Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή καρναβαλικού μπεκ Kia από πραγματικό μάστορα για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Νικητής της ψηφοφορίας για τους πιο χρήσιμους συμμετέχοντες για το 2015
Προφίλ
Ομάδα: Ηλικιωμένοι
Μηνύματα: 3249
Αριθμός χρήστη: 15055
Στο φόρουμ από: 19/09/2009
Έχει προειδοποιήσεις:
(0%) 
Προφίλ
Ομάδα: Επαγγελματίες
Δημοσιεύσεις: 68
Αριθμός χρήστη: 21912
Στο φόρουμ από: 15/11/2011
Έχει προειδοποιήσεις:
(0%)
Ένας Vagovets μου είπε ότι δεν τα συνταγογραφούμε καθόλου. Και εγώ ο ίδιος έχω γνωρίσει σε αυτοκίνητα και bmws ότι τα νούμερα και τα γράμματα αλλάζουν από μόνα τους, μετά από αυτό που προέθεσα.
Αυτή η ανάρτηση έχει υποστεί επεξεργασία χασίσι – 23.11.2014 – 23:49
Νικητής της ψηφοφορίας για τους πιο χρήσιμους συμμετέχοντες για το 2015
Προφίλ
Ομάδα: Ηλικιωμένοι
Μηνύματα: 3249
Αριθμός χρήστη: 15055
Στο φόρουμ από: 19/09/2009
Έχει προειδοποιήσεις:
(0%)
Νικητής της ψηφοφορίας "Πιο χρήσιμος συμμετέχων 2013".
Προφίλ
Ομάδα: Ηλικιωμένοι
Μηνύματα: 5872
Αριθμός χρήστη: 14218
Στο φόρουμ από: 14/05/2009
Έχει προειδοποιήσεις:
(0%)
Νικητής της ψηφοφορίας για τους πιο χρήσιμους συμμετέχοντες για το 2015
Προφίλ
Ομάδα: Ηλικιωμένοι
Μηνύματα: 3249
Αριθμός χρήστη: 15055
Στο φόρουμ από: 19/09/2009
Έχει προειδοποιήσεις:
(0%)
Γιούρα, για τον διάδρομο, δεν φαίνεται να ταιριάζει. Οθόνη από το ίδιο Bongo (τα εγγενή ακροφύσια του). Εκεί, στο ίδιο σημείο, σε διαφορετικά μπεκ, μπορεί να υπάρχει οποιοδήποτε (;) γράμμα ή αριθμός. Για παράδειγμα, 7η πίσω από 9, A, P, 9 (αριθμός, αρχή αλφαβήτου και τέλος αλφαβήτου). Ή είμαι επίπεδη, δεν καταλαβαίνω;
Συνημμένη εικόνα (κάντε κλικ για μεγέθυνση)
Προφίλ
Ομάδα: Επαγγελματίες
Δημοσιεύσεις: 68
Αριθμός χρήστη: 21912
Στο φόρουμ από: 15/11/2011
Έχει προειδοποιήσεις:
(0%)
Νικητής της ψηφοφορίας "Πιο χρήσιμος συμμετέχων 2013".
Προφίλ
Ομάδα: Ηλικιωμένοι
Μηνύματα: 5872
Αριθμός χρήστη: 14218
Στο φόρουμ από: 14/05/2009
 |
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Έχει προειδοποιήσεις:
(0%)
Νικητής της ψηφοφορίας "Πιο χρήσιμος συμμετέχων του 2014"
Προφίλ
Ομάδα: Ηλικιωμένοι
Δημοσιεύσεις: 2731
Αριθμός χρήστη: 10871
Στο φόρουμ από: 04/11/2008
Έχει προειδοποιήσεις:
(0%)
Νικητής της ψηφοφορίας για τους πιο χρήσιμους συμμετέχοντες για το 2015
Προφίλ
Ομάδα: Ηλικιωμένοι
Μηνύματα: 3249
Αριθμός χρήστη: 15055
Στο φόρουμ από: 19/09/2009
Έχει προειδοποιήσεις:
(0%)
Σανγκ Γιονγκ Ρέξτον. Δεν ξεκίνησε. Καταδικάστηκε το ακροφύσιο. Δεδομένου ότι τα υπόλοιπα αντικαταστάθηκαν, αποφασίσαμε να αλλάξουμε ένα. Ο ιδιοκτήτης παρήγγειλε από το δείγμα που ελήφθη.
Σε γενικές γραμμές ήρθε το ακροφύσιο και έφτασε, κατά τύχη, σε μια όχι πολύ κατάλληλη στιγμή.
Διάλεξα την ώρα. Το άλλαξα. Όλα τρέχουν. Και μόνο όταν προσπάθησα να εγγραφώ, συνειδητοποίησα ότι το ακροφύσιο δεν ήταν το ίδιο. Και αποσυσκευάζεται και εγκαθίσταται. Είναι απίθανο να το δεχτούν πίσω.
Πριν από αυτό, συναντούσε μόνο το I2C, και αυτό το I3C. Επομένως, δεν έδωσα σημασία όταν ξαναέγραψα τον κώδικα πριν τον εγκαταστήσω.
Φαίνεται, τυπικά, αυτό που έφερε, μετά έβαλε. Δεν παρήγγειλα το ανταλλακτικό. Αλλά, παρόλα αυτά, δεν είναι έξυπνο. Το πήρα μόνο για διαγνωστικά.
Το αυτοκίνητο ξεκινά, λειτουργεί. Μόνο στο XX κουνιέται αισθητά. Φυσικά, το ακροφύσιο δεν συνταγογραφείται.
Φαίνεται ότι έγραψα για «λάθη καθαριότητας».
