Επισκευή DIY μπεκ μπεκ

Γεια σας σύντροφοι!
Ήμουν έτοιμος να ανοίξω την Temko σχετικά με τα μπεκ μπεκ BRC και το περήφανο χαρακτηριστικό τους "μη εξυπηρετικότητα" και "χωρίς προβλήματα".

Εγώ ο ίδιος είμαι ένθερμος υποστηρικτής του Valtek / Railov, αφού ο ίδιος δεν έχω αυτοκίνητο μικρότερο από το 2005 και ο ρυθμός πυρκαγιάς του Valteks είναι "για τα μάτια μου". Ο ίδιος μια φορά το χρόνο «κεφαλαίο», βαθμονομεί και αναδιαμορφώνει το HBO. Καταλαβαίνω ότι όσοι το βλέπουν δεν μπορούν να κάνουν άλλο Βαλτέκι. Αλλά! Εάν τα Valteks πιάσουν οποιοδήποτε g @ avno, κολλώδες ή εξαιρετικά γρήγορο, μπορούν απλώς να αποσυναρμολογηθούν σε εξαρτήματα, να ξεπλυθούν, να συναρμολογηθούν, να βαθμονομηθούν σε 10 λεπτά και να συνεχιστούν, όπως ένα επιθετικό τουφέκι Καλάσνικοφ.

Τώρα για το BRC.
Γνωρίζω από πρώτο χέρι ότι το BRC είναι ένας από τους καλύτερους εγχυτήρες όσον αφορά τον πόρο τους. Αλλά! Έχω ακούσει επανειλημμένα και είχα την ευκαιρία να δω ζωντανά πώς τα μπεκ BRC σταματούν να λειτουργούν σε ένα αυτοκίνητο με χιλιομετρική απόσταση 10.000 km λόγω της κακής ποιότητας του αερίου. Για να είμαι ειλικρινής, νομίζω ότι το φυσικό αέριο στη Λετονία είναι αρκετά καλό, αλλά ανεφοδιάζω τον εαυτό μου μόνο σε 2 δίκτυα φυσικού αερίου και μέχρι στιγμής δεν έχω συναντήσει ο ίδιος βρώμικο αέριο. Αλλά οι πελάτες των φίλων μου έρχονται επανειλημμένα με μηχανήματα εγγύησης και εξοπλισμό υγραερίου που δεν λειτουργεί σωστά λόγω κακής λειτουργίας μπεκ.

Προφανώς, οι τύποι πλένουν τα ακροφύσια φυσώντας ένα carbcliner στη ράμπα και φυσώντας τη ράμπα με έναν συμπιεστή παρέχοντας ένα ρεύμα ελέγχου στα ακροφύσια. Αλλά αυτό το ξέπλυμα δεν βοηθά όλους. Οι άνθρωποι επιστρέφουν στο σέρβις ξανά και ξανά μέχρι να πάρουν νέα ακροφύσια. Τα ίδια τα BRC είναι επίσης έξυπνα. Τα μπεκ δεν παρέχονται πλέον υπό την εγγύηση, καθώς ο λόγος που τα μπεκ δεν λειτουργούν είναι το «φράξιμο» τους.

Αποδεικνύεται λοιπόν ότι τα σούπερ μπεκ, όπως το "Mercedes S500" στην πραγματικότητα των "κακών δρόμων" απλά δεν μπορούν να αξιοποιήσουν τις δυνατότητές τους.

Αγαπητοί εγκαταστάτες του HBO! Όσοι ασχολείστε με την εγκατάσταση και συντήρηση του HBO BRC, πώς αντιμετωπίζετε τα παραπάνω προβλήματα με τα μπεκ BRC;

1. Υπάρχει «σωστός» τρόπος για να ξεπλύνετε τα ακροφύσια;
2. Έχετε μάθει πώς να τα αποσυναρμολογείτε με υψηλή ποιότητα;
3. Εγκαθιστάτε ένα σούπερ φίλτρο «ιζήματος» και σας βοηθάει;
4. . κάποια ανώνυμη μέθοδο.

Το ότι μπορείς να αρπάξεις με το γκάζι μας είναι ΓΕΓΟΝΟΣ. Αργά ή γρήγορα, στη Μόσχα ή στην περιφέρεια, αλλά θα συμβεί. Τι πρέπει να κάνετε σε αυτή την περίπτωση;

Θυμήθηκα αυτά τα μπεκ επειδή ένας φίλος τον οποίο συμβούλεψα να εγκαταστήσει το HBO με τους φίλους μου σε ένα Honda CRV του 2010. το χειμώνα τα μπεκ καλύπτονταν με διαδρομή 20τ.χλμ. Τα μπεκ πλύθηκαν, αλλά το μηχάνημα εξακολουθεί να μην λειτουργεί όπως θα έπρεπε. Τα μπεκ αντικαταστάθηκαν. Λοιπόν, χθες η ίδια ιστορία ήταν στο SAAB 9-3 aero. Το οποίο είχε 2 προβλήματα. Σφάλμα BRC λόγω του οποίου το αυτοκίνητο δεν άλλαξε από βενζίνη σε αέριο κατά την οδήγηση στην κρύα εποχή και βουλωμένα ακροφύσια. Χθες πλύθηκαν αφού δεν πρόκειται για περίπτωση εγγύησης. Τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου είναι μόλις 10τ.χλμ.

Εδώ είναι τα πράγματα.
Συμφωνώ ότι τα ακροφύσια BRC είναι μερικά από τα καλύτερα, αλλά στην πραγματικότητα της Δυτικής Ευρώπης. Κανείς δεν μπορεί να εγγυηθεί ότι δεν μπορείς να αρπάξεις όταν τρέχεις 100 t.km στη Ρωσία. Μερικές φορές πηγαίνουμε μακριά από το σπίτι. Το ξέπλυμα βοηθά στο 50% των περιπτώσεων ή λιγότερο. Η αντικατάσταση των ακροφυσίων είναι πολύ ακριβή. Έχουμε 1 τεμ. το ακροφύσιο κοστίζει σχεδόν 50 $.

Θα ήταν λογικό να βρεθεί μια επιλογή επισκευής για αυτά τα μπεκ. Ζητήστε από τον κατασκευαστή να κάνει τα ακροφύσια αποσυναρμολογημένα (πράγμα που δεν καταλαβαίνω πραγματικά) ή να εγκαταστήσει ένα σούπερ φίλτρο που εγγυάται ότι θα αποτρέψει το φράξιμο των ακροφυσίων.

Εννοώ, αν παρόλα αυτά υπάρχουν προβλήματα, τότε δεν υπάρχουν άλλες λύσεις εκτός από το πώς να ξεπλύνετε τα μπεκ.

Για το ότι δεν υπάρχει πρόβλημα δυσπιστία. Δεν λέω ότι τα μπεκ είναι κακά. Είναι στην πραγματικότητα, αν όχι τα καλύτερα, τότε μερικά από αυτά. Αλλά είχαμε προβλήματα μαζί τους, και περισσότερες από μία φορές. Σημείωση, ΜΟΝΟ ΣΤΗΝ ΨΥΧΗ εποχή, τους χειμερινούς μήνες. Αν μπει ρητίνη στο ακροφύσιο, αυτό είναι, κολλάει.

Το χειμώνα, τα παιδιά πλένονται και προσπαθούν να αποκαταστήσουν την ικανότητα εργασίας των μπεκ BRC σε ένα μήνα, για 2 ή τρεις πελάτες. Και έτσι σε όλη την πόλη.

Όχι, καθώς πρόκειται για συλλογικό αγρόκτημα, η μέθοδος είναι επίσης συλλογική φάρμα 🙂 Η ράμπα αφαιρείται από το αυτοκίνητο και τοποθετείται στο τραπέζι. Η καλωδίωση με σήματα κυκλικού ελέγχου συνδέεται με τα μπεκ. Στην είσοδο της ράμπας, εγχέεται αιθέρας για γρήγορη εκκίνηση (τον χειμώνα, έτσι ξεκινούν τα παλιά αυτοκίνητα). Στη συνέχεια διοχετεύεται από τον συμπιεστή. Όλη η διαδικασία πραγματοποιείται με ένα ακροφύσιο αρπαγής.

Κατά κανόνα, το μηχάνημα λειτουργεί αμέσως. Αλλά πολύ συχνά "πλυμένα" ακροφύσια σκουπίδια επανειλημμένα. Όλα αυτά συμβαίνουν την κρύα εποχή.

Αυτό είναι ένα εξειδικευμένο υποφόρουμ. Απαγορεύεται αυστηρά η πλημμύρα!

Ομάδα: Ενεργοί χρήστες
Δημοσιεύσεις: 98
Εγγραφές: 19.3.2012
Από: Κίεβο
Πραγματικό όνομα: Sergey

Το αυτοκίνητό μου: 1.8 SX sedan

Ομάδα: Ενεργοί χρήστες
Δημοσιεύσεις: 3.156
Εγγραφή: 2.2.2013
Από: Πολτάβα

Το αυτοκίνητό μου: Lacetti 1.8 LDA sedan, κ.λπ.

