χείλη, εξετάζω το μπλοκ, ενώ ο θείος Σάσα, εν τω μεταξύ, μιλάει για το πού φύτρωσαν τα χέρια από αυτούς που το μάζεψαν και πώς τα γύρισε στο αναπαραγωγικό του όργανο.

Η απόφαση αποσυναρμολόγησης του κινητήρα δικαιολογήθηκε! Δεν λειτούργησε ούτε μία βαλβίδα, όλα τα κανάλια ήταν φραγμένα με υπολείμματα, αντί για τις περισσότερες φλάντζες, ένα παχύ στρώμα στεγανοποιητικού.

Ο μηχανισμός διανομής αερίου διευθετήθηκε, κάθε βαλβίδα θα ρυθμιστεί

Και εδώ, αντί για βύσματα, υπήρχε ένας συνηθισμένος κατασκευαστικός στόκος

Έχουν ήδη αγοραστεί νέα εξαρτήματα για τον κινητήρα, τα έμβολα, οι ακίδες, οι επενδύσεις και οι οδηγοί βαλβίδων θα αντικατασταθούν.

Όταν έμεινα ικανοποιημένος με την ομορφιά του κινητήρα μου, ο θείος Σάσα προσφέρθηκε να θαυμάσει τη λαδόκολα. Δεν είναι καν παλιό λάδι, δεν ξέρω πώς να το πω αυτό το γκαζόν χωρίς να βρίζω.

Σήμερα σας προσφέρω μια σύντομη συνέντευξη με ένα άτομο που αποφάσισε να αποκαταστήσει ένα ρετρό αυτοκίνητο και, κατά τη γνώμη μου, έκανε εξαιρετική δουλειά με αυτό το έργο.

1 Αυτό είναι ένα GAZ-M-20 Pobeda. Τώρα είναι εντελώς σαν καινούργιο: τα φλας ανάβουν, οι υαλοκαθαριστήρες λειτουργούν, το ραδιόφωνο παίζει. Το αυτοκίνητο τρέχει αλλά χρειάζεται πολύ χρόνο για να ζεσταθεί. Λένε ότι χρειάζεται 66η βενζίνη, αλλά ελλείψει τέτοιας πώλησης, ο κινητήρας λειτουργεί με οποιαδήποτε.

2 Πριν από μερικά χρόνια, αυτό το αυτοκίνητο δεν φαινόταν τόσο λαμπερό. Σε ένα συνηθισμένο γκαράζ από δύο κομμάτια παλιοσίδερων, άρχισαν οι εργασίες για την αναδημιουργία ενός ιστορικά ακριβούς αυτοκινήτου.

3 Φυσικά, ένα τέτοιο χόμπι είναι αρκετά συνηθισμένο και οι ενθουσιώδεις άνθρωποι αποκαθιστούν όχι μόνο αυτοκίνητα, αλλά και τανκς, αεροπλάνα και ό,τι βρίσκεται στην καρδιά τους. Από πού νομίζετε ότι προέρχονται όλα αυτά τα ρετρό τρεξίματα, τα auto exotics και άλλες συγκεντρώσεις.

4 Και φυσικά, σε αυτή την περίπτωση, περισσότερα από ένα άτομα ενεπλάκησαν στο αυτοκίνητο.

5 Τώρα που όλα έχουν τελειώσει και τα παιδιά βιώνουν μεγάλη δημιουργική ικανοποίηση, ο Anton μας είπε μερικές από τις αποχρώσεις αυτής της ενδιαφέρουσας δραστηριότητας.

6 - Άντον, ποιος ήταν ο ρόλος σου σε όλο αυτό;
— Έλεγχα πλήρως όλη τη διαδικασία κατασκευής, παρήγγειλα και έψαχνα για ανταλλακτικά, εκτελούσα καθημερινά τις λειτουργίες μιας δεξαμενής σκέψης. Εν ολίγοις, πώς να το κάνω, πού να το βιδώσω, πού να βρω "αυτό το χάλι" - το έκανα αυτό.

7 - Ποιοι άλλοι συμμετείχαν στο έργο;
- Γενικά, δούλευαν 3 άτομα - ένας συγκολλητής, ο τεχνικός και ο συναρμολογητής. Η δουλειά κράτησε 2 χρόνια.

