Φτιάξτο μόνος σου Επισκευή μπεκ ντίζελ Ford Kuga

Τα ακροφύσια σε αυτό το σύστημα ελέγχονται από μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου που χρησιμοποιεί ένα πιεζοηλεκτρικό στοιχείο ή μια μαγνητική ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. Έτσι, χωρίζονται σε ηλεκτρομαγνητικά και πιεζοηλεκτρικά. Οι σύγχρονοι μηχανισμοί μπεκ ψεκασμού χρησιμοποιούν έξι έως εννέα φάσεις ψεκασμού καυσίμου. Σήμερα, σχεδόν όλα τα πετρελαιοκίνητα οχήματα είναι εξοπλισμένα με αυτό το σύστημα.

Τα πλεονεκτήματα του Common Rail έναντι των κλασικών κινητήρων ντίζελ είναι ότι διαχωρίζονται η λειτουργία δημιουργίας υψηλής πίεσης καυσίμου και η έγχυση του στον κύλινδρο. Αυτό κατέστησε δυνατή την ομαλή προσαρμογή της πίεσης, του όγκου και του χρονισμού έγχυσης, γεγονός που οδήγησε σε αύξηση της ισχύος του κινητήρα, μείωση της ποσότητας των καυσαερίων, συμπαγές σύστημα, μείωση του θορύβου και οικονομική κατανάλωση καυσίμου (έως 20% ).

Οι πιο συνηθισμένες αιτίες αστοχιών ψεκασμού ντίζελ Common Rail μπορεί να είναι η φθορά των κινητών μερών των στοιχείων ψεκασμού ντίζελ (αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, μπεκ ψεκασμού καυσίμου, αντλίες καυσίμου ενίσχυσης) λόγω μακροχρόνιας λειτουργίας ή της πρόωρης φθοράς τους κατά τον ανεφοδιασμό και λειτουργία του κινητήρα με χαμηλής ποιότητας καύσιμο.

21 Φεβρουαρίου 2017 Η εμπειρία από τη λειτουργία οχημάτων ντίζελ Ford Kuga δείχνει ότι οι πεποιθήσεις σχετικά με τη βασική σημασία των μπεκ στα αυτοκίνητα είναι ελαφρώς υπερβολικές. Από την άλλη πλευρά, πολλές δυσλειτουργίες του κινητήρα σχετίζονται ακριβώς με τη μόλυνση αυτής της μονάδας. Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι η μόλυνση του μπεκ είναι η μόνη πιθανή δυσλειτουργία. Συχνά προκύπτουν προβλήματα λόγω μείωσης της συμπίεσης και αστοχίας των προθερμαντήρων. Αλλά παρακάτω στο άρθρο, θα δώσουμε την κύρια προσοχή στα ακροφύσια - τα χαρακτηριστικά της εργασίας τους και τις αρχές αντικατάστασης.

Σε περίπτωση σωστής λειτουργίας, το ακροφύσιο διασφαλίζει ότι δεν υπάρχουν δυσλειτουργίες στη λειτουργία του κινητήρα, μειωμένη κατανάλωση καυσίμου, προβλήματα με τη δυναμική, διατήρηση ενός ασφαλούς καθεστώτος θερμοκρασίας κ.λπ. Κατά κανόνα, οι ιδιοκτήτες πετρελαιοκίνητων εκδόσεων του Ford Kuga ξεκινούν την επιθεώρηση το χειμώνα, όταν το ζήτημα της υψηλής ποιότητας περιέλιξης σε δύσκολες συνθήκες είναι πιο σημαντικό.

Έτσι, το μείγμα ντίζελ ανάβει όταν η θερμοκρασία φτάσει τους 350-400 βαθμούς Κελσίου. Εάν ο κινητήρας είναι φθαρμένος και το ακροφύσιο δεν εκπληρώνει την εργασία που του έχει ανατεθεί (δηλαδή, δεν παρέχει κανονικό ψεκασμό αέρα), τότε δεν θα είναι δυνατή η εκκίνηση ενός κινητήρα ντίζελ.

Για το λόγο αυτό, ο κατασκευαστής συνιστά την αντικατάσταση των ακροφυσίων κάθε 60.000 χιλιόμετρα, παρά το γεγονός ότι τα "εγγενή" μέρη μπορούν να διανύσουν τουλάχιστον 200-300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν είναι απαραίτητο, τότε αξίζει να αφαιρείτε περιοδικά τα ακροφύσια για επιθεωρήσεις. Σε αυτή την περίπτωση, ο καθαρισμός των συσκευών θα πρέπει να πραγματοποιείται σε ειδικά βάσεις και με χρήση εξειδικευμένων εργαλείων. Απαγορεύεται η χρήση διαφόρων «αναθυμιάσεων», στεγανωτικών και άλλων προϊόντων, γιατί το μείγμα καυσίμου θα εξακολουθεί να έχει διαρροή.

Αλλά εδώ υπάρχει ένα άλλο εμπόδιο, για να ελέγξετε ή να αντικαταστήσετε τα ακροφύσια σε ένα αυτοκίνητο Ford Kuga, θα πρέπει να αφαιρεθούν. Και εδώ, οι ήδη αρχάριοι χρήστες μπορεί να αντιμετωπίσουν μια σειρά απρόβλεπτων προβλημάτων. Προκειμένου να αποφευχθούν δυσκολίες, παρακάτω θα εξετάσουμε μια λεπτομερή μέθοδο αποσυναρμολόγησης των μπεκ.

Για να αποσυναρμολογήσετε τα μπεκ, προχωρήστε ως εξής:

• Αφαιρέστε τη σωλήνωση εισαγωγής , μετά αφήστε μέσα τα οκτώ παξιμάδια στερέωσης των μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Μετά την ολοκλήρωση αυτού του χειρισμού, αποσυναρμολογήστε τους σωλήνες απελευθερώνοντάς τους από τους σφιγκτήρες. Για να αποτρέψετε την τυχαία κύλιση των ακροφυσίων όταν χαλαρώνετε τα παξιμάδια, στηρίξτε τα ακροφύσια με ένα κανονικό κλειδί. Ταυτόχρονα, να είστε προσεκτικοί - είναι σημαντικό να αποφύγετε την είσοδο βρωμιάς στο σύστημα.

