Επισκευή μπεκ DIY ford kuga diesel

Τα μπεκ σε αυτό το σύστημα ελέγχονται από μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου που χρησιμοποιεί ένα πιεζοηλεκτρικό στοιχείο ή μια μαγνητική ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. Έτσι, χωρίζονται σε ηλεκτρομαγνητικά και πιεζοηλεκτρικά. Οι σύγχρονοι μηχανισμοί μπεκ ψεκασμού χρησιμοποιούν έξι έως εννέα φάσεις ψεκασμού καυσίμου. Σχεδόν όλα τα πετρελαιοκίνητα οχήματα σήμερα είναι εξοπλισμένα με αυτό το σύστημα.

Τα πλεονεκτήματα του Common Rail έναντι των κλασικών ντίζελ είναι ότι η λειτουργία δημιουργίας υψηλής πίεσης καυσίμου και η έγχυσή του στον κύλινδρο είναι ξεχωριστά. Αυτό κατέστησε δυνατή την ομαλή ρύθμιση της πίεσης, του όγκου και της στιγμής ψεκασμού, γεγονός που οδήγησε σε αύξηση της ισχύος του κινητήρα, μείωση της ποσότητας των καυσαερίων, συμπαγές σύστημα, μείωση του θορύβου και οικονομική κατανάλωση καυσίμου (έως 20%).

Οι πιο συνηθισμένες αιτίες δυσλειτουργιών του Common Rail diesel injection μπορεί να είναι η φθορά των κινητών μερών των στοιχείων ψεκασμού ντίζελ (αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης, μπεκ ψεκασμού καυσίμου, αντλίες καυσίμου) λόγω μακροχρόνιας λειτουργίας ή η πρόωρη φθορά τους κατά τον ανεφοδιασμό και τη λειτουργία του κινητήρα σε χαμηλής ποιότητας καύσιμο.

21 Φεβρουαρίου 2017 Η εμπειρία από τη λειτουργία ντιζελοκίνητων αυτοκινήτων Ford Kuga δείχνει ότι οι πεποιθήσεις σχετικά με τη βασική αξία των μπεκ στα αυτοκίνητα είναι ελαφρώς υπερβολικές. Από την άλλη πλευρά, πολλές δυσλειτουργίες του κινητήρα σχετίζονται ακριβώς με τη μόλυνση αυτής της μονάδας. Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι η μόλυνση των μπεκ είναι η μόνη πιθανή δυσλειτουργία. Προβλήματα προκύπτουν συχνά από απώλεια συμπίεσης και αστοχία των προθερμαντήρων. Αλλά παρακάτω στο άρθρο, θα επικεντρωθούμε στα ακροφύσια - τα χαρακτηριστικά της εργασίας τους και τις αρχές αντικατάστασης.

Σε περίπτωση σωστής λειτουργίας, ο εγχυτήρας διασφαλίζει ότι δεν υπάρχουν δυσλειτουργίες στη λειτουργία του κινητήρα, μειωμένη κατανάλωση καυσίμου, προβλήματα με τη δυναμική, διατήρηση ενός ασφαλούς καθεστώτος θερμοκρασίας κ.λπ. Κατά κανόνα, οι ιδιοκτήτες πετρελαιοκίνητων παραλλαγών του Ford Kuga ξεκινούν την επιθεώρησή τους το χειμώνα, όταν το ζήτημα της υψηλής ποιότητας εκκίνησης σε δύσκολες συνθήκες είναι πιο σημαντικό.

Έτσι, το μείγμα ντίζελ αναφλέγεται όταν η θερμοκρασία φτάσει τους 350-400 βαθμούς Κελσίου. Εάν ο κινητήρας έχει φθαρεί και ο εγχυτήρας δεν εκπληρώνει την εργασία που του έχει ανατεθεί (δηλαδή, δεν παρέχει κανονικό ψεκασμό αέρα), τότε ο κινητήρας ντίζελ δεν θα ξεκινήσει.

Για το λόγο αυτό, ο κατασκευαστής συνιστά την αντικατάσταση των ακροφυσίων κάθε 60.000 χιλιόμετρα, ενώ τα «εγγενή» μέρη είναι ικανά να κινηθούν τουλάχιστον 200-300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν είναι απαραίτητο, τότε αξίζει να αφαιρείτε περιοδικά τα ακροφύσια για επιθεωρήσεις. Σε αυτή την περίπτωση, ο καθαρισμός των συσκευών θα πρέπει να πραγματοποιείται σε ειδικές βάσεις και με χρήση εξειδικευμένου εργαλείου. Απαγορεύεται η χρήση διαφόρων "fumki", στεγανωτικών και άλλων προϊόντων, γιατί το μείγμα καυσίμου θα εξακολουθεί να έχει διαρροή.

Αλλά εδώ υπάρχει ένα άλλο εμπόδιο, για να ελέγξετε ή να αντικαταστήσετε τα μπεκ στο Ford Kuga, θα πρέπει να αφαιρεθούν. Και εδώ ήδη οι αρχάριοι μπορεί να έχουν μια σειρά απρόβλεπτων προβλημάτων. Για την αποφυγή επιπλοκών, παρακάτω θα εξετάσουμε μια λεπτομερή τεχνική για την αποσυναρμολόγηση των μπεκ.

Για να αποσυναρμολογήσετε τα μπεκ, προχωρήστε ως εξής:

• Αποσυναρμολογήστε το σωλήνα εισαγωγής στη συνέχεια χαμηλώστε τα οκτώ παξιμάδια τάπας μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Στο τέλος αυτού του χειρισμού, αποσυναρμολογήστε τους σωλήνες ελευθερώνοντάς τους από τα κλιπ. Για να αποφύγετε την τυχαία κύλιση των μπεκ κατά το χαλάρωση των παξιμαδιών, στηρίξτε τα μπεκ με ένα κανονικό κλειδί. Ταυτόχρονα, να είστε προσεκτικοί - είναι σημαντικό να αποφύγετε την είσοδο βρωμιάς στο σύστημα.

• Αποσυναρμολογήστε τη γραμμή επιστροφής του μπεκ διαχωρίζοντάς το από κάθε μεμονωμένο κόμβο. Στη συνέχεια, ξεβιδώστε ένα ζευγάρι μπουλόνια που συγκρατούν τα ακροφύσια και αφαιρέστε τα προϊόντα.

