Επισκευή ακροφυσίου DIY

Η μηχανική έγχυσης είναι η κύρια διαφορά μεταξύ ενός κινητήρα ντίζελ και ενός βενζινοκινητήρα. Σε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης ντίζελ, το καύσιμο τροφοδοτείται στο θάλαμο καύσης χρησιμοποιώντας ένα ακροφύσιο. Η συσκευή εγχέει το καύσιμο με μετρημένο τρόπο σε ένα θάλαμο με υψηλή θερμοκρασία και πίεση, μετά την οποία το καύσιμο ντίζελ αναφλέγεται. Το ακροφύσιο υπόκειται στο μεγαλύτερο φορτίο: το εξάρτημα βρίσκεται συνεχώς σε επιθετικό περιβάλλον και λειτουργεί σε υψηλή ένταση. Οποιοσδήποτε αρνητικός παράγοντας μπορεί να απενεργοποιήσει το εξάρτημα ή να μειώσει σημαντικά τον πόρο του, μετά τον οποίο θα πρέπει να επισκευαστούν τα ακροφύσια του κινητήρα ντίζελ.

Για να κατανοήσουμε τη μηχανική του εγχυτήρα, θα περιγράψουμε σχηματικά τον κύκλο έγχυσης:

• Η αντλία ψεκασμού παίρνει καύσιμο από τη δεξαμενή.
• τότε η αντλία διαποτίζει τη ράγα καυσίμου με καύσιμο ντίζελ.
• Το καύσιμο εισέρχεται στα κανάλια που οδηγούν στο ακροφύσιο.
• μέσα στο ακροφύσιο, το καύσιμο ρέει στον ψεκαστήρα.
• όταν η πίεση στον ψεκαστήρα φτάσει στο καθορισμένο όριο, το ακροφύσιο ανοίγει και το καύσιμο ντίζελ εισέρχεται στον θάλαμο καύσης.

Ας περιγράψουμε τον σχεδιασμό του εξαρτήματος χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός πρωτόγονου μηχανικού ακροφυσίου με 1 ελατήριο. Στο πλευρικό τμήμα υπάρχει ένα κανάλι που παρέχει συνεχή παροχή καυσίμου ντίζελ. Μέσα στον θάλαμο του ακροφυσίου υπάρχει ένα κινητό φράγμα με ελατήριο και βελόνα, το οποίο πέφτει όταν αυξάνεται η πίεση. Η βελόνα ανεβαίνει, ανοίγοντας τη διαδρομή του καυσίμου προς τον ψεκαστήρα.

Επιπλέον, μπορούν να σημειωθούν πιο προηγμένοι τύποι ακροφυσίων:

1. Πιεζοηλεκτρικό: Η ώθηση ελατηρίου χαμηλώνεται από ένα πιεζοηλεκτρικό στοιχείο. Αυτή η τεχνολογία παρέχει υψηλή ένταση ανοίγματος του ψεκαστήρα: επιτυγχάνεται οικονομία καυσίμου, ενώ ο κινητήρας εσωτερικής καύσης λειτουργεί πιο ομαλά.
2. Ηλεκτρο-υδραυλικό: Ο σχεδιασμός περιλαμβάνει ένα τσοκ εισόδου και εξόδου και μια ηλεκτρομηχανική βαλβίδα. Ο τρόπος λειτουργίας των εξαρτημάτων ελέγχεται από τη μονάδα ελέγχου κινητήρα.
3. Μονάδες μπεκ: χρησιμοποιούνται σε κινητήρες που δεν διαθέτουν αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης. Το καύσιμο τροφοδοτείται απευθείας στο ακροφύσιο. Αυτές οι συσκευές ψεκασμού έχουν το δικό τους ζεύγος εμβόλου μέσα, το οποίο δημιουργεί την πίεση που απαιτείται για την έγχυση.

Λόγω υπερβολικών φορτίων, το μπεκ μπορεί να αποτύχει λόγω παραβίασης του τρόπου λειτουργίας του κινητήρα. Οι κατασκευαστές δηλώνουν ότι ο πόρος των ανταλλακτικών είναι έως και 200.000 km, αλλά λόγω αρνητικών παραγόντων λειτουργίας, η φθορά των εξαρτημάτων εμφανίζεται πολύ νωρίτερα.

