DIY επισκευή ακροφυσίου γαζέλας cummins

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

aleksandrushko 26 Ιανουαρίου 2013

Και μόλις έκοψα τρύπες στην προστασία μπροστά από την τάπα αποστράγγισης και μπροστά από το φίλτρο λαδιού με μύλο.Το Vieste με ηχητικό αποσβεστήρα κραδασμών κόπηκε με κρότο.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

valeronchik 03 Φεβρουαρίου 2013

καλησπερα εχω cummins του 2012 τα μπεκ καλυμμενα καταλαβα απο το φορουμ οτι επισκευαζεις. Εάν ναι, πώς μπορείτε να τα στείλετε, πόσο θα κοστίσει η επαναφορά (4 τεμ.); Είμαι στο Voronezh.

παιδιά, πείτε μου τα χιλιόμετρα μου είναι 180 χιλιάδες (cummins 2.)

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

RA3QBJ 05 Μαρτίου 2013

παιδιά, πείτε μου τα χιλιόμετρα μου είναι 180 χιλιάδες (cummins 2.)

παιδιά, πείτε μου τα χιλιόμετρα μου είναι 180 χιλιάδες (cummins 2.)

κενό λιγότερο από 14 δεν συμβαίνει και φορτώνεται έως και 16 φθάνει

παιδια μη με μαλώσετε με τα μπεκ αντλίας GAZ-560 μαζεμένα 10 κομμάτια πείτε μου ποιος το κάνει αρχές Απριλίου είναι έτοιμος να το πάρει.ή στείλτε μου.θα κουβαλάω την Orsha από Λευκορωσία.

Επικοινωνήστε με τον Albert, θα ζητήσει από τον Albert το θέμα Επισκευή

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

σέρνοντας ένα τρέιλερ 11 Μαρτίου 2013

_{παιδιά εδώ στο site αρχάριοι. βοήθεια (μόνο σε προσωπική). ΣΗΜΕΡΑ ΕΛΕΓΞΑ 2 FARSUNKI LYUT ΣΤΟ ΣΤΑΝΤΟ. ΖΗΤΕΙΤΑΙ ΕΠΙΣΚΕΥΗ. ΓΙΑ ΕΝΑ ΖΗΤΩ 6 TR ΣΤΟ YOSKAR OLE. ΤΕ 12Τ.Ρ. + ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΑΡΟΧΗΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΕΚΠΛΥΣΗΣ. ΑΞΙΖΕΙ ΝΑ ΕΠΙΣΚΕΥΑΣΤΩ; Για τις μηχανές είπαν ότι το woof. ω αυτός. πόρος 300 t.km, σε εγγενείς φάρσες πάνω από 190 t.km δεν πήγαν, τουλάχιστον δεν έφεραν για επισκευές. Τι να κάνω?? ποιος θα σου πει Αποφάσισα να το πάρω για επισκευή, μιας και μπορείς να αγοράσεις ένα γουρούνι στο σακί (μιλάω για νέες φάρσες)}

_{πέρασε 152 t.km Lil αποκλειστικά lukoil, δεν υπερφόρτωσε, δεν ζέστανε. Οδηγώ μόνος μου, κρίμα που το αυτοκίνητο δεν είναι 2 ετών}

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Red001 11 Μαρτίου 2013

Ο Leha Yurich θα σας βοηθήσει, έχει έναν αριθμό τηλεφώνου στο προφίλ του. άνθρωποι ελέγχονται. τζάκια, φυσικά, τα σκατά είναι εξαιρετική, πρέπει να τρέξεις για umz))) ή σε άλλη υπηρεσία

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

RA3QBJ 11 Μαρτίου 2013

_{παιδιά εδώ στο site αρχάριοι. βοήθεια (μόνο σε προσωπική). ΣΗΜΕΡΑ ΕΛΕΓΞΑ 2 FARSUNKI LYUT ΣΤΟ ΣΤΑΝΤΟ. ΖΗΤΕΙΤΑΙ ΕΠΙΣΚΕΥΗ. ΓΙΑ ΕΝΑ ΖΗΤΩ 6 TR ΣΤΟ YOSKAR OLE. ΤΕ 12Τ.Ρ. + ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΑΡΟΧΗΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΕΚΠΛΥΣΗΣ. ΑΞΙΖΕΙ ΝΑ ΕΠΙΣΚΕΥΑΣΤΩ; Για τις μηχανές είπαν ότι το woof. ω αυτός. πόρος 300 t.km, σε εγγενείς φάρσες πάνω από 190 t.km δεν πήγαν, τουλάχιστον δεν έφεραν για επισκευές. Τι να κάνω?? ποιος θα σου πει Αποφάσισα να το πάρω για επισκευή, μιας και μπορείς να αγοράσεις ένα γουρούνι στο σακί (μιλάω για νέες φάρσες)}

_{πέρασε 152 t.km Lil αποκλειστικά lukoil, δεν υπερφόρτωσε, δεν ζέστανε. Οδηγώ μόνος μου, κρίμα που το αυτοκίνητο δεν είναι 2 ετών}

Έγραψες ότι δουλεύει μια χαρά.Αγόρασε καινούργια μπεκ (και μην ξεχάσεις να τα καταχωρήσεις) και επισκεύασε τα παλιά σε απόθεμα.Βάλε μετά το φίλτρο σου ένα φίλτρο που θα φιλτράρει 2 μικρά (όταν με πήρες τηλέφωνο κατάφερα να να σου πω,μετα την οποια διακοπη η συνδεση) .Οταν εγκαθιστεις νεες δυναμεις ξεπλυνεις ολο το συστημα καυσιμο.Επισης εγραψες οτι μπορεις να κοινοποιησεις σε προσωπικο πληροφοριες για επισκευη πετρας,δεν γινεται αποδεκτο εδω και αυτοι επικοινωνήστε στο φόρουμ, αν κάνω λάθος, το φόρουμ θα με διορθώσει.

Ο Leha Yurich θα σας βοηθήσει, έχει έναν αριθμό τηλεφώνου στο προφίλ του. άνθρωποι ελέγχονται. τζάκια, φυσικά, τα σκατά είναι εξαιρετική, πρέπει να τρέξεις για umz))) ή σε άλλη υπηρεσία

Κοίτα τι έγραψε, μόλις χθες και από την ανάρτησή του, κουβαλούσε τέτοια σιγουριά.Σήμερα η κραυγή του ήρωα.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

RA3QBJ 12 Μαρτίου 2013

_{παιδιά εδώ στο site αρχάριοι. βοήθεια (μόνο σε προσωπική). ΣΗΜΕΡΑ ΕΛΕΓΞΑ 2 FARSUNKI LYUT ΣΤΟ ΣΤΑΝΤΟ. ΖΗΤΕΙΤΑΙ ΕΠΙΣΚΕΥΗ. ΓΙΑ ΕΝΑ ΖΗΤΩ 6 TR ΣΤΟ YOSKAR OLE. ΤΕ 12Τ.Ρ. + ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΑΡΟΧΗΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΕΚΠΛΥΣΗΣ. ΑΞΙΖΕΙ ΝΑ ΕΠΙΣΚΕΥΑΣΤΩ; Για τις μηχανές είπαν ότι το woof. ω αυτός. πόρος 300 t.km, σε εγγενείς φάρσες πάνω από 190 t.km δεν πήγαν, τουλάχιστον δεν έφεραν για επισκευές. Τι να κάνω?? ποιος θα σου πει Αποφάσισα να το πάρω για επισκευή, μιας και μπορείς να αγοράσεις ένα γουρούνι στο σακί (μιλάω για νέες φάρσες)}

_{πέρασε 152 t.km Lil αποκλειστικά lukoil, δεν υπερφόρτωσε, δεν ζέστανε. Οδηγώ μόνος μου, κρίμα που το αυτοκίνητο δεν είναι 2 ετών}

Είσαι σίγουρος ότι θα σε φτιάξουν κανονικά και δεν θα είναι γουρούνι στο σακί; Ρώτα θα σου δώσουν τον κωδικό εγγραφής των μπεκ μετά την επισκευή;Λοιπόν σε ποιο αυτοκίνητο από τα τρία πέταξαν τα μπεκ;

