Αναλυτικά: DIY επισκευή προβολέων από πραγματικό master για τον ιστότοπο my.housecope.com.
DIY ανταλλακτικό DRL για CHERY TIGGO FL Σύνδεσμος ενότητας Buck - ali.pub/1ilnwb got.by/1ilnwb LED - ali.pub/1jej1o, got.by / 1jej1o
ευχαριστώ για τη σκληρή δουλειά, αλλά γιατί ο ήχος από το βίντεο είναι τόσο πίσω;
Μπορεί να μου εξηγήσει τι έκανε στο τέλος με τα LED pls
Δροσερός! Δέχεστε εντολές επισκευής;
Δεν! ένας προβολέας μου ήταν αρκετός!
Υπάρχει μια επιλογή. Μόνο που αφαίρεσα το γυαλί, αντικατέστησα 1w 350 mA (τα τυπικά) με 3w 750 mA (την ίδια τιμή έχουν) και έκανα κύκλωμα τριών διόδων σε κάθε κύκλωμα, έβαλα αντίσταση 10 Ohm 5w (αντί για πλακέτα, οπότε έσβησα την τάση) Τα DRL μου ζουν και κάνουν μεγάλη βόλτα για ένα χρόνο και όλοι οι κανόνες λάμπουν λίγο πιο φωτεινά και σχεδόν δεν ζεσταίνονται. καλή τύχη σε όλους
ευχαριστω για τα βιντεο. θα φτιάξω! Σκέφτομαι να προσπαθήσω να βγάλω το τζάμι.
Η αντιγραφή σχεδιασμού και ο δανεισμός τεχνικών λύσεων, κινητήρων, ακόμη και πλατφορμών από εξέχουσες αυτοκινητοβιομηχανίες είναι χαρακτηριστικό πολλών κινεζικών αυτοκινήτων. Ένα τέτοιο παράδειγμα είναι το Chery Tiggo, το οποίο έχει γίνει μια πολύ επιτυχημένη μετενσάρκωση του crossover δεύτερης γενιάς Toyota RAV4. Ας δούμε πώς πάνε τα πράγματα με τη συντήρησή του; Αξιολογούμε τη συντηρησιμότητα σε σημεία - αντιστοιχούν στις συνολικές τυπικές ώρες (σύμφωνα με το επίσημο πλέγμα) που δαπανώνται σε ορισμένες λειτουργίες.
Υπάρχουν δύο βενζινοκινητήρες και δύο τύποι μετάδοσης κίνησης που διατίθενται για το Tiggo στην αγορά μας. Ο παλαιότερος κινητήρας 2.0 συνδυάζεται μόνο με σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς και χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Δυστυχώς, δεν μπορέσαμε να αγγίξουμε αυτήν την τροποποίηση λόγω της εξαιρετικά χαμηλής ζήτησης για αυτήν. Οι περισσότεροι έμποροι δεν διατηρούν τέτοια μηχανήματα στις αποθήκες τους και τα φέρνουν μόνο κατά παραγγελία.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Αλλά το πιο απαιτητικό Tiggo αποσυναρμολογήθηκε σε μια βίδα: με κινητήρα 1,6 και χωρίς εναλλακτική κίνηση στους μπροστινούς τροχούς - τέτοιες εκδόσεις έρχονται με μεταβλητή και μηχανική.
Ανεξάρτητα από τη διαμόρφωση, το Tiggo έχει ένα πολύ περίεργο πρόγραμμα συντήρησης. Το χρονικό διάστημα είναι το συνηθισμένο έτος και η χιλιομετρική απόσταση μειώθηκε στα 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επιπλέον, ο κατάλογος περιλάμβανε έργα ξεχασμένα εδώ και καιρό από τους περισσότερους κατασκευαστές με ύποπτα συχνές προθεσμίες.
