Επισκευή σκαφών από κόντρα πλακέ DIY

Ξεχωριστές περιοχές του ξύλου του περιβλήματος που έχουν εμποτιστεί σε μικρό βάθος δεν μπορούν να αλλάξουν, αλλά να αποκατασταθούν χρησιμοποιώντας μαστίχα που παρασκευάζεται από μείγμα κόλλας VIAM-BZ (ή εποξειδικής ρητίνης) με λεπτό πριονίδι ή αλεύρι ξύλου. Η κατεστραμμένη περιοχή καθαρίζεται με μια σμίλη σε υγιείς ίνες και γεμίζεται με μαστίχα με τα πλαϊνά άκρα. Για να μην απλωθεί η μαστίχα καλύπτεται η επιφάνειά της με σελοφάν ή χαρτί και πιέζεται με σανίδα και στήριγμα (Εικ. 307). Αφού σκληρύνει η μαστίχα, το επισκευασμένο τμήμα της χάντρας πρέπει να καθαριστεί με ράπα και σμύριδα και μετά να βαφτεί.

Σε περίπτωση σημαντικής ζημιάς στον ιμάντα του περιβλήματος, μέρος του πρέπει να αντικατασταθεί - κάντε ένα ένθετο. Για να το κάνετε αυτό, έχοντας περιγράψει τα όρια της ζώνης που πρόκειται να αντικατασταθεί, απελευθερώστε την από τους συνδετήρες στο σετ και κόψτε την με μια σμίλη και ένα στενό σιδηροπρίονο. Μια νέα σανίδα (πρέπει να ετοιμαστεί 2-3 mm παχύτερη από τον ιμάντα που αφαιρέθηκε) τοποθετείται στη θέση της και στερεώνεται στα πλαίσια με πριτσίνια ή βίδες, όπως γίνεται σε αυτή τη θήκη. Για να εξασφαλιστεί η στεγανότητα, πρέπει να τοποθετηθούν λωρίδες από χοντρό τσίτι εμποτισμένο με βερνίκι, κόλλα ή χοντρό τρίψιμο χρώμα στις αυλακώσεις μεταξύ των σανίδων. Στις αρθρώσεις από το εσωτερικό, τοποθετούνται επικαλύψεις από την ίδια σανίδα με το ίδιο το ένθετο. Είναι επιθυμητό το υπόθεμα να έχει μήκος ολόκληρης της απόστασης και να επικαλύπτει τις αυλακώσεις του παρακείμενου τραγουδιού σε πλάτος (Εικ. 308, α). Το μαξιλαράκι του κοντακίου τοποθετείται σε ένα μαξιλάρι από καμβά εμποτισμένο με χοντρό τρίψιμο χρώμα ή κόκκινο μόλυβδο. Οι κεφαλές των βιδών (ή των πριτσινιών) που στερεώνουν το ένθετο και την πλάκα κάλυψης σε άλλη επιμετάλλωση και σετ τοποθετούνται στην επιμετάλλωση κατά 6-8 mm και οι εσοχές από πάνω τους σφραγίζονται με ξύλινους φελλούς ή πριονίδι με κόλλα. Στη συνέχεια οι σανίδες των αντικατασταθέντων poya είναι στο ίδιο επίπεδο με την υπόλοιπη επένδυση, στόκος και βάφονται.

Εάν πρέπει να αντικαταστήσετε πολλά γειτονικά τραγούδια, τότε οι αρμοί των ενθέτων πρέπει να απέχουν κατά μήκος του σώματος έτσι ώστε να βρίσκονται σε διαφορετική απόσταση.

Επισκευή εξαρτημάτων κιτ αμαξώματος.

Τομές κατεστραμμένων (σκίσιμο ή αποκολλημένο από το δέρμα) πλαισίων δεν μπορούν να αλλάξουν, αλλά να ενισχυθούν με την τοποθέτηση διπλών επενδύσεων του ίδιου τμήματος (Εικ. 308, β). Συνήθως, το "υπό μελέτη" στερεώνεται στο κύριο πλαίσιο με πριτσίνια ή λεπτά μπουλόνια, επικαλύπτοντας την ελαττωματική περιοχή κατά 200-250 mm από κάθε άκρο.

Τα σπασμένα ή σάπια πλαίσια είναι καλύτερα να αφαιρούνται και να αντικαθίστανται με νέα.

Πριν εγκατασταθεί στη θέση του, ο σκελετός βελανιδιάς ατμίζεται τοποθετώντας το τεμάχιο εργασίας σε έναν σωλήνα με μικρή ποσότητα νερού, ο οποίος θερμαίνεται πάνω από φωτιά ή φλόγα φυσητήρας. Με μια μικρή διατομή του πλαισίου τυλίγεται σε κουρέλια και περιχύνεται με βραστό νερό για 10-15 λεπτά ή διατηρείται τυλιγμένο σε βρεγμένα πανάκια πάνω σε φωτιά. Ως αποτέλεσμα, το δρύινο πηχάκι αποκτά ελαστικότητα και μπορεί εύκολα να λυγίσει κατά μήκος του περιγράμματος του σώματος.

Τα κατεστραμμένα λυγισμένα πλαίσια, στέλεχος και άλλα μέρη της γάστρας με μεγάλη καμπυλότητα μπορούν να επισκευαστούν χρησιμοποιώντας αδιάβροχη κόλλα και ένα σετ λεπτών λωρίδων. Ένα σάπιο ή σκασμένο τμήμα του πλαισίου κόβεται με μια σμίλη, όπως φαίνεται στο Σχ. 309. Χρησιμοποιώντας ένα σύρμα 6 mm, αφαιρείται ένα πρότυπο κατά μήκος του περιγράμματος του πλαισίου, το οποίο μεταφέρεται σε μια σανίδα ίντσας 1. Μετά την επεξεργασία της καμπύλης άκρης της σανίδας, προκύπτει ένα tsulagu, κατά μήκος του οποίου μπορεί να κολληθεί το πλαίσιο από λεπτές λωρίδες 2 (συνήθως το πάχος τους είναι από 5 έως 8 mm). Τα πηχάκια, λιπασμένα με κόλλα και στις δύο πλευρές, λυγίζονται εύκολα κατά μήκος του τσουλάγκ και πιέζονται πάνω του με τη βοήθεια σφιγκτήρων 3. Αφού στεγνώσει η κόλλα, το τεμάχιο εργασίας αφαιρείται από το πρότυπο, επεξεργάζεται σε καθαρό μέγεθος και τοποθετείται στη θέση του .Η σύνδεση των άκρων του πρόσφατα επεξεργασμένου τμήματος με το παλιό πλαίσιο πραγματοποιείται με μουστάκι χρησιμοποιώντας κόλλα.

Εάν η διατομή του πλαισίου είναι μικρή, τότε τα πηχάκια μπορούν να λυγίσουν απευθείας κατά μήκος του δέρματος, στη θέση τους, χωρίς να γίνει τσουλάγκα. Κατά την τοποθέτηση των πριτσινιών, η συσκευασία τραβιέται σφιχτά στο περίβλημα. Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε κοντές βίδες για το σκοπό αυτό, βιδώνοντάς τες στο περίβλημα από το πλάι του σετ και, στη συνέχεια, στις προηγουμένως παρεχόμενες ράγες.

Η ίδια μέθοδος πλαστικοποίησης (δηλαδή η κόλληση εξαρτημάτων σε στρώσεις) συνιστάται και για την κατασκευή νέων πλεκτών αντί για σκασμένα (Εικ. 310, γ).

Επισκευή επένδυσης κόντρα πλακέ και καπλαμά.