Η ανάρτηση υποβλήθηκε σε επεξεργασία RA3QBJ: 12 Μαρτίου 2013 - 00:16

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

σύροντας ένα τρέιλερ 12 Μαρτίου 2013

Είσαι σίγουρος ότι θα σε φτιάξουν κανονικά και δεν θα είναι γουρούνι στο σακί; Ρώτα θα σου δώσουν τον κωδικό εγγραφής των μπεκ μετά την επισκευή;Λοιπόν σε ποιο αυτοκίνητο από τα τρία πέταξαν τα μπεκ;

πέταξε πάνω στο δικό μου! σε ορισμένα σημεία άλλαξαν τα βυθίσματα με τη σειρά καθώς τα έβαλαν μόνο σε ένα αυτοκίνητο που δεν έχει σχεδόν καθόλου τρέξιμο. σε ένα νέο troit μόνο στην πρώτη εκκίνηση, τότε λειτουργεί ομαλά. Οδηγήσαμε κυριολεκτικά 10 χλμ καθώς ακούσαμε και ανομοιόμορφη δουλειά. Αποφασίσαμε να μην δελεάζουμε τη μοίρα και βάλαμε τα πάντα στη θέση τους. Τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου μου είναι 153 t km. Το Teperb που είναι το τρίτο αυτοκίνητο όλα λειτουργούν εκεί. Επάνω του, στα 75 t.km, ο κινητήρας απογειώθηκε περίπου. Πέταξε το λάδι. Όπως αποδείχθηκε, το πάντρεμα του δαχτυλιδιού! () Σε μια από τις πόλεις. Φτιάξαμε δύο. στο Yoshkar Ola. Μετά το τρέξιμο, περπάτησα 50 t km. Λειτουργεί ομαλά αθόρυβα μαλακά. Αλλά όπως αποδείχθηκε με έναν ηλεκτρολόγο, δεν μπορούσε! Έκανα λάθος για την εγγραφή των φαρσόκων. (γιατί ρώτησε) t. Δεν ήξερα και το τρίτο αυτοκίνητο δεν μου είπε τι συνταγογραφούσαν, αν και προσωπικά είδα ότι είχα μπερδέψει τα σήματα.

Σχετικά με τον κωδικό. Προφανώς δεν θα δώσει τον κωδικό, τουλάχιστον δεν είπε τίποτα. Άκουσα από το αυτί μου ότι επισκευάζονται όταν κωδικοποιούνται κοντά στις κεντρικές παραμέτρους. Δεν καταλαβαίνω τίποτα από αυτό.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Red001 12 Μαρτίου 2013

μην κωδικοποιούν. και "επισκευάστε" έτσι ώστε το ακροφύσιο να χωράει στη μέση του σχεδίου δοκιμής.. ειλικρινά. δεν είμαι σίγουρος για τους δασκάλους. - λεφτά κάτω από την αποχέτευση. Έχουμε πολλούς τεχνίτες στη ΝΝ. τα έκανε όλα τα ίδια με τη Leha Yurich. Από όχι τον πρώτο χρόνο με πετρελαιοκινητήρες, και μόνο από συζήτηση με ντόπιους τεχνίτες κατάλαβα. τι δεν θα κανουν καλα..

Η ανάρτηση έχει υποστεί επεξεργασίαΚόκκινο001: 12 Μαρτίου 2013 - 08:58

Οι κινητήρες της σειράς cummins, και συγκεκριμένα οι cummins isf 2.8, είναι επί του παρόντος εγκατεστημένοι σε αυτοκίνητα όπως τα Gazelle, Gazelle NEXT, GAZ 2752 Sable και είναι ένας εξαιρετικός κινητήρας ντίζελ. Το μπλοκ κυλίνδρων είναι χυτευμένο από χυτοσίδηρο, οι επενδύσεις κυλίνδρων αλέθονται στο μπλοκ. Χάρη στο φρεζάρισμα, επιτυγχάνεται σημαντική αντοχή του μπλοκ και εξοικονόμηση υλικού. Όταν η επένδυση φθαρεί, τότε κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης επισκευής, μπορεί πολύ απλά να αντικατασταθεί ή να ακονιστεί στο πρώτο μέγεθος επισκευής.

Η κεφαλή του μπλοκ είναι μονοκόμματη, με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο. Οι βαλβίδες οδηγούνται μέσω βραχιόνων από τον εκκεντροφόρο άξονα. Το ακροφύσιο του κινητήρα cummins isf 2.8 βρίσκεται καθαρά στο κέντρο του κυλίνδρου... Όλες οι βαλβίδες είναι κατασκευασμένες από υλικό ανθεκτικό στις υψηλές θερμοκρασίες και το στέλεχος της βαλβίδας είναι επιχρωμιωμένο για την αποφυγή χάραξης και θρυμματισμού. Εάν πρέπει να αγοράσετε ολόκληρο το σετ, καθώς οι βαλβίδες δεν είναι εναλλάξιμες. Ο στρόφαλος του κινητήρα cummins isf 2.8 είναι από γκρι χυτοσίδηρο, η τροχαλία με τον άξονα είναι μονοκόμματη. Ο εκκεντροφόρος κινείται από μια αλυσίδα και πραγματοποιείται μέσω ενός ενδιάμεσου γραναζιού. Η αλυσίδα του κινητήρα cummins isf 2.8, αν και προσθέτει λίγο θόρυβο, είναι αρκετά ανεκτή για φορτηγό.

Λοιπόν, έχοντας καταλάβει την ελάχιστη συσκευή του κινητήρα cummins isf 2.8, μπορείτε να πάτε σε μία από τις κύριες ερωτήσεις: πώς καθαρίζεται ο εγχυτήρας. Και μας ενδιαφέρει πώς να το κάνουμε μόνοι μας, για παράδειγμα, σε ένα μακρύ ταξίδι ή όταν συχνά δεν είναι οικονομικά αποδοτικό να επικοινωνήσουμε με την υπηρεσία. Για παράδειγμα, όταν ένα GAZelle συμμετέχει σε μια μικρή επιχείρηση και ο οδηγός του είναι αρκετά «βολικός» ώστε να μην πάει στο σέρβις.

Τα πρώτα συμπτώματα για να αρχίσετε να σκέφτεστε τον καθαρισμό των μπεκ μπορεί να είναι η σύσπαση του αυτοκινήτου όταν πιέζεται απότομα το πεντάλ του γκαζιού, οι βυθίσεις όταν ανεβάζετε ταχύτητα και εάν ο αέρας είναι υγρός, τότε το αυτοκίνητο δεν οδηγεί καθόλου.

Στο πρατήριο καυσίμων, το ακροφύσιο καθαρίζεται με χρήση ειδικού εξοπλισμού - υπερήχων.Μετά την επίσκεψη στο σέρβις και τον καθαρισμό, η απόδοση του συστήματος τροφοδοσίας αποκαθίσταται σχεδόν πλήρως, δηλαδή, το μείγμα καυσίμου κατανέμεται πολύ καλύτερα στους κυλίνδρους και ψεκάζεται καλύτερα. Θα προσέξουμε τις μεθόδους αυτοκαθαρισμού των μπεκ, θα έχουμε δύο από αυτές. Χρειαζόμαστε αυτά τα πράγματα:

• Κιτ καθαρισμού μπεκ και καρμπυρατέρ.
• Ειδικές σφραγίδες από καουτσούκ.

