Φτιάξτο μόνος σου επισκευή Fiat Punto 2

temo 12 Ιουνίου 2012 12:16 μ.μ

μπορώ 12 Ιουνίου 2012, 23:56

temo 13 Ιουνίου 2012, 00:03

μπορώ 13 Ιουνίου 2012, 00:12

καπάνια 30 Ιουνίου 2012 22:59

Μόλις τελείωσα τη συναρμολόγηση του κινητήρα σήμερα. Στην οικογένειά μου, όπως έδειξαν τα διαγνωστικά, τα χιλιόμετρα αποδείχτηκαν 400.000 χλμ., πήρα το αυτοκίνητο τον Σεπτέμβριο του 2011, στρίβω όσο ενάμιση εκατό, κροταλίζει τρομερά, κάθε φορά που ακουγόντουσαν νέοι ήχοι από το χώρο του κινητήρα, Ο Χαν σκέφτηκε τη μηχανή. Βρήκα ένα μεταχειρισμένο, με χιλιόμετρα 110.000, αποφάσισα να το πάρω, ειδικά που το έδωσαν με όλα τα συνημμένα, και στο δικό μου έλειπαν πολλά πράγματα. Υπάρχει και πρόβλημα με τα χρήματα, οπότε από τον Ιανουάριο παραγγέλνω το ένα ή το άλλο επί πονηρού, αλλά το αυτοκίνητο οδηγούσε με τον παλιό κινητήρα προς το παρόν. Για να είμαι ειλικρινής, τα Fiat είναι πολύ ακριβά όσον αφορά τα ανταλλακτικά, και υπάρχουν πολύ λίγα ανάλογα για αυτά, αλλά αν έχετε χρόνο και υπομονή, μπορείτε να αναζητήσετε ανταλλακτικά σε λογικές τιμές.

Όσο για το έμβολο, το κιτ εμβόλου (έμβολο, δάχτυλο, δακτύλιοι) κοστίζει τουλάχιστον 2000-2500, αλλά υπάρχει μια εταιρεία, η Enmark, φαίνεται να γράφεται έτσι, βρήκαν έναν αριθμό μέσω του καταλόγου της, παρεμπιπτόντως, δεν το έχουν όλα τα καταστήματα, το παρήγγειλαν στη ζώνη του κινητήρα, το κόστος είναι περίπου 1300, δεν θυμάμαι ακριβώς - ο πατέρας μου έκανε την παραγγελία. Σε βάρος του κενού - θα πρέπει να είναι, ειδικά επειδή η διάμετρος του πάνω μέρους του εμβόλου είναι ελαφρώς μικρότερη από αυτή του κάτω, εδώ πρέπει να εξετάσετε ποια διάμετρος είναι στο μπλοκ, πόσο μεγάλη είναι η έξοδος . Προσωπικά δεν έκανα κανένα βαρετό. Ποια είναι τα χιλιόμετρα του κινητήρα; Θα σε συμβούλευα να τα αλλάξεις όλα τελείως, ειδικά αφού φθείρονται και το δάχτυλο και η θέση του στο έμβολο. Παρεμπιπτόντως, είναι πολύ περίεργο, αλλά το γεγονός είναι ότι, αφού άνοιξα τον δικό μου, αποδείχθηκε ότι και οι δύο κινητήρες μου στους κυλίνδρους έχουν την ίδια και πολύ μικρή φθορά, νομίζω ότι ο δεύτερος για κεφαλαιοποίηση, σε αποθεματικό)) )

Στροφαλοφόρος άξονας - και πάλι, κοιτάξτε στο βιβλίο επισκευών τη διάμετρο των ημερομηνιών, μετρήστε με ένα μικρόμετρο και συγκρίνετε. Άλλαξα όλα τα ένθετα, όχι τα πιο ακριβά ανταλλακτικά, αν και σκέφτηκα να το αφήσω, θέλει ενημερωμένο άτομο να το κοιτάξει και να το εκτιμήσει.

Άφησα την κυλινδροκεφαλή - βαλβίδες και οδηγούς, γειωμένους, αντικατέστησα τις τσιμούχες λαδιού και τις ξανά ενώνω. Λοιπόν, σε αυτήν την περίπτωση, η αλλαγή των πάντων (βαλβίδα, οδηγός, τσιμούχα λαδιού) δεν είναι φθηνή απόλαυση. Παρεμπιπτόντως, καλύτερα να αντικαταστήσετε τα μπουλόνια, υπάρχουν κιτ, πήρα το Reinz, περίπου 500r, καθώς και τον εκκεντροφόρο μπουλόνι τροχαλίας.

Κάλυμμα κυλινδροκεφαλής - και πάλι, όλα εξαρτώνται από τη φθορά και τα χιλιόμετρα. Τα υδραυλικά ανυψωτικά δεν κάνουν θόρυβο - τότε όλα είναι εντάξει. Σε κάθε περίπτωση, αξίζει να αποσυναρμολογήσετε, να ξεπλύνετε, να αντικαταστήσετε το δακτύλιο Ο, τη τσιμούχα λαδιού και τη φλάντζα.

Η αντλία λαδιού δεν άγγιξε καν. Όλες οι φλάντζες, τσιμούχες λαδιού - για αντικατάσταση, καθαρίστε και πλύνετε όλα τα εξαρτήματα. Όλα εξαρτώνται από το πόσο γρήγορα πρέπει να κάνετε επισκευές, εάν έχετε χρόνο να βρείτε φθηνά (όχι απαραίτητα φθηνά και χαμηλής ποιότητας) ανταλλακτικά, μπορείτε να εξοικονομήσετε χρήματα. Αν το χρειαστείτε γρήγορα, θα είναι ακριβό. Μερικές φορές συμβαίνει ότι ένα φθηνό ανταλλακτικό πρέπει να περιμένει πολύ. Το πιο σημαντικό πράγμα είναι πόσο θα οδηγήσεις αυτό το αυτοκίνητο, συνήθως προσπαθώ να κάνω το καλύτερο δυνατό και αν πρόκειται να πουλήσεις σε ένα μήνα -

Αν χρειαστεί να γράψω τους αριθμούς των εξαρτημάτων που παρήγγειλα, δεν είμαι έτοιμος τώρα, γράψτε - θα απαντήσω.