Το τετράκι βενζίνης 1.6 με κίνηση αλυσίδας χρονισμού χωρίς συντήρηση δημιουργήθηκε με βάση τον κινητήρα Mitsubishi, ο οποίος ήταν ελαφρώς εκσυγχρονισμένος, εξοπλισμένος με δύο μεταβλητούς συνδέσμους χρονισμού βαλβίδων και μια πολλαπλή εισαγωγής μεταβλητού μήκους.
Παραδόξως, όλα τα εξαρτήματα οδηγούνται από έναν ιμάντα. Ευτυχώς υπάρχει αυτόματος εντατήρας κυλίνδρων με αρκετά βολικό μηχανισμό απελευθέρωσης. Κατά την αντικατάσταση της ζώνης, φροντίστε να σχεδιάσετε ή να φωτογραφίσετε πώς ήταν, διαφορετικά θα χάσετε πολύ χρόνο αργότερα χωρίς προτροπή. Αλλάζουμε τη ζώνη από κάτω, αφαιρώντας επιπλέον την πλαϊνή μπότα.
Σε αυτόν τον κινητήρα χρησιμοποιείται ένα ενδιαφέρον σύστημα ανάφλεξης, δανεισμένο και πάλι από τη Mitsubishi. Στα φρεάτια του δεύτερου και του τέταρτου κυλίνδρου τοποθετούνται πηνία δύο ηλεκτροδίων. Εξωτερικά, μοιάζουν με μεμονωμένα - με ένα καλώδιο το πηνίο κάθεται απευθείας στο κερί και το καλώδιο υψηλής τάσης πηγαίνει στο γειτονικό "δοχείο". Δεν θα υπάρχουν προβλήματα με την αντικατάσταση κεριών (σύμφωνα με τους κανονισμούς - κάθε 20 χιλιάδες χιλιόμετρα). Όλο αυτό το εξωτικό καλύπτεται μόνο από ένα διακοσμητικό κάλυμμα κινητήρα σε απλούς σφιγκτήρες.
Τα πηνία στερεώνονται με μπουλόνια "8" και οι σύνδεσμοί τους έχουν απλούς συνδέσμους. Για κεριά θα χρειαστείτε ένα γνωστό κεφάλι "16".
Περίεργο, αλλά οι κανονισμοί δεν αναφέρουν το χρονοδιάγραμμα αντικατάστασης του φίλτρου αέρα του κινητήρα. Και συνήθως δεν ζει περισσότερο από 20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το επάνω κάλυμμα φίλτρου στερεώνεται με δύο βίδες με αυτοκόλλητη τομή και τρεις προεξοχές στις αυλακώσεις στο κάτω περίβλημα. Κατά την αντικατάσταση του φίλτρου, αρκεί να ξεβιδώσετε τους συνδετήρες.Σηκώστε το κάλυμμα, αλλά μην το αφαιρέσετε από τη θήκη, διαφορετικά θα πέσετε στις αυλακώσεις για πολλή ώρα.
Η αντικατάσταση αντιψυκτικού συνταγογραφείται κάθε 40 χιλιάδες χιλιόμετρα - πολύ συχνά! Ευτυχώς, υπάρχει μια θεϊκή τάπα αποστράγγισης στο ψυγείο. Επιπλέον, αφαιρούμε το μισό από μια μικρή μπότα στον προφυλακτήρα κάτω από αυτό.
Ευχαριστημένος με την παρουσία ενός ξεχωριστού φίλτρου έξω από τη δεξαμενή. Οι γραμμές καυσίμου είναι στερεωμένες σε αυτό με βολικούς συνδέσμους ταχείας αποδέσμευσης. Για να αφαιρέσετε το φίλτρο, ξεσφίξτε το μεταλλικό στήριγμα που το σφίγγει και ξεβιδώστε το σύρμα "γείωσης", στερεωμένο στο σώμα με ένα μπουλόνι "8". Φαίνεται ότι όλα είναι καλά, αλλά το θέμα επισκιάζεται από ένα εξαιρετικά σύντομο διάστημα για την αντικατάσταση ενός στοιχείου - κάθε 20 χιλιάδες χιλιόμετρα!