• Αφαιρέστε τη γραμμή επιστροφής του μπεκ διαχωρίζοντάς το από κάθε μεμονωμένο κόμβο. Αφού ξεβιδώσετε ένα ζευγάρι μπουλόνια που συγκρατούν τα ακροφύσια και αφαιρέστε τα προϊόντα.

• Αποσυναρμολογήστε τους στεγανοποιητικούς δακτυλίους και τους δακτυλίους οδηγών του μπεκ. , στη συνέχεια τοποθετήστε νέους δακτυλίους για τη στεγανοποίηση μπεκ.

• Τοποθετήστε τα μπεκ και σφίξτε τα μπουλόνια στερέωσης με το χέρι. Στη συνέχεια συνδέστε τη γραμμή επιστροφής στα μπεκ και τοποθετήστε νέους σωλήνες καυσίμου. Εδώ, τοποθετήστε νέους σωλήνες μπεκ ψεκασμού καυσίμου, στερεώνοντάς τους με ασφάλεια σε ειδικούς σφιγκτήρες. Μετά από αυτό, τραβήξτε τα παξιμάδια ένωσης των σωλήνων με το χέρι.

• Σφίξτε τα μπουλόνια στερέωσης του μπεκ. Ακολουθήστε τις οδηγίες για διατάσεις. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, η δύναμη πρέπει να είναι 4 N * m, μετά την οποία τα παξιμάδια σφίγγονται άλλες 45 μοίρες.

• Σφίξτε τα παξιμάδια εκτόξευσης που συγκρατούν τις γραμμές καυσίμου του μπεκ ψεκασμού. Εδώ, η ροπή πρέπει να είναι 19 N * m, και το δεύτερο στάδιο, η δύναμη πρέπει να είναι 30 N * m. Για να αποτρέψετε την κύλιση των ακροφυσίων, αξίζει να χρησιμοποιήσετε ένα κλειδί ανοιχτού άκρου.

• Αφαιρέστε τον αέρα από το σύστημα , το οποίο τροφοδοτεί καύσιμο και, στη συνέχεια, τοποθετήστε το σωλήνα εισαγωγής στη θέση του.

Κατά την αφαίρεση μπεκ ψεκασμού σε αυτοκίνητα Ford Kuga με κινητήρα Euro-5, ο αλγόριθμος ενεργειών πρέπει να είναι ο εξής:

• Αποσυνδέστε τον "αρνητικό" αγωγό από την πηγή τάσης στο αυτοκίνητο.

• Αφαιρέστε τη γρίλια φέρινγκ του παρμπρίζ.

• Στρίψτε μερικά μπουλόνια και αποσυνδέστε το δοχείο με την ένωση φρένων από τον πίνακα. Στη συνέχεια, ξεβιδώστε τις πέντε βίδες και αποσυναρμολογήστε το πλαίσιο προς την κατεύθυνση του βέλους.

• Αφαιρέστε το επάνω κάλυμμα του κινητήρα.

• Χαλαρώστε τους σφιγκτήρες και αφαιρέστε το σωλήνα. Στη συνέχεια, ξεβιδώστε τα τρία μπουλόνια στερέωσης (αυτά που συγκρατούν το περίβλημα) και αφαιρέστε τα από τα τέσσερα κλιπ συγκράτησης (βρίσκονται στο πίσω μέρος). Στη συνέχεια, αποσυναρμολογήστε το ίδιο το περίβλημα.

• Χαλαρώστε τα τέσσερα παξιμάδια σύνδεσης (κρατήστε τους σωλήνες στα μπεκ) και μετά ξεβιδώστε τα δύο ζεύγη παξιμαδιών σύνδεσης. Οι τελευταίοι προσαρτούν τους σωλήνες καυσίμου στη γραμμή διανομής. Μετά την αποσυναρμολόγηση των σωλήνων, απαγορεύεται η επαναχρησιμοποίησή τους - πετάξτε τα προϊόντα και εγκαταστήστε νέα.

• Ξεχωριστές συνδέσεις ηλεκτρικής καλωδίωσης. Αυτό πρέπει να γίνει σε κάθε ένα από τα μπεκ. Ταυτόχρονα, διαχωρίστε τη φίσα του αισθητήρα πίεσης στη γραμμή παροχής καυσίμου. Απελευθερώστε την καλωδίωση από τους τρεις σφιγκτήρες και αφαιρέστε την έτσι ώστε να μην παρεμβαίνει.

• Απορρίψτε τους σωλήνες αέρα (προσαρτημένοι σε πέντε σημεία) και αποσυναρμολογήστε όλους τους εύκαμπτους σωλήνες (τέσσερις από αυτούς).

• Ξεβιδώστε τα μπουλόνια και αποσυναρμολογήστε τους σφιγκτήρες του μπεκ. Στη συνέχεια, αφαιρέστε τις ίδιες τις συσκευές και τους δακτυλίους στεγανοποίησης.

• Τοποθετήστε νέους οδηγούς και δακτυλίους στεγανοποίησης. Συνεχίστε την περαιτέρω εργασία με αντίστροφη σειρά. Χρησιμοποιήστε νέες γραμμές καυσίμου. Κατά την εγκατάσταση, τεντώστε πρώτα με το χέρι και μετά - με την κατάλληλη στιγμή. Αυτή η επιλογή αποφεύγει την τυχαία παραμόρφωση ή τη λανθασμένη εγκατάσταση.

Η αφαίρεση μπεκ από ένα Ford Kuga για επισκευή ή επακόλουθο καθαρισμό δεν είναι καθόλου εύκολη δουλειά. Απαιτεί κάποια προσοχή, εμπειρία, γνώση της αλληλουχίας των ενεργειών και τη διαθεσιμότητα εξαρτημάτων για αντικατάσταση. Εάν λείπει κάποιο από τα αναφερόμενα εξαρτήματα, τότε συνιστάται να επικοινωνήσετε με έμπειρους ειδικούς.

Ελάτε να μας επισκεφτείτε στο σταθμό. Γνωρίζουμε αυτοκίνητα Ford, δουλεύουμε μαζί τους εδώ και πολύ καιρό, έχουμε μεγάλη γκάμα γνήσιων ανταλλακτικών για αντικατάσταση. Μετά την αφαίρεση των ακροφυσίων, οι τεχνίτες μας τα ελέγχουν για τη δυνατότητα συντήρησης και τα καθαρίζουν χρησιμοποιώντας εξειδικευμένο εξοπλισμό (αν χρειάζεται). Με εμάς, είστε πάντα σίγουροι για το αυτοκίνητό σας και για το μέγιστο πόρο του κινητήρα.