Η κατεστραμμένη περιοχή κόβεται έτσι ώστε να δημιουργηθεί μια ορθογώνια τρύπα. Στη συνέχεια, δύο επικαλύψεις κατασκευάζονται από το ίδιο κόντρα πλακέ με το περίβλημα. το ένα - ακριβώς κατά μήκος της κοπής και το άλλο με επικαλυπτόμενες οπές σε κάθε πλευρά κατά 30-40 mm (Εικ. 310, α). Χρησιμοποιείται μια μεγάλη επικάλυψη για να κλείσει η τρύπα στο εσωτερικό της θήκης (κάτω από την επικάλυψη είναι απαραίτητο να βάλετε ένα λεπτό πανί εμποτισμένο με παχύρρευστο χρώμα, εποξική ρητίνη ή αδιάβροχη κόλλα) και να το καρφώσετε κατά μήκος της περιμέτρου στο περίβλημα με λεπτά καρφιά με βήμα 20-25 mm. Τα ορειχάλκινα καρφιά για μπότες είναι καλά για αυτό το σκοπό. Το μικρότερο επίθεμα εισάγεται από το εξωτερικό στο ίδιο επίπεδο με το δέρμα και καρφώνεται στο εσωτερικό μαξιλάρι. Το τελικά σφραγισμένο μέρος ισοπεδώνεται με στόκο, τρίβεται και βάφεται με τον συνηθισμένο τρόπο.

Με σημαντικά μεγέθη οπών, αντί για συμπαγή εσωτερική επένδυση από κόντρα πλακέ, χρησιμοποιούνται λωρίδες από το ίδιο κόντρα πλακέ, εάν είναι επαρκώς αδιάβροχο ή πλανισμένο από λωρίδες (Εικ. 310, β). Αν μιλάμε για μικρή τρύπα σε σχέση με το πάχος της θήκης, αρκεί να κόψουμε τις άκρες της τρύπας με μουστάκι και να βάλουμε ένα ένθετο από το ίδιο κόντρα πλακέ (Εικ. 310, ε).

Για να επισκευάσετε την επένδυση από κόντρα πλακέ, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε συνηθισμένο κόντρα πλακέ κατασκευής εάν είναι εμποτισμένο με φυσικό λάδι ξήρανσης. Έτσι γίνεται. Ένα στρώμα λαδιού ξήρανσης εφαρμόζεται με μια βούρτσα, μετά την οποία η επιφάνεια του κόντρα πλακέ σιδερώνεται με σίδερο που θερμαίνεται σε θερμοκρασία 150-200 ° C. Η διαδικασία επαναλαμβάνεται έως ότου το κόντρα πλακέ σταματήσει να απορροφά λάδι ξήρανσης. Με αυτόν τον εμποτισμό, το λάδι ξήρανσης διεισδύει στο κόντρα πλακέ μέχρι το στρώμα κόλλας. Η εσωτερική πλευρά του περιβλήματος πρέπει να εμποτιστεί πριν την εγκατάσταση στο κιτ, η εξωτερική πλευρά μετά.

Με μια ελαφρά καμπυλότητα του επισκευασμένου τμήματος της γάστρας του σκάφους από καπλαμά (χυτό κόντρα πλακέ), μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τις ίδιες μεθόδους όπως όταν επισκευάζετε επένδυση από κόντρα πλακέ. Κατά την αντικατάσταση ενός τμήματος επένδυσης διπλής καμπύλης, είναι απαραίτητο να κολλήσετε αυτό το τμήμα από στρώματα καπλαμά ή στενές λωρίδες λεπτού αδιάβροχου κόντρα πλακέ. Σε αυτή την περίπτωση, οι κατεστραμμένες λωρίδες καπλαμά αφαιρούνται από το δέρμα, απλώνοντας το περίγραμμα αποκοπής με τη μορφή βημάτων. Αφού καθαρίσετε καλά τις επιφάνειες κόλλησης, τοποθετούνται νέες λωρίδες καπλαμά ή κόντρα πλακέ πάνω στην κόλλα, πιέζοντάς τις με μικρά καρφιά με "μύγες" - κομμάτια κόντρα πλακέ, τα οποία αφού σκληρύνει η κόλλα, μπορείτε να απελευθερώσετε τις κεφαλές των νυχιών για να τραβήξετε έξω από το περίβλημα. Οι τρύπες των νυχιών γεμίζονται με εποξειδική κόλλα και αλεύρι ξύλου, όπως και τα κενά μεταξύ των νέων λωρίδων καπλαμά.

Κάλυψη του καταστρώματος με καραβόπανο και εξάλειψη της ροής του νερού στο υπερστεγαστήριο.

Εάν το κατάστρωμα σε ένα σκάφος καμπίνας έχει διαρροές, μπορείτε να απαλλαγείτε από αυτές καλύπτοντας το κατάστρωμα με υαλοβάμβακα σε ένα εποξειδικό συνδετικό υλικό ή καμβά σε ένα στόκο υγρού λαδιού. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τις χάντρες, τις χάντρες των υαλοπινάκων και τις λωρίδες σύσφιξης, να το σχεδιάσετε με ένα αεροπλάνο και να βάλετε το δάπεδο του καταστρώματος. Στη συνέχεια, σε ένα υγρό στόκο (αποξηραντικό λάδι - 250 g, νέφτι - 20 g, ξηραντικό - 40 g, κιμωλία - 690 g) βάλτε τον προηγουμένως κομμένο καμβά, καρφώστε τον, ξεκινώντας από την πρύμνη, με μικρά καρφιά στα τοιχώματα του καμπίνα και καταπακτές και τραβήξτε το σφιχτά στα πλάγια. Όταν όλες οι άκρες του υφάσματος είναι ασφαλισμένες, μπορείτε να επανατοποθετήσετε τις χάντρες και τις χάντρες των υαλοπινάκων και να ασταρώσετε το κατάστρωμα τρίβοντας το χρώμα με μια τελική βούρτσα. Όσο καλύτερα διεισδύει το χρώμα μέσα από τους πόρους του υφάσματος και όσο πιο σφιχτό τεντώνει το ύφασμα, τόσο πιο αξιόπιστη θα είναι η επίστρωση. Στο σχ. 311, και δείχνει μια παραλλαγή στερέωσης της άκρης του καμβά με έναν ώμο. στο σχ.311, β - προπύργιο.

Η ροή του νερού της υλοτόμησης στη σύνδεση με το κατάστρωμα και τις καταπακτές καταστρώματος κατά μήκος των αυλακώσεων μπορεί να εξαλειφθεί μόνο αφού αφαιρέσετε όλα τα τετράγωνα επένδυσης, κόψετε και καθαρίσετε τις αυλακώσεις και γεμίσετε με μαστίχα από εποξειδική κόλλα (με πλαστικοποιητή) και πριονίδι.