Μου έκανε επίσης εντύπωση η παρουσία μιας υποχρεωτικής λειτουργίας για την ενημέρωση του λαδιού του υδραυλικού τιμονιού. Φυσικά, αργά ή γρήγορα, το γράσο πρέπει να αλλάξει (παρά το γεγονός ότι υποτίθεται ότι έχει σχεδιαστεί για ολόκληρη τη διάρκεια ζωής), αλλά όχι τόσο συχνά όσο απαιτούν οι "Κινέζοι" - πρώτα σε 20 χιλιάδες χιλιόμετρα και μετά κάθε 40 χίλια!
Διέπρεψε και το σέρβις του μηχανικού κουτιού. Το διάστημα αλλαγής λαδιών είναι 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ακόμη και για σοβαρά οχήματα εκτός δρόμου, δεν ενημερώνεται με τόσο αξιοζήλευτη κανονικότητα. Είναι καλό να παρέχονται οι συνηθισμένες τάπες αποστράγγισης και πλήρωσης. Η κανονική στάθμη λαδιού βρίσκεται στο κάτω άκρο της οπής πλήρωσης.
Ακόμα και το variator έχει τη δική του ζωή. Όχι μόνο είναι σχεδιασμένο να χρησιμοποιεί συμβατικό υγρό ATF για υδρομηχανικές αυτόματες συσκευές, αλλά παρέχει επίσης μόνο μία αλλαγή λαδιού ανά 40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα αδρανή αυτού του τύπου είναι αρκετά ιδιότροπα - εκεί δεν πρέπει να περιοριστείτε σε μία μόνο ρευστή ενημέρωση! Ταυτόχρονα, η διαδικασία είναι αρκετά απλή - όλα είναι όπως στους συνηθισμένους κλασικούς κουλοχέρηδες. Υπάρχει μια κανονική τάπα αποστράγγισης και ακόμη και μια καλή παλιά ράβδος στάθμης (επίσης μια τρύπα πλήρωσης). Μόνο η τοποθεσία του μας απογοήτευσε. Βγαίνει σχεδόν κάτω από το περίβλημα του φίλτρου αέρα του κινητήρα και είναι δύσκολο να το φτάσεις με το χέρι, πόσο μάλλον από το γέμισμα λαδιού. Λοιπόν, τουλάχιστον δεν θα είναι δύσκολο να αφαιρέσετε τη θήκη. Στερεώνεται στα πλάγια με δύο μπουλόνια «10» και έναν κανονικό σφιγκτήρα στο σώμα του γκαζιού.
Η μπαταρία στερεώνεται από την επάνω ράβδο σε δύο καρφιά με παξιμάδια "10". Οι κανονικοί ακροδέκτες δεν υπερφορτώνονται με πρόσθετα στοιχεία. Όλα αφαιρούνται γρήγορα και χωρίς προβλήματα.
Οι Κινέζοι ήταν πολύ έξυπνοι με τη θέση του κιβωτίου ασφαλειών του χώρου του κινητήρα. Σπρώχτηκε στο δεξί κύπελλο (πάνω στήριξη γόνατου ανάρτησης). Το μπλοκ καλύπτει ένα ξεχωριστό μέρος του "frill" (κάλυμμα κάτω από το παρμπρίζ), στερεωμένο με τέσσερα καπάκια για ένα κατσαβίδι Phillips. Δεν είναι βολικό να το τοποθετήσετε πίσω - είναι δύσκολο να χτυπήσετε αμέσως τις προεξοχές κάτω από το γυαλί. Το κάλυμμα της ασφαλειοθήκης στερεώνεται στα πλάγια με δύο μάνδαλα. Περιέχει τις αγγλόφωνες ονομασίες των αλυσίδων και τα εφεδρικά προστατευτικά τους. Η μονάδα καμπίνας βρίσκεται κάτω από ένα απλό κάλυμμα στο ταμπλό (κάτω αριστερά). Αλλά, δυστυχώς, δεν υπάρχουν ονομασίες ή εφεδρικές ασφάλειες σε αυτό.
