DIY επισκευή fv t4

Ακολουθούν φωτογραφικές αναφορές για την επισκευή και λεπτομερή τεκμηρίωση για αυτοκίνητα:

Volkswagen Transporter T4 (κωδικός μοντέλου: 70A, 70E, 70H, 70J, 70L, 70M) 1991 - 1996
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (κωδικός μοντέλου: 70C, 70K) 1991 - 1996
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (κωδικός μοντέλου: 70B) 1991 - 1996
Volkswagen Transporter T4 (κωδικός μοντέλου: 7DA, 7DB, 7DE, 7DH, 7DJ) 1996 - 2003
Volkswagen Caravelle T4 1996 - 2003
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (κωδικός μοντέλου: 7DC) 1996 - 2003

Επισκευή κυλινδροκεφαλής σε Volkswagen Caravelle Т4 - κινητήρας ACV (AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF) (ρωσ.) Αναλυτικό φωτορεπορτάζ.
Ο κινητήρας ACV εγκαταστάθηκε στα ακόλουθα οχήματα: VW Transporter T4 (70), VW Transporter T4 (7D).

Αντικατάσταση του ιμάντα μετάδοσης κίνησης στον κινητήρα AAA VR6 2.8 (rus.) Φωτορεπορτάζ
Ήρθε η ώρα για λίγη εξυπηρέτηση. Συνιστάται η αλλαγή του ιμάντα κίνησης κάθε 120 χιλιάδες, συν το γεγονός ότι είναι ένας για τα πάντα σε αυτόν τον κινητήρα. Πρόσφατα, η ζώνη άρχισε να σφυρίζει και γιατί να πιέζετε το μέγιστο, γενικά, η διαδικασία αντικατάστασης περιγράφεται σε αυτήν την αναφορά.

Προσδιορισμός υπερχείλισης στροβίλου με κορμούς, κινητήρες TDI κ.λπ. (rus.) Φωτορεπορτάζ
Το πιο πιεστικό πρόβλημα στους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες είναι η εμφάνιση υπερχείλισης. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τους κινητήρες ντίζελ. ο σχηματισμός αιθάλης στα καυσαέρια οδηγεί στην ταχεία συσσώρευσή της μέσα στον στρόβιλο και στη σφήνωση της γεωμετρίας. Αρχικά, ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε πώς ρυθμίζεται η πίεση του φουσκώματος και, στη συνέχεια, ας δούμε πώς φαίνεται η έκρηξη στα κούτσουρα.

Απώλεια ισχύος κατά την επιτάχυνση, υπορροή στροβίλου, περιγραφή προβλημάτων, αφαίρεση κορμών και διαγνωστικά (rus.)
Σε περίπτωση προβλημάτων που σχετίζονται με την απώλεια ισχύος κατά την επιτάχυνση, τόσο σταθερή όσο και μεταβλητή απώλεια πρόσφυσης κατά την οδήγηση. Απώλεια πρόσφυσης στη λειτουργία "τέρμα γκάζι" ή μετάβαση του κινητήρα σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης (οδήγηση, αλλά όχι τράβηγμα ή τράβηγμα αδύναμα) διαβάστε προσεκτικά ολόκληρο το κείμενο και 9 στα 10 ότι αυτό θα σας βοηθήσει να προσδιορίσετε την ακριβή αιτία του πρόβλημα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά και δεδομένα για προσαρμογές συστημάτων οχημάτων:
κινητήρας και σύστημα ψύξης, ανάφλεξη, σύστημα καυσίμου, ανάρτηση, όγκοι υγρών κ.λπ.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan από το 1990: Σύστημα λίπανσης (rus.) Κινητήρες: AAC, AAF, ACU, AET, APL, AVT, AES, AMW, 1X, ABL, AJA, AAB, AJT, ACV, AUF, AXL, AYC, AHY, AXG.

Πληροφορίες για την επισκευή κινητήρων VAG / Επισκευή κινητήρων
Αυτές οι πληροφορίες επισκευής κινητήρα ισχύουν για όλα τα οχήματα VAG. Για να βρείτε γρήγορα την τεκμηρίωση για τον κινητήρα σας, απλώς πατήστε Ctrl-F στο πληκτρολόγιο και πληκτρολογήστε τα γράμματα του κινητήρα σας. Για παράδειγμα: 2E ή ΣΕΒ (μόνο στα Αγγλικά!)

Σύστημα ψύξης, θέρμανσης, εξαερισμού και κλιματισμού
(Συστήματα Ψύξης, Θέρμανσης, Κλιματισμού και Κλιματισμού)

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan από το 1990: Σύστημα ψεκασμού βενζίνης (rus.) Θεωρούνται συστήματα VW Digifant (κινητήρες: AAC, AAF, ACU). Bosch Motronic 3.8.1 / ME 7.1 (κινητήρες: AES, AMV); Simos 5S / 3.5 / 3.5 (κινητήρες: AET, APL, AVT)

Συστήματα έγχυσης και ανάφλεξης
Αυτές οι πληροφορίες για τα συστήματα ψεκασμού ισχύουν για όλα τα οχήματα VW, Skoda, SEAT, Audi.
Γενικές πληροφορίες για τα συστήματα ανάφλεξης
Κατάλληλο για πολλά αυτοκίνητα VW, Skoda, SEAT, Audi

