DIY επισκευή μπεκ ντίζελ

Προσοχή! Δίκτυο σέρβις αυτοκινήτων σε ευνοϊκές τιμές. Ο έλεγχος Camber είναι ΔΩΡΕΑΝ! Χωρίς ουρές! Επισκευή την ίδια μέρα!

Λήψη / Εκτύπωση θέματος
Κάντε λήψη ενός θέματος σε διάφορες μορφές ή προβάλετε μια εκτυπώσιμη έκδοση του θέματος.

Η μηχανική έγχυσης είναι η κύρια διαφορά μεταξύ ενός κινητήρα ντίζελ και ενός βενζινοκινητήρα. Σε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης ντίζελ, το καύσιμο τροφοδοτείται στο θάλαμο καύσης χρησιμοποιώντας ένα ακροφύσιο. Η συσκευή εγχέει το καύσιμο με μετρημένο τρόπο σε ένα θάλαμο με υψηλή θερμοκρασία και πίεση, μετά την οποία το καύσιμο ντίζελ αναφλέγεται. Το ακροφύσιο υπόκειται στο μεγαλύτερο φορτίο: το εξάρτημα βρίσκεται συνεχώς σε επιθετικό περιβάλλον και λειτουργεί σε υψηλή ένταση. Οποιοσδήποτε αρνητικός παράγοντας μπορεί να απενεργοποιήσει το εξάρτημα ή να μειώσει σημαντικά τον πόρο του, μετά τον οποίο θα πρέπει να επισκευαστούν τα ακροφύσια του κινητήρα ντίζελ.

Για να κατανοήσουμε τη μηχανική του εγχυτήρα, θα περιγράψουμε σχηματικά τον κύκλο έγχυσης:

• Η αντλία ψεκασμού παίρνει καύσιμο από τη δεξαμενή.
• τότε η αντλία διαποτίζει τη ράγα καυσίμου με καύσιμο ντίζελ.
• Το καύσιμο εισέρχεται στα κανάλια που οδηγούν στο ακροφύσιο.
• μέσα στο ακροφύσιο, το καύσιμο ρέει στον ψεκαστήρα.
• όταν η πίεση στον ψεκαστήρα φτάσει στο καθορισμένο όριο, το ακροφύσιο ανοίγει και το καύσιμο ντίζελ εισέρχεται στον θάλαμο καύσης.

Ας περιγράψουμε τον σχεδιασμό του εξαρτήματος χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός πρωτόγονου μηχανικού ακροφυσίου με 1 ελατήριο. Στο πλευρικό τμήμα υπάρχει ένα κανάλι που παρέχει συνεχή παροχή καυσίμου ντίζελ. Μέσα στον θάλαμο του ακροφυσίου υπάρχει ένα κινητό φράγμα με ελατήριο και βελόνα, το οποίο πέφτει όταν αυξάνεται η πίεση. Η βελόνα ανεβαίνει, ανοίγοντας τη διαδρομή του καυσίμου προς τον ψεκαστήρα.

Επιπλέον, μπορούν να σημειωθούν πιο προηγμένοι τύποι ακροφυσίων:

1. Πιεζοηλεκτρικό: Η ώθηση ελατηρίου χαμηλώνεται από ένα πιεζοηλεκτρικό στοιχείο. Αυτή η τεχνολογία παρέχει υψηλή ένταση ανοίγματος του ψεκαστήρα: επιτυγχάνεται οικονομία καυσίμου, ενώ ο κινητήρας εσωτερικής καύσης λειτουργεί πιο ομαλά.
2. Ηλεκτρο-υδραυλικό: Ο σχεδιασμός περιλαμβάνει ένα τσοκ εισόδου και εξόδου και μια ηλεκτρομηχανική βαλβίδα. Ο τρόπος λειτουργίας των εξαρτημάτων ελέγχεται από τη μονάδα ελέγχου κινητήρα.
3. Μονάδες μπεκ: χρησιμοποιούνται σε κινητήρες που δεν διαθέτουν αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης. Το καύσιμο τροφοδοτείται απευθείας στο ακροφύσιο. Αυτές οι συσκευές ψεκασμού έχουν το δικό τους ζεύγος εμβόλου μέσα, το οποίο δημιουργεί την πίεση που απαιτείται για την έγχυση.

Λόγω υπερβολικών φορτίων, το μπεκ μπορεί να αποτύχει λόγω παραβίασης του τρόπου λειτουργίας του κινητήρα. Οι κατασκευαστές δηλώνουν ότι ο πόρος των ανταλλακτικών είναι έως και 200.000 km, αλλά λόγω αρνητικών παραγόντων λειτουργίας, η φθορά των εξαρτημάτων εμφανίζεται πολύ νωρίτερα.

Μπορεί να απαιτηθεί επισκευή μπεκ ντίζελ για τους ακόλουθους λόγους:

1. Καύσιμο ντίζελ χαμηλής ποιότητας: η μάστιγα όλων των «χειριστών ντίζελ». Λόγω ακαθαρσιών στο καύσιμο, ο ψεκαστήρας βουλώνει. παραβιάζονται η δοσολογία και ο τρόπος παροχής καυσίμου.
2. Κακή ποιότητα συναρμολόγησης του εξαρτήματος έγχυσης ή εργοστασιακό ελάττωμα: ο εγχυτήρας δεν αντέχει στις συνθήκες λειτουργίας, το εξάρτημα ως σύνολο ή μεμονωμένα εξαρτήματα αποτυγχάνουν.
3. Μηχανική βλάβη που προκαλείται από λανθασμένη λειτουργία παρακείμενων συστημάτων ICE.

Συνήθως, οι βλάβες είναι της ακόλουθης φύσης: η γωνία ψεκασμού και η ποσότητα του παρεχόμενου καυσίμου αλλάζουν, η ακεραιότητα του αμαξώματος παραβιάζεται και η διαδρομή της βελόνας επιδεινώνεται.

Ας περιγράψουμε εν συντομία τη «συμπτωματική σειρά»:

• τραντάγματα και τραντάγματα γίνονται αισθητά κατά την κίνηση.
• Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι ασταθής στο ρελαντί, σταματά.
• όταν ο κινητήρας λειτουργεί, εκπέμπεται υπερβολική ποσότητα καυσαερίων.
• απτή απώλεια πρόσφυσης.
• αστοχία μεμονωμένων κυλίνδρων.
• γκρίζος ή μαύρος καπνός από τον σωλήνα εξάτμισης.