Το εγχειρίδιο που προσφέρεται για λήψη περιέχει λεπτομερείς πληροφορίες για την επισκευή και συντήρηση των αυτοκινήτων Fiat Punto με βενζινοκινητήρες: 1.2 (60 και 80 HP), 1.4 και 1.8 L και κινητήρες ντίζελ 1.3, 1.9 (60, 80 και 85 HP). ) l .
Αυτό το εγχειρίδιο έχει σκοπό να δώσει τη δυνατότητα στον λάτρη του αυτοκινήτου να συζητήσει και να σχεδιάσει επισκευές αυτοκινήτου με έναν επαγγελματία μηχανικό ή να το κάνει μόνος του.

Δεν βρέθηκαν σχετικά άρθρα

Αγία Πετρούπολη, αγ. Gidrotehnikov, 6
Πολυτεχνείο Οδηγίες οδήγησης
(812) 972-03-47, 966-55-24

Συμβουλές συντήρησης και επισκευής FIAT Punto

Θέλω να σημειώσω ότι εδώ έχω αναρτήσει αρχειακά αρχεία. Είναι του 1990 περίπου, που, μάλιστα, είναι πολύτιμα.Λοιπόν, τώρα η αλήθεια και τίποτα άλλο παρά αγαπητέ της! Δεύτερο (188) Το Punta είναι ένα από τα αγαπημένα μου αυτοκίνητα. Ξέρω τα πάντα για αυτήν! Επομένως, αν κοιτάζετε αυτές τις γραμμές, αγαπητέ φίλε, και έχετε ερωτήσεις (και σίγουρα είναι, μην πάτε στον μάντη…), τότε μπορείτε να μου γράψετε με e-mail ή απλώς να με καλέσετε. Και ρωτήστε τι φοβάμαι εδώ και πολύ καιρό :) DS.spb

Ένα πολύ αδύνατο σημείο στο Punto είναι η πίσω δέσμη της ανάρτησης. Αθόρυβα μπλοκ πιέζονται σε αυτό. Αν τα σπάσει (και στους δρόμους μας δεν θα προλάβεις να κλείσεις μάτι), πρέπει είτε να πατήσεις καινούργια, πράγμα πολύ δύσκολο, είτε να αλλάξεις ολόκληρη τη δέσμη. Και τα δύο είναι πολύ ακριβά. Σε εξειδικευμένους σταθμούς, αυτά τα αθόρυβα μπλοκ είναι επενδεδυμένα με ειδικά παρεμβύσματα, τα οποία ξεφορτώνουν τα «εγγενή» αθόρυβα μπλοκ. Και αν τα βάλεις σε ένα νέο αυτοκίνητο αμέσως - μιλώντας σχετικά, η δέσμη θα είναι αιώνια. Καθώς προχωρά η φθορά, δεν θα χρειαστεί να αλλάξετε τη δοκό ή τα αθόρυβα μπλοκ, αλλά μόνο αυτούς τους αποστάτες.

DS.spb
Δεν ξέρω για την επένδυση… Γνωρίζω ότι οι δακτύλιοι της πίσω δοκού μπορούν πραγματικά να αντικατασταθούν με καινούργιους χωρίς κανένα πρόβλημα. Τα Silenblock δεν είναι ασυνήθιστα και είναι πάντα σε προσφορά. Δεν είναι πολύ ακριβά. Καλέστε (812) 972-03-47 και 966-55-24.

Ερώτηση.
Ποιος αφαίρεσε την πλαστική μπότα στην πίσω πόρτα;
Ξεβίδωσα όλες τις βίδες και τις 2 τάπες, αλλά για κάποιο λόγο δεν λειτουργεί. Παρακαλώ μοιραστείτε την εμπειρία σας.
Απάντηση. (όχι δικό μου, περ. DS.spb)
Μπορώ να πω ότι υπάρχουν καπάκια γύρω από τις άκρες, τα οποία είναι δύσκολο να φαίνονται από έξω ...
Πρέπει να τραβήξετε προσεκτικά τις άκρες του πλαστικού και να τις ξεκουμπώσετε. Ακόμα φαίνεται να είναι
πρόσθετοι συνδετήρες, επομένως το ίδιο το πλαστικό πρέπει να αφαιρεθεί με εφαρμογή
δύναμη έλξης όχι από την πόρτα, αλλά προς τα πάνω κατά μήκος της πόρτας.

Δόξα.
Αγαπητοί συνάδελφοι!
Θέλω να μοιραστώ την εμπειρία μου στην επισκευή μιας κλειδαριάς πόρτας.
Στις αρχές του χειμώνα, η μεταλλική πλάκα που κάλυπτε το άνοιγμα της κλειδαρότρυπας δεν επανήλθε μετά την αφαίρεση του κλειδιού και η τρύπα παρέμενε ανοιχτή. Φυσικά,
μια εβδομάδα αργότερα, η κλειδαριά ήταν βουλωμένη με λάσπη και δεν άνοιγε. Έπρεπε να το συνδέσω με τσίχλα (προτείνω το μπλε Orbit για αυτό το σκοπό). Την άνοιξη, βαρέθηκα να ανοίγω το πορτμπαγκάζ από μέσα και στράφηκα σε μια από τις σεβαστές υπηρεσίες. Σύμφωνα με αυτούς, αυτό που έχει σπάσει δεν μπορεί να διαχωριστεί και είναι απαραίτητο να επισκευαστούν όλες οι προνύμφες: - ((.
Έχοντας αγοράσει μια μπύρα, αποφάσισα να το καταλάβω μόνος μου.