Μπορεί να απαιτηθεί επισκευή μπεκ ντίζελ για τους ακόλουθους λόγους:

1. Καύσιμο ντίζελ χαμηλής ποιότητας: η μάστιγα όλων των «χειριστών ντίζελ». Λόγω ακαθαρσιών στο καύσιμο, ο ψεκαστήρας βουλώνει. παραβιάζονται η δοσολογία και ο τρόπος παροχής καυσίμου.
2. Κακή ποιότητα συναρμολόγησης του εξαρτήματος έγχυσης ή εργοστασιακό ελάττωμα: ο εγχυτήρας δεν αντέχει στις συνθήκες λειτουργίας, το εξάρτημα ως σύνολο ή μεμονωμένα εξαρτήματα αποτυγχάνουν.
3. Μηχανική βλάβη που προκαλείται από λανθασμένη λειτουργία παρακείμενων συστημάτων ICE.

Συνήθως, οι βλάβες είναι της ακόλουθης φύσης: η γωνία ψεκασμού και η ποσότητα του παρεχόμενου καυσίμου αλλάζουν, η ακεραιότητα του αμαξώματος παραβιάζεται και η διαδρομή της βελόνας επιδεινώνεται.

Ας περιγράψουμε εν συντομία τη «συμπτωματική σειρά»:

• τραντάγματα και τραντάγματα γίνονται αισθητά κατά την κίνηση.
• Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι ασταθής στο ρελαντί, σταματά.
• όταν ο κινητήρας λειτουργεί, εκπέμπεται υπερβολική ποσότητα καυσαερίων.
• απτή απώλεια πρόσφυσης.
• αστοχία μεμονωμένων κυλίνδρων.
• γκρίζος ή μαύρος καπνός από τον σωλήνα εξάτμισης.

Είναι προτιμότερο να ανατεθεί η τακτική συντήρηση ή η γενική επισκευή των μπεκ ψεκασμού πετρελαιοκινητήρων σε ειδικευμένους ειδικούς - θα μπορούν να αποκαταστήσουν και να προσαρμόσουν το εξάρτημα σε αυτοματοποιημένα σταντ υψηλής ακρίβειας.Ωστόσο, ένα συγκεκριμένο σύνολο διαδικασιών επισκευής μπορεί να πραγματοποιηθεί σε βιοτεχνικές συνθήκες χωρίς τη χρήση πολύπλοκου εξοπλισμού.

Για να πραγματοποιήσει αυτοεξυπηρέτηση ψεκαστικών κινητήρων ντίζελ, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα χρειαστεί:

• ένα σετ κλειδιών ανοιχτού άκρου ή κλειδιού.
• κατσαβίδια για ίσια και κεφαλή Phillips.
• καθαρά στεγνά κουρέλια.
• μεγιστομετρο?
• υγρό έκπλυσης για κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Συνιστάται η εκτέλεση εργασιών σε στεγνό και φωτισμένο γκαράζ χωρίς σκόνη.

Η διάγνωση των μπεκ ντίζελ και η συντήρησή τους περιλαμβάνει την αφαίρεση των ακροφυσίων από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Πριν ξεκινήσετε την εργασία, συνιστάται να πλένετε σχολαστικά τον κινητήρα και το χώρο του κινητήρα για να αποφύγετε την είσοδο υπολειμμάτων και ξένων σωματιδίων. Με ιδιαίτερη αγάπη, πρέπει να ξεπλύνετε την κυλινδροκεφαλή. Οι σωλήνες υψηλής πίεσης πρέπει να φέρουν σήμανση για να αποφευχθεί η σύγχυση κατά την επανασυναρμολόγηση.