Ford Kuga 2.0 diesel, που κατασκευάστηκε το 2008, χιλιόμετρα περίπου 300.000 χλμ, σύμφωνα με τον πελάτη, έχασε σταδιακά την ετικέτα στην πορεία, μετά σταμάτησε εντελώς. Η κύλιση εκκίνησης πηδά από 7 στα 22 MPa, αφαιρείται το φίλτρο σωματιδίων, ο χρονισμός έλεγξα τα πάντα σύμφωνα με τα σημάδια, το αυτοκίνητο λειτουργεί στον αέρα, τρύπησε προς τη σωστή κατεύθυνση, όλες οι ιδέες έχουν τελειώσει

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Slaventiy74 24 Φεβρουαρίου 2016

Αντιμετωπίστε την πίεση καυσίμου. Ελέγξτε/αντικαταστήστε το φίλτρο καυσίμου. Ελέγξτε το σύστημα καυσίμου για διαρροές αέρα, το ντίζελ δεν αρέσει, εμφυτεύστε ένα κομμάτι διαφανούς σωλήνα στο σύστημα και ψάξτε για φυσαλίδες αέρα.

Αντιμετωπίστε την πίεση καυσίμου. Ελέγξτε/αντικαταστήστε το φίλτρο καυσίμου. Ελέγξτε το σύστημα καυσίμου για διαρροές αέρα, το ντίζελ δεν αρέσει, εμφυτεύστε ένα κομμάτι διαφανούς σωλήνα στο σύστημα και ψάξτε για φυσαλίδες αέρα.

και επίσης ελέγξτε τον ρυθμιστή πίεσης - είναι από το κάτω μέρος της αντλίας έγχυσης. πλέει συχνά

Νέα αντλία και φίλτρο

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Slaventiy74 24 Φεβρουαρίου 2016

Προσπαθήστε να τροφοδοτήσετε απευθείας με καύσιμο την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης είτε με βάση έκπλυσης είτε από κάνιστρο μέσω της βαρύτητας και ξεκινήστε την.

Θα ξεκινούσα μάλιστα με την παροχή καυσίμου απευθείας στην αντλία ψεκασμού. Και φαίνεται ότι οι σωλήνες τους είναι ήδη διαφανείς (ή συνάντησα τέτοιους) - μπορείτε να δείτε αμέσως τον αέρα.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

kulibin26 25 Φεβρουαρίου 2016

Ελέγξτε το σύστημα ανακυκλοφορίας Βαλβίδα EGR.

Δεν καταλαβαίνω καν τη λογική των ενεργειών, φαίνεται ότι οι ίδιοι έγραψαν στην πρώτη ανάρτηση ότι το πρόβλημα είναι στην πίεση.

Παραθέτω, αναφορά: "Η πίεση καυσίμου κατά την κύλιση με μίζα πηδά από 7 σε 22 MPa“

Τι γίνεται με μια βουλωμένη εξάτμιση;

Ή μήπως είναι τυπογραφικό λάθος; Ή δυσπιστία στον σαρωτή;

Τότε με έναν παλμό ή έναν ελεγκτή, ποια είναι η τάση στον αισθητήρα πίεσης κατά την κύλιση;

Η ανάρτηση υποβλήθηκε σε επεξεργασίαArtur2: 25 Φεβρουαρίου 2016 – 22:12

Τα άλματα πίεσης είναι οι συνέπειες του προβλήματος της μη εκκίνησης του κινητήρα και όχι η αιτία

Η ανάρτηση επιμελήθηκε η DimanD: 26 Φεβρουαρίου 2016 – 06:35

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Slaventiy74 26 Φεβρουαρίου 2016

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Slaventiy74 26 Φεβρουαρίου 2016

Και στο “hangover” όταν λειτουργεί, τι πίεση δείχνει;

Κατά την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα, εντοπίστηκαν ρωγμές στην κυλινδροκεφαλή

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

09 Μαΐου 2016

Κατά την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα, εντοπίστηκαν ρωγμές στην κυλινδροκεφαλή

Γιατί διαλύθηκε ο κινητήρας; Τώρα θα το συναρμολογήσετε και δεν θα ξεκινήσει ούτως ή άλλως, γιατί δεν έχετε διαπιστώσει τον αληθινό λόγο για να μην ξεκινήσετε. Επειδή δεν μπήκατε καν στον κόπο να ελέγξετε τη συμπίεση πριν την αποσυναρμολόγηση.

Αποσυναρμολογήθηκε ακριβώς από το γεγονός ότι μέτρησαν τη συμπίεση

DimanD , Στη συνέχεια φωνάξτε τους αριθμούς συμπίεσης.

Το Ford Kuga είναι ένα πολύ μεγάλο και παραγωγικό crossover, εξοπλισμένο με διάφορους κινητήρες με διαφορετικά συστήματα τροφοδοσίας καυσίμου. Μεταξύ όλων των κινητήρων αυτού του μοντέλου, οι πιο δημοφιλείς αυτή τη στιγμή είναι οι μονάδες ισχύος ντίζελ εξοπλισμένες με σύστημα τροφοδοσίας συσσωρευμένου καυσίμου κοινού σιδηροδρόμου της Bosch. Αυτοί οι κινητήρες διαθέτουν υψηλό επίπεδο απόδοσης, αλλά ταυτόχρονα απαιτούν πιο προσεκτική φροντίδα, γιατί. Ο ρυθμός διάσπασής τους είναι υψηλότερος από τις μονάδες ντίζελ χωρίς CR, λόγω της τεράστιας πίεσης που δημιουργείται μέσα στα ακροφύσια (μπεκ).

