Επισκευή DIY κωδικοποιητή σε ραδιοκασετόφωνο

Στην πρακτική επισκευής ραδιοφώνων αυτοκινήτου, υπάρχουν περιπτώσεις που η εξάλειψη μιας δυσλειτουργίας επιλύεται με απλό καθάρισμα.

Κατά τη μακροχρόνια λειτουργία των ραδιοφώνων αυτοκινήτου, υπάρχουν προβλήματα που σχετίζονται με τα μηχανικά στοιχεία της συσκευής. Δεδομένου ότι όλος ο έλεγχος του ραδιοφώνου του αυτοκινήτου πραγματοποιείται μέσω του μπροστινού αφαιρούμενου πλαισίου, τα στοιχεία που είναι εγκατεστημένα σε αυτό υπόκεινται επίσης σε ζημιά. Συνήθως αυτά είναι όλα τα είδη κουμπιών, λιγότερο συχνά μικροσκοπικοί λαμπτήρες οπίσθιου φωτισμού οθόνης (σε παλαιότερα ραδιόφωνα αυτοκινήτου), χειριστήρια έντασης ήχου, υποδοχή πολλαπλών ακίδων που συνδέει το αφαιρούμενο πάνελ με το κύριο μέρος του ραδιοφώνου αυτοκινήτου.

Πιθανότατα έχετε δει ότι σε πολλά ραδιόφωνα αυτοκινήτου, ο ρόλος του ρυθμιστή έντασης δεν εκτελείται από ένα σύνολο κουμπιών, αλλά από ένα πόμολο. Στην επίσημη τεκμηρίωση λαβή, ως ξεχωριστό στοιχείο ραδιοφώνου, συνηθίζεται να καλείτε κωδικοποιητής, αν και στην ουσία είναι το ίδιο πράγμα. Επιπλέον, αυτό το θαύμα της τεχνολογίας ονομάζεται λεωφορείο. Αλλά η λέξη shuttle σημαίνει ένα στοιχείο ελέγχου που είναι ήδη ενσωματωμένο στη συσκευή και όχι ένα ξεχωριστό εξάρτημα ραδιοφώνου.

Έτσι μοιάζει ένας κωδικοποιητής

Είναι σημαντικό να κατανοήσουμε ότι ο κωδικοποιητής είναι μέρος των ψηφιακών ηλεκτρονικών και χρησιμεύει για την εισαγωγή πληροφοριών περιστρέφοντας το κουμπί. Όλος ο έλεγχος πραγματοποιείται αλλάζοντας τη γωνία περιστροφής του πόμολο του πόμολο. Το ίδιο το κουμπί μοιάζει πολύ με μια συμβατική μεταβλητή αντίσταση, η οποία χρησιμοποιήθηκε προηγουμένως σε ημιψηφιακά και αναλογικά ραδιόφωνα αυτοκινήτου για τον έλεγχο της έντασης.

Αλλά εάν με τη βοήθεια μιας μεταβλητής αντίστασης εκτελέστηκε μόνο μία λειτουργία - ρύθμιση του ήχου, τότε με τη βοήθεια ενός κουμπιού μπορείτε να ρυθμίσετε την ένταση του ήχου, να ορίσετε τις παραμέτρους χαμηλών και υψηλών συχνοτήτων, να περιηγηθείτε στο μενού και πολλά , πολύ περισσότερο. Φυσικά, τέτοια ευρεία λειτουργικότητα είναι δυνατή μόνο με τη χρήση ψηφιακών ηλεκτρονικών.

Οι κωδικοποιητές μπορούν να βρεθούν σε οποιαδήποτε τεχνολογία όπου χρησιμοποιείται ψηφιακός έλεγχος λειτουργιών.

Όλα καλά, το πόμολο είναι αναμφίβολα πολύ βολικό, συμπαγές και πολυλειτουργικό. Αλλά επειδή έχει μηχανικά μέρη της δομής, αργά ή γρήγορα αποτυγχάνει.