Πριν την αφαίρεση, είναι απαραίτητο να κλείσετε τα εξαρτήματα των ακροφυσίων (χρησιμοποιήστε πλαστικά καπάκια) για να αποφύγετε τη μόλυνση. Δεν συνιστάται η χρήση συνηθισμένων κλειδιών ανοιχτού άκρου για την αποσυναρμολόγηση των ακροφυσίων - ένας άπειρος επισκευαστής μπορεί να αφαιρέσει τα σπειρώματα από τα ακροφύσια. Εάν δεν είναι διαθέσιμα τα απαιτούμενα προσόντα, χρησιμοποιήστε κλειδιά και ένα εργαλείο κεφαλής με μακριά λαβή.

Αφού αφαιρέσετε τα ακροφύσια από τις τρύπες, στεγνώστε τα και αφαιρέστε την εξωτερική βρωμιά με ένα πανί. Στις οπές των ακροφυσίων τοποθετούνται δακτύλιοι Ο. Κατά την επισκευή εξαρτημάτων έγχυσης, αντικαθίστανται χωρίς αποτυχία με νέα. Μην αφήνετε τη βρωμιά από τους δακτυλίους να εισχωρήσει στο σύστημα έγχυσης κατά την αφαίρεση.

Υπάρχουν διάφορες μέθοδοι για να ελέγξετε εάν ο ψεκαστήρας λειτουργεί σωστά. Ο ευκολότερος τρόπος είναι να ελέγξετε το μπεκ ενώ ο κινητήρας λειτουργεί:

1. Ξεκινήστε τον «κινητήρα» στο ρελαντί.
2. Ξεκινήστε να ξεβιδώνετε τα ακροφύσια ένα-ένα με τη σειρά.
3. Εάν, μετά την αφαίρεση, η λειτουργία του κινητήρα έχει επιδεινωθεί, τότε το ακροφύσιο του τηλεχειριστηρίου είναι σε λειτουργία και πρέπει να επιστρέψει στη θέση του.
4. Με τη μέθοδο εξάλειψης, θα βρείτε έναν εγχυτήρα, η αποσυναρμολόγηση του οποίου δεν θα αλλάξει τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Αυτή θα είναι η σπασμένη συσκευή.

Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα πολύμετρο για διαγνωστικά. Εκ των προτέρων, είναι απαραίτητο να πετάξετε τους ακροδέκτες της μπαταρίας και να αποσυνδέσετε την καλωδίωση των μπεκ και, στη συνέχεια, να "ελέγχετε" κάθε λεπτομέρεια με τη συσκευή. Σε μπεκ υψηλής αντίστασης, οι τιμές της συσκευής θα είναι στην περιοχή από 11 - 17 ohms. σε χαμηλή σύνθετη αντίσταση, το πολύμετρο θα δείχνει έως και 5 ohms.

Το ελαττωματικό μπεκ πρέπει να επιθεωρηθεί. Αρχικά, αναζητούμε διαρροές στο σώμα του εξαρτήματος. Εάν δεν υπάρχουν, προχωρήστε στην αποσυναρμολόγηση του εξαρτήματος. Στερεώνουμε το εξάρτημα σε μέγγενη και χτυπάμε απαλά τον ψεκαστήρα. Στη συνέχεια, χρειάζεστε έναν ενδελεχή καθαρισμό: βυθίζουμε τα μέρη του ακροφυσίου σε καύσιμο ντίζελ ή διαλύτη για να αφαιρέσουμε τις εναποθέσεις άνθρακα. Αφαιρέστε τους καπνούς και τις εναποθέσεις με έναν λεπτό τρίφτη χάλυβα. Αφού ολοκληρώσετε τον καθαρισμό, πρέπει να ελέγξετε το ακροφύσιο στο μέγιστο μετρητή. Εάν έχουν επιτευχθεί οι βέλτιστες παράμετροι ψεκασμού, η συσκευή είναι έτοιμη για εγκατάσταση στον κινητήρα.

Σε άλλες περιπτώσεις, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε πλήρως τον ατμοποιητή στο ελαττωματικό ακροφύσιο. Κατά την εγκατάσταση ενός νέου εξαρτήματος, αφαιρέστε προσεκτικά όλο το εργοστασιακό γράσο, διαφορετικά η συσκευή δεν θα λειτουργήσει.