Ομάδα: Ενεργοί χρήστες
Δημοσιεύσεις: 6 739
Εγγραφή: 3.10.2007
Από: Irpin

Το αυτοκίνητό μου: Lacetti 1.8 SX βαγόνι

Μπορείτε να βάλετε κάτι, οτιδήποτε, αλλά δεν θα λειτουργεί κανονικά (απλώς δεν θα συντονιστεί).
Εάν τα χρήματα είναι περιορισμένα, τότε μπορείτε να αναζητήσετε ένα μεταχειρισμένο. ακροφύσια. Για τους εγκαταστάτες, συμβαίνει συχνά ότι όταν ένας "χοντρός" πελάτης αλλάζει ένα σύνολο ακροφυσίων (για παράδειγμα, ένα ή δύο δεν λειτουργούν), τότε εξακολουθούν να έχουν πολλά κομμάτια εργαζομένων από το παλιό σετ. Είναι απαραίτητο να καλέσετε και να ρωτήσετε όσους ασχολούνται με την εγκατάσταση του BRC.

Η ανάρτηση έχει υποστεί επεξεργασία Cobox – 30.5.2015, 12:14

Ομάδα: Ενεργοί χρήστες
Δημοσιεύσεις: 3.156
Εγγραφή: 2.2.2013
Από: Πολτάβα

Το αυτοκίνητό μου: Lacetti 1.8 LDA sedan, κ.λπ.

Ομάδα: Ενεργοί χρήστες
Δημοσιεύσεις: 98
Εγγραφές: 19.3.2012
Από: Κίεβο
Πραγματικό όνομα: Sergey

Το αυτοκίνητό μου: 1.8 SX sedan

Η αγορά ενός BU δεν είναι επιλογή, όχι επειδή είμαι ξεχωριστός, απλώς το κόστος ενός BU είναι συγκρίσιμο με το κόστος του νέου khan, + τα χιλιόμετρα μου είναι ήδη 140 tyk. Το χειμώνα, όταν την πρώτη φορά που καταδίωξα, δεν θυμόμουν πού, αλλά δεν έχει σημασία ότι είναι δυνατόν να βάλω τα ακροφύσια του Khan, είναι παρόμοια με το πρωτότυπο. Ρύθμιση ερώτησης. Στο ίδιο σημείο, αυτός ο γκουρού συμβούλεψε να εγκαταστήσετε το oem στις ρυθμίσεις προγράμματος των ακροφυσίων, αλλά έχουν παρόμοια ταχύτητα πυρκαγιάς.
Τώρα θέλω να φτιάξω ή να αγοράσω ένα καλώδιο για γρήγορους ζεύκτες, χρειάζομαι συμβουλές για τη σύνδεση με αυτοκίνητο. Υπάρχει κάτι τέτοιο
9 & όριο = 100. Χρειάζομαι και πώς αλλιώς να συνδέσω τον αισθητήρα MAC (το καλοκαίρι, μετά την αντικατάσταση του κιτ επισκευής κιβωτίου ταχυτήτων, ο δέκτης συνέδεσε τον χάρτη μου ξεχωριστά, δηλαδή υπήρχαν δύο χάρτες κατά τη ρύθμιση).
Το βρήκα: Το BRC Sequent_24 συνδέεται μέσω K-line με ένα κανονικό καλώδιο Vag-com, 7 ακίδες πάνω του K-Line. Στο HBO (μικρή υποδοχή 3 ακίδων: λευκή γραμμή K, κόκκινο +12, μαύρο -.) Πρέπει να ανοίξετε την ανάφλεξη.

Η ανάρτηση έχει υποστεί επεξεργασία bask298 – 30.5.2015, 20:41

Οδηγώντας αυτοκίνητα με αέριο, οι οδηγοί συχνά αντιμετωπίζουν λανθασμένη λειτουργία ή βλάβες υγραερίου. Η απόδοση αυτού του εξοπλισμού εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την υγεία των μπεκ αερίου. Η λειτουργία τους πραγματοποιείται υπό συνθήκες έκθεσης σε υψηλές θερμοκρασίες, και μερικές φορές χαμηλής ποιότητας καύσιμα.

Συνιστάται στους ιδιοκτήτες οχημάτων που λειτουργούν με φυσικό αέριο να γνωρίζουν πώς να επισκευάζουν, να καθαρίζουν και να ρυθμίζουν τα μπεκ υγραερίου 4ης γενιάς με τα χέρια τους. Αυτό θα βοηθήσει σε ορισμένες περιπτώσεις και θα εξοικονομήσει χρήματα.

Τα μπεκ αερίου είναι ειδικές μονάδες υγραερίου που είναι υπεύθυνες για τη δοσολογία του καυσίμου, στην πραγματικότητα, είναι βαλβίδες υψηλής ταχύτητας. Χάρη στη σωστή λειτουργία τους, εξασφαλίζεται η απαιτούμενη αναλογία του μείγματος αερίου-αέρα στον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Τέτοιοι μηχανισμοί άρχισαν να χρησιμοποιούνται στην 4η γενιά του HBO.

Μερικά από τα πιο δημοφιλή είναι μοντέλα στοκ από Valtek (Valtek), Rail (Reil), Digitronic (Digitronic), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato). Το αναμφισβήτητο πλεονέκτημά τους είναι ότι είναι εύκολο να επισκευαστούν, το οποίο συνίσταται στο ξέπλυμα, την αντικατάσταση κιτ επισκευής και τη ρύθμιση, σε αντίθεση με τα μη διαχωρίσιμα μπεκ, όπως τα BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) και άλλα παρόμοια.

Τα συμπτώματα μιας δυσλειτουργίας ενός ή περισσότερων μπεκ μπορεί να περιλαμβάνουν:

1. υψηλή κατανάλωση καυσίμου?
2. επιδείνωση των δυναμικών χαρακτηριστικών της μηχανής.
3. ασταθής λειτουργία του κινητήρα, troit του κινητήρα εσωτερικής καύσης (ένα ή ένα ζευγάρι μπεκ δεν λειτουργεί).
4. αστοχίες κατά το πάτημα του πεντάλ γκαζιού.
5. δυσλειτουργίες διαφόρων αισθητήρων, εμφάνιση σφαλμάτων "Έλεγχος κινητήρα" (για παράδειγμα, αισθητήρας MAC).
6. χτύπημα στα ακροφύσια (δυνατά "κλοντάρισμα").
7. διαρροές αερίου μέσω μπεκ ψεκασμού (έκχυση / δηλητηρίαση).
8. το αυτοκίνητο σταματάει στο ρελαντί, τα μπεκ δεν ανάβουν.

Οι λόγοι για αυτό μπορεί να είναι:

• φθορά ελαστικών δακτυλίων αποσβεστήρα στα στελέχη της βαλβίδας (εξαιτίας αυτού, τα ακροφύσια χτυπούν).
• ανάπτυξη της έδρας (κάθισμα) της βαλβίδας ή του ελαστικού ασφάλισής της.
• φθορά μιας ράβδου (ονομάζεται επίσης ένα έμβολο, μια άγκυρα) ή μια επένδυση (γνωστός και ως πυρήνας, ένας κύλινδρος, ένας λαμπτήρας).
• εμπλοκή της άγκυρας στον κύλινδρο.
• εξασθένηση της ελαστικότητας του ελατηρίου επιστροφής του εμβόλου.
• αστοχία του ηλεκτρομαγνητικού πηνίου (σωληνοειδές).
• παραβίαση της ακεραιότητας της καλωδίωσης.

Όλοι οι παραπάνω λόγοι μπορεί να εμφανίζονται φυσικά ή λόγω ανταλλακτικών χαμηλής ποιότητας, μη έγκαιρης συντήρησης εξοπλισμού αερίου, παραβίασης των κανόνων εγκατάστασης μπεκ. Έτσι, για παράδειγμα, χωρίς την έγκαιρη αντικατάσταση των φίλτρων υγραερίου, το συμπύκνωμα αερίου (ελαιώδες υγρό, νερό, βρωμιά) μπορεί να εισχωρήσει στα ακροφύσια, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει σφήνωση ή επιταχυνόμενη φθορά τους.

Επίσης, η οριζόντια θέση κατά την τοποθέτηση επηρεάζει την ανομοιόμορφη φθορά (έλλειψη) του σώματος και του στελέχους του μανικιού. Και η συνηθισμένη μη τήρηση των κανόνων για την εγκατάσταση καλωδίων (στρίψιμο αντί για συγκόλληση, ανάμειξη, ακατάλληλη στερέωση) μπορεί να προκαλέσει προβλήματα με την πάροδο του χρόνου.
Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, αλλά τα ακροφύσια αυτού του τύπου σπάνια ζουν έως και 70 χιλιάδες χιλιόμετρα. χιλιόμετρα χωρίς επισκευή (αλλαγή κιτ επισκευής). Όλα εξαρτώνται από τις συνθήκες λειτουργίας τους.

