Επισκευή φυσικού αερίου DIY 20

Φτάσαμε λοιπόν στο ρεκόρ της πρώτης πρωτεύουσας. Δεν ήταν δυνατό να δοθεί η Νίκη για επισκευές το χειμώνα, αφού οι τεχνίτες είχαν έντονο φόρτο εργασίας. Μόλις αρχές Μαρτίου με πήραν τηλέφωνο και είπαν ότι περίμεναν τον ασθενή με ανοιχτές αγκάλες.

Το επόμενο πρωί, φόρτωσαν το αυτοκίνητο σε ένα ρυμουλκούμενο και το οδήγησαν στο γκαράζ. Ήταν εκεί που με περίμενε όλα αυτά τα χρόνια και τώρα επιστρέφει για επισκευές.

Ως συνήθως, στο δρόμο, η Victory τράβηξε πολλή προσοχή, μια φωτογραφία στο τηλέφωνο και ενθουσιώδεις ματιές μετά)

Ξεφόρτωσαν το αυτοκίνητο κάτω από το υπόστεγο, άφησαν προκαταβολή για ανταλλακτικά και πήγαν στη δουλειά.
Μερικές μέρες αργότερα τηλεφώνησα στον εργοδηγό για να μάθω πώς προχωρούν οι εργασίες, σε απάντηση άκουσα ότι το μπλοκ είχε επιστρέψει από το βαρετό και τώρα ασχολείται με τη ρύθμιση των βαλβίδων. Ανυπομονούσα να δω τον αποσυναρμολογημένο κινητήρα, έτσι έβαλα την κάμερα στην τσάντα μου και οδήγησα στο συνεργείο.
Μπαίνοντας στην επικράτεια, είδα την ομορφιά μου, με ένα ελαφρώς ανασηκωμένο ρύγχος, αν και μου έλειψε, και είναι ενδιαφέρον να κοιτάξω κάτω από την κουκούλα, ακόμα πέρασα.

Θα φωτογραφήσω αργότερα τον αδειασμένο χώρο του κινητήρα και τώρα, τρέχοντας μέσα στο κουτί, κοιτάξτε το μπλοκ.
Εδώ είναι σε όλο του το μεγαλείο!

Εδώ μοιάζει ακόμη και με το κεφάλι ενός παλιού ρομπότ.

Με ένα παιδικό χαμόγελο στα χείλη, εξετάζω το μπλοκ, ενώ ο θείος Σάσα, εν τω μεταξύ, μιλάει για το πού φύτρωσαν τα χέρια από αυτούς που το μάζεψαν και πώς τα στριφογύριζε στο αναπαραγωγικό του όργανο.

Η απόφαση αποσυναρμολόγησης του κινητήρα απέδωσε! Καμία από τις βαλβίδες δεν λειτούργησε, όλα τα κανάλια ήταν φραγμένα με υπολείμματα, αντί για τα περισσότερα παρεμβύσματα, υπήρχε ένα παχύ στρώμα στεγανοποιητικού.

Ο μηχανισμός διανομής αερίου έχει διευθετηθεί, κάθε βαλβίδα θα ρυθμιστεί

Και εδώ, αντί για βύσματα, υπήρχε ένας συνηθισμένος οικοδομικός στόκος

Έχουν ήδη αγοραστεί νέα εξαρτήματα για τον κινητήρα, τα έμβολα, οι ακίδες, οι επενδύσεις και οι οδηγοί βαλβίδων θα αντικατασταθούν.

Όταν χόρτασα με την ομορφιά της μηχανής μου, ο θείος Σάσα πρότεινε να θαυμάσω τη λαδόκολα. Δεν είναι καν παλιό λάδι, δεν ξέρω πώς να το ονομάσω αυτό το λάστιχο χωρίς βρισιές.

Σήμερα σας προσφέρω μια σύντομη συνέντευξη με έναν άνθρωπο που αποφάσισε να αποκαταστήσει ένα ρετρό αυτοκίνητο και, κατά τη γνώμη μου, έκανε εξαιρετική δουλειά με αυτό το έργο.

1 Αυτό είναι το GAZ-M-20 Pobeda. Τώρα είναι εντελώς σαν καινούργιο: τα φλας είναι αναμμένα, οι υαλοκαθαριστήρες λειτουργούν, το ραδιόφωνο παίζει. Το αυτοκίνητο είναι εν κινήσει, αλλά χρειάζεται πολύς χρόνος για να ζεσταθεί. Λένε ότι χρειάζεται 66η βενζίνη, αλλά ελλείψει τέτοιας στην πώληση, ο κινητήρας λειτουργεί με οποιαδήποτε.

2 Πριν από μερικά χρόνια, αυτό το αυτοκίνητο δεν φαινόταν τόσο λαμπερό. Σε ένα συνηθισμένο γκαράζ από δύο κομμάτια παλιοσίδερων, άρχισαν οι εργασίες για την αναδημιουργία του ιστορικά ακριβούς αυτοκινήτου.