• Αφαιρέστε τους στεγανοποιητικούς δακτυλίους και τους οδηγούς του μπεκ στη συνέχεια τοποθετήστε νέους δακτυλίους για τη σφράγιση των μπεκ.

• Τοποθετήστε τα μπεκ και σφίξτε τα μπουλόνια συγκράτησης με το χέρι. Στη συνέχεια συνδέστε τη γραμμή επιστροφής στα μπεκ και τοποθετήστε νέους σωλήνες καυσίμου. Τοποθετήστε τους νέους σωλήνες καυσίμου των μπεκ εδώ, στερεώνοντάς τους με ασφάλεια σε ειδικά κλιπ. Μετά από αυτό, τραβήξτε τα παξιμάδια ένωσης σωλήνα με το χέρι.

• Τεντώστε τα μπουλόνια στερέωσης του μπεκ. Όταν το κάνετε αυτό, ακολουθήστε τις συστάσεις για το broaching. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, η δύναμη πρέπει να είναι 4 N * m, μετά την οποία τα παξιμάδια φτάνουν σε άλλους 45 μοίρες.

• Τεντώστε τα παξιμάδια εκτόξευσης που συγκρατούν τις σωληνώσεις καυσίμου στα μπεκ. Εδώ η ροπή πρέπει να είναι 19 N * m, και στο δεύτερο στάδιο η δύναμη πρέπει να είναι 30 N * m. Προκειμένου να αποκλειστεί η κύλιση των ακροφυσίων, αξίζει να χρησιμοποιήσετε ένα κλειδί ανοιχτού άκρου.

• Αφαιρέστε τον αέρα από το σύστημα , το οποίο τροφοδοτεί καύσιμο και, στη συνέχεια, τοποθετήστε το σωλήνα εισαγωγής στη θέση του.

Κατά την αφαίρεση των μπεκ σε αυτοκίνητα Ford Kuga με κινητήρα Euro-5, η διαδικασία θα πρέπει να είναι η εξής:

• Απορρίψτε τον "αρνητικό" αγωγό από την πηγή τάσης στο αυτοκίνητο.

• Αφαιρέστε τη γρίλια του μπροστινού καλύμματος.

• Στρίψτε μερικά μπουλόνια και αποσυνδέστε το δοχείο με την ένωση φρένων από τον πίνακα. Στη συνέχεια, ξεβιδώστε τις πέντε βίδες και αποσυναρμολογήστε το πλαίσιο προς την κατεύθυνση του βέλους.

• Αποσυναρμολογήστε το επάνω κάλυμμα του κινητήρα.

• Χαλαρώστε τους σφιγκτήρες και αφαιρέστε το σωλήνα. Στη συνέχεια, ξεβιδώστε τα τρία μπουλόνια στερέωσης (αυτά που συγκρατούν το περίβλημα) και αφαιρέστε τα από τα τέσσερα κλιπ συγκράτησης (βρίσκονται στο πίσω μέρος). Στη συνέχεια, αποσυναρμολογήστε το ίδιο το περίβλημα.

• Περάστε τέσσερα παξιμάδια σύνδεσης (κρατήστε τους σωλήνες στα ακροφύσια) και μετά ξεβιδώστε δύο ζεύγη παξιμαδιών σύνδεσης. Οι τελευταίοι προσαρτούν τους σωλήνες καυσίμου στη γραμμή διανομής. Μετά την αποσυναρμολόγηση των σωλήνων, απαγορεύεται η επαναχρησιμοποίησή τους - πετάξτε τα προϊόντα και εγκαταστήστε νέα.

• Διαχωρίστε τους συνδετήρες ηλεκτρικής καλωδίωσης. Αυτό πρέπει να γίνει σε κάθε ένα από τα ακροφύσια. Ταυτόχρονα, διαχωρίστε τη φίσα του αισθητήρα πίεσης στη γραμμή παροχής καυσίμου. Απελευθερώστε την καλωδίωση από τα τρία κλιπ και αφαιρέστε την για να μην εμποδίσει.

• Απορρίψτε τους σωλήνες αέρα (που έχουν στερεωθεί σε πέντε σημεία) και αποσυναρμολογήστε όλους τους εύκαμπτους σωλήνες (υπάρχουν τέσσερις από αυτούς).

• Χαλαρώστε τα μπουλόνια και αφαιρέστε τους συγκρατητές του μπεκ. Στη συνέχεια, αφαιρέστε τις ίδιες τις συσκευές και τους δακτυλίους στεγανοποίησης.

• Αντικαταστήστε με νέους οδηγούς και δακτυλίους O. Εκτελέστε περαιτέρω εργασίες με αντίστροφη σειρά. Χρησιμοποιήστε νέους σωλήνες καυσίμου. Κατά την εγκατάσταση, τραβήξτε πρώτα με το χέρι και μετά με την κατάλληλη στιγμή. Αυτή η επιλογή αποφεύγει τυχαία κακή ευθυγράμμιση ή εσφαλμένη εγκατάσταση.

Η αφαίρεση μπεκ από ένα Ford Kuga για επισκευή ή μετέπειτα καθαρισμό δεν είναι εύκολη δουλειά. Απαιτεί μια ορισμένη προσοχή, εμπειρία, γνώση της σειράς των ενεργειών και τη διαθεσιμότητα εξαρτημάτων για αντικατάσταση. Εάν λείπει κάποιο από τα παραπάνω στοιχεία, τότε συνιστάται να επικοινωνήσετε με έμπειρους ειδικούς.

Ελάτε στο πρατήριο μας. Γνωρίζουμε τα αυτοκίνητα Ford, δουλεύουμε μαζί τους εδώ και πολύ καιρό, έχουμε μια μεγάλη ποικιλία από γνήσια ανταλλακτικά για αντικατάσταση. Μετά την αφαίρεση των ακροφυσίων, οι πλοίαρχοί μας τα ελέγχουν για τη δυνατότητα συντήρησης και τα καθαρίζουν χρησιμοποιώντας εξειδικευμένο εξοπλισμό (εάν είναι απαραίτητο). Με εμάς, είστε πάντα σίγουροι για το αυτοκίνητό σας και για το μέγιστο δυναμικό κινητήρα.