Να τι συνέβη:
η κλειδαριά ξεβιδώνεται (δύο μπουλόνια), αφαιρείται από την πόρτα.
Αυτό που βγήκε αποτελείται από 4 μέρη:
1) πλαστικό "κολάρο" - μπότα - αφαιρείται αμέσως προσεκτικά
2) πλαστικό κάλυμμα - επίσης αφαιρούμενο
3) τα άλλα δύο μέρη - η ίδια η προνύμφη και το σώμα της κλειδαριάς βιδώνονται
μεταξύ τους με μία βίδα (κατσαβίδι Phillips).

Τώρα το πιο σημαντικό είναι ότι στο τέλος της προνύμφης υπάρχει ένα μεταλλικό βύσμα με μια υποδοχή κλειδιού. Προσαρμόζεται στην προνύμφη σαν πώμα μπύρας. Για να το αφαιρέσετε, είναι απαραίτητο να το λυγίσετε προσεκτικά με ένα σουβλί σε 3 ή 4 σημεία, όπου πιέστηκε στην προνύμφη.
Στη συνέχεια αφαιρείται, αφαιρείται μια φουρκέτα με ελατήριο από μέσα και μια βυθισμένη μεταλλική πλάκα.
Τα πάντα καθαρίζονται με μια οδοντόβουρτσα και ξεπλένονται με κάποιο είδος υγρού. Κατά τη συναρμολόγηση, είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε το ελατήριο και την πλάκα έτσι ώστε το ελατήριο να στηρίζει την πλάκα. Η κύρια απαίτηση για ακρίβεια είναι το ελατήριο να μην πηδάει έξω στο γρασίδι κατά την εγκατάσταση. Τότε θα χρειαστεί πολύς χρόνος για να το ψάξετε. Όλα πάνε με την αντίστροφη σειρά.
Η κλειδαριά είναι βιδωμένη στην πόρτα. Η στερέωσή του είναι άκαμπτη, επομένως δεν χρειάζεται να ρυθμίσετε τη θέση του.
Τα παντα.

Ερώτηση:
Το αυτοκίνητο του πατέρα, αλλά μερικές φορές πρέπει να το οδηγήσεις. Το Σάββατο, στη χιονόπτωση, ένα κόκκινο ακροφύσιο άναψε ξαφνικά, σχεδόν έσβησε, σηκώθηκε στη συμμορία έκτακτης ανάγκης, στάθηκε, τελείωσε με μια βαλβίδα αερίου, η λάμπα έσβησε και έφυγε. Και μετά, σε όλη τη διαδρομή, το φως θα ανάψει, μετά θα σβήσει και, κατά συνέπεια, μια μικρή σκύλα - δηλαδή, δεν υπάρχει ώθηση. Και την επόμενη μέρα η ίδια εικόνα - μια κανονική πτήση για μισή ώρα, και μετά αρχίζει ο ίδιος χορός. Έριξαν αλκοόλ στη δεξαμενή - δεν βοήθησε. Το ερώτημα είναι τι είναι;
Απαντήσεις (απόψεις, περ. DS.spb):

1. Το 49ο μπλοκ πέθανε. Ήταν τόσο.
2. Το αυτοκίνητο έχει χάσει τα «εγκεφαλικά του», θεραπεύεται ή αλλάζει.Συμβουλή: πηγαίνετε διαγνωστικά και επισκευή. Ναι, και καλύτερα να μην χαζεύεις μόνος σου το αμάξι, σίγουρα είναι στο μπλοκ, το ίδιο είχα κι εγώ.
3. Έχω το 1997 - ζωντανό, αλλά το 1998, καθώς πέρασε ο τυφώνας, προφανώς ο προμηθευτής των εγκεφάλων χάλασε και κάποιο είδος ελαττωματικού θυρίστορ από την Ταϊβάν κατέληξε στον μεταφορέα.

DS.spb
Στην πραγματικότητα, εκτός από τον εγκέφαλο, μπορεί να υπάρχουν πολλοί άλλοι λόγοι:

1. Το πηνίο ανάφλεξης είναι εκτός λειτουργίας.
2. Τρυπάει το σύρμα.
3. Παλιά κεριά.
4. Ο εγχυτήρας δεν λειτουργεί ή λειτουργεί κατά διαστήματα.
5. Η μάζα πέφτει πάνω στο σπάρ (αυτό που βρίσκεται κάτω από την μπαταρία).
6. Ο αισθητήρας TDC κοροϊδεύει τον εαυτό του πριν από το θάνατό του.
7. Πήδηξε σε έναν ιμάντα χρονισμού δύο δοντιών.

Στάλθηκε: Κύριε, 21 Ιουλίου 2000 στις 10:53:45

Καλημέρα!
Πείτε μου αν έχει συναντήσει κανείς τι θα μπορούσε να είναι: όταν ο κινητήρας είναι εντελώς σβηστός, το εικονίδιο λαδιού είναι αναμμένο. Το λάδι μέχρι προχθές ήταν κάτω από το min. Το πρόσθεσα στον κανόνα, "έπεσε" η μονάδα ελέγχου για κάθε ενδεχόμενο (επαναφέρω τα σφάλματα όπως νομίζω) - εξακολουθεί να καίει. Και όταν το ξεκινήσεις, όλα είναι καλά.
Δεν καταλαβαίνω!
Σεργκέι
Σε απάντηση στο: πετρελαιοδοχείο καίγεται στην Πούντα δημοσιεύτηκε από τον Sir, 21 Ιουλίου 2000 στις 10:53:45
Σπασμένη γέφυρα διόδου στη γεννήτρια - ως αποτέλεσμα βραχυκυκλώματος και εκφόρτισης μπαταρίας. Η γεννήτρια ενός από τα μέρη της παίρνει τη ΓΗ από την αλυσίδα της λάμπας λαδιού - έτσι κάηκε ακόμα και χωρίς κλειδί στην ανάφλεξη (KZ). Δεν μπορούν να αντικαταστήσουν τη γέφυρα - αλλάζουν τη γεννήτρια. Καλή τύχη

Ας σας δείξουμε πώς να αντικαταστήσετε σωστά τα μπροστινά αμορτισέρ σε ένα αυτοκίνητο FIAT Punto 188 (Fiat Punto 188) με τα χέρια σας. Η εργασία εκτελείται από εξειδικευμένο ειδικό, σύμφωνα με τα πρότυπα. Μπορείτε εύκολα να επαναλάβετε όλα τα βήματα στο μηχάνημά σας.