3 Φυσικά, ένα τέτοιο χόμπι είναι αρκετά συνηθισμένο και οι ενθουσιώδεις άνθρωποι αποκαθιστούν όχι μόνο αυτοκίνητα, αλλά και τανκς, αεροπλάνα και ό,τι πέφτει στην ψυχή τους. Από πού νομίζετε ότι προέρχονται όλοι αυτοί οι ρετρό αγώνες, τα αυτοεξωτικά και άλλα ράλι.

4 Και φυσικά, σε αυτή την περίπτωση, περισσότερα από ένα άτομα ενεπλάκησαν στο αυτοκίνητο.

5 Τώρα που όλα έχουν τελειώσει και τα παιδιά βιώνουν μεγάλη δημιουργική ικανοποίηση, ο Anton μας είπε μερικές από τις αποχρώσεις αυτού του ενδιαφέροντος μαθήματος.

6 - Anton, ποιος ήταν ο ρόλος σου σε όλη αυτή την επιχείρηση;
- Έλεγχα πλήρως όλη τη διαδικασία κατασκευής, παρήγγειλα και έψαχνα για ανταλλακτικά, εκτελούσα τις λειτουργίες μιας δεξαμενής σκέψης καθημερινά. Εν ολίγοις, πώς να το κάνω, πού να το βιδώσω, πού να βρω «αυτό το χάλι» - το έκανα.

7 - Ποιοι άλλοι συμμετείχαν στο έργο;
- Γενικά δούλευαν 3 άτομα - ένας συγκολλητής, ένας μηχανικός και ένας συναρμολογητής. Η δουλειά κράτησε 2 χρόνια.

8 - Είχατε αρχικά την ιδέα να αναδημιουργήσετε ένα πλήρες κλασικό αυτοκίνητο από σκουπίδια; Γιατί ήθελες να το κάνεις αυτό; Πώς ήξερες πώς να τα κάνεις όλα;
- Αρχικά η ιδέα ήταν δική μας με τον πατέρα μου. Αρχίσαμε να επιλέγουμε ένα αυτοκίνητο που θα μπορούσε να αποκατασταθεί.Η επιλογή ήταν μεταξύ του Volga GAZ 21 και του Victory. Αλλά το 21ο Βόλγα μπορεί ακόμα να βρεθεί στο δρόμο και μια σειρά από εταιρείες ασχολούνται με την αποκατάστασή τους, οπότε η επιλογή έπεσε στη Victory. Κανένας από την ομάδα μας δεν έχει επισκευάσει ποτέ αυτοκίνητα. Όλοι σπούδασαν και ξεκίνησαν από το μηδέν. Πήραμε τα σχέδια από το εργοστάσιο, φωτογραφίες στο Διαδίκτυο, καταλόγους ανταλλακτικών της δεκαετίας του '50 και αρχίσαμε να κάνουμε τα πάντα με πονηριά. Σχεδόν κανείς γύρω μας δεν πίστευε ότι θα καταφέρναμε να τελειώσουμε τη δουλειά.

9 - Βοήθεια για την εκπαίδευση αυτοκινήτου;
- Και πώς, χωρίς αυτό θα ήταν μη ρεαλιστικό να το κάνουμε καθόλου.

10 - Πώς βρήκατε παλιά σώματα και πώς τα αγοράσατε πίσω;
- Το καθένα έχει τη δική του ιστορία. Για παράδειγμα, αυτό το αυτοκίνητο, το οποίο ανακαινίσαμε, έμεινε στο γκαράζ για 20 χρόνια μετά τον θάνατο του ιδιοκτήτη του. Το αγοράσαμε για αστεία 40 χιλιάδες (τότε δεν είχε ξεκινήσει ακόμα το πρόγραμμα ανακύκλωσης παλιών αυτοκινήτων, από το οποίο μάλλον σώσαμε αυτή τη Νίκη). Περαιτέρω, σύμφωνα με την ανακοίνωση, αγοράσαμε άλλα 2 Victories, το ένα αποσυναρμολογήθηκε και το μεγαλύτερο μέρος του πετάχτηκε και το άλλο είναι τώρα σε μορφή σώματος μετά την αμμοβολή, το είδατε στο γκαράζ σε έναν ανελκυστήρα. (δείτε φωτογραφία στην αρχή του άρθρου)

11 - Πού βρήκες τα μέρη που λείπουν;
- Όλα εδώ είναι ατομικά. Ψάξαμε για διαφημίσεις, για γκαράζ. Παρήγγειλα το ταμπλό στην Ουκρανία, λάστιχα - στη Μόσχα και την Αγία Πετρούπολη, το χρώμιο κατασκευάστηκε στη Νίζνι, μια σειρά από λεπτομέρειες για την περιοχή.