Αυτή η ανάρτηση έχει υποστεί επεξεργασία κώνος – 29.08.2015 – 18:38
Λέσχη ιδιοκτητών και οπαδών του Kia Carnival
Μήνυμα κούζμιτς »25 Οκτ 2015, 10:46
Μην φοβάστε τα μπεκ common rail
Αν και οι σύγχρονοι κινητήρες ντίζελ γίνονται όλο και πιο περίπλοκοι, το σύστημα Common Rail φαίνεται να είναι τεχνικά ακόμη πιο απλό από τα συστήματα αντλίας έγχυσης που χρησιμοποιήθηκαν προηγουμένως. Τελικά, το σύστημα Common Rail αντικατέστησε πλήρως τις ανταγωνιστικές λύσεις από την αγορά, για παράδειγμα, με μπεκ ψεκασμού μονάδας.
Στα επιβατικά αυτοκίνητα χρησιμοποιούνται διάφοροι τύποι συστημάτων Common Rail. Απλοποιημένα, μπορούν να χωριστούν σε δύο τύπους (ηλεκτρομαγνητικά και πιεζοηλεκτρικά) και σε τέσσερις κατασκευαστές (Bosch, Continental, Delphi, Denso). Οι Bosch, Delphi και Denso είναι γνωστοί κατασκευαστές ηλεκτρονικών ειδών αυτοκινήτου. Η Bosch ανέπτυξε συστήματα έγχυσης στις αρχές του περασμένου αιώνα. Η Delphi αγόρασε τεχνολογία ψεκασμού ντίζελ από τον Lucas. Η ιαπωνική Denso έχει αποκτήσει εμπειρία συνεργαζόμενη με τις Bosch και Magnetti Mareli. Η Continental εξαγόρασε τη Siemens και τη VDO, καθιστώντας τον κύριο ανταγωνιστή της γερμανικής Bosch. Τα μπεκ της εταιρείας αυτής φέρουν το έμβλημα Continental εδώ και περίπου ένα χρόνο, προηγουμένως έφεραν το λογότυπο της Siemens.
Η πιο ευέλικτη είναι η πρωτοπόρος στην αγορά Bosch, η οποία παράγει και τους δύο τύπους μπεκ: ηλεκτρομαγνητικά και πιεζοηλεκτρικά.Σε πολύ μικρότερη κλίμακα, και οι δύο τύποι μπεκ παράγονται από την Delphi και την Denso. Η Continental (Siemens) περιορίζεται αποκλειστικά στην πιεζοηλεκτρική τεχνολογία.
Κάθε αμμουδιά υμνεί τον βάλτο του.
Σε διαφημιστικά φυλλάδια, κάθε κατασκευαστής επαινεί το προϊόν του ως την καλύτερη λύση. Όπως ίσως έχετε μαντέψει, στην πράξη, πολλά από αυτά έχουν συχνά μια σειρά από ελλείψεις. Ο απλούστερος σχεδιασμός παρέχεται από τα ηλεκτρομαγνητικά μπεκ της Bosch. Η επισκευή γερμανικών μπεκ δεν είναι δύσκολη. Η Delphi ήθελε να προχωρήσει παραπέρα και ανέπτυξε ένα πολύ πιο εξελιγμένο σύστημα ελέγχου για τα ηλεκτρομαγνητικά μπεκ της. Ως αποτέλεσμα, το προϊόν του αποδείχθηκε ότι ήταν το πιο ευαίσθητο στην ποιότητα των καυσίμων και, δυστυχώς, όχι πολύ ανθεκτικό. Μεταξύ των ηλεκτρομαγνητικών μπεκ, το Denso θεωρείται το πιο αξιόπιστο, αλλά υπάρχουν δυσκολίες με τη διαθεσιμότητα ανταλλακτικών για επισκευή. Τα πιο ισορροπημένα είναι τα πιεζοηλεκτρικά μπεκ που σχεδιάστηκαν από την Bosch και τη Siemens (Continental) και επίσης εν μέρει από την Denso. Τα μπεκ είναι παρόμοια μεταξύ τους, τόσο τεχνικά όσο και από άποψη αξιοπιστίας. Μόνο οι Delphi ξεχωρίζουν από αυτή την ομάδα, των οποίων οι πιεζοηλεκτρικοί εγχυτήρες ήταν φημισμένοι ότι ήταν λιγότερο ανθεκτικοί καθ' όλη τη διάρκεια του χρόνου.
Ποιανού μπεκ μπορούν να επισκευαστούν;
Από πλευράς δυνατότητας επισκευής, προτιμότεροι είναι οι turbodiesel με κλασικό ψεκασμό Common Rail της Bosch. Σχεδόν όλα τα εξειδικευμένα κέντρα μπορούν να χειριστούν την αποκατάσταση αυτού του τύπου μπεκ. Αλλά το τελικό αποτέλεσμα εξαρτάται από την επιμέλεια και την ειλικρίνεια του πλοιάρχου. Τα ηλεκτρομαγνητικά μπεκ Delphi είναι επίσης επισκευάσιμα, αλλά απαιτούν αντικατάσταση του άκρου για να είναι δυνατή η κωδικοποίηση του μπεκ ψεκασμού μετά την επισκευή. Αυτό αυξάνει το κόστος των επισκευών, αλλά χωρίς κωδικοποίηση, ο κινητήρας θα λειτουργεί κατά διαστήματα. Τα ηλεκτρομαγνητικά μπεκ Denso είναι από τα πιο ανθεκτικά, αλλά οι επισκευές είναι δυνατές μόνο με διαθέσιμα ανταλλακτικά. Αλλά με αυτό, απλά δεν είναι όλα καλά.
Τα πιεζοηλεκτρικά μπεκ Delphi και Bosch θεωρούνται μη επισκευάσιμα. Στην περίπτωση της Siemens (Continental), εμφανίστηκαν άκρες έγχυσης, επιτρέποντάς σας να αλλάξετε το μέγεθος, το οποίο σας επιτρέπει να επαναφέρετε τη συσκευή έγχυσης σε λειτουργία. Ωστόσο, αυτό ισχύει μόνο για ορισμένα μοντέλα με κινητήρες PSA 2.0 HDI 16V. Διάφορες τροποποιήσεις αυτού του turbodiesel χρησιμοποιούνται στα αυτοκίνητα Ford Mondeo IV, Focus, Galaxy, S-Max και Volvo S40, S60.
Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των μπεκ πρέπει να είναι γνωστά ακόμη και στο στάδιο της επιλογής ενός αυτοκινήτου. Λαμβάνοντας υπόψη τον κίνδυνο βλάβης του μπεκ ψεκασμού, δύο μοντέλα με τον ίδιο κινητήρα θα πρέπει να αποφεύγονται σαν φωτιά: Ford Mondeo III 2.0 TDCi και Jaguar X-Type 2.0 d. Ξεκίνησαν την παραγωγή και τα μπεκ της Mercedes E250 CDI W212. Τα υπόλοιπα αυτοκίνητα με μπεκ Delphi δεν προκαλούν αντιρρήσεις. Ορισμένοι κινητήρες επιτρέπουν τη χρήση μπεκ από διαφορετικούς κατασκευαστές. Για παράδειγμα, ο κινητήρας 1.6 HDi / TDCi διέθετε τέσσερις διαφορετικούς τύπους συστημάτων ψεκασμού, με τη Bosch να είναι η φθηνότερη συντήρηση. Η κατάσταση είναι παρόμοια με το 2.0 HDi. Τα μπεκ Siemens (Continental) μπορούν να ανακαινιστούν, αλλά τα πιεζοηλεκτρικά μπεκ της Bosch όχι.
Τι πρέπει να γνωρίζετε για τα μπεκ Common Rail.
Ηλεκτρομαγνητικά μπεκ Bosch.
Αποσυναρμολογούνται και επισκευάζονται σχετικά εύκολα. Το κόστος αποκατάστασης ενός εγχυτήρα είναι περίπου 100-150 $ ανά τεμάχιο. Αντέχουν 200.000 χλμ. Στο 1.9 CDTi της Opel και στο 1.9 JTD της Fiat, τα μπεκ είναι ικανά να επιβιώσουν έως και 500.000 km. Η τιμή ενός νέου ακροφυσίου είναι περίπου 250-300 $ ανά τεμάχιο.
Alfa Romeo 159 2.0 JTDM, Fiat Punto 1.3 JTD, Kia CEE'D 1.6 CRDi, Mercedes C 220 CDI W202, Opel Vectra C 1.9 CDTI, Renault Laguna II 1.9 DCI, Volvo V70 D5, BMW 4.
Ηλεκτρομαγνητικά μπεκ Delphi.
Σε σύγκριση με τη Bosch, τα μπεκ Delphi είναι πολύ πιο ευαίσθητα στην ποιότητα του καυσίμου. Είναι ελαφρώς πιο ακριβά στην επισκευή τους - περίπου 150-200 $ το τεμάχιο - λόγω της ανάγκης κωδικοποίησης με νέα συμβουλή. Η μέση διάρκεια ζωής είναι 150.000 km. Το κόστος ενός νέου ακροφυσίου είναι περίπου 250 $.
Dacia Logan 1.5 DCI, Ford Focus 1.8 TDCi, Renault Megane II 1.5 DCI Nissan Almera 1.5 DCI, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, Kia Carnival 2.9 CRDi, Ford Mondeo 2.0 TDCi III.
Ηλεκτρομαγνητικά μπεκ Denso.
Τα ηλεκτρομαγνητικά μπεκ Denso θεωρούνται κορυφαίας ποιότητας. Μέχρι πρότινος υπήρχε έλλειψη ανταλλακτικών, αλλά στις μέρες μας τα περισσότερα μπορούν να αποκατασταθούν. Το κόστος των επισκευών είναι περίπου 150-250 $ ανά μονάδα. Η τιμή ενός νέου ακροφυσίου είναι περίπου 450 $.
Mazda 6 2.0 CD, Nissan Pathfinder 2.5 DCI, Opel Corsa 1.7 CDTI, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D II, Toyota Avensis 2.0 D-4D.
Ηπειρωτικά πιεζοηλεκτρικά μπεκ (Siemens).
Παλαιότερα προσφερόταν με το όνομα Siemens και τώρα Continental. Είναι ανθεκτικά, αλλά μέχρι πρόσφατα θεωρούνταν μη επισκευάσιμα. Σήμερα εμφανίζονται ανταλλακτικά και κάποια συνεργεία αναλαμβάνουν επισκευές. Ο πόρος των μπεκ είναι πάνω από 200.000 km. Το κόστος ενός νέου ακροφυσίου είναι περίπου 350 $.
Citroen C5 2.0 HDi II, Mercedes C220 CDI W204, Volvo V50 D4, Peugeot 207 1.4 HDi.
Πιεζοηλεκτρικά μπεκ της Bosch.
Βρίσκονται σε πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα και δομικά μοιάζουν πολύ με τα μπεκ Continental. Έχουν επίσης έναν παρόμοιο πόρο - περισσότερα από 200.000 km. Δυστυχώς δεν επισκευάζονται. Τα νέα κοστίζουν περίπου 300 $.
Audi A6 3.0 TDI, BMW 320d E90, Nissan Qashqai 2.0 DCI, Skoda Octavia III 2.0 TDI.
Πιεζοηλεκτρικά μπεκ Denso.
Είναι αρκετά αξιόπιστα, αλλά όχι πτυσσόμενα και επομένως δεν μπορούν να επισκευαστούν. Χρησιμοποιούνται σε μικρό αριθμό αυτοκινήτων. Τις περισσότερες φορές μπορούν να βρεθούν σε Lexus και νέα μοντέλα Toyota. Το κόστος ενός νέου ακροφυσίου είναι περίπου 500 $.