8 — Αρχικά, η ιδέα να αναδημιουργήσετε ένα πλήρες κλασικό αυτοκίνητο από σκουπίδια ανήκε σε εσάς; Γιατί ήθελες να το κάνεις αυτό; Πώς ήξερες πώς να τα κάνεις όλα;
- Αρχικά, η ιδέα ήταν ο πατέρας μας. Αρχίσαμε να επιλέγουμε ένα αυτοκίνητο που θα μπορούσε να αποκατασταθεί.Η επιλογή ήταν μεταξύ του Volga GAZ 21 και της Pobeda. Αλλά το 21ο Βόλγα μπορεί ακόμα να βρεθεί στο δρόμο και μια σειρά από εταιρείες ασχολούνται με την αποκατάστασή τους, οπότε η επιλογή έπεσε στην Pobeda. Κανένας από την ομάδα μας δεν έχει αποκαταστήσει ποτέ αυτοκίνητα. Όλοι έμαθαν και ξεκίνησαν από το μηδέν. Πήραμε σχέδια από το εργοστάσιο, φωτογραφίες στο Διαδίκτυο, καταλόγους ανταλλακτικών από τη δεκαετία του '50 και σιγά σιγά αρχίσαμε να κάνουμε τα πάντα. Σχεδόν κανείς δεν πίστευε ότι μπορούσαμε να τελειώσουμε τη δουλειά.

9 - Βοήθησε η εκπαίδευση στην αυτοκινητοβιομηχανία;
- Και πώς, χωρίς αυτό θα ήταν μη ρεαλιστικό να το κάνουμε καθόλου.

10 — Πώς ψάξατε για παλιά σώματα και πώς τα αγοράσατε;
«Ο καθένας εδώ έχει τη δική του ιστορία. Για παράδειγμα, αυτό το αυτοκίνητο που ανακαινίσαμε έμεινε στο γκαράζ για 20 χρόνια μετά τον θάνατο του ιδιοκτήτη. Το αγοράσαμε για αστεία 40 χιλιάδες (τότε δεν είχε ξεκινήσει ακόμα το πρόγραμμα για την ανακύκλωση παλιών αυτοκινήτων, από το οποίο μάλλον σώσαμε αυτή τη Νίκη). Περαιτέρω στη διαφήμιση, αγοράσαμε άλλα 2 Victories, το ένα διαλύθηκε και το μεγαλύτερο μέρος του πετάχτηκε, και το άλλο είναι τώρα σε μορφή σώματος μετά την αμμοβολή, το είδατε στο γκαράζ στον ανελκυστήρα. (δείτε φωτογραφία στην αρχή του άρθρου)

11 - Από πού πήρατε τα εξαρτήματα που λείπουν;
- Όλα είναι ατομικά εδώ. Αναζητήθηκαν διαφημίσεις, γκαράζ. Παρήγγειλα τον πίνακα οργάνων στην Ουκρανία, λάστιχα - στη Μόσχα και την Αγία Πετρούπολη, το χρώμιο κατασκευάστηκε στη Νίζνι, μια σειρά από εξαρτήματα στην περιοχή.

12 - Έχετε δείξει αυτό το αυτοκίνητο σε κανέναν ακόμα; Δεν σε πήγαν πουθενά σε ρετρό πάρτι;
- Έγινε πριν από μια εβδομάδα. Δεν το έδειξαν σε κανέναν, δεν το πήγαν πουθενά. Τα σχέδια περιλαμβάνουν συμμετοχή σε ένα ρετρό τρέξιμο, autoexotics και μερικές προσφορές.

13 - Ποια ήταν η μεγαλύτερη πρόκληση σε αυτό το έργο;
- Πιθανώς, η μεγαλύτερη δυσκολία που έχουμε τώρα είναι να επαναφέρουμε τα έγγραφα και να τα καταγράψουμε. Από τις τεχνικές δυσκολίες - το αμάξωμα ήταν ασύμμετρο λόγω των ιδιαιτεροτήτων της παραγωγής εκείνης της εποχής. Έπρεπε να κάνω σχεδόν μια χειρουργική επέμβαση για να κόψω το πίσω φτερό και να συγκολλήσω τον ενισχυτή.

14 — Ήταν δύσκολο με τα ελαστικά. Στο Pobedy τοποθετήθηκαν ελαστικά I77, τα οποία θα μπορούσαν να είναι σε διάφορες εκδόσεις, συμπεριλαμβανομένης της νότιας (έχουμε συνηθισμένα ελαστικά I77 στους μπροστινούς τροχούς και νότια ελαστικά I7 με διαφορετικό σχέδιο πλευρικού πέλματος στους πίσω τροχούς I7). Λάστιχα τώρα τα βρίσκεις κάπου 3-4 χιλιάδες το ένα! Άλλες λεπτομέρειες που ήταν δύσκολο να βρεθούν ήταν το “πουλί” στο καπό και τους μεντεσέδες του κορμού, ήταν φτιαγμένα από σιλουμίνιο και μετά από τόση ώρα απλά έσπασαν σαν σπίρτα.