Ο λεπτομερής έλεγχος των μπεκ αερίου (χρόνος έγχυσης / ανοίγματος, απόδοση) είναι δυνατός μόνο κατά τη σύνδεση του διαγνωστικού εξοπλισμού, καθώς και μετά την αποσυναρμολόγηση ολόκληρης της ράμπας και τον έλεγχο σε ειδική βάση σε υπηρεσία αυτοκινήτου. Ή φτιάξτε ένα σπιτικό περίπτερο.

Είναι δυνατό να εντοπιστεί ανεξάρτητα ποιος εγχυτήρας δεν λειτουργεί και η παρουσία διαρροών (στεγανότητα) είναι δυνατή μόνο αποσυνδέοντας εναλλάξ τους συνδέσμους / τσιπ και αφαιρώντας τους εύκαμπτους σωλήνες από τα εξαρτήματα εξόδου. Είναι πολύ αποθαρρυντικό να χρησιμοποιείτε τέτοιες μεθόδους!

Για να επισκευάσετε τα μπεκ υγραερίου 4ης γενιάς τύπου Valtek ή OMVL, για αυτό πρέπει να αφαιρέσετε ολόκληρο το συγκρότημα ράγας:

• κλείστε την παροχή αερίου στον κύλινδρο. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να ενεργοποιήσετε την αντίστοιχη βαλβίδα της πολυβαλβίδας.
• εκκινήστε τον κινητήρα για λίγο για να εξαντλήσετε τα υπολείμματα καυσίμου από το σύστημα.
• αποσυνδέστε τους ακροδέκτες της μπαταρίας.
• αποσυνδέστε τους εύκαμπτους σωλήνες και την παροχή ρεύματος.
• ξεβιδώνοντας τους αποσβεστήρες κραδασμών, αφαιρέστε το σύστημα αερίου.

Για να αποσυναρμολογήσετε και να ξεπλύνετε το ακροφύσιο (εξετάστε το παράδειγμα του τύπου Valtek 30), χρειάζεστε:

1. χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 12, ξεβιδώστε τους πίδακες / ακροφύσια βαθμονόμησης από το κάτω μέρος της ράμπας.
2. χρησιμοποιήστε πένσα με στρογγυλή μύτη ή ένα κατσαβίδι για να αφαιρέσετε τους δακτυλίους ασφάλισης των πηνίων.
3. αποσυναρμολογήστε τα πηνία.
4. Ξεβιδώστε (στοιχείο 14) τους πυρήνες της βαλβίδας και αφαιρέστε τα έμβολα από αυτούς.

Στη συνέχεια, πρέπει να ελέγξετε για φθορά: εξαρτήματα από καουτσούκ, έδρες βαλβίδων και στελέχη με μανίκια.

Σπουδαίος! Εάν προορίζεται μόνο για τον καθαρισμό των μπεκ αερίου, χωρίς αντικατάσταση εξαρτημάτων, είναι επιτακτική ανάγκη να συναρμολογήσετε όλα τα στοιχεία στις θέσεις τους χωρίς να τα μπερδέψετε. Επίσης, σε αυτή την περίπτωση, θα βοηθήσει στην παράταση της διάρκειας ζωής των ακροφυσίων - εάν αναποδογυρίσετε τα χυμένα λάστιχα ασφάλισης στις ράβδους.

Πραγματοποιήστε αναγνώριση ελαττωμάτων των εξαρτημάτων. Προσδιορίστε τους συμπιεσμένους δακτυλίους από καουτσούκ, τους προφυλακτήρες και τις τσιμούχες, ελέγξτε επίσης τους κυλίνδρους και τις αγκυρώσεις για φθορά. Το λάστιχο της βαλβίδας δεν πρέπει να έχει μεγάλες εσοχές από την έδρα. Η σέλα επίσης συρρικνώνεται με την πάροδο του χρόνου. Απορρίψτε τα ακατάλληλα εξαρτήματα.

Στη συνέχεια, καθαρίστε τα μέρη των ακροφυσίων από εναποθέσεις βρωμιάς, είναι βολικό να το κάνετε αυτό με ένα πανί, βαμβακερές μπατονέτες. Χρησιμοποιώντας καθαριστικό καρμπυρατέρ (carbokliner), ακετόνη, βενζίνη ή άλλα παρόμοια προϊόντα.
Προϊόντα από καουτσούκ (εάν αποφασιστεί να μην αλλάξει), πρέπει να αφαιρέσετε, είναι αδύνατο να τα πλύνετε με επιθετικές ουσίες. Το καουτσούκ μπορεί να διογκωθεί από τέτοιες ενώσεις. Για τον ίδιο λόγο, δεν ενδείκνυται να καθαρίζετε/ξεπλένετε ακροφύσια (που δεν μπορούν να διαχωριστούν) όπως τα Hana, Barracuda, Brc, το αποτέλεσμα αυτού του καθαρισμού είναι αρκετό για μικρό χρονικό διάστημα, αν θα λειτουργήσουν μετά από αυτό.

Ένα κιτ επισκευής για μπεκ αερίου, κατά κανόνα, συμπληρώνεται μόνο με προϊόντα από καουτσούκ (RTI), ράβδο και ελατήριο, για έναν εγχυτήρα ή ολόκληρη τη ράμπα.Μπορείτε επίσης να αγοράσετε ένα πλήρες σετ εξαρτημάτων (ράβδοι με σώμα πυρήνα και ελατήρια επιστροφής συναρμολογημένα). Συμβαίνουν όλα χωριστά. Κατά μέσο όρο, η τιμή ενός τυπικού κιτ επισκευής για μία ράγα θα είναι περίπου 500 ρούβλια.

Βασισμένο σε πολυάριθμες κριτικές από οδηγούς, για μπεκ Valtek, και αυτό είναι LPG Tech, GREEN GAS (Green Gas), Atiker (Atiker), WentGas (Ventgas), Tomasetto (Tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronic), ακόμη Lovato (Lovato), τα γνήσια κιτ επισκευής RAIL ταιριάζουν καλύτερα.

Η ιδιαιτερότητα του r / c είναι ότι το έμβολό τους έχει μια τρύπα στο σώμα, αυτή η λύση μειώνει την επίδραση της σύριγγας. Εάν η επιλογή έπεσε σε άλλο κατασκευαστή, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στην έλλειψη μαγνητικών ιδιοτήτων του μετάλλου των εξαρτημάτων (αυτό δεν πρέπει να είναι), διαστάσεις, βάρος.

Η όλη διαδικασία αντικατάστασης συνίσταται στη συναρμολόγηση του μπλοκ μηχανισμών με την αντίστροφη σειρά:

1. εάν τα έμβολα δεν αλλάξουν, αφαιρέστε από τα καθίσματα στις ράβδους και αντικαταστήστε τους δακτυλίους (λαστιχένια αποσβεστήρες / προφυλακτήρες).
2. τοποθετήστε (νέες / παλιές) άγκυρες και ελατήρια επιστροφής στα μανίκια.
3. αλλάξτε τους δακτυλίους O της βίδας ρύθμισης διαδρομής στελέχους, καθώς και κάτω από το πηνίο και τον πυρήνα.
4. Βιδώστε τα μανίκια στη ράγα.
5. βάλτε σε πηνία, δακτυλίους συγκράτησης.

Συνιστάται η χρήση όλων των σφραγίδων μία φορά. Δεν χρειάζεται να εγκατασταθούν πρίζα / θηλές βαθμονόμησης σε αυτό το στάδιο.

Η ρύθμιση των μπεκ υγραερίου 4ης γενιάς τύπου Valtek περιορίζεται στη ρύθμιση της διαδρομής για ομοιόμορφη δοσολογία καυσίμου.

Υπάρχει μια επιλογή βαθμονόμησης, με χρήση εργοστασιακής ή οικιακής βάσης για τον έλεγχο και τη βαθμονόμηση των μπεκ αερίου· ούτε καν όλα τα πρατήρια έχουν τέτοιο εξοπλισμό.

Η βαθμονόμηση "Do-it-yourself" των μπεκ ψεκασμού αερίου πραγματοποιείται με μια συσκευή μικρομέτρου με προέκταση χιτώνιο / χιτώνιο και ένα νήμα πάνω σε αυτό που αντιστοιχεί στο νήμα του ακροφυσίου δοσομέτρησης, είναι επίσης ένας δείκτης καντράν με κλίμακα 0,01 mm (είναι συμπληρωμένο με μετρητές βάθους, μετρητές διάτρησης).

Θα χρειαστείτε επίσης ένα τροφοδοτικό 4-12 V (για παράδειγμα, μια μπαταρία ή ένα τροφοδοτικό), ένα κομμάτι σύρμα με σύνδεσμο στον εγχυτήρα και ένα κουμπί για μια βραχυπρόθεσμη ώθηση ώστε να μην καίγεται το πηνίο του μπεκ έξω (θυμηθείτε ότι η αντίσταση της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας είναι 1-3 ohms).