Πριν αποσυναρμολογήσετε τη συσκευή, σημειώστε όλα τα μέρη με μαρκαδόρο για να αποφύγετε τη σύγχυση. Να είστε ιδιαίτερα προσεκτικοί κατά τη σήμανση των εύκαμπτων σωλήνων υψηλής πίεσης. Το ακροφύσιο βιδώνεται με το χέρι όσο το δυνατόν περισσότερο. Περαιτέρω σύσφιξη γίνεται με δυναμομετρικό κλειδί. Για τιμές σύσφιξης, ανατρέξτε στο εγχειρίδιο του κινητήρα. Μετά την εγκατάσταση του μπεκ ψεκασμού, εκκενώστε τον αέρα από το σύστημα καυσίμου. Στα σύγχρονα αυτοκίνητα, για αυτό αρκεί να γυρίσετε τη μίζα αρκετές φορές. ή χρησιμοποιήστε μια χειροκίνητη αντλία πλήρωσης (εάν υπάρχει).

Ας απαριθμήσουμε τα κύρια χαρακτηριστικά:

• ο πόρος που δηλώθηκε από τον κατασκευαστή έχει αναπτυχθεί.
• υπάρχουν βλάβες στη θήκη, άλλες διαρροές.
• καμένο παξιμάδι ψεκασμού: εάν το πρόβλημα δεν διορθωθεί έγκαιρα, το ίδιο το σπρέι θα καταστεί άχρηστο.

Λάβετε υπόψη ότι σε ορισμένους κινητήρες, μετά την εγκατάσταση ενός νέου μπεκ, είναι απαραίτητο να το "δέσετε" στον κινητήρα: κάντε αλλαγές στις ρυθμίσεις της μονάδας ελέγχου.

Η αυτο-επισκευή των μπεκ είναι ένα μάλλον αναγκαστικό μέτρο. Μια τέτοια υπηρεσία σε βιοτεχνικές συνθήκες μπορεί να φέρει επιτυχία μόνο στην περίπτωση των υψηλότερων προσόντων του πλοιάρχου. Το κύριο πρόβλημα των επισκευών γκαράζ είναι η έλλειψη εξοπλισμού πάγκων υψηλής ακρίβειας για διαγνωστικά. Ο επισκευαστής δεν μπορεί να αξιολογήσει αντικειμενικά την αποτελεσματικότητα των μέτρων σέρβις.

Εάν υπάρχει η ευκαιρία να επικοινωνήσετε με ένα πρατήριο καυσίμων, μην το αμελήσετε: ο εξοπλισμός υπολογιστών και οι βάσεις καθαρισμού θα παρατείνουν τη διάρκεια ζωής των μπεκ και θα τους σώσουν από πιθανές ακριβές επισκευές. Ο ίδιος καθαρισμός με υπερήχους μπορεί να σώσει έναν οδηγό από προβλήματα κινητήρα για αρκετές εποχές. Η επισκευή σύγχρονων συστημάτων έγχυσης common Rail σε γκαράζ δεν είναι δυνατή: χρειάζεστε υποχρεωτική ρύθμιση του εξαρτήματος μέσω υπολογιστή.

Χρησιμοποιήστε ένα πρόσθετο καυσίμου καθαρισμού για να αποφύγετε δαπανηρές επισκευές και ανταλλακτικά. Αποτρέπουν το σχηματισμό κοιτασμάτων άνθρακα και την καθίζηση κοιτασμάτων. Η χρήση προσθέτων πρέπει να είναι συστηματική και όχι εφάπαξ. Θυμηθείτε, τα πρόσθετα έχουν να κάνουν με την πρόληψη των βλαβών και όχι τη διόρθωσή τους.

