Επισκευή volkswagen passat b6 do it yourself λογοτεχνία

Το Passat έκτης γενιάς εμφανίστηκε στην αγορά τον Αύγουστο του 2005. Ο μεταφορέας της γερμανικής εταιρείας εργάστηκε στην παραγωγή του αυτοκινήτου μέχρι το 2010. Το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε με αμαξώματα sedan και station wagon. Παράλληλα, διακρίθηκε με το δικό του όνομα - Variant. Το σιδερένιο άλογο κατασκευάστηκε στη Γερμανία, κάτι που μιλά για πρώτης τάξεως συναρμολόγηση. Σε αυτό το αυτοκίνητο βασίστηκαν οι μηχανικοί της γερμανικής μάρκας μετά την κυκλοφορία του όχι εντελώς επιτυχημένου Volkswagen Passat B5.

Με πολλούς τρόπους, οι αυτοκινητιστές σημειώνουν μόνο τα πλεονεκτήματα του μοντέλου. Ο κατάλογος των πλεονεκτημάτων περιλαμβάνει:

• πλούσια λειτουργικότητα?
• αθόρυβη, ομαλή λειτουργία.
• υψηλή αντοχή στη διάβρωση του σώματος (γαλβανισμένο διπλής όψης).
• μεταμορφώσιμο σαλόνι.

Ο ιδιοκτήτης θα είναι ευχαριστημένος με τον ογκομετρικό κορμό με δάπεδο κατά της τριβής. Όμως, όπως κάθε μηχανισμός, το Passat έχει ορισμένα ελαττώματα. Μεταξύ των μειονεκτημάτων της Volkswagen, υπάρχει η ανεπαρκής ορατότητα. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ο δεξιός καθρέφτης είναι μικρότερος σε μέγεθος από τον αριστερό. Υπάρχει επίσης χαμηλό επίπεδο αξιοπιστίας ορισμένων μονάδων και μηχανισμών. Όλα αυτά οδηγούν σε βλάβες ποικίλης πολυπλοκότητας και στην ανάγκη να πραγματοποιηθούν επισκευές.

Όλα τα αυτοκίνητα της σειράς είναι εξοπλισμένα με κινητήρες 1.9 TDI και 2.0 TDI. Ο κινητήρας turbo diesel είναι ιδιαίτερα αξιόπιστος και οικονομικός. Ο πιο πολλά υποσχόμενος και επιτυχημένος είναι ο κινητήρας 1.9 TDI bzb με 105 ίππους.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Οι προγραμματισμένοι τεχνικοί έλεγχοι των κινητήρων της γραμμής B6 παρέχονται κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά θα πρέπει να καταλάβετε ότι αυτή δεν είναι η φθηνότερη συμφωνία. Ωστόσο, η συντήρηση πρέπει να γίνεται τακτικά. Ο κινητήρας βρίσκεται κατά μήκος κάτω από το καπό. Αυτό συχνά περιπλέκει την επιθεώρηση και την καθιστά πιο προβληματική. Η συντήρηση και η επισκευή του κινητήρα ντίζελ B6 θεωρείται δικαίως μια επίπονη εργασία. Έτσι, για να αντικαταστήσετε τον ιμάντα χρονισμού, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε σχεδόν ολόκληρη την "ποδιά". Και αυτό δεν είναι καθόλου εύκολο και σχετικά φθηνό.

Η ποιότητα του καυσίμου που χρησιμοποιείται επηρεάζει επίσης τη φθορά των εξαρτημάτων. Ο κινητήρας Volkswagen Passat, ή μάλλον τα μπεκ του θα είναι βραχύβια, θα χάσουν τη στεγανότητα στην περιοχή της κυλινδροκεφαλής. Αυτό το ελάττωμα παρατηρείται στα μοντέλα bzb που κυκλοφόρησαν το 2007.

Ταυτοχρονα Το 2.0 θεωρείται η πιο προβληματική παραλλαγή TDI για 105 άλογα... Αυτό είναι το αδύναμο σημείο ολόκληρης της αυτοκινητοβιομηχανίας της γερμανικής εταιρείας. Η διάρκεια ζωής των μπεκ της μονάδας μόλις φτάνει τα 90 χιλιάδες km. Και οι δυσλειτουργίες που θα οδηγήσουν στην επισκευή του κινητήρα bzb θα ξεκινήσουν με ένα χτύπημα, μια αστοχία στη βέλτιστη λειτουργία το χειμώνα. Σημειώνεται ότι οι βλάβες ξεκινούν τις περισσότερες φορές λόγω βλάβης του αισθητήρα ροής αέρα. Είναι αυτό το δομικό στοιχείο που δεν έχει υψηλή ποιότητα κατασκευής.