15 - Επιλέγατε το χρώμα για πολύ καιρό; )
— Όχι, σκέφτηκα το χρώμα πριν το έργο, ήξερα πώς έπρεπε να βγει. Χρειάστηκε πολύς χρόνος για να διαλέξω τα χρώματα. Πέρασα περίπου 2 ώρες στο picker για να επιλέξω έναν αξιοπρεπή συνδυασμό χρωμάτων.

16 - Και από πού είναι το σαλόνι; Είναι απίθανο να διατηρήθηκε στο πρωτότυπο. Νομίζω ότι είναι καλοφτιαγμένο.
- Κατασκευάστηκε εντελώς πρωτότυπο, αν και σχεδόν όλες οι Νίκες που έχουν αποκαταστήσει άλλοι άνθρωποι έχουν δερμάτινο ή μη αυθεντικό εσωτερικό. Έχουμε τα πάντα στο πρωτότυπο, ακόμη και το σχέδιο του υφάσματος είναι ακριβώς το ίδιο με το αρχικό Pobeda. Το ύφασμα παραγγέλθηκε στην Αγία Πετρούπολη! Όλα τα πλαστικά είναι καινούργια. Η ταπετσαρία οροφής παραγγέλθηκε επίσης 2 φορές στην Αγία Πετρούπολη, αλλά αποδείχθηκε ότι ήταν λάθος μέγεθος, έπρεπε να την τελειώσω και να την τελειώσω χειροκίνητα. Όμως το πιο δύσκολο πράγμα στην καμπίνα είναι τα διακοσμητικά κουφώματα με ξύλινη ζωγραφική. Κατασκευάστηκαν σύμφωνα με την αρχική τεχνολογία χρησιμοποιώντας ρολό και μήτρα και στη συνέχεια ολοκληρώθηκαν με το χέρι. Το σχέδιο εφαρμόστηκε με ένα λεπτό πινέλο.

17 - Σκοπεύατε να αποκομίσετε κάποιο εμπορικό όφελος από αυτό; Ή διαφήμιση.
- Ασφαλώς. Το έργο είναι καθαρά εμπορικό.

18 - Λοιπόν τώρα θέλετε να πουλήσετε το αυτοκίνητο;
- Νομίζω ότι ναι, σε έξι μήνες. Αλλά η πώληση στη Ρωσία δεν είναι ενδιαφέρουσα, υπάρχουν σχέδια για πώληση στην Ευρώπη ή στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα.

19 - Δεν είναι κρίμα;
- Λυπάμαι πολύ. Ωστόσο, ξοδεύτηκε τόση ενέργεια, σαν παιδί. Αλλά ξεκινάμε τη δεύτερη Νίκη, οπότε δεν θα υπάρχει χρόνος για οίκτο.

20 - Μετά από κάθε επιτυχημένο έργο, υπάρχει μια φιλοδοξία να κάνετε κάτι άλλο σε νέο επίπεδο. Αυτή θα είναι μόνο η δεύτερη νίκη;
— Ναι, 2 έργα είναι ήδη ώριμα. Άλλο ένα Gobeda στο πρωτότυπο (αλλά παλαιότερο, με διαφορετικό πλέγμα) και μια νίκη σε στυλ Rat-Rod.

22 Θέλαμε να οδηγήσουμε αυτό το Pobeda έξω από τα γκαράζ και να βγάλουμε φωτογραφίες στο δρόμο. Αλλά αποδείχθηκε ότι το αυτοκίνητο δεν είναι κατάλληλο για οδήγηση στο χιόνι (ίσως λόγω των νότιων πίσω ελαστικών). Δεν το αναδιατάξαμε σχεδόν ούτε σε αυτόν τον ιστότοπο - γλίστρησε τόσο πολύ.

23 Νομίζω ότι θα είναι δυνατό να το γυρίσουμε σε συνηθισμένους δρόμους το καλοκαίρι. Θα υπάρχουν έγγραφα και καιρικές συνθήκες. Παρεμπιπτόντως, το αυτοκίνητο δεν έχει πλαϊνούς καθρέφτες, δεν επιτρέπεται. Πώς να το οδηγήσεις σε σύγχρονες συνθήκες!; )

24 Στο κρύο, αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι τόσο εύκολο να ξεκινήσει και να ζεσταθεί: πρέπει να τραβήξετε κάποιο είδος αναρρόφησης και χειροκίνητου αερίου. Στη συνέχεια ζεσταίνετε για πολλή ώρα. Κανείς δεν ζεσταίνει τα σύγχρονα αυτοκίνητα για μεγάλο χρονικό διάστημα - γύρισε το κλειδί και έφυγε.