12 - Έχετε δείξει αυτό το αυτοκίνητο σε κανέναν ακόμα; Δεν σε πήγαν πουθενά στα ρετρό πάρτι;
- Ολοκληρώθηκε πριν από μια εβδομάδα. Δεν έδειξαν σε κανέναν, δεν τους πήγαν πουθενά. Υπάρχουν σχέδια για συμμετοχή σε έναν ρετρό αγώνα, αυτοεξωτικά και μερικές προσφορές.

13 - Ποια ήταν η μεγαλύτερη πρόκληση σε αυτό το έργο;
- Πιθανώς η μεγαλύτερη δυσκολία που έχουμε τώρα είναι να επαναφέρουμε έγγραφα και να τα καταγράψουμε. Από τεχνικές δυσκολίες - το αμάξωμα ήταν ασύμμετρο λόγω των ιδιαιτεροτήτων της παραγωγής εκείνης της εποχής. Έπρεπε να κάνω σχεδόν μια χειρουργική επέμβαση για να κόψω το πίσω φτερό και να συγκολλήσω τον ενισχυτή.

14 - Ήταν δύσκολο με τα ελαστικά. Στο Victory, τοποθετήθηκαν ελαστικά I77, τα οποία θα μπορούσαν να είναι σε διάφορες εκδόσεις, συμπεριλαμβανομένης της νότιας (έχουμε συνηθισμένα ελαστικά I77 στους μπροστινούς τροχούς και νότια ελαστικά I7 με διαφορετικό σχέδιο πλευρικού πέλματος στον πίσω I7). Λάστιχα τώρα τα βρίσκεις κάπου 3-4 χιλιάδες το ένα! Άλλες λεπτομέρειες που ήταν δύσκολο να βρεθούν ήταν το «πουλάκι» στην κουκούλα και τους μεντεσέδες του κορμού, ήταν φτιαγμένα από σιλουμ και μετά από τόσο καιρό έσπασαν σαν σπίρτα.

15 - Επιλέγατε το χρώμα για πολύ καιρό; )
- Όχι, σκέφτηκα το χρώμα πριν το έργο, ήξερα πώς έπρεπε να βγει. Χρειάστηκε πολύς χρόνος για την επιλογή χρωμάτων. Πέρασα περίπου 2 ώρες στο picker για να βρω έναν αξιοπρεπή συνδυασμό χρωμάτων.

16 - Από πού είναι το σαλόνι; Είναι απίθανο να σώθηκε στην πηγή. Κατά τη γνώμη μου είναι τέλεια ραμμένο.
- Κατασκευάστηκε εντελώς πρωτότυπο, αν και σχεδόν όλα τα Victories που αποκαταστάθηκαν από άλλους έχουν δέρμα ή αυθεντικό εσωτερικό. Έχουμε τα πάντα στο πρωτότυπο, ακόμη και το σχέδιο του υφάσματος είναι ακριβώς το ίδιο με το αρχικό Victories. Το ύφασμα παραγγέλθηκε στην Αγία Πετρούπολη! Όλα τα πλαστικά είναι καινούργια. Η ταπετσαρία στέγης παραγγέλθηκε επίσης 2 φορές στην Αγία Πετρούπολη, αλλά αποδείχθηκε ακατάλληλη σε μέγεθος και έπρεπε να ραφτεί και να ραφιναριστεί στο χέρι. Αλλά το πιο δύσκολο πράγμα στο σαλόνι είναι τα διακοσμητικά κουφώματα με ξύλινη ζωγραφική. Κατασκευάστηκαν σύμφωνα με την αρχική τεχνολογία χρησιμοποιώντας ρολό και μήτρα και στη συνέχεια τελείωσαν με το χέρι. Το σχέδιο εφαρμόστηκε με ένα λεπτό πινέλο.

17 - Σκοπεύατε να έχετε κάποιο εμπορικό όφελος από αυτό; Ή διαφήμιση.
- Ασφαλώς. Το έργο είναι καθαρά εμπορικό.

18 - Λοιπόν τώρα θέλετε να πουλήσετε το αυτοκίνητο;
- Νομίζω ότι ναι, σε έξι μήνες. Αλλά δεν είναι ενδιαφέρον να πουληθεί στη Ρωσία, υπάρχουν σχέδια για πώληση στην Ευρώπη ή στα ΗΑΕ.

19 - Δεν λυπάσαι;
- Λυπάμαι πολύ. Παρόλα αυτά, τόσος κόπος ξοδεύτηκε όσο για παιδί. Αλλά ξεκινάμε τη δεύτερη Νίκη, οπότε δεν θα υπάρχει χρόνος για οίκτο.

20 - Μετά από κάθε επιτυχημένο έργο, υπάρχει μια φιλοδοξία να κάνετε κάτι άλλο σε νέο επίπεδο. Θα είναι μόνο η δεύτερη Νίκη;
- Ναι, υπάρχουν ήδη 2 έργα που έχουν ήδη ωριμάσει. Άλλη μια G-νίκη στην αρχική (αλλά μεγαλύτερη, με διαφορετικό πλέγμα) και μια νίκη σε στυλ Rat-Rod.