Αυτό το σύστημα χαρακτηρίζεται από τα λιγότερα προβλήματα. Αλλά οι ειδικοί συνιστούν από καιρό σε καιρό να διαγνώσετε τέτοιους κινητήρες bzb. Αυτό γίνεται καλύτερα κάθε 30.000 χλμ. Κατά κανόνα, η απώλεια ισχύος σε αυτά συνδέεται με την εμφάνιση εναποθέσεων άνθρακα στον εγχυτήρα. Εμφανίζεται μόνο σε εκείνους τους κινητήρες των οποίων οι ιδιοκτήτες επιθυμούν να οδηγούν με πλήρες αέριο.

Προηγουμένως στο Passat B6 (μέχρι το 2006), τα φίλτρα σωματιδίων ήταν εκτός λειτουργίας... Οι οδηγοί μας επιλύουν αυτό το πρόβλημα σε 2 στάδια:

• αφαίρεση ενός δομικού στοιχείου.
• επαναπρογραμματισμός του συστήματος ελέγχου σύμφωνα με τις καθορισμένες παραμέτρους.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η πλειοψηφία των ιδιοκτητών αυτοκινήτων που ζητούν να αφαιρέσουν την αιθάλη και να αντικαταστήσουν το φίλτρο είναι οδηγοί Volkswagen και συγκεκριμένα το Passat B6.

Πρέπει να τονιστεί ότι κατά την οδήγηση αυτού του οχήματος πρέπει να χρησιμοποιείται μόνο λάδι πρώτης κατηγορίας. Είναι καλύτερο να είναι πρωτότυπο προϊόν με εργοστασιακές εγκρίσεις.Εάν δεν τηρήσετε τη σύσταση, τότε η βλάβη της αντλίας λαδιού θα είναι αναπόφευκτη. Μια άλλη όχι εντελώς ευχάριστη ερώτηση είναι η αντικατάσταση των μπροστινών υδραυλικών στηριγμάτων του κινητήρα bzb. Χρειάζονται επισκευές κάθε 60 χιλιάδες χλμ.

Κατά κανόνα, τα κεριά της Volkswagen αλλάζουν αρκετά γρήγορα. Ταυτόχρονα, η αντικατάσταση δεν απαιτεί τη χρήση επαγγελματικών εργαλείων. Για να τοποθετήσετε νέα βύσματα, πρώτα απ 'όλα πρέπει να ξεβιδώσετε όλες τις βίδες και στη συνέχεια να αφαιρέσετε το προστατευτικό κάλυμμα του κινητήρα bzb.

Αφού ολοκληρώσετε τις παραπάνω λειτουργίες, πρέπει να εφαρμόσετε δείκτες στα καλώδια υψηλής τάσης, να αφαιρέσετε τις άκρες τους από τα μπουζί. Στη συνέχεια, τα κεριά καθαρίζονται. Για να γίνει η διαδικασία όσο πιο βολική και σωστή γίνεται, χρησιμοποιούνται βούρτσες διαφορετικών μεγεθών και ηλεκτρική σκούπα χειρός. Το μπουζόκλειδο χρησιμοποιείται για το ξεβίδωμα των μπουζί. Αυτό γίνεται λίγο πριν καθαρίσετε τα στοιχεία του κινητήρα bzb.

Το επόμενο βήμα είναι η αντικατάσταση των ίδιων των κεριών. Αυτή η διαδικασία εκτελείται με την αντίστροφη σειρά από αυτήν που υποδεικνύεται παραπάνω. πρέπει να σημειωθεί ότι Προκειμένου να αποφευχθούν προβλήματα και λανθασμένη λειτουργία του κινητήρα, η τοποθέτηση των κεριών θα πρέπει να γίνεται αποκλειστικά για το Volkswagen Passat B6... Αυτή η απαίτηση οφείλεται στο γεγονός ότι για τη σωστή λειτουργία του κινητήρα και του μηχανήματος συνολικά, είναι απαραίτητη η σωστή λειτουργία των μπουζί.

Το φίλτρο αέρα στο Passat προσφέρεται για αυτοαντικατάσταση. Η επισκευή δεν απαιτεί πολύ χρόνο και είναι απλή. Η μόνη προϋπόθεση είναι η διαθεσιμότητα εργαλείων και σχετικών γνώσεων.