Γενικές πληροφορίες για τα συστήματα καυσίμων
Κατάλληλο για πολλά αυτοκίνητα VW, Skoda, SEAT, Audi

Αποσυναρμολόγηση των εσωτερικών και εξωτερικών αρθρώσεων CV (rus.) Φωτορεπορτάζ.
Κατά την αντικατάσταση της μπότας, εάν έχει εισχωρήσει ακαθαρσίες στο γράσο, ο σύνδεσμος CV πρέπει να αποσυναρμολογηθεί, να ξεπλυθεί από το παλιό γράσο, στη συνέχεια να συναρμολογηθεί και να γεμιστεί με νέο γράσο. Αυτή η δουλειά δεν είναι καθόλου δύσκολη, αλλά απαιτεί ακρίβεια και προσοχή.

Γενικές Πληροφορίες αναστολής
Κατάλληλο για πολλά αυτοκίνητα VW, Skoda, SEAT, Audi

Επισκευή "σπιράλ" αερόσακου, αποκατάσταση δακτυλίου ολίσθησης αερόσακου (rus.) Φωτορεπορτάζ
Επιτρέψτε μου να διαφωνήσω με τις δηλώσεις περί μη επισκευής του «σπιράλ των αερόσακων» Όπως λένε, «το κολχόζ ήταν επιτυχία για μένα. «Χρειαζόμαστε λοιπόν: ένα κολλητήρι, ένα δοκιμαστικό, ένα σταυρωτό κατσαβίδι, ένα κατσαβίδι με λεπτές σχισμές, flux, κασσίτερο, ένα δέρμα ή ένα μίνι τρυπάνι, ακρίβεια, υπομονή.

Πληροφορίες για την επισκευή κιβωτίων ταχυτήτων VAG / Επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων
Αυτές οι πληροφορίες επισκευής κιβωτίου ταχυτήτων ισχύουν για όλα τα οχήματα VAG.

Επισκευή εκκίνησης Bosch No. 0 001 108 094 (1,4 kW), αντικατάσταση εξαρτημάτων (rus.) Φωτορεπορτάζ
Μόλις άκουσα πώς η μίζα μου άρχισε να "αδρανεί" ουρλιάζοντας. Αγόρασα τους δακτυλίους για αντικατάσταση.Αφού διάβασα το φόρουμ, είδα ότι πολλοί περιγράφουν τη διαδικασία αφαίρεσης της μίζας, οπότε αποφάσισα να μην επαναλάβω τον εαυτό μου. Αλλά ορισμένες από τις αποχρώσεις που σχετίζονται άμεσα με την αποσυναρμολόγηση της μίζας και την περαιτέρω αντικατάσταση εξαρτημάτων δεν αντικατοπτρίζονται με τόση λεπτομέρεια, ελπίζω ότι αυτή η αναφορά θα το διορθώσει.

Αντικατάσταση ρουλεμάν σε εναλλάκτες Bosch 90A και 65A (rus.) Φωτορεπορτάζ
Η γεννήτρια 90A VAG με αριθμό 026 903 015B, αριθμός Bosch 0 120 469 729 εγκαταστάθηκε σε πολλά αυτοκίνητα, το τρόχισμα και το θόρυβο κατά τη λειτουργία της γεννήτριας υποδεικνύουν ότι τα ρουλεμάν της πρέπει να αλλάξουν.

Αντικατάσταση των δακτυλίων ολίσθησης της γεννήτριας 65 Amp της Bosch (rus.) Φωτορεπορτάζ
Οι συνέπειες των φθαρμένων δακτυλίων ολίσθησης - δεν θα υπάρχει κανονική φόρτιση της μπαταρίας και οι βούρτσες ακόμη και ενός νέου ρελέ-ρυθμιστή θα φθαρούν πιο γρήγορα. Πώς να τα αντικαταστήσετε σε αυτήν την αναφορά.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan από 09/1990, βενζίνη / ντίζελ. Επισκευή και συντήρηση (ρωσ.) Το βιβλίο περιέχει πληροφορίες απαραίτητες για την επισκευή όλων των εξαρτημάτων και συγκροτημάτων ενός αυτοκινήτου: κινητήρας, σύστημα καυσίμου, σύστημα εξάτμισης, συμπλέκτης, κιβώτιο ταχυτήτων, σύστημα διεύθυνσης, σύστημα πέδησης, ελαστικά και ελαστικά, αμάξωμα, ηλεκτρικός εξοπλισμός, αξεσουάρ. Δίνονται συστάσεις για τη φροντίδα του αυτοκινήτου. Τα εγχειρίδια προορίζονται για επαγγελματίες και λάτρεις των αυτοκινήτων και περιλαμβάνουν πάνω από 400 απεικονίσεις, πίνακες σφαλμάτων, έγχρωμα διαγράμματα καλωδίωσης. Βενζινοκινητήρες: 2,0 l / 62 kW (84 hp), με 9/90 2,5 l / 81 kW (110 hp), 12/90 - 7/96 2,5 l / 85 kW (115 HP), από 8/96 2,8 l / 103 kW (140 HP), από 1/96 - 5/00 2,8 l / 150 kW (204 HP) από 5/00 κινητήρες ντίζελ: 1,9 l / 45 kW (60 HP), 9/90 - 7/96 1,9 l / 50 kW (68 hp), από 10/92 2 , 4 l / 55 kW (75 hp), από 4/97 2,4 l / 57 kW (78 hp), 9/90 - 3/97 2,5 l / 65 kW (88 hp) .s.), από 4/98 2,5 l / 75 kW (102 HP), από 8/95 2,5 l / 111 kW (150 HP), από 4/98. 350 σελίδες. 72 MB.