Ford Kuga 2.0 diesel, 2008 και μετά, χιλιόμετρα περίπου 300.000 χλμ., σύμφωνα με τον πελάτη καθ' οδόν, έχασε ομαλά το tega του, μετά σταμάτησε εντελώς. κύλιση με μίζα πηδά από τα 7 στα 22 MPa, το φίλτρο σωματιδίων αφαιρείται, Ο συγχρονισμός έχει τσεκάρει τα πάντα με τα σημάδια, το αυτοκίνητο δουλεύει στον αέρα, σπρώξτε προς τη σωστή κατεύθυνση όλες οι ιδέες έχουν τελειώσει

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Slaventiy74 24 Φεβρουαρίου 2016

Αντιμετωπίστε την πίεση καυσίμου. Ελέγξτε (αντικαταστήστε) το φίλτρο καυσίμου. Ελέγξτε το σύστημα καυσίμου για διαρροές αέρα, δεν αρέσει στον κινητήρα ντίζελ, εμφυτεύστε ένα κομμάτι διαφανούς σωλήνα στο σύστημα και ψάξτε για φυσαλίδες αέρα.

Αντιμετωπίστε την πίεση καυσίμου. Ελέγξτε (αντικαταστήστε) το φίλτρο καυσίμου. Ελέγξτε το σύστημα καυσίμου για διαρροές αέρα, δεν αρέσει στον κινητήρα ντίζελ, εμφυτεύστε ένα κομμάτι διαφανούς σωλήνα στο σύστημα και ψάξτε για φυσαλίδες αέρα.

και επίσης ελέγξτε τον ρυθμιστή πίεσης - βρίσκεται στο κάτω μέρος της αντλίας. συχνά πλέει

Καινούργια αντλία και φίλτρο επίσης

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Slaventiy74 24 Φεβρουαρίου 2016

Προσπαθήστε να τροφοδοτήσετε απευθείας καύσιμο στην αντλία ψεκασμού, είτε με βάση έκπλυσης, είτε από κάνιστρο με βαρύτητα, και ξεκινήστε.

Για αρχή, θα έδινα καύσιμο απευθείας στην αντλία ψεκασμού. Και έτσι φαίνεται ότι οι σωλήνες τους είναι ήδη διαφανείς (ή έχω συναντήσει τέτοιους) - μπορείτε να δείτε αμέσως τον αέρα.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

kulibin26 25 Φεβρουαρίου 2016

Ελέγξτε το σύστημα ανακυκλοφορίας Βαλβίδα EGR.

Δεν καταλαβαίνω καν τη λογική των πράξεων, φαίνεται ότι οι ίδιοι έγραψαν στην πρώτη ανάρτηση ότι το πρόβλημα είναι στην πίεση.

Παραθέτω, αναφορά: "η πίεση καυσίμου κατά την κύλιση με τη μίζα πηδά από 7 σε 22 MPa“

Και μετά η γενικά βουλωμένη εξάτμιση;

Ή μήπως είναι τυπογραφικό λάθος; Ή δυσπιστία για τον σαρωτή;

Τότε με έναν ταλαντωτή ή έναν ελεγκτή, ποια είναι η τάση στον αισθητήρα πίεσης κατά την κύλιση;

Επεξεργασία ανάρτησης από Artur2 στις: 25 Φεβρουαρίου 2016 - 22:12

Τα άλματα πίεσης είναι οι συνέπειες του προβλήματος, η μη εκκίνηση του κινητήρα και όχι η αιτία

Η ανάρτηση υποβλήθηκε σε επεξεργασίαDimanD: 26 Φεβρουαρίου 2016 - 06:35

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Slaventiy74 26 Φεβρουαρίου 2016

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Slaventiy74 26 Φεβρουαρίου 2016

Και στο "opokhmelka" πότε λειτουργεί, τι πίεση δείχνει;

Κατά την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα, εντοπίστηκαν ρωγμές στην κυλινδροκεφαλή

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

juzik 09 Μαρτίου 2016

Κατά την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα, εντοπίστηκαν ρωγμές στην κυλινδροκεφαλή

Γιατί αποσυναρμολογήθηκε ο κινητήρας; Τώρα θα το συλλέξετε και δεν θα ξεκινήσει έτσι κι αλλιώς, γιατί δεν έχετε διαπιστώσει τον αληθινό λόγο για να μην ξεκινήσετε. Γιατί δεν μπήκες καν στον κόπο να ελέγξεις τη συμπίεση πριν την αποσυναρμολόγηση.

Αποσυναρμολογήθηκε ακριβώς από το γεγονός ότι μέτρησαν τη συμπίεση

DimanD Στη συνέχεια εκφράστε τις φιγούρες συμπίεσης.

Το Ford Kuga είναι ένα πολύ μεγάλο και αποδοτικό crossover, εξοπλισμένο με διαφορετικούς κινητήρες με διαφορετικά συστήματα τροφοδοσίας καυσίμου. Μεταξύ όλων των κινητήρων αυτού του μοντέλου, οι πιο απαιτητικοί αυτή τη στιγμή είναι οι μονάδες ισχύος diesel εξοπλισμένες με σύστημα τροφοδοσίας συσσωρευμένου καυσίμου Common Rail της Bosch. Αυτοί οι κινητήρες διαθέτουν υψηλό επίπεδο απόδοσης, αλλά ταυτόχρονα απαιτούν πιο προσεκτική συντήρηση, επειδή Ο ρυθμός διάσπασής τους είναι υψηλότερος από αυτόν των μονάδων ντίζελ χωρίς CR, λόγω της τεράστιας πίεσης που δημιουργείται στο εσωτερικό των ακροφυσίων (μπεκ).

Η εταιρεία Ford δεν έδωσε μεγάλη σημασία στην ανάπτυξη των δικών της συστημάτων τροφοδοσίας καυσίμου σε κινητήρες ντίζελ και επικεντρώθηκε σε μεγάλο βαθμό στον εκσυγχρονισμό και τη δημιουργία βενζινοκινητήρων, το αποτέλεσμα των δραστηριοτήτων της ήταν η εμφάνιση βενζινοκινητήρων EcoBoost με βάση τις εξελίξεις της Ford και της Mazda. Στο Kuga, οι κινητήρες ντίζελ - Duratorq, είναι εξοπλισμένοι με σύστημα Common Rail από τη Bosch, ναι, φυσικά, αυτές είναι οι ίδιες μονάδες ισχύος που αναπτύχθηκαν από την εταιρεία Peugeot-Citroen κάποτε.