Είναι προτιμότερο να ανατεθεί η τακτική συντήρηση ή η γενική επισκευή των μπεκ ψεκασμού πετρελαιοκινητήρων σε ειδικευμένους ειδικούς - θα μπορούν να αποκαταστήσουν και να προσαρμόσουν το εξάρτημα σε αυτοματοποιημένα σταντ υψηλής ακρίβειας. Ωστόσο, ένα συγκεκριμένο σύνολο διαδικασιών επισκευής μπορεί να πραγματοποιηθεί σε βιοτεχνικές συνθήκες χωρίς τη χρήση πολύπλοκου εξοπλισμού.

Για να πραγματοποιήσει αυτοεξυπηρέτηση ψεκαστικών κινητήρων ντίζελ, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα χρειαστεί:

• ένα σετ κλειδιών ανοιχτού άκρου ή κλειδιού.
• κατσαβίδια για ίσια και κεφαλή Phillips.
• καθαρά στεγνά κουρέλια.
• μεγιστομετρο?
• υγρό έκπλυσης για κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Συνιστάται η εκτέλεση εργασιών σε στεγνό και φωτισμένο γκαράζ χωρίς σκόνη.

Η διάγνωση των μπεκ ντίζελ και η συντήρησή τους περιλαμβάνει την αφαίρεση των ακροφυσίων από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Πριν ξεκινήσετε την εργασία, συνιστάται να πλένετε σχολαστικά τον κινητήρα και το χώρο του κινητήρα για να αποφύγετε την είσοδο υπολειμμάτων και ξένων σωματιδίων. Με ιδιαίτερη αγάπη, πρέπει να ξεπλύνετε την κυλινδροκεφαλή. Οι σωλήνες υψηλής πίεσης πρέπει να φέρουν σήμανση για να αποφευχθεί η σύγχυση κατά την επανασυναρμολόγηση.

Πριν την αφαίρεση, είναι απαραίτητο να κλείσετε τα εξαρτήματα των ακροφυσίων (χρησιμοποιήστε πλαστικά καπάκια) για να αποφύγετε τη μόλυνση. Δεν συνιστάται η χρήση συνηθισμένων κλειδιών ανοιχτού άκρου για την αποσυναρμολόγηση των ακροφυσίων - ένας άπειρος επισκευαστής μπορεί να αφαιρέσει τα σπειρώματα από τα ακροφύσια. Εάν δεν είναι διαθέσιμα τα απαιτούμενα προσόντα, χρησιμοποιήστε κλειδιά και ένα εργαλείο κεφαλής με μακριά λαβή.

Αφού αφαιρέσετε τα ακροφύσια από τις τρύπες, στεγνώστε τα και αφαιρέστε την εξωτερική βρωμιά με ένα πανί. Στις οπές των ακροφυσίων τοποθετούνται δακτύλιοι Ο. Κατά την επισκευή εξαρτημάτων έγχυσης, αντικαθίστανται χωρίς αποτυχία με νέα. Μην αφήνετε τη βρωμιά από τους δακτυλίους να εισχωρήσει στο σύστημα έγχυσης κατά την αφαίρεση.

Υπάρχουν διάφορες μέθοδοι για να ελέγξετε εάν ο ψεκαστήρας λειτουργεί σωστά. Ο ευκολότερος τρόπος είναι να ελέγξετε το μπεκ ενώ ο κινητήρας λειτουργεί:

1. Ξεκινήστε τον «κινητήρα» στο ρελαντί.
2. Ξεκινήστε να ξεβιδώνετε τα ακροφύσια ένα-ένα με τη σειρά.
3. Εάν, μετά την αφαίρεση, η λειτουργία του κινητήρα έχει επιδεινωθεί, τότε το ακροφύσιο του τηλεχειριστηρίου είναι σε λειτουργία και πρέπει να επιστρέψει στη θέση του.
4. Με τη μέθοδο εξάλειψης, θα βρείτε έναν εγχυτήρα, η αποσυναρμολόγηση του οποίου δεν θα αλλάξει τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Αυτή θα είναι η σπασμένη συσκευή.

Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα πολύμετρο για διαγνωστικά. Εκ των προτέρων, είναι απαραίτητο να πετάξετε τους ακροδέκτες της μπαταρίας και να αποσυνδέσετε την καλωδίωση των μπεκ και, στη συνέχεια, να "ελέγχετε" κάθε λεπτομέρεια με τη συσκευή. Σε μπεκ υψηλής αντίστασης, οι τιμές της συσκευής θα είναι στην περιοχή από 11 - 17 ohms. σε χαμηλή σύνθετη αντίσταση, το πολύμετρο θα δείχνει έως και 5 ohms.

Το ελαττωματικό μπεκ πρέπει να επιθεωρηθεί. Αρχικά, αναζητούμε διαρροές στο σώμα του εξαρτήματος. Εάν δεν υπάρχουν, προχωρήστε στην αποσυναρμολόγηση του εξαρτήματος. Στερεώνουμε το εξάρτημα σε μέγγενη και χτυπάμε απαλά τον ψεκαστήρα. Στη συνέχεια, χρειάζεστε έναν ενδελεχή καθαρισμό: βυθίζουμε τα μέρη του ακροφυσίου σε καύσιμο ντίζελ ή διαλύτη για να αφαιρέσουμε τις εναποθέσεις άνθρακα. Αφαιρέστε τους καπνούς και τις εναποθέσεις με έναν λεπτό τρίφτη χάλυβα. Αφού ολοκληρώσετε τον καθαρισμό, πρέπει να ελέγξετε το ακροφύσιο στο μέγιστο μετρητή. Εάν έχουν επιτευχθεί οι βέλτιστες παράμετροι ψεκασμού, η συσκευή είναι έτοιμη για εγκατάσταση στον κινητήρα.

Σε άλλες περιπτώσεις, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε πλήρως τον ατμοποιητή στο ελαττωματικό ακροφύσιο. Κατά την εγκατάσταση ενός νέου εξαρτήματος, αφαιρέστε προσεκτικά όλο το εργοστασιακό γράσο, διαφορετικά η συσκευή δεν θα λειτουργήσει.