25 Ξεχωριστή υπερηφάνεια - το ραδιόφωνο. Παίρνει μουσική από τον αέρα και φωνάζει από το μοναδικό του ηχείο.

Το βιβλίο περιγράφει τα χαρακτηριστικά του σχεδιασμού και της επισκευής κινητήρων για GAZ-51, FA3-63, ZIM, M-20 ("Victory") και GAZ-69.

Για όλα τα κύρια μέρη του κινητήρα, παρέχονται πληροφορίες για τα υλικά, τη θερμική επεξεργασία, τις ανοχές και τις συναρμολογήσεις, τη φθορά, τις διαστάσεις επισκευής, τις μεθόδους επισκευής και τον εξοπλισμό που χρησιμοποιείται σε αυτό.

Το βιβλίο μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί ως οδηγός για την επισκευή διαφόρων τροποποιήσεων των κινητήρων GAZ-51 και M-20 που είναι εγκατεστημένοι σε οχήματα και οχήματα ειδικής χρήσης: ανατρεπόμενα φορτηγά, λεωφορεία, πυροσβεστικά οχήματα, ασθενοφόρα, περονοφόρα οχήματα κ.λπ.

Ο κινητήρας χρειάζεται επισκευή μόνο όπως χρειάζεται. Ωστόσο, για να αυξηθεί ο χρόνος μεταξύ των γενικών επισκευών, είναι απαραίτητο να αλλάξετε προληπτικά τους δακτυλίους εμβόλου και τα κελύφη των εδράνων του στροφαλοφόρου μετά από 35.000–40.000 km διαδρομής. Με αυτήν την αλλαγή των δακτυλίων του εμβόλου και των κελύφους των ρουλεμάν, η διάρκεια ζωής των κυλίνδρων του κινητήρα και των γεμιστήρες στροφαλοφόρου αυξάνεται σημαντικά. Οι επενδύσεις πρέπει να αλλάζονται όχι επειδή έχουν ήδη φθαρεί, αλλά επειδή μια σημαντική ποσότητα στερεών σωματιδίων έχουν εισέλθει στο στρώμα babbitt της επένδυσης, φθείροντας γρήγορα την επιφάνεια των γεμιστήρα του άξονα. Με την αλλαγή των δακτυλίων, αποτρέπεται η αύξηση της ποσότητας αερίων που διεισδύουν στον στροφαλοθάλαμο και μειώνεται η φθορά του κυλίνδρου. Μετά την αλλαγή των δακτυλίων και των χιτωνίων του εμβόλου, ο κινητήρας πρέπει να λειτουργεί σε λειτουργία σύμφωνα με όλους τους κανόνες που αναφέρονται στο κεφάλαιο "Λειτουργία σε νέο αυτοκίνητο".

Εκτός εάν είναι απαραίτητο, μην αποσυναρμολογείτε τον κινητήρα. Η υπερβολική αποσυναρμολόγηση οδηγεί σε παραβίαση της σχετικής θέσης των περιστρεφόμενων επιφανειών των εξαρτημάτων και σε αύξηση της φθοράς.
Κατά την επισκευή του κινητήρα M-20, χρησιμοποιούνται πολλά ανταλλακτικά εξαρτήματα του κινητήρα GAZ-51 (βλ. παρακάτω).

Για μια ελαφρά αύξηση στα ακτινικά διάκενα σε μεμονωμένα ρουλεμάν, επιτρέπεται σε εξαιρετικές περιπτώσεις (όταν η εκ νέου λείανση του λαιμού για κάποιο λόγο είναι αδύνατη ή πολύ δύσκολη) η χρήση ρολλών από φύλλο ορείχαλκου. Σε αυτή την περίπτωση, τα παρεμβύσματα πρέπει να σφίγγονται όχι μόνο μεταξύ του καλύμματος και του ρουλεμάν, αλλά και μεταξύ των επενδύσεων. Αυτό επιτυγχάνει μια άνετη εφαρμογή των επενδύσεων στο κρεβάτι, η οποία είναι απαραίτητη για την καλή διάχυση της θερμότητας και την αποτροπή της κίνησης των επενδύσεων στο κρεβάτι τους.