• Αυτοεπισκευή μπεκ βενζινοκινητήρων
• Η έννοια των ακροφυσίων έγχυσης και η αρχή της λειτουργίας τους
• Γιατί και πότε να ελέγξετε τα μπεκ
• Ψάχνουμε για βλάβες, κάνουμε επισκευές
• Διαγνωστικό εργαλείο
• Έλεγχος της τροφοδοσίας των μπεκ
• Έλεγχος των περιελίξεων
• Διαγνωστικά ράμπας

Εάν είστε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου με κινητήρα ψεκασμού, τότε θα πρέπει να γνωρίζετε ότι απαιτούνται καλά μπεκ για την υψηλής ποιότητας λειτουργία του συστήματος ψεκασμού. Μπορείτε να ελέγξετε τη λειτουργία των μπεκ του κινητήρα έγχυσης και να αντιμετωπίσετε τη λειτουργία τους μόνοι σας, δεν είναι απαραίτητο να βιαστείτε αμέσως στο πρατήριο καυσίμων.

Για τη μετρημένη παροχή καυσίμου στους θαλάμους καύσης του κινητήρα απαιτούνται μπεκ. Στο σύστημα καυσίμου, επιτρέπουν την ανάμειξη της βενζίνης με τον αέρα. Έτσι, σχηματίζεται ένα εύφλεκτο μείγμα, το οποίο στη συνέχεια αναφλέγεται.

Τα μπεκ είναι:

• Ηλεκτρομαγνητικό - η βαλβίδα παρακολουθεί την πρόσβαση του καυσίμου και ρυθμίζει τον ψεκασμό του μείγματος καυσίμου χρησιμοποιώντας την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα. Υπάρχει μια βαλβίδα στο κεντρικό σύστημα διανομής μπροστά από τη βαλβίδα γκαζιού.

• Μηχανολογικό - Μην δοσολογείτε την παροχή καυσίμου, αλλά ανοίξτε την πρόσβαση σε αυτήν μόνο υπό πίεση.

Η αρχή λειτουργίας των μπεκ: ένας ηλεκτρονικός αισθητήρας αναλύει τον όγκο της παροχής αέρα υπό πίεση. Οι πληροφορίες που λαμβάνονται από τον αισθητήρα εισέρχονται στη μονάδα υπολογιστή για περαιτέρω ανάλυση (για παράδειγμα, θερμοκρασία κινητήρα, θερμοκρασία αέρα). Μετά από αυτό, ο υπολογιστής υπολογίζει το μέγεθος του όγκου του αέρα στο μείγμα καυσίμου που απαιτείται, έτσι ώστε ο συντελεστής απόδοσης (απόδοση) εξόδου από τη λειτουργία του κινητήρα να είναι όσο το δυνατόν υψηλότερος.

Εάν αποφασίσετε να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο ή έχετε ήδη διανύσει περίπου 100 χιλιάδες χλμ με το αυτοκίνητό σας, τότε θα πρέπει να ελέγξετε την απόδοση των μπεκ ή να τα αντικαταστήσετε.

Τα μπεκ (η κατάστασή τους) επηρεάζονται από την ποιότητα του καυσίμου που καταναλώνεται. Εάν το καύσιμο χαμηλής ποιότητας χύνεται τακτικά στη δεξαμενή, τότε τα ακροφύσια δεν θα διαρκέσουν πολύ. Θα πρέπει να αλλάξουν νωρίτερα από μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Μπορούν να παρατηρηθούν συμπτώματα δυσλειτουργίας των μπεκ. Θα σας πουν για αυτούς:

• Ασταθές κινητήρας στο ρελαντί.

• Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.

• Ο κινητήρας δεν ξεκινά καλά.

• Τα καυσαέρια έχουν γίνει πιο τοξικά.

• Στο ρελαντί, η ανάφλεξη παραλείπει.

• Το αυτοκίνητο έχει χειρότερη επιτάχυνση (αν και το αέριο πιέζεται προς τα έξω "στο πάτωμα").

• Εάν παρατηρήσετε τουλάχιστον ένα από τα παραπάνω συμπτώματα, αξίζει να ελέγξετε τα ακροφύσια του μπεκ.

Για να παραταθεί η διάρκεια ζωής των μπεκ, είναι επιθυμητό:

• Γεμίστε το ρεζερβουάρ μόνο με καύσιμο υψηλής ποιότητας.