1. στερεώστε το μικρόμετρο στη ράμπα.
2. βεβαιωθείτε ότι η ράβδος ένδειξης αγγίζει τον οπλισμό του μπεκ.
3. εφαρμόστε ρεύμα στο πηνίο για έως και 1 δευτερόλεπτο (ιδανικά, πρέπει πρώτα να εκτελέσετε αρκετούς κύκλους για να ζεσταθείτε και να συρρικνώσετε τους δακτυλίους απόσβεσης).
4. ορίστε την τιμή στη συσκευή σε 0.
5. Με αυτόν τον τρόπο, ρυθμίστε τη διαδρομή του εμβόλου. Περιστρέφοντας τη βίδα του πυρήνα δεξιόστροφα, το κενό μειώνεται, αριστερόστροφα - αυξάνεται. Είναι απαραίτητο να επιτευχθούν οι ίδιες τιμές σε όλες τις βαλβίδες.

Ακολουθεί ένας πίνακας για τη βαθμονόμηση της διαδρομής οπλισμού των μπεκ αερίου Valtek, ανάλογα με την ισχύ της μονάδας ισχύος:

η ένεση αρχίζει να αποκτά ορμή. και το πρόβλημα γίνεται δύναμη. πρέπει να πλυθούν γιατί η βενζίνη έχει πέσει στην τιμή και το φυσικό αέριο είναι ακόμα πανάκριβο.

Αναρωτιέμαι πώς να πλυθώ και με τι; πλύσιμο καθώς και βενζίνη;

όλοι πλένονται, αλλά πώς να πλυθούν είναι σιωπηλοί. εδώ είναι τσιγκούνηδες

Πρέπει να αποσυναρμολογηθούν με τα χέρια σας, αυτό είναι πολύ σημαντικό, δηλαδή, ξεβιδώστε από τη ράμπα και βάλτε το σε ένα μπάνιο με βενζίνη. Στη συνέχεια, κάντε μερικές κινήσεις μπρος-πίσω, έτσι ώστε η βενζίνη να ξεπλύνει τα μπεκ και να ξεπλύνει τη βρωμιά από πάνω τους. Δυνατότητα εφαρμογής φούντες... Ένα πινέλο είναι τόσο ωραίο πράγμα που είναι καλύτερα να πάρεις μισό λίτρο πρώτα, διαφορετικά μπορεί να μην καταλάβεις τη χρήση του.
Oleg_B

όλοι πλένονται, αλλά πώς να πλυθούν είναι σιωπηλοί. εδώ είναι τσιγκούνηδες

Πρέπει να αποσυναρμολογηθούν με τα χέρια σας, αυτό είναι πολύ σημαντικό, δηλαδή, ξεβιδώστε από τη ράμπα και βάλτε το σε ένα μπάνιο με βενζίνη. Στη συνέχεια, κάντε μερικές κινήσεις μπρος-πίσω, έτσι ώστε η βενζίνη να ξεπλύνει τα μπεκ και να ξεπλύνει τη βρωμιά από πάνω τους. Δυνατότητα εφαρμογής φούντες... Ένα πινέλο είναι τόσο ωραίο πράγμα που είναι καλύτερα να πάρεις μισό λίτρο πρώτα, διαφορετικά μπορεί να μην καταλάβεις τη χρήση του.
Oleg_B

Σήμερα θα επικεντρωθούμε στα μπεκ στον εξοπλισμό αερίου αυτοκινήτων.Το άρθρο θα είναι ιδιαίτερα χρήσιμο για όσους δεν έχουν ακόμη αποκτήσει επαρκή πρακτική εμπειρία στην εγκατάσταση εξοπλισμού υγραερίου ή που σχεδιάζουν να εγκαταστήσουν ανεξάρτητα αέριο σε ένα αυτοκίνητο.

Ο ειδικός μας είναι ο επικεφαλής του δικτύου υπηρεσιών εγκατάστασης στην Κριμαία, ένας εγκαταστάτης με 15ετή εμπειρία Άντον Γιακούσεφ.

Ένας εγχυτήρας αερίου είναι ένα συγκρότημα εξοπλισμού αερίου αυτοκινήτου που έχει σχεδιαστεί για να δοσομετρεί με ακρίβεια το αέριο προπανίου ή μεθανίου και να επιτυγχάνει ένα βέλτιστο μείγμα καυσίμου-αέρα σε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης. Το υγρό αέριο τροφοδοτείται στον μειωτήρα και εξατμίζεται εκεί. Επιπλέον, υπό χαμηλή και σταθερή πίεση, τροφοδοτείται μόνο στα μπεκ αερίου. Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου επανυπολογίζει τα σήματα της ECU του αυτοκινήτου και ελέγχει τη λειτουργία των μπεκ για τα οποία μιλάμε. Τα μπεκ αερίου από χάλυβα χρησιμοποιούνται στο λεγόμενο υγραέριο 4ης ​​γενιάς, σε συστήματα κατανεμημένης έγχυσης. Θα σημειώσω ότι η εμφάνιση του εξοπλισμού υγραερίου 4ης γενιάς κάποτε ήταν μια πραγματική σημαντική ανακάλυψη στη μετατροπή των αυτοκινήτων σε εργασία με φυσικό αέριο. Η αρχή της παροχής αερίου σε κάθε κύλινδρο μέσω εγχυτήρων αερίου κατέστησε δυνατή τη σημαντική αύξηση της ακρίβειας της δοσολογίας αερίου, φέρνοντας έτσι τη σύνθεση του μείγματος αερίου-αέρα όσο το δυνατόν πιο κοντά στο μείγμα βενζίνης-αέρα. Με την έλευση της 4ης γενιάς του HBO, πολλές ασθένειες HBO ανήκουν πρακτικά στο παρελθόν - όπως τα back pops - η αυθόρμητη καύση του μείγματος στην πολλαπλή εισαγωγής, η εξάντληση των βαλβίδων. Έτσι, η κατανεμημένη έγχυση υγραερίου ήταν ένα είδος σημαντικής ανακάλυψης και ο εγχυτήρας αερίου σε αυτά τα συστήματα είναι το πιο σημαντικό στοιχείο.

Πώς λειτουργεί ένας εγχυτήρας αερίου; Η ECU του εξοπλισμού αερίου επεξεργάζεται τα σήματα του υπολογιστή βενζίνης, επεξεργάζεται τα σήματα από τους αισθητήρες υγραερίου και στέλνει σύντομες ηλεκτρικές ώσεις, με τη δράση των οποίων ανοίγουν τα μπεκ. Όσο μεγαλύτερη είναι η εφαρμοζόμενη ώθηση, τόσο περισσότερο είναι ανοιχτό και τόσο περισσότερο καύσιμο περνά μέσα από αυτά.

Δομικά, τα ακροφύσια διαφορετικών κατασκευαστών είναι διαφορετικά. Μπορούν να διακριθούν διάφοροι τύποι, καθένας από αυτούς έχει τα δικά του πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα.

Τα πιο συνηθισμένα είναι τα μπεκ ράβδου Τύπου 30. Τα πιο διάσημα είναι τα Valtel type 30 και Rail type 30, καθώς και μεταγενέστερες τροποποιήσεις Rail IG1-IG5-IG9.

Στην ουσία, το Type 30 είναι μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα υψηλής ταχύτητας. Τα μπεκ τύπου 30 είναι πολύ δημοφιλή, έχουν αποδειχθεί καλά σε κινητήρες που δεν είναι απαιτητικοί για τη σύνθεση του μείγματος καυσίμου και «συγχωρούν» μερικές φορές σημαντικές αποκλίσεις στο μείγμα καυσίμου από τη στοιχειομετρική αναλογία. Τα πλεονεκτήματα του Type 30 βρίσκονται στην επιφάνεια - είναι φθηνά. Πιο συγκεκριμένα - το φθηνότερο. Εύκολο στην επισκευή.

Παράλληλα, πρέπει να πω ότι στην πράξη έχω γνωρίσει αυτοκίνητα στα οποία τα μπεκ Valtek Type 30 έχουν εξυπηρετήσει 300.000 χλμ. Ωστόσο, αυτό είναι μάλλον μια εξαίρεση στον κανόνα.

Επισκευή μπεκ τύπου 30. Διαδικασία:

3. Αντικαταστήστε το στέλεχος ή το ελαστικό εξόγκωμα

5. Βαθμονόμηση με ένα συνηθισμένο μικρόμετρο, ρυθμίζοντας την ίδια διαδρομή σε όλα τα ακροφύσια - περίπου 0,45 mm.

Κιτ επισκευής για μπεκ τύπου 30. Στη φωτογραφία, μάλιστα, όλα όσα μπορεί να απαιτηθούν.

Τα ακροφύσια με υψηλότερες καταναλωτικές ιδιότητες, αλλά λειτουργούν σύμφωνα με την αρχή Τύπου 30, είναι ακροφύσια OMVL.