Πριν αποσυναρμολογήσετε τη συσκευή, σημειώστε όλα τα μέρη με μαρκαδόρο για να αποφύγετε τη σύγχυση. Να είστε ιδιαίτερα προσεκτικοί κατά τη σήμανση των εύκαμπτων σωλήνων υψηλής πίεσης. Το ακροφύσιο βιδώνεται με το χέρι όσο το δυνατόν περισσότερο. Περαιτέρω σύσφιξη γίνεται με δυναμομετρικό κλειδί. Για τιμές σύσφιξης, ανατρέξτε στο εγχειρίδιο του κινητήρα. Μετά την εγκατάσταση του μπεκ ψεκασμού, εκκενώστε τον αέρα από το σύστημα καυσίμου. Στα σύγχρονα αυτοκίνητα, για αυτό αρκεί να γυρίσετε τη μίζα αρκετές φορές. ή χρησιμοποιήστε μια χειροκίνητη αντλία πλήρωσης (εάν υπάρχει).

Ας απαριθμήσουμε τα κύρια χαρακτηριστικά:

• ο πόρος που δηλώθηκε από τον κατασκευαστή έχει αναπτυχθεί.
• υπάρχουν βλάβες στη θήκη, άλλες διαρροές.
• καμένο παξιμάδι ψεκασμού: εάν το πρόβλημα δεν διορθωθεί έγκαιρα, το ίδιο το σπρέι θα καταστεί άχρηστο.

Λάβετε υπόψη ότι σε ορισμένους κινητήρες, μετά την εγκατάσταση ενός νέου μπεκ, είναι απαραίτητο να το "δέσετε" στον κινητήρα: κάντε αλλαγές στις ρυθμίσεις της μονάδας ελέγχου.

Η αυτο-επισκευή των μπεκ είναι ένα μάλλον αναγκαστικό μέτρο. Μια τέτοια υπηρεσία σε βιοτεχνικές συνθήκες μπορεί να φέρει επιτυχία μόνο στην περίπτωση των υψηλότερων προσόντων του πλοιάρχου. Το κύριο πρόβλημα των επισκευών γκαράζ είναι η έλλειψη εξοπλισμού πάγκων υψηλής ακρίβειας για διαγνωστικά. Ο επισκευαστής δεν μπορεί να αξιολογήσει αντικειμενικά την αποτελεσματικότητα των μέτρων σέρβις.

Εάν υπάρχει η ευκαιρία να επικοινωνήσετε με ένα πρατήριο καυσίμων, μην το αμελήσετε: ο εξοπλισμός υπολογιστών και οι βάσεις καθαρισμού θα παρατείνουν τη διάρκεια ζωής των μπεκ και θα τους σώσουν από πιθανές ακριβές επισκευές. Ο ίδιος καθαρισμός με υπερήχους μπορεί να σώσει έναν οδηγό από προβλήματα κινητήρα για αρκετές εποχές. Η επισκευή σύγχρονων συστημάτων έγχυσης common Rail σε γκαράζ δεν είναι δυνατή: χρειάζεστε υποχρεωτική ρύθμιση του εξαρτήματος μέσω υπολογιστή.

Χρησιμοποιήστε ένα πρόσθετο καυσίμου καθαρισμού για να αποφύγετε δαπανηρές επισκευές και ανταλλακτικά. Αποτρέπουν το σχηματισμό κοιτασμάτων άνθρακα και την καθίζηση κοιτασμάτων. Η χρήση προσθέτων πρέπει να είναι συστηματική και όχι εφάπαξ. Θυμηθείτε, τα πρόσθετα έχουν να κάνουν με την πρόληψη των βλαβών και όχι τη διόρθωσή τους.

Τα μπεκ ψεκασμού ενός κινητήρα ντίζελ, καθώς και ενός κινητήρα έγχυσης, μολύνονται περιοδικά. Επομένως, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με κινητήρα ντίζελ αναρωτιούνται πώς να ελέγξουν τα μπεκ ψεκασμού σε έναν κινητήρα ντίζελ; Κατά κανόνα, σε περίπτωση απόφραξης τους, το καύσιμο δεν τροφοδοτείται έγκαιρα στους κυλίνδρους και υπάρχει αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, καθώς και υπερθέρμανση και καταστροφή του εμβόλου. Επιπλέον, οι βαλβίδες μπορεί να καούν και το φίλτρο σωματιδίων μπορεί να αποτύχει.

Μπεκ ντίζελ

Στους σύγχρονους κινητήρες ντίζελ, ένα από τα δύο γνωστά συστήματα καυσίμου μπορεί να χρησιμοποιηθεί παγκοσμίως. Common Rail (με κοινή ράμπα) και μπεκ ψεκασμού μονάδας (όπου παρέχεται ξεχωριστός εγχυτήρας σε κάθε κύλινδρο).

Και τα δύο είναι ικανά να παρέχουν υψηλή φιλικότητα προς το περιβάλλον και απόδοση κινητήρα. Δεδομένου ότι αυτά τα συστήματα ντίζελ λειτουργούν και είναι διατεταγμένα με παρόμοιο τρόπο, αλλά το Common Reil είναι πιο προοδευτικό όσον αφορά την απόδοση και τον θόρυβο της εργασίας, αν και χάνει την ισχύ του, χρησιμοποιείται όλο και περισσότερο σε επιβατικά αυτοκίνητα, τότε θα το συζητήσουμε περαιτέρω . Και θα σας πούμε για τη λειτουργία, τις δυσλειτουργίες και τη δοκιμή των μπεκ της αντλίας ξεχωριστά, γιατί αυτό είναι ένα εξίσου ενδιαφέρον θέμα, ειδικά για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων της ομάδας VAG, καθώς τα διαγνωστικά λογισμικού δεν είναι δύσκολο να εκτελεστούν εκεί.

Η απλούστερη μέθοδος για τον υπολογισμό ενός βουλωμένου ακροφυσίου ενός τέτοιου συστήματος μπορεί να πραγματοποιηθεί σύμφωνα με τον ακόλουθο αλγόριθμο:

• στο ρελαντί, φέρτε τις στροφές του κινητήρα στο επίπεδο που ακούγονται πιο καθαρά προβλήματα στη λειτουργία του κινητήρα.
• Καθένα από τα ακροφύσια απενεργοποιείται χαλαρώνοντας το παξιμάδι σύνδεσης στο σημείο στερέωσης της γραμμής υψηλής πίεσης.
• όταν απενεργοποιείτε το μπεκ κανονικής λειτουργίας, τότε αλλάζει η λειτουργία του κινητήρα, εάν το μπεκ είναι προβληματικό, ο κινητήρας θα συνεχίσει να λειτουργεί στην ίδια λειτουργία και περαιτέρω.