• Προσθέστε τακτικά διάφορα πρόσθετα στη δεξαμενή (πωλούνται σε τμήματα αυτοχημείας).

• Κάθε 40 χιλιάδες χλμ καθαρίστε τα μπεκ (γιατί βουλώνουν).

Πριν ελέγξετε τα ακροφύσια του μπεκ, προσέξτε το φίλτρο καυσίμου (πρέπει να είναι καθαρό), τη δεξαμενή αερίου και το κόσκινο της αντλίας καυσίμου (μπορεί να βουλώσουν και να εναποτίθενται). Τέτοιες εξετάσεις απαιτούνται μετά από 30 χιλιάδες χιλιόμετρα για προληπτικούς σκοπούς. Εάν όλα είναι εντάξει με αυτό το τμήμα του συστήματος καυσίμου, προχωρήστε στον έλεγχο των μπεκ.

Μπορείτε να πάτε στο πρατήριο καυσίμων, όπου υπάρχει ειδική βάση. Το υγρό παρέχεται στα ακροφύσια υπό πίεση και θα μπορείτε να δείτε τη λειτουργία κάθε ψεκαστήρα στη βάση (τι δόση ψεκασμού παράγει).

Για τη διάγνωση των μπεκ, χρησιμοποιήστε πολύμετρο ή ωμόμετρο (πρόκειται για συσκευές για τη μέτρηση της αντίστασης των μπεκ). Για να προσδιορίσετε την κατάσταση του μπεκ ψεκασμού, απαιτείται να τον αποσυνδέσετε από το καλώδιο υψηλής τάσης. Τώρα ελέγχουμε το ακροφύσιο με τη συσκευή. Υπάρχουν ακροφύσια χαμηλής και υψηλής σύνθετης αντίστασης (οι οδηγίες του κατασκευαστή θα σας ενημερώσουν για τον τύπο του ακροφυσίου). Η αντίσταση πρέπει να είναι 2-5 / 12-18 ohms.

Στο σπίτι, μπορείτε επίσης να ελέγξετε το ακροφύσιο του μπεκ. Αυτό μπορεί να γίνει με διάφορους τρόπους:

Ξεκίνα τη μηχανή. Αγγίξτε το ακροφύσιο εργασίας με το χέρι σας - θα πρέπει να πάλλεται. Εάν δεν αισθάνεστε τρέμουλο, τότε το μπεκ είναι εκτός λειτουργίας. Προσθέστε στροφές στο ρελαντί και αφήστε τον κινητήρα να λειτουργήσει λίγο. Εάν τα παξιμάδια της τάπας που συγκρατούν τα μπεκ χαλαρώνουν ένα-ένα, οι στροφές του κινητήρα θα μειωθούν. Εάν η ταχύτητα δεν αλλάζει, τότε το ακροφύσιο χρειάζεται καθαρισμό ή αντικατάσταση.

Ο έλεγχος των μπεκ βενζίνης είναι δυνατός μόνος σας εάν διαθέτετε ένα διαγνωστικό εργαλείο:

• Υπολογιστής ενσωματωμένος στο μηχάνημα (θα βοηθήσει στον εντοπισμό δυσλειτουργιών στο σύστημα διαχείρισης κινητήρα).

• Μανόμετρο (καθορίζει την πίεση καυσίμου). Βοηθά στον εντοπισμό προβλημάτων με τον ρυθμιστή πίεσης της αντλίας καυσίμου, βουλωμένα φίλτρα καυσίμου.

• LED πολικότητας στα μπεκ (μπορείτε επίσης να προσδιορίσετε την πολικότητα στις μονάδες ανάφλεξης και στο πηνίο).

• Ωμόμετρο ή πολύμετρο (καθορίζει την αντίσταση των μπεκ).