Η Ford δεν έδωσε μεγάλη σημασία στην ανάπτυξη των δικών της συστημάτων τροφοδοσίας καυσίμων σε κινητήρες ντίζελ και επικεντρώθηκε από πολλές απόψεις στον εκσυγχρονισμό και τη δημιουργία βενζινοκινητήρων, το αποτέλεσμα των δραστηριοτήτων της ήταν η εμφάνιση βενζινοκινητήρων EcoBoost με βάση τις εξελίξεις του Ford και Mazda. Στο Kug, οι πετρελαιοκινητήρες - Duratorq, είναι εξοπλισμένοι με το σύστημα Common Rail της Bosch, ναι, φυσικά, αυτές είναι ακριβώς οι μονάδες ισχύος που ανέπτυξε κάποτε η Peugeot-Citroen.

Ένα χαρακτηριστικό του CR της Bosch είναι το υψηλό επίπεδο συντηρησιμότητας, για το οποίο πολλοί αυτοκινητιστές σε όλο τον κόσμο το ερωτεύτηκαν. Ταυτόχρονα, το επίπεδο των βλαβών αυτού του συστήματος είναι αρκετές φορές υψηλότερο από ό,τι σε παρόμοια προϊόντα από τη Siemens και την Denso. Το CR είναι ένα σύστημα όπου το καύσιμο τροφοδοτείται από μια κοινή ράγα στα μπεκ, λόγω του οποίου αποδεικνύεται ότι αυξάνει την πίεση αρκετές φορές και, κατά συνέπεια, την απόδοση του κινητήρα. Ένα τέτοιο σύστημα εξοικονομεί καύσιμα, απελευθερώνει λιγότερες επιβλαβείς ουσίες στην ατμόσφαιρα και μειώνει σημαντικά τον θόρυβο της μονάδας ισχύος.

Αυτό το σύστημα βασίζεται στα ακόλουθα στοιχεία

:

• αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης (TNVD);
• βαλβίδα δοσομέτρησης?
• ρυθμιστής πίεσης;
• ράγα καυσίμου (μπαταρία καυσίμου).
• μπεκ για την τροφοδοσία καυσίμου στους κυλίνδρους.

Η αντλία καυσίμου είναι το κύριο μέρος του συστήματος CR, ωστόσο, δεν είναι τόσο επιρρεπής σε αστοχία όσο τα μπεκ.

Ο εγχυτήρας είναι ένα μικρό σε μέγεθος και λεπτό στη δομή μέρος του συστήματος, που αποτελείται από:

• ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα?
• άγκυρα;
• μπάλα;
• σώμα;
• ψεκαστήρας;
• πολλαπλασιαστής (βελόνα).

Το πιο προβληματικό μέρος του ακροφυσίου είναι ο πολλαπλασιαστής και ο ατμοποιητής.

Τα μπεκ της Bosch μπορούν να διαρκέσουν περίπου 160-180.000 km, αλλά αυτό θα ήταν δυνατό αν οι δρόμοι σε όλο τον κόσμο ήταν ιδανικοί και στη χώρα μας, δυστυχώς, υπάρχουν πολύ λίγοι ιδανικοί δρόμοι. Γι' αυτό το σέρβις αυτοκινήτων μας συμβουλεύει όλους τους ιδιοκτήτες Ford Kuga να έρχονται να ελέγχουν το σύστημα καυσίμου 1-2 φορές το χρόνο, κάτι που θα προστατεύει από μεγάλες βλάβες και μεγάλες επισκευές.

Στο σέρβις αυτοκινήτων μας, τα διαγνωστικά εγχυτήρα πραγματοποιούνται σε ειδικό εξοπλισμό πάγκου από τη Bosch, αλλά πριν από αυτό, εκτελούμε τέτοιες λειτουργίες όπως:

• μερική αποσυναρμολόγηση του κινητήρα για την αποσυναρμολόγηση του μπεκ;
• αποσυναρμολόγηση ακροφυσίων.
• οπτική επιθεώρηση για ακεραιότητα.

Στον εξοπλισμό πάγκου, πραγματοποιούνται έλεγχοι ακεραιότητας και στεγανότητας, μετράται η πίεση έγχυσης.

Η επισκευή μπεκ Bosch δεν πραγματοποιείται εάν:

• είναι αδύνατο να αποσυναρμολογηθεί το έμβολο.
• δεν υπάρχει ατμοποιητής για αντικατάσταση.
• υπάρχουν σοβαρά σημάδια διάβρωσης και μηχανικής βλάβης.

Κατά τη διάγνωση των εγχυτήρων, συμπτώματα δυσλειτουργιών όπως:

• κακό άνοιγμα του ακροφυσίου όταν παρέχεται καύσιμο.
• διαρροή καυσίμου από τον ατμοποιητή πριν ανοίξει το ακροφύσιο.
• διαρροή καυσίμου κατά την έγχυση καυσίμου.
• μείωση της πίεσης τροφοδοσίας μετά την έναρξη αυτής της διαδικασίας.

Σε αυτές τις περιπτώσεις, για εξοικονόμηση χρόνου, προσπάθειας και χρημάτων, οι ειδικοί του σέρβις αυτοκινήτων μας συνιστούν την αντικατάσταση των μπεκ με Ford Kuga.

Τα αίτια των βλαβών σε όλα τα συστήματα Common Rail (CR) είναι τα ίδια και το σύστημα Bosch που είναι εγκατεστημένο στο Kugu δεν αποτελεί εξαίρεση. Έτσι, υπάρχουν μόνο τρεις κύριες αιτίες των βλαβών.

:

• αύξηση της ισχύος του κινητήρα.
• χρήση καυσίμου χαμηλής ποιότητας·
• συνεχής οδήγηση σε κακούς δρόμους.

Για πρώτη φορά το CR εγκαταστάθηκε σε επιβατικό αυτοκίνητο το 1997, τότε η πίεση στα ακροφύσια δεν ήταν μεγαλύτερη από 1500 bar, οι σημερινές μονάδες ντίζελ με CR έχουν γίνει πιο παραγωγικές, γεγονός που οδήγησε σε αύξηση της πίεσης στα 2400-2500 bar. Λόγω μιας τόσο μεγάλης πίεσης, το ακροφύσιο φθείρεται πιο γρήγορα, ένα φθαρμένο ακροφύσιο συχνά απλά δεν μπορεί να παραδώσει καύσιμο, γεγονός που οδηγεί σε ακόμη μεγαλύτερη αύξηση της πίεσης μέσα στο ακροφύσιο, γεγονός που οδηγεί στην εναπόθεση βρωμιάς και στην ανάπτυξη διάβρωσης.