Ένα χαρακτηριστικό του CR της Bosch είναι το υψηλό επίπεδο συντηρησιμότητας, για το οποίο το λατρεύουν πολλοί αυτοκινητιστές σε όλο τον κόσμο. Ταυτόχρονα, το επίπεδο των βλαβών αυτού του συστήματος είναι αρκετές φορές υψηλότερο από ό,τι από παρόμοια προϊόντα Siemens και Denso. Το CR είναι ένα σύστημα όπου το καύσιμο τροφοδοτείται από μια κοινή ράγα στα μπεκ, λόγω του οποίου αποδεικνύεται ότι αυξάνει την πίεση αρκετές φορές και, κατά συνέπεια, την απόδοση του κινητήρα. Ένα τέτοιο σύστημα εξοικονομεί καύσιμα, απελευθερώνει λιγότερες επιβλαβείς ουσίες στην ατμόσφαιρα και μειώνει σημαντικά το επίπεδο θορύβου της μονάδας ισχύος.

Αυτό το σύστημα βασίζεται στα ακόλουθα στοιχεία

:

• αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης (αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης).
• βαλβίδα μέτρησης?
• ρυθμιστής πίεσης;
• ράγα καυσίμου (μπαταρία καυσίμου).
• μπεκ για την τροφοδοσία καυσίμου στους κυλίνδρους.

Η αντλία καυσίμου είναι το κύριο μέρος του συστήματος CR, ωστόσο δεν είναι τόσο ευαίσθητη σε ζημιές όσο τα μπεκ.

Ο εγχυτήρας είναι ένα μικρό σε μέγεθος και λεπτό στη δομή μέρος του συστήματος, που αποτελείται από:

• ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα?
• άγκυρα;
• μπάλα;
• γάστρα?
• ψεκαστήρας;
• πολλαπλασιαστής (βελόνα).

Το πιο προβληματικό μέρος του ακροφυσίου είναι ο πολλαπλασιαστής και ο ψεκαστήρας.

Τα μπεκ της Bosch μπορούν να διαρκέσουν περίπου 160-180.000 km, αλλά αυτό θα ήταν δυνατό αν οι δρόμοι σε όλο τον κόσμο ήταν ιδανικοί και στη χώρα μας, δυστυχώς, υπάρχουν πολύ λίγοι ιδανικοί δρόμοι. Γι' αυτό το σέρβις αυτοκινήτων μας συμβουλεύει όλους τους ιδιοκτήτες Ford Kuga να έρχονται να ελέγχουν το σύστημα καυσίμου 1-2 φορές το χρόνο, κάτι που θα προστατεύει από μεγάλες βλάβες και έξοδα για μεγάλες επισκευές.

Στο σέρβις αυτοκινήτων μας, οι εγχυτήρες διαγιγνώσκονται χρησιμοποιώντας ειδικό εξοπλισμό πάγκου από τη Bosch, αλλά πριν από αυτό, εκτελούμε τέτοιες λειτουργίες όπως:

• μερική αποσυναρμολόγηση του κινητήρα για την αποσυναρμολόγηση του μπεκ;
• αποσυναρμολόγηση των μπεκ.
• οπτική επιθεώρηση για ακεραιότητα.

Στον εξοπλισμό του πάγκου, πραγματοποιούνται έλεγχοι ακεραιότητας και στεγανότητας, μετράται η πίεση έγχυσης.

Το μπεκ της Bosch δεν επισκευάζεται εάν:

• είναι αδύνατο να αποσυναρμολογηθεί το έμβολο.
• δεν υπάρχει αντικατάσταση ατμοποιητή?
• υπάρχουν σοβαρά ίχνη διάβρωσης και μηχανικές βλάβες.

Κατά τη διάγνωση των εγχυτήρων, μπορεί να εμφανίσετε τέτοια συμπτώματα δυσλειτουργίας όπως:

• κακό άνοιγμα του ακροφυσίου όταν παρέχεται καύσιμο.
• διαρροή καυσίμου από τον ψεκαστήρα πριν ανοίξει το ακροφύσιο.
• διαρροή καυσίμου κατά την έγχυση καυσίμου.
• μείωση της πίεσης τροφοδοσίας μετά την έναρξη αυτής της διαδικασίας.

Σε αυτές τις περιπτώσεις, για να εξοικονομήσετε χρόνο, κόπο και χρήματα, οι ειδικοί του σέρβις αυτοκινήτων μας συνιστούν την αντικατάσταση των μπεκ με Ford Kuga.

Τα αίτια των βλαβών σε όλα τα συστήματα Common Rail (CR) είναι τα ίδια και το σύστημα Bosch που είναι εγκατεστημένο στο Kugu δεν αποτελεί εξαίρεση. Έτσι, υπάρχουν μόνο τρεις κύριοι λόγοι για την εμφάνιση βλαβών.

:

• αύξηση της ισχύος του κινητήρα.
• χρήση καυσίμου χαμηλής ποιότητας·
• συνεχής οδήγηση σε κακούς δρόμους.

Για πρώτη φορά το CR εγκαταστάθηκε σε επιβατικό αυτοκίνητο το 1997, τότε η πίεση στα μπεκ δεν ήταν μεγαλύτερη από 1500 bar, οι σημερινές μονάδες ντίζελ με CR έγιναν πιο αποδοτικές, γεγονός που οδήγησε σε αύξηση της πίεσης έως και 2400-2500 bar. Λόγω μιας τέτοιας υψηλής πίεσης, εμφανίζεται ταχύτερη φθορά του ψεκαστήρα, ένας φθαρμένος ψεκαστήρας συχνά απλά δεν μπορεί να παραδώσει καύσιμο, γεγονός που οδηγεί σε ακόμη μεγαλύτερη αύξηση της πίεσης μέσα στο ακροφύσιο, που οδηγεί στην εναπόθεση βρωμιάς και στην ανάπτυξη διάβρωση.