Βίντεο αντικατάστασης μπροστινών αμορτισέρ στο Fiat Punto 188:

Εφεδρικό βίντεο αντικατάστασης μπροστινών αμορτισέρ στο FIAT Punto 188:

Όπως μπορείτε να δείτε, δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο στην αντικατάσταση των αμορτισέρ, όλα φαίνονται ξεκάθαρα και ξεκάθαρα.

Ο υπολογιστής βγήκε από την όρθια θέση.
Ο πελάτης έφερε ένα κιτ (κλειδί σώματος ECU) από το Punto 2004.
Το αυτοκίνητο ξεκίνησε αλλά το τακτοποιημένο και ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι σταμάτησε να λειτουργεί.
Κατά την προσπάθεια συγχώνευσης της χωματερής κατέστρεψε το 93lc66.
1. Παλιό κιτ ECU IAW 59F.M2 (Hybrid), σώμα BC-1 46795991
2. Νέο κιτ ECU IAW 5AF.P3, σώμα BC-1 51735169
Χωματερή από παλιό σώμα

Ποιες είναι οι επιλογές για την επίλυση του προβλήματος, υπάρχει διαδικασία αντικατάστασης σώματος;

Θα πρέπει να αποσυναρμολογήσουμε τον κινητήρα. Υπάρχουν αποχρώσεις κατά την αποσυναρμολόγηση;

Δεν είναι γεγονός ότι θα συναντήσετε ECU με τέτοια ρύθμιση eeprom. Αποσυναρμολόγησα και αυτό που έχεις στη φωτογραφία, και ένα όπου το eeprom είναι σχεδόν κάτω από τον ίδιο τον σύνδεσμο. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να μάθετε πώς θα συγκολλήσετε αυτές τις τρίχες επαφής που είναι συγκολλημένες στο εργοστάσιο (αν δεν βλέπετε το eeprom, όπως στη φωτογραφία).
Αποσυναρμολόγηση της μονάδας: ανοίξτε το επάνω πλαστικό κάλυμμα που σχηματίζει το περίβλημα του συνδετήρα. Ξεβιδώστε τις 4 βίδες και αφαιρέστε το ψυγείο. Ασχοληθείτε με τις επαφές του αγωγού. Διαχωρίστε προσεκτικά το πλαστικό μολύβδου από την πλάκα αλουμινίου. Όλα αυτά όμως σε περίπτωση που δεν βλέπετε το eeprom, όπως στη φωτογραφία!
Το Eeprom μπορεί να διαβαστεί σε κύκλωμα με βελόνες.

Αν κρίνουμε από τη φωτογραφία, έκοψαν ένα κομμάτι πλαστικό που καλύπτει την EEPROM χωρίς να ακουμπήσουν την καλωδίωση

Σε τέτοια μπλοκ, το eeprom είναι μερικές φορές πιο κοντά στην άκρη (τότε ο κύριος ήταν τυχερός). Και μερικές φορές στη μέση της πλακέτας, δίπλα στον επεξεργαστή. Στη συνέχεια, χωρίς την παραπάνω περιγραφείσα μέθοδο, δεν μπορείτε να φτάσετε στο μικροκύκλωμα με κανέναν τρόπο.

μέσος όρος, θεωρητικά, μπορεί να υπάρχει μια διαδικασία για την αντικατάσταση του αμαξώματος, αν και απλή σαν τσουγκράνα - βάλτε ένα νέο σώμα, ανοίξτε την ανάφλεξη και πηγαίνετε, αλλά δεν είμαι σίγουρος. Η διαδικασία για την αντικατάσταση του κινητήρα είναι ακριβώς αυτή - εγκαθίσταται μια νέα μονάδα, η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη και αυτό είναι. Θα μπορούσε να είναι το αντίθετο - είναι απορίας άξιο - στο κάτω-κάτω, θα πρέπει να καταχωρήσετε μια σύνδεση, κρύπτες (που δεν υπάρχουν στον κινητήρα) στο σώμα.
Ως ακραία επιλογή, μπορείτε να μου στείλετε κινητήρα, σώμα, κλειδιά - θα τα δέσω όλα αυτά χωρίς να αποσυναρμολογήσω το μπλοκ, αν βρω κατάλληλο δότη.

Υπάρχει δότης - ο έλεγχος πηνίου καλύπτεται στην παλιά ECU

Όσον αφορά το Fiat Punto, δεν μπορώ να πω με σιγουριά για απλή αντικατάσταση ECU. Φρόντισα μόνος μου ότι μια απλή αντικατάσταση του Fiat Doblo δεν λειτουργεί. Έχοντας εγκαταστήσει μια νέα μονάδα από το κουτί (ο πελάτης αγόρασε στην Ιταλία), δεν πήραμε το αποτέλεσμα.Έπρεπε να προσκαλέσω ένα άτομο με συσκευή αντιπροσώπου.

νταρζίκ, λέω σίγουρα για το Punto - μπαίνει νέο μπλοκ, ανάβει η ανάφλεξη και σβήνουμε πάμε.

μέσος όρος, εννοούσα έναν δότη στο χέρι, στον οποίο θα μπορούσαν να τεθούν και να δεθούν μπλοκ. Στο τραπέζι, δεν θα μπορείτε να συνδέσετε τα χέρια σας.