Κατά τη ρύθμιση των επενδύσεων των ρουλεμάν κύριας και μπιέλας, τα καπάκια δεν πρέπει να εναλλάσσονται. Τα καπάκια των κύριων ρουλεμάν κατασκευάζονται ως συγκρότημα με το μπλοκ και τα καλύμματα μπιέλας ως συγκρότημα με τις μπιέλες. επομένως τα καπάκια ρουλεμάν δεν είναι εναλλάξιμα.
Κατά την αντικατάσταση του μπροστινού κύριου καλύμματος ρουλεμάν, είναι απαραίτητο να βεβαιωθείτε ότι το κάλυμμα δεν μετατοπίζεται προς την κατεύθυνση του άξονα του στροφαλοφόρου άξονα (λόγω των κενών μεταξύ των μπουλονιών της στερέωσής του και των οπών για αυτά) και ότι δεν υπάρχουν προεξοχές τις επιφάνειες στήριξης για τις ροδέλες 5 και 4 (βλ. Εικ. 32).
* Λεπτομερείς πληροφορίες για την επισκευή του κινητήρα δίνονται στο βιβλίο του G. Schneider "Repair of GAZ-51 and M-20 Car Engines", Gorky Regional Publishing House, 1954.

Το αυτοκίνητο GAZ M20, το οποίο έχει επίσης το δεύτερο όνομα "Victory", ήταν κάποτε αρκετά δημοφιλές. Αυτό το αυτοκίνητο άρχισε να παράγεται προς τιμήν της νίκης επί των Ναζί εισβολέων από το 1946 έως το 1958.Αυτό το μοντέλο έχει γίνει πραγματικά καινοτόμο, καθώς ήταν το πρώτο που είχε φέρον αμάξωμα. Αυτό το αυτοκίνητο έχει ένα αρκετά μεγάλο και ευρύχωρο εσωτερικό, καθώς και ένα ασυνήθιστο και ελκυστικό εξωτερικό. Με τα χρόνια, αυτό το μοντέλο είναι όλο και λιγότερο κοινό στους δρόμους, τα περισσότερα από αυτά ήταν σε κακή τεχνική κατάσταση. Αυτό το αυτοκίνητο είναι ιδανικό για tuning, το οποίο θα συζητήσουμε λεπτομερέστερα παρακάτω.

Κατά τη ρύθμιση του GAZ M20 Pobeda, ενδέχεται να αντιμετωπίσετε έναν αρκετά μεγάλο αριθμό προβλημάτων:

• Το μοντέλο είναι εκτός παραγωγής για αρκετές δεκαετίες, οι εγκατεστημένες μονάδες ισχύος είναι ήδη ξεπερασμένες και τα εξαρτήματα δεν παράγονται. Επομένως, κατά την αναζήτηση ανταλλακτικών, μπορεί να προκύψουν σοβαρά προβλήματα.
• Η τεχνική κατάσταση όλων σχεδόν των αυτοκινήτων που έχουν επιβιώσει μέχρι σήμερα είναι πολύ κακή. Γι' αυτό χρειάζεται πολύς χρόνος για την αποκατάσταση του GAS.
• Η αποσυναρμολόγηση είναι περίπλοκη λόγω της μεγάλης ποσότητας διάβρωσης. Ακόμη και το ξεβίδωμα ενός μπουλονιού μπορεί να διαρκέσει πολύ. Φυσικά, θα είναι δυνατή η κοπή των συνδετήρων, αλλά αυτό δεν είναι πάντα εφικτό.

Το εν λόγω αυτοκίνητο μπορεί να αποκτηθεί με σχετικά χαμηλό κόστος. Επομένως, κατά την εκτέλεση του συντονισμού, μπορείτε να προσπαθήσετε να εφαρμόσετε μια ποικιλία ιδεών.

Είναι δυνατό να πραγματοποιηθεί συντονισμός υψηλής ποιότητας μόνο κατά την προκαταρκτική προετοιμασία του έργου. Παρέχει:

• Δημιουργία σκίτσων, στα οποία θα προβάλλεται ο σχεδιασμός του εξωτερικού και του εσωτερικού.
• Μελέτη του σχεδιασμού του αυτοκινήτου για τον προσδιορισμό των αδυναμιών του και την εξάλειψή τους.

Όσον αφορά τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου, μπορούν να προσδιοριστούν από διάφορα τεχνικά έγγραφα και σχέδια. Μπορεί να προκύψουν προβλήματα κατά τη δημιουργία σκίτσων, καθώς για αυτό πρέπει να μπορείτε να χρησιμοποιήσετε προγράμματα τρισδιάστατης μοντελοποίησης ή να σχεδιάσετε καλά. Σήμερα στο Διαδίκτυο μπορείτε να βρείτε διάφορες υπηρεσίες που σας επιτρέπουν να δημιουργήσετε ένα σχέδιο ρύθμισης αυτοκινήτου με λίγα μόνο κλικ.