22 Θέλαμε να οδηγήσουμε αυτό το Victory έξω από την περιοχή του γκαράζ, να βγάλουμε φωτογραφίες στο δρόμο. Αλλά αποδείχθηκε ότι το αυτοκίνητο δεν είναι κατάλληλο για οδήγηση στο χιόνι (ίσως λόγω των νότιων πίσω ελαστικών). Το αναδιατάξαμε με δυσκολία ακόμα και σε αυτόν τον ιστότοπο - έτσι γλίστρησε.

23 Νομίζω ότι θα μπορέσω να την πυροβολήσω σε κανονικούς δρόμους το καλοκαίρι. Θα υπάρχουν έγγραφα και καιρικές συνθήκες. Παρεμπιπτόντως, το αυτοκίνητο δεν έχει πλαϊνούς καθρέπτες, δεν επιτρέπεται. Πώς να το οδηγήσετε σε σύγχρονες συνθήκες!; )

24 Στο κρύο, αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι τόσο εύκολο να ξεκινήσει και να ζεσταθεί: πρέπει να τραβήξετε κάποιες διαρροές και χειροκίνητο αέριο. Στη συνέχεια ζεσταίνετε για πολλή ώρα. Κανείς δεν ζεσταίνει τα σύγχρονα αυτοκίνητα για μεγάλο χρονικό διάστημα - γύρισε το κλειδί και έφυγε.

25 Ξεχωριστό pride είναι ο ραδιοφωνικός δέκτης. Πιάνει μουσική από τον αέρα και φωνάζει από το μόνο ηχείο του.

Το βιβλίο περιγράφει τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού και επισκευής κινητήρων για GAZ-51, FA3-63, ZIM, M-20 ("Pobeda") και GAZ-69.

Για όλα τα κύρια μέρη των κινητήρων, παρέχονται πληροφορίες για υλικά, θερμική επεξεργασία, ανοχές και εφαρμογή, φθορά, διαστάσεις επισκευής, μεθόδους επισκευής και εξοπλισμό που χρησιμοποιείται σε αυτό.

Το βιβλίο μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί ως οδηγός για την επισκευή διαφόρων τροποποιήσεων των κινητήρων GAZ-51 και M-20 που είναι εγκατεστημένοι σε οχήματα και οχήματα ειδικής χρήσης: ανατρεπόμενα φορτηγά, λεωφορεία, πυροσβέστες, ασθενοφόρα, περονοφόρα οχήματα κ.λπ.

Ο κινητήρας χρειάζεται επισκευή μόνο όταν χρειάζεται. Ωστόσο, για να αυξηθεί ο χρόνος μεταξύ των μεγάλων επισκευών, είναι απαραίτητο να αλλάξετε προληπτικά τους δακτυλίους εμβόλου και τα κελύφη των εδράνων του στροφαλοφόρου μετά από 35.000-40.000 km διαδρομής. Με μια τέτοια αλλαγή δακτυλίων εμβόλου και κελύφους ρουλεμάν, η διάρκεια ζωής των κυλίνδρων του κινητήρα και των στροφαλοφόρου άξονα αυξάνεται σημαντικά. Οι επενδύσεις πρέπει να αλλάζονται όχι επειδή έχουν ήδη φθαρεί, αλλά λόγω της εισόδου σημαντικής ποσότητας στερεών σωματιδίων στο στρώμα babbitt της επένδυσης, που φθείρουν γρήγορα την επιφάνεια των γεμιστήρα του άξονα. Η αλλαγή των δακτυλίων αποτρέπει την αύξηση της ποσότητας αερίων που διαφεύγουν στον στροφαλοθάλαμο και μειώνει τη φθορά του κυλίνδρου. Μετά την αντικατάσταση των δακτυλίων και των επενδύσεων του εμβόλου, ο κινητήρας πρέπει να λειτουργεί σύμφωνα με όλους τους κανόνες που αναφέρονται στο κεφάλαιο "Λειτουργία σε νέο αυτοκίνητο".

Μην αποσυναρμολογείτε τον κινητήρα χωρίς λόγο. Η υπερβολική αποσυναρμολόγηση οδηγεί σε παραβίαση της σχετικής θέσης των φθαρμένων επιφανειών των εξαρτημάτων και σε αύξηση της φθοράς.
Κατά την επισκευή του κινητήρα M-20, χρησιμοποιούνται πολλά ανταλλακτικά εξαρτήματα του κινητήρα GAZ-51 (βλ. παρακάτω).