Εάν η ανάφλεξη είναι αναμμένη και ένα από τα μπεκ στον εγχυτήρα δεν λειτουργεί, τότε είναι απαραίτητο να ελέγξετε την ύπαρξη ισχύος στα μπεκ. Για να το κάνετε αυτό, αποσυνδέστε το μπλοκ καλωδίωσης από το μη λειτουργικό μπεκ. Δύο άκρα των καλωδίων πρέπει να συνδέονται με την μπαταρία και η άλλη πλευρά του καλωδίου πρέπει να αγγίζει τις επαφές του μπεκ ψεκασμού. Τώρα ανοίξτε την ανάφλεξη.

Το μπεκ του μπεκ ψεκασμού απαιτεί άμεση αντικατάσταση εάν η αντίσταση σε αυτό είναι υψηλότερη ή μικρότερη από 11-15 ohms. Αυτό προσδιορίζεται χρησιμοποιώντας ένα ωμόμετρο.

Πώς να ελέγξετε την αντίσταση στις περιελίξεις του μπεκ;

1. Αφαιρέστε τον αρνητικό πόλο από την μπαταρία.

2. Αποσυνδέστε τη φίσα με καλώδια από τον εγχυτήρα.

3. Συνδέστε τα καλώδια του ωμόμετρου στον ηλεκτρικό σύνδεσμο του μπεκ.

4. Συγκρίνετε τις ενδείξεις του ωμόμετρου με τις τυπικές (αυτό υποδεικνύεται στις οδηγίες του κατασκευαστή).

Μπορείτε επίσης να ελέγξετε τα ακροφύσια του μπεκ στη ράμπα. Για αυτό:

1. Αφαιρέστε τη ράμπα μαζί με τα μπεκ.

2. Βγάλτε την από τη δύσκολη θέση.

3. Αφαιρέστε τον αρνητικό ακροδέκτη.

4. Συνδέστε την πλεξούδα στην πλεξούδα της ράγας.

5. Αντικαταστήστε το τερματικό μείον.

Συνδέστε και τους δύο σωλήνες καυσίμου και χρησιμοποιήστε ένα κλειδί για να σφίξετε τα εξαρτήματα που τους συγκρατούν. Τοποθετήστε ένα δοχείο με μια κλίμακα μέτρησης κάτω από κάθε ακροφύσιο (θα πρέπει να υπάρχουν 4 δοχεία). Γυρίστε τον κινητήρα με μίζα.

Σβήστε την ανάφλεξη. Όταν ηρεμεί, δεν πρέπει να διαρρέει υγρό από τα ακροφύσια.

Εάν παρατηρηθούν διαρροές, το μπεκ ψεκασμού καυσίμου παρουσιάζει διαρροή και πρέπει να αντικατασταθεί. Συγκρίνετε την ποσότητα του υγρού που έχει διαρρεύσει στα δοχεία μέτρησης. Εάν η ποσότητα του υγρού που έχει διαρρεύσει είναι διαφορετική, τότε ένα από τα ακροφύσια χρειάζεται καθαρισμό ή αντικατάσταση.

Θυμηθείτε να επιθεωρήσετε τα ακροφύσια για ελαττώματα. Αν βρείτε κάτι, αλλάξτε το ακροφύσιο. Αντικαταστήστε τη ράμπα.

Κατά τη λειτουργία ενός κινητήρα ντίζελ, η απόδοση ψεκασμού του καυσίμου σταδιακά μειώνεται.Σε ένα ορισμένο στάδιο, είναι απαραίτητο να επισκευαστεί ή να αλλάξει ο ψεκαστήρας του ακροφυσίου και μερικές φορές ολόκληρο το ακροφύσιο. Όλα αυτά μπορούν να γίνουν μόνοι σας, χωρίς να καταφύγετε σε ακριβές υπηρεσίες σέρβις αυτοκινήτων.

Ένα από τα κύρια στοιχεία οποιουδήποτε συστήματος καυσίμου, συμπεριλαμβανομένου του Common Rail (CR), είναι ένας εγχυτήρας, οι κύριες λειτουργίες του οποίου είναι:

• έγχυση καυσίμου?
• σφράγιση μεταξύ του συστήματος έγχυσης και του θαλάμου καύσης.
• εξοικονόμηση κατανάλωσης καυσίμου.