Ταξιδιώτης »27 Μαρτίου 2011, 20:57, Κυρ

Τιμ »27 Μαρ 2011, 21:00, Κυρ

zimmer007 »27 Μαρτίου 2011, 22:28, Κυρ

Χρησιμοποίησα μπαρμπούνι με Veterok 8 και Jonson 5, καταρχήν είναι φυσιολογικό. Με δύο όχι βαριά άτομα, μπορείς να πας στο «ανεμόπτερο», ναι, ναι, είναι σε εισαγωγικά, αν τοποθετήσεις σωστά το βάρος. Εάν το σκάφος είναι παλιό, τότε το πλήρες γκάζι είναι λίγο χαζό - ο κινητήρας με τραβέρσα μπορεί να πλεύσει ξεχωριστά από το σκάφος. Χρησιμοποίησα μια βάρκα στον ποταμό Shuya και μάλιστα είχα την εμπειρία να περάσω ορμητικά νερά κάτω από μια μηχανή από το Kindasovo στη λίμνη. Vagatozero και ράφτινγκ πίσω. Το νέο, όχι σάπιο σώμα παίζει τέλεια ακόμα και πολύ σοβαρά χτυπήματα σε πέτρες. Για να χρησιμεύσει ο κέφαλος για μεγάλο χρονικό διάστημα, χρειάζεται προσεκτική φροντίδα, με το πλαστικό από αυτή την άποψη, υπάρχει λιγότερη ταλαιπωρία, αλλά οι επισκευές είναι πιο ακριβές.

KoT »28 Μαρτίου 2011, 16:39, Δευτ

οδήγησα σε ένα μεγάλο μπαρμπούνι με δύο αεράκια.Σηκώνεται στο ταχύπλοο χωρίς κανένα πρόβλημα. Στο χαμηλό 12ο αεράκι έδειξε τα ίδια αποτελέσματα. Τα σκάφη είναι πολύ ευκίνητα.

Αν κάποιος είναι σε ένα μικρό μπαρμπούνι, τότε μπορείς να κάνεις τσουγκράνα τουλάχιστον 10 χλμ και να μην ιδρώσεις καν. Πάει υπέροχα.

Ο μεγάλος κέφαλος στέγαζε 3 ενήλικες ψαράδες με επαρκή άνεση. Μικρό 2.

Αλλά υπάρχει ένα «αλλά»: Αυτό το σκάφος δεν είναι για το κύμα. Στο Onega περισσότερες από μία φορές πνίγηκε σε μπαρμπούνια, ευτυχώς όχι μακριά από την ακτή.

Ταξιδιώτης »28 Μαρτίου 2011, 17:16, Δευτ

KoT »28 Μαρτίου 2011, 17:35, Δευτ

Ναι.
Υπάρχει ένα μίνι μπαρμπούνι - μήκους 2800
Και μπαρμπούνι 2Μ - μήκος 3700

Ξέρω σίγουρα ότι με προσεκτική αποθήκευση και λειτουργία, ένας κέφαλος αρκεί για πέντε χρόνια.

Τιμ »28 Μαρτίου 2011, 19:23, Δευτ

Και PVCshki για 10 ακριβώς

KoT »28 Μαρ 2011, 19:30, Δευτ

Ταξιδιώτης »28 Μαρ 2011, 19:48, Δευτ

Χρήστες που περιηγούνται σε αυτό το φόρουμ: δεν υπάρχουν εγγεγραμμένοι χρήστες και 5 επισκέπτες

Η αρχή της ιστορίας - εδώ.
Οι επισκευές της πορείας δικαιολογήθηκαν πλήρως, αλλά δεν ήταν επιθυμητό να περπατήσετε για μεγάλο χρονικό διάστημα με ένα προσωρινό έμπλαστρο.
Για την κόλλα πολυουρεθάνης, με την οποία αλείφθηκαν τα κενά εξωτερικά, αποσυντίθεται και θρυμματίζεται από την υπεριώδη ακτινοβολία,
ως αποτέλεσμα, το κόντρα πλακέ θα μπορούσε να υποφέρει από υγρασία.

Έτσι, ο καιρός μας επέτρεψε επιτέλους να κάνουμε κάποιες σοβαρές επισκευές.
Το προσωρινό έμπλαστρο αφαιρέθηκε (όχι χωρίς δυσκολία) αφού ξεβιδώθηκαν οι βίδες (αλλά βγήκαν εύκολα).

Το χρώμα αφαιρείται με σμίλες στη λειτουργία κύκλου.

Βεβαίως, στις γωνίες, το χρώμα ήταν ελαφρά φρυγανισμένο με μια φλόγα ενός καυστήρα αερίου και ξεφλουδίστηκε εντελώς.

Ένα μόνιμο έμπλαστρο κόπηκε από αεροσκάφος BS-1 πάχους 3 mm (χάρη στον Alexander Mavrin),
τοποθετούνται, οι επιφάνειες ζευγαρώματος λιπαίνονται γενναιόδωρα με εποξειδική κόλλα, εφαρμόζεται το έμπλαστρο,
πιέζονται κατά μήκος της περιμέτρου με μικρά καρφιά (που οδηγούνται στο σετ) και πιέζονται στη μέση με αποστάτες.
Το παλιό (προσωρινό) έμπλαστρο δεν είναι κολλημένο, αλλά χρησιμοποιείται για την ομοιόμορφη κατανομή της δύναμης των αποστατών.

Μετά τη σκλήρυνση, μικρές ρωγμές και τρύπες από τα νύχια θα γεμιστούν με εποξειδικό στόκο.

Στη συνέχεια, η συμμετρική κατεστραμμένη περιοχή του πυθμένα θα αντιγραφεί προληπτικά,
το συνολικό πάχος του δέρματος θα φτάσει

8 mm συμπεριλαμβανομένης της επικόλλησης με fiberglass εξωτερικά.

Έξω, όσο καλύτερα μπορούσε, ισοπέδωσε και άλειψε τις ραβδώσεις της ρητίνης, αν γινόταν, στόκος με αυτές τις τρύπες από τις βίδες.
Φυσικά, αυτό είναι πορνό, και αύριο, αν δεν χαλάσει ο καιρός, θα καθαρίσω και θα βάλω αυτό το χάλι.

Αλλά αν χειροτερέψει, μπορώ να πάω για κάμπινγκ με πορνό, υπό αυτή την έννοια δεν έχω κόμπλεξ.

Ναι, όσον αφορά την επισκευή, το ξύλινο σκάφος είναι ωραίο πράγμα. Θυμάμαι ότι και τα θωρηκτά και τα υποβρύχια ήταν κλεισμένα με κομμάτια ξύλου! Μόλις πήρα την ιδέα - ακόμα κι αν συμβεί ένα παρόμοιο ατύχημα στο duralumin, τότε ως προσωρινό μέτρο - ένα μπάλωμα κόντρα πλακέ σε βίδες με αυτοκόλλητο μπορεί να είναι πολύ χρήσιμο! Θα φουσκώσει και θα κολλήσουν όλα.

> στη συνέχεια ως προσωρινό μέτρο - ένα έμπλαστρο κόντρα πλακέ σε βίδες με αυτοκόλλητη τομή,
> μπορεί να είναι καλά! Θα φουσκώσει και θα κολλήσουν όλα.

Το ίδιο το κόντρα πλακέ δεν θα φουσκώσει αρκετά ώστε να σταματήσει να ρέει.
Βεβαιωθείτε ότι χρειάζεστε ένα σφραγιστικό, είτε κόλλα σιλικόνης είτε πολυουρεθάνης.

Ή απλώς ένα κομμάτι αφρώδους καουτσούκ;

Οχι. Το καουτσούκ ως σφράγισμα δεν διοχετεύεται.
Οι κάτοικοι του Βλαδιβοστόκ "από τα παλιά" θυμούνται τα ανόητα πειράματα με επισκευές του Kostya Morozov
σώματα duralumin μέσα από πορώδες λάστιχο (βλέπετε, κάπου έκλεψε ένα μεγάλο ρολό).

Όσο κι αν προσπάθησε να καρφώσει προσεκτικά, το αποτέλεσμα ήταν πάντα το ίδιο: μια ισχυρή διαρροή.

Μόνο ένα στεγανωτικό είναι κατάλληλο για να διασφαλιστεί ότι δεν υπάρχει διαρροή.