Για μια ελαφρά αύξηση στα ακτινικά διάκενα σε μεμονωμένα ρουλεμάν, επιτρέπεται σε εξαιρετικές περιπτώσεις (όταν η εκ νέου λείανση του γεμιστήρα για κάποιο λόγο είναι αδύνατη ή πολύ δύσκολη), η χρήση ανοιγμάτων από φύλλο ορείχαλκου. Σε αυτή την περίπτωση, τα παρεμβύσματα πρέπει να σφίγγονται όχι μόνο μεταξύ του καλύμματος και του ρουλεμάν, αλλά και μεταξύ των επενδύσεων. Αυτό επιτυγχάνει μια άνετη εφαρμογή των επενδύσεων στο κρεβάτι, η οποία είναι απαραίτητη για την καλή διάχυση της θερμότητας και για την αποτροπή της κίνησης των επενδύσεων στο κρεβάτι τους.

Κατά την τοποθέτηση των κελυφών των ρουλεμάν κύριας και μπιέλας, τα καλύμματα δεν πρέπει να εναλλάσσονται. Τα κύρια καπάκια ρουλεμάν κατασκευάζονται συναρμολογημένα με μπλοκ και τα καπάκια μπιέλας - συναρμολογημένα με μπιέλες. επομένως τα καπάκια ρουλεμάν δεν είναι εναλλάξιμα.
Κατά την αντικατάσταση του μπροστινού κύριου καλύμματος ρουλεμάν, είναι απαραίτητο να βεβαιωθείτε ότι το κάλυμμα δεν μετατοπίζεται προς την κατεύθυνση του άξονα του στροφαλοφόρου άξονα (λόγω των κενών μεταξύ των μπουλονιών της στερέωσής του και των οπών για αυτά) και ότι δεν υπάρχουν προεξοχές τις επιφάνειες έδρασης για τις ροδέλες 5 και 4 (βλ. Εικ. 32).
* Λεπτομερείς πληροφορίες για την επισκευή του κινητήρα δίνονται στο βιβλίο του G. Schneider «Επισκευή κινητήρων οχημάτων GAZ-51 και M-20», Gorky Regional Publishing House, 1954.

Το αυτοκίνητο GAZ M20, το οποίο έχει επίσης το δεύτερο όνομα "Pobeda", ήταν κάποτε αρκετά δημοφιλές. Αυτό το αυτοκίνητο άρχισε να παράγεται προς τιμήν της νίκης επί των φασιστών εισβολέων από το 1946 έως το 1958.Αυτό το μοντέλο έχει γίνει πραγματικά καινοτόμο, αφού ήταν το πρώτο που είχε μονοκόκ σώμα. Αυτό το αυτοκίνητο έχει ένα αρκετά μεγάλο και ευρύχωρο εσωτερικό, καθώς και ένα ασυνήθιστο και ελκυστικό εξωτερικό. Με τα χρόνια, αυτό το μοντέλο συναντάται όλο και λιγότερο στους δρόμους, το μεγαλύτερο μέρος του ήρθε σε κακή τεχνική κατάσταση. Αυτό το αυτοκίνητο είναι ιδανικό για tuning, για το οποίο θα μιλήσουμε αναλυτικά παρακάτω.

Κατά τη ρύθμιση του GAZ M20 Pobeda, μπορείτε να αντιμετωπίσετε έναν αρκετά μεγάλο αριθμό προβλημάτων:

• Το μοντέλο δεν έχει παραχθεί εδώ και αρκετές δεκαετίες, οι εγκατεστημένες μονάδες ισχύος είναι ήδη ξεπερασμένες και τα εξαρτήματα δεν παράγονται. Επομένως, κατά την αναζήτηση ανταλλακτικών, μπορεί να προκύψουν σοβαρά προβλήματα.
• Η τεχνική κατάσταση όλων σχεδόν των αυτοκινήτων που έχουν επιβιώσει μέχρι σήμερα είναι πολύ κακή. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο χρειάζεται πολύς χρόνος για την αποκατάσταση του GAZ.
• Η αποσυναρμολόγηση είναι δύσκολη λόγω της μεγάλης ποσότητας διάβρωσης. Ακόμη και η χαλάρωση ενός μπουλονιού μπορεί να διαρκέσει πολύ. Φυσικά, θα είναι δυνατή η κοπή των συνδετήρων, αλλά αυτό δεν είναι πάντα εφικτό.

Το εν λόγω αυτοκίνητο μπορεί να αποκτηθεί με σχετικά χαμηλό κόστος. Επομένως, κατά την εκτέλεση του συντονισμού, μπορείτε να προσπαθήσετε να εφαρμόσετε μια ποικιλία ιδεών.

Είναι δυνατό να πραγματοποιηθεί συντονισμός υψηλής ποιότητας μόνο κατά την προκαταρκτική προετοιμασία του έργου. Προβλέπει:

• Δημιουργία σκίτσων, στα οποία θα προβάλλεται ο σχεδιασμός του εξωτερικού και του εσωτερικού.
• Μελέτη της δομής του αυτοκινήτου για τον προσδιορισμό των αδυναμιών του και την εξάλειψή τους.