Στα ακροφύσια OMVL χρησιμοποιούνται σύγχρονα υλικά. Το σώμα είναι κατασκευασμένο από σύνθετο πλαστικό, το οποίο επέτρεψε μια ελαφρύτερη κατασκευή. Το στέλεχος είναι κατασκευασμένο από ένα ειδικό κράμα μετάλλων που είναι πιο ευαίσθητο στους μαγνητικούς παλμούς. Έτσι, ο εγχυτήρας αποδείχθηκε πιο αξιόπιστος, πιο γρήγορος και πιο ακριβής στη δόση του καυσίμου. Η πρακτική δείχνει ότι η μέση διάρκεια ζωής των μπεκ OMVL είναι 100.000 km. Αν και υπήρχαν παρτίδες ενημερωμένων OMVL, στις οποίες τα ελατήρια στελέχους απέτυχαν πολύ γρήγορα, αυτό το πρόβλημα αντιμετωπίστηκε με την αντικατάσταση του συναρμολογημένου κιτ επισκευής ή των ίδιων των ελατηρίων.

Ο επόμενος τύπος ακροφυσίων είναι τα λεγόμενα ακροφύσια βελόνας - HANA, Keihin, Barracuda. Αυτός ο τύπος μπεκ είναι ο πιο ακριβός από όλες τις επιλογές που χρησιμοποιούνται στο σύστημα υγραερίου 4ης γενιάς, ωστόσο, είναι το καλύτερο που μπορεί να τοποθετηθεί σε αυτοκίνητο. Στα ακροφύσια βελόνας, το αέριο τροφοδοτείται μέσω μιας ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, μέσα στην οποία υπάρχει ένα στέλεχος με ένα εμφρακτήρα.

Η αρχή της λειτουργίας των ακροφυσίων βελόνας

Αυτός ο σχεδιασμός επιτρέπει στο ακροφύσιο να καθαρίζεται συνεχώς και αποτρέπει το φράξιμο - ένα είδος μηχανισμού αυτοκαθαρισμού. Εάν το ακροφύσιο είναι φραγμένο, μπορεί να πλυθεί σε βάση βενζίνης. Αυτό δεν συμβαίνει συχνά, ωστόσο, αυτή είναι η προσωπική μου εμπειρία. Είναι πιθανό σε κάποια περιοχή το αέριο να είναι πιο βρώμικο από ό,τι στην Κριμαία και το πρόβλημα των βουλωμένων ακροφυσίων να είναι πιο έντονο. Το ακροφύσιο έχει χαμηλή αντίσταση - 1,9 Ohm. Ο σχεδιασμός παρέχει πολύ ακριβή μέτρηση του καυσίμου, και αυτό που είναι πολύ σημαντικό - τη σταθερότητα των παραμέτρων λειτουργίας.

Για τέτοια μπεκ, κατά κανόνα, η διάρκεια ζωής δεν καθορίζεται, σήμερα δεν έχω στατιστικά στοιχεία που να καθορίζουν το μέγιστο όριο της ζωής τους. Για παράδειγμα, το Mazda 6 κάλυψε περισσότερα από 300 χιλιάδες χιλιόμετρα στο Khan. Επιπλέον, τα ακροφύσια τοποθετήθηκαν «ξαπλωμένα» λόγω των ιδιαιτεροτήτων της διάταξης στο χώρο του κινητήρα. Η ΜΠΑΡΑΚΟΥΝΤΑ, η πολωνική παραγωγή - σχετικά νέα για την αγορά, δεν έχουν ακόμη χρόνο να δείξουν υψηλά χιλιόμετρα, ωστόσο, σε ορισμένα αυτοκίνητα που έχω παρατηρήσει, τα χιλιόμετρα είναι ήδη 150-200 χιλιάδες και όλοι οδηγούν χωρίς παράπονα. Ο ιαπωνικός Keihen είναι γενικά ο πρόγονος όλων των ακροφυσίων αυτού του τύπου. Αυτή η εταιρεία ήταν η πρώτη που έδειξε σε όλους ότι τα μπεκ αερίου δεν μπορούν να είναι λιγότερο αξιόπιστα και σταθερά από τα βενζινοκίνητα. Και από αυτούς αντιγράφηκαν αργότερα όλα τα άλλα παρόμοια μοντέλα, το κορεάτικο HANA, το πολωνικό BARAKUDA. Τα ακροφύσια είναι εξαιρετικά αξιόπιστα και ανθεκτικά.

Ένας άλλος τύπος ακροφυσίων είναι το διάφραγμα. Η θεμελιώδης διαφορά μεταξύ αυτών των ακροφυσίων από άλλες επιλογές είναι ότι έχουν έναν μηχανισμό ασφάλισης που χωρίζεται από το ηλεκτρομαγνητικό τμήμα με μια μεμβράνη, χάρη στην οποία η βρωμιά δεν εισέρχεται στο σημείο επαφής μεταξύ των εξαρτημάτων που έλκονται μεταξύ τους και δεν προκαλεί εμπλοκή και κόλλημα. Αυτό εξασφαλίζει τη σταθερότητα και την ανθεκτικότητα αυτών των μπεκ, η διάρκεια ζωής τους είναι 150-250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το μειονέκτημα είναι ότι τέτοια ακροφύσια, κατά κανόνα, δεν επισκευάζονται και όταν ένα επιθετικό μέσο εισέρχεται στο εσωτερικό, η μεμβράνη φθείρεται και το ακροφύσιο αρχίζει να αφήνει αέριο προς τα έξω και σύντομα καταστρέφεται εντελώς. Το μεγαλύτερο μειονέκτημα των ακροφυσίων διαφράγματος είναι η τιμή τους. Ένας εγχυτήρας BRC βρίσκεται ως ολόκληρη η ράμπα IG1.4 του κυλίνδρου ή ως δύο μπεκ BARAKUDA. Αυτά τα μπεκ χρησιμοποιούνται κυρίως σε κιτ BRC.

Υπάρχουν επίσης ακροφύσια που χρησιμοποιούν μηχανισμούς ασφάλισης σε μορφή πλακών ή ροδέλες. Δεν γνωρίζω πολλά για αυτά τα ακροφύσια λόγω της μη δημοτικότητάς τους. Δυστυχώς, αυτά τα μπεκ που συνάντησα είχαν εποικοδομητικά σφάλματα - όπως η Valtec τύπου 34. Στο πρατήριό μας, παραδώσαμε περίπου δέκα. Τα μπεκ σχεδόν αμέσως άρχισαν να «κολλάνε» και έπρεπε να αποσυναρμολογηθούν. Δοκιμάσαμε ακροφύσια Romano - είχαν χαρακτηριστικά χαμηλής ταχύτητας. Ίσως, από τις γνωστές μου επιλογές, όπου χρησιμοποιείται μια συνδυασμένη πλάκα μετάλλου-καουτσούκ ως μηχανισμός κλειδώματος, αυτές είναι ακροφύσια AEB.

Έχουν μια καλά ισορροπημένη απόδοση και έχουν αποδειχθεί μια πολύ καλή και αξιόπιστη επιλογή. Το μειονέκτημα αυτών των ακροφυσίων είναι ότι πρακτικά δεν πωλούνται χωριστά από τα συστήματα παραγωγής AEB και δεν διαφέρουν πολύ σε κόστος από το BARAKUDA.

Συστάσεις για την επιλογή των ακροφυσίων και την εγκατάσταση

Μιλήσαμε για τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά παραπάνω - και εδώ εναπόκειται στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου να αποφασίσει ποια επιλογή θα προτιμήσει - μια οικονομική ή πιο ακριβή. Να θυμάστε ότι όσο πιο ισχυρό και σύγχρονο είναι το αυτοκίνητό σας, τόσο πιο ακριβής δόση καυσίμου απαιτείται για τον κινητήρα του. Η χρήση επιλογών προϋπολογισμού για μπεκ μπεκ μπορεί να συνεπάγεται προβλήματα όπως η εμφάνιση σφαλμάτων στη λειτουργία του κινητήρα, η ασταθής λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης σε ορισμένες λειτουργίες και η πτώση της ισχύος. Επιπρόσθετα, οι μπάτζετ μπεκ απαιτούν περισσότερη ιδιωτική υπηρεσία. Ταυτόχρονα, πολλοί αυτοκινητιστές χρησιμοποιούν ψεκαστήρες προϋπολογισμού και είναι ικανοποιημένοι. Το μειονέκτημα των ακριβών μπεκ είναι η τιμή, η οποία είναι προφανής, και συχνά όχι η δυνατότητα συντήρησης.