Τα περισσότερα προβλήματα με τους κινητήρες σχετίζονται με το σύστημα καυσίμου και σε αυτό τα περισσότερα προβλήματα σχετίζονται με την αντλία και τα μπεκ. Τα μπεκ είναι πιο εύκολο να αντικατασταθούν, κάτι που θα είναι φθηνότερο από την αντικατάσταση της αντλίας, αλλά εάν τα μπεκ δεν αντικατασταθούν ή επισκευαστούν εγκαίρως, η αντλία μπορεί επίσης να καταστραφεί.

Υπάρχουν ενδείξεις δυσλειτουργίας των μπεκ στο Ford Kuga

:

• αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου κατά περισσότερο από 10%·
• μείωση της ελκτικής δύναμης.
• προβλήματα κατά την εκκίνηση της μονάδας ισχύος.
• υπερθέρμανση του κινητήρα.
• αποσυμπίεση?
• προβλήματα με τη ρύθμιση της πίεσης.

Η αντικατάσταση του μπεκ σε κινητήρα ντίζελ με CR στο σέρβις αυτοκινήτων μας είναι στάνταρ και αποτελείται από τα ακόλουθα στάδια:

• διαγνωστικά;
• μερική αποσυναρμολόγηση του σταθμού παραγωγής ενέργειας·
• αποσυναρμολόγηση του ακροφυσίου.
• ξέπλυμα του κινητήρα εάν υπάρχει διαρροή.
• επανασυναρμολόγηση ενός ήδη νέου ακροφυσίου.
• διαγνωστικά για την ορθότητα της αντικατάστασης.
• έξοδος της λειτουργίας του μπεκ στις εργοστασιακές ρυθμίσεις που έχει ορίσει ο κατασκευαστής της μονάδας ισχύος.

Την περασμένη εβδομάδα παρακολούθησα εκπαίδευση στην VDO (ένας κατασκευαστής ακροφυσίων και αντλιών που όλοι αποκαλούν Siemens, αν και η VDO ανήκει πλέον στην Continental). Εκεί έχω ακούσει πολλά και έχω δει αρκετά για το Siemens common rail (θα το πούμε έτσι).

Τα συμπεράσματα είναι:
το σύστημα είναι απρεπώς αξιόπιστο αν ρίξεις καλό καύσιμο. Το πρώτο κέντρο σέρβις της VDO δεν έχει δει ούτε μια αντλία υπό επισκευή, η οποία έχει καταστεί άχρηστη λόγω χιλιομέτρων. Ο κύριος λόγος είναι η ρύπανση ή το νερό στα καύσιμα.Οι Γερμανοί παραπονιούνται ότι δεν υπάρχει ξεκάθαρη δουλειά για την επισκευή τέτοιων συστημάτων, αφού ουσιαστικά δεν χαλάνε.
Υπάρχουν εξαρτήματα στην αντλία. τα οποία βιδώνονται μόνο μία φορά και αν είναι σε καλή κατάσταση δεν μπορούν να ξεβιδωθούν! Μην βάζετε τις αντλίες σας στα χέρια μη επαγγελματιών, θα είναι πιο ολόκληρες.

Σχετικά με τα μπεκ: μας εξήγησαν με προσιτό τρόπο γιατί τα πιεζοηλεκτρικά μπεκ δεν επισκευάζονται σε διαφορετικές συνθήκες από τις εργοστασιακές. Από το επόμενο έτος, ορισμένα μπεκ θα έχουν τεχνολογία επισκευής αντικατάστασης ψεκαστήρα, αλλά όχι όλα. Όλα πάνω από τον ατμοποιητή ΔΕΝ ΜΠΟΡΟΥΝ ΝΑ ΑΠΟΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΟΥΝΤΑΙ, να συναρμολογηθούν όπως αυτά τα συστήματα ήταν αδύνατο! Μην ξεγελιέστε από προτάσεις για επισκευές, είναι πεταμένα χρήματα.

Ford Kuga Club Ρωσία
Crossover Owners Club Forum

#81 22 Φεβρουαρίου 2016, 23:41

#82 23 Φεβρουαρίου 2016, 00:02

Shar
Έτσι ο καθένας.

Αυτή η ηλεκτρομαγνητική πλέξη περιποιείται περισσότερο ότι πιέζει. Επισκευάζονται μόνο τα ηλεκτρομαγνητικά και τα πιεζοηλεκτρικά είναι μιας χρήσης. Αλλά το piezo είναι πιο αξιόπιστο. Αλλά το piezo δεν είναι Euro-5 (σε 136 κινητήρες), αλλά θα ήταν Euro-5, τότε ποιος ξέρει πόσο θα άφηναν. Νομίζω ότι το ίδιο εκατό - ενάμιση, καθώς και ηλεκτρομαγνητικό.

Αλλά ενώ επικοινωνούσα με το bustorgdetal, δεν άκουσα για πρώτη φορά - λένε ότι έχετε βαλβίδες για δυνάμεις Euro-3 ή Euro-5. Δηλαδή, είναι πιθανό οι δυνάμεις μας να γίνουν Euro-3, αλλά δεν είμαι σίγουρος αν αυτό είναι σίγουρο.

#83 23 Φεβρουαρίου 2016, 00:47

Ιβάν χτύπημα
Εννοώ ότι το piezo δοσομετρείται με μεγαλύτερη ακρίβεια, καλύτερος ψεκασμός, ταχύτερη απόκριση, πολλαπλή έγχυση κατά τη διάρκεια ενός κύκλου κ.λπ.

#84 23 Φεβρουαρίου 2016, 00:54

#85 23 Φεβρουαρίου 2016, 01:18

Διαβάστε αυτό για τα συστήματα ισχύος.

#86 23 Φεβρουαρίου 2016, 01:24

#87 23 Φεβρουαρίου 2016, 01:33

#88 23 Φεβρουαρίου 2016, 01:44

Όχι, φυσικά, όλα πεθαίνουν, αλλά το κύριο πράγμα εδώ είναι σε ποιο ποσοστό
πας στα diesel ford, εκεί ψηφοφορίες 2000-2007 (delphi em) αντικατάσταση των σημερινών μπεκ, επισκευή τους και το υπόλοιπο κουκούτσι με καύσιμο, μετά από το οποίο το 2008 - 2012 δεν υπάρχουν πρακτικά παγκόσμια προβλήματα (simmens piezy) - μικροπράγματα με βαλβίδες κ.λπ.
φρέσκα αυτοκίνητα - πάλι μια τσουγκράνα delfay και πάλι τα ίδια προβλήματα στο μπεκ.