Όσον αφορά τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου, μπορούν να προσδιοριστούν από διάφορα τεχνικά έγγραφα και σχέδια. Μπορεί να προκύψουν προβλήματα στη δημιουργία σκίτσων, καθώς για αυτό πρέπει να μπορείτε να χρησιμοποιήσετε προγράμματα τρισδιάστατης μοντελοποίησης ή να σχεδιάσετε καλά. Σήμερα στο Διαδίκτυο μπορείτε να βρείτε διάφορες υπηρεσίες που σας επιτρέπουν να δημιουργήσετε ένα σχέδιο ρύθμισης αυτοκινήτου με λίγα μόνο κλικ.

Κατά τη ρύθμιση των VAZ, πολλοί προσπαθούν να τα κάνουν για σύγχρονα αγωνιστικά αυτοκίνητα. Ωστόσο, στην περίπτωση του GAZ M20, είναι λογικό να αποκατασταθεί απλώς το εσωτερικό του σώμα με κάποια βελτίωση της τεχνικής πλήρωσης. Ο εκσυγχρονισμός υπόκειται σε:

1.Εγκατεστημένος κινητήρας. Εάν σκοπεύετε να χρησιμοποιήσετε το αυτοκίνητο ως έκθεμα σε διάφορες εκθέσεις αυτοκινήτων, τότε μπορείτε να αναδημιουργήσετε τον αρχικό κινητήρα. Ωστόσο, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του είναι πολύ ξεπερασμένα και δεν θα είναι βολικό να οδηγείτε ένα αρκετά μεγάλο αυτοκίνητο. Επομένως, για πρακτική χρήση, εγκαθίστανται πιο προηγμένοι κινητήρες και σχετικά συστήματα. Η εργασία για την πλήρη αντικατάσταση του κινητήρα απαιτεί σοβαρή επεξεργασία του χώρου του κινητήρα, των ηλεκτρικών, των καυσαερίων και της ψύξης και των συστημάτων καυσίμου. Αυτή η μέθοδος τροποποίησης ενός αυτοκινήτου είναι πολύ δημοφιλής στις Ηνωμένες Πολιτείες, όπου εγκαθίστανται σύγχρονοι κινητήρες υψηλής ισχύος σε κλασικά αυτοκίνητα σε συνεργεία.

2. Η φυσική ανάρτηση απλά δεν είναι κατάλληλη για χρήση στις μέρες μας: δεν αντιμετωπίζει τρύπες και βαρύ βάρος οχήματος. Εάν σκοπεύετε να χρησιμοποιήσετε το GAZ για ταξίδια, τότε πρέπει να εγκαταστήσετε μια σύγχρονη ανάρτηση. Σε αυτή την περίπτωση, η επιλογή είναι απλά τεράστια, αφού ολόκληρη η δομή θα πρέπει να επαναληφθεί.

3. Το κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να αντικατασταθεί με τον εγκατεστημένο κινητήρα, καθώς αυτές οι δύο μονάδες συνεργάζονται. Επομένως, κατά την επιλογή ενός κινητήρα, λαμβάνεται υπόψη ότι θα πρέπει να επιλεγεί και να εγκατασταθεί ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων.

Σχεδόν όλος ο τεχνικός εξοπλισμός θα πρέπει να αντικατασταθεί. Όπως σημειώθηκε προηγουμένως, μπορείτε να επαναφέρετε τους αρχικούς κόμβους. Λόγω της έλλειψης των απαιτούμενων ανταλλακτικών σε πώληση, θα πρέπει να τα φτιάξετε μόνοι σας. Αλλά με την εγκατάσταση σύγχρονων μονάδων, τα προβλήματα δεν είναι πολύ λιγότερα.

Πολλοί λάτρεις του συντονισμού παλαιών αυτοκινήτων με τα χέρια τους επιλέγουν το "Victory" λόγω του μάλλον ασυνήθιστου σχήματος του αμαξώματος.Σήμερα οι αυτοκινητοβιομηχανίες δεν παράγουν αυτοκίνητα με τέτοιο αμάξωμα, γεγονός που κάνει το GAZ μοναδικό και ανεπανάληπτο στους δρόμους. Τα κλασικά μπορούν να αποκατασταθούν ή να αλλάξουν σύμφωνα με τις τρέχουσες τάσεις. Μια άλλη κοινή μέθοδος ρύθμισης είναι η χρήση ενός αυτοκινήτου ως βάσης για ένα δημοφιλές μοντέλο. Ένα παράδειγμα είναι η χρήση του "Victory" κατά τη δημιουργία ενός Bentley.