Αν δεν είναι μυστικό, πώς μπορείτε να παρασκευάσετε χωρίς να αποσυναρμολογήσετε;

παρακαλώ πείτε μου τι να κάνω σε μια τέτοια κατάσταση (Fiat Punto 2002). Αντικαταστάθηκε η μονάδα ελέγχου κινητήρα 59F.M3 (παλιό buggy). Το εγκατέστησα, το ξεκίνησα, όλα φαίνονται καλά. Όμως η επιταγή άρχισε να αναβοσβήνει. Εξετάσαμε τα σφάλματα, υπάρχει κάποιο πρόβλημα με το κλειδί. Απ' όσο καταλαβαίνω, χρειάζεται κάποιου είδους κύριο κλειδί, το οποίο ξεκινάει για πρώτη φορά μετά την εγκατάσταση ενός νέου μπλοκ, και έτσι δεν έχω αυτό το κλειδί, μόνο το μπλε είναι διαθέσιμο. Το ξεκίνησα μαζί τους. Είναι δυνατόν να λύσετε με κάποιο τρόπο το πρόβλημα ή απλώς να το ξεχάσετε;

Η πρώτη εκκίνηση γίνεται με οποιοδήποτε κλειδί.

Λοιπόν, το ξεκίνησα (έχω μόνο ένα κλειδί). Τι να κάνετε όμως με μια επιταγή που αναβοσβήνει; Παρεμπιπτόντως, μερικές φορές απλά ανάβει και δεν σβήνει

Είναι ανόητο να κάνεις διάγνωση και να βλέπεις τα λάθη.

στην πρώτη μου ανάρτηση γράφει ότι τα διαγνωστικά δείχνουν ένα σφάλμα - κάποιο πρόβλημα με το κλειδί

Στη συνέχεια, σφυρί και κυλήστε εάν δεν υπάρχουν άλλα σφάλματα.

Πρόβλημα
Ο ενισχυτής σταμάτησε να λειτουργεί εντελώς.
Είδα στο νετ ένα εγχειρίδιο αυτοεπισκευής ή μια τεράστια τιμή.
Είναι κρίμα για τα λεφτά.
Είναι τρομακτικό να σκαρφαλώνω μόνος μου - θα το σπάσω τελείως.
Μπορεί κάποιος να μου πει που να δω τι, μέτρο, στρίψιμο;

Ήρθε το ίδιο μηχάνημα του 2001 όπως στο πρώτο ποστ, με το ίδιο πρόβλημα. το τακτοποιημένο δεν λειτουργεί και ο ηλεκτρικός ενισχυτής δεν λειτουργεί. Αποδείχθηκε ότι ο ηλεκτρικός ενισχυτής κινητήρας απουσίαζε εντελώς, τον αγόρασαν από την αποσυναρμολόγηση μαζί με τη μονάδα ελέγχου, τον εγκατέστησαν - το αποτέλεσμα είναι το ίδιο. Το τακτοποιημένο αντικαταστάθηκε από άλλο - τίποτα δεν έχει αλλάξει. Έβγαλε το σώμα - αποδεικνύεται ότι έχει αντικατασταθεί (η βαφή γράφεται punto 03g), τα κλειδιά στις πόρτες και η ανάφλεξη είναι επίσης διαφορετικά και ο κινητήρας μάλλον δεν είναι εγγενής.
Ερώτηση: πώς να αναβιώσετε τον τακτοποιημένο και ηλεκτρικό ενισχυτή; Ίσως τι είδους προσαρμογή χρειάζεται;

μέσος όροςπώς έλυσες το πρόβλημα;

Υπάρχει ακριβώς το ίδιο πρόβλημα.
Οι ενέργειες των ιδιοκτητών ενώπιόν μου:
1. Αφού κάηκε η ECU Αντικαταστάθηκε με μεταχειρισμένο κιτ.
2. Οδηγήσαμε σε ένα σέρβις της Fiat και ρυθμίσαμε το πρόσφατα εγκατεστημένο BSI για ένα πλήρες σετ - έκαναν τα πάντα εκτός από την ταχύτητα, είπαν ότι το νέο BSI δεν ήταν σε θέση να αναγνωρίσει "τέτοια" ταχύτητα όπως σε αυτό το Punto.
3. Δεν πίστεψαν τη Fiat και αντικατέστησαν τον πίνακα - η ταχύτητα δεν φαινόταν (αναμενόμενο).

Τώρα υποφέρω:
1.Το υλικό μέσα στο BSI-shki είναι διαφορετικό - οι πλακέτες είναι καλωδιωμένες με διαφορετικό τρόπο, και επίσης χαλαρές (στο εγγενές περισσότερο IC).
2. Εγκαθιστώ το παλιό BSI με firmware eeprom από το νέο (νέο εγκατεστημένο και διαμορφωμένο στην υπηρεσία της Fiat).
Λειτουργεί αλλά δεν υπάρχουν παράθυρα και η ταχύτητα δεν εμφανίστηκε.

Νομίζω ότι αν δοκιμάσεις, μπορείς να τυφλώσεις ένα χωρίς εξοπλισμό αντιπροσωπείας με δύο firmware και να αφήσεις το παλιό BSI, το οποίο είναι διαμορφωμένο για ένα πλήρες σετ, μεταφέροντας μόνο τα κλειδιά και το synchro από τον δότη.
Δοκίμασα δύο επιλογές, αλλά μέχρι στιγμής δεν έχει δουλέψει τίποτα. Καταλαβαίνω.

Όλα αυτά υπό την προϋπόθεση ότι η ECU δεν είναι δεμένη με το VSS (σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες, οι ECU διαφέρουν σε ορισμένα νούμερα, η ECU δεν έφτασε στα χέρια μου - την έχασαν).
Σύμφωνα με τα σχήματα από το Autodata - VSS Μεταβαίνει απευθείας στο πολυλειτουργικό μπλοκ (BSI). Αλλά νομίζω ότι κάθε κλίμακα BSI είναι σε θέση να επεξεργαστεί αυτό το VSS, αλλά δεν είναι όλοι πιθανώς σε θέση να ακούσουν VSS από ABS (συνδεδεμένο στο BSI μέσω CAN). Δεν βρήκα VSS στο κιβώτιο ταχυτήτων, αν και το εξέτασα μόνο από κάτω από το καπό, δεν κοίταξα από το pit.