Κατάλαβα, ευχαριστώ για την προειδοποίηση. Τείνει να μην επαναλαμβάνει ανόητα λάθη.

Ιβάν, τι γίνεται αν πάρεις αρκετά πυκνό αφρό πολυστερίνης και πολυουρεθάνης και στρώσεις τα κουφώματα και τα τραβήξεις με κόντρα πλακέ από πάνω, δεν θα είναι πολύ πιο δυνατό και πιο αξιόπιστο;

Απλά θέλω να το κάνω στον Δνείπερό μου για να μην σπάσουν τα πριτσίνια λόγω λεπτών φύλλων στο κάτω μέρος

Αποστολή Επεξεργασία (20-07-06 00:44)

Το σκέφτηκα, αλλά διστάζω.
Το γεγονός είναι ότι διάβασα αρκετές αναφορές αυτο-κατασκευαστών ότι πολυστυρένιο
αναπόφευκτα μαζεύει νερό και δεν στεγνώνει τελείως και από κάτω το κόντρα πλακέ σαπίζει.
Επιπλέον, αυτές είναι πραγματικές ιστορίες, αληθινές βάρκες.

Αλλά μπορείτε να το δοκιμάσετε στο duralumin "Dnieper" σε μια δεξαμενή γλυκού νερού.

αλλά αν προσπαθήσετε να εποξειδώσετε καλά το εσωτερικό μέρος ή το νερό θα βρει τρύπα; ...

Το αποτέλεσμα των σημερινών κόπων. Όλα στο σκάφος πρέπει να είναι συμμετρικά.
Κόλλησα στο δεύτερο διπλό pad. Το χθες είναι ήδη κολλημένο στο θάνατο.
ΗΠΑ . και γινόμαστε πιο δυνατοί!

Ακόμα φοβάμαι. Καλύτερα με τον παλιό, δοκιμασμένο και αληθινό τρόπο.

ΗΠΑ . η τρέχουσα σημαδούρα να αμβλύνει, ο Ιβάν, ανεξάρτητα από τον καιρό, κατέβασε στον Βράνγκελ.

Χθες, παρεμπιπτόντως, κατά τη διάρκεια των εργασιών, με πλησίασε ο «αγαπημένος» μας επιθεωρητής της Κρατικής Επιθεώρησης Ιατρικής Επιθεώρησης,
συμπονούσα, κοίταξε, ένιωσε, μύρισε, ενέκρινε 😉

Artema 15 Αυγούστου 2006

Artema 19 Αυγούστου 2006

Γιούλα 19 Αυγούστου 2006

Λοιπόν, πραγματικά κανείς δεν μπορεί να απαντήσει πώς μπορείτε εύκολα και αξιόπιστα να επισκευάσετε ένα σκάφος; όπως όλα αυτά τα ειδικά επικοινωνούν.
το κανονικό σκάφος δεν είναι καθόλου σάπιο

Μπορούμε, αλλά όχι τώρα. Περίμενε μέχρι το φθινόπωρο, θα τα πούμε και θα τα δείξουμε όλα. Απλώς δεν είναι μέχρι τώρα. Μην απελπίζεστε. Εάν το δέρμα είναι άθικτο, μπορείτε να το επαναφέρετε με τον καλύτερο δυνατό τρόπο. Το έχω κάνει ήδη αυτό, αν και πριν από πολύ καιρό, πριν από είκοσι χρόνια. Θα είμαι πιο ελεύθερος, θα περιγράψω αναλυτικά.
ΥΦΑΔΙ.

Artema 19 Αυγούστου 2006

Μπορούμε, αλλά όχι τώρα. Περίμενε μέχρι το φθινόπωρο, θα τα πούμε και θα τα δείξουμε όλα. Απλώς δεν είναι μέχρι τώρα. Μην απελπίζεστε. Εάν το δέρμα είναι άθικτο, μπορείτε να το επαναφέρετε με τον καλύτερο δυνατό τρόπο. Το έχω κάνει ήδη αυτό, αν και πριν από πολύ καιρό, πριν από είκοσι χρόνια. Θα είμαι πιο ελεύθερος, θα περιγράψω αναλυτικά.
ΥΦΑΔΙ.

Ευχαριστώ ΑΒΒ, θα περιμένω απάντηση!
Μέχρι το φθινόπωρο θα είναι ανεκτό φέτος δεν θα γίνεται πλέον να βγεις με σκάφος

Για να πάει καλύτερα το μπαρμπούνι σε κουπιά και κάτω από πανιά, πρέπει να επιμηκυνθεί με τέτοιο τρόπο ώστε ο πάτος να βγαίνει από το νερό.

Πως είναι?
Ο κέφαλος έχει μονόεδρη πρύμνη, κατ 'αρχήν δεν υπάρχει το κάτω μέρος του τραβέρσας, ανεξάρτητα από το πόσο καιρό ο πυθμένας βγαίνει από το νερό. Οι παράλληλες γραμμές δεν τέμνονται, αυτό διδάσκεται στο σχολείο.

Η επισκευή ενός σκάφους από κόντρα πλακέ είναι ένα αρκετά δύσκολο έργο που δεν είναι όλοι σε θέση να αντιμετωπίσουν. Υπάρχουν πολλές αποχρώσεις εδώ που πρέπει να προσέξετε. Η επισκευή σκαφών και σκαφών κόντρα πλακέ μπορεί να πραγματοποιηθεί από ειδικά συνεργεία. Εάν ένα άτομο έχει χρήματα, τότε είναι καλύτερο να πάει εκεί. Ωστόσο, δεν μπορούν όλοι να το αντέξουν οικονομικά. Σε ορισμένες περιπτώσεις, είναι πολύ πιο εύκολο και πιο κερδοφόρο να κάνετε τη δουλειά μόνοι σας.

Τα σκάφη από κόντρα πλακέ θα πρέπει να ελέγχονται από καιρό σε καιρό και, εάν εντοπιστεί βλάβη, επικοινωνήστε με έναν ειδικό.

Η επισκευή ενός σκάφους από κόντρα πλακέ απαιτεί εμπειρία σε υδραυλικά και κατασκευαστικά έργα. Ένα άτομο πρέπει να μπορεί να χρησιμοποιήσει ένα συγκεκριμένο σύνολο εργαλείων. Το πώς επισκευάζεται ένα σκάφος από κόντρα πλακέ θα συζητηθεί περαιτέρω.

Ανάλογα με το ποιο μέρος του σκάφους θα πρέπει να επισκευαστεί, θα χρειαστούν τα ακόλουθα εργαλεία και υλικά:

• αλεύρι από ξύλο?
• μαστίχη;
• ξύλινη ακτίνα;
• σφυρί;
• λίμα;
• γυαλόχαρτο;
• σμίλη;
• σανίδες?
• πριτσίνια?
• βαφή;
• κόλλα;
• πριονίδι ξύλου?
• κόντρα πλακέ.

Το περίβλημα ενός σκάφους από κόντρα πλακέ φθείρεται λόγω της συχνής επαφής με το νερό.