Επιπλέον, μπορείτε να ελέγξετε τα μπεκ με τα χέρια σας σε έναν κινητήρα ντίζελ ελέγχοντας τη γραμμή καυσίμου για κραδασμούς. Θα είναι το αποτέλεσμα της προσπάθειας της αντλίας ψεκασμού να αντλήσει καύσιμο υπό πίεση, ωστόσο, λόγω του βουλωμένου μπεκ, η διέλευση του γίνεται δύσκολη. Ένα πρόβλημα προσαρμογής μπορεί επίσης να εντοπιστεί από μια υπερεκτιμημένη θερμοκρασία λειτουργίας.

Έλεγχος του όγκου εκφόρτισης μέχρι την επιστροφή

Καθώς τα μπεκ ντίζελ φθείρονται με την πάροδο του χρόνου, προκύπτει το πρόβλημα ότι το καύσιμο από αυτά ρέει πίσω στο σύστημα, λόγω του οποίου η αντλία δεν μπορεί να δημιουργήσει την απαιτούμενη πίεση λειτουργίας.Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε προβλήματα με την εκκίνηση και τη λειτουργία του κινητήρα ντίζελ.

Πριν από τον έλεγχο, θα χρειαστεί να αγοράσετε μια ιατρική σύριγγα 20 ml και ένα σύστημα σταγονόμετρου (χρειάζεστε ένα σωλήνα 45 cm για να συνδέσετε τη σύριγγα). Για να βρείτε ένα ακροφύσιο που ρίχνει περισσότερο καύσιμο στη γραμμή επιστροφής από ό,τι θα έπρεπε, πρέπει να χρησιμοποιήσετε τον ακόλουθο αλγόριθμο ενεργειών:

• αφαιρέστε το έμβολο από τη σύριγγα.
• σε έναν κινητήρα που λειτουργεί, χρησιμοποιώντας το σύστημα, συνδέστε τη σύριγγα στην "επιστροφή" του εγχυτήρα (εισάγετε το σωλήνα στο λαιμό της σύριγγας).
• κρατήστε τη σύριγγα για δύο λεπτά, ώστε να συγκεντρωθεί καύσιμο σε αυτήν (υπό την προϋπόθεση ότι θα συλλεχθεί).
• επαναλάβετε τη διαδικασία ένα προς ένα για όλα τα μπεκ ή δημιουργήστε ένα σύστημα για όλους ταυτόχρονα.

Με βάση τις πληροφορίες σχετικά με την ποσότητα καυσίμου στη σύριγγα, μπορούν να εξαχθούν τα ακόλουθα συμπεράσματα:

Έλεγχος της υπερχείλισης στην επιστροφή

• εάν η σύριγγα είναι άδεια, τότε το ακροφύσιο είναι πλήρως λειτουργικό.
• η ποσότητα του καυσίμου σε μια σύριγγα με όγκο 2 έως 4 ml είναι επίσης εντός του κανονικού εύρους.
• εάν ο όγκος του καυσίμου στη σύριγγα υπερβαίνει τα 10,15 ml, αυτό σημαίνει ότι το ακροφύσιο είναι εν μέρει ή εντελώς εκτός λειτουργίας και πρέπει να αντικατασταθεί / επισκευαστεί (αν χύνει 20 ml, τότε είναι άχρηστο να επισκευαστεί, καθώς αυτό υποδηλώνει φθορά της έδρας της βαλβίδας ακροφυσίου ), καθώς δεν συγκρατεί την πίεση του καυσίμου.

Ωστόσο, ένας τόσο απλός έλεγχος χωρίς υδροστάντ και σχέδιο δοκιμών δεν δίνει την πλήρη εικόνα. Πράγματι, όταν ο κινητήρας λειτουργεί, η ποσότητα του καυσίμου που εκκενώνεται εξαρτάται από πολλούς παράγοντες, μπορεί να βουλώσει και να πρέπει να καθαριστεί ή να κρέμεται και πρέπει να επισκευαστεί ή να αντικατασταθεί. Επομένως, αυτή η μέθοδος ελέγχου των μπεκ ντίζελ στο σπίτι επιτρέπει μόνο να κρίνουμε μόνο την απόδοσή τους. Ιδανικά, η ποσότητα καυσίμου από την οποία περνούν θα πρέπει να είναι η ίδια και να κυμαίνεται από 4 ml σε 2 λεπτά.

Για να διατηρήσετε τα μπεκ σε λειτουργία για όσο το δυνατόν περισσότερο, γεμίστε με καύσιμο ντίζελ υψηλής ποιότητας. Εξάλλου, εξαρτάται άμεσα από τη λειτουργία ολόκληρου του συστήματος. Επιπλέον, τοποθετήστε γνήσια φίλτρα καυσίμου και μην ξεχάσετε να τα αλλάξετε εγκαίρως.

Ένας πιο σοβαρός έλεγχος των μπεκ ντίζελ πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας μια συσκευή που ονομάζεται μέγιστο... Αυτό το όνομα αναφέρεται στο ειδικό ακροφύσιο αναφοράς με ελατήριο και κλίμακα. Με τη βοήθειά τους, ρυθμίζεται η πίεση της έναρξης της έγχυσης του καυσίμου ντίζελ.

Μια άλλη μέθοδος επαλήθευσης είναι η χρήση ακροφύσιο εργασίας μοντέλου ελέγχουμε τα οποία συγκρίνονται οι συσκευές που λειτουργούν στον κινητήρα. Όλα τα διαγνωστικά γίνονται με τον κινητήρα σε λειτουργία. Ο αλγόριθμος των ενεργειών είναι ο εξής:

• αποσυναρμολογήστε το μπεκ ψεκασμού και τη γραμμή καυσίμου από τον κινητήρα.
• ένα μπλουζάκι συνδέεται με την ελεύθερη ένωση της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης.
• Χαλαρώστε τα παξιμάδια σύνδεσης σε άλλα εξαρτήματα αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης (αυτό θα επιτρέψει στο καύσιμο να ρέει μόνο σε έναν εγχυτήρα).
• τα ακροφύσια ελέγχου και δοκιμής συνδέονται με το μπλουζάκι.
• ενεργοποιεί τον μηχανισμό αποσυμπίεσης.
• περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα.

Ιδανικά, τα μπεκ αναφοράς και δοκιμής θα πρέπει να δείχνουν τα ίδια αποτελέσματα όσον αφορά την ταυτόχρονη εκκίνηση του ψεκασμού καυσίμου. Εάν υπάρχουν αποκλίσεις, τότε είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τον εγχυτήρα.