Ως μονάδα παραγωγής ενέργειας στα αυτοκίνητα FIAT PUNTO, χρησιμοποιούνται 4κύλινδροι κινητήρες με διαφορετικά χαρακτηριστικά σχεδιασμού και ισχύος. Το βασικό μοντέλο του εργοστασίου είναι ένας βενζινοκινητήρας 1,2 λίτρων 44 kW (60 hp), ο οποίος αποτελεί τροποποίηση του λεγόμενου κινητήρα FIRE, ο οποίος από το 1985 εξοπλίζεται με διάφορα μοντέλα FIAT. Το FIRE είναι ένα ακρωνύμιο για τα αρχικά γράμματα της αγγλικής εξήγησης ότι ο κινητήρας συναρμολογήθηκε σε μια πλήρως αυτοματοποιημένη γραμμή συναρμολόγησης.

Το μπλοκ κινητήρα είναι κατασκευασμένο από γκρι χυτοσίδηρο, η κυλινδροκεφαλή είναι κατασκευασμένη από ελαφρύ κράμα μετάλλων με συμπιεσμένους χαλύβδινους δακτυλίους έδρασης και οδηγούς βαλβίδων.

Η κεφαλή είναι βιδωμένη στο μπλοκ κυλίνδρου.

Ο εκκεντροφόρος που βρίσκεται στην κυλινδροκεφαλή κινείται από έναν οδοντωτό ιμάντα από τον στροφαλοφόρο άξονα. Τα έκκεντρα εκκεντροφόρου πιέζουν τις στρόφιγγες, οι οποίες δρουν στις κάθετα τοποθετημένες βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής. Οι στρόφιγγες έχουν ροδέλες που χρησιμοποιούνται για τη ρύθμιση των αποστάσεων των βαλβίδων για λόγους συντήρησης.

Κινητήρας βενζίνης με όγκο 1,2 λίτρων και 80 ίππους. (59 kW) είναι μια περαιτέρω τροποποίηση του βασικού μοντέλου. Αυτός ο κινητήρας έχει δύο εκκεντροφόρους και 16 βαλβίδες. Η υψηλή ισχύς του κινητήρα επιτυγχάνεται αυξάνοντας τον αριθμό των βαλβίδων σε τέσσερις ανά κύλινδρο και αυξάνοντας τον λόγο συμπίεσης (βλ. εικόνα 1.0).

Ο κινητήρας βενζίνης 1,8 λίτρων έχει επίσης δύο εκκεντροφόρους και 16 βαλβίδες (βλ. εικόνα 1.0a). Σε αντίθεση με τον βενζινοκινητήρα 1,2 λίτρων, η θέση του εκκεντροφόρου εισαγωγής του κινητήρα των 1,8 λίτρων ρυθμίζεται από ηλεκτρομαγνητικό ρυθμιστή ανάλογα με τον αριθμό των στροφών, ο οποίος αυξάνει τη ροπή του, ειδικά στις χαμηλές στροφές.

1 - πολλαπλασιαστής, 2 - μονάδα ελέγχου κινητήρα 3 - πολλαπλή εισαγωγής, 4 - ακροφύσιο, 5 - σφόνδυλος, 6 - μπλοκ κυλίνδρων, 7 - λεκάνη λαδιού, 8 - γεννήτρια, 9 - μπουζί, 10 - εκκεντροφόρος εξαγωγής, 11 - γρανάζι στον εκκεντροφόρο, 12 - ιμάντας χρονισμού, 13 - κύλινδρος τάσης, 14 - αντλία νερού, 15 - αντλία λαδιού, 16 - τροχαλία ιμάντα για κίνηση αξεσουάρ, 17 - ραβδωτός ιμάντας για κίνηση αξεσουάρ

1 - πολλαπλή εισαγωγής, 2 - ηλεκτρομαγνητικός ρυθμιστής θέσης εκκεντροφόρου, 3 - ακροφύσιο, 4 - εκκεντροφόρος εισαγωγής, 5 - ιμάντας χρονισμού, 6 - ιμάντας με ραβδώσεις για κίνηση αξεσουάρ, 7 - τροχαλία ιμάντα για κίνηση αξεσουάρ, 8 - κάρτερ λαδιού, 9 - βαλβίδα γκαζιού, 10 - κάλυμμα κυλινδροκεφαλής, 11 - εκκεντροφόρος εξαγωγής, 12 - μπουζί, 13 - ένδειξη στάθμης λαδιού κινητήρα (ράβδος στάθμης), 14 - πολλαπλή εξαγωγής, 15 - έμβολο, 16 - στροφαλοφόρος άξονας 17 - μπιέλα, 18 - λάδι φίλτρο, 19 - ψυγείο λαδιού

( αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης), 11 - ράγα καυσίμου, 12 - ακροφύσιο 13 - αντλία κενού, 14 - προθερμαντήρας, 15 - έμβολο, 16 - σφόνδυλος 17 - μπιέλα, 18 - ψυγείο ψύξης φόρτισης αέρα (intercooler).

16 - οι κινητήρες βαλβίδων είναι εξοπλισμένοι με υδραυλικές σωληνώσεις που ρυθμίζουν αυτόματα το διάκενο της βαλβίδας. Δεν απαιτούνται μεταγενέστερες ρυθμίσεις εκκαθάρισης. Για λόγους συντήρησης, πρέπει να ελέγχονται μόνο οι ίδιοι οι ακόλουθοι δίσκου.

Το Turbo diesel με όγκο 1,9 λίτρων με σύστημα άμεσου (άμεσου) ψεκασμού καυσίμου έχει έναν εκκεντροφόρο άξονα και ωστήρες με ροδέλες, καθώς και δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο (βλ. εικόνα 1.06). Σε αυτόν τον κινητήρα, το διάκενο της βαλβίδας ρυθμίζεται ως μέρος της συντήρησης.