Σήμερα, η επένδυση από σανίδες ή κόντρα πλακέ μπορεί εύκολα να αλλοιωθεί. Υπάρχουν πολλοί λόγοι για αυτό. Το κύριο πράγμα είναι ότι το δέντρο, σε επαφή με το νερό, σταδιακά βρέχεται. Ενδέχεται να προκύψουν καταστάσεις όταν δεν είναι όλα τα μέρη σάπια. Σε αυτή την περίπτωση, η μαστίχα μπορεί να χρησιμοποιηθεί για επισκευές. Κατά τη διαδικασία εκτέλεσης της εργασίας, προστίθεται πριονίδι ξύλου ή αλεύρι σε αυτό. Η περιοχή, η οποία υπέστη ζημιά κατά τη λειτουργία, πρέπει να καθαριστεί από τα υπολείμματα ξύλου χαμηλής ποιότητας και στη συνέχεια να καλυφθεί με μαστίχα με τις πλευρικές άκρες. Η μαστίχα μπορεί να απλωθεί κατά τη διάρκεια της διαδικασίας εργασίας. Για να μην συμβεί αυτό, πρέπει να κολλήσετε πάνω του χαρτί ή πολυαιθυλένιο. Πιέζονται επιπλέον με στήριγμα. Αφού στεγνώσει η μαστίχα, μπορείτε επιπλέον να επεξεργαστείτε την περιοχή με μια ράπα και γυαλόχαρτο. Μετά από αυτό, είναι χρωματισμένο.

Όταν πρόκειται για σημαντική βλάβη στο δέρμα, τότε δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς μερική αντικατάσταση στοιχείων. Σε αυτήν την περίπτωση, γίνεται ένα ένθετο. Πρώτα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το εξάρτημα που πρέπει να αντικατασταθεί. Για τους σκοπούς αυτούς, είναι συνηθισμένο να χρησιμοποιείτε μια σμίλη και ένα στενό σιδηροπρίονο. Μετά από αυτό, αξίζει να αφαιρέσετε όλους τους παλιούς συνδετήρες και, στη συνέχεια, την ίδια την κατεστραμμένη περιοχή. Στη συνέχεια, πρέπει να προετοιμάσετε έναν νέο πίνακα. Θα στερεωθεί στη θέση του με βίδες ή πριτσίνια. Η συγκεκριμένη επιλογή γίνεται ανάλογα με το είδος των συνδετήρων που χρησιμοποιήθηκαν στη θήκη. Η σανίδα πρέπει να εφαρμόζει τέλεια στη θέση της.

Θα χρειαστεί καμβάς για την κατασκευή του μαξιλαριού πισινών.

Μην ξεχνάτε το σφίξιμο. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε χοντρό τσίτι, το οποίο είναι εμποτισμένο με ειδικές ενώσεις και στη συνέχεια στοιβάζεται μεταξύ των σανίδων. Από μέσα, αξίζει να τοποθετήσετε επικαλύψεις από την ίδια σανίδα. Σε αυτή την περίπτωση, το μαξιλάρι πισινών είναι κατασκευασμένο από καμβά, ο οποίος είναι επιπλέον εμποτισμένος με παχύ χρώμα. Εάν χρησιμοποιούνται βίδες ή βίδες με αυτοκόλλητη βίδα για τη στερέωση των στοιχείων, τότε πρέπει να βυθιστούν στο περίβλημα χωρίς αποτυχία. Στη συνέχεια, το βάθος φτάνει περίπου τα 6-9 mm. Μια μικρή κατάθλιψη παραμένει από πάνω τους. Πρέπει επίσης να επισκευαστεί. Αυτό γίνεται με κόλλα για πριονίδι ή ξύλινους φελλούς.

Και οι δύο επιλογές είναι αποδεκτές σε αυτήν την περίπτωση. Τώρα μπορείτε να ξεκινήσετε το πλάνισμα των σανίδων της γάστρας. Αυτό γίνεται στο ίδιο επίπεδο με τις υπόλοιπες λεπτομέρειες. Για να αποκτήσετε μια πιο αξιόπιστη δομή, θα πρέπει να είναι στόκος ή βαμμένο. Μπορείτε να συνδυάσετε αυτές τις δύο τεχνικές για να κάνετε το σχέδιο πραγματικά υψηλής ποιότητας.

Κατασκευή σκάφους από κόντρα πλακέ.

Εάν, ως αποτέλεσμα της λειτουργίας ενός σκάφους από κόντρα πλακέ, τα κουφώματα υπέστησαν ζημιά, τότε πρέπει επίσης να επισκευαστούν. Δεν χρειάζεται να αλλάξουν, αλλά θα χρειαστεί να εγκαταστήσετε ειδικές επικαλύψεις που θα τις αντιγράψουν. Αυτό προϋποθέτει ότι θα έχουν την ίδια διατομή. Συνήθως, αυτά τα τακάκια συνδέονται με πριτσίνια. Η ελαττωματική περιοχή πρέπει να καλυφθεί. Για αυτό, γίνεται ένα απόθεμα κατά την προετοιμασία ενός τμήματος 200 mm.

Εάν τα κουφώματα είναι σε κακή κατάσταση, θα πρέπει να αντικατασταθούν. Δεν πρέπει να χρησιμοποιείτε κανονικές επικαλύψεις.

Τα πλαίσια είναι αρκετά πολύπλοκα δομικά μέρη. Κατά την προετοιμασία τους, είναι επιτακτική ανάγκη να κρατάτε το τεμάχιο εργασίας για αρκετή ώρα σε ζεστό νερό, το οποίο χύνεται σε ειδικό σωλήνα. Αν μιλάμε για λεπτομέρειες που είναι μικρού μεγέθους, τότε μπορείτε να χρησιμοποιήσετε βρεγμένα κουρέλια για τύλιγμα. Ως αποτέλεσμα, πρέπει να πάρετε ξύλο που θα παραμορφωθεί χωρίς προβλήματα. Πρέπει να λυγίσει κατά μήκος του περιγράμματος του σώματος.

Μερικές φορές χρησιμοποιούνται ειδικές ράγες για την τοποθέτηση ενός νέου πλαισίου. Θα πρέπει επίσης να λυγίσουν. Αυτό θα απαιτήσει ζεστό νερό. Μπορούν να τοποθετηθούν τόσο σε κόλλα όσο και σε βίδες με αυτοκόλλητη τομή.

Το περίβλημα υποφέρει συχνότερα κατά τη λειτουργία ενός σκάφους από κόντρα πλακέ. Κατά συνέπεια, χρειάζεται επισκευή.

Πρώτον, αξίζει να αποφασίσετε για τις παραμέτρους της κατεστραμμένης περιοχής.

Κατά την επιθεώρηση του δέρματος, είναι απαραίτητο να προσδιοριστεί η περιοχή του κατεστραμμένου τμήματος του σκάφους για επισκευή.

Κόβεται πάντα με τέτοιο τρόπο ώστε να προκύπτει μια ορθογώνια τρύπα. Στη συνέχεια κατασκευάζονται δύο επιστρώσεις από κόντρα πλακέ της ίδιας ποιότητας που χρησιμοποιήθηκε για την επένδυση. Το πρώτο θα χρησιμοποιηθεί για εξωτερική διακόσμηση και το δεύτερο θα καλύπτει το δέρμα από μέσα. Αυτό που χρησιμοποιείται από μέσα πρέπει να είναι μεγαλύτερο. Συνδέεται με λεπτά καρφιά.

Είναι σημαντικό να τηρείτε ένα συγκεκριμένο βήμα. Θα πρέπει να είναι περίπου 20-25 mm. Η μικρότερη επένδυση τοποθετείται εξωτερικά. Στερεώνεται με πριτσίνια. Το εξάρτημα είναι χωνευτό. Τώρα μπορείτε να εκτελέσετε καλλυντικές εργασίες, οι οποίες αποτελούνται από στόκο, τρίψιμο και βάψιμο. Φυσικά, το σκάφος είναι απίθανο να γίνει ιδανικό, αλλά αυτό το μέτρο θα του επιτρέψει να επιστρέψει σε κατάσταση λειτουργίας.