Εάν δεν βρήκατε πληροφορίες για το αυτοκίνητό σας, δείτε τα αυτοκίνητα που είναι κατασκευασμένα στην πλατφόρμα του αυτοκινήτου σας.
Με υψηλό βαθμό πιθανότητας, οι πληροφορίες για την επισκευή και τη συντήρηση θα είναι κατάλληλες και για το αυτοκίνητό σας.

Όλη η τεκμηρίωση στα Αγγλικά έχει σήμανση (eng.), Στα γερμανικά - (γερ.)
Για όλους όσους έχουν ένα Volkswagen, χέρια και την επιθυμία να κάνουν κάτι μαζί τους.
Για όλους όσους έχουν Volkswagen, χέρια και επιθυμούν να κάνουν κάτι από αυτά.

Τα μίνι λεωφορεία Volkswagen T4 κατασκευάστηκαν από το 1990 έως το 2003. Λόγω της αξιοπιστίας, της ευκολίας χρήσης και της μεγάλης γκάμας μοντέλων, το αυτοκίνητο έχει γίνει εξαιρετικά δημοφιλές τόσο στην Ευρώπη όσο και μεταξύ των αυτοκινητιστών από την ΚΑΚ. Μαζί με έναν τεράστιο αριθμό πλεονεκτημάτων, το Volkswagen T4 έχει ορισμένα μειονεκτήματα και αδυναμίες που ο μελλοντικός αγοραστής πρέπει να γνωρίζει και να προσέχει κατά την αγορά.

Γενικά, το σώμα του Techik είναι πολύ ανθεκτικό, κατασκευασμένο από γαλβανισμένο μέταλλο. Ωστόσο, αυτό το υλικό είναι ευαίσθητο σε παρατεταμένη έκθεση στην υγρασία. Σημαντικές ποσότητες σκουριάς στο σώμα είναι σπάνιες. Όμως ένας σκουριασμένος πάτος είναι πολύ συχνό φαινόμενο. Η διάβρωση συχνά επηρεάζει το κάτω μέρος των θυρών, των μαρσπιέ, των υδρορροών και των πίσω φτερών. Ιδιαίτερα ευάλωτα είναι τα αυτοκίνητα που λειτουργούν για μεγάλο χρονικό διάστημα σε συνθήκες κακής ποιότητας δρόμων, μεγάλης ποσότητας αντιδραστηρίων στους δρόμους το χειμώνα και υγρού κλίματος. Πώς να ελέγξετε; Για να ελέγξετε την κατάσταση του αμαξώματος του αυτοκινήτου, είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε ενδελεχή οπτικό έλεγχο στην υπερυψωμένη διάβαση. Είναι απαραίτητο να εκθέσετε την επιφάνεια του σώματος, ειδικά την κάτω πλευρά, σε ελαφριά μηχανική καταπόνηση με τα χέρια σας, ειδικά στις ραφές. Και είναι σημαντικό να θυμάστε ότι αυτό το μοντέλο (T4) δεν παράγεται πλέον και επομένως σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα έχουν προβλήματα με τη βαφή.

Τόσο οι κινητήρες ντίζελ όσο και οι βενζινοκινητήρες έχουν τρωτά σημεία. Οι κινητήρες ντίζελ χαρακτηρίζονται από περιοδικές βλάβες της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης και του συστήματος ελέγχου του προθερμαντήρα. Οι βλάβες του υπερσυμπιεστή δεν είναι ασυνήθιστες για τους κινητήρες turbo diesel. Στους βενζινοκινητήρες, οι πιο συνηθισμένες δυσλειτουργίες του βοηθητικού ηλεκτρικού εξοπλισμού: μίζα, γεννήτρια, πολλαπλασιαστής και άλλα.

Πρώτα απ 'όλα, για να ελέγξετε τον κινητήρα, είναι απαραίτητο να μετρήσετε τη συμπίεση στους κυλίνδρους χρησιμοποιώντας μια ειδική συσκευή. Τα κύρια "συμπτώματα" ενός προβληματικού κινητήρα είναι τα εξής:

1. το αυτοκίνητο δεν ξεκινά καλά ή δεν ξεκινά καθόλου?
2. Τα καυσαέρια είναι μπλε ή λευκά.
3. λάδι στη ράβδο μέτρησης με αφρό ή λευκές ή γαλάζιες πιτσιλιές.
4. το ψυκτικό στο δοχείο διαστολής είναι βρώμικο καφέ.
5. θόρυβος τρίτων όταν ο κινητήρας λειτουργεί.
6. φτωχοί πόθοι.

Τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων είναι ιδιαίτερα προβληματικά. Σε αυτά, οι μετατροπείς ροπής αποτυγχάνουν τακτικά. Αλλά υπάρχουν πολλά προβλήματα στη μηχανολογία. Τα ρουλεμάν και τα γρανάζια φθείρονται αρκετά γρήγορα. Ως αποτέλεσμα, η αλλαγή ταχυτήτων γίνεται δύσκολη. Παρεμπιπτόντως, το κιβώτιο ταχυτήτων θεωρείται μία από τις προβληματικές περιοχές του Volkswagen Transporter 4. Κατά τον έλεγχο, πρέπει πρώτα να ελέγξετε την ποσότητα και την ποιότητα του λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων. Θα πρέπει να είναι καθαρό, επίπεδο. Στη συνέχεια, θα πρέπει να αλλάζετε ταχύτητες, επί τόπου και ενώ το αυτοκίνητο κινείται. Σε ένα επισκευήσιμο αυτοκίνητο, οι ταχύτητες αλλάζουν εύκολα, ομαλά, χωρίς θόρυβο τρίτων, χτυπήματα. Τα γρανάζια δεν «σκάνε».

Η ανάρτηση Volkswagen T4 είναι αρκετά δυνατή. Η κατάστασή του εξαρτάται από τις συνθήκες λειτουργίας του οχήματος και την ποιότητα των δρόμων. Στην ανάρτηση της μπροστινής ράβδου στρέψης, οι άνω σφαιρικές αρθρώσεις αποτυγχάνουν - 50 t.km., οι δακτύλιοι σταθεροποίησης - 30 t.km., τα αθόρυβα μπλοκ των κάτω βραχιόνων θα διαρκέσουν λίγο περισσότερο από 60 t.km .. Πίσω ελατήριο ανάρτηση - αμορτισέρ αναχωρούν 120 t.km ... χωρίς φανατικό φορτίο. Κατά τον έλεγχο, θα πρέπει να ξεκινήσετε με μια οπτική επιθεώρηση. Τα ελαττωματικά μέρη έχουν πολύ συχνά σταγόνες λαδιού. Όλα τα ελαστικά εξαρτήματα πρέπει να είναι άθικτα, χωρίς ελαττώματα και ρωγμές. Μια ελαττωματική ανάρτηση δημιουργεί χαρακτηριστικούς θορύβους κατά την οδήγηση.

Το σπάσιμο των κυλίνδρων της πλαϊνής πόρτας είναι ένα αρκετά κοινό πρόβλημα και μπορεί κανείς να πει τη νόσο Volkswagen T4. Στο αρχικό στάδιο της δυσλειτουργίας, οι πλαϊνές πόρτες κλείνουν άσχημα, όχι πάντα την πρώτη φορά. Με την πάροδο του χρόνου, η πόρτα απλά δεν μπορεί να κλείσει. Σε καλή κατάσταση, θα πρέπει να κλείνει εύκολα και αμέσως. Επομένως, κατά την αγορά, πρέπει να δώσετε προσοχή σε αυτό και να ανοίξετε και να κλείσετε την πόρτα αρκετές φορές.

• Ακριβά ανταλλακτικά.
• Ο μοχλός ταχυτήτων είναι πολύ μακριά.
• Αδύναμη μόνωση;
• Δόνηση των κουφωμάτων.
• Κακή οπτική?
• Γρύλοι σε τορπίλη.
• Αδύναμη και μακρά προθέρμανση της καμπίνας επιβατών το χειμώνα.

Με βάση τα παραπάνω, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι, γενικά, το αυτοκίνητο κάποτε κατείχε μια άξια θέση μεταξύ των ανταγωνιστών του, αλλά λόγω των παραμέτρων ηλικίας αυτών των αυτοκινήτων, θα πρέπει να γίνει κατανοητό ότι το σώμα είναι αρκετά διαβρωμένο. Επομένως, όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο, πρέπει να κάνετε τη σωστή επιλογή, συμπέρασμα και να σκεφτείτε όλα τα υπέρ και τα κατά. Εξάλλου, υπάρχουν πολλές εναλλακτικές λύσεις σε αυτά τα αυτοκίνητα στην αγορά αυτοκινήτων.

Το Volkswagen T4 θεωρείται πολύ αξιόπιστο. Αντιστέκεται ανιδιοτελώς στην επιρροή του χρόνου. Είναι όμως τόσο καλός σήμερα όσο ήταν; Ποιες δυσλειτουργίες κρύβονται στον σχεδιασμό του;

Ιστορικό μοντέλου

Η σειρά T της Volkswagen έχει πολύ μεγάλη παράδοση. Το πρώτο τέτοιο αυτοκίνητο δημιουργήθηκε στα τέλη της δεκαετίας του '40 του εικοστού αιώνα. Έλαβε την ονομασία Typ 2 (T1). Ο διάδοχος του T2 εμφανίστηκε στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του '60 και έμεινε στη γραμμή συναρμολόγησης για περίπου 10 χρόνια. Το 1979 ήρθε η ώρα για την επόμενη γενιά - T3, η οποία υπήρχε μέχρι το 1992. Στη Νότια Αφρική η παραγωγή του συνεχίστηκε για άλλα 12 χρόνια.