Κατά τη ρύθμιση των VAZ, πολλοί τείνουν να τα κατασκευάζουν σε σύγχρονα αγωνιστικά αυτοκίνητα. Ωστόσο, στην περίπτωση του GAZ M20, είναι λογικό να αποκατασταθεί απλώς το εσωτερικό του σώμα με κάποια τελειοποίηση της τεχνικής γέμισης. Ο εκσυγχρονισμός υπόκειται σε:

1.Εγκατεστημένος κινητήρας. Εάν σκοπεύετε να χρησιμοποιήσετε το αυτοκίνητο ως έκθεμα σε διάφορες εκθέσεις αυτοκινήτων, τότε μπορείτε να αναδημιουργήσετε τον αρχικό κινητήρα. Ωστόσο, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του είναι πολύ ξεπερασμένα και δεν θα είναι βολικό να οδηγείτε ένα αρκετά μεγάλο αυτοκίνητο. Επομένως, για πρακτική εφαρμογή, εγκαθίστανται πιο προηγμένοι κινητήρες και σχετικά συστήματα. Οι εργασίες για την πλήρη αντικατάσταση του κινητήρα απαιτούν σοβαρή επεξεργασία του χώρου του κινητήρα, των ηλεκτρικών, των καυσαερίων και της ψύξης και των συστημάτων καυσίμου. Αυτή η μέθοδος τροποποίησης αυτοκινήτου είναι πολύ δημοφιλής στις Ηνωμένες Πολιτείες, όπου τα συνεργεία εγκαθιστούν σύγχρονους κινητήρες υψηλής ισχύος σε κλασικά αυτοκίνητα.

2. Η εγγενής ανάρτηση απλά δεν είναι κατάλληλη για χρήση στην εποχή μας: δεν μπορεί να αντιμετωπίσει τα pit και το μεγάλο βάρος του αυτοκινήτου. Εάν σκοπεύετε να χρησιμοποιήσετε GAS για ταξίδια, τότε πρέπει να εγκαταστήσετε μια σύγχρονη ανάρτηση. Σε αυτή την περίπτωση, η επιλογή είναι απλά τεράστια, αφού θα πρέπει να επαναλάβετε ολόκληρη τη δομή.

3. Το κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να αντικατασταθεί με τον κινητήρα εγκατεστημένο, καθώς αυτές οι δύο μονάδες λειτουργούν μαζί. Επομένως, κατά την επιλογή ενός κινητήρα, λαμβάνεται υπόψη ότι θα πρέπει να επιλεγεί και να εγκατασταθεί ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων.

Σχεδόν όλος ο τεχνικός εξοπλισμός θα πρέπει να αντικατασταθεί. Όπως σημειώθηκε προηγουμένως, είναι δυνατή η επαναφορά των αρχικών κόμβων. Λόγω της έλλειψης απαιτούμενων ανταλλακτικών στην πώληση, θα πρέπει να τα φτιάξετε μόνοι σας. Αλλά με την εγκατάσταση σύγχρονων μονάδων, τα προβλήματα δεν είναι πολύ λιγότερα.

Πολλοί λάτρεις του συντονισμού παλαιών αυτοκινήτων με τα χέρια τους επιλέγουν την Pobeda λόγω του μάλλον ασυνήθιστου σχήματος του αμαξώματος.Σήμερα, οι αυτοκινητοβιομηχανίες δεν παράγουν αυτοκίνητα με τέτοιο αμάξωμα, γεγονός που κάνει το GAZ μοναδικό και αμίμητο στους δρόμους. Τα κλασικά μπορούν να αποκατασταθούν ή να αλλάξουν σύμφωνα με τις σύγχρονες τάσεις. Μια άλλη κοινή μέθοδος συντονισμού είναι η χρήση ενός αυτοκινήτου ως βάσης για τη δημιουργία ενός δημοφιλούς μοντέλου. Ένα παράδειγμα είναι η χρήση του "Victory" κατά τη δημιουργία της Bentley.

Όταν εξετάζουμε την εργασία για την αλλαγή του σώματος, σημειώνουμε τα ακόλουθα σημεία:

• Όταν εργάζεστε με αυτοκίνητα που διακόπηκαν πριν από αρκετές δεκαετίες, πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για εκπλήξεις όπως η σκουριά, η γεωμετρία που έχει εξαφανιστεί και πολλά άλλα προβλήματα. Ταυτόχρονα, ανταλλακτικά δεν βρίσκονται στην πώληση, όλα θα πρέπει να δημιουργηθούν με το χέρι.
• Εάν σχεδιάζεται να τοποθετήσετε τροχούς μεγάλης διαμέτρου, κάτι που είναι πολύ μοντέρνο σήμερα, τότε θα πρέπει να κόψετε τους θόλους των τροχών και να κάνετε χώρο για φαρδιά ελαστικά.
• Το σώμα του εν λόγω αυτοκινήτου είναι αρκετά ανθεκτικό και ο εγκατεστημένος κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων δεν επέτρεψαν να κερδίσει υψηλή ταχύτητα. Επομένως, οι εκδόσεις, το σώμα των οποίων έχει λοξή γεωμετρία λόγω σύγκρουσης, πρακτικά δεν συναντώνται. Αλλά όλα θα πρέπει να ελεγχθούν σε αυτό το σημείο.