Εάν μιλάμε για σημαντική ζημιά στην επένδυση, τότε ένα συμπαγές φύλλο κόντρα πλακέ είναι απαραίτητο. Χρησιμοποιούνται ειδικά τακάκια από το ίδιο υλικό. Εάν χρησιμοποιήθηκε κόντρα πλακέ, το οποίο δεν έχει καλή αντοχή στην έκθεση στο νερό, τότε μπορούν να χρησιμοποιηθούν πλανισμένες μπάρες για το σκοπό αυτό.

Όσον αφορά το υλικό για την επισκευή της επένδυσης, στις περισσότερες περιπτώσεις, μπορεί να χρησιμοποιηθεί συνηθισμένο κόντρα πλακέ κατασκευής. Πρέπει όμως πρώτα να εμποτιστεί με λινέλαιο. Μόνο έτσι δεν θα δώσει καμία διαρροή. Για την επεξεργασία χρησιμοποιείται ειδική τεχνολογία. Με τη βοήθεια μιας βούρτσας εφαρμόζεται ειδικό λάδι ξήρανσης στο κόντρα πλακέ. Πρέπει να σιδερώνεται με προθερμασμένο σίδερο σε θερμοκρασία 150-200 ° C. Αυτή η διαδικασία είναι πολύ επίπονη και χρονοβόρα. Το λάδι ξήρανσης εφαρμόζεται στο κόντρα πλακέ μέχρι να σταματήσει να το απορροφά. Διεισδύει μέχρι το συγκολλητικό στρώμα. Είναι σημαντικό να ακολουθείτε τον κανόνα - η εσωτερική πλευρά εμποτίζεται πριν την εγκατάσταση στο σετ και η εξωτερική πλευρά μετά την εγκατάσταση.

Για να εξαλειφθεί η διαρροή νερού στο κατάστρωμα του σκάφους, είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε έναν καμβά σε αυτό.

Μερικές φορές προκύπτουν καταστάσεις όταν εμφανίζεται μια διαρροή στο κατάστρωμα ενός σκάφους καμπίνας. Φυσικά, θα πρέπει να απαλλαγείτε από μια τέτοια ενόχληση. Μπορεί να βλάψει τα πάντα στο πλοίο και στο τέλος απλά να καταστρέψει τη δομή του. Για την εξάλειψή του, χρησιμοποιείται πιο συχνά καμβάς σε υγρό στόκο λαδιού. Μερικές φορές αντικαθίσταται με fiberglass.

Η ανακαίνιση ξεκινά με την προετοιμασία του δαπέδου του καταστρώματος. Όλες οι κατασκευές που βρίσκονται σε αυτό αφαιρούνται. Αυτά είναι γιακά και λωρίδες σύσφιξης. Ως αποτέλεσμα, το δάπεδο πρέπει να παραμένει εντελώς καθαρό. Στη συνέχεια, με τη βοήθεια στόκου, εμποτίζεται ο καμβάς, ο οποίος στη συνέχεια καρφώνεται στα πλάγια σε εφαρμογή παρεμβολής. Είναι πολύ σημαντικό αυτό να γίνεται με μια τέτοια τεχνολογία. Τα μικρά καρφιά είναι τα καλύτερα για στερέωση. Αφού ολοκληρωθεί η εγκατάσταση, μπορείτε να τοποθετήσετε ξανά όλες τις κατασκευές που αφαιρέθηκαν προηγουμένως στις θέσεις τους.

Μην ξεχνάτε τις πρόσθετες δραστηριότητες. Το κατάστρωμα πρέπει να είναι ασταρωμένο. Το χρώμα τρίβεται με μια τελική βούρτσα. Εδώ το σχέδιο είναι εξαιρετικά απλό - όσο καλύτερη είναι η τάση του καμβά και όσο πιο βαθιά διεισδύει το χρώμα στη δομή του, τόσο πιο αξιόπιστη θα είναι η ίδια η επίστρωση.

Μπορεί επίσης να δημιουργηθούν διαρροές στην τιμονιέρα. Αυτό το έργο είναι ένα από τα πιο δύσκολα από αυτά που συζητήθηκαν προηγουμένως. Εάν η διαρροή της τιμονιέρας σχηματίζεται σε συνδυασμό με τις καταπακτές του καταστρώματος και του καταστρώματος κατά μήκος των αυλακώσεων, τότε η εργασία μπορεί να εκτελεστεί μόνο αφού αφαιρεθούν όλα τα τετράγωνα φινιρίσματος.

Ακολουθεί το στάδιο της κοπής και του καθαρισμού των αυλακώσεων. Αυτό μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας μια ποικιλία εργαλείων. Οι προπαρασκευαστικές εργασίες δεν τελειώνουν εκεί. Οι αυλακώσεις που έχουν χαλαρώσει και καθαριστεί πρέπει να τελειώσουν με μαστίχα.Είναι σε θέση να γεμίσει όλο τον χώρο που θα της δοθεί. Τις περισσότερες φορές, η μαστίχα αποτελείται από εποξειδική κόλλα. Ωστόσο, δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί από μόνο του. Καλύτερα να προσθέσετε πριονίδι σε αυτό. Μερικές φορές αντικαθίστανται με αλεύρι από ξύλο.

Έτσι, υπάρχουν πολλοί διαφορετικοί τύποι βλαβών που βρίσκονται σε σκάφη από κόντρα πλακέ. Όλα αυτά αφαιρούνται με διάφορες μεθόδους και υλικά. Κανένα από αυτά δεν είναι καθολικό. Αφού διαβάσετε τα παραπάνω, θα μπορείτε να επισκευάσετε μόνοι σας το σκάφος από κόντρα πλακέ.

Φυσικά, αυτή η επιχείρηση αξίζει να κάνετε εάν έχετε ορισμένες δεξιότητες στην εργασία με το εργαλείο. Διαφορετικά, αξίζει να επικοινωνήσετε με ειδικούς. Ωστόσο, γνωρίζοντας τα βασικά, μπορείτε πάντα να παρακολουθείτε την υλοποίηση των δραστηριοτήτων.

Η επισκευή ενός ξύλινου σκάφους είναι μια εργασία που μπορεί να προσεγγίσει οποιοσδήποτε έχει κατασκευαστικές δεξιότητες και εργαλεία. Διαφορετικά, η επισκευή ενός ξύλινου σκάφους με τα χέρια σας θα είναι δύσκολη. Είναι καλύτερα να αναζητήσετε επαγγελματική βοήθεια. Αλλά ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε πώς να επισκευάσετε ένα ξύλινο σκάφος μόνοι σας και χρησιμοποιώντας τα διαθέσιμα εργαλεία.

Άλλωστε, οι λάτρεις του κυνηγιού και του ψαρέματος, καθώς και οι μανιώδεις τουρίστες, γνωρίζουν καλά πόσο χρήσιμο μπορεί να είναι ένα σκάφος. Απλώς, όπως κάθε πράγμα, ένα μακροχρόνιο και συχνά χειριζόμενο σκάφος, στο τέλος, καταρρέει. Αυτό, φυσικά, δεν είναι λόγος να την αποχωριστείς. Καλύτερα προσπαθήστε να το διορθώσετε.