Όταν εξετάζουμε την εργασία για την αλλαγή του σώματος, σημειώνουμε τα ακόλουθα σημεία:

• Όταν εργάζεστε με αυτοκίνητα, η παραγωγή των οποίων διακόπηκε πριν από αρκετές δεκαετίες, πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για εκπλήξεις όπως η σκουριά, η γεωμετρία λειτουργίας και πολλά άλλα προβλήματα. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχουν ανταλλακτικά στην πώληση, θα πρέπει να δημιουργήσετε τα πάντα με τα χέρια σας.
• Εάν σχεδιάζεται να τοποθετήσετε τροχούς μεγάλης διαμέτρου, κάτι που είναι πολύ μοντέρνο σήμερα, τότε θα πρέπει να κόψετε τους θόλους των τροχών και να κάνετε χώρο για φαρδιά ελαστικά.
• Το αμάξωμα του εν λόγω αυτοκινήτου είναι αρκετά ισχυρό και ο εγκατεστημένος κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων δεν του επέτρεψαν να αποκτήσει υψηλή ταχύτητα. Επομένως, οι εκδόσεις, το σώμα των οποίων έχει λοξή γεωμετρία λόγω σύγκρουσης, πρακτικά δεν συναντώνται. Αλλά όλα θα πρέπει να ελεγχθούν και αυτή τη στιγμή.

Σπουδαίος! Με πλήρη ρύθμιση, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το αυτοκίνητο σχεδόν μέχρι τα θεμέλια. Μόνο τότε θα είναι δυνατό να εντοπιστούν όλα τα σοβαρά προβλήματα με το σώμα.

Ντμίτρι. Όταν ψάχνετε για ένα αυτοκίνητο για να βελτιώσετε τις δεξιότητες στον συντονισμό αυτοκινήτων, σας συνιστώ να δώσετε προσοχή στο GAZ 21. Κάθε χρόνο αυτά τα αυτοκίνητα γίνονται όλο και λιγότερα και είναι αρκετά δύσκολο να βρείτε ένα για εκσυγχρονισμό. Η ιστορία του σχηματισμού της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας συνδέεται με αυτό, επιπλέον, το αυτοκίνητο αφιερώθηκε στο πιο σημαντικό γεγονός του περασμένου αιώνα. Μεγάλο σώμα, απλότητα σχεδιασμού - μπορείτε να αλλάξετε το GAZ 21 σχεδόν αγνώριστο.

Η Ιρίνα. Πήρα αυτό το αυτοκίνητο κληρονομικά. Για πολλή ώρα στεκόταν στην αυλή, δεν ήξεραν καν τι να κάνουν μαζί του - ήταν κρίμα να το μεταφέρουν σε παλιοσίδερα, ήταν αδύνατο να οδηγήσουν. Ο άντρας μου προσφέρθηκε να κάνει τον συντονισμό, είπε ας κάνει όπως θέλει. Μετά αποφάσισα να συμμετάσχω στη δουλειά και άρχισα να ψάχνω διάφορες ενδιαφέρουσες δουλειές στο Διαδίκτυο. Ως αποτέλεσμα, ένα δεύτερο πολύ ασυνήθιστο αυτοκίνητο εμφανίστηκε στο γκαράζ.

Άρτεμ. Δεν υπήρχαν χρήματα για ξένο αυτοκίνητο όταν μόλις πήρα την άδεια μου και δεν ήθελα να ξοδέψω πολλά. Το GAZ 21 δεν πήρε σχεδόν τίποτα. Αποφάσισα να φτιάξω κάτι που να αξίζει τον κόπο, λόγω της έλλειψης ελεύθερου χρόνου χρειάστηκαν περίπου 2 χρόνια για να το ολοκληρώσω. Τώρα ούτε εγώ θέλω να το αλλάξω. Πολλές μονάδες πήραν από τη VAZ και την GAZ, τα πήραν επίσης για τίποτα, αν και έπρεπε να αποκατασταθούν με τα χέρια μας. Η δουλειά είναι επίπονη, δεν έγιναν όλα αμέσως, αλλά απλά δεν μπορούν να απολαύσουν το αποτέλεσμα.

Το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky ξεκίνησε την παραγωγή του επιβατικού αυτοκινήτου Pobeda M20 αμέσως μετά το τέλος του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, το 1946. Για 12 χρόνια, κάτι λιγότερο από ένα τέταρτο του ενός εκατομμυρίου θρυλικών αυτοκινήτων βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης και αυτή ήταν μια ολόκληρη εποχή στη σοβιετική αυτοκινητοβιομηχανία.

Επιλογή συντονισμού για το αυτοκίνητο Pobeda GAZ 20

Ένας τροποποιημένος κινητήρας GAZ 11 εγκαταστάθηκε στην Pobeda, μόνο ο αριθμός των κυλίνδρων στη μονάδα ισχύος μειώθηκε από 6 σε 4. Η διάμετρος του κυλίνδρου αυξήθηκε επίσης στον κινητήρα από 82 σε 88 mm. Ο κινητήρας ανέπτυξε ισχύ 50 λίτρων. Με. και είχε διάταξη βαλβίδας κάτω.