Σπουδαίος! Με πλήρη ρύθμιση, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το αυτοκίνητο σχεδόν μέχρι τα θεμέλια. Μόνο τότε θα είναι δυνατό να εντοπιστούν όλα τα σοβαρά προβλήματα με το σώμα.

Ντμίτρι. Όταν ψάχνετε για ένα αυτοκίνητο για να βελτιώσετε τις δεξιότητές σας στον συντονισμό του αυτοκινήτου σας, συνιστώ να δίνετε προσοχή στο GAZ 21. Κάθε χρόνο υπάρχουν όλο και λιγότερα από αυτά τα αυτοκίνητα και είναι αρκετά δύσκολο να βρείτε ένα για εκσυγχρονισμό. Η ιστορία του σχηματισμού της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας συνδέεται με αυτό, επιπλέον, το αυτοκίνητο αφιερώθηκε στο πιο σημαντικό γεγονός του περασμένου αιώνα. Μεγάλο σώμα, απλότητα σχεδιασμού - μπορείτε να αλλάξετε το GAZ 21 σχεδόν αγνώριστο.

Η Ιρίνα. Πήρα αυτό το αυτοκίνητο κληρονομικά. Για πολύ καιρό στάθηκε στην αυλή, δεν ήξεραν καν τι να κάνουν μαζί του - ήταν κρίμα να παραδώσει παλιοσίδερα, ήταν αδύνατο να οδηγήσει. Ο σύζυγος προσφέρθηκε να κάνει κούρδισμα, είπε ας κάνει όπως θέλει. Μετά αποφάσισα να συμμετάσχω στη δουλειά και άρχισα να ψάχνω διάφορες ενδιαφέρουσες δουλειές στο Διαδίκτυο. Ως αποτέλεσμα, ένα δεύτερο πολύ ασυνήθιστο αυτοκίνητο εμφανίστηκε στο γκαράζ.

Άρτεμ. Δεν υπήρχαν χρήματα για ένα ξένο αυτοκίνητο όταν πρωτοπήρα τα δικαιώματα και δεν ήθελα να ξοδέψω πολλά. Πήρα το GAZ 21 σχεδόν για τίποτα. Αποφάσισα να φτιάξω κάτι που να αξίζει τον κόπο, λόγω έλλειψης ελεύθερου χρόνου, χρειάστηκαν περίπου 2 χρόνια για να το ολοκληρώσω. Τώρα δεν θέλω να το αλλάξω. Πολλοί κόμβοι ελήφθησαν από το VAZ και το GAZ, το πήραν επίσης δωρεάν, αν και έπρεπε να αποκατασταθούν με τα χέρια τους. Η δουλειά είναι επίπονη, όλα δεν λειτούργησαν αμέσως, αλλά απλά δεν μπορούν να απολαύσουν το αποτέλεσμα.

Η παραγωγή του επιβατικού αυτοκινήτου Pobeda M20 ξεκίνησε από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky αμέσως μετά το τέλος του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, το 1946. Για 12 χρόνια, κάτι λιγότερο από ένα τέταρτο του ενός εκατομμυρίου θρυλικών αυτοκινήτων βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης και αυτή ήταν μια ολόκληρη εποχή στη σοβιετική αυτοκινητοβιομηχανία.

Επιλογή ρύθμισης αυτοκινήτου Pobeda GAZ 20

Ένας τροποποιημένος κινητήρας GAZ 11 εγκαταστάθηκε στην Pobeda, μόνο ο αριθμός των κυλίνδρων στη μονάδα ισχύος μειώθηκε από 6 σε 4. Ακόμη και στον κινητήρα, η διάμετρος του κυλίνδρου αυξήθηκε από 82 σε 88 mm. Ο κινητήρας ανέπτυξε ισχύ 50 λίτρων. Με. και είχε χαμηλότερη διάταξη βαλβίδων.