Η μέθοδος του δείγματος ελέγχου συνήθως διαρκεί περισσότερο από τη μέθοδο του μεγιστόμετρου. Ωστόσο, είναι πιο ακριβές και αξιόπιστο. Μπορείτε επίσης να ελέγξετε τη λειτουργία του κινητήρα και των μπεκ του κινητήρα ντίζελ και της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης σε μια ειδική βάση ελέγχου. Ωστόσο, διατίθενται μόνο σε εξειδικευμένα πρατήρια.

Μπορείτε να καθαρίσετε μόνοι σας τα μπεκ ενός κινητήρα ντίζελ. Η εργασία πρέπει να γίνεται καθαρή και καλά φωτισμένη. Για αυτό, τα ακροφύσια αφαιρούνται και πλένονται είτε σε κηροζίνη είτε σε καύσιμο ντίζελ χωρίς ακαθαρσίες. Πριν την επανασυναρμολόγηση, φυσήξτε το ακροφύσιο με πεπιεσμένο αέρα.

Είναι επίσης σημαντικό να ελέγξετε την ποιότητα του ψεκασμού του καυσίμου, δηλαδή το σχήμα της «φλόγας» του ακροφυσίου.Υπάρχουν ειδικές τεχνικές για αυτό. Πρώτα απ 'όλα, χρειάζεστε έναν πάγκο δοκιμών. Εκεί συνδέουν ένα ακροφύσιο, τροφοδοτούν με καύσιμο και κοιτάζουν το σχήμα και τη δύναμη του πίδακα. Συχνά χρησιμοποιείται ένα κενό φύλλο χαρτιού για δοκιμή, το οποίο τοποθετείται από κάτω. Τα ίχνη εισόδου καυσίμου, το σχήμα του φακού και άλλες παράμετροι θα είναι ευδιάκριτα στο φύλλο. Σύμφωνα με αυτές τις πληροφορίες, θα είναι δυνατή η πραγματοποίηση των απαραίτητων προσαρμογών στο μέλλον. Μερικές φορές χρησιμοποιείται ένα λεπτό χαλύβδινο σύρμα για τον καθαρισμό του ακροφυσίου. Η διάμετρός του πρέπει να είναι τουλάχιστον 0,1 mm μικρότερη από τη διάμετρο του ίδιου του ακροφυσίου.

Η πιο συνηθισμένη αιτία δυσλειτουργίας είναι η παραβίαση της στεγανότητας της έδρας της βελόνας στο χιτώνιο του οδηγού του ακροφυσίου. Εάν η τιμή του μειωθεί, τότε μια μεγάλη ποσότητα καυσίμου ρέει μέσα από το νέο κενό. Ειδικότερα, για νέο μπεκ, επιτρέπεται διαρροή όχι μεγαλύτερη από το 4% του καυσίμου λειτουργίας που εισέρχεται στον κύλινδρο. Γενικά, η ποσότητα καυσίμου από τα μπεκ ψεκασμού πρέπει να είναι η ίδια. Μπορείτε να εντοπίσετε διαρροή καυσίμου στο μπεκ ψεκασμού ως εξής:

• βρείτε πληροφορίες σχετικά με την πίεση που πρέπει να είναι κατά το άνοιγμα της βελόνας στο ακροφύσιο (θα είναι διαφορετική για κάθε κινητήρα).
• αφαιρέστε το ακροφύσιο και τοποθετήστε το στον πάγκο δοκιμής.
• Δημιουργήστε μια συνειδητά υψηλή πίεση στο ακροφύσιο.
• χρησιμοποιώντας ένα χρονόμετρο, μετρήστε το χρόνο μετά τον οποίο η πίεση θα πέσει κατά 50 kgf / cm2 (50 ατμόσφαιρες) από τη συνιστώμενη.

Έλεγχος του μπεκ στο σταντ

Αυτός ο χρόνος ορίζεται επίσης στην τεχνική τεκμηρίωση για τον κινητήρα. Συνήθως, για νέα μπεκ, είναι 15 δευτερόλεπτα ή περισσότερο. Εάν το ακροφύσιο έχει φθαρεί, ο χρόνος αυτός μπορεί να μειωθεί στα 5 δευτερόλεπτα. Εάν ο χρόνος είναι μικρότερος από 5 δευτερόλεπτα, τότε ο εγχυτήρας είναι ήδη εκτός λειτουργίας. Μπορείτε να διαβάσετε πρόσθετες πληροφορίες σχετικά με τον τρόπο επισκευής μπεκ ντίζελ (αντικατάσταση ακροφυσίων) στο πρόσθετο υλικό.

Εάν η έδρα της βαλβίδας του μπεκ είναι φθαρμένη (δεν συγκρατεί την απαιτούμενη πίεση και υπάρχει υπερβολική αποστράγγιση), η επισκευή είναι άχρηστη, θα κοστίσει περισσότερο από το μισό κόστος ενός νέου (που είναι περίπου 10 χιλιάδες ρούβλια).

Περιστασιακά, το μπεκ ψεκασμού ντίζελ θα στάζει ελαφρά ή άφθονα. Και αν στη δεύτερη περίπτωση χρειάζεται μόνο επισκευή και πλήρης αντικατάσταση του ακροφυσίου, τότε στην πρώτη περίπτωση μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας. Συγκεκριμένα, είναι απαραίτητο να τρίψετε τη βελόνα στη σέλα. Εξάλλου, ο κύριος λόγος διαρροής είναι η παραβίαση της σφράγισης στο τέλος της βελόνας (άλλο όνομα είναι ο κώνος στεγανοποίησης).

Για την απομάκρυνση της διαρροής ενός εγχυτήρα ντίζελ, χρησιμοποιείται συχνά μια πάστα λεπτής λείανσης GOI, η οποία αραιώνεται με κηροζίνη. Κατά το τύλιγμα, πρέπει να προσέχετε ώστε να μην εισχωρήσει πάστα στο κενό μεταξύ της βελόνας και του δακτυλίου. Στο τέλος της εργασίας, όλα τα στοιχεία πλένονται με κηροζίνη ή ντίζελ χωρίς ακαθαρσίες. Μετά από αυτό, πρέπει να τα φυσήξετε με πεπιεσμένο αέρα από τον συμπιεστή. Ελέγξτε ξανά για διαρροές μετά τη συναρμολόγηση.