Όλα τα φρένα είναι δισκόφρενα. Οι δαγκάνες στερεώνονται με μπουλόνια "13". Αντικατάσταση των μπροστινών μαξιλαριών - χωρίς εκπλήξεις, και στο πίσω μέρος υπάρχει ένα ωραίο μπόνους - δεν χρειάζεται χωνευτό μαξιλαράκι. Τα έμβολα ενώνονται χωρίς περιστροφή με ένα αυτοσχέδιο εργαλείο. Αντικατάσταση υγρού φρένων - κάθε 40 χιλιάδες χλμ. Τα εξαρτήματα βρίσκονται σε βολική τοποθεσία.
Η αντικατάσταση των λαμπτήρων στα μπροστινά οπτικά είναι μια άχαρη εργασία. Η δωρεάν πρόσβαση είναι μόνο στα φλας. Οι υποδοχές τους βρίσκονται στις εσωτερικές γωνίες των προβολέων κοντά στη σχάρα του ψυγείου και ασφαλίζονται με περιστροφή. Οι υπόλοιπες λάμπες έχουν απλή στερέωση, αλλά είναι δύσκολο να ανιχνευθεί κανείς σε αυτούς. Τα καμένα φώτα διόδου πρέπει να αντικατασταθούν μαζί με τα οπτικά.
Η πρόσβαση στον δεξιό προβολέα περιορίζεται σοβαρά από τη δεξαμενή αντιψυκτικού. Ευτυχώς, ανεβαίνει αβίαστα από τις βάσεις. Εάν αυτό δεν βοήθησε, τότε θα πρέπει να αφαιρέσετε τα οπτικά, αποσυναρμολογώντας εν μέρει τον προφυλακτήρα.
Το πρόβλημα είναι με τους μπροστινούς προβολείς ομίχλης. Είναι ανήκουστο ότι για να αντικαταστήσετε τους λαμπτήρες έπρεπε όχι μόνο να αφαιρέσετε, αλλά και να αποσυναρμολογήσετε τον προβολέα! Η πρόσβαση στον εξοπλισμό φωτισμού γίνεται μόνο από κάτω και από το πλάι και είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογηθούν μερικώς τα φτερά.
Δεν υπάρχουν προβλήματα με τα φώτα στα πίσω φώτα. Τα φώτα φρένων σε αυτά είναι διόδου, όπως και στο πρόσθετο στοιχείο στην πίσω πόρτα. Η πρόσβαση στα υπόλοιπα φωτιστικά γίνεται μέσω των κόγχων στα πλευρικά τοιχώματα του κορμού. Κλείζονται με καπάκια με απλά μάνδαλα. Κάτω από αυτά υπάρχουν μεγάλα πλαστικά βύσματα που μπορούν να αφαιρεθούν με το χέρι ή με ένα κατσαβίδι.
Με τα πίσω φώτα ομίχλης, επίσης, δεν είναι όλα ομαλά. Βρίσκονται στα γωνιακά τμήματα του προφυλακτήρα και οι βάσεις λαμπτήρων που ασφαλίζονται με περιστροφή εφάπτονται στο πλαίσιο του αμαξώματος. Αντίστοιχα, οι προβολείς θα πρέπει να αφαιρεθούν μαζί με αυτούς τους γωνιακούς προφυλακτήρες. Η επέμβαση είναι χρονοβόρα.
Ο Chery Tiggo FL σημείωσε 15,5 πόντους - μέτριος αριθμός. Και αυτό παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο είναι εκπληκτικά εύκολο στη συντήρηση, όπως παλιά, καλές εποχές. Το βαρέλι με το μέλι χάλασε η ενοχλητική μύγα: ένα μυστηριώδες πρόγραμμα συντήρησης με πολύ μικρά διαστήματα για την αλλαγή υγρών και γελοίες δυσκολίες με την αντικατάσταση λαμπτήρων στην οπτική.