Ταυτόχρονα, συγκρίνουμε τον στόλο των κινητήρων ντίζελ Ford - ο πιο μαζικός τομέας είναι μόνο το diesel mondeofocus 08-12 ετών

#89 23 Φεβρουαρίου 2016, 02:27

#90 23 Φεβρουαρίου 2016, 04:33

#91 23 Φεβρουαρίου 2016, 09:08

#92 23 Φεβρουαρίου 2016, 12:29

#93 23 Φεβρουαρίου 2016, 13:29

Έχετε ένα στο Kuga;
PySy. Η αντλία της φωτογραφίας είναι της Merin 2006-2008, είναι σαφώς πιο παλιά από τη δική μας.

Το Ford Kuga είναι εξοπλισμένο με 4κύλινδρες εν σειρά κινητήρες ντίζελ Duratorq TDCi με όγκο 2,0 λίτρων και ισχύ ανάλογα με το βαθμό ενίσχυσης: 136, 140 και 163 ίππους. Σε σύγκριση με τις αποδεδειγμένες εκδόσεις βενζίνης του αυτοκινήτου, το Ford Kuga diesel έχει λίγο περισσότερα προβλήματα. Αν και αυτοί οι κινητήρες θεωρούνται αρκετά αξιόπιστοι. Για τις εκδόσεις ντίζελ, πρέπει να δώσετε μεγαλύτερη προσοχή στην ποιότητα του καυσίμου και στη συντήρηση της μονάδας ντίζελ - μπεκ και εξοπλισμός καυσίμου.

Οι πιο συνηθισμένες δυσλειτουργίες ντίζελ Ford Kuga σχετίζονται με διαρροές αέρα στο σύστημα καυσίμου στην εισαγωγή. Οι λόγοι για τον αερισμό του μείγματος καυσίμου μπορεί να είναι διαφορετικοί - από διαρροές στις γραμμές καυσίμου έως προβλήματα με την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης. Συνήθως η δυσλειτουργία δεν είναι σοβαρή και μπορεί εύκολα να επισκευαστεί.

Σε παλαιότερες εκδόσεις, μερικές φορές υπήρχαν προβλήματα με τον αισθητήρα DPF. Οι τροποποιήσεις του κινητήρα μέγιστης ισχύος (163 hp) είχαν βλάβες στροβιλοσυμπιεστή με απόσταση περίπου 40 χιλιομέτρων λόγω μηχανικής βλάβης στο πτερύγιο του στροβίλου.

Λιγότερο συνηθισμένα είναι τα προβλήματα με το παιχνίδι του σφονδύλου και η αστοχία του αισθητήρα στάθμης καυσίμου στο ρεζερβουάρ.

Αυτές είναι οι πιο συνηθισμένες δυσλειτουργίες που εντοπίζονται κατά τη λειτουργία εκδόσεων ντίζελ του Ford Kuga. Μπορεί να προκύψουν άλλα, αλλά δεν είναι πλέον χαρακτηριστικά αυτών των συγκεκριμένων κινητήρων. Εάν υποψιάζεστε ότι ο κινητήρας δεν λειτουργεί σωστά, συνιστάται να επικοινωνήσετε με το κέντρο σέρβις.

Το Diesel Center BOSCH δραστηριοποιείται στη συντήρηση και επισκευή κινητήρων ντίζελ για περισσότερα από 16 χρόνια. Η συσσωρευμένη εμπειρία, οι επαγγελματικές δεξιότητες, η χρήση κατάλληλου διαγνωστικού εξοπλισμού σάς επιτρέπουν να εντοπίσετε γρήγορα την αιτία της δυσλειτουργίας και να εξαλείψετε το πρόβλημα σε σύντομο χρονικό διάστημα. Για επισκευές χρησιμοποιούνται γνήσια εξαρτήματα και ανταλλακτικά.

ΡΟΗ ΑΝΑΜΕΣΑ ΑΠΟ ΑΚΡΟΦΥΓΙΟ ΚΑΙ ΑΚΡΟΦΥΓΙΟ
επιπλεον το τεστ στο σταντ κραταει την πιεση μεχρι 300 το βαζεις πας παλι σπαει την φλαντζα

Προστέθηκε μετά από 1 ημέρα
ΟΛΟΙ ΤΕΤΟΙΟΙ ΥΠΕΥΘΥΝΟΙ.

Παρόμοιο πρόβλημα εμφανίστηκε τις προάλλες. Παρήγγειλα πλυντήρια, ας δούμε τι θα γίνει.

Προστέθηκε μετά από 3 ημέρες
Λαέ, το πρόβλημα συνεχίζεται ακριβώς όπως περιγράφεται από τα άλλα θύματα, ρέοντας κάτω από το εξάρτημα. Το σέρβις καταδικάστηκε να αντικαταστήσει το ακροφύσιο χωρίς καν να το αφαιρέσει. Αλλά δεν υπάρχει εμπιστοσύνη σε αυτούς. Και η αντικατάσταση δεν είναι μια όμορφη δεκάρα. Ποιος το αντιμετώπισε αυτό.

Προστέθηκε μετά από 1 ημέρα
Το πρόβλημα λύνεται από έμπειρους ειδικούς. Πρώτα, το εξάρτημα αντικαταστάθηκε - ρέει. Στη συνέχεια αντικατέστησαν το σώμα του ακροφυσίου, αφήνοντας τα εντόσθια ίδια. Ολα καλά!

... Προσδιορίστε μετά από τι (ή πότε) ξεκίνησαν τα προβλήματα; Τι έσπασε ή τι επισκευαζόταν πριν από αυτό το πρόβλημα

1. Καθορίστε πόσες βαλβίδες ανά κύλινδρο. ? Κοίταξα αυτά τα γράμματα του κινητήρα - έτσι πήγαν οι επιλογές 2kl. και 4 cl.