Τα περισσότερα προβλήματα με τους κινητήρες συνδέονται ακριβώς με το σύστημα καυσίμου και σε αυτό τα περισσότερα προβλήματα σχετίζονται με την αντλία και τα μπεκ. Τα μπεκ είναι πιο εύκολο να αντικατασταθούν, κάτι που θα είναι φθηνότερο από την αντικατάσταση της αντλίας, αλλά εάν τα μπεκ δεν αντικατασταθούν ή επισκευαστούν εγκαίρως, η αντλία μπορεί επίσης να καταστραφεί.

Υπάρχουν ενδείξεις δυσλειτουργίας των μπεκ στο Ford Kuga

:

• αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου κατά περισσότερο από 10%·
• μείωση της ελκτικής δύναμης.
• προβλήματα κατά την εκκίνηση της μονάδας ισχύος.
• υπερθέρμανση κινητήρα?
• αποσυμπίεση?
• προβλήματα με τη ρύθμιση της πίεσης.

Η αντικατάσταση ενός μπεκ σε κινητήρα ντίζελ με CR στο σέρβις αυτοκινήτων μας είναι στάνταρ και αποτελείται από τα ακόλουθα βήματα:

• διαγνωστικά;
• μερική αποσυναρμολόγηση του σταθμού παραγωγής ενέργειας·
• αποσυναρμολόγηση του ακροφυσίου.
• έκπλυση του κινητήρα σε περίπτωση διαρροής.
• επανασυναρμολόγηση ενός νέου εγχυτήρα.
• διαγνωστικά για την ορθότητα της αντικατάστασης.
• έξοδος του μπεκ στις εργοστασιακές ρυθμίσεις που έχει ορίσει ο κατασκευαστής της μονάδας ισχύος.

Την περασμένη εβδομάδα ήμουν σε εκπαίδευση στην VDO (την κατασκευάστρια μπεκ και αντλιών, την οποία όλοι αποκαλούν Siemens, αν και η VDO ανήκει πλέον στην Continental). Εκεί, άκουσα πολλά και είδα αρκετά για το common rail Siemens (θα το πούμε έτσι).

Τα συμπεράσματα είναι:
το σύστημα είναι απρεπώς αξιόπιστο αν ρίξεις καλό καύσιμο. Το πρώτο κέντρο σέρβις VDO στην ιστορία δεν έχει δει ούτε μία αντλία υπό επισκευή που να έχει καταστεί άχρηστη λόγω χιλιομέτρων. Ο κύριος λόγος είναι η μόλυνση ή το νερό στο καύσιμο.Οι Γερμανοί παραπονιούνται ότι δεν υπάρχει ξεχωριστή επιχείρηση για την επισκευή τέτοιων συστημάτων, αφού ουσιαστικά δεν χαλάνε.
Υπάρχουν εξαρτήματα στην αντλία. τα οποία βιδώνονται μόνο μια φορά και αν είναι σε καλή κατάσταση δεν μπορούν να ξεβιδωθούν! Μην αφήνετε τις αντλίες σας να πέσουν στα χέρια μη επαγγελματιών, θα είναι πιο ασφαλείς.

Σχετικά με τα μπεκ: μας εξήγησαν με προσιτό τρόπο γιατί τα πιεζοηλεκτρικά μπεκ δεν επισκευάζονται σε άλλες συνθήκες εκτός από τις εργοστασιακές. Από το επόμενο έτος, ορισμένα μπεκ θα έχουν τεχνολογία επισκευής αντικαθιστώντας τον ατμοποιητή, αλλά όχι όλα. Οτιδήποτε πάνω από τον ψεκαστήρα ΕΙΝΑΙ ΑΔΥΝΑΤΟ ΝΑ ΑΠΟΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΕΙ, είναι αδύνατο να συναρμολογηθεί όπως ακριβώς ήταν αυτά τα συστήματα! Μην ξεγελιέστε από τις προσφορές επισκευής, είναι πεταμένα χρήματα.

Ford Kuga Club Ρωσία (Ford Kuga Club)
Crossover Owners Club Forum

#81 22 Φεβρουαρίου 2016, 23:41

#82 23 Φεβρουαρίου 2016, 00:02

Shar
Είναι σαν ποιος.

Αυτή η ηλεκτρομαγνητική περισσότερη ύφανση έθρεψε αυτό το πιέζο. Επισκευάζονται μόνο τα ηλεκτρομαγνητικά και τα πιέζα είναι μιας χρήσης. Αλλά το piezo είναι πιο αξιόπιστο. Αλλά οι πιέζοι δεν είναι Euro-5 (σε 136 κινητήρες), αλλά αν ήταν Euro-5, τότε ποιος ξέρει πόσο θα έφευγαν. Νομίζω ότι τα ίδια εκατό - ενάμιση, όπως και τα ηλεκτρομαγνητικά.

Αλλά όταν επικοινωνούσα με το bustorgdetal, δεν άκουσα για πρώτη φορά - λένε ότι χρειάζεστε βαλβίδες για δυνάμεις Euro-3 ή Euro-5. Δηλαδή, είναι πιθανό οι δυνάμεις μας να γίνουν euro-3, αλλά δεν είμαι σίγουρος ότι αυτό είναι σίγουρο.

#83 23 Φεβρουαρίου 2016, 00:47

χτύπησε τον Ιβάν
Μιλάω για το γεγονός ότι τα πιέζα δοσομετρούνται με μεγαλύτερη ακρίβεια, καλύτερος ψεκασμός, ταχύτερη απόκριση, πολλαπλές ενέσεις σε έναν κύκλο κ.λπ.

#84 23 Φεβρουαρίου 2016, 00:54

#85 23 Φεβρουαρίου 2016, 01:18

Διαβάστε αυτό για τα συστήματα ισχύος.

#86 23 Φεβρουαρίου 2016, 01:24

#87 23 Φεβρουαρίου 2016, 01:33

#88 23 Φεβρουαρίου 2016, 01:44

όχι, φυσικά, όλα πεθαίνουν, αλλά το κύριο πράγμα εδώ είναι τι ποσοστό
πας στα ντίζελ της Ford, υπάρχουν συνολικά 2000-2007 (delphi em) αντικατάσταση των τρεχόντων μπεκ, επισκευή τους και το υπόλοιπο κουκούτσι με καύσιμο, μετά το οποίο 2008 - 2012 δεν υπάρχουν πρακτικά παγκόσμια προβλήματα (Simmens pieza) - μικρό πράγματα με βαλβίδες κ.λπ.
φρέσκα αυτοκίνητα - πάλι μια δελφική τσουγκράνα και πάλι τα ίδια προβλήματα μπεκ.