Lexus IS 2.2D, Toyota RAV-4 IV 2.2 D-4D.
Πιεζοηλεκτρικά μπεκ - Δελφοί.
Η αγορά είναι περιορισμένη. Έκανε το ντεμπούτο του με τη Mercedes E250 CDI BlueEFFICIENCY το 2009 και άρχισε να προκαλεί προβλήματα αμέσως. Αργότερα ο σχεδιασμός των ακροφυσίων άλλαξε.
Mercedes E 250 CDI Bluefficiency.
Δυσλειτουργίες του συστήματος ψεκασμού Common Rail.
Κατά κανόνα, το σύστημα ψεκασμού Common Rail μπορεί να αντέξει περισσότερα από 200.000 km χωρίς προβλήματα. Αλλά όλα εξαρτώνται όχι μόνο από το σχεδιασμό, αλλά και από τις συνθήκες λειτουργίας. Τα λιγότερο αξιόπιστα και πιο ευαίσθητα στην ποιότητα του καυσίμου είναι τα μπεκ Delphi. Τα πρώτα προβλήματα μερικές φορές εμφανίζονται ήδη στα 140.000 km. Τα πιο ανθεκτικά είναι τα προϊόντα της Denso. Τα πιεζοηλεκτρικά μπεκ της Bosch και της Continental (Siemens), κατά κανόνα, μπορούν να αντέξουν περισσότερα από 200.000 km. Τα ηλεκτρομαγνητικά μπεκ Bosch εξυπηρετούν τον ίδιο χρόνο.
Τυπικά συμπτώματα δυσλειτουργιών του συστήματος έγχυσης common rail:
- ανομοιόμορφη λειτουργία του κινητήρα.
- αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.
Ωστόσο, οι δυσλειτουργίες του common rail δεν είναι πάντα το αποτέλεσμα κατεστραμμένων μπεκ. Το ελάττωμα θα μπορούσε να ξεπεράσει την αντλία υψηλής πίεσης, τον ρυθμιστή πίεσης καυσίμου και άλλους αισθητήρες. Σε κάθε περίπτωση, οι παράμετροι του συστήματος έγχυσης δίνουν μια σχεδόν ακριβή απάντηση στο ερώτημα της κατάστασης των μπεκ.
Είναι δυνατό να "εξεταστεί" το σύστημα χρησιμοποιώντας έναν ειδικό διαγνωστικό υπολογιστή χρησιμοποιώντας τις παραμέτρους πίεσης και τη λεγόμενη "διόρθωση του μπεκ". Ένας άλλος εύκολος τρόπος είναι να προσδιορίσετε την ποσότητα υπερχείλισης. Είναι επίσης δυνατό να αφαιρέσετε τα ακροφύσια για επιθεώρηση ή δοκιμή στο περίπτερο. Δυστυχώς, σε ορισμένες περιπτώσεις είναι αδύνατο να αφαιρέσετε το ακροφύσιο - κολλάει.
Οι τεχνικές δυνατότητες επιτρέπουν την αποκατάσταση όλων των ηλεκτρομαγνητικών μπεκ (Bosch, Delphi, Denso). Περιορισμοί ενδέχεται να επιβάλλονται από τη διαθεσιμότητα ανταλλακτικών: βαλβίδες, άκρες, πηνία, περιβλήματα κ.λπ.). Στην περίπτωση της Bosch δεν υπάρχουν προβλήματα. Ελαφρώς χειρότερα με τα εξαρτήματα Delphi. Και για την Denso, τα αρχικά εξαρτήματα απλά δεν υπάρχουν. Υπάρχει μόνο ένα μικρό ποσοστό ανεπίσημων αναπληρωματικών. Το κόστος της ανακαίνισης εξαρτάται από τον αριθμό των αντικατασταθέντων στοιχείων και τον κατασκευαστή των μπεκ. Για τη Bosch, το κατά προσέγγιση ποσό θα είναι από 50 έως 150 $ ανά τεμάχιο και για τους Delphi και Denso - έως 200-250 $.
Δεν είναι δυνατή η πλήρης αποκατάσταση των πιεζοηλεκτρικών μπεκ Bosch, Delphi και Denso. Το μόνο που επιτρέπεται είναι να αφαιρέσετε το άκρο του ακροφυσίου, να το ξεπλύνετε σε μια συσκευή υπερήχων και να ελέγξετε τη λειτουργία του ακροφυσίου στον πάγκο.
Η κατάσταση είναι ελαφρώς καλύτερη με ορισμένα μπεκ Continental (Siemens). Διατίθενται ανταλλακτικά για μεμονωμένα μπεκ. Το κόστος αποκατάστασης είναι περίπου 150 $.
Η αποσυναρμολόγηση και η επισκευή των μπεκ πρέπει να πραγματοποιείται μόνο από ειδικούς εξειδικευμένων υπηρεσιών. Η αποσυναρμολόγηση του ίδιου του ακροφυσίου απαιτεί ένα ειδικό εργαλείο. Επιπλέον, πριν και μετά την ανάλυση, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη λειτουργία του εγχυτήρα σε ειδική βάση.
- έλεγχος του ακροφυσίου στο σταντ.
- αποσυναρμολόγηση και έκπλυση στοιχείων.
- αντιμετώπιση προβλημάτων και αντικατάσταση των απαραίτητων ανταλλακτικών.
- ρύθμιση και συναρμολόγηση του ακροφυσίου.
- μέτρηση παραμέτρων μετά τη συναρμολόγηση.
- εκχώρηση ενός μεμονωμένου κωδικού, λαμβάνοντας υπόψη τα χαρακτηριστικά μιας συγκεκριμένης περίπτωσης (για ορισμένους εγχυτήρες).