Σημαντικό ρόλο στη λειτουργία των μπεκ παίζει ο τρόπος τοποθέτησής τους στο αυτοκίνητο, η θέση στο χώρο και η επιλογή ως προς την ισχύ. Η θέση στο χώρο παίζει σημαντικό ρόλο για ορισμένα μοντέλα ακροφυσίων.Ειδικά για όσους έχουν αέριο που παρέχεται από το πλάι της ράβδου εργασίας. Εάν τέτοια ακροφύσια τοποθετηθούν με τα πηνία προς τα κάτω, η βρωμιά συσσωρεύεται στις ράβδους εργασίας πολύ γρήγορα και τα ακροφύσια αποκλίνουν από τις παραμέτρους. Τότε ο κινητήρας εσωτερικής καύσης αρχίζει να λειτουργεί στο ρελαντί, και σύντομα υπό φορτίο, όλα αυτά συνοδεύονται από αυξημένη κατανάλωση αερίου και, στο τέλος, αναπόφευκτα τελειώνουν με την επισκευή των μπεκ.

Η χρήση ενός φίλτρου φάσης ατμού παίζει τεράστιο ρόλο στην ανθεκτικότητα και την ποιότητα των ρομποτικών μπεκ αερίου. Το φίλτρο πρέπει να χρησιμοποιηθεί. Τα φίλτρα είναι διαφορετικά, τόσο απλά - χαρτί ή πολυεστέρα, όσο και με δεξαμενές καθίζησης για τη συσσώρευση κλασμάτων βαρέων αερίων. Στα φίλτρα διαχωρισμού, μέσα στο κάρτερ υπάρχουν κανάλια που κάνουν το αέριο να κινείται σπειροειδώς, δημιουργώντας έτσι ένα φαινόμενο φυγοκέντρησης και ρίχνοντας όλα τα βαριά κλάσματα, τα μη εξατμισμένα εγκλείσματα στα τοιχώματα του κάρτερ και στη συνέχεια στραγγίζονται στον πυθμένα . Αυτός ο τύπος φίλτρου σας επιτρέπει να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής των ακροφυσίων κατά καιρούς. Θα συνιστούσα να χρησιμοποιήσετε ένα φίλτρο τύπου διαχωριστή.

Μια από τις πιο συχνές ερωτήσεις τον τελευταίο καιρό είναι αν επιτρέπεται η τοποθέτηση των ακροφυσίων σε πλαστικούς δεσμούς. Ας πούμε μόνο: η στερέωση στις στρώσεις δεν πληροί τα αποδεκτά πρότυπα για την εγκατάσταση εξοπλισμού υγραερίου σε αυτοκίνητα, ωστόσο, κατά τη γνώμη μου, αυτή η μέθοδος είναι επιτρεπτή, εάν είναι απαραίτητο, και με σωστή εκτέλεση της εργασίας, επιτρέπει κάθε ασφάλεια πρότυπα που πρέπει να διασφαλιστούν. Και όταν συνδέετε τα μπεκ σε μεταλλικούς βραχίονες και όταν στερεώνετε με δεσίματα, είναι σημαντικό να βεβαιωθείτε ότι η ράμπα του μπεκ δεν θα εκτεθεί σε υπερβολικούς κραδασμούς, σε επαφή με εύκαμπτους σωλήνες, καλωδιώσεις και άλλα στοιχεία στο χώρο του κινητήρα . Είναι σημαντικό να βεβαιωθείτε ότι οι σύνδεσμοι δεν χαλαρώνουν ή παραμορφώνονται κατά τη λειτουργία. Φυσικά, είναι απαραίτητο να πραγματοποιείτε προληπτική επιθεώρηση των εγκατεστημένων στοιχείων HBO - σηκώνετε τακτικά την κουκούλα και βεβαιωθείτε ότι τίποτα δεν είναι χαλαρό ή ξεφτισμένο. Αυτοί είναι απλοί κανόνες για την πρόβλεψη προβλημάτων.

Γεια σας. Χαίρομαι που σας καλωσορίζω στον ιστότοπο σχετικά με τον εξοπλισμό κυλίνδρων αερίου GBOshnik. Σήμερα θα μιλήσουμε για μπεκ αερίου, για το πώς στο σπίτι καθαρίστε τα μπεκ αερίου, και επίσης πώς ρυθμίστε τα ακροφύσια υγραερίου με τα χέρια σας, χρησιμοποιώντας ένα μικρόμετρο.

Όλοι γνωρίζουν ότι όχι μόνο η βενζίνη και το ντίζελ είναι "badyazh" στη χώρα μας. Πριν από πολύ καιρό, τα βενζινάδικα έμαθαν να «φουσκώνουν» τον αδερφό μας, και όχι με αέριο, αλλά με αέρα, αναμειγνύοντας διάφορες λάσπες στο καύσιμο αερίου, το οποίο επηρεάζει αρνητικά την κατάσταση του εξοπλισμού αερίου και ολόκληρου του κινητήρα συνολικά.

Έτσι, μόλις παρατηρήθηκε ότι ο κινητήρας είναι ασταθής στο αέριο, κατά τη μετάβαση στο αέριο, ο κινητήρας σταμάτησε και απλά δεν υπήρχε ρελαντί. Μεταξύ άλλων, η δυναμική επιδεινώθηκε, η πρόσφυση εξαφανίστηκε, η κατανάλωση αερίου αυξήθηκε και εμφανίστηκαν βυθίσεις κατά την επιτάχυνση. Επιπλέον, οι προαναφερθείσες "δυσλειτουργίες" εκδηλώθηκαν, κατά κανόνα, "στο κρύο". Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα μετά την προθέρμανση του κινητήρα στη βέλτιστη θερμοκρασία, όλες αυτές οι «πληγές» ουσιαστικά εξαφανίστηκαν.

Το πρόβλημα δεν επέτρεπε να ζήσει και να οδηγήσει κανένα αυτοκίνητο. Έχοντας ψάξει στο Διαδίκτυο, βρήκα παρόμοιες περιπτώσεις, καθώς και κριτικές όσων «κέρδισαν» αυτό το πρόβλημα. Η υποψία έπεσε στο φίλτρο (το πώς να αλλάζετε φίλτρα και να αποστραγγίζετε το συμπύκνωμα γράφεται εδώ και εδώ), καθώς και μπεκ αερίου. Τα φίλτρα αντικαταστάθηκαν, παρεμπιπτόντως, κατά την αντικατάσταση, βρέθηκε μεγάλη ποσότητα ρητίνης στα στοιχεία του φίλτρου, αυτό με ειδοποίησε και με έκανε να σκεφτώ. Αν υπάρχουν τόσα «κακί» στα φίλτρα, τότε τι υπάρχει στα μπεκ αερίου; Η απόφαση ελήφθη - είναι απαραίτητο να καθαριστούν τα μπεκ αερίου, καθώς και η περαιτέρω βαθμονόμησή τους. Τι προέκυψε από αυτό - διαβάστε παρακάτω.

1. Το πρώτο βήμα είναι να διακόψετε την παροχή αερίου, για αυτό στρίβουμε μία ή δύο βαλβίδες στον κύλινδρο αερίου.

2. Ξεκινάμε το αυτοκίνητο και το αφήνουμε να δουλέψει για να εκτονωθεί η πίεση στις γραμμές αερίου και να εξαντληθεί το υπόλοιπο αέριο.

3. Αποσυναρμολογούμε τη ράγα αερίου με μπεκ. Για όλους, αυτή η διαδικασία θα πραγματοποιηθεί με τον δικό της τρόπο, όλα εξαρτώνται από τη μάρκα των μπεκ και τον τύπο του κινητήρα.

4. Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, ξεβιδώστε τις βίδες και αφαιρέστε τα ακροφύσια αερίου.

5.Αφαιρούμε τις ράβδους από το σώμα του ακροφυσίου. Η φωτογραφία δείχνει τον λόγο για όλα τα προβλήματά μου - ρητινώδεις εναποθέσεις, ακόμη και δεν επέτρεψαν στα ακροφύσια να λειτουργήσουν πλήρως. Όταν ο κινητήρας είναι κρύος και τα μπεκ κρύα, η παχύρρευστη ρητίνη παρενέβη στη σωστή διαδρομή του στελέχους του μπεκ ψεκασμού αερίου.

6. Χρησιμοποιώντας μπατονέτες και οινόπνευμα (μπορείτε να χρησιμοποιήσετε και διαλύτη), σκουπίστε τα στελέχη, καθώς και ότι υπάρχει μέσα στα σώματα.

7. Η συναρμολόγηση πραγματοποιείται με αντίστροφη σειρά.

1. Ξεβιδώστε τους πίδακες από τη ράμπα.

2. Βγάζουμε το αντίστοιχο βύσμα ρεύματος.

3. Αντί για πίδακα, τοποθετούμε έναν ειδικό προσαρμογέα στον οποίο θα τοποθετηθεί ένα μικρόμετρο.

4. Στη συνέχεια, ρυθμίστε το μικρόμετρο, κοιτάξτε το βέλος, εάν αρχίσει να κινείται, τότε ο οπλισμός έχει έρθει σε επαφή με τη ράβδο του μικρομέτρου.

5. Τοποθετήστε το βύσμα στο πηνίο του μπεκ ψεκασμού αερίου.