Τα μερικώς ελαττωματικά μπεκ είναι όχι κρίσιμη, αλλά πολύ δυσάρεστη βλάβη... Εξάλλου, η ακατάλληλη λειτουργία τους οδηγεί σε σημαντικό φορτίο σε άλλα εξαρτήματα της μονάδας ισχύος. Γενικά, το μηχάνημα μπορεί να λειτουργήσει με βουλωμένα ή μη ρυθμισμένα μπεκ, αλλά καλό είναι να πραγματοποιήσετε επισκευές το συντομότερο δυνατό. Αυτό θα διατηρήσει τον κινητήρα του αυτοκινήτου σε καλή κατάσταση λειτουργίας, γεγονός που θα σας εξοικονομήσει ακόμη περισσότερα χρήματα. Όταν λοιπόν εμφανιστούν τα πρώτα συμπτώματα ασταθούς λειτουργίας των μπεκ στο πετρελαιοκίνητό σας, συνιστούμε τουλάχιστον με στοιχειώδη τρόπο να ελέγξετε την απόδοση του μπεκ, κάτι που, όπως μπορείτε να δείτε, όλοι μπορούν να το κάνουν στο σπίτι.

Αναμφίβολα, το καλύτερο εργαλείο για αυτό είναι μια βάση δοκιμής μπεκ, η οποία μπορεί να είναι η πιο περίπλοκη ηλεκτρονική για χιλιάδες δολάρια και πολύ απλή, ακόμη και πρωτόγονη στο πνεύμα της δεκαετίας του '50 (Εικ. 7) ή ακόμα και σπιτική (Εικ. 8).

Οποιοδήποτε από αυτά, με μεγαλύτερο ή μικρότερο βαθμό ευκολίας, μπορεί να χρησιμοποιηθεί για εργασία. Υπάρχουν πολλά γκαράζ και σταντ ντίζελ στη χώρα, αν και έχουν τα πιο απλά. Και ξέρουμε πώς να διαπραγματευόμαστε. Τι γίνεται όμως αν το ντίζελ σας είναι το μόνο στην περιοχή; Δεν χρειάζεται να κάνετε πολύ τρομακτικές προσπάθειες για να φτιάξετε μια σπιτική βάση από παροπλισμένο τρακτέρ-KAMAZ ή ναυτική αντλία ή να προσαρμόσετε την αντλία ψεκασμού του κινητήρα σας για να ελέγξετε τα μπεκ. Σίγουρα όχι ο πιο όμορφος τρόπος, αλλά χωρίς ψάρι.

Για να γίνει αυτό, πρέπει να φτιάξετε ένα σωλήνα - ένα μπλουζάκι, το οποίο στο ένα άκρο θα συνδεθεί με ένα από τα εξαρτήματα υψηλής πίεσης της αντλίας έγχυσης, στο άλλο άκρο θα συνδέσουμε το ακροφύσιο και στο τρίτο - ένα μανόμετρο 200-300 ατμοσφαιρών (ίσως και παραπάνω). Πρώτα, γυρίζουμε τον κινητήρα με μίζα μέχρι να αρχίσει να ανάβει το ακροφύσιο και, στη συνέχεια, θυμόμαστε να αφήσουμε την ανάφλεξη ανοιχτή, χειροκίνητα. Είναι οδυνηρό φυσικά, αλλά αν δεν υπάρχει άλλη διέξοδος, είναι πολύ πιθανό.

Σχετικά με την πίεση ανοίγματος του μπεκ

Κατά τη διάρκεια της διαδρομής συμπίεσης, το φορτίο αέρα από τον κύλινδρο ρέει στον θάλαμο καύσης με πολύ υψηλή ταχύτητα. Ταυτόχρονα, λόγω του σχήματός του, εμφανίζεται μια κατευθυνόμενη δίνη στον θάλαμο καύσης, στον οποίο εγχέεται το καύσιμο. Ανάλογα με το σχεδιασμό του θαλάμου καύσης και την αναλογία συμπίεσης, η ταχύτητα και το σχήμα του στροβιλισμού διαφέρουν, επομένως, υπάρχουν διαφορετικοί τύποι ατμοποιητών και διαφορετικές τιμές πίεσης ψεκασμού καυσίμου. Οι σχεδιαστές ορίζουν τις συνιστώμενες καθώς και τις επιτρεπόμενες πιέσεις ψεκασμού για κάθε κινητήρα. Κατά κανόνα, αυτές οι τιμές πρέπει να τηρούνται με ακρίβεια 5-10 kg.cm2 σε ένα σύνολο ακροφυσίων. Όταν το ακροφύσιο επισκευαστεί, είναι λογικό να ρυθμίσετε την πίεση ψεκασμού κατά 10-15 kg.cm2 περισσότερο από την απαιτούμενη, με την προσδοκία ότι στα πρώτα λεπτά της λειτουργίας του ακροφυσίου θα υπάρξει κάποια συρρίκνωση των κινούμενων μερών και , κατά συνέπεια, μείωση της ρυθμισμένης πίεσης.

Είναι ιδιαίτερα απαραίτητο να σημειωθεί η ειδική ιδιότητα των αντλιών καυσίμου διανομής περιστροφικού τύπου της εταιρείας LUCAS - πολύ αυστηρές απαιτήσεις για την ακρίβεια της ρύθμισης της πίεσης ψεκασμού εντός του σετ μπεκ. Για αναφορά, σε κινητήρες με τέτοιες αντλίες καυσίμου, είναι συχνά αδύνατο να βρεθεί ένας ελαττωματικός εγχυτήρας χρησιμοποιώντας τη μέθοδο διακοπής λειτουργίας. Ο κινητήρας θα σταματήσει αμέσως λόγω της διακοπής της παροχής καυσίμου στα υπόλοιπα μπεκ.

Πώς να ρυθμίσετε την πίεση ανοίγματος του ακροφυσίου στο σπίτι

Στη συντριπτική πλειοψηφία των σύγχρονων μπεκ, η πίεση ανοίγματος ρυθμίζεται ρυθμίζοντας το πάχος της ροδέλας διαχωρισμού μεταξύ του ελατηρίου και του σώματος. Τα αξιοπρεπή συνεργεία διαθέτουν σετ από αυτές τις ροδέλες για να λύσουν οποιοδήποτε πρόβλημα ρύθμισης. Για τους ερασιτέχνες, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι οι ροδέλες υπάρχουν διαφόρων διαμέτρων (για διαφορετικά σώματα ακροφυσίων) και διατίθενται με ή χωρίς τρύπα. Οι ροδέλες με τρύπα μπορούν πάντα να χρησιμοποιηθούν αντί για ροδέλες χωρίς τρύπα, αλλά δεν επιτρέπεται η αντικατάσταση. Είναι επίσης απαράδεκτο να χρησιμοποιείτε ροδέλες "μη εγγενούς" διαμέτρου.