Μία από τις εξειδικεύσεις των πρατηρίων μας είναι η ποιοτική επισκευή του Fiat Punto. Τα συνεργεία επισκευής αυτοκινήτων μας διαθέτουν ένα ειδικό εργαλείο επισκευής Fiat Punto. Διατίθενται αναλώσιμα, λάδια και υγρά για τακτική συντήρηση. Μέσα σε λίγες ώρες, από την κεντρική αποθήκη, θα φέρουμε τυχόν ανταλλακτικά για την επισκευή του Fiat Punto.

Πριν ξεκινήσουμε τις επισκευές στο Fiat Punto, θα κάνουμε δωρεάν διαγνωστικά ανάρτηση, κινητήρας ή ηλεκτρικά (δωρεάν διαγνωστικά σε περίπτωση επισκευής στα πρατήρια μας). Δεν συνιστούμε να κάνετε DIY επισκευές Fiat Punto. Ο καθένας πρέπει να κάνει τη δουλειά του. Πρέπει να εμπιστευτείτε την επισκευή του αυτοκινήτου σας σε αυτούς που το κάνουν καθημερινά.

Κόστος επισκευής Fiat Punto:

Εργασίες ρουτίνας και συντήρηση Το Fiat Punto συνιστάται να εκτελείται κάθε 7-10 χιλιάδες χιλιόμετρα. απόσταση σε μίλια. Αυτό περιλαμβάνει απαραίτητα αλλαγή λαδιού κινητήρα, φίλτρου λαδιού, φίλτρου αέρα και φίλτρου καμπίνας. Κατά την εκτέλεση προγραμματισμένων εργασιών, θα κάνουμε δωρεάν διαγνωστικά για όλα τα εξαρτήματα του οχήματος και θα καταρτίσουμε μια λίστα συστάσεων.

Κάθε 60 χιλιάδες χλμ. χιλιόμετρα, συνιστούμε να αλλάξετε τον ιμάντα χρονισμού με κυλίνδρους και εάν ο κινητήρας είναι αλυσίδα, τότε είναι καλύτερο να αντικαθιστάτε την αλυσίδα κάθε 120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι καλύτερα να αντικαθιστάτε τα κεριά κάθε 40 χιλιάδες χιλιόμετρα σε βενζινοκινητήρες και 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. χιλιόμετρα σε έναν κινητήρα ντίζελ. Στα μοντέλα Fiat Punto με προσαρμοζόμενο γκάζι, συνιστάται να καθαρίζετε και να προσαρμόζετε το γκάζι κάθε 60.000 km.

Τα πιο διάσημα προβλήματα και δυσλειτουργίες του Fiat Punto:
- οξίνιση των εμβόλων της δαγκάνας με επακόλουθη ανομοιόμορφη φθορά των μαξιλαριών και των δίσκων.
- αποτυχημένος σχεδιασμός του φίλτρου καυσίμου - τραντάγματα του αυτοκινήτου, πάγκοι, τροφοδοσία.
- Τρίξιμο στο εσωτερικό του αυτοκινήτου λόγω πλαστικού χαμηλής ποιότητας - κόλληση με αντικραδασμικό υλικό.
- πρόβλημα με το κιβώτιο - πρόωρη αστοχία των ρουλεμάν και των σφραγίδων λαδιού του πρωτεύοντος άξονα.
- στα τυπικά θερμαντικά σώματα ψύξης, διαρροή στη διασταύρωση με το πλευρικό τμήμα.
- σφιχτό τιμόνι - πρόβλημα με το υδραυλικό τιμόνι του αυτοκινήτου - διάφραγμα ή αντικατάσταση, σύμφωνα με το αποτέλεσμα των διαγνωστικών.

Η φθορά του ρουλεμάν τροχού Fiat Punto μπορεί να προσδιοριστεί μόνο με διάγνωση.

Εγγύηση για όλες τις εργασίες επισκευής Fiat Punto - 6 μήνες.

Εκδότης: Fiat Auto
Έτος έκδοσης: 2012/2013/2014/2008
Σελίδες: 253/273/256/34
Μορφή: PDF
Το μέγεθος: 29,0 Mb

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

egor 30 Ιουνίου 2008

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

egor 04 Ιουλίου 2008

Και αυτός που προσφέρεται να αντικαταστήσει το καλώδιο απλά δεν ξέρει ότι δεν είναι στη 2η παράγραφο.

Συμφωνώ. δεν ηξερα
πίστευε ότι όλα τα fiat είναι του ίδιου τύπου (δηλαδή, "one-punch" - σαν δίδυμα)
ζείτε για πάντα, καλές νεράιδες!
(όχι καλά, πρέπει - υδραυλικός συμπλέκτης .. τυχερός είσαι!)

όχι καλά, χρειάζεσαι υδραυλικό συμπλέκτη.. τυχερός!

Υπερβολικές αιμορροΐδες με κάθε λογής κυλίνδρους (κύρια και λειτουργικά).Όσο πιο απλός είναι ο μηχανισμός τόσο πιο αξιόπιστος και ευκολότερος επισκευάζεται, κατά τη γνώμη μου δύσκολα θα γίνει αισθητή η διαφορά στην προσπάθεια στο πεντάλ.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

egor 07 Ιουλίου 2008

Υπερβολικές αιμορροΐδες με κάθε λογής κυλίνδρους (κύρια και λειτουργικά).Όσο πιο απλός είναι ο μηχανισμός τόσο πιο αξιόπιστος και ευκολότερος επισκευάζεται, κατά τη γνώμη μου δύσκολα θα γίνει αισθητή η διαφορά στην προσπάθεια στο πεντάλ.

Παρεμπιπτόντως, συμφωνώ. Είχα κάποτε ένα Muscovite41. Οπότε βυθίστηκε αρκετά καλά χωρίς υδραυλικούς μηχανισμούς κίνησης (με την έννοια του μη σφιχτού) Αλλά παρόλα αυτά, μου αρέσει η δομή Punta: είναι απλή και το σημαντικότερο συμπαγής, η οποία είναι θεμελιώδες για ένα αυτοκίνητο συμπαγούς κατηγορίας.