Καθαρισμός των μπεκ του κινητήρα cummins isf 2.8

Τώρα ας ξεκινήσουμε την ανάλυση. Αρχικά, αφαιρέστε προσεκτικά την κάννη με τους σωλήνες του ρυθμιστή ταχύτητας ρελαντί (IAC), στη συνέχεια αποσυνδέστε τα καλώδια από τα μπεκ και αφαιρέστε τα κλιπ τους. Τώρα πρέπει να αφαιρέσετε προσεκτικά τη ράβδο ακροφυσίων, όλα πρέπει να γίνουν προσεκτικά για να μην σπάσει τίποτα. Αφού αφαιρέσετε τα ακροφύσια από τις έδρες τους, πρέπει να τα εμποτίσετε σε κάποιο περιττό δοχείο στο υγρό για το καθαριστικό του μπεκ. Ενώ το μπεκ ψεκασμού του κινητήρα cummins isf 2.8 «σβήνει», θα προετοιμάσουμε τα ακόλουθα εργαλεία: μια ποδική αντλία με μανόμετρο και συσσωρευτή. Επίσης, για να μην χάνετε χρόνο, μπορείτε να καθαρίσετε το IAC με καθαριστικό καρμπυρατέρ. Στη συνέχεια, αφαιρούμε τις εναποθέσεις άνθρακα με μια βελόνα, πρέπει να καθαρίσουμε τα πάντα γύρω από το ακροφύσιο. Για να καθαρίσουμε πλήρως τα ακροφύσια πρέπει να τα ξεπλύνουμε. Για να γίνει αυτό, αφαιρούμε τον εύκαμπτο σωλήνα από την αντλία και τον γεμίζουμε με ένα καθαριστικό, στη συνέχεια συνδέουμε τον εύκαμπτο σωλήνα στο ακροφύσιο και του εφαρμόζουμε τάση. Επαναλαμβάνουμε με κάθε ακροφύσιο, μετά από το οποίο βάζουμε τα πάντα πίσω. Η δεύτερη μέθοδος είναι μεγαλύτερη, αλλά φθηνότερη. Κάνουμε τα πάντα με τον ίδιο τρόπο, αλλά θα χρειαστεί να ρίξουμε ένα καθαριστικό καρμπυρατέρ στον εύκαμπτο σωλήνα από την αντλία και αφαιρούμε τις εξωτερικές εναποθέσεις άνθρακα με ένα πανί βρεγμένο με το ίδιο καθαριστικό. Τα κοιτάσματα άνθρακα θα διαλυθούν σιγά σιγά. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο αυτή η μέθοδος είναι μεγαλύτερη. Στη συνέχεια, τοποθετήστε τα ακροφύσια στη θέση τους με τον ίδιο τρόπο.

Το σύστημα καυσίμου χρησιμοποιεί ηλεκτροϋδραυλικά μπεκ, τα οποία ελέγχονται από ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Το καύσιμο υψηλής πίεσης παρέχεται στο μπεκ ψεκασμού από τη ράγα.

Μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα που βρίσκεται στο πάνω μέρος του μπεκ ενεργοποιεί μια βελόνα που παρέχει την απαιτούμενη ποσότητα καυσίμου μέσω ενός ακροφυσίου σε κάθε κύλινδρο.

Ο πολλαπλός ψεκασμός καυσίμου πραγματοποιείται με την εντολή της ηλεκτρονικής μονάδας (ECM), η οποία ελέγχει τη λειτουργία των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων των μπεκ. Τα κενά στα ανοίγματα των ακροφυσίων είναι πολύ μικρά και τυχόν υπολείμματα που εισέρχονται σε αυτά θα φράξουν το ακροφύσιο. Επομένως, είναι σημαντικό να αφαιρείτε τη βρωμιά γύρω από όλα τα εξαρτήματα στο σύστημα καυσίμου πριν από το σέρβις.

Το εξάρτημα γραμμής καυσίμου υψηλής πίεσης έχει ένα φίλτρο με σχισμή που συνθλίβει μικρά σωματίδια βρωμιάς που εισέρχονται στο σύστημα καυσίμου. Χρησιμοποιεί διακυμάνσεις υψηλής συχνότητας στην πίεση του καυσίμου για να διασπάσει τα περισσότερα σωματίδια σε μέγεθος που ταιριάζει με την περιοχή ροής του μπεκ ψεκασμού.

Όλα τα μπεκ είναι συνδεδεμένα σε μια κοινή γραμμή επιστροφής καυσίμου χαμηλής πίεσης. Όλο το πλεονάζον καύσιμο από τα μπεκ, τη ράγα και την αντλία καυσίμου επιστρέφει στη δεξαμενή καυσίμου μέσω της γραμμής καυσίμου χαμηλής πίεσης. Μια βαλβίδα ελέγχου χαμηλής πίεσης είναι εγκατεστημένη στη γραμμή χαμηλής πίεσης, η οποία εμποδίζει την επιστροφή καυσίμου στα μπεκ κατά μήκος αυτού του κυκλώματος. Οι γραμμές αποστράγγισης είναι εφοδιασμένες με εξαρτήματα τύπου push με κλιπ λιντσάρισμα σε κάθε ακροφύσιο.

Εάν το μπεκ είναι ελαττωματικό ή μερικώς ελαττωματικό, ο κινητήρας θα λειτουργεί ασταθής, θα καταναλώνει περισσότερο καύσιμο και ο κινητήρας θα «κουνιέται». Η διαρροή καυσίμου μέσω της γραμμής αποστράγγισης, ως αποτέλεσμα δυσλειτουργίας οποιουδήποτε εγχυτήρα, μπορεί να ελεγχθεί ως εξής:

Αποσυνδέστε τη γραμμή αποστράγγισης καυσίμου από κάθε μπεκ ψεκασμού

Πιέστε το μάνδαλο στερεώνοντας τη σύνδεση του σωλήνα αποστράγγισης

Αποσυνδέστε τη γραμμή επιστροφής από το ακροφύσιο

Συνδέουμε τους ξεχωριστούς σωλήνες αποστράγγισης που περιλαμβάνονται στο κιτ δοκιμής διαρροής ακροφυσίων (αριθμός καταλόγου 4918899). Εάν αυτό το κιτ δεν είναι διαθέσιμο, μπορούν να χρησιμοποιηθούν σωλήνες κατάλληλου μεγέθους.

Κατεβάζουμε και τους τέσσερις σωλήνες σε ξεχωριστά δοχεία μέτρησης.

Ξεκινάμε τον κινητήρα και μετράμε την ποσότητα καυσίμου που συλλέγεται ανά λεπτό.Συγκρίνουμε τα αποτελέσματα για κάθε εγχυτήρα.

Η μέγιστη κατανάλωση καυσίμου για κάθε μπεκ ψεκασμού πρέπει να είναι 20 ml/min.

Μην αφαιρείτε άσκοπα τα μπεκ!

Αποσυνδέστε τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας

Καθαρίζουμε την περιοχή που βρίσκεται το ακροφύσιο με πεπιεσμένο αέρα ή ατμό.

Πιέστε το μάνταλο και αποσυνδέστε το μπλοκ καλωδίωσης από τον εγχυτήρα

Πιέστε την κλειδαριά στερεώνοντας το εξάρτημα του σωλήνα αποστράγγισης στο ακροφύσιο

Αποσυνδέστε τον αγωγό από το ακροφύσιο

Ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί τον σωλήνα υψηλής πίεσης στη ράγα

Κρατώντας το εξάρτημα ακροφυσίου από την περιστροφή, ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί τον σωλήνα υψηλής πίεσης στο ακροφύσιο

Τα πρώτα GAZelles με κινητήρες Cummins εμφανίστηκαν στην αγορά το 2010. Στο πρώτο στάδιο, με την εμφάνιση ενός κινητήρα ντίζελ αντί του γνωστού βενζινοκινητήρα 406, οι οδηγοί των μίνι λεωφορείων αντιμετώπισαν εχθρότητα. Αλλά σήμερα το μερίδιο των πωλήσεων των GAZelles με κινητήρες ντίζελ είναι περίπου το 80% των συνολικών πωλήσεων αυτών των δημοφιλών φορτηγών.

Ο πιο συνηθισμένος λόγος για παράπονα από οδηγούς GAZelles με κινητήρα ντίζελ Cummins είναι προβλήματα με τον εξοπλισμό καυσίμου, συγκεκριμένα, η βλάβη των μπεκ Common Rail. Σήμερα, οι κινητήρες Cummins ISF 2.8 είναι εγκατεστημένοι σε πετρελαιοκινητήρες GAZelles. Πρόκειται για πολύ αξιόπιστους κινητήρες που παράγονται σε όλο τον κόσμο. Ωστόσο, όπως κάθε άλλος κινητήρας ντίζελ Cummins ISF 2.8, είναι ευαίσθητος σε τυχόν ακαθαρσίες στο καύσιμο. Το πιο επικίνδυνο: νερό και βρωμιά. Δεν έχουν όλοι οι ιδιοκτήτες ταξί και φορτηγών σταθερής διαδρομής, μετά από μακροχρόνια λειτουργία βενζινοκινητήρα, τις απαραίτητες δεξιότητες για τη σωστή συντήρηση ενός κινητήρα ντίζελ Common Rail. Επιπλέον, πολλοί μεμονωμένοι επιχειρηματίες που εργάζονται στη διαδρομή GAZelles και ως ιδιωτικοί μεταφορείς εμπορευμάτων δεν έχουν δικό τους γκαράζ για να πραγματοποιούν συντήρηση και να ελέγχουν έγκαιρα τον εξοπλισμό καυσίμων. Αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι τα ακροφύσιά τους αποτυγχάνουν πολύ νωρίτερα από την εκτιμώμενη ημερομηνία.