Ταυτόχρονα, συγκρίνουμε τον στόλο των επιβατικών κινητήρων ντίζελ της Ford - ο πιο μαζικός τομέας είναι μόνο το diesel mondeofocuses 08-12

#89 23 Φεβρουαρίου 2016, 02:27

#90 23 Φεβρουαρίου 2016, 04:33

#91 23 Φεβρουαρίου 2016, 09:08

#92 23 Φεβρουαρίου 2016, 12:29 μ.μ

#93 23 Φεβρουαρίου 2016, 13:29

Έχετε ένα στο Kuga σας;
PySy. Η αντλία της φωτογραφίας είναι της Merina 2006-2008, είναι σαφώς πιο παλιά από τη δική μας.

Το Ford Kuga είναι εξοπλισμένο με 4κύλινδρες εν σειρά κινητήρες ντίζελ Duratorq TDCi, με όγκο 2,0 λίτρων και ισχύ ανάλογα με τον βαθμό επιβολής: 136, 140 και 163 ίππους. Σε σύγκριση με τις καθιερωμένες εκδόσεις βενζίνης του αυτοκινήτου, το Ford Kuga έχει λίγο περισσότερα προβλήματα ντίζελ. Αν και αυτοί οι κινητήρες θεωρούνται αρκετά αξιόπιστοι. Για τις εκδόσεις ντίζελ, πρέπει να είστε πιο προσεκτικοί στην ποιότητα του καυσίμου και στη συντήρηση της μονάδας ντίζελ - μπεκ και εξοπλισμός καυσίμου.

Οι πιο συνηθισμένες δυσλειτουργίες ντίζελ Ford Kuga σχετίζονται με διαρροή αέρα στο σύστημα καυσίμου εισαγωγής. Οι λόγοι για τον αερισμό του μείγματος καυσίμου μπορεί να είναι διαφορετικοί - από διαρροή στις γραμμές καυσίμου έως προβλήματα με την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης. Συνήθως το πρόβλημα δεν είναι σοβαρό και μπορεί εύκολα να διορθωθεί.

Σε παλαιότερες τροποποιήσεις, μερικές φορές υπήρχαν προβλήματα με τον αισθητήρα φίλτρου σωματιδίων. Οι τροποποιήσεις του κινητήρα με μέγιστη ισχύ (163 hp) είχαν βλάβες του στροβιλοσυμπιεστή με διαδρομή περίπου 40 χιλιομέτρων λόγω μηχανικής βλάβης στο πτερύγιο του στροβίλου.

Λιγότερο συνηθισμένα είναι τα προβλήματα με το παιχνίδι του σφονδύλου και η αστοχία του αισθητήρα στάθμης καυσίμου στο ρεζερβουάρ.

Αυτά είναι τα πιο συνηθισμένα σφάλματα που εντοπίζονται κατά τη λειτουργία εκδόσεων ντίζελ του Ford Kuga. Μπορεί να συμβούν και άλλα, αλλά δεν είναι πλέον χαρακτηριστικά αυτών των συγκεκριμένων κινητήρων. Εάν υποψιάζεστε ότι ο κινητήρας δεν λειτουργεί σωστά, συνιστάται να επικοινωνήσετε με ένα κέντρο σέρβις.

Το BOSCH Diesel Center συντηρεί και επισκευάζει κινητήρες ντίζελ για περισσότερα από 16 χρόνια. Η συσσωρευμένη εμπειρία, οι επαγγελματικές δεξιότητες, η χρήση κατάλληλου διαγνωστικού εξοπλισμού μας επιτρέπουν να εντοπίσουμε γρήγορα την αιτία της δυσλειτουργίας και να εξαλείψουμε το πρόβλημα σε σύντομο χρονικό διάστημα. Για επισκευές χρησιμοποιούνται γνήσια εξαρτήματα και ανταλλακτικά.

ΔΙΑΡΡΟΗ ΜΕΤΑΞΥ ΤΗΣ ΜΟΝΑΔΑΣ ΚΑΙ ΤΟΥ ΑΚΡΥΦΟΥ
επιπλεον το τεστ στο σταντ κραταει πιεση μεχρι 300 το βαζεις πας παλι σπαει την φλαντζα

Προστέθηκε μετά από 1 ημέρα
ΟΛΟΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟΣΟ ΥΠΕΡΟΧΟΙ.

Τις προάλλες εμφανίστηκε ένα παρόμοιο πρόβλημα. Παρήγγειλα πλυντήρια, ας δούμε τι θα γίνει.

Προστέθηκε μετά από 3 ημέρες
Παιδιά, το πρόβλημα συνεχίζεται ακριβώς όπως περιγράφεται από άλλα θύματα, με διαρροή κάτω από το εξάρτημα. Το σέρβις καταδικάστηκε να αντικαταστήσει το ακροφύσιο, χωρίς καν να το αφαιρέσει. Αλλά κάτι δεν πάει καλά με αυτούς. Και η αντικατάσταση δεν είναι φθηνή. Ποιος το αντιμετώπισε.

Προστέθηκε μετά από 1 ημέρα
Το πρόβλημα λύνεται από έμπειρους ειδικούς. Πρώτα αντικατέστησαν το εξάρτημα - ρέει. Στη συνέχεια, το σώμα του ακροφυσίου αντικαταστάθηκε, τα εντόσθια έμειναν ίδια. Ολα καλά!

. Προσδιορίστε μετά από τι (ή πότε) ξεκίνησαν τα προβλήματα;; Τι έσπασε ή τι επισκευάστηκε πριν από αυτό το πρόβλημα

1. Καθορίστε πόσες βαλβίδες ανά κύλινδρο. ? Κοίταξα αυτά τα γράμματα του κινητήρα — έτσι υπήρχαν επιλογές 2kl. και 4 κύτταρα.