Έτσι, σε περίπτωση δυσλειτουργίας του πόμολο, η ακόλουθη δυσλειτουργία εμφανίζεται συχνότερα στα ραδιόφωνα αυτοκινήτου:

Όταν περιστρέφετε το κουμπί, ο ήχος ρυθμίζεται τυχαία. Οι ενδείξεις έντασης στην οθόνη αλλάζουν επίσης ακανόνιστα. Ταυτόχρονα, η ακριβής ρύθμιση του επιπέδου της έντασης είναι πολύ δύσκολη και προκαλεί μεγάλη ταλαιπωρία.

Είναι καλύτερα να αντικαταστήσετε έναν ελαττωματικό κωδικοποιητή με έναν καινούργιο, αλλά τι γίνεται αν έχει εξαντληθεί ή είναι δύσκολο να τον προμηθευτείτε; Σε αυτή την περίπτωση, το ελαττωματικό μπορεί να επισκευαστεί, ωστόσο, για να εξαλειφθεί η βλάβη, θα χρειαστεί αποσυναρμολόγηση του κωδικοποιητή.

Ο σχεδιασμός του κωδικοποιητή μοιάζει με αυτόν μιας συμβατικής μεταβλητής αντίστασης. Όπως ήδη αναφέρθηκε, ακόμη και στην εμφάνιση μοιάζουν πολύ.

Εξωτερικά, ο κωδικοποιητής μοιάζει πολύ με μια συμβατική μεταβλητή αντίσταση.

Συνήθως, ένα μικρο-κουμπί είναι ενσωματωμένο στους κωδικοποιητές που χρησιμοποιούνται στα ψηφιακά ραδιόφωνα αυτοκινήτου, το οποίο χρησιμεύει ως ένα είδος αναλόγου ενός κουμπιού ΕΙΣΑΓΩ (εισαγωγή ή επιβεβαίωση της επιλογής). Αυτό το κουμπί βρίσκεται κάτω από τον άξονα του ρυθμιστή (βλ. φωτογραφία). Το πόμολο έχει τρεις καρφίτσες. Μαζί με τα καλώδια του μικροκουμπιού - 5. Επίσης, για άκαμπτη τοποθέτηση στην πλακέτα, υπάρχουν δύο φαρδιά καλώδια από την επάνω πλάκα της θήκης. Είναι κολλημένα στον πίνακα.

Αποσυναρμολογημένος κωδικοποιητής

Πριν αποσυναρμολογήσετε το κουμπί και τον καθαρίσετε, είναι απαραίτητο να το αφαιρέσετε από την πλακέτα τυπωμένου κυκλώματος του μπροστινού πίνακα. Με την πρώτη ματιά, η λειτουργία είναι απλή, αλλά στην πράξη η διαδικασία περιπλέκεται από το γεγονός ότι υπάρχουν συνήθως μικρά στοιχεία SMD δίπλα στον κωδικοποιητή και υπάρχει πιθανότητα να καταστραφούν όταν αφαιρεθεί ο κωδικοποιητής.

Επομένως, για να αποσυναρμολογήσετε τον κωδικοποιητή από την πλακέτα τυπωμένου κυκλώματος, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε ένα ειδικό εργαλείο για τη συγκόλληση εξαρτημάτων πολλαπλών ακίδων. Διαβάστε περισσότερα για αυτό εδώ.

Αξίζει να αποσυναρμολογήσετε προσεκτικά τον περιστροφικό κωδικοποιητή χωρίς να χρησιμοποιήσετε υπερβολική δύναμη. Το κύριο καθήκον είναι να φτάσετε στις εσωτερικές επαφές και να τις καθαρίσετε από βρωμιά και οξείδια. Μπορείτε να λυγίσετε ελαφρώς τις κινούμενες επαφές, ώστε να έρχονται καλύτερα σε επαφή με τις σταθερές επαφές κατά την ολίσθηση.