Η μετάδοση ισχύος ήταν ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 3 ταχυτήτων, ο έλεγχος του κιβωτίου ταχυτήτων βρισκόταν στην κολόνα του τιμονιού. Ο πίσω άξονας αναπτύχθηκε ειδικά για το μοντέλο GAZ 20, η μπροστινή ανάρτηση τύπου pivot δανείστηκε από το γερμανικό Opel Captain.

Ο ηλεκτρικός εξοπλισμός του "Victory" τροφοδοτούνταν ήδη με 12 βολτ, αν και πολλά αυτοκίνητα εκείνης της εποχής χρησιμοποιούσαν ένα ιδιότροπο διάγραμμα καλωδίωσης 6 βολτ.

Σχεδιασμός και ρύθμιση σε ρετρό στυλ του αυτοκινήτου GAZ - 20

Το πάχος του χάλυβα είναι από 1 mm και σε σημεία οπλισμού και στα πλαϊνά μέλη φτάνει τα 2 mm.

Χάρη στο συμπαγές αμάξωμα του, μερικά από τα οχήματα Pobeda έχουν επιβιώσει μέχρι σήμερα.

Δεν έχουν επιβιώσει τόσες πολλές "Νίκες" μέχρι την εποχή μας, αλλά παρόλα αυτά, μερικές φορές τέτοια αυτοκίνητα βρίσκονται στους δρόμους. Σπάνια οι μονάδες ισχύος GAZ 20 παραμένουν γνωστές - σε τελική ανάλυση, ένας κινητήρας 50 ίππων. Με. και το κιβώτιο 3 ταχυτήτων δεν ανταποκρίνονται σε καμία περίπτωση στις σύγχρονες απαιτήσεις για αυτοκίνητα. Αντίστοιχα, σε αυτή την περίπτωση, ο πίσω άξονας πρέπει επίσης να αλλάξει.

Παρά το γεγονός ότι το σώμα του GAZ 20 είναι αρκετά ισχυρό, πρέπει ακόμα να επισκευαστεί.

Το αναστηλωμένο σώμα του volga gaz 20

• Βαφή "Victory" σε μεταλλικό.
• Εφαρμόστε ένα ματ φινίρισμα.
• Καλύψτε το αυτοκίνητο με μια ειδική μεμβράνη.
• Φτιάξτε ένα κομψό αερογράφο.
• Χρησιμοποιήστε χρώμα χαμαιλέοντα.

Πριν από τη συναρμολόγηση του αυτοκινήτου, τοποθετείται ηχομόνωση στο αμάξωμα. Το Splen και το Vibroplast χρησιμοποιούνται ως ηχομονωτικά υλικά. Με υψηλής ποιότητας ηχομόνωση, η οδήγηση στο αυτοκίνητο γίνεται πολύ πιο άνετη.

Συντονισμός του σαλονιού του Volga Pobeda

Υπάρχουν τεχνίτες που κατάφεραν να φτιάξουν ένα pickup από την Pobeda:

• Κόψτε την οροφή από το πίσω μέρος στη μέση της καμπίνας.
• Το μπροστινό μέρος της καμπίνας σχεδιάστηκε με τη μορφή καμπίνας.
• Έμειναν μόνο οι μπροστινές πόρτες, το πίσω μέρος του αμαξώματος συγκολλήθηκε στα πλαϊνά και έγινε ολόκληρο.

Το αποτέλεσμα είναι ένα αυτοκίνητο με ευρύχωρο χώρο αποσκευών.

Μόνο που τώρα δεν θέλω να μεταφέρω αγαθά σε αυτό - είναι κρίμα να χαλάσω την ομορφιά, γιατί το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ εντυπωσιακό.

Καθώς το "άλογο εργασίας" Pobeda GAZ 20 πρακτικά δεν χρησιμοποιείται, πιο συχνά προσπαθούν να φέρουν ομορφιά στο αυτοκίνητο. Πράγματι, ακόμη και μια μη κουρδισμένη έκδοση ενός ρετρό αυτοκινήτου προσελκύει την προσοχή των άλλων. Ο συντονισμός υφίσταται:

• Τα πλαϊνά παράθυρα των θυρών και του πίσω παραθύρου - τα τζάμια είναι φιμέ ή μεταξωτά.
• Τοποθετούνται ζάντες αλουμινίου μεγαλύτερου μεγέθους (R16 ή R17) και ελαστικά χαμηλού προφίλ.

Πρωτότυπο κούρδισμα του Victory

Τα οπτικά αλλάζουν επίσης κατά την αποκατάσταση, αλλά προσπαθούν να διατηρήσουν το σχήμα των προβολέων και των φαναριών στην αρχική τους μορφή. Φυσικά τοποθετούνται φώτα xenon ή LED, με το φυσικό φως οι προβολείς του «Victory» θα ήταν αμυδρά.