Η μετάδοση ισχύος ήταν ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 3 ταχυτήτων, ο έλεγχος του κιβωτίου ταχυτήτων βρισκόταν στην κολόνα του τιμονιού. Ο πίσω άξονας σχεδιάστηκε ειδικά για το μοντέλο GAZ 20, η μπροστινή ανάρτηση τύπου pivot δανείστηκε από το γερμανικό Opel Kapitan.

Ο ηλεκτρικός εξοπλισμός της Pobeda είχε ήδη τροφοδοσία 12 βολτ, αν και πολλά αυτοκίνητα εκείνης της εποχής χρησιμοποιούσαν ένα ιδιότροπο σχέδιο καλωδίωσης 6 βολτ.

Σχεδιασμός και ρύθμιση στο ρετρό στυλ του αυτοκινήτου GAZ - 20

Το πάχος του χάλυβα είναι από 1 mm, και σε σημεία οπλισμού και στα δοκάρια φτάνει τα 2 mm.

Χάρη σε ένα δυνατό σώμα, μερικά αντίγραφα της "Νίκης" έχουν επιβιώσει μέχρι σήμερα.

Δεν έχουν επιβιώσει τόσα πολλά "Victory" μέχρι την εποχή μας, αλλά παρόλα αυτά, μερικές φορές τέτοια αυτοκίνητα βρίσκονται στους δρόμους. Σπάνια, οι μονάδες ισχύος GAZ 20 παραμένουν εγγενείς - τελικά, ένας κινητήρας 50 ίππων. Με. και ένα κιβώτιο ταχυτήτων 3 ταχυτήτων δεν πληρούν τις σύγχρονες απαιτήσεις για αυτοκίνητα. Αντίστοιχα, ο πίσω άξονας σε αυτή την περίπτωση πρέπει να αλλάξει.

Παρά το γεγονός ότι το σώμα του GAZ 20 είναι αρκετά ισχυρό, πρέπει ακόμα να επισκευαστεί.

Το αποκατεστημένο σώμα του Volga gas 20

• Βαφή "Victory" σε μεταλλικό.
• Εφαρμόστε ματ φινίρισμα
• Επικολλήστε το αυτοκίνητο με μια ειδική μεμβράνη.
• Φτιάξτε ένα κομψό αερογράφο.
• Χρησιμοποιήστε χρώμα χαμαιλέοντα.

Πριν από τη συναρμολόγηση του αυτοκινήτου, τοποθετείται ηχομόνωση στο αμάξωμα. Το Splen και το Vibroplast χρησιμοποιούνται ως ηχομονωτικά υλικά. Με ηχομόνωση υψηλής ποιότητας, ένα ταξίδι με αυτοκίνητο γίνεται πολύ πιο άνετο.

Tuning σαλόνι Volga Victory

Υπάρχουν τεχνίτες που κατάφεραν να φτιάξουν ένα φορτηγό από την Pobeda:

• Η οροφή αποκόπηκε από το πίσω μέρος μέχρι τη μέση της καμπίνας.
• Το μπροστινό μέρος της καμπίνας σχεδιάστηκε με τη μορφή καμπίνας.
• Άφησαν μόνο τις μπροστινές πόρτες, το πίσω μέρος του αμαξώματος συγκολλήθηκε στα πλαϊνά και έγινε ολόκληρο.

Το αποτέλεσμα ήταν ένα αυτοκίνητο με ευρύχωρο χώρο αποσκευών.

Μόνο τώρα δεν θέλω να μεταφέρω φορτία σε αυτό - είναι κρίμα να χαλάσω την ομορφιά, γιατί το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ εντυπωσιακό.

Καθώς το "άλογο εργασίας" Pobeda GAZ 20 πρακτικά δεν χρησιμοποιείται, πιο συχνά προσπαθούν να φέρουν ομορφιά στο αυτοκίνητο. Πράγματι, ακόμη και μια μη συντονισμένη έκδοση ενός ρετρό αυτοκινήτου προσελκύει την προσοχή των άλλων. Ο συντονισμός υπόκειται σε:

• Τα πλαϊνά παράθυρα των θυρών και τα πίσω τζάμια - τα γυαλιά είναι βαμμένα ή εφαρμόζεται μεταξοτυπία.
• Τοποθετούνται μεγαλύτερες ζάντες αλουμινίου (R16 ή R17) και ελαστικά χαμηλού προφίλ.

Πρωτότυπο κούρδισμα του Victory

Τα οπτικά αλλάζουν επίσης κατά την αποκατάσταση, αλλά προσπαθούν να διατηρήσουν το σχήμα των προβολέων και των φαναριών στην αρχική τους μορφή. Φυσικά, τοποθετούνται φώτα xenon ή LED, με το φυσικό φως, οι προβολείς της Pobeda θα ήταν αμυδρά.