Παραλαμβάνουμε τακτικά GAZell με ελαττωματικά μπεκ για επισκευές, τα οποία δεν έχουν κάνει ούτε το μισό της προθεσμίας. Γιατί συμβαίνει αυτό? Πρώτα απ 'όλα, επειδή ο ιδιοκτήτης αυτού του GAZelle δεν έδωσε αρκετή προσοχή στο να διατηρεί το σύστημα καυσίμου καθαρό. Υπάρχουν τρεις άνευ όρων απαιτήσεις που πρέπει να πληρούνται εάν γίνετε κάτοχος ντίζελ GAZelle με κινητήρα Cummins. Εάν δεν θέλετε να ξοδεύετε συνεχώς χρήματα για την επισκευή των μπεκ και του εξοπλισμού καυσίμου του GAZelle σας, συνηθίστε:

• αλλαγή φίλτρων και λαδιών τουλάχιστον μία φορά κάθε 10.000 χιλιόμετρα,
• χρησιμοποιήστε μόνο γνήσια φίλτρα,
• χρησιμοποιήστε πρόσθετους διαχωριστές νερού,
• ανεφοδιάστε μόνο σε αξιόπιστα πρατήρια καυσίμων.

Ακόμη και τέτοιες απλές συνήθειες θα σας βοηθήσουν να παρατείνετε τους ατμοποιητές σας για πολύ μεγαλύτερο χρονικό διάστημα.

Εάν το GAZelle σας έχει ξαφνικά πυκνό μαύρο καπνό ή ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί με ένα χτύπημα και η ταχύτητα του ρελαντί γίνεται αιωρούμενη και ασταθής, τότε υπάρχει μεγάλη πιθανότητα τα ακροφύσια του GAZelle σας να έχουν ήδη υποστεί βλάβη. Μην απελπίζεστε, τα μπεκ της Bosch που είναι εγκατεστημένα σε αυτούς τους κινητήρες Cummins έχουν εξαιρετική δυνατότητα συντήρησης. Το κέντρο αυτοκινήτων μας διαθέτει μεγάλη εμπειρία στην επισκευή μπεκ GAZelle.

Σήμερα, το κόστος επισκευής μπεκ GAZelle στην εταιρεία μας είναι από 5.500 ρούβλια.

Αυτό είναι πολύ χαμηλότερο από το κόστος επισκευής των μπεκ μπεκ common rail άλλων φορτηγών. Επιπλέον, η διαθεσιμότητα σταθερού αποθέματος ανταλλακτικών για την επισκευή μπεκ GAZelle με κινητήρα Cummins μας επιτρέπει να πραγματοποιούμε επισκευές το συντομότερο δυνατό. Κατανοούμε απόλυτα ότι για την επιχείρησή σας, κάθε ώρα διακοπής λειτουργίας οδηγεί σε σοβαρή απώλεια εισοδήματος, γι' αυτό δίνουμε μεγάλη προσοχή στην ταχύτητα επισκευής.

Σας συμβουλεύουμε ανεπιφύλακτα, με το πρώτο σημάδι δυσλειτουργίας στο σύστημα καυσίμου, να επικοινωνήσετε με το σέρβις και να μην λειτουργήσετε το αυτοκίνητο με ελαττωματικό μπεκ.Πρέπει να θυμόμαστε ότι ένας τέτοιος εγχυτήρας μπορεί να ψεκάσει μεγαλύτερη ποσότητα καυσίμου στον κύλινδρο, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει τον κινητήρα να "τρελάει". Θα ήθελα επίσης να σας προειδοποιήσω να μην προσπαθήσετε να επισκευάσετε τα μπεκ GAZelle με τα χέρια σας. Πολύ συχνά, αυτό οδηγεί μόνο στο γεγονός ότι μετά την επισκευή πρέπει να παραγγείλετε νέα ακροφύσια, τα οποία είναι πολύ πιο ακριβά από την τιμή που σας προσφέρουμε να πληρώσετε για μια επισκευή ακροφυσίων υψηλής ποιότητας.

Μετά τις επισκευές, συνιστούμε ανεπιφύλακτα να ξεπλύνετε το σύστημα καυσίμου και το ρεζερβουάρ καυσίμου και να ελέγξετε τη γραμμή καυσίμου για μεταλλικά τσιπ. Μια υποχρεωτική απαίτηση είναι η αντικατάσταση του φίλτρου καυσίμου. Εάν δεν πληρούνται αυτές οι απαιτήσεις, τότε μετά από μερικές εβδομάδες, τα μπεκ μπεκ σας μπορεί να αποτύχουν ξανά, λόγω του γεγονότος ότι η βρωμιά που παραμένει στο σύστημα καυσίμου έχει οδηγήσει ξανά σε ζημιά στα εξαρτήματα ακριβείας.

Λάβετε υπόψη ότι εάν βρεθούν μεταλλικά ρινίσματα στις γραμμές καυσίμου, το κόστος επισκευής του συστήματος καυσίμου GAZelle με κινητήρα Cummins 2.8 μπορεί να αυξηθεί σημαντικά, καθώς αυτό υποδηλώνει δυσλειτουργία της αντλίας ψεκασμού, η οποία δεν μπορεί να επισκευαστεί. Γι' αυτό σας συμβουλεύουμε να επισκευάσετε τα μπεκ στο αρχικό στάδιο, ενώ η ακατάλληλη λειτουργία και η βρωμιά στο σύστημα καυσίμου δεν προκάλεσαν σοβαρότερα προβλήματα στον κινητήρα.

Πείτε μου πώς μπορείτε να αφαιρέσετε το μπεκ από τον κινητήρα.

Προσπάθησα να το χαλαρώσω από το ρακόρ, αλλά τρία άτομα δεν το κουνούσαν ούτε χιλιοστό σε μια ώρα.

υπάρχει ένα πνευματικό σφυρί για μπεκ licota

το σωστό για σέρβις ντίζελ

Αυτή είναι στην πραγματικότητα μια δύσκολη ερώτηση. Αντιμετωπίσαμε ένα σπιτικό αντίστροφο σφυρί.

Και έτσι στη θέση του βλέμματος, ίσως χρειαστεί η αντικατάσταση του ακροφυσίου.

στο sanyeng, το aktion δεν μπορούσε να αποσυρθεί σε δύο εβδομάδες μέχρι να το κόψουν.

Γυρίστηκε με έναν συνεργάτη μία φορά με ένα σφυρί ανάποδα και ένα στήριγμα. Το αντίστροφο σφυρί δεν λειτουργεί ακριβώς στη σωστή κατεύθυνση. Το χτύπημα παράγει προς τα πάνω και προς τα πλάγια, t στο ακροφύσιο στο ακροφύσιο υπό γωνία. Ως εκ τούτου, έδωσαν ένα τέντωμα στην πίσω πλευρά με ένα εξάρτημα. Η μέθοδος ήταν σίγουρα όχι ανθρώπινα, αλλά μετά από 3 ώρες μαρτύρων τράβηξαν έξω!

Πείτε μου πώς μπορείτε να αφαιρέσετε το μπεκ από τον κινητήρα.

Υδραυλικό εξολκέα Licota ATA-3502

στο sanyeng, το aktion δεν μπορούσε να αποσυρθεί σε δύο εβδομάδες μέχρι να το κόψουν.

Μοιραστείτε πώς μπορείτε να το κάνετε αυτό χρησιμοποιώντας τη μέθοδο διάτρησης;

Η τρύπα στο ακροφύσιο δεν είναι κεντραρισμένη και το τρυπάνι απομακρύνεται, δηλ. φανταστικός.

Φτιάχνουμε σε τέτοιες δύσκολες περιπτώσεις σε φρέζα, πηγάδι ή καινούργια κεφαλή.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Sergey Master Svisloch 11 Απριλίου 2017

Το αντίστροφο σφυρί δεν λειτουργεί στη σωστή κατεύθυνση. Το χτύπημα παράγει προς τα πάνω και στο πλάι, t στο ακροφύσιο στο ακροφύσιο υπό γωνία

Δεν χρειάζεται τίποτα για να κολλήσετε στην εφαρμογή; :)

Το αντίστροφο σφυρί δεν λειτουργεί στη σωστή κατεύθυνση. Το χτύπημα παράγει προς τα πάνω και στο πλάι, t στο ακροφύσιο στο ακροφύσιο υπό γωνία

Δεν χρειάζεται τίποτα για να κολλήσετε στην εφαρμογή; :)

Νομίζω ότι όλοι κατάλαβαν τι εννοώ!Συγγνώμη, το έβαλα λάθος στις τζούρες!