Το στοιχείο μπεκ ψεκασμού από το οποίο γίνεται η έγχυση καυσίμου ονομάζεται ψεκαστήρας. Η αιχμή του βρίσκεται στο θάλαμο καύσης και υπόκειται συνεχώς σε μηχανική και θερμική καταπόνηση. Όταν το καύσιμο διέρχεται από το ακροφύσιο, ο ψεκαστήρας ψύχεται, αλλά κατά τη μακροχρόνια λειτουργία αυτό μπορεί να μην είναι αρκετό. Ως εκ τούτου, το άκρο του ακροφυσίου είναι κατασκευασμένο από υλικά ανθεκτικά σε υψηλές θερμοκρασίες. Στο σύστημα CR, το σπρέι είναι ενσωματωμένο στο ακροφύσιο - αυτό αυξάνει τη διάρκεια ζωής του.

Στις αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης (TNVD) σε σειρά πολλαπλών εμβόλου, η διανομή και οι μεμονωμένοι τύποι ψεκαστών στο ακροφύσιο στερεώνονται με σύνδεση με σπείρωμα. Ως αποτέλεσμα, το ακροφύσιο είναι μια ενιαία μονάδα.

Για εν σειρά αντλίες έγχυσης πολλαπλών εμβόλων, ατομικών και διανομής, χρησιμοποιούνται ακροφύσια με ακροφύσια με σπείρωμα

Τα συστήματα καυσίμου CR ή οι μονάδες μπεκ ψεκασμού διαθέτουν ενσωματωμένους (αρθρωτούς) ατμοποιητές. Οι πείροι μπεκ τοποθετούνται σε κινητήρες με κατανεμημένους θαλάμους καύσης και ακροφύσια σε κινητήρες με άμεσο ψεκασμό.

Στο σύστημα Common Rail, οι ψεκαστήρες είναι ενσωματωμένοι στα μπεκ

Στο σύστημα CR, οι εγχυτήρες ελέγχονται μέσω μιας ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου (ECU), από την οποία αποστέλλονται ορισμένα σήματα στα μπεκ. Έτσι διαφέρει το CR από το μηχανικό σύστημα, όπου τα ακροφύσια ανοίγουν όταν επιτευχθεί μια συγκεκριμένη πίεση.

Τα ηλεκτροϋδραυλικά μπεκ ανοίγουν επίσης όταν αυξάνεται η πίεση του καυσίμου. Ωστόσο, η βελόνα ψεκασμού έχει ένα χείλος που λειτουργεί ως έμβολο. Το καύσιμο παρέχεται υπό υψηλή πίεση τόσο κάτω όσο και πάνω από το έμβολο. Επειδή η πίεση είναι ίδια, η βελόνα πιέζεται πάνω στο κάθισμα και ο νεφελοποιητής κλείνει. Υπάρχει ένας χώρος (κανάλι) πάνω από τη βελόνα, ο οποίος συνδυάζεται με τη γραμμή αποστράγγισης. Στο χώρο αυτό είναι ενσωματωμένη μια βαλβίδα (πιεζοηλεκτρική ή ηλεκτρομαγνητική), η οποία κλείνει το κανάλι κατά τη λειτουργία.

Όταν παρέχεται σήμα από την ECU, ενεργοποιείται ο εγχυτήρας. Η βαλβίδα ανοίγει, το κανάλι απελευθερώνεται και το καύσιμο πάνω από τη βελόνα εισέρχεται στην αντίστοιχη γραμμή. Το αποτέλεσμα είναι μια διαφορά πίεσης και το καύσιμο κάτω από τη βελόνα ανυψώνει το ελατήριο που ανοίγει το άνοιγμα του ακροφυσίου. Αυτή τη στιγμή γίνεται ένεση. Ελλείψει σήματος από την ECU, η πίεση σταθεροποιείται και ο μπεκ κλείνει.

Σε καλή κατάσταση λειτουργίας, το μπεκ ψεκάζει το καύσιμο με τη μορφή νέφους. Εάν το καύσιμο παρέχεται με πίδακα, τότε το μπεκ ψεκασμού είναι ελαττωματικό.