Μόνο μετά τη διαδικασία αναγέννησης και την εξάλειψη των σχετικών δυσλειτουργιών (για παράδειγμα, ιζήματα στη δεξαμενή ή τσιπς από την αντλία στο σύστημα), τα ακροφύσια μπορούν να τοποθετηθούν ξανά στη θέση τους.Στην πορεία, το φίλτρο καυσίμου και οι χάλκινες ροδέλες κάτω από τα μπεκ πρέπει να αντικατασταθούν.
Καλοί άνθρωποι, σας παρακαλώ πείτε μου αν υπάρχουν πραγματικοί ειδικοί στην πόλη μας που μπορούν να επισκευάσουν, να αποκαταστήσουν ή να καθαρίσουν μπεκ ντίζελ "Δελφοί". Έχω ένα KIA Carnival, ένα turbodiesel CRDI με όγκο 2,9, έδειξα στους τεχνίτες ότι κατά μήκος του αναχώματος κοντά στο πάρκο Druzhba ακριβώς πάνω από το βενζινάδικο της Gazprom κατά μήκος του Akhunbaev. Είπαν ότι τα μπεκ Delphi στο Kia δεν επισκευάζονται (όπως μιας χρήσης), μόνο αντικατάσταση. Πείτε μου πού μπορείτε να βρείτε καινούργια ή μεταχειρισμένα μπεκ, είναι δυνατόν να τα επαναφέρετε καθόλου; Εν ολίγοις, το αυτοκίνητο ξεκινά με κρύο με τη βοήθεια του Αιθέρα. Κόκκος με μια λέξη. καταργήστε την εγγραφή σας και βοηθήστε τους ευγενικούς ανθρώπους με συμβουλές!
Εν ολίγοις, το αυτοκίνητο ξεκινά με κρύο με τη βοήθεια του Αιθέρα.
πώς διαπιστώθηκε η δυσλειτουργία των μπεκ; παρόμοια εκκίνηση ενός ψυχρού κινητήρα θα συμβεί όταν η ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου έχει φθαρεί λόγω ανεπαρκούς συμπίεσης.
Έχω ένα KIA Carnival, CRDI turbodiesel volume 2.9,
ποια χρονιά
2 ή 3 καρναβάλι;
Kia carnival και Hyundai κατσαρίδα τα ίδια μπεκ πάνε
Η ανάρτηση επιμελήθηκε ο diezelist: 26 Ιανουαρίου 2013 - 21:46
Μπορείτε να βρείτε νέα χρησιμοποιώντας την αναζήτηση.
Πολλοί χρήστες ασχολούνται με την παράδοση ανταλλακτικών.
Απλώς ρωτήστε - δεν θα απαντήσετε σωστά.
Η ανάρτηση τροποποιήθηκεΓιούρις: 26 Ιανουαρίου 2013 - 22:00
Ευχαριστώ ευγενικούς ανθρώπους. Έχω μια κυκλοφορία Kia Carnival 2, 2002. Εκεί, ένας κύριος ονόματι Danila έκανε μια διάγνωση και διαπίστωσε ότι δεν υπήρχε πίεση στα ακροφύσια 2 και 3. Είπαν ότι ο κινητήρας λειτουργεί σωστά, το όλο πρόβλημα είναι μόνο στα μπεκ.
Σαχάλιντερ
Πώς είναι η πίεση στο ακροφύσιο;
Αυτό είπε;
στους Δελφούς (4x500) υπήρχε εργοστασιακό ελάττωμα που εξαλείφθηκε στους Δελφούς (4x700). Δηλαδή στο πρώτο εκτός από την επισκευή των μπεκ μπορεί να χρειαστεί αντικατάσταση ακόμα ενός εξαρτήματος.. Στο δεύτερο μόνο επισκευή των μπεκ. Και οι δύο επιλογές ακροφυσίων είναι διαθέσιμες. Τα μαθηματικά είναι τα εξής: επισκευή του 1ου μπεκ 230 $ + 14 $ διαγνωστικά για το καθένα. Δεν έχουν γίνει ακόμη επιστροφές εγγύησης. Άρα το σύστημα είναι επισκευάσιμο.
Τα μαθηματικά είναι τα εξής: επισκευή του 1ου μπεκ 230
και τα καινουργια ειναι σχεδον τα ιδια, η τωρα τιμη ειναι σε οειρο
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Χοκάιντο
Τι εννοείς διαγνωστικά; Να βάλεις έναν σαρωτή; Για να μετρήσετε το ρυθμό ροής επιστροφής; Πραγματοποιήστε μια διαδρομή στη βάση σε όλους τους τρόπους φόρτωσης με την εκχώρηση του κωδικού C2I;
Το περίπτερο CRI-PC από τη Hartridge, το μόνο που εκχωρεί κωδικούς μετά από μια δοκιμαστική λειτουργία, αξίζει εκατό kiloeroyro καινούργιο. Μάλιστα, υπήρχε ένας φιλάνθρωπος που, με δική του ευθύνη και κίνδυνο, χτύπησε τα κλοπιμαία και αγόρασε αυτόν τον εξοπλισμό αντί για νέο τζιπ κάτω από το σιδηροδρομικό σταθμό. ποο Αν ναι, τότε δεν είναι όλα χαμένα για αυτή τη χώρα. αν υπάρχουν τέτοιοι άνθρωποι. Θα ήθελα να τον δω και να του σφίξω το χέρι από την καρδιά. Με εκτιμιση.
Εάν είστε ασκούμενος ειδικός. ή προμηθευτή για ανταλλακτικά ντίζελ, νομίζω ότι είναι λογικό να συναντηθούμε. Συνδυάστε τις προσπάθειες με κάποιο τρόπο. Εγγυώμαι την παραγωγική συνεργασία. Υπάρχουν αρκετοί ασθενείς.
Το Hartridge κοστίζει πάνω από 100 τόνους Στο κόστος πρέπει να προσθέσετε την εκπαίδευση των τεχνιτών, στην Ευρώπη. κλπ. Συν ένα scanner που καταλαβαίνει τους Δελφούς από και προς, κοστίζει 7000 ευρώ! Συνολικά περνάμε εύκολα πάνω από 200.