στο sanyeng, το aktion δεν μπορούσε να αποσυρθεί σε δύο εβδομάδες μέχρι να το κόψουν.

Μοιραστείτε πώς μπορείτε να το κάνετε αυτό χρησιμοποιώντας τη μέθοδο διάτρησης;

Η τρύπα στο ακροφύσιο δεν είναι κεντραρισμένη και το τρυπάνι απομακρύνεται, δηλ. φανταστικός.

Φτιάχνουμε σε τέτοιες δύσκολες περιπτώσεις σε φρέζα, πηγάδι ή καινούργια κεφαλή.

Δεν ξέρω πώς το τρύπησαν και το έδωσαν στους τορναδόρους στην περιοχή του αερόκλειδου. Ίσως αντιμετώπισαν το ακροφύσιο φρεζαρίσματος, αλλά δεν ήξεραν με τον προθερμαντήρα ότι ήταν υπό γωνία. τρυπημένο σε λάθος γωνία.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Sergey Master Svisloch 11 Απριλίου 2017

Νομίζω ότι όλοι κατάλαβαν τι εννοώ

Καταλάβαμε φυσικά. δεν είναι αυτός ο τρόπος.

Νομίζω ότι όλοι κατάλαβαν τι εννοώ

Καταλάβαμε φυσικά. δεν είναι αυτός ο τρόπος.

Είναι περιττό να γράφεις έτσι;ή να πάρεις το μπεκ έτσι;Βεβαίως καλύτερα να βγάλεις το κεφάλι σου.Και για λεφτά είναι πιο κερδοφόρο και λιγότερες αιμορροΐδες! :)

με κάποιο τρόπο προσπάθησαν να αφαιρέσουν το sporttezh 1.7 στο Kia, αλλά δεν τα κατάφεραν και το κάλυμμα της βαλβίδας δεν άνοιξε μέχρι να αφαιρέσετε τα μπεκ. Τα μπεκ ήταν επισκευάσιμα, ήταν απαραίτητο να αφαιρεθεί η αντλία έγχυσης, ο ιδιοκτήτης δεν συμφώνησε να σπάσει τα μπεκ. Ως αποτέλεσμα, το πούλησα.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Sergey Master Svisloch 11 Απριλίου 2017

Είναι περιττό να γράφεις έτσι;ή να πάρεις το μπεκ έτσι;Βεβαίως καλύτερα να βγάλεις το κεφάλι σου.Και για λεφτά είναι πιο κερδοφόρο και λιγότερες αιμορροΐδες! :)

Σε παρακαλώ μη μου γράψεις τίποτα. Με την εμπειρία θα καταλάβεις τα πάντα. Και πώς να γαντζώσετε σωστά τα ακροφύσια κάτω από το πίσω σφυρί και οτιδήποτε άλλο.

I xs όπου θα μπορούσατε να διαβάσετε για την αφαίρεση της κυλινδροκεφαλής στις αναρτήσεις μου.

Σε παρακαλώ μη μου γράψεις τίποτα.

Ποτέ δεν ήθελα να σε προσβάλω, πόσο μάλλον να αμφισβητήσω την εμπειρία σου. Συγγνώμη αν προσβλήθηκες!

Ίσως εμπειρία και όχι αρκετή σε κάποια θέματα, αλλά οι περιπτώσεις είναι διαφορετικές και πρέπει να λυθούν ανάλογα με την κατάσταση, και όχι σύμφωνα με το πρότυπο!

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Sergey Master Svisloch 11 Απριλίου 2017

Τι προσέβαλε; Απλώς ζητώ από ένα άτομο χωρίς εμπειρία να μην παραπλανήσει τους συναδέλφους.

στη μια γαζέλα δεν μπόρεσαν να το βγάλουν - έσπασαν το κάλυμμα της βαλβίδας - έβγαλαν την κυλινδροκεφαλή και τη μετέφεραν στην πρέσα.. Δεν ξέρω πώς την πάτησαν εκεί - με αποτέλεσμα να μου σπάσουν το κεφάλι Ήμισυ. αλλά οι ιδιοκτήτες το έκαναν μόνοι τους - είδα μόνο το αποτέλεσμα.

Και εγώ zakolhoz τέτοια pribluda. Εξετάστηκε στο εγχειρίδιο για το UAZ Hunter

P1000862.JPG 36,28 Χιλ 6 Αριθμός λήψεων:

Τα σύγχρονα επαγγελματικά οχήματα είναι αδιανόητα χωρίς κινητήρα ντίζελ. Επειδή ο κινητήρας ντίζελ είναι από καιρό συνώνυμο της οικονομίας καυσίμου, της απόδοσης υψηλής ροπής και, ως εκ τούτου, της ευκολίας ελέγχου. Τα εμπορικά οχήματα της μάρκας GAZ δεν διαφέρουν πολύ από τα αυτοκίνητα των παγκόσμιων κατασκευαστών από αυτή την άποψη και χρησιμοποιούν ενεργά κινητήρες ντίζελ.

Από το 2010, οι κινητήρες του παγκόσμιου κατασκευαστή κινητήρων Cummings έχουν εγκατασταθεί σε αυτοκίνητα Gazelle και Sable. Πρόκειται για έναν κινητήρα με σύγχρονο σύστημα καυσίμου Common Rail που πληροί όλες τις σύγχρονες απαιτήσεις. Εξοπλισμός καυσίμου τοποθετημένος στον κινητήρα Cummings των αυτοκινήτων Gazelle και Sable, της παγκοσμίου φήμης μάρκας Bosch. Τα μπεκ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ελέγχονται από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα. Αυτό περιλαμβάνει διαγνωστικά και επισκευές σε εξειδικευμένα συνεργεία που είναι σε θέση να διαγνώσουν και να επισκευάσουν τέτοιο σύνθετο εξοπλισμό καυσίμων. Μια προσπάθεια να εξαλείψετε τη δυσλειτουργία μόνοι σας πολύ συχνά οδηγεί στο γεγονός ότι χάνεται χρόνος και χρήμα και στο τέλος πρέπει να πάτε στους επαγγελματίες του σέρβις αυτοκινήτων.

Εάν το αυτοκίνητο παρουσιάζει σημάδια πιθανής βλάβης του εξοπλισμού καυσίμου του αυτοκινήτου, όπως καπνός διαφόρων αποχρώσεων από τον σωλήνα εξάτμισης, διακοπές του κινητήρα, απώλεια πρόσφυσης, καθώς και δύσκολη εκκίνηση του κινητήρα του αυτοκινήτου, τότε πρέπει να επικοινωνήσετε με ένα αυτοκίνητο υπηρεσία για κατάλληλη διάγνωση.

Εάν τα διαγνωστικά αποκαλύψουν δυσλειτουργία των μπεκ ψεκασμού καυσίμου, τότε μπορούμε να προσφέρουμε όχι μόνο αντικατάσταση, αλλά και επισκευή των μπεκ. Σε αντίθεση με άλλους κατασκευαστές εξοπλισμού καυσίμων, υπάρχει μια αρκετά μεγάλη γκάμα ανταλλακτικών για μηχανισμούς Bosch. Αυτό σας επιτρέπει να επισκευάζετε γρήγορα, αποτελεσματικά και με υψηλή αξιοπιστία τον εξοπλισμό καυσίμου των οχημάτων Gazelle και Sobol.

Δεδομένου ότι τα ακροφύσια είναι κατασκευασμένα από υλικά υψηλής ποιότητας, ορισμένα μέρη των ακροφυσίων μπορούν όχι μόνο να αντικατασταθούν με νέα, αλλά και να αποκατασταθούν χωρίς να χάσουν τον πόρο τους. Οι περιορισμένοι χρόνοι επισκευής για επαγγελματικά οχήματα έχουν ιδιαίτερη σημασία. Ως εκ τούτου, για τους κατόχους τέτοιων αυτοκινήτων, προσφέρουμε ειδικούς όρους συνεργασίας. Καλέστε μας και θα συμφωνήσουμε μαζί σας την ώρα των διαγνωστικών του αυτοκινήτου σας. Αυτό θα συντομεύσει τον χρόνο αναμονής κατά την παραλαβή του οχήματος.