6. Μηδενίζουμε τις ενδείξεις του μικρομέτρου.

7. Εφαρμόστε ισχύ 12 V στο πηνίο για 1 δευτερόλεπτο ή λιγότερο.

8. Καταγράφουμε την τιμή που δείχνει η συσκευή.

[quote = "Ivan Ivanov; 939242 ″] Ο μόνος λόγος είναι οι μεμβράνες από καουτσούκ. [/ quote] Έτσι, για αυτό, έγινε μια τέτοια βέλτιστη μετάβαση, βάλαμε ακόμη και 49,8 για να αντισταθμίσουμε το κιβώτιο ταχυτήτων και τα ακροφύσια, αλλά σε σοβαρούς παγετούς, τα ακροφύσια μπορούν διαρροή [ΧΡΩΜΑ = Ασημί]

[/ COLOR] [quote = "pal palych; 939238 ″] 29 deg. Για παράδειγμα? Τι περιορίζει τη γραμμή χαμηλότερης θερμοκρασίας; Τι είναι γεμάτο; Μπορεί αυτό να βλάψει κάτι και πώς; [/ Παράθεση] Palych, είσαι άνθρωπος που καταλαβαίνει και έχεις πρόγραμμα και καλώδιο, μπορείς να το μεταφράσεις μόνος σου, λίγο πριν τον χειμώνα μην ξεχάσεις να το γυρίσεις ξανά σε υψηλή θερμοκρασία. Ρυθμίστε επίσης τη θερμοκρασία του αερίου στο 0 για ασφαλιστικούς βαθμούς για να επιστρέψετε στη βενζίνη, το πρόγραμμα είναι -10 βαθμούς.

Ζητώ βοήθεια: Στο γκάζι, η ταχύτητα του ΧΧ πλησιάζει το 0, ο κινητήρας συσπάται με μυρωδιές γκαζιού, όλα είναι εντάξει εν κινήσει, όπως το μεταφράζω σε βενζίνη, το ίδιο πράγμα, κούνημα, αλλά αν οδηγήσω λίγο βενζίνη όλα γίνονται κανονικά, ρελαντί 500-600 τίποτα δεν κουνιέται λειτουργεί ομαλά. Κάναμε μια διάγνωση: ο διαγνωστικός άνοιξε τα μπεκ ένα προς ένα και φαινόταν ότι το 4ο και το 6ο ακροφύσιο δεν ήταν πάγος, αλλά φαίνεται να δουλεύω. Θα προσπαθήσω να το καθαρίσω με υπέρηχο.

Ερώτηση: ίσως λόγω 2 ακροφυσίων που λειτουργούν, αλλά είναι κακό να υπάρχουν τέτοια συμπτώματα ή είναι κάποιο είδος αισθητήρα που κομποστοποιεί τον εγκέφαλο;

BRC sequent FAST (νομήθηκα 56, αλλά αποδείχτηκε FAST)

[quote = "BahuS; 939249"] ο διαγνωστικός άνοιξε τα μπεκ με τη σειρά του και φαίνεται ότι το 4ο και το 6ο ακροφύσιο δεν είναι πάγος, αλλά φαίνεται να δουλεύω. και ο σωλήνας, κάνει τέτοιο κούνημα. [ΧΡΩΜΑ = "Ασήμι"]

[/ COLOR] Και επίσης ελέγξτε την πίεση, εάν υπάρχει μειωτήρας GENIUS, τους αρέσει να αυξάνουν έντονα την πίεση, μπορείτε να σκοτώσετε τον καταλύτη και ο αισθητήρας SENS PRES P1 μπορεί επίσης να αποτύχει.

[quote = "BahuS; 939310 ″] Ο καθαρισμός των μπεκ μπορεί να βοηθήσει; [/ quote] Δοκιμάστε το, μπορεί να μην βοηθήσει.

[quote = "BahuS; 939310 ″] Όπως καταλαβαίνω, λόγω του γεγονότος ότι αφήνουν αέριο σε κλειστή κατάσταση, το αέριο μπορεί να βρωμάει στην καμπίνα, σωστά; [/ quote] Ναι, μπορεί να βρωμάει εξαιτίας αυτού.

[quote = ”Ivan Ivanov; 939242 ″] Ο μόνος λόγος είναι οι μεμβράνες από καουτσούκ. [/ quote]
Γεια σου! Για ποιες μεμβράνες μιλάς; Στο κιβώτιο ταχυτήτων; Θέλω να καταλάβω τη φυσική διαδικασία, γιατί είναι κακό για τις μεμβράνες αν μειώσω τη μετάβαση μόνο κατά 10 μοίρες; Σκίζονται λόγω απώλειας ελαστικότητας;
[quote = ”BORI; 939244 ″] Για αυτό λοιπόν, έγινε μια τέτοια βέλτιστη μετάβαση, βάλαμε ακόμη και 49,8 για να αντισταθμίσουμε το κιβώτιο ταχυτήτων και τα μπεκ, αλλά σε σοβαρούς παγετούς, τα μπεκ μπορεί να διαρρεύσουν. [/ quote]
Και επίσης λόγω του τι μπορεί να διαρρεύσουν τα μπεκ; Υποθέτω ότι αν φτάσει εκεί ένα κλάσμα αερίου με κακή εξάτμιση; Ή κάτι παγώνει;

[quote = ”BORI; 939244 ″] Palych, είσαι άνθρωπος με κατανόηση και έχεις πρόγραμμα και καλώδιο, μπορείς να μεταφράσεις μόνος σου, λίγο πριν τον χειμώνα μην ξεχάσεις να επιστρέψεις σε υψηλή θερμοκρασία. [/ quote]
Μόλις το έζησα στη μετάβαση στους 30 βαθμούς, μάλλον πέρασα ένα λεπτό αργότερα, μόλις έφυγα από την αυλή, σε αρχική θερμοκρασία 23 βαθμών, αλλιώς οδηγούσα σχεδόν ένα χιλιόμετρο. Έτυχε ότι στα 750 χλμ., κάθε φορά ανεφοδιάζονταν 10 λίτρα βενζίνης, δηλαδή 16 ευρώ κατά μέσο όρο.Και το χειμώνα υπάρχουν πολύ περισσότερα, σχεδόν δύο φορές, αν και ο μέσος παγετός είναι -5 -12 το χειμώνα, μόνο ενάμιση μήνα, και μερικές φορές ολόκληρος ο χειμώνας είναι ένα συν.
Παρατήρησα επίσης ότι όταν αγόρασα έναν σαρωτή, τελικά συνδέθηκα στο OBD και βλέπω ότι η θερμοκρασία του κινητήρα αυξάνεται δύο φορές πιο γρήγορα από τη θερμοκρασία του κιβωτίου ταχυτήτων κατά την προθέρμανση και μετά 8-10 βαθμούς υψηλότερη από το κιβώτιο ταχυτήτων ! Εκεί είναι η ρεζέρβα γρήγορης αλλαγής! Ή βάλε μια αντλία που προσθέτει το ρυθμό ροής ή συνδέστε το κιβώτιο ταχυτήτων πιο κοντά στο μοτέρ, και το δικό μου, αν και συνδέεται με χοντρούς σωλήνες, είναι ακόμα δύο 70 εκατοστά το καθένα. Δεν περίμενα ότι θα ήταν τέτοια πτώση της ροής της θερμοκρασίας!

[QUOTE = BORI; 939319] Δοκιμάστε το, μπορεί να μην βοηθήσει.

Ναι, μπορεί να βρωμάει εξαιτίας αυτού. [/ ΑΠΟΣΠΑΣΜΑ]

Και πού μπορείτε να παραγγείλετε μπεκ για λιγότερο από 2500 ανά τεμάχιο εάν το ξέπλυμα δεν βοηθά; Έχω πορτοκαλί, ποιο μοντέλο ακροφυσίων ή ευτυχίας δεν είναι σε χρώμα;

[quote = "pal palych; 939323 ″] συνδέστε το κιβώτιο ταχυτήτων πιο κοντά στον κινητήρα, [/ quote] Προσπαθώ πάντα να το συνδέω πιο κοντά και οι εύκαμπτοι σωλήνες είναι κοντύτεροι και έτσι φυσάω λιγότερο κρύο αέρα. η αντλία είναι καλή, αλλά ο σχεδιασμός γίνεται πιο περίπλοκος και ακριβότερος. Αναζητήστε μια αντλία από την VWT4 στην αποσυναρμολόγηση για ένα ωραίο κομμάτι. [ΧΡΩΜΑ = "Ασημί"]

[/ COLOR] [quote = ”BahuS; 939341 ″] Έχω πορτοκαλί, αυτό είναι το μοντέλο ακροφυσίων [/ quote] Το πορτοκαλί είναι MAX, ανά χρώμα διαιρούνται με την ισχύ. Έχουμε 35 ευρώ στην αγορά.