Κατά κανόνα, τα μπεκ είναι σχεδιασμένα με τέτοιο τρόπο ώστε η αύξηση του πάχους της ροδέλας κατά 0,1 mm να οδηγεί σε αύξηση της πίεσης έγχυσης κατά 10 kg.cm2. Είναι πολύ σύνηθες να βλέπουμε κατά την επισκευή μπεκ ότι, κατά τις προηγούμενες επεμβάσεις, η πίεση έγχυσης ρυθμιζόταν με τη χρήση τεμαχίων ξυριστικών λεπίδων τοποθετημένων κάτω από ένα ελατήριο. Αυτή η μέθοδος προσαρμογής είναι εντελώς απαράδεκτη. Πρώτον, με μια ανεξέλεγκτη βάση, δημιουργείτε αβεβαιότητα στη στήριξη του ελατηρίου και επομένως ανομοιόμορφη παραγωγή ελατηρίου και προκαλείτε πλευρική δύναμη. Και δεύτερον, υπάρχει κίνδυνος να θρυμματιστεί ένα κομμάτι της λεπίδας και κανείς δεν ξέρει τι θα κάνει μέσα στο ακροφύσιο. Ως εκ τούτου, η μόνη ποιοτική λύση στο πρόβλημα είναι η κατασκευή νέων ανοιγμάτων του υπολογισμένου πάχους. Και μόνο σε εκείνες τις περιπτώσεις που ο τόρνος, η θερμική επεξεργασία και η λείανση είναι απολύτως απρόσιτες, επιτρέπεται η ρύθμιση της πίεσης με ροδέλες από αλουμινόχαρτο, τοποθετώντας τις μόνο μεταξύ του σώματος και της τυπικής ροδέλας. Εάν το ελατήριό σας στηρίζεται σε μια μη σκληρυμένη επένδυση, τότε μετά από σύντομο χρονικό διάστημα, λίγα θα απομείνουν από αυτό.

Ένα τυπικό πρόβλημα με τα ιαπωνικά μπεκ

Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα των μπεκ των ιαπωνικών κινητήρων είναι η ροή επιστροφής μέσω της ακραίας όψης του μπεκ σε μια ειδική ράμπα.Η απρόσεκτη αποσυναρμολόγηση οδηγεί συχνά σε παραμόρφωση του άκρου στεγανοποίησης του ακροφυσίου, γι' αυτό δεν είναι δυνατό να επιτευχθεί ερμητικά στεγανοποιημένη "επιστροφή". Τα «πειράματα» ξεκινούν με το σφίξιμο των παξιμαδιών της ράμπας, με τη ρύθμιση ροδέλες στεγανοποίησης κάτω από τα παξιμάδια κ.λπ. Ωστόσο, ο μόνος τρόπος για να λυθεί αυτό το πρόβλημα είναι μόνο να κόψετε το άκρο σφράγισης του ακροφυσίου σε έναν τόρνο. Ωστόσο, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι μόνο μία επιφάνεια του ακροφυσίου διορθώνεται με όψη και το σχήμα της αυλάκωσης στο άκρο μπορεί να παραμορφωθεί έτσι ώστε η ροδέλα στεγανοποίησης να μην μπορεί πλέον να την επικαλύπτει. Αυτό το ακροφύσιο πρέπει να αντικατασταθεί.

Οι ακούραστες προσπάθειες σύσφιξης των γραμμών επιστροφής που ιδρώνουν ή ρέουν συχνά οδηγούν σε παραμόρφωση των φλαντζών της σιδηροτροχιάς επιστροφής. Οι στεγανοποιήσεις δεν μπορούν να επιτευχθούν με τέτοιες φλάντζες και πρέπει να ανακαινιστούν. Δεν είναι δύσκολο να το κάνετε με το χέρι σε ένα μικρό πλακάκι με γυαλόχαρτο από πάνω.

Οι κινητήρες εσωτερικής καύσης, κατασκευασμένοι σύμφωνα με το σχέδιο έγχυσης καυσίμου στον θάλαμο καύσης με χρήση ακροφυσίων, αντιπροσωπεύονται ευρύτερα στη δευτερογενή αγορά εξοπλισμού αυτοκινήτων και η τάση ανάπτυξης της σύγχρονης αυτοκινητοβιομηχανίας, γενικά, ακολουθεί την έννοια της ολοκλήρωσης τα συστήματα τροφοδοσίας καυσίμου όλων των νέων κινητήρων αυτοκινήτων αποκλειστικά με μπεκ.

Μια τεχνικά πολύπλοκη συσκευή που ονομάζεται μπεκ είναι ένα από τα πιο σημαντικά λειτουργικά στοιχεία των συστημάτων για την παροχή καυσίμου απευθείας στον θάλαμο καύσης του κινητήρα, κάνοντας το υπό υψηλή πίεση. Και επίσης τα ακροφύσια είναι υπεύθυνα για τον έγκαιρο σχηματισμό του μείγματος καυσίμου και για την αυστηρή δοσολογία του τμήματος του καυσίμου.

Ταυτόχρονα, εργάζονται συνεχώς σε εντατική λειτουργία με μεγάλες υπερφορτώσεις και εξαιτίας αυτού, με την πάροδο του χρόνου, χάνουν μέρος των τεχνικών τους χαρακτηριστικών, γεγονός που, ως αποτέλεσμα, οδηγεί σε δυσλειτουργίες του κινητήρα. Επομένως, η επισκευή μπεκ πετρελαιοκινητήρων είναι ένας από τους πιο απαιτητικούς τύπους συντήρησης αυτοκινήτου.