Προσφέρουμε μια ολοκληρωμένη λύση που σας επιτρέπει να εξαλείψετε γρήγορα και υπεύθυνα τις δυσλειτουργίες του οχήματος.Έχοντας πραγματοποιήσει διαγνωστικά και επισκευές, εξαλείφουμε τη δυσλειτουργία και δεν μεταφέρουμε την απόφαση στους ώμους κάποιου άλλου, αναφερόμενοι σε λανθασμένους διαγνωστικούς ελέγχους ή εγκατάσταση και στην απουσία ειδικών σε άλλο σέρβις αυτοκινήτου.

Αρχικά ελέγχεται ο ηλεκτρολογικός εξοπλισμός του κινητήρα για τον εντοπισμό προβλημάτων που μπορεί να επηρεάσουν τη λειτουργία του κινητήρα και η εξάλειψη των οποίων θα επιταχύνει τη διαδικασία επισκευής. Για παράδειγμα, όταν η κλήση "Δεν θα ξεκινήσει", ενδέχεται να αποτύχει η μπαταρία, η μίζα, οι προθερμαντήρες, οι ηλεκτρικοί αισθητήρες ή ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, τα μπεκ ψεκασμού ή οι αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης. Ο κατάλογος είναι εκτενής και απαιτούνται πολύπλοκα διαγνωστικά για τον εντοπισμό μιας δυσλειτουργίας. Δεν είναι πάντα δυνατό να κάνετε τη σωστή διάγνωση μόνοι σας, καθώς αυτό απαιτεί ειδικά εργαλεία και ορισμένες γνώσεις.

Ο κατάλογος των πιθανών ελαττωματικών εξαρτημάτων ποικίλλει ανάλογα με τον λόγο της ένστασης, αλλά όποιος και αν είναι ο λόγος της ένστασης: δεν ξεκινά, καπνίζει, δεν τραβάει, αυξημένη κατανάλωση καυσίμου κ.λπ., πρέπει να ελέγξετε ότι δεν μόνο τα μπεκ και η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, αλλά και οι αισθητήρες, η τουρμπίνα, ο ενδιάμεσος ψύκτης και άλλα στοιχεία του αυτοκινήτου. Εάν τα διαγνωστικά του αυτοκινήτου αποκαλύψουν την ανάγκη ελέγχου του μπεκ ψεκασμού, τότε μόνο για 295 ρούβλια σε ένα σύγχρονο περίπτερο, σε σύντομο χρονικό διάστημα, θα ελέγξουμε τη λειτουργικότητα του μπεκ ψεκασμού που αφαιρέθηκε από το αυτοκίνητο. Αυτός ο πάγκος δοκιμών προσομοιώνει όλες τις συνθήκες λειτουργίας του μπεκ ψεκασμού στον κινητήρα, ξεκινώντας από την ελάχιστη παροχή καυσίμου, όπως στη λειτουργία ρελαντί ή προκαταρκτικού ψεκασμού, και τελειώνοντας με τη μέγιστη παροχή, όπως με το πλήρως πατημένο πεντάλ γκαζιού.

Γνωρίζουμε τα πάντα για τον εξοπλισμό καυσίμων. Οι ειδικοί μας όχι μόνο έχουν εκπαιδευτεί στη διάγνωση και επισκευή εξοπλισμού καυσίμων, αλλά έχουν επίσης εκτενή πρακτική εμπειρία στη διάγνωση και επισκευή εξοπλισμού καυσίμων, καθώς και στην αποκατάσταση μεμονωμένων τμημάτων του εξοπλισμού καυσίμων, γεγονός που μας επιτρέπει να εκτελούμε εργασίες γρήγορα και αποτελεσματικά .

Συνεργαζόμαστε ενεργά με την Robert BOSCH, η οποία μας επιτρέπει να έχουμε ανταλλακτικά απαραίτητα για την επισκευή εξοπλισμού καυσίμου σε απόθεμα, συμπεριλαμβανομένων μεμονωμένων εξαρτημάτων μπεκ ψεκασμού, και να λαμβάνουμε υποστήριξη πληροφοριών.

Εάν δεν μπορείτε να φέρετε το αυτοκίνητο, φέρτε τα ακροφύσια.

Εάν δεν μπορείτε να φέρετε τα ακροφύσια, στείλτε τα, καλέστε μας στον αριθμό τηλεφώνου που αναγράφεται στον ιστότοπο και θα κανονίσουμε την παράδοση.

Στοιχεία ελέγχου μπεκ:

Το στοιχείο ελέγχου των ηλεκτρομαγνητικών μπεκ, που είναι εγκατεστημένα σε αυτοκίνητα Gazelle και Sable, είναι μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα (ηλεκτρομαγνητικό πηνίο).

Τα πηνία αποτυγχάνουν πολύ σπάνια και στις περισσότερες περιπτώσεις, η αστοχία αυτών των στοιχείων εντοπίζεται ακόμη και στο στάδιο του διαγνωστικού ελέγχου του αυτοκινήτου, δηλαδή, χωρίς να το αφαιρέσετε από το αυτοκίνητο. Αλλά η αντικατάσταση αυτού του στοιχείου πρέπει να γίνει ήδη στο αφαιρούμενο ακροφύσιο, καθώς κατά την επισκευή είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε το διάκενο αέρα μεταξύ του οπλισμού και του ηλεκτρομαγνήτη. Είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε και να επισκευάσετε το ακροφύσιο σε καθαρό δωμάτιο, καθώς τα κενά στον μηχανισμό των ακροφυσίων είναι πολύ μικρά και τυχόν βρωμιά που εισέρχονται στο ακροφύσιο θα το απενεργοποιήσει. Επίσης, κατά την εγκατάσταση, μικρά εξαρτήματα, συμπεριλαμβανομένης της ροδέλας ρύθμισης, μπορεί να χαθούν ή να εγκατασταθούν λανθασμένα.

Ένα από τα κύρια υδραυλικά στοιχεία. Μέσω οπών στο ακροφύσιο, το καύσιμο τροφοδοτείται στον θάλαμο καύσης του κινητήρα. Και η βελόνα ανοίγει την τροφοδοσία καυσίμου στα ανοίγματα των ακροφυσίων και αποτρέπει τη διαρροή καυσίμου στον κύλινδρο όταν το μπεκ είναι κλειστό, καθώς και την είσοδο καυσαερίων στο σύστημα καυσίμου. Με λάθος διαδικασίες

καύσης καυσίμου, αυτά τα στοιχεία είναι πιο επιρρεπή σε μόλυνση και καταστροφή. Επομένως, δίνεται ιδιαίτερη προσοχή στην κατάσταση της βελόνας, του ακροφυσίου ψεκασμού και των επιφανειών στεγανοποίησης του ψεκασμού και της βελόνας. Επηρεάζουν την εκκίνηση του κινητήρα, την κατανάλωση καυσίμου, την ώθηση του κινητήρα, τον καπνό και την ομαλότητα του κινητήρα. Εάν είναι απαραίτητο, αυτά τα μέρη καθαρίζονται και αποκαθίστανται και εάν η αποκατάσταση είναι αδύνατη, αλλάζουν.

Η βελόνα στον ατμοποιητή ανοίγει από την πίεση του καυσίμου, η οποία ελέγχεται από μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. Η φθορά αυτής της βαλβίδας οδηγεί σε εσφαλμένη λειτουργία του μπεκ και η εσφαλμένη λειτουργία του μπεκ επηρεάζει την εκκίνηση του κινητήρα, την κατανάλωση καυσίμου, την ώθηση και τον καπνό του κινητήρα.

Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα έγχυσης μοιάζει με αυτό:

Συχνά είναι δυνατό να δει κανείς ζημιά σε μια τέτοια βαλβίδα μόνο μέσω μικροσκοπίου.

Εάν υπάρχει ζημιά στη σφαίρα, αντικαθίσταται με καινούργια και εάν υπάρχει ζημιά στην έδρα της βαλβίδας, μπορεί να αποκατασταθεί. Δυστυχώς, εάν το κάθισμα έχει υποστεί πολύ μεγάλη ζημιά, η βαλβίδα πρέπει να αλλάξει.

Η ζημιά στο σώμα του μπεκ συχνότερα συμβαίνει όταν αφαιρείται το μπεκ από τον κινητήρα ή λόγω ακατάλληλης αποσυναρμολόγησης. Για να αποφευχθεί αυτό, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε ειδικές συσκευές και εργαλεία για αυτές τις λειτουργίες. Σε περίπτωση που μας παρασχεθεί ακροφύσιο με κατεστραμμένο σώμα, είναι δυνατή η αντικατάσταση του σώματος, αφού υπάρχει διαθέσιμο ταμείο επισκευής.