[/ COLOR] Το πορτοκαλί είναι MAX, χωρίζονται με το χρώμα με την ισχύ. Έχουμε 35 ευρώ στην αγορά. [/ QUOTE]
τα έχεις μακριά, αν και μεθαύριο θα πάω στην Οδησσό μέσω Κιέβου, αλλά δεν θα υπάρχουν χρήματα για τα μπεκ (((((Μπορείς να μου πεις κάτι καινούργιο για διαγνωστικά);

[B] BahuS [/ B], δεν έχει νόημα να καθαρίσετε τον υπέρηχο, τα κενά και οι τρύπες δεν υπάρχουν. Αν ήμουν στη θέση σου, θα έλεγχα πρώτα τις επενδύσεις καυσίμου. Στη συνέχεια, η δύναμη αντάλλαξε θέσεις με τους προφανώς εργάτες, για να βεβαιωθεί
σε δυσλειτουργία τους.

[B] έπεσε παλύχ [/ B], μάταια ανέβηκες εκεί, ότι το δυστυχές 1 χλμ δεν θα σου δώσει μεγάλη οικονομία, αλλά οι δυνάμεις της βενζίνης πήραν χρόνο για αυτοκαθαρισμό σημαντικά. Ξοδέψτε περισσότερα για τον καθαρισμό του benzofor αργότερα.

[quote = ”Peter; 939392 ″] μάταια ανέβηκες εκεί, αυτό το ατυχές 1 km δεν θα σου δώσει μεγάλη οικονομία, αλλά οι δυνάμεις της βενζίνης αφιέρωσαν πολύ χρόνο για αυτοκαθαρισμό. Αργότερα, ξοδέψτε περισσότερα για τον καθαρισμό του βενζινοκινητήρα. [/ Παράθεση] Έχουν καλή βενζίνη και οι βενζινοκινητήρες πρακτικά δεν θα βουλώσουν και κανείς δεν τους καθαρίζει εκεί. gas 15 χαλάζι. και ξεκινά αμέσως με γκάζι και τρέχει 300.000 t.km και όλα λειτουργούν μια χαρά. [ΧΡΩΜΑ = "Ασημί"]

[/ COLOR] [quote = ”Peter; 939392 ″] δεν έχει νόημα να καθαρίσετε τον υπέρηχο, τα κενά και οι τρύπες δεν υπάρχουν. [/ Παράθεση] Μερικές φορές ο καθαρισμός βοηθάει, η βρωμιά κολλάει στην άκρη της βαλβίδας διακοπής και στο κάθισμα, και το ακροφύσιο δεν κλείνει ερμητικά και ξεκινά το δηλητηριώδες αέριο και η δοσολογία παραβιάζεται.

[quote = ”pal palych; 939323 ″] Γεια σας! Για ποιες μεμβράνες μιλάς; Στο κιβώτιο ταχυτήτων; Θέλω να καταλάβω τη φυσική διαδικασία, γιατί είναι κακό για τις μεμβράνες αν μειώσω τη μετάβαση μόνο κατά 10 μοίρες; Σκίζονται λόγω της απώλειας ελαστικότητας; [/ Παράθεση]

Γεια σας. Κοιτάξτε, όταν το αέριο εξατμίζεται (η ίδια η στιγμή), υπάρχει μια απότομη τοπική ψύξη σε θερμοκρασίες υπό το μηδέν. Αυτό συμβαίνει εάν το κιβώτιο ταχυτήτων δεν θερμαίνεται επαρκώς από το ψυκτικό υγρό σε θετικές θερμοκρασίες με περιθώριο. Γιατί είναι απαραίτητο με περιθώριο; Και πάλι, όταν το υγρό αέριο διαστέλλεται, παίρνει πολλή θερμότητα από τα κοντινά γύρω μέρη και από τη μεμβράνη. Δηλαδή είναι δυνατόν να φτάσουμε σε αρνητικές θερμοκρασίες Το λάστιχο γίνεται σκληρό και εύθραυστο. Ξανά και ξανά, τελικά σκάει. Δεν μιλάω καν για μια τόσο ατυχή (απίθανη) περίπτωση όπως το πέρασμα της υγρής φάσης στις βαλβίδες των ακροφυσίων και η εξάτμιση αερίου στις μεμβράνες τους [ΧΡΩΜΑ = ”Ασημί”]

[/ COLOR] [quote = "fell palych; 939323 ″] Παρατήρησα επίσης όταν αγόρασα έναν σαρωτή, τελικά συνδέθηκα στο OBD και βλέπω ότι η θερμοκρασία του κινητήρα αυξάνεται δύο φορές πιο γρήγορα από τη θερμοκρασία του κιβωτίου ταχυτήτων κατά την προθέρμανση , και μετά κατά 8-10 μοίρες υψηλότερα από τον μειωτήρα! Εκεί είναι η ρεζέρβα γρήγορης αλλαγής! Ή βάλε μια αντλία που προσθέτει το ρυθμό ροής ή συνδέστε το κιβώτιο ταχυτήτων πιο κοντά στο μοτέρ, και το δικό μου, αν και συνδέεται με χοντρούς σωλήνες, είναι ακόμα δύο 70 εκατοστά το καθένα.Δεν περίμενα ποια είναι η πτώση της ροής όσον αφορά τη θερμοκρασία [/ quote]

Δεν πρόκειται για πτώση της ροής, αλλά για ισχυρή εξαγωγή θερμότητας από το εξατμιζόμενο αέριο. Θα είναι πάντα πιο δροσερό από το ψυκτικό. Αυτό είναι ο κανόνας.

[/ ΧΡΩΜΑ] Μερικές φορές ο καθαρισμός βοηθάει, η βρωμιά κολλάει στην άκρη της βαλβίδας διακοπής και στο κάθισμα και το ακροφύσιο δεν κλείνει σφιχτά και αρχίζει να δηλητηριάζει το αέριο και η δοσολογία διαταράσσεται. [/ ΑΠΟΣΠΑΣΜΑ]
Νομίζω ότι ο καθαρισμός με υπερήχους δεν θα είναι περιττός δωρεάν, καθαρίζει κινητά τηλέφωνα γεμάτα με μπύρα με ένα χτύπημα)))))

[quote = "BahuS; 939468 ″] Νομίζω ότι ο καθαρισμός με υπερήχους δωρεάν δεν θα είναι περιττός, καθαρίζει κινητά τηλέφωνα γεμάτα μπύρα με ένα χτύπημα)))))) [/ απόσπασμα]

Με ένα μικρό «αλλά». Ο υπέρηχος αρκετά συχνά ξεφλουδίζει τις στροφές των πηνίων. Μετά από αυτό δεν λειτουργούν πλέον. Αλλά αυτό είναι απλώς "ίσως" - τίποτα περισσότερο.

[quote = ”pal palych; 939238 ″] Προς όλους τους γκουρού από το BRC μια ακόμη ερώτηση:
Από προεπιλογή, στις ρυθμίσεις από το εργοστάσιο, το πρόγραμμά μου είναι ρυθμισμένο να αλλάζει σε αέριο από θερμοκρασία 39,8 βαθμών στην αρχική κρύα εκκίνηση. Γιατί ακριβώς; [/ Παράθεση]
Η προεπιλεγμένη θερμοκρασία ενεργοποίησης ρυθμίζεται από τον κατασκευαστή όχι μόνο για το προπάνιο, αλλά και για το μεθάνιο, μην το ξεχνάτε αυτό, αυτό είναι το πρώτο πράγμα.
Δεύτερον, ο εξοπλισμός πωλείται σε χώρες με διαφορετικά κλίματα, κάπου το καλοκαίρι είναι σχεδόν όλο το χρόνο και κάπου συμβαίνει χειμώνας, επιπλέον, κάθε χρόνο, επομένως ο κατασκευαστής επέλεξε τη χαμηλότερη δυνατή θερμοκρασία μεταγωγής.
Όπως δείχνει η πρακτική, με το κλίμα μας, η θερμοκρασία ενεργοποίησης ρυθμίζεται στους 50 βαθμούς, που αντιστοιχεί σε περίπου 70 βαθμούς θερμοκρασίας κινητήρα. [ΧΡΩΜΑ = "Ασημί"]

[/ COLOR] [quote = ”denisa; 938586 ″] ναι, πείτε μου πώς να το συμπληρώσω στον πίνακα. [/ παραθέτω, αναφορά]
Έχετε τικ στον πίνακα, υπάρχουν αριθμοί σε αυτόν;

[quote = "paly palych; 939526"] Το σκέφτηκα, αλλά δεν είναι μάταιο που έχω ένα τεράστιο "τούβλο" GENIUS -MAX, ώστε να μπορεί να κρυώσει απότομα από +30, που έχω ορίσει, στο μείον , μάλλον πρέπει να είναι πολύ βυθισμένο στο γκάζι του πεντάλ, το οποίο δεν έχω ποτέ μέχρι να ζεσταθεί ο κινητήρας. [/ quote]

Για εμπειρία, πιέστε τη θερμότητα και δείτε πόσο σύντομα θα καλυφθεί με παγετό)))))))))))))