Στις αρχές της δεκαετίας του '90, ο σχεδιασμός και η κατασκευή του T3 ήταν ήδη πολύ ξεπερασμένος και η Volkswagen κυκλοφόρησε το T4. Η νέα γενιά ήταν καινοτόμος όχι μόνο ως προς το στυλ, αλλά και ως προς το σύστημα μετάδοσης κίνησης. Σε αυτό το μοντέλο οι Γερμανοί αποφάσισαν να εγκαταλείψουν την κίνηση στους πίσω τροχούς, αντικαθιστώντας το με το μπροστινό. Οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να αγοράσουν την τετρακίνητη έκδοση του Syncro 4 × 4 με επιπλέον χρέωση. Η θέση του κινητήρα έχει επίσης αλλάξει: έχει μετακινηθεί από το πίσω μέρος του αυτοκινήτου στο μπροστινό μέρος.

Το μίνι λεωφορείο προσφέρθηκε σε τέσσερις βασικές εκδόσεις - Transporter, Carravella, California και Multivan. Το Transporter είναι ένα χρηστικό βασικό βαν. Οι υπόλοιπες εκδόσεις είναι πολυτελή επιβατικά μοντέλα.

Το φθινόπωρο του 1995, το Volkswagen Transporter έλαβε έναν νέο κινητήρα ντίζελ και οι εκδόσεις Carravelle και Multivan υπέστησαν ένα ελαφρύ λίφτινγκ. Οι πιο αξιοσημείωτες διαφορές είναι η νέα μάσκα ψυγείου, οι προβολείς και το καπό, δίνοντας στο van μια πιο επιθετική εμφάνιση. Υπάρχει ένα νέο τιμόνι στο εσωτερικό και έχουν γίνει μερικές μικρές αλλαγές στο ταμπλό. Σταδιακά εμφανίστηκαν ενημερώσεις και σε άλλες εκδόσεις.Το Volkswagen T4 συναρμολογούνταν μέχρι το 2003 στη Γερμανία, την Ταϊβάν και την Ινδονησία.

Τα μίνι λεωφορεία δεν έχουν συνήθως πολύ μεγάλη γκάμα κινητήρων. Αλλά η Volkswagen δεν στάθηκε, προσφέροντας μια μεγάλη ποικιλία κινητήρων. Οι πιο δημοφιλείς είναι, φυσικά, οι μονάδες ντίζελ. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι τα βενζινοκίνητα βαν κάτω από το καπό καταναλώνουν πολύ καύσιμο και η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου είναι πολύ σημαντική για τους χρήστες αυτού του τύπου οχημάτων.

Οι κινητήρες ντίζελ, όπως και το αυτοκίνητο, προέρχονται από τη δεκαετία του '90. Όσο μεγαλύτερη είναι η ισχύς, τόσο καλύτερη είναι η δυναμική, αλλά και οι συχνότερες επισκέψεις στο σέρβις. Τα πιο αδύναμα R4 έχουν μεγαλύτερη δυσκολία στο overclocking του Transporter. Μέχρι πρόσφατα, αυτοί οι κινητήρες θεωρούνταν πολύ αξιόπιστοι, αλλά σήμερα, λόγω τεράστιων διαδρομών, αρχίζουν όλο και περισσότερο να καταρρέουν. Τα 1.9 D και 2.5 TDI (150 hp) ενδέχεται να απαιτούν επισκευή μετά από 300-350 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι υπόλοιποι κινητήρες ντίζελ τρέφουν εύκολα 450-500 χιλιάδες χλμ.

Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο είναι ήδη πάρα πολλών ετών, οι δυσλειτουργίες μπορούν να προκαλέσουν οποιαδήποτε από τις τροποποιήσεις. Οι παλιοί κινητήρες ντίζελ υποφέρουν κυρίως από διαρροές καυσίμου και αστοχία της αντλίας ψεκασμού. Επιπλέον, δεν είναι μόνο οι προθερμαντήρες που συχνά αποτυγχάνουν, αλλά το ίδιο το σύστημα ελέγχου προθέρμανσης. Στα νεότερα TDI, ο στροβιλοσυμπιεστής, ο μετρητής ροής και το σύστημα ψεκασμού καυσίμου αποτυγχάνουν.

Εάν δεν έχετε την επιθυμία να ξοδέψετε πολλά χρήματα για επισκευές σε ένα σέρβις αυτοκινήτων, τότε θα πρέπει να δώσετε προσοχή στους βενζινοκινητήρες. Ο πόρος τους είναι πάνω από 500-700 χιλιάδες χιλιόμετρα. Καταστρέφονται πολύ λιγότερο συχνά, αλλά η εξοικονόμηση πόρων στις επισκευές απλώς εξαντλείται μαζί με τα καύσιμα ενώ ταξιδεύετε. Ανεξάρτητα από την έκδοση του βενζινοκινητήρα που θα επιλεγεί, δεν πρέπει να περιμένετε ότι η κατανάλωση καυσίμου στην πόλη θα είναι μικρότερη από 10 λίτρα ανά 100 km. Ο πιο ισχυρός V6 καίει εύκολα περισσότερα από 15 l / 100 km εκεί.