2. Γι' αυτό ρώτησα για τον αριθμό των r / αξόνων. Αυτό που υποψιάζομαι είναι μια αποτυχία χρονισμού.
Αλλά στο 8βάλβιδο είναι δύσκολο να κάνεις λάθος με τις ετικέτες. Και r / άξονας μονολιθικός με έκκεντρα
Και στις 16 βαλβίδες - είναι εύκολο να κάνετε λάθος με τις ετικέτες. Και r / άξονες υπάρχουν σφράγιση, με τοποθετημένα έκκεντρα

3. Δεν πρόκειται για τον ίδιο τον αριθμό 19.
Με τέτοια συμπίεση (αν έχουν φθαρεί οι δακτύλιοι) μπορεί να ξεκινήσει άσχημα, αλλά μόλις το πιάσει θα λειτουργήσει με πλήρη καύση του καυσίμου. Και αν καπνίζει, είναι μπλε αναθυμιάσεις από λάδι. Και αυτός ο καπνός δεν θα φύγει με το ζέσταμα.

Πολύ χειρότερα. εάν ένας τέτοιος αριθμός 19 εμφανίστηκε από ένα μεγάλο κενό "στεφάνι εμβόλου - κεφαλή μπλοκ". Αυτό είναι είτε από παχύ παρέμβυσμα, είτε από λυγισμένη μπιέλα. Στη συνέχεια, μην περιμένετε την πλήρη καύση του καυσίμου, έως ότου ο κινητήρας ζεσταθεί. Δεδομένου ότι η θερμοκρασία φόρτισης πέφτει απότομα στο TDC συμπίεσης.
Και σε ορισμένους κινητήρες, η ΣΤΡΟΦΗ-ΑΠΟΚΛΕΙΣΜΟΣ της φόρτισης του μείγματος στο COP επιδεινώνεται απότομα, όπου οι πλάκες βαλβίδων θα πρέπει να γειτνιάζουν με τις εσοχές στο έμβολο (στο TDC), όσο το δυνατόν πιο κοντά.

Λάβαμε ένα αυτοκίνητο Ford Kuga 2 με κινητήρα 1.6 EcoBoost με σφάλμα συστήματος αυτοδιάγνωσης "άπαχου μείγματος", υπήρχε επίσης ένα παράπονο για αυξημένη κατανάλωση καυσίμου: σύμφωνα με τον ενσωματωμένο υπολογιστή 12,5 l / 100 km. Ένας από τους λόγους για αυτά τα «προβλήματα» είναι η οπτανθρακοποίηση των μπεκ ψεκασμού καυσίμου άμεσου ψεκασμού, τα οποία θα αντιμετωπίσουμε μέσω δοκιμών και επακόλουθων καθαρισμός ακροφυσίων Ford Kuga .

Προχωράμε στην αποσυναρμολόγηση, αφαιρούμε τους υαλοκαθαριστήρες, το πάνελ κάτω από αυτούς, το διακοσμητικό κάλυμμα.

Αφαιρεί τον αεραγωγό και φυσάει καλά τον κινητήρα από σκόνη, άμμο και άλλα υπολείμματα.

Αφαιρούμε τα ηχομονωτικά μαξιλαράκια, αποσυνδέουμε την καλωδίωση ελέγχου του μπεκ ψεκασμού, αφαιρούμε οτιδήποτε παρεμποδίζει την πρόσβαση στα μπεκ. Επίσης, αποσυναρμολογούμε τον σωλήνα καυσίμου υψηλής πίεσης από την αντλία ψεκασμού στη ράγα.

Παρατηρούμε λοιπόν τη ράγα καυσίμου και προχωράμε στην αφαίρεση.

Έτσι μοιάζει η αποσυναρμολογημένη ράμπα.

Χρησιμοποιώντας έναν ειδικό εξολκέα, αφαιρέστε προσεκτικά τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Το πλαστικό μέρος των ακροφυσίων είναι πολύ εύθραυστο και μπορεί να σπάσει κάτω από πλευρικά φορτία (αλλά όχι απαραίτητο).

Στις άκρες των ατμοποιητών παρατηρούμε αιθάλη.

Τοποθετούμε ακροφύσια στη βάση διάγνωσης.

Πάμε στις δοκιμές. Παρατηρούμε τον ψεκασμό, αυτός είναι σε πίεση 5 bar.

Αλλά το αποτέλεσμα δεν είναι πολύ ρόδινο.

Τοποθετούμε τα ακροφύσια στο λουτρό υπερήχων και προχωράμε καθαριστικό ακροφυσίων υπερήχων Ford Kuga χωρίς την ενεργοποίησή τους, δηλαδή καθαρίζουμε μόνο τους ατμοποιητές χωρίς να επηρεάζονται τα εσωτερικά μέρη, επομένως δεν θα επηρεαστεί η απόδοση των ατμοποιητών.

Μετά από επαναλαμβανόμενες δοκιμές, παρατηρούμε την ευθυγράμμιση των επιπέδων πλήρωσης και μια γενική αύξηση της χρέωσης.

Τοποθετούμε τα ακροφύσια στη βάση για έλεγχο στεγανότητας.

Δίνουμε πίεση 180 bar και παρατηρούμε.

Δεν παρατηρείται σχηματισμός σταγόνων, κάτι που είναι πολύ καλό.

Έτσι μοιάζει ένας καθαρισμένος ατμοποιητής.

Με τη βοήθεια ειδικών πτυχώσεων, τοποθετούμε το κιτ επισκευής στα ακροφύσια και προχωράμε στη συναρμολόγηση.

Μετά τη δουλειά που έγινε, επαναφέροντας τις προσαρμογές και τρέξαμε 63 km, ο ενσωματωμένος υπολογιστής έδειξε κατανάλωση καυσίμου 8,5 l / 100 km, κάτι που δεν είναι καθόλου κακό.

Έτσι, μέσω δοκιμών και καθαριστικό υπερήχων για μπεκ Ford Kuga καταφέραμε να πετύχουμε μείωση της κατανάλωσης καυσίμου από 12,5 σε 8,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, δηλαδή σχεδόν κατά 30%.