Γ-κωδικός! Θα σας πω ένα μυστικό τώρα: αυτός ο κωδικός δεν απαιτείται για 4x500 !! Δεν χρειάζεται να διαφωνείτε, αυτό είναι από προσωπική εμπειρία. Αυτός ο κωδικός δίνεται για το υλικολογισμικό και δεν έχω κάνει ποτέ φλας μετά την εγκατάσταση. Υπάρχει ένα μυστικό εδώ που είναι διαθέσιμο μόνο σε ειδικούς που έχουν εκπαιδευτεί στους Δελφούς. Όμως ο Φορντς δεν μπορεί να ζήσει χωρίς αυτόν.
Σχετικά με τα διαγνωστικά: υπάρχει μια ακόμη απόχρωση που περιγράφηκε σε πλήρη τόμο στο τηλεγράφημα των Δελφών, πριν από περίπου 4 χρόνια. Δεν θα περιγράψω εσκεμμένα τα πάντα, δεν θα διακόψουμε τη δουλειά των ντόπιων τεχνιτών.
Δεν εργάζομαι ούτε πουλάω ανταλλακτικά. Κάποτε ήταν, τώρα δεν είναι. Προσπάθησε να πεις κορούνδιο, κάπως επρόκειτο να αγοράσουν Hartridges
Τα μαθηματικά είναι τα εξής: επισκευή του 1ου μπεκ 230
και τα καινουργια ειναι σχεδον τα ιδια, η τωρα τιμη ειναι σε οειρο
Πόση εγγύηση θα δώσετε για μπεκ 230 ευρώ; 6 μηνών ή 1 έτους! Η ομορφιά των επισκευών βρίσκεται στην εκτεταμένη εγγύηση! Είσαι υπάλληλος των Δελφών; Στην περίπτωσή σας, η εγγύηση μπορεί να είναι μόνο για εργοστασιακό ελάττωμα. Ή είναι κάπως διαφορετικό;
Πόση εγγύηση θα δώσετε για μπεκ 230 ευρώ; 6 μηνών ή 1 έτους! Η ομορφιά των επισκευών βρίσκεται στην εκτεταμένη εγγύηση! Είσαι υπάλληλος των Δελφών; Στην περίπτωσή σας, η εγγύηση μπορεί να είναι μόνο για εργοστασιακό ελάττωμα. Ή είναι κάπως διαφορετικό;
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Χοκάιντο
Φυσικά, συνάδελφε, δεν θα σε μαλώσω, γιατί σίγουρα σου ανήκει το θέμα. Εξάλλου, ζητώ ακόμα συνάντηση. Συναντηθείτε και σφίξτε τα χέρια. Ένα άτομο με ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΕΣ γνώσεις, θα ήθελα να το γνωρίσω από τη θέα.
Σχετικά με το κορούνδιο. Εργάστηκα σε αυτήν την εταιρεία ως μηχανικός επισκευής βαρέως εξοπλισμού για ένα διάστημα. Δεν θα πω άσχημα πράγματα, γιατί για τον αποθανόντα είναι είτε καλό είτε τίποτα. Ούτε θα πω κάτι καλό γιατί δεν υπάρχει τίποτα. Το επίπεδο του συλλογικού αγροκτήματος MTS του περασμένου αιώνα. Βρίσκονται σε βαθιά συστημική κρίση αυτή τη στιγμή, από την οποία δεν θα γδαρθούν, νομίζω. δεν υπάρχουν προαπαιτούμενα. Όλοι οι εταιρικοί πελάτες τους αρνήθηκαν, επειδή το γραφείο δεν είναι σε θέση να παρέχει ποιότητα - δεν υπάρχει αρκετή γνώση και δεν υπάρχει εξοπλισμός. Το να επενδύεις σε εξοπλισμό είναι πνιγμός φρύνων, το να επενδύεις στην εκπαίδευση προσωπικού είναι πάλι το ίδιο. Τους κλωτσούσα τέσσερις μήνες για αγορά ντίζελ βάσης για μπεκ μπεκ, το ίδιο και για αγορά διαγνωστικών για φορτηγά. Στο ξηρό υπόλειμμα. δεν είδε τίποτα απολύτως. Έφτυσα, και αυτή τη στιγμή κινούμαι χωρίς αυτούς. έτσι αυτή τη στιγμή δεν είναι μέχρι τους Χάρτριτζ, ο Θεός να μην πέσουν και οι τελευταίοι δειλοί.
Σε ένα θέμα, για το κοινό. Σχηματίζω πακέτο για παραγγελία βαλβίδων πολλαπλασιαστή Delphi. Χρειαζόμαστε τουλάχιστον τρία αυτοκίνητα με σπασμένες δυνάμεις. Το κόστος επισκευής ενός μπεκ είναι διακόσια δολάρια συμπεριλαμβανομένων των σχετικών εργασιών. Λέω αμέσως ότι με την υπάρχουσα ποιότητα της κηροζίνης, μπορώ να δώσω ένα μήνα για δοκιμή και μετά ο Κύριος θα το βάλει στην ψυχή μου. Το πετρέλαιο θέρμανσης μας δεν θα αφομοιώσει καμία καθυστέρηση αντί για σολάριουμ. και δεν είμαι σε θέση να αποκλείσω αυτόν τον ΚΥΡΙΟ παράγοντα.