2. Γι' αυτό ρώτησα για τον αριθμό των r / αξόνων. Ότι υποψιάζομαι αποτυχία στις χρονικές φάσεις.
Αλλά στο 8βάλβιδο εκεί είναι δύσκολο να κάνεις λάθος με τα σημάδια. Και p / άξονας μονολιθικός με έκκεντρα
Και σε μια 16-βαλβίδα - είναι εύκολο να κάνετε λάθος με τις ετικέτες. Και p / άξονες εκεί διάτρηση, με push-on έκκεντρα

3. Δεν πρόκειται για τον ίδιο τον αριθμό 19.
Με τέτοια συμπίεση (αν έχουν φθαρεί οι δακτύλιοι) μπορεί να ξεκινήσει άσχημα, αλλά καθώς πιάνει, θα λειτουργήσει με πλήρη καύση καυσίμου. Και αν καπνίζει, είναι ο μπλε καπνός από το λάδι. Και αυτός ο καπνός δεν θα φύγει με το ζέσταμα.

Πολύ χειρότερα. εάν ένα τέτοιο σχήμα 19 εμφανίζεται από ένα μεγάλο διάκενο "πάτος εμβόλου - κεφαλή μπλοκ". Αυτό είναι είτε από ένα παχύ παρέμβυσμα, είτε από μια λυγισμένη μπιέλα συμβαίνει. Τότε μην περιμένετε την πλήρη καύση του καυσίμου, μέχρι να ζεσταθεί ο κινητήρας. Δεδομένου ότι η θερμοκρασία της φόρτισης στο TDC συμπίεσης πέφτει απότομα.
Και σε αρκετούς κινητήρες, η φόρτιση του μίγματος στον θάλαμο καύσης επιδεινώνεται απότομα, όπου οι δίσκοι των βαλβίδων θα πρέπει να γειτνιάζουν με τις κοιλότητες στο έμβολο (στο TDC), όσο το δυνατόν πιο κοντά.

Λάβαμε ένα Ford Kuga 2 με κινητήρα 1.6 EcoBoost με σφάλμα στο σύστημα αυτοδιάγνωσης "άπαχο μείγμα" και υπήρχε επίσης ένα παράπονο για αυξημένη κατανάλωση καυσίμου: 12,5 l / 100 km χρησιμοποιώντας τον ενσωματωμένο υπολογιστή. Ένας από τους λόγους για αυτά τα «προβλήματα» είναι η οπτανθρακοποίηση των ακροφυσίων των μπεκ ψεκασμού καυσίμου άμεσου ψεκασμού, με τα οποία θα παλέψουμε μέσω δοκιμών και μετέπειτα ακροφύσια καθαρισμού Ford Kuga .

Προχωράμε στην αποσυναρμολόγηση, αφαιρούμε τους υαλοκαθαριστήρες, το πάνελ κάτω από αυτούς, το διακοσμητικό κάλυμμα.

Αφαιρεί τον αεραγωγό και καθαρίζει σχολαστικά τον κινητήρα από σκόνη, άμμο και άλλα υπολείμματα.

Αφαιρούμε τις ηχομονωτικές επενδύσεις, αποσυνδέουμε την καλωδίωση ελέγχου του μπεκ, αφαιρούμε οτιδήποτε εμποδίζει την πρόσβαση στα μπεκ. Επίσης, αποσυναρμολογούμε τον σωλήνα καυσίμου υψηλής πίεσης από την αντλία ψεκασμού στη ράγα.

Παρατηρούμε λοιπόν τη ράγα καυσίμου και προχωράμε στην αφαίρεση.

Έτσι μοιάζει η αποσυναρμολογημένη ράμπα.

Χρησιμοποιώντας έναν ειδικό εξολκέα, αφαιρέστε προσεκτικά τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Το πλαστικό μέρος των ακροφυσίων είναι πολύ εύθραυστο· υπό πλευρικά φορτία μπορεί ακόμη και να σπάσει (αλλά όχι απαραίτητο).

Παρατηρούμε εναποθέσεις άνθρακα στις άκρες των ψεκαστήρων.

Τοποθετούμε μπεκ στη βάση διάγνωσης.

Ας ξεκινήσουμε τις δοκιμές. Παρατηρούμε έναν ψεκασμό, αυτός είναι σε πίεση 5 bar.

Και εδώ είναι το αποτέλεσμα - όχι πολύ ρόδινο.

Τοποθετούμε τα ακροφύσια στο λουτρό υπερήχων και προχωράμε καθαρισμός ακροφυσίων με υπερήχους Ford Kuga χωρίς την ενεργοποίησή τους, δηλαδή καθαρίζουμε μόνο τα ακροφύσια χωρίς να επηρεάζονται τα εσωτερικά μέρη, επομένως η απόδοση των ακροφυσίων δεν θα επηρεαστεί.

Μετά τον επανέλεγχο, παρατηρούμε την ισοπέδωση των επιπέδων πλήρωσης και μια συνολική αύξηση της χρέωσης.

Τοποθετούμε τα ακροφύσια στον πάγκο δοκιμών για στεγανότητα.

Δίνουμε πίεση 180 bar και παρατηρούμε.

Δεν παρατηρούνται σταγονίδια, κάτι που είναι πολύ καλό.

Έτσι μοιάζει ένας καθαρισμένος ψεκαστήρας.

Με τη βοήθεια ειδικών πτυχώσεων τοποθετούμε το κιτ επισκευής στα μπεκ και προχωράμε στη συναρμολόγηση.

Μετά τις εργασίες που πραγματοποιήθηκαν, την επαναφορά των προσαρμογών και τη λειτουργία 63 km, ο ενσωματωμένος υπολογιστής έδειξε κατανάλωση καυσίμου 8,5 l / 100 km, κάτι που δεν είναι καθόλου κακό.

Έτσι, χάρη στις δοκιμές και Υπερηχητικός καθαρισμός μπεκ Ford Kuga καταφέραμε να πετύχουμε μείωση της κατανάλωσης καυσίμου από 12,5 σε 8,5 λίτρα ανά 100 km διαδρομής, δηλαδή σχεδόν κατά 30%.