Τενέ, δεν έχω καθόλου πεντάλ συμπλέκτη, έχω αυτόματο κιβώτιο!

Σεβασμός στους ανθρώπους που τα κάνουν όλα μόνοι τους, εδώ γερνάω και ο ίδιος θέλω να τα καταλάβω όλα. Αλλά συνεχίζω να πηγαίνω στο σέρβις, αλλά τους ακολουθώ και ξέρω ότι είναι εκεί!

Η MOTOR SERVICE παρέχει υπηρεσίες γενικής επισκευής για κινητήρες Fiat Punto 1.1, 1.2, 1.4 στην Αγία Πετρούπολη (SPB). Δικό του πάρκο εργαλειομηχανών υψηλής ακρίβειας, ανταλλακτικά υψηλής ποιότητας, ευνοϊκές τιμές, περισσότερα από 17 χρόνια εμπειρίας! Θα επισκευάσουμε τον κινητήρα Fiat Punto σας με υψηλή ποιότητα, έγκαιρα και με εγγύηση!

Πώς να εγγραφείτε για διάγνωση κινητήρα Fiat Punto:

• Καλέστε το κέντρο σέρβις μας στο τηλέφωνο +7 (931) 289-70-80.
• Ονομάστε το μοντέλο του αυτοκινήτου σας.
• Συμφωνήστε σε μια κατάλληλη στιγμή για να επισκεφτείτε την υπηρεσία μας

Πότε πρέπει να σκεφτείτε την ανάγκη επισκευής κινητήρα;

• Το αυτοκίνητό σας έχει διανύσει πάνω από 100.000 km και οι σέρβις υπενθυμίζονται ολοένα και περισσότερο την ανάγκη να υποβληθούν σε διαγνωστικό έλεγχο κινητήρα.
• Έχετε αγοράσει ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο και το βιβλίο σέρβις με το ιστορικό του MOT έχει χαθεί.

Όταν είναι απαραίτητο να υποβληθείτε σε διαγνωστικό έλεγχο κινητήρα εσωτερικής καύσης στο πρατήριο

• Επίμονο εξωτερικό χτύπημα κινητήρα. Μπορεί να υποδηλώνει φθορά στα γεμιστήρες του στροφαλοφόρου άξονα, στις επενδύσεις του εμβόλου και σε άλλα κινούμενα μέρη. Πρόσθετο σημάδι: χαμηλή πίεση λαδιού.
• Υψηλή κατανάλωση λαδιού (πάνω από 1 λίτρο ανά 1000 km), μειωμένη συμπίεση. Μπορούν να μιλήσουν για κρίσιμη φθορά τμημάτων της ομάδας εμβόλων: δακτυλίους οπτανθρακοποίησης, τσιμούχα καμένου λαδιού και φλάντζα κυλινδροκεφαλής. Πρόσθετο σημάδι: γκρίζος καπνός από τον σωλήνα εξάτμισης.

Η απόφαση για τον μέσο όρο ή την γενική επισκευή του κινητήρα λαμβάνεται μόνο μετά από προκαταρκτικά διαγνωστικά.

Μια δεύτερη νέα ζωή για τον κινητήρα σας είναι εξασφαλισμένη:

• Εξοπλισμός. Οι εργασίες πραγματοποιούνται στο εργοστάσιο με σύγχρονο εξοπλισμό υψηλής ακρίβειας.
• Εμπειρία ειδικών. Η αποσυναρμολόγηση, η αντιμετώπιση προβλημάτων και η επανασυναρμολόγηση πραγματοποιούνται από άριστα καταρτισμένους μηχανικούς. Βαρετό, λείανση, ζυγοστάθμιση - έμπειροι χειριστές μηχανών.
• Τεχνολογία. Όλες οι εργασίες εκτελούνται σύμφωνα με τα διαγράμματα ροής του κατασκευαστή του κινητήρα.
• Η ποιότητα των ανταλλακτικών. Η επισκευή χρησιμοποιεί γνήσια ή πανομοιότυπα εξαρτήματα.
• Η ποιότητα του τρεξίματος. Η κρύα λειτουργία στο σταντ σάς επιτρέπει να εγγυηθείτε υψηλής ποιότητας περιτύλιξη των κινητών μερών του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Τα πρόσθετα μπόνους μας για εσάς:

• Θα παρέχουμε ένα φορτηγό ρυμούλκησης δωρεάν εάν είναι αδύνατο να παραδώσετε το αυτοκίνητο μόνοι σας.
• Θα γνωρίζετε εκ των προτέρων για τη λίστα όλων των εργασιών που εκτελούνται και μπορείτε ακόμη και να είστε παρόντες σε όλα τα στάδια του διαγνωστικού ελέγχου και της επισκευής κινητήρα.
• Μετά τα πρώτα 1000 km διαδρομής, τα διαγνωστικά ICE και η αλλαγή λαδιών είναι δωρεάν (υπόκειται σε γενική επισκευή).

Εργαζόμαστε πάντα γρήγορα, αποτελεσματικά και χωρίς το παραμικρό παράπονο από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Οι τεχνικοί μας επισκευάζουν κινητήρες για πάνω από 10 χρόνια, επομένως έχουν μελετήσει αυτή τη διαδικασία με κάθε λεπτομέρεια. Κάθε πελάτης λαμβάνει χρήσιμες συμβουλές για τη σωστή λειτουργία του αυτοκινήτου μετά την επισκευή.

• Fiat Punto II: 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006.
• Fiat Punto III: 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017.

Σε αυτό το άρθρο θα προσπαθήσω να εξετάσω όλες τις πιθανές επιλογές γιατί το Fiat Grande Punto μπορεί να μην ξεκινήσει. Εάν η λίστα δεν είναι πλήρης, αναφέρετε στα σχόλια τι ξέχασα. Σας ευχαριστώ.