Το κύριο πρόβλημα είναι ότι οποιοσδήποτε κινητήρας αυτοκινήτου εκτελεί την καθημερινή του εργασία σε συνθήκες που κάθε άλλο παρά ιδανικές. Επομένως, είναι δυνατόν να προσδιοριστούν ορισμένοι κύριοι παράγοντες που οδηγούν στην αστοχία των μπεκ ψεκασμού των συστημάτων τροφοδοσίας καυσίμου των κινητήρων ντίζελ, και συγκεκριμένα:

Ανεξάρτητα από τους αρνητικούς παράγοντες ή τους διάφορους λόγους που οδηγούν σε δυσλειτουργίες, είναι απαραίτητο να γνωρίζουμε και να κατανοούμε σαφώς τις συνέπειες αυτού στη λειτουργία των μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Έτσι, μια αστοχία στη λειτουργία του μπεκ ψεκασμού θα εκδηλωθεί στα ακόλουθα εξωτερικά σημάδια κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου:

• καλά αισθητή εξασθένηση ισχύος, με ζεστό κινητήρα.
• διάφορες δυσκολίες κατά την εκκίνηση του κινητήρα.
• ανομοιόμορφο ρελαντί κινητήρα.
• τραντάγματα κατά την επιτάχυνση?
• αισθητή αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου,
• η παρουσία συνεχών κραδασμών στην περιοχή του κινητήρα,
• η εμφάνιση περίεργων ήχων κρότου.
• την εμφάνιση καπνού (μαύρου ή γκρι) από τον σωλήνα εξάτμισης,
• αργή επίτευξη υψηλών στροφών κινητήρα.
• υπέρβαση της επιτρεπόμενης στάθμης λαδιού κινητήρα στο κάρτερ κινητήρα·
• ανάβει το εικονίδιο check engine στον πίνακα οργάνων.

Εάν εμφανιστούν τέτοια συμπτώματα, είναι απαραίτητο να γίνει άμεσα τεχνική διάγνωση σε εξειδικευμένο συνεργείο αυτοκινήτων, προκειμένου να κατανοηθούν και να εντοπιστούν οι ακριβείς λόγοι που οδήγησαν στη βλάβη του κινητήρα.

Οι κύριες δυσλειτουργίες που προκύπτουν κατά τη λειτουργία των μπεκ ψεκασμού κινητήρα ντίζελ περιλαμβάνουν:

• παραμόρφωση με την πάροδο του χρόνου των O-rings.
• η παρουσία υπολειμμάτων προϊόντων καύσης στα μέρη του ψεκαστήρα.
• σημαντική φθορά του ψεκαστήρα.
• ανανέωση της άκρης του ψεκασμού.
• η παρουσία μηχανικών γρατσουνιών στην επιφάνεια του ακροφυσίου.
• σημαντική στένωση της διαμέτρου του ακροφυσίου του εγχυτήρα.
• διάφορες μηχανικές βλάβες στα μέρη του μπεκ.
• μονόπλευρη μηχανική φθορά της βελόνας ψεκασμού.
• φθορά της επιφάνειας του εμβόλου κατά μήκος της περιφέρειας της βαλβίδας.
• Μείωση διαδρομής εμβόλου βαλβίδας ή ράβδου ψεκασμού.
• η παρουσία σκουριάς στο λεπτό φίλτρο.
• η παρουσία κόκκων σκουριάς στη βελόνα και τη ράβδο ψεκασμού.
• διάβρωση της σφράγισης υψηλής πίεσης.
• ένα μπλε σημείο στον πείρο ψεκασμού λόγω υπερθέρμανσης.
• καύση του ηλεκτρικού πηνίου του μαγνήτη.

Η παρουσία μιας ή περισσότερων δυσλειτουργιών στη λειτουργία του μπεκ δεν απαιτεί απαραίτητα μια ακριβή πλήρη αντικατάσταση, καθώς ακόμη και η εξάλειψη της πιο σοβαρής ζημιάς δεν θα κοστίσει περισσότερο από το ένα τρίτο της τιμής ενός νέου μπεκ.

Αξίζει να γνωρίζετε ότι εάν ο οδηγός δεν επισκεύασε τα μπεκ μόνος του, τότε είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε με ένα εξειδικευμένο σέρβις αυτοκινήτων, αλλά η υπερεκτίμηση της δικής του δύναμης, κατά κανόνα, οδηγεί, στην καλύτερη περίπτωση, σε απώλεια χρόνου και αγορά νέου μπεκ. Στη χειρότερη περίπτωση, μπορεί να οδηγήσει σε πιο σοβαρή ζημιά στον κινητήρα.

Ανάλογα με τον τύπο και τον βαθμό δυσλειτουργίας του κινητήρα ντίζελ, η τεχνολογία για την επισκευή σύγχρονων συστημάτων καυσίμου πραγματοποιείται με την ακόλουθη σειρά:

Κατά κανόνα, η επισκευή ενός σετ μπεκ ψεκασμού καυσίμου ντίζελ σε ένα εξειδικευμένο κέντρο επισκευής αυτοκινήτων δεν διαρκεί περισσότερο από δύο ημέρες και το συνολικό κόστος των εργασιών επισκευής θα είναι της τάξης του 30% της τιμής ενός νέου σετ μπεκ.

Ο εξοπλισμός για την επισκευή μπεκ πετρελαιοκινητήρων που υπάρχει σήμερα στην αγορά μπορεί να χωριστεί σε διάφορες κατηγορίες όσον αφορά την τεχνολογική πολυπλοκότητα και τη λειτουργικότητα, και συγκεκριμένα:

• επαγγελματικοί σταθμοί για τον έλεγχο και τη διάγνωση όλων των τύπων δυσλειτουργιών συστημάτων καυσίμου, κατά κανόνα, τα μεγάλα κέντρα εξυπηρέτησης μπορούν να το αντέξουν οικονομικά.
• εξειδικευμένες βάσεις για τη δοκιμή μπεκ, οι οποίες είναι αρκετά προσιτές ακόμη και για υπηρεσίες μικρών αυτοκινήτων.
• θα πρέπει τουλάχιστον να υπάρχουν μεμονωμένοι ελεγκτές για τη διάγνωση μπεκ ψεκασμού σε κάθε συνεργείο αυτοκινήτων που ειδικεύεται στην επισκευή κινητήρων ντίζελ.
• ηλεκτρονικές συσκευές και όργανα μέτρησης για τη ρύθμιση των ακροφυσίων.
• εργαλεία αποσυναρμολόγησης και σέρβις μπεκ
• λουτρά υπερήχων για καθαρισμό ακροφυσίων.

Μόνο η διαθεσιμότητα διαγνωστικού εξοπλισμού και ενός εξειδικευμένου εργαλείου στο σέρβις αυτοκινήτων θα είναι προϋπόθεση για την επισκευή υψηλής ποιότητας μπεκ πετρελαιοκινητήρων.