Η αντικατάσταση πραγματοποιείται σε διάφορα στάδια:

1. Πρέπει να ανοίξετε το καπό του αυτοκινήτου και να το ασφαλίσετε.
2. Το επόμενο βήμα είναι να αφαιρέσουμε τα μπουλόνια από το κουτί που συγκρατεί το μέρος μας. Αυτό γίνεται χρησιμοποιώντας ένα συμβατικό κατσαβίδι Phillips.
3. Αξίζει να δώσετε προσοχή στο γεγονός ότι είναι απαραίτητο να ξεκινήσετε την αποσυναρμολόγηση του φίλτρου μόνο αφού αποσυνδέσετε από το κουτί τον σωλήνα επαφής μέσω του οποίου τροφοδοτείται ο αέρας.
4. Αμέσως μετά το ξεβίδωμα των μπουλονιών, πρέπει να σηκώσετε ελαφρώς το κάλυμμα, το οποίο θα σας επιτρέψει να πάρετε το φίλτρο. Πρέπει να το κάνετε αυτό πολύ απαλά, για να μην σκορπίσετε τα υπολείμματα που έχουν κολλήσει στα μέρη που έχουν συσσωρευτεί σε αυτό. Σε αυτή την περίπτωση, δεν χρειάζεται να χαλαρώσετε το εξάρτημα από τη μία πλευρά στην άλλη: το φίλτρο μπορεί να αφαιρεθεί εύκολα, αρκεί απλώς να το πιάσετε σωστά.

Η εγκατάσταση ενός νέου εξαρτήματος στον κινητήρα bzb είναι απλή: απλώς κάντε τις παραπάνω λειτουργίες με αντίστροφη σειρά.

Ο καθαρισμός του μπεκ μόνος σας δεν είναι τόσο δύσκολος. Οι δυσκολίες έγκεινται μόνο στη διάρκεια της εργασίας και στην πολυπλοκότητα της διαδικασίας. Για να κάνετε καθαρισμό, πρέπει να οπλιστείτε με υγρό πλυσίματος. Το μπουκάλι καθαριστικού πρέπει να είναι συνδεδεμένο στον εγχυτήρα του μηχανήματος.

Μετά το ξέπλυμα, ξεκινήστε τον κινητήρα bzb. Ο χειροκίνητος καθαρισμός απαιτεί συχνά περίπου μία ώρα ελεύθερου χρόνου από τον ιδιοκτήτη της Volkswagen.

Το συνεργείο χρησιμοποιεί διαφορετικό σύστημα έκπλυσης. Το πιο βέλτιστο είναι η έκπλυση υγρού με αποσυναρμολόγηση στοιχείων. Ο απαραίτητος εξοπλισμός είναι πάντα διαθέσιμος στο συνεργείο. Έτσι, οι επαγγελματίες χρησιμοποιούν μια ειδική βάση που μπορεί να λειτουργήσει ταυτόχρονα με πολλά μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Και αυτό είναι σημαντικό από την άποψη της εξοικονόμησης χρόνου. Τα πλεονεκτήματά του είναι τα εξής:

• την ικανότητα μέτρησης και σύγκρισης της ποσοτικής και ποιοτικής κατανάλωσης καυσίμου·
• οπτική σύγκριση και έλεγχος του ψεκασμού ντίζελ, βενζίνης από ένα ακροφύσιο σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας, που προσομοιώνουν με ακρίβεια τη λειτουργία του κινητήρα.
• τη δυνατότητα ελέγχου της στεγανότητας των δομικών στοιχείων του συστήματος ψεκασμού καυσίμου.

Η όλη διαδικασία περιορίζεται στην αλυσίδα «δοκιμή-καθαρισμός-δοκιμή». Στην περίπτωση αυτή, οι αποκλίσεις στην παροχή καυσίμου πριν και μετά τον καθαρισμό δεν πρέπει να υπερβαίνουν το 1,5%.

Αξίζει να σημειωθούν ορισμένα δομικά στοιχεία του μηχανήματος που ενδέχεται να αποτύχουν:

1. Εναιώρημα... Γενικά, αυτό είναι ένα αξιόπιστο εξάρτημα με εξαίρεση τα αθόρυβα μπλοκ ψαλιδιού. Οι μεντεσέδες του εργοστασίου δεν έχουν σχεδιαστεί ούτε για τους δρόμους μας. Δεν είναι ιδιαίτερα ανθεκτικά.
2. Σασί... Οι δίσκοι και τα μαξιλαράκια μπορεί επίσης να χρειαστεί να επισκευαστούν σύντομα. Η κρίσιμη στιγμή στη δουλειά τους είναι τα τσιρίσματα, τα τριξίματα όταν μειώνεται η ταχύτητα. Τα προβλήματα ανάρτησης περιλαμβάνουν προβλήματα με τις γωνίες των πίσω τροχών. Αντιδρούν πολύ οδυνηρά σε προσπάθειες να ξεπεράσουν ένα τέτοιο εμπόδιο όπως το κράσπεδο. Επομένως, οι λάτρεις της στάθμευσης στο γκαζόν σύντομα θα επισκευαστούν ή θα επισκέπτονται συχνά το κέντρο σέρβις για να πραγματοποιήσουν τη διαδικασία «ευθυγράμμισης τροχών».
3. Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός Ούτε η Volkswagen είναι τέλεια. Αλλά δεν υπάρχουν τόσα πολλά σφάλματα εδώ. Τις περισσότερες φορές, τα προβλήματα σχετίζονται με όλα τα είδη αισθητήρων, γεγονός που οδηγεί σε αστοχίες του κινητήρα κατά την εκκίνηση. Επίσης, τα ρελέ φλας με φωτισμό έκτακτης ανάγκης δεν θα διαρκέσουν πολύ.
4. Κάτω καλούπια πόρτας Τα μοντέλα B6 μετά την κυκλοφορία του 2007 είναι μάλλον εύθραυστα. Χρειάζονται σεβασμό. Εάν κάνετε επισκευές πόρτας, θα πρέπει να κόψετε τα εργοστασιακά καλούπια και να τοποθετήσετε νέα στη θέση τους.

Σε γενικές γραμμές, το Volkswagen Passat, που έχει κινητήρα bzb, θεωρείται ένα αρκετά καλό αυτοκίνητο ακόμα και σε εσωτερικούς δρόμους. Ωστόσο, η λιτότητα της προσωπικής μεταφοράς ήταν πάντα ευπρόσδεκτη. Η αγάπη και η συνεχής φροντίδα του αυτοκινήτου θα σας επιτρέψουν να μην ξοδεύετε χρήματα για μακροχρόνιες επισκευές.

• Ανακοινώσεις Απαντήσεις Προβολές Τελευταία ανάρτηση

• Γερμανία Service + επισκευή και συντήρηση Passat B6
  1 . 29 , 30 , 31 Ariyts »16 Ιουν 2015, 18:02 761 Απαντήσεις 1093742 Προβολές Τελευταία δημοσίευση Ariyts
  17 Οκτωβρίου 2018 12:08 μ.μ
• Σέρβις αυτοκινήτων Yuzhny Moscow, Checherskiy proezd 5A
  1 . 109 , 110 , 111 νότος »11 Οκτ 2013, 09:46 2762 Απαντήσεις 1971710 Προβολές Τελευταία δημοσίευση από Max632
  26 Σεπ 2018, 13:22

Χρήστες που περιηγούνται σε αυτό το φόρουμ: δεν υπάρχουν εγγεγραμμένοι χρήστες και 6 επισκέπτες

Εσύ δεν μπορείς νήματα έναρξης
Εσύ δεν μπορείς απάντηση σε μηνύματα
Εσύ δεν μπορείς επεξεργαστείτε τις αναρτήσεις σας
Εσύ δεν μπορείς διαγράψτε τις αναρτήσεις σας
Εσύ δεν μπορείς προσθέστε συνημμένα

αν υπήρχε περισσότερο ή λιγότερο εντοπισμός.

Εάν υπάρχει ήδη κάτι τέτοιο, μην κλωτσάτε πολύ, αλλά απλώς γκρεμίστε ήσυχα αυτό το θέμα.

Αν όχι, τότε προτείνω να δημοσιεύσω εδώ διάφορα υλικά για το Passat B6, όπως: περιγραφές των συστημάτων και εξαρτημάτων του αυτοκινήτου, εκπαιδευτικά προγράμματα και άλλες παρόμοιες πληροφορίες.
Η γενική ιδέα του θέματος: συλλογή και οργάνωση τέτοιων υλικών σε ένα μέρος.

Η συσκευή, το σέρβις, η επισκευή και η λειτουργία των αυτοκινήτων Volkswagen Passat B6 με βενζινοκινητήρες: BSE / BLF / BLP 1,6 l FSI (1595/1598 cm³) 102-115 hp / 75-85 kW, BLR / BLX / BLY / AXX / BWA 2,0 l FSI / TFSI (1984 cc) 150-200 hp / 110-147 kW, AXZ 3,2 l (3168 cc) 250 hp / 184 kW και ντίζελ BKC / BLS 1,9 l (18107 cc) BKR 2,0 l (1968 cm³) 140 hp / 103 kW. Οδηγός μελέτης, διαγράμματα καλωδίωσης, διαστάσεις ελέγχου αμαξώματος Volkswagen Passat station wagon (παραλλαγή), sedan (λιμουζίνα) μοντέλο B6 κυκλοφορία από το 2005