Η δημοσίευση επεξεργάστηκε από το edlee: 29 Ιανουαρίου 2013 - 09:15
Πόση εγγύηση θα δώσετε για μπεκ 230 ευρώ; 6 μηνών ή 1 έτους! Η ομορφιά των επισκευών βρίσκεται στην εκτεταμένη εγγύηση! Είσαι υπάλληλος των Δελφών; Στην περίπτωσή σας, η εγγύηση μπορεί να είναι μόνο για εργοστασιακό ελάττωμα. Ή είναι κάπως διαφορετικό;
Πρέπει λοιπόν να είσαι μονοπωλητής! 300$ και 2 χρόνια εγγύηση !? Είναι δυνατό. Πώς παρέχετε εγγύηση; Στέλνεις τη διακεκομμένη γραμμή πίσω στη Γερμανία;
Μου φάνηκε μια εταιρεία με μεγάλες προοπτικές. Καβαλούν σε εκθέσεις.
Αφήστε το τηλέφωνό σας, θα σας καλέσω όταν είμαι στο Μπισκέκ.
Στέλνουμε τον γάμο πίσω στη Γερμανία
Διάβασα Chita και δεν κατάλαβα τίποτα.Πού μπορεί να επισκευαστεί το αυτοκίνητο;
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
scriptor
Μπορώ να το πάρω αν αρνηθούν όλοι. Διαθέτουμε τεχνογνωσία και εξοπλισμό. Δεν δουλεύω για πεντακόσια soms καταρχήν, αλλά. αν δεν δώσω το μυαλό μου, δεν θα πάρω χρήματα, όσο κι αν είμαι ξαπλωμένος κάτω από το αυτοκίνητο.
scriptor
Μπορώ να το πάρω αν αρνηθούν όλοι. Διαθέτουμε τεχνογνωσία και εξοπλισμό. Δεν δουλεύω για πεντακόσια soms καταρχήν, αλλά. αν δεν δώσω το μυαλό μου, δεν θα πάρω χρήματα, όσο κι αν είμαι ξαπλωμένος κάτω από το αυτοκίνητο.
ακούγεται σαν πρόκληση
απλά πάρε την Έντλια και τέλος
Τα μπεκ είναι ένα σχετικά νέο στοιχείο των συστημάτων καυσίμου. Ο κύριος σκοπός τους είναι η παροχή μέτρησης καυσίμου και η έγχυση καυσίμου στους κυλίνδρους του κινητήρα που λειτουργούν. Τα γαλλικά στοιχεία Delphi έχουν αποδειχθεί καλά, αλλά η φήμη τους αμαυρώνεται ελαφρώς από το γεγονός ότι οι αυτοκινητιστές πρέπει περιοδικά να πραγματοποιούν μικρές επισκευές με τα χέρια τους.
Οι Delphi εγκαθίστανται αποκλειστικά σε κινητήρες ντίζελ... Έτσι, τα συστήματα καυσίμου Common Rail, τα οποία βασίζονται σε εξαρτήματα αυτού του τύπου, υπάρχουν στα ακόλουθα αυτοκίνητα:
CHEVROLET: CORVETTE STINGRAY;
CITROEN: C3 1.4 HDI, C3 PICASSO;
FORD: TRANSIT, FOCUS 1.8 Tdci, MONDEO 2.0 TDCI, TRANSIT 2.4 EU3;
HYUNDAI: TERRACAN, TRAJET, I20, I30;
LAND ROVER: FREELANDER td5;
MERCEDES BENZ: CLA, E CLASS;
RENAULT: CLIO, CAPTUR, KANGOO, SCENIC;
SSANYONG: REXTON / KYRON / ACTYON / RODIUS / STAVIC CRDI;
Η εταιρεία Delphi από την Αγγλία έχει επεξεργαστεί την έκδοση συστημάτων ντίζελ, η οποία βασίζεται στον άμεσο ψεκασμό καυσίμου. Τα ακροφύσια αυτού του κατασκευαστή διακρίνονται από υψηλή παραγωγικότητα, αυξημένο πόρο και ευκολία κατά τις επισκευές.
Ανεξάρτητα από το έτος κατασκευής, έχουν παρόμοια δομή. Το σώμα περιλαμβάνει:
μια τρύπα για την αποστράγγιση της περίσσειας καυσίμου πίσω.
Ο εγχυτήρας Delphi λειτουργεί με κυκλικό τρόπο, με προσδόκιμο ζωής προϊόντος τουλάχιστον ένα δισεκατομμύριο κύκλους.
Αυτά τα εξαρτήματα τοποθετούνται επίσης σε κινητήρες ψεκασμού που λειτουργούν με βενζίνη, αλλά έχουν πολλές διαφορές από τους πετρελαιοκινητήρες.
Το πρώτο είναι τα χαρακτηριστικά πίεσης εργασίας... Τα μπεκ βενζίνης λειτουργούν με μέγιστο φορτίο έως και 5 ατμόσφαιρες, ενώ τα μπεκ ντίζελ μπορούν να αντέξουν υψηλότερη πίεση - από 250 ατμόσφαιρες και άνω. Ως εκ τούτου, οι Delphi θεωρούνται οι πιο παραγωγικοί, καθώς είναι σε θέση να δώσει στον κινητήρα τεράστια ισχύ.
Δεύτερον, η δομή ενός ντίζελ είναι πολύ πιο περίπλοκη από αυτή ενός βενζινοκινητήρα. Ορισμένα εξαρτήματα είναι πολύ ευαίσθητα και πρέπει να είναι κατασκευασμένα από ακριβότερα υλικά.
Τρίτον, αυτά τα εξαρτήματα για κινητήρες βενζίνης και ντίζελ διαφέρουν ως προς την τιμή. Εάν η βενζίνη μπορεί να αγοραστεί για περίπου 500-1500 ρούβλια, τότε το κόστος των συστημάτων έγχυσης ντίζελ για καύσιμο Common Rail ξεκινά από 15 χιλιάδες ρούβλια.