Διαφημίσεις:

«Πωλήσεις από ηλεκτρικό: XProg-m Ενημερώθηκε. (Συναρμολόγηση Peter) + Κινέζικη ενημέρωση. Αγοράζουμε iProg USB και motoadapter. Πληροφορίες - iProg USB + motoadapter.
Πωλήσεις από το Vasilich: Αριθμομηχανές για iProgPro. Αριθμομηχανές για iProgUSB. Σκαμπό - Πρόγραμμα διόρθωσης χιλιομετρητή.
Προσοχή σε όλους τους κατόχους iProg USB, η ενημέρωση ξεκινά ΚΑΛΟΚΑΙΡΙ 2018 . 29 Απριλίου 2016 σε Ford, Mazda, Jaguar, Lincoln

Εγγραφείτε για λογαριασμό. Είναι απλό!

Όλα όσα θέλετε να μάθετε για το Ford Fusion αλλά δεν ξέρατε πού να ρωτήσετε

#21 Μήνυμα Sergeysp » 15 Ιανουαρίου 2015, 05:31 μ.μ

#22 Μήνυμα φαρακες » 15 Ιανουαρίου 2015, 05:32 μ.μ

#23 Μήνυμα Sergeysp » 15 Ιανουαρίου 2015, 05:38 μ.μ

#24 Μήνυμα ΑΓΓ » 15 Ιανουαρίου 2015, 07:05 μ.μ

#25 Μήνυμα Sergeysp » 15 Ιανουαρίου 2015, 09:46 μ.μ

#26 Μήνυμα φαρακες » 15 Ιανουαρίου 2015, 09:47 μ.μ

#27 Μήνυμα Timoha-07 » 16 Ιανουαρίου 2015, 10:29 μ.μ

#28 Μήνυμα bda1 » 02 Φεβρουαρίου 2015, 15:09

#29 Μήνυμα *Κάσπερ* » 02 Φεβ 2015, 15:14

#30 Μήνυμα φαρακες » 02 Φεβρουαρίου 2015, 18:18

τα ακροφύσια δόθηκαν στο service για επαλήθευση (στο σταντ) στο ρελαντί, τα μπεκ δεν βγάζουν καθόλου καύσιμο, με αύξηση της ταχύτητας (η αντλία ψεκασμού τροφοδοτείται περισσότερο στη γραμμή) αρχίζουν να λειτουργούν, σε υψηλή πίεση αρχίζουν να λειτουργούν σωστά, ο ψεκασμός είναι φυσιολογικός (σχεδόν σαν καινούργιοι ψεκασμοί). έμειναν έκπληκτοι από το σέρβις πώς άναψες ακόμα τον κινητήρα. στο ρελαντί η αντλία ψεκασμού βγάζει περίπου 250 bar και τα μπεκ αρχίζουν να δουλεύουν μόνο από 800 και πάνω! (έτσι είπαν στην υπηρεσία και έδωσαν μια εκτύπωση των αποτελεσμάτων)

Προστέθηκε μετά από 1 λεπτό 7 δευτερόλεπτα:
Δεν ξέρω καν τι να κάνω, δώσε το για επισκευές (υπάρχουν επισκευές κοντά στο Περμ) και η παραγγελία νέων έχει γίνει πολύ ακριβή για 35 χιλιάδες καινούργια (1 τεμ.)

#31 Μήνυμα ΑΓΓ » 02 Φεβρουαρίου 2015, 22:54

Το Ford Kuga είναι εξοπλισμένο με 4κύλινδρες εν σειρά κινητήρες ντίζελ Duratorq TDCi, με όγκο 2,0 λίτρων και ισχύ ανάλογα με τον βαθμό επιβολής: 136, 140 και 163 ίππους. Σε σύγκριση με τις καθιερωμένες εκδόσεις βενζίνης του αυτοκινήτου, το Ford Kuga έχει λίγο περισσότερα προβλήματα ντίζελ. Αν και αυτοί οι κινητήρες θεωρούνται αρκετά αξιόπιστοι. Για εκδόσεις ντίζελ, πρέπει να είστε πιο προσεκτικοί στην ποιότητα του καυσίμου και στη συντήρηση της μονάδας ντίζελ - μπεκ και εξοπλισμός καυσίμου.

Οι πιο συνηθισμένες δυσλειτουργίες ντίζελ Ford Kuga σχετίζονται με διαρροή αέρα στο σύστημα καυσίμου εισαγωγής. Οι λόγοι για τον αερισμό του μείγματος καυσίμου μπορεί να είναι διάφοροι - από διαρροή στις γραμμές καυσίμου έως προβλήματα με την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης. Συνήθως το πρόβλημα δεν είναι σοβαρό και μπορεί εύκολα να διορθωθεί.

Σε παλαιότερες τροποποιήσεις, μερικές φορές υπήρχαν προβλήματα με τον αισθητήρα φίλτρου σωματιδίων. Οι τροποποιήσεις του κινητήρα με μέγιστη ισχύ (163 hp) είχαν βλάβες του στροβιλοσυμπιεστή με διαδρομή περίπου 40 χιλιομέτρων λόγω μηχανικής βλάβης στο πτερύγιο του στροβίλου.

Λιγότερο συνηθισμένα είναι τα προβλήματα με το παιχνίδι του σφονδύλου και η αστοχία του αισθητήρα στάθμης καυσίμου στο ρεζερβουάρ.

Αυτά είναι τα πιο συνηθισμένα σφάλματα που εντοπίζονται κατά τη λειτουργία εκδόσεων ντίζελ του Ford Kuga. Μπορεί να συμβούν και άλλα, αλλά δεν είναι πλέον χαρακτηριστικά αυτών των συγκεκριμένων κινητήρων. Εάν υποψιάζεστε ότι ο κινητήρας δεν λειτουργεί σωστά, συνιστάται να επικοινωνήσετε με ένα κέντρο σέρβις.

Το Bosch Diesel Center συντηρεί και επισκευάζει κινητήρες ντίζελ για περισσότερα από 16 χρόνια. Η συσσωρευμένη εμπειρία, οι επαγγελματικές δεξιότητες, η χρήση κατάλληλου διαγνωστικού εξοπλισμού σάς επιτρέπουν να εντοπίσετε γρήγορα την αιτία της δυσλειτουργίας και να εξαλείψετε το πρόβλημα σε σύντομο χρονικό διάστημα. Για επισκευές χρησιμοποιούνται γνήσια εξαρτήματα και ανταλλακτικά.