Πρώτα πρέπει να εφοδιαστείτε με όλα όσα χρειάζεστε.
Για να ξεκινήσετε την επισκευή ενός ξύλινου σκάφους, χρειάζεστε τα ακόλουθα εργαλεία: σμίλη, σφυρί, πριτσίνια, βίδες, βίδες, ράπα, γυαλόχαρτο, σιδηροπρίονο. Επιπλέον, πρέπει να συλλέξετε τα απαραίτητα υλικά για την εργασία: σανίδες, κόντρα πλακέ, πριονίδι (ή αλεύρι ξύλου), κόλλα, μαστίχα, στόκος, μπογιά. Φυσικά, ανάλογα με το είδος της ζημιάς που πρέπει να διορθώσετε, μπορεί να μην χρειάζεστε όλα τα στοιχεία που αναφέρονται και μπορεί να χρειαστεί να πάρετε κάτι άλλο επιπλέον.

Οι βλάβες κατά την επισκευή ενός ξύλινου σκάφους μπορεί να είναι πολύ διαφορετικές και σε κάθε περίπτωση απαιτείται διαφορετική μέθοδος επισκευής. Ας ρίξουμε μια ματιά στις επιλογές.

Η παρατεταμένη επαφή ενός δέντρου με το νερό, στο τέλος, οδηγεί στην καταστροφή και τη φθορά μεμονωμένων σημείων του σώματος. Ακόμη και η θεραπεία με υδατοαπωθητικούς παράγοντες δεν μπορεί να το αποτρέψει εντελώς.
Οι κατεστραμμένες περιοχές δεν χρειάζονται πάντα αντικατάσταση· μερικές φορές μπορείτε να προσπαθήσετε να τις επισκευάσετε. Για τους σκοπούς αυτούς, θα χρειαστείτε μαστίχα από ξύλινο σκάφος. Η κατεστραμμένη περιοχή καθαρίζεται από κατεστραμμένο και σάπιο ξύλο, μετά το οποίο γεμίζεται με μαστίχα. Για να αποφευχθεί η ροή του τελευταίου, πρέπει να πιεστεί, για παράδειγμα, με χαρτί. Και για να αυξηθεί η αντοχή του επισκευασμένου χώρου, προστίθενται ρινίσματα στη μαστίχα (μπορεί να χρησιμοποιηθεί αλεύρι από ξύλο).

Η επεξεργασία ενός ξύλινου σκάφους με μαστίχα από καουτσούκ-πίσσα είναι ένας συνηθισμένος και αποτελεσματικός τρόπος επίλυσης του προβλήματος της ζημιάς του κύτους.

Παρεμπιπτόντως! Η κύρια ιδιότητα της μαστίχας από καουτσούκ-άσφαλτο είναι η υψηλή αντοχή στο νερό. Επίσης, προστατεύει τέλεια τις επεξεργασμένες επιφάνειες από τη διάβρωση και τη φθορά.

Εάν η ζημιά είναι εκτεταμένη, θα πρέπει να καταφύγετε στην αντικατάσταση της περιοχής με διαρροή. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να αφαιρέσετε τη βάση και να κόψετε το εξάρτημα που πρόκειται να αντικατασταθεί. Στη θέση της βάζουν μια καινούργια σανίδα, τέλεια προσαρμοσμένη σε μέγεθος και την στερεώνουν στα πλαίσια με βίδες ή πριτσίνια. Για μεγαλύτερη αντοχή από το εσωτερικό, ο επισκευασμένος χώρος ενισχύεται με επιπλέον ξύλινη πλάκα. Για να εξασφαλιστεί η στεγανότητα, όλες οι ρωγμές του ξύλινου σκάφους που επισκευάζεται πρέπει να τοποθετηθούν με λωρίδες χονδροειδούς τσίτι, έχοντας προηγουμένως εμποτιστεί με κόλλα, οι κεφαλές των βιδών πρέπει να βυθιστούν στο δέρμα και να γεμιστούν οι τρύπες που σχηματίζονται από πάνω τους. με κόλλα και πριονίδι.

Παρεμπιπτόντως! Οι αδιάβροχες κόλλες VIAM-BZ, KB-3, KDM-6 ταιριάζουν καλύτερα για τη συγκόλληση εξαρτημάτων πλοίου. Θα παρέχουν αξιόπιστη στεγανοποίηση.Οι κόλλες καζεΐνης είναι πολύ λιγότερο ανθεκτικές στο νερό, επομένως χρησιμοποιούνται για τη συγκόλληση των εσωτερικών μερών της θήκης. Η κόλλα που περιέχει εποξειδικές ρητίνες έχει καλή αντοχή στο νερό, επομένως χρησιμοποιείται ευρέως και στην επισκευή ξύλινων σκαφών.

Κατά την επισκευή του περιβλήματος από κόντρα πλακέ, κόβεται μια ορθογώνια τρύπα στο σώμα και σφραγίζεται με δύο επικαλύψεις (η μία πρέπει να αντιστοιχεί ακριβώς στις διαστάσεις της οπής, η δεύτερη (εσωτερική) πρέπει να είναι ελαφρώς μεγαλύτερη).
Μετά την ολοκλήρωση των εργασιών αποκατάστασης, ο ανανεωμένος χώρος υποβάλλεται σε καλλυντικές επισκευές: στόκος και βαφή.

Σε αυτήν την περίπτωση, όταν επισκευάζετε ένα ξύλινο σκάφος, είναι σημαντικό να αποφασίσετε εάν τα κουφώματα μπορούν να επισκευαστούν ή εάν είναι ευκολότερο να τα αντικαταστήσετε με καινούργια. Εάν εξακολουθεί να είναι δυνατή η επισκευή, τότε τοποθετούνται ειδικές επικαλύψεις στην κατεστραμμένη περιοχή, επικαλύπτοντάς την σε μέγεθος. Η στερέωση πραγματοποιείται με πριτσίνια.

Ένας άλλος συνηθισμένος λόγος για επισκευές ξύλινων σκαφών είναι οι διαρροές.

Για να το κάνετε αυτό, πρέπει πρώτα να αφαιρέσετε όλες τις κατασκευές σε αυτό από το δάπεδο του καταστρώματος για να το προετοιμάσετε για επισκευή. Εάν παρουσιαστεί διαρροή στην τιμονιέρα, τότε είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε όλα τα τετράγωνα, να κόψετε και να καθαρίσετε τις αυλακώσεις. Μόνο μετά από αυτό μπορείτε να ξεκινήσετε τη διόρθωση της βλάβης.

Στη συνέχεια, το δάπεδο του καταστρώματος είναι στόκος, ένα κομμάτι καμβά τοποθετείται από πάνω, καρφώνεται στις αυλακώσεις με μικρά καρφιά και στερεώνεται στα πλάγια. Μετά από αυτό, το κατάστρωμα ασταρώνεται και βάφεται.

P. S. Φτιάξτο μόνος σου η επισκευή ξύλινου σκάφους δεν είναι καθόλου δύσκολη, όπως μπορεί να φαίνεται με την πρώτη ματιά. Αλλά αν εξακολουθείτε να αμφιβάλλετε για τις δυνατότητές σας, τότε μη διστάσετε να επικοινωνήσετε με τους ειδικούς.
Δώστε άλλη μια ευκαιρία στο σκάφος σας και θα σας εξυπηρετήσει για χρόνια!

Το πλαστικό σκάφος "SF 390" που παράγεται από το εργοστάσιο σύνθετων υλικών Vologda είναι ένα ανάλογο του μακροχρόνιου σκάφους από κόντρα πλακέ "Kefal". Το σκάφος έχει σχετικά μικρό βάρος, εύκολο τρέξιμο κάτω από τα κουπιά και την ικανότητα να λειτουργεί παράλληλα με εξωλέμβιο κινητήρα έως 8 HP. σε λειτουργία μετατόπισης. Το σκάφος "SF 390" είναι ιδανικό για χρήση ως σκάφος χρησιμότητας για ταξίδια μικρής απόστασης ή ενοικίαση σκαφών σε τουριστικά κέντρα ή άλλους χώρους μαζικής αναψυχής.