Οι συντάκτες θα ήθελαν να ευχαριστήσουν το τεχνικό κέντρο "Cheri Center Kashirsky" (Μόσχα) για τη βοήθεια στην προετοιμασία του υλικού
Η βελτίωση του Cherie Tigo στην τροποποίηση FL, όπως και ο συντονισμός άλλων κινεζικών αυτοκινήτων, είναι καλύτερο να ξεκινήσετε με την επανεπεξεργασία του κινητήρα. Έχοντας «μαγέψει» τη μονάδα ισχύος, μπορείτε να προχωρήσετε στην εργασία στα φρένα και στο αμάξωμα του αυτοκινήτου. Ας μάθουμε τι περιμένει όσους θέλουν να βελτιώσουν το κινεζικό SUV και πώς να κάνουν το τεχνικό μέρος του εκσυγχρονισμού με τα χέρια τους.
Πολύ συχνά, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων Cherry βρίσκονται σε καταστάσεις όπου το αυτοκίνητο απλά δεν ξεκινά. Και αυτό παρά το γεγονός ότι έξω δεν είναι παγωμένος, υπάρχει αρκετό λάδι κινητήρα, το αυτοκίνητο δεν έχει τρέξει πολύ, αλλά η μονάδα ισχύος του αυτοκινήτου δεν ξεκινά πεισματικά. Και ακόμα κι αν ξεκινήσει, το Tiggo εμφανίζει μια μάλλον υποτονική επιτάχυνση, εμφάνιση αιωρούμενων στροφών και αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου. Πολλοί αποδίδουν αυτά τα προβλήματα στη βενζίνη χαμηλής ποιότητας, ωστόσο, όπως δείχνει η πρακτική, η αιτία της δυσλειτουργίας του μοντέλου FL βρίσκεται πολύ πιο βαθιά.
Σχεδόν όλοι οι εκπρόσωποι της σειράς μοντέλων Tigo FL είναι εξοπλισμένοι με κινητήρες 16 βαλβίδων με IKZ. Οι ειδικοί αποκαλούν μια κακή σπίθα ένα από τα κύρια μειονεκτήματα τέτοιων κινητήρων. Ένα παρόμοιο πρόβλημα γίνεται αισθητό μετά τους πρώτους έξι μήνες της λειτουργίας Chery. Ως αποτέλεσμα, εμφανίζονται βυθίσεις στη φάση συσσώρευσης των πηνίων ανάφλεξης, που δεν διαρκούν περισσότερο από 3 ms. Παρά τη μικρή διάρκεια, η ταλάντευση των βυθίσεων μερικές φορές φτάνει περίπου τα 5 V, κάτι που είναι κάτι παραπάνω από αισθητό σε υψηλή ταχύτητα. Μια μείωση της μέγιστης συσσώρευσης κατά τη διάρκεια μιας ρήξης έως και 18% ισοδυναμεί με μείωση της ενέργειας στο πηνίο. Ως αποτέλεσμα, το πηνίο δίνει 33% λιγότερη ενέργεια στο κερί από ό,τι απαιτείται.
Είναι δυνατό να λύσετε το πρόβλημα με τα χέρια σας συντονίζοντας εγκαθιστώντας πυκνωτές. Επιπλέον, είναι απαραίτητο να αναζητήσετε ένα μέρος για την τοποθέτησή τους όσο το δυνατόν πιο κοντά στο κέντρο του φορτίου. Εκτός από την εγκατάσταση πυκνωτών, το κύκλωμα που τροφοδοτεί τα πηνία ανάφλεξης Tiggo θα πρέπει επίσης να επεξεργαστεί ξανά. Ευτυχώς, αυτό είναι επίσης πολύ εύκολο να γίνει χωρίς τη βοήθεια ειδικών.
Έχοντας καταλάβει την αιτία του προβλήματος και πώς να το διορθώσετε, μπορείτε να πάτε στο κατάστημα. Για συντονισμό, πρέπει να επιλέξουμε 2 πυκνωτές με τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
εύρος τάσης από 35 έως 63 V.