Δυστυχώς, οι μονάδες βενζίνης δεν είναι εντελώς απαλλαγμένες από τεχνικά σφάλματα. Τις περισσότερες φορές αυτό ισχύει για βοηθητικό εξοπλισμό: μια γεννήτρια, μια μίζα, πηνία ανάφλεξης και όλα τα είδη αισθητήρων, συμπεριλαμβανομένων των ανιχνευτών λάμδα. Υπάρχει και διαρροή λαδιού. Σε περιπτώσεις που παραμελούνται σοβαρά, μπορεί να χρειαστεί να επισκευαστεί ο κινητήρας.

Το πιο ιδιότροπο είναι το βενζινοκίνητο AAS (2,0 / 84 hp). Είναι όλα σχετικά με το σύστημα ελέγχου ψεκασμού Digifant. Μερικές φορές αρχίζει να παίζει το ανόητο: τότε ξαφνικά αυξάνεται η κατανάλωση καυσίμου, τότε υπάρχουν διακοπές στη λειτουργία του κινητήρα σε θερμοκρασία αέρα περίπου μηδέν. Βρέθηκε μια διέξοδος - αντικατάσταση του μπεκ με VAZ "Ιανουάριος". Το κόστος μιας τέτοιας αλλαγής είναι περίπου 30.000 ρούβλια.

Μετάδοση

Το Volkswagen T4 έσπασε για πάντα την παράδοση: κίνηση στους πίσω τροχούς και κινητήρα που βρίσκεται πίσω από τον πίσω άξονα. Το μίνι λεωφορείο έχει γίνει προσθιοκίνητο με μοτέρ μπροστά. Η απογείωση της ισχύος από τον κινητήρα πραγματοποιείται με μηχανισμό 5 ταχυτήτων ή αυτόματο 4 ταχυτήτων.

Στην τετρακίνητη έκδοση του Syncro 4 × 4, η κατανομή της ροπής μεταξύ των αξόνων πραγματοποιείται μέσω ενός παχύρρευστου συμπλέκτη, ο οποίος, όταν γλιστρούν οι μπροστινοί τροχοί, συνδέει τους πίσω. Η παρουσία του Syncro θα απαιτήσει πρόσθετο λειτουργικό κόστος: εξωλέμβιο ρουλεμάν και ελαστικούς συνδέσμους του άξονα της προπέλας, τσιμούχα λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων ή πίσω κιβώτιο ταχυτήτων που βουίζει.

Ορισμένοι ιδιοκτήτες επιθυμούν να μετατρέψουν τις κανονικές εκδόσεις σε τετρακίνηση. Ευτυχώς, ένας τέτοιος εκσυγχρονισμός είναι αρκετά δυνατός και μπορεί να επιλυθεί με επιτυχία σε εξειδικευμένες υπηρεσίες.

Τυπικά προβλήματα και δυσλειτουργίες

Εάν αγοράσετε ένα Volkswagen T4 των πρώτων ετών παραγωγής, τότε είναι απαραίτητος ένας ενδελεχής έλεγχος του αμαξώματος για διάβρωση. Συχνά εμφανίζεται σκουριά στην πίσω πόρτα, στα πίσω φτερά, στο καπό, στο πλαίσιο του παρμπρίζ και στην κάθετη ραφή στην αριστερή πλευρά του αμαξώματος, καθώς και στην περιοχή της συρόμενης πόρτας. Όσο νεότερο είναι το δείγμα, τόσο μικρότερος είναι ο κίνδυνος εμφάνισης «σήψης».

Ένα άλλο αδύνατο σημείο του γερμανικού οχήματος παράδοσης είναι οι διαρροές στο υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης. Πολλά αυτοκίνητα απαιτούν σχετικά συχνά αντικατάσταση ράβδων τιμονιού, επισκευή της αντλίας υδραυλικού τιμονιού και της σχάρας τιμονιού.

Τα πιο γρήγορα στην ανάρτηση είναι οι αντηρίδες και οι δακτύλιοι σταθεροποίησης. Οι σφαιρικές αρθρώσεις, τα αθόρυβα μπλοκ μοχλών και τα αμορτισέρ εξυπηρετούν περισσότερα από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα.Οι ρωσικοί δρόμοι συμβάλλουν στην ταχεία φθορά των ρουλεμάν τροχών. Άλλωστε τίποτα δεν κρατάει για πάντα!

Μην διαφέρετε σε υπερβολική αντοχή και κιβώτια ταχυτήτων. Στην περίπτωση των αυτόματων μηχανών, μετά από 200-250 χιλιάδες km, ο μετατροπέας ροπής, ο συμπλέκτης υδραυλικής κλειδαριάς, οι βαλβίδες στο σώμα της βαλβίδας και οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες αποτυγχάνουν. Για επισκευές, θα χρειαστείτε τουλάχιστον 50.000 ρούβλια. Ο συμπλέκτης χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων (15-25 χιλιάδες ρούβλια) θα διαρκέσει 250-350 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στα ίδια τα μηχανικά, τα γρανάζια της 5ης ταχύτητας, τα ρουλεμάν και οι συγχρονιστές φθείρονται.