Τα μπεκ υψηλής ακρίβειας εξασφαλίζουν απόδοση κινητήρα υψηλής ποιότητας. Τα σύγχρονα ακροφύσια ποικίλλουν στους τύπους τους.

Οι διαφορές τους οφείλονται στους τύπους συστημάτων καυσίμου που χρησιμοποιούνται στους κινητήρες ντίζελ. Επομένως, για να κατανοήσουμε τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού και επισκευής του μπεκ ψεκασμού, είναι απαραίτητο να κατανοήσουμε την αρχή λειτουργίας ενός συγκεκριμένου συστήματος για την παροχή καυσίμου.

Ανεξάρτητα από τον τύπο, τα συστήματα καυσίμου εκτελούν τις ίδιες εργασίες. Οποιοδήποτε σύστημα καυσίμου θα πρέπει να δημιουργεί την υψηλότερη δυνατή πίεση κατά τη διάρκεια του ψεκασμού καυσίμου.

Λόγω της υψηλής πίεσης, ένα μέρος του καυσίμου ψεκάζεται σε μικρά κλάσματα. Αυτό προάγει την ταχεία εξάτμιση και την ανάμειξή του με τον αέρα και, ως εκ τούτου, βελτιώνει την ποιότητα του προκύπτοντος μίγματος αέρα-καυσίμου.

Προκειμένου το σύστημα καυσίμου να εκτελεί με σαφήνεια τις λειτουργίες του, ο σχεδιασμός του βελτιώνεται συνεχώς, χρησιμοποιείται ηλεκτρονικός έλεγχος του συστήματος ψεκασμού και χρησιμοποιούνται διάφορες τεχνολογίες για τη διασφάλιση της βέλτιστης έγχυσης καυσίμου. Υπάρχουν τρεις τύποι συστημάτων καυσίμου που χρησιμοποιούνται σε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης ντίζελ:

• κλασικό σύστημα που χρησιμοποιεί αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης (αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης).
• σύστημα καυσίμου τύπου μπαταρίας με κοινή γραμμή καυσίμου (Common Rail).
• σύστημα στο οποίο χρησιμοποιούνται ακροφύσια αντλίας (Pumpe-Duse).

Οι κινητήρες Cummins χρησιμοποιούν μια ποικιλία συστημάτων παροχής καυσίμου για την υποδοχή διαφορετικών μπεκ. Ωστόσο, καθένα από αυτά πληροί τις διεθνείς απαιτήσεις για αξιοπιστία και φιλικότητα προς το περιβάλλον. Επιπλέον, τα μπεκ Cummins μπορούν να επισκευαστούν, γεγονός που μειώνει το κόστος λειτουργίας του κινητήρα. Στη συνέχεια, θα εξετάσουμε μεθόδους αντιμετώπισης προβλημάτων και επισκευής μπεκ Kamens.

Το καύσιμο κακής ποιότητας μπορεί να οδηγήσει σε φθορά και διάβρωση των μπεκ. Επιπλέον, όπως και άλλα μέρη ενός αυτοκινήτου που αλληλεπιδρούν με υδραυλικά υγρά και αέρα, τα μπεκ είναι ευαίσθητα στη διάβρωση.

Σε αυτή την περίπτωση, η πιο συνηθισμένη αστοχία ενός ακροφυσίου είναι η αστοχία του ψεκαστήρα. Επιπλέον, υπόκεινται σε φθορά: το παξιμάδι του ακροφυσίου, το σώμα και ο μύκητας του ακροφυσίου και ο διαχωριστής. Η φθορά εκδηλώνεται με μηχανική βλάβη και παραμόρφωση των τμημάτων του ακροφυσίου, καθώς και αλλαγή στις γραμμικές διαστάσεις των μερών του.

Υπάρχουν εξωτερικά σημάδια με τα οποία μπορείτε να προσδιορίσετε την ανάγκη ελέγχου της κατάστασης των μπεκ. Τέτοια σημάδια περιλαμβάνουν κενά και χαλαρή εφαρμογή μεταξύ του σώματος και άλλων τμημάτων του ακροφυσίου, τα οποία εμφανίζονται ως αποτέλεσμα γραμμικών παραμορφώσεων ή φθοράς του παξιμαδιού στερέωσης του ψεκαστήρα.

Ο όγκος λαδιού ενός κινητήρα Kamens εξαρτάται από τον τύπο του κινητήρα, τον αριθμό των κυλίνδρων και τον τύπο της λεκάνης λαδιού. Η ανεπαρκής ποσότητα λαδιού οδηγεί σε πτώση της πίεσης και κακή απόδοση του συστήματος λίπανσης.

Η ιδιαιτερότητα της συναρμολόγησης του μηχανισμού διανομής αερίου του κινητήρα Kamins είναι ότι κατά τη διάρκεια του χρησιμοποιούνται μέρη από ανθεκτικό στη θερμότητα χάλυβα και οι βαλβίδες εξαγωγής που είναι εγκατεστημένες στους κινητήρες είναι κατασκευασμένες από κράμα χρωμίου-πυριτίου. Λεπτομέρειες για τη διάταξη του κινητήρα είναι εδώ.

Ένας άλλος συναγερμός είναι μια πτώση της πίεσης που προκαλεί το άνοιγμα του νεφελοποιητή. Σε κανονική λειτουργία, σε όλη την περίοδο λειτουργίας του ακροφυσίου, η πίεση ανοίγματος δεν πρέπει να μειώνεται περισσότερο από 10% από την ονομαστική τιμή που έχει ορίσει ο κατασκευαστής. Η υπερβολική πτώση πίεσης μπορεί να προκληθεί από φθορά στο ελατήριο ή στις επιφάνειες των ακροφυσίων.

Ένας ανησυχητικός παράγοντας είναι η μειωμένη παροχή καυσίμου στον ατμοποιητή και η ακατάλληλη έγχυση. Όλα αυτά επηρεάζουν την ποιότητα της λειτουργίας του κινητήρα και οδηγούν σε απώλεια ισχύος ή αύξηση της αδιαφάνειας της εργασίας.

Οποιαδήποτε εσωτερική διαρροή από εξάρτημα ή μπεκ ψεκασμού θα αυξήσει τη ροή του καυσίμου μέσω της γραμμής επιστροφής.

Ο έλεγχος των διαρροών με τους κυλίνδρους να κλείνουν με τη σειρά τους δεν θα βοηθήσει στον προσδιορισμό της θέσης της διαρροής, καθώς βρίσκεται πριν από τη βελονωτή βαλβίδα του εγχυτήρα.

Δεδομένου ότι όλα τα μπεκ ψεκασμού λαμβάνουν καύσιμο από μια κοινή γραμμή καυσίμου, οι απώλειες θα κατανεμηθούν ομοιόμορφα σε όλους τους κυλίνδρους.

Υπάρχουν διάφορες λειτουργίες, μεμονωμένες για κάθε μοντέλο κινητήρα, που επικεντρώνονται στον διαχωρισμό των ρευμάτων καυσίμου και στη μέτρηση της κατανάλωσης καυσίμου που προέρχεται από τα μπεκ.

Αρχικός έλεγχος

Αφού ολοκληρωθούν οι προπαρασκευαστικές εργασίες, μπορείτε να αρχίσετε να μετράτε το επίπεδο κατανάλωσης καυσίμου, αλλά πρώτα θυμηθείτε τους σημαντικούς κανόνες.

Έτσι, ξεκινάμε τον έλεγχο και πρώτα από όλα ξεκινάμε τον κινητήρα. Στη συνέχεια, ενεργοποιήστε τη δοκιμή διαρροής καυσίμου που είναι διαθέσιμη με το κιτ διάγνωσης INSITE™. Είναι απαραίτητο να περιμένετε τουλάχιστον ένα λεπτό για να ζεσταθούν τα ακροφύσια στη θερμοκρασία λειτουργίας, καθώς αυτό θα παρέχει πιο ακριβείς μετρήσεις.

Τοποθετήστε τον εύκαμπτο σωλήνα αποστράγγισης σε βαθμονομημένο κύλινδρο και μετρήστε την ποσότητα καυσίμου που ρέει ανά λεπτό.