όρια χωρητικότητας 3200–4700 μF.
Τα μέρη πρέπει να είναι χαμηλής αντίστασης, με την ένδειξη LowESR.
είναι καλύτερα να προτιμάτε τα προϊόντα των εταιρειών Samwha, CapXon ή Jamicon.
Μετά την αγορά, αρχίζει το πιο ενδιαφέρον, δηλαδή η προετοιμασία και εγκατάσταση πυκνωτών. Αρχικά, τα συμπεράσματα των εξαρτημάτων πρέπει να είναι στριμμένα και τα καλώδια πρέπει να συγκολληθούν. Τα τελειωμένα μέρη πρέπει να είναι μονωμένα με θερμική συρρίκνωση. Ο συντονισμός με την εγκατάσταση στοιχείων μπορεί να γίνει με δύο τρόπους.
Το πρώτο από αυτά συνίσταται στην κοπή της ηλεκτρικής ταινίας της δέσμης κάτω από την αυλάκωση του πηνίου που βρίσκεται μεταξύ του δεύτερου και του τρίτου κυλίνδρου του Tigo FL. Εκεί βρίσκουμε πολλά μπλε καλώδια, ένα από τα οποία φέρει την ένδειξη S1. Πρέπει να συνδέσετε τα συν των προηγουμένως στριμμένων πυκνωτών σε αυτό το καλώδιο.
Η δεύτερη μέθοδος βασίζεται στη συγκόλληση των θετικών καλωδίων των πυκνωτών στο μπλε καλώδιο που αναδύεται από τον σύνδεσμο ECM. Και στην πρώτη και στη δεύτερη περίπτωση, η μείον καλωδίωση των πυκνωτών πρέπει να συγκολληθεί στο σημείο μάζας κάτω από το μπουλόνι M6. Το σημείο που χρειαζόμαστε είναι κοντά στο μανόμετρο λαδιού Cherry.
Μετά την εγκατάσταση των πυκνωτών, προχωράμε στο επόμενο στάδιο συντονισμού - επανεπεξεργασίας του κυκλώματος τροφοδοσίας των πηνίων Tiggo. Αρχικά, το κύκλωμα αποτελείται από μεγάλο αριθμό διαφορετικών καλωδίων και έχει 4 βύσματα. Η ισχύς στο τελευταίο προέρχεται από τον διακόπτη ανάφλεξης. Αυτή η αρχή τροφοδοσίας επηρεάζει αρνητικά την αντίσταση στα πηνία. Για να λύσετε το πρόβλημα, μπορείτε να τροφοδοτήσετε τα πηνία από το κύριο ρελέ της μονάδας ελέγχου κινητήρα. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να βρείτε μια πτύχωση με την επιγραφή S5. Στα αυτοκίνητα Cherry, βρίσκεται ανάμεσα στις πλεξούδες ECM προς το ταμπλό.
Μόλις βρείτε ένα καλώδιο με αυτή τη σήμανση, πρέπει να το αποσυνδέσετε από τον γενικό σύνδεσμο και να το τραβήξετε προς την ασπίδα του κινητήρα Chery. Στη συνέχεια, συνδέουμε το καλώδιο στο ρελέ ECU, έχοντας προηγουμένως αντικαταστήσει την 33η ασφάλεια από 7,5 A σε 10 A. Μετά τη δουλειά που κάνουμε με τα χέρια μας, έχουμε υψηλή δυναμική κατά την επιτάχυνση του SUV. Οι βυθίσεις εξαφανίζονται αυτόματα, το αυτοκίνητο αντιδρά καλύτερα στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού. Ο κινητήρας Chery θα λειτουργεί καλύτερα στο ρελαντί και η κατανάλωση καυσίμου θα μειωθεί κατά περίπου 0,8-1 l / 100 km.