Η ενισχυτική αντλία φρένων κενού είναι ένα άλλο αδύναμο σημείο. Σε αυτοκίνητα χωρίς ABS, ο ρυθμιστής δύναμης πέδησης σταματά να λειτουργεί με την ηλικία. Επιπλέον, οι ιδιοκτήτες Volkswagen T4 διαμαρτύρονται περιοδικά για την απώλεια στεγανότητας στο σύστημα ψύξης. Κατά την επιθεώρηση του αυτοκινήτου, είναι επίσης απαραίτητο να ελέγξετε την ευκολία κίνησης των συρόμενων θυρών. Εάν προκύψουν δυσκολίες, μπορεί να χρειαστεί αντικατάσταση των κυλίνδρων. Σε γερμανικό βαν, υπάρχουν προβλήματα με τον μηχανισμό ανοίγματος θυρών και παραθύρων.

Το Volkswagen T4 θεωρείται συχνά από τους οδηγούς ως ένα εύρωστο άλογο εργασίας. Οποιεσδήποτε επισκευές μπορούν να αναβληθούν για αργότερα, καθώς το γερμανικό μίνι λεωφορείο θα αντέξει τα πάντα! Δυστυχώς, οι συνέπειες αυτής της προσέγγισης συχνά πέφτουν στους ώμους του επόμενου ιδιοκτήτη, όταν, μετά την αγορά, πρέπει να επισκευάσετε τον κινητήρα και την ανάρτηση.

Τα χρόνια περνούν και το βαν, παρά την παλιά του στιβαρότητα, σήμερα δεν είναι πλέον τόσο τέλειο και συχνά μπορεί να χαλάσει. Μετά την αγορά, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, κάτι θα πρέπει ακόμα να επισκευαστεί. Οι τιμές για τα μεταχειρισμένα αντίγραφα κυμαίνονται από 200 έως 600 χιλιάδες ρούβλια. Κατά κανόνα, οι περισσότεροι από αυτούς βρίσκονται ήδη στα όρια της εξάντλησης.

Τι είναι χρήσιμο στο Volkswagen T4; Τεράστιο πορτμπαγκάζ, εργονομικό εσωτερικό, οικονομικοί κινητήρες diesel και σχετικά πλούσιος εξοπλισμός των κορυφαίων εκδόσεων. Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα είναι η καλή διαθεσιμότητα μιας μεγάλης γκάμα ανταλλακτικών και μια ποικιλία επιλογών αμαξώματος.

Λοιπόν, εδώ είναι η πολυαναμενόμενη συνέχεια της ιστορίας μου. Τελείωσα την ιστορία μου για το γεγονός ότι πρόλαβαν το σώμα. Την επόμενη ενέργεια το συγκολλάμε και το καθαρίζουμε.

Μετά αρχίζουμε να το μαζεύουμε ήσυχα. Προς το παρόν, βάζουμε ότι είναι, να το προσπεράσουμε για βάψιμο.

Μετά το γυαλίζουμε και το βάφουμε.

Μετά πηγαίνω στο κατάστημα ενός φίλου και παραγγέλνω τα ανταλλακτικά που λείπουν.
1. Αμορτισέρ 2τμχ. 30 $
2. Κλείδωμα πίσω πόρτας χώρου αποσκευών. 55 $
3. Μπροστινός προφυλακτήρας 85 $.
4. Μπροστινό φλας 7 $.
5. Συναρμολόγηση καλωδίων χειρόφρενου 60 $.

Αφού τον οδήγησε στο σπίτι μετά το βάψιμο, άρχισε να αποσυναρμολογεί όλο το εσωτερικό για να το πλύνει. Και δώστε το πίσω για περαιτέρω βάψιμο μέσα.

Μέχρι σήμερα, αυτό έχει γίνει.

Δείτε τα παιδιά για περαιτέρω εργασίες. Ευχαριστώ σε όλους)

Τα αυτοκίνητα αλλάζουν, οι φίλοι και το φόρουμ μένουν. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Μήνυμα artem_20 »25 Οκτωβρίου 2010, 09:05

Μήνυμα sava6565 »04 Νοεμβρίου 2010, 19:14

Μήνυμα sokot8 »05 Νοεμβρίου 2010, 11:27

Μήνυμα AUREL 06 Δεκ 2010, 21:41

Μήνυμα AUREL «07 Δεκ 2010, 21:36

Μήνυμα SpiderBUS71 "15 Δεκεμβρίου 2010 03:21 π.μ

Μήνυμα AUREL »02 Ιαν 2011, 20:17

Επικοινωνούμε, μοιραζόμαστε εμπειρία στη λειτουργία και συντήρηση του VW Transporter / Caravelle / Multivan, βοηθάμε τους άλλους συμμετέχοντες να κατανοήσουν τα προβλήματα που έχουν προκύψει.

Αυτήν την περίοδο περιήγηση σε αυτό το φόρουμ: δεν υπάρχουν εγγεγραμμένοι χρήστες και 1 επισκέπτης

Τρέχουσα ώρα: 17/10/18, 15:15

Σάβ »17.06.10, 21:52 Re: Self-capital AAB

ΑΛΕΞ69 »17.06.10, 22:03 Re: Ανεξάρτητο κεφάλαιο ΑΑΒ

Σάβ »06/22/10, 09:16 Re: T4 AAB Ανεξάρτητο κεφάλαιο

Καίσαρας "06/22/10, 09:31 AM Re: T4 AAB Ανεξάρτητο κεφάλαιο

Σάβ "06/23/10, 00:03 Re: T4 AAB Ανεξάρτητο κεφάλαιο

ΑΝ12 "06/23/10, 01:39 AM Re: T4 AAB Ανεξάρτητο κεφάλαιο

Παρωδία "06.09.10, 10:32 T4 ААВ" Και πάλι - η πρωτεύουσα της παράστασης "

Επιτέλους ωρίμασε για το κεφάλαιο του ΑΑΒ του.