Το Delphi θεωρείται ένα από τα πιο αξιόπιστα σχέδια κινητήρων ντίζελ. Ωστόσο, καμία λεπτομέρεια δεν είναι αιώνια. Οι δυσλειτουργίες και οι βλάβες συμβαίνουν για δύο βασικούς λόγους:
Ανάπτυξη ενός πόρου (τα μέρη έχουν σχεδιαστεί για μια ορισμένη διάρκεια ζωής - περίπου 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, μετά την οποία αποτυγχάνουν).
Χρήση καυσίμου ντίζελ χαμηλής ποιότητας.
Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορεί να προσδιορίσει ανεξάρτητα τις δυσλειτουργίες στην εργασία. Τα συμπτώματα των δυσλειτουργιών μπορούν να θεωρηθούν:
δυσκολία εκκίνησης του κινητήρα.
θόρυβος και ξένοι ήχοι κατά τη λειτουργία του κινητήρα.
μείωση της ισχύος του οχήματος κατά την επιτάχυνση και το προσπέρασμα·
αυξημένη κατανάλωση καυσίμου·
μαύρη εξάτμιση από τον σιγαστήρα.
Εάν ο οδηγός έχει παρατηρήσει ορισμένα σημάδια δυσλειτουργιών, τότε συνιστάται η διεξαγωγή επισκευών και αποκατάστασης προκειμένου να αποφευχθούν περαιτέρω επιπλοκές με τον κινητήρα.
Σε αυτά, μόνο δύο εξαρτήματα μπορούν να επισκευαστούν - αυτή είναι η ίδια η βαλβίδα και ο ψεκαστήρας. Οι δημιουργοί έχουν παράσχει έναν εύκολο τρόπο αποσυναρμολόγησης του στοιχείου και αντικατάστασης φθαρμένων εξαρτημάτων.
Για να προχωρήσει γρήγορα η διαδικασία αποσυναρμολόγησης των ακροφυσίων από τον κινητήρα, πρέπει να προετοιμάσετε όλα τα απαραίτητα εργαλεία εκ των προτέρων. Το Delphi μπορεί να έχει διαφορετικές διαμέτρους αμαξώματος (ανάλογα με τη σήμανση), επομένως, θα πρέπει να επιλεγεί ένα σύνολο κλειδιά σύμφωνα με τις διαστάσεις του προϊόντος σε έναν συγκεκριμένο κινητήρα:
ένα κατσαβίδι με λεπτή επίπεδη λεπίδα.
κάνιστρο πεπιεσμένου αέρα?
κάποιο καύσιμο που χρησιμοποιείται για λίπανση.
Πριν ξεβιδώσετε απευθείας αυτά τα εξαρτήματα, είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε προπαρασκευαστικές εργασίες. Αυτό είναι απαραίτητο για να μην προκληθεί ζημιά στο περίβλημα και στον ευαίσθητο ατμοποιητή κατά τη διαδικασία αποσυναρμολόγησης.
Το σημείο προσγείωσης και το ίδιο το προϊόν πρέπει να καθαριστούν από βρωμιά, καύσιμα και εναποθέσεις άνθρακα. Αρχικά, μπορείτε να καθαρίσετε τη βρωμιά με ένα μαλακό πανί που δεν αφήνει χνούδι και στη συνέχεια να προχωρήσετε με πεπιεσμένο αέρα από μια αντλία ελαστικού ή ένα δοχείο ψεκασμού.
Η γραμμή καυσίμου από την κυψέλη πρέπει να αποσυνδεθεί με τη μέγιστη προσοχή ώστε να μην προκληθεί ζημιά στη γραμμή. Με ένα κλειδί κατάλληλου μεγέθους, μπορείτε να το ξεβιδώσετε λίγο από τα καθίσματα, ένα-ένα.
Αφού χαλαρώσουν τα ακροφύσια, επιτρέπεται να ξεβιδωθούν ένα-ένα από την υποδοχή. Μόλις αποσυναρμολογηθούν όλα τα προϊόντα, θα χρειαστεί να σκουπίσετε ξανά το σημείο προσγείωσης και να κλείσετε τις τρύπες στον κινητήρα έτσι ώστε η σκόνη να μην μπορεί να μπει μέσα.
Για αυτοεπισκευή, θα χρειαστεί να αγοράσετε ένα κιτ επισκευής για τον εγχυτήρα. Παρεμπιπτόντως, αυτή είναι επίσης μια ακριβή απόλαυση - ένα σετ με ένα ελάχιστο σύνολο ανταλλακτικών μπορεί να κοστίσει από 3 χιλιάδες ρούβλια. Ωστόσο, το κόστος ενός νέου ανταλλακτικού είναι αρκετές φορές υψηλότερο, επομένως είναι πιο σκόπιμο να ξοδέψετε χρήματα για ένα κιτ επισκευής παρά για ένα νέο προϊόν.
Συνήθως, τα κιτ επισκευής για τους Δελφούς περιλαμβάνουν διάφορα στοιχεία:
Δακτύλιοι στεγανοποίησης από καουτσούκ.
Ανάλογα με τις ανάγκες και τους σκοπούς της επισκευής, μπορείτε να επιλέξετε όχι ένα πλήρες σετ ανταλλακτικών, αλλά μόνο αυτά που χρειάζονται πραγματικά.
Η σειρά βαλβίδων Delphi είναι ελαφρώς διαφορετική από παρόμοιες συσκευές άλλου κατασκευαστή. Διαθέτει spinner ως βελόνα ψεκασμού.Υπό την επίδραση της πίεσης του καυσίμου, ανεβαίνει, στη συνέχεια κατεβαίνει - ανοίγοντας ή κλείνοντας έτσι την παροχή καυσίμου.
Το spinner μπορεί να φθαρεί γρήγορα (καθώς ο ψεκασμός πάνω του είναι πολύ ευαίσθητος στην ποιότητα του καυσίμου). Επιπλέον, η σέλα προσγείωσης του πικάπ σπάει γρήγορα. Όλα αυτά καθιστούν την αντικατάσταση υποχρεωτική διαδικασία.