Το σκάφος "SF 390" είναι κατασκευασμένο σε γάστρα από υαλοβάμβακα και αποτελείται από δύο τμήματα, τα οποία κατέστησαν δυνατή την επίτευξη αισθητικής εμφάνισης όχι μόνο από το εξωτερικό του σκάφους, αλλά και μέσα στο πιλοτήριο. Η ακαμψία του κύτους παρέχεται από το αναπτυσσόμενο όπλο, τις εγκάρσιες πλευρές εμπορευματοκιβωτίων και το επίπεδο κατάστρωμα. Τα μπλοκ πλευστότητας έκτακτης ανάγκης βρίσκονται κάτω από το κατάστρωμα.

Το σκάφος είναι εξοπλισμένο με τρία καθίσματα κατασκευασμένα σε μορφή πλαστικών κουτιών. Η βασική διαμόρφωση προϋποθέτει κωφές τράπεζες, αλλά κατόπιν αιτήματος, μπορούν να τοποθετηθούν θυρίδες σε αυτές εξοπλίζοντάς τις με καπάκια.

Τα συμπαγή τοιχώματα των καθισμάτων καθιστούν κάπως άβολη την αποθήκευση και τη μεταφορά μακριών αντικειμένων (ράβδοι κ.λπ.) στο σκάφος, αλλά σας επιτρέπουν να οργανώσετε έναν στεγνό χώρο για άλλα πράγματα.

Αξιολογήστε το σκάφος και αφήστε την κριτική σας για αυτό το σκάφος.

Το σκάφος από fiberglass έχει κερδίσει δημοτικότητα για την αντοχή και την αξιοπιστία του. Το Fiberglass έχει μια σειρά από σημαντικά πλεονεκτήματα σε σχέση με άλλα υλικά. Το πλοίο μπορεί να συναρμολογηθεί γρήγορα και ανέξοδα. Ένα σκάφος από υαλοβάμβακα φτιάχνω μόνος σου είναι μια οικονομική και άξια επιλογή για ψάρεμα.

Το πλαστικό μικρό σκάφος προορίζεται κυρίως για ψάρεμα. Μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για βαρκάδα, αθλήματα. Συνθήκες λειτουργίας του σκάφους στο νερό: κύμα που δεν υπερβαίνει τα 60 cm, δύναμη ανέμου - έως 4 πόντους σε κλίμακα δέκα σημείων. Το σκάφος από fiberglass είναι μια εξαιρετική εναλλακτική στα φουσκωτά σκάφη.

Το fiberglass είναι το μόνο υλικό που σας επιτρέπει να δημιουργήσετε μόνοι σας ένα σχήμα οποιασδήποτε πολυπλοκότητας. Η ανεξάρτητη σχεδίαση του κάτω μέρους καθιστά δυνατό τον εξοπλισμό του με redans οποιασδήποτε διαμόρφωσης.Είναι δυνατό να μεγιστοποιήσετε την αποτελεσματικότητα της ιστιοπλοϊκής απόδοσης του σκάφους τοποθετώντας τα σκαλιά στα πιο κατάλληλα σημεία. Επιπλέον, ο σχεδιασμός του σπιτικού σκάφους θα αντικατοπτρίζει τον χαρακτήρα του ιδιοκτήτη του.

Υπάρχει μια μέθοδος κατασκευής ενός σπιτικού σκάφους από κόντρα πλακέ και υαλοβάμβακα, όταν χρησιμοποιείται πλαστικό μόνο για την εξωτερική επίστρωση του σκάφους. Αλλά αυτή η τεχνολογία δεν αποδίδει. Το στρώμα κόντρα πλακέ κάτω από το πλαστικό μαζεύει γρήγορα την υγρασία, γεγονός που αυξάνει το βάρος του σκάφους. Υπάρχει μια ταχεία καταστροφή του κόντρα πλακέ λόγω της επίδρασης των μικροοργανισμών και της διαδικασίας αποκόλλησης, επειδή το κόντρα πλακέ είναι σημαντικά κατώτερο σε αντοχή από το πλαστικό.

Πώς να φτιάξετε ένα σκάφος; Ακολουθώντας προσεκτικά όλους τους κανόνες, ακόμη και ένας αρχάριος θα μπορέσει να ολοκληρώσει αυτό το έργο. Η τεχνολογική διαδικασία είναι απλή και οικονομική. Το κύτος του πλοίου δημιουργείται λόγω του ενισχυτικού πληρωτικού εμποτισμένου με την πολυμερή σύνθεση.

Πρώτες ύλες που χρησιμοποιούνται ως ενισχυτικό πληρωτικό στην κατασκευή του πλαισίου:

• βάση γάστρας, πλαϊνά - περιπλανώμενο fiberglass TP-07, TP-03, TP-056;
• τοπική ενίσχυση επιμέρους περιοχών - δομικά υαλουφάσματα T-11, T-13.

Το fiberglass είναι διαφορετικών τύπων ανάλογα με τον τύπο της ύφανσης, το μέγεθος των νημάτων. Βασικά επιλέξτε «λοξή» ή σατέν ύφανση. Τα νήματα πρέπει να είναι στριμμένα. Το υλικό πωλείται με τη μορφή φύλλων, ρολού, ταινίας.

Το fiberglass πωλείται εμποτισμένο με μια λιπαρή ένωση. Για να κορεστεί καλύτερα το ύφασμα με το συνδετικό, το μέγεθος πρέπει να αφαιρεθεί με βενζίνη, white spirit ή ασετόν. Το απολιπανμένο ύφασμα στεγνώνει στον αέρα για περίπου 2-4 ώρες.

Θα χρειαστείτε ρητίνη για τη συγκόλληση του ενισχυτικού υλικού. Υπάρχουν τρεις τύποι ρητινών που χρησιμοποιούνται στη ναυπηγική βιομηχανία: εποξειδικές, βινυλεστέρας, πολυεστέρας. Τα σημαντικότερα χαρακτηριστικά των ρητινών στην κατασκευή ενός σκάφους fiberglass από κάθε είδους ίνα είναι η πρόσφυση και ο εμποτισμός.

Μια φθηνή επιλογή είναι η χρήση πολυεστερικής ρητίνης, η οποία σας επιτρέπει να δημιουργήσετε ένα μονοκόμματο στοιχείο από υαλοβάμβακα σε μία λειτουργία. Μπορείτε να εφαρμόσετε ρητίνη TM Ashland. Για να δημιουργήσετε μια διακοσμητική, προστατευτική επίστρωση της θήκης, θα χρειαστείτε ένα gelcoat. Θα χρειαστείτε επίσης κόντρα πλακέ με πάχος τουλάχιστον 1,2 cm, το οποίο έχει αντοχή στην υγρασία.

Η κατασκευή ενός σκάφους είναι αδύνατη χωρίς ικανό σχέδιο. Ο σχεδιασμός του μελλοντικού σκάφους μπορεί να πραγματοποιηθεί χρησιμοποιώντας το πρόγραμμα AutoCAD. Αρχικά, δημιουργείται ένα τρισδιάστατο μοντέλο, στη συνέχεια σχήματα πλαισίων, μοτίβα. Τα έτοιμα σχέδια λαμβάνονται από εξειδικευμένους ιστότοπους στο Διαδίκτυο. Τώρα μπορείτε να ξεκινήσετε να φτιάχνετε το δικό σας σκάφος από fiberglass.