Χθες αφαιρέθηκε η «καρδιά» της χάντρας μου, με προκαταρκτική αφαίρεση του «τριχωτού της κεφαλής» (κυλινδροκεφαλή). Τώρα πρέπει να ελέγξουμε, να αφαιρέσουμε, να ψάξουμε για νέα ανταλλακτικά, γενικά, το συνηθισμένο σχέδιο. Δεν θα βιαστώ, είναι καλύτερα να μην βιάζομαι, για τον εαυτό μου, χωρίς kroilov, αλλά αν είναι δυνατόν θα είναι δημοσιονομικό.

Καπνισμένος για πολλή ώρα

πώς άντεξε αυτός, ο φτωχός, ένας Θεός ξέρει, κράτησε δάνεια με κάθε είδους δυσκολίες που πηγάζουν από εδώ .

Το γεγονός της εξαφάνισης του ψυκτικού, χωρίς ορατές εξωτερικές διαρροές, αυξάνει τη στάθμη του λαδιού και η εμφάνιση λευκού καπνού, προφανώς ατμού, στο υπάρχον μπλε-γκρι ωθήθηκε σε ριζικές ενέργειες.

Κατά την αφαίρεση του καλύμματος της βαλβίδας, ανακάλυψα την παρουσία αντιψυκτικού στην κοιλότητα δίπλα στα υδραυλικά του δεύτερου κυλίνδρου (βλ. φωτογραφία)

Δεν μπορούσα να το γεμίσω εκεί, σίγουρα.

Το πώς βρέθηκε εκεί είναι ένα ερώτημα.
Η αναθεώρηση της κυλινδροκεφαλής θα δείξει, αλλά πιστεύω ότι η κυλινδροκεφαλή θα είναι καινούργια, και αυτή σε απόθεμα, αν όλα είναι κανονικά.
Έμβολο για αντικατάσταση, με οπή, μονοσήμαντα.Δεν το έχω αποσυναρμολογήσει περαιτέρω.

Εδώ δεν υπάρχει ένα μεγάλο φωτορεπορτάζ.

ZY Η αρχή έγινε, το τέλος δεν φαίνεται ακόμα, υπάρχει πολλή δουλειά και σκέψεις, και όχι μόνο για τον κινητήρα.

З.З.Ы. Ευχαριστώ έναν παλιό φίλο, τον Haysovod και όχι μόνο, για τη δεδομένη θέση στο κουτί.

Belyash "06.09.10, 10:40 Re:" Και πάλι AAV "-" πρωτεύουσα της εκπομπής "

Απαίσιος "06.09.10, 10:46 Re:" Και πάλι AAV "-" πρωτεύουσα της εκπομπής "

Andrey-master "06.09.10, 11:31 Re:" Και πάλι AAV "-" πρωτεύουσα της εκπομπής "

Ο Σκιτ έγραψε: Επιτέλους ωρίμασε για το κεφάλαιο του ΑΑΒ του. :

Το πιο σημαντικό πράγμα είναι να μην φοβάσαι "τα μάτια φοβούνται αλλά τα χέρια κάνουν"
Όταν πήρα το κεφάλαιο για ελαττωματικά εξαρτήματα, έμβολα και χιτώνια.
Καλή τύχη

T3 Volkswagen Caravelle 1986
Τ4 1993 υπηρετήθηκε πιστά.

MTS + 7911213085 επτά + 7921774695 πέντε
Μην φοβάστε να κάνετε αυτό που δεν ξέρετε ακόμα πώς, θυμηθείτε ότι η κιβωτός κατασκευάστηκε από ερασιτέχνες επαγγελματίες που κατασκεύασαν τον Τιτανικό

ins "06.09.10, 12:20 Re:" Και πάλι AAV "-" πρωτεύουσα της εκπομπής "

mishanja "09.09.10, 10:43 Re:" Και πάλι AAV "-" πρωτεύουσα της εκπομπής "

ΜΕΓΙΣΤΟ 2 "09.09.10, 11:25 Re:" Και πάλι AAV "-" πρωτεύουσα της εκπομπής "

Μεγάλο "09.09.10, 11:52 Re:" Και πάλι AAV "-" πρωτεύουσα της εκπομπής "

Καίσαρας "09.09.10, 12:41 Re:" Και πάλι AAV "-" πρωτεύουσα της εκπομπής "

Χρήστες που περιηγούνται σε αυτό το φόρουμ: δεν υπάρχουν εγγεγραμμένοι χρήστες και 0 επισκέπτες

Γενική επισκευή VW T4 1.9 TD, επισκευή κινητήρα VW 1.9 TD

Επισκευή κινητήρα Volkswagen T4 1.9D. Μέρος 3.