Αρχικά, το Tigo FL είναι εξοπλισμένο με υδραυλικό σύστημα πέδησης διπλού κυκλώματος. Ένας ειδικός ρυθμιστής πίεσης, γνωστός με το παρατσούκλι "μάγος", είναι υπεύθυνος για τη σταθερή λειτουργία των πίσω δίσκων φρένων. Αυτό το μέρος θεωρείται ένα από τα πιο αδύναμα εξαρτήματα των φρένων Chery. Προτείνουμε να εξετάσουμε τις αρχές του συντονισμού του συστήματος πέδησης, της αντικατάστασης του ρυθμιστή και της ανακατασκευής της διαγώνιας δομής δύο κυκλωμάτων για μια αξονική δομή δύο κυκλωμάτων.
Ο κύριος ρόλος του «μάγου» είναι να δημιουργεί δύναμη στο πίσω μέρος του συστήματος πέδησης PL, ανάλογα με τη σοβαρότητα του φρεναρίσματος και το φορτίο στο Tiggo. Σε μια τυπική ανάρτηση, ο ρυθμιστής μπορεί εύκολα να προσαρμοστεί σε ορισμένες ρυθμίσεις. Ωστόσο, ακόμη και έχοντας ελαφρώς υπερβεί το επιτρεπόμενο φορτίο του αυτοκινήτου, μπορείτε να ξεχάσετε την παρουσία ενός "μάγου" στο Chery. Ως αποτέλεσμα, σχεδόν κάθε τρίτο Chery αντιμετωπίζει σοβαρά προβλήματα με το σύστημα πέδησης.
Ο συντονισμός ενός κινεζικού SUV πραγματοποιείται σε 2 στάδια. Στο πρώτο στάδιο, θα μετατρέψουμε τα φρένα σε σύστημα διπλού άξονα. Το δεύτερο στάδιο θα αποτελείται από την αντικατάσταση του ρυθμιστή με ένα καλύτερο μέρος από Chevrolet lanos.
Το διαγώνιο σύστημα πέδησης Tiggo διπλού κυκλώματος στο πίσω μέρος του είναι εξοπλισμένο με δύο ειδικούς σωλήνες που συνδέονται με τους δίσκους. Για να μετατρέψετε το σύστημα του μηχανήματος σε αξονικό δύο κυκλωμάτων, είναι απαραίτητο να συνδέσετε έναν από τους σωλήνες στον κύριο κύλινδρο του φρένου. Σε αυτή την περίπτωση, αφήνουμε τον «μάγο» προς το παρόν, κλείνοντας τον σωλήνα του. Μπορείτε επίσης να αντικαταστήσετε τον ρυθμιστή με ένα κομμάτι T. Ως αποτέλεσμα, έχουμε μια πιο σταθερή και ομοιόμορφη λειτουργία του πίσω μέρους του συστήματος πέδησης Chery, δηλαδή, μετά τον συντονισμό, και οι 4 τροχοί του μοντέλου FL θα φρενάρουν εξίσου με μέγιστη προσπάθεια.
Στο δεύτερο βήμα, θα εγκαταστήσουμε έναν ρυθμιστή Lanos στο Tiggo. Το μόνο μειονέκτημα αυτής της μεθόδου είναι η ανάγκη αναζήτησης βοήθειας από έναν οικείο τορνευτή, καθώς η τρύπα και το νήμα για τον σωλήνα από το Chevrolet δεν είναι κατάλληλα για τοποθέτηση στο Tiggo. Χρειαζόμαστε επίσης έναν αντάπτορα με τον οποίο μπορούμε να βιδώσουμε τους σωλήνες και στις δύο πλευρές του ρυθμιστή. Επομένως, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τους πίσω τροχούς Chery και να αποσυναρμολογήσετε τους δίσκους φρένων. Ακριβώς πάνω από τους θόλους των τροχών υπάρχει ένας ρυθμιστής που πρέπει να αφαιρέσουμε. Με τη μορφή ενός κανονικού "μάγου" πρέπει να καταθέσετε μια λεπτομέρεια από τον Lanos. Στη συνέχεια, τοποθετούμε ένα νέο στοιχείο και στερεώνουμε τους τροχούς.