Αξιολόγηση κατανάλωσης καυσίμου με ενεργοποιημένο τον έλεγχο INSITE™

• 4-κύλινδρος - όχι περισσότερο από 200 ml,
• 6 κύλινδροι - όχι περισσότερο από 300 ml

Τυπική κατανάλωση καυσίμου σε κατάσταση ρελαντί

• 4-κύλινδρος - όχι περισσότερο από 120 ml,
• 6-κύλινδρος - όχι περισσότερο από 180 ml.

Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι σε αυτήν τη λειτουργία, είναι δυνατό να μην εντοπιστεί διαρροή καυσίμου.

Εάν η κατανάλωση καυσίμου είναι υψηλότερη από τα καθορισμένα όρια, είναι λογικό να πραγματοποιηθεί έλεγχος με τη μόνωση των μπεκ.

Έχοντας διαπιστώσει ότι το πρόβλημα της υπερβολικής κατανάλωσης καυσίμου στα μπεκ, θα πρέπει να αφαιρεθούν και να ελεγχθούν για τη δυνατότητα περαιτέρω λειτουργίας.

Η αποσυναρμολόγηση ενός ακροφυσίου είναι μια εργασία που απαιτεί ακρίβεια και επιδεξιότητα. Με ιδιαίτερη προσοχή, απαιτείται η αποσυναρμολόγηση κατά την επισκευή μπεκ αντλίας Cummins ή την επισκευή μπεκ Common Rail, καθώς λόγω της πολυπλοκότητας του σχεδιασμού τους υπάρχει αυξημένος κίνδυνος ζημιάς.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η αφαίρεση των μπεκ θα πρέπει να γίνεται μόνο εάν η δυσλειτουργία επιβεβαιώθηκε με διαγνωστικές διαδικασίες. Το μπεκ μπορεί να αποσυναρμολογηθεί μόνο με σβηστή ανάφλεξη μετά από προκαταρκτικό καθαρισμό όλων των συνδέσεων του συστήματος καυσίμου με άκαμπτες βούρτσες, ξέβγαλμα και στέγνωμα με πεπιεσμένο αέρα.

Εκπαίδευση: αφαιρέστε τη γραμμή καυσίμου, το εξάρτημα της γραμμής καυσίμου, το κάλυμμα του βραχίονα παλινδρόμησης και την ίδια την εξάτμιση.

Αφαίρεση των μπεκ. Πρώτα, αποσυνδέστε την καλωδίωση που οδηγεί στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα και, στη συνέχεια, αφαιρέστε τα δύο μπουλόνια της βάσης του ακροφυσίου και μετά την ίδια τη θήκη. Θυμηθείτε ότι η βάση του μπεκ δεν αφαιρείται σε όλα τα μοντέλα κινητήρα. Χρησιμοποιήστε ένα ειδικό εξολκέα ακροφυσίων ή μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια μικρή ράβδο για να τραβήξετε το ακροφύσιο από τη φλάντζα πίεσης.

Χρησιμοποιήστε ένα πανί εμποτισμένο με διαλύτη για να καθαρίσετε το σώμα και το άκρο του ακροφυσίου. Ελέγξτε το άκρο για διάβρωση ή εναποθέσεις άνθρακα. Ελέγξτε όλους τους ακροδέκτες της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας για ζημιές.

Ελέγξτε το άκρο του εξαρτήματος της γραμμής καυσίμου και την είσοδο του μπεκ για ζημιές. Εάν σημειώθηκε υπερθέρμανση κατά τη λειτουργία των μπεκ, τότε θα εμφανιστούν μπλε ή σκούρες κίτρινες κηλίδες σε αυτό (ανάλογα με τη θερμοκρασία υπερθέρμανσης).

Ελέγξτε τους δακτυλίους O του μπεκ για ζημιά και αντικαταστήστε εάν χρειάζεται.

Μετά από γενικό έλεγχο, επισκευή της αντλίας μπεκ cummins και, αν χρειαστεί, αντικατάσταση ελαττωματικών εξαρτημάτων, προχωράμε στην εγκατάσταση.

Πρώτα απ 'όλα, βεβαιωθείτε ότι η οπή για το ακροφύσιο είναι καθαρή και ότι υπάρχει μόνο μία ροδέλα στεγανοποίησης στο ίδιο το ακροφύσιο. Το στήριγμα του ακροφυσίου πρέπει να είναι στραμμένο προς τους βραχίονες παλινδρόμησης με τη στρογγυλεμένη άκρη και την είσοδο του ακροφυσίου στραμμένη προς την πολλαπλή.

Λιπάνετε τον δακτύλιο Ο με λάδι κινητήρα και ευθυγραμμίστε το μπεκ στη σωστή θέση στην κυλινδροκεφαλή (είσοδος προς το εξάρτημα γραμμής καυσίμου). Ελέγξτε ότι το ακροφύσιο εφαρμόζει καλά στην τρύπα.

Εάν ο εγχυτήρας είναι χωρίς το κάλυμμα πλήρωσης της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, προσπαθήστε να αποφύγετε την άσκηση δύναμης στους ακροδέκτες του, καθώς μπορεί να σπάσουν εάν ασκηθεί πίεση σε αυτά κατά την εγκατάσταση του μπεκ.

Χωρίς να σφίξετε τα μπουλόνια, τοποθετήστε το στήριγμα του ακροφυσίου. Ελέγξτε το εξάρτημα του σωλήνα καυσίμου για γρέζια ή παραμόρφωση γύρω από τα άκρα του εξαρτήματος και επιθεωρήστε το φίλτρο με σχισμή για φράξιμο.

Εάν εντοπιστούν όλα τα παραπάνω σημάδια, τα εξαρτήματα πρέπει να αντικατασταθούν.

Τοποθετήστε το εξάρτημα γραμμής καυσίμου έτσι ώστε το άκρο να ταιριάζει στην είσοδο του μπεκ ψεκασμού. Βιδώστε το παξιμάδι του εξαρτήματος της γραμμής καυσίμου υψηλής πίεσης και σφίξτε χαλαρά. Αρχικά, σφίξτε ομοιόμορφα τα μπουλόνια συγκράτησης και βεβαιωθείτε ότι το κενό μεταξύ του ακροφυσίου και της βάσης είναι ομοιόμορφο. Αλλά τότε μπορείτε να σφίξετε το παξιμάδι τοποθέτησης.

Ο σχεδιασμός του στροφαλοθαλάμου διαφέρει σε διαφορετικούς τύπους κινητήρων. Στους ελαφρούς κινητήρες είναι μονοκόμματο, χωρίς καμία βιδωτή ή συγκολλημένη σύνδεση. Αλλά σε μεγαλύτερους κινητήρες, χρησιμοποιείται στροφαλοθάλαμος, κατασκευασμένος από χυτά στηρίγματα, συνδεδεμένα με συγκόλληση, άγκυρες και άλλους τύπους συνδετήρων.

Ο κινητήρας Cummins ISF 2.8 είναι ένας εξαιρετικός κινητήρας για μεσαίες επιχειρήσεις. Μπορείτε να μελετήσετε τα χαρακτηριστικά ενός οικονομικού και αποδοτικού κινητήρα σε αυτό το άρθρο.

Χρησιμοποιώντας ένα δυναμόκλειδο, συνδέστε την καλωδίωση στη βαλβίδα και σφίξτε τους ακροδέκτες και βεβαιωθείτε ότι κατά την εγκατάσταση τα καλώδια δεν έρχονται σε επαφή με τους βραχίονες παλινδρόμησης.

Τελικές λειτουργίες: τοποθετήστε τον βραχίονα παλινδρόμησης και ρυθμίστε τα διάκενα της βαλβίδας εξαγωγής, τοποθετήστε το κάλυμμα του βραχίονα παλινδρόμησης, ξεκινήστε τη γραμμή καυσίμου του κινητήρα για να βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν διαρροές.

Συμπερασματικά, πρέπει να ειπωθεί ότι κάθε είδους συντήρηση και επισκευή μπεκ της Kamens θα πρέπει να γίνεται σε εξειδικευμένο κέντρο σέρβις. Αυτό οφείλεται στις υψηλές απαιτήσεις καθαριότητας και ακρίβειας της ρύθμισης του μπεκ ψεκασμού, καθώς και στη σημασία της αντιστοίχισης των παραμέτρων του μπεκ με τις απαιτήσεις του κατασκευαστή του κινητήρα.

Μόνο τότε ο κινητήρας ντίζελ Cummins θα λειτουργεί σύμφωνα με τις εργοστασιακές παραμέτρους για αξιοπιστία, ανθεκτικότητα και οικονομία.