Διαφημίσεις:

«Πωλήσεις από ηλεκτρικό: XProg-m Ενημερώθηκε. (κατασκευή Peter) + Κινέζικη ενημέρωση. Αγοράζουμε iProg USB και motoadapter. Πληροφορίες - iProg USB + motoadapter.
Πωλήσεις από το Vasilich: Αριθμομηχανές για iProgPro. Αριθμομηχανές για iProgUSB. Σκαμπό - Πρόγραμμα διόρθωσης χιλιομετρητή.
Προσοχή σε όλους τους κατόχους USB iProg, ξεκινά η ενημέρωση ΚΑΛΟΚΑΙΡΙ 2018 ... 29 Απριλίου 2016 σε Ford, Mazda, Jaguar, Lincoln

Εγγραφείτε για να αποκτήσετε λογαριασμό. Είναι απλό!

Όλα όσα θέλετε να μάθετε για το Ford Fusion, αλλά δεν ξέρατε πού να ρωτήσετε

# 21 Ανάρτηση Sergeysp "15 Ιανουαρίου 2015, 17:31

# 22 Ανάρτηση φαρακες "15 Ιανουαρίου 2015, 17:32

# 23 Μήνυμα Sergeysp "15 Ιανουαρίου 2015, 17:38

# 24 Μήνυμα ΑΓΓ »15 Ιανουαρίου 2015, 19:05

# 25 Μήνυμα Sergeysp »15 Ιανουαρίου 2015, 21:46

# 26 Μήνυμα φαρακες »15 Ιανουαρίου 2015, 21:47

# 27 Μήνυμα timoha-07 »16 Ιανουαρίου 2015, 22:29

# 28 Μήνυμα bda1 »02 Φεβ 2015, 15:09

# 29 Μήνυμα *Κάσπερ* »02 Φεβ 2015, 15:14

# 30 Μήνυμα φαρακες »02 Φεβ 2015, 18:18

τα μπεκ στάλθηκαν στην υπηρεσία για έλεγχο (στο σταντ) στο ρελαντί, τα μπεκ δεν βγάζουν καθόλου καύσιμο, όταν αυξάνεται η ταχύτητα (η αντλία ψεκασμού τροφοδοτείται περισσότερο στην κύρια γραμμή) αρχίζουν να λειτουργούν, σε υψηλή πίεση αρχίζουν να δουλεύουν σωστά, ο ψεκασμός είναι φυσιολογικός (σχεδόν σαν καινούργιος ψεκασμός). έκπληκτος από το σέρβις πώς ο κινητήρας σας ακόμα ξεκίνησε. στο ρελαντί, η αντλία ψεκασμού παράγει περίπου 250 bar, και τα μπεκ αρχίζουν να λειτουργούν μόνο από 800 και πάνω! (έτσι είπαν στην υπηρεσία και έδωσαν μια εκτύπωση των αποτελεσμάτων)

Προστέθηκε μετά από 1 λεπτό 7 δευτερόλεπτα:
Δεν ξέρω καν τι να κάνω, να το δώσω για επισκευή (κάνουν επισκευές κοντά στο Περμ), και η παραγγελία νέων έχει γίνει πολύ ακριβή, έχει γίνει 35 χιλιάδες νέα (1 τεμάχιο)

# 31 Ανάρτηση ΑΓΓ »02 Φεβ 2015, 22:54

Το Ford Kuga είναι εξοπλισμένο με 4κύλινδρες εν σειρά κινητήρες ντίζελ Duratorq TDCi με όγκο 2,0 λίτρων και ισχύ ανάλογα με το βαθμό ενίσχυσης: 136, 140 και 163 ίππους. Σε σύγκριση με τις αποδεδειγμένες εκδόσεις βενζίνης του αυτοκινήτου, το Ford Kuga diesel έχει λίγο περισσότερα προβλήματα. Αν και αυτοί οι κινητήρες θεωρούνται αρκετά αξιόπιστοι. Για τις εκδόσεις ντίζελ, πρέπει να δώσετε μεγαλύτερη προσοχή στην ποιότητα του καυσίμου και στη συντήρηση της μονάδας ντίζελ - μπεκ και εξοπλισμός καυσίμου.

Οι πιο συνηθισμένες δυσλειτουργίες ντίζελ Ford Kuga σχετίζονται με διαρροές αέρα στο σύστημα καυσίμου στην εισαγωγή. Οι λόγοι για τον αερισμό του μείγματος καυσίμου μπορεί να είναι διαφορετικοί - από διαρροές στις γραμμές καυσίμου έως προβλήματα με την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης. Συνήθως η δυσλειτουργία δεν είναι σοβαρή και μπορεί εύκολα να επισκευαστεί.

Σε παλαιότερες εκδόσεις, μερικές φορές υπήρχαν προβλήματα με τον αισθητήρα DPF. Οι τροποποιήσεις του κινητήρα μέγιστης ισχύος (163 hp) είχαν βλάβες στροβιλοσυμπιεστή με απόσταση περίπου 40 χιλιομέτρων λόγω μηχανικής βλάβης στο πτερύγιο του στροβίλου.

Λιγότερο συνηθισμένα είναι τα προβλήματα με το παιχνίδι του σφονδύλου και η αστοχία του αισθητήρα στάθμης καυσίμου στο ρεζερβουάρ.

Αυτές είναι οι πιο συνηθισμένες δυσλειτουργίες που εντοπίζονται κατά τη λειτουργία εκδόσεων ντίζελ του Ford Kuga. Μπορεί να προκύψουν άλλα, αλλά δεν είναι πλέον χαρακτηριστικά αυτών των συγκεκριμένων κινητήρων. Εάν υποψιάζεστε ότι ο κινητήρας δεν λειτουργεί σωστά, συνιστάται να επικοινωνήσετε με το κέντρο σέρβις.

Το Diesel Center BOSCH δραστηριοποιείται στη συντήρηση και επισκευή κινητήρων ντίζελ για περισσότερα από 16 χρόνια. Η συσσωρευμένη εμπειρία, οι επαγγελματικές δεξιότητες, η χρήση κατάλληλου διαγνωστικού εξοπλισμού σάς επιτρέπουν να εντοπίσετε γρήγορα την αιτία της δυσλειτουργίας και να εξαλείψετε το πρόβλημα σε σύντομο χρονικό διάστημα. Για επισκευές χρησιμοποιούνται γνήσια εξαρτήματα και ανταλλακτικά.