Είναι καλύτερο να καθαρίζετε τις επαφές με ειδικά μέσα. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε, για παράδειγμα, καθαριστικό σπρέι ΑΠΟΛΙΠΑΝΤΙΚΟ... Εφαρμόζεται εύκολα στην επιφάνεια, εξατμίζεται γρήγορα χωρίς να αφήνει ίχνη, καθαρίζει καλά από το παγωμένο κολοφώνιο, τα οξείδια, τη βρωμιά και τη λεπτή σκόνη. Είναι καλύτερα να εφαρμόσετε το σπρέι στην οδοντόβουρτσα σε μικρή ποσότητα και μετά να καθαρίσετε απαλά την επιφάνεια των εσωτερικών επαφών του περιστροφικού κωδικοποιητή. Μετά από αυτό, συναρμολογούμε το πόμολο και το κολλάμε στην πλακέτα τυπωμένου κυκλώματος.

Συνήθως, μετά από έναν τέτοιο καθαρισμό, ο περιστροφικός κωδικοποιητής λειτουργεί σταθερά και η δυσλειτουργία με τον χαοτικό έλεγχο έντασης δεν εκδηλώνεται πλέον.

Απαγορευμένος

Δημοσιεύσεις: 494

Ο συντάκτης σας
Δημοσιεύσεις: 8043

Χρησιμοποιώ αυτό

my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2255

Δημοσιεύσεις: 2951

my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2255

Δημοσιεύσεις: 2951

my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2255

Δημοσιεύσεις: 2951

Εάν γίνει σωστά, τότε πρέπει να ανοίξετε, να αφαιρέσετε τα υπολείμματα αποξηραμένου λίπους, τα οξείδια και, στη συνέχεια, να λιπάνετε με σιλικόνη. Επιπλέον, αν το καθάρισες σωστά, τότε μέχρι το p% d, πόσο λιπαντικό να βάλεις, ακόμα κι αν τα γεμίσεις όλα, αλλά δουλεύει. Το λιπαντικό χρησιμεύει όχι μόνο για τη μείωση της φθοράς, αλλά και για την προστασία από τη διάβρωση. Για να καθαρίσω από οποιαδήποτε μόλυνση το pshik WD40, πλένω τα πάντα με αυτό, μετά το πλένω με βενζίνη για αναπτήρες, το αλείφω με γράσο σιλικόνης και το μαζεύω. Όλα, παραγγελία.
Μετά το "pshikanya" με σπρέι-60, προκύπτουν προβλήματα, μετά τα οποία αυτό το πράγμα πρέπει να αλλάξει.

Γιατί δεν υπήρχαν «επαναλήψεις» - η απάντηση είναι απλή - τα μετέφεραν σε άλλο συνεργείο και ο τελευταίος πελάτης, που ήταν πιο υπομονετικός, πιάστηκε και αποφάσισε να πατήσει τσουγκράνα για δεύτερη φορά.

Μετά από επισκευαστές με σπρέι, το αποκατέστησα τόσες φορές, υπήρχαν φθαρμένα, αλλά δεν υπήρχε τίποτα να αντικαταστήσω, έπρεπε να ξανακατασκευάσω τις κινητές επαφές.

Διάλεξα ένα τέτοιο πόμολο (επίσης πιτ. θήκες στην προσαρμογή-κρεμασμένα), - ενθ. πώς να βάλετε το σπρέι εκεί χωρίς να αποσυναρμολογήσετε - από την πλευρά του πίνακα
–

εκεί η λαβή είναι στο βάθος και μπαίνει στο σώμα του ίδιου του πόμολο (μεταλ. σωλήνας) - με εφαρμογή παρεμβολής και κάτω από γράσο σιλικόνης. Πώς χύνεται το σπρέι μέσα από τη σιλικόνη

Αύξηση γραμματοσειράς Α Α Α

Το κουμπί έντασης έχει σταματήσει να μειώνει την ένταση του ήχου. Δηλαδή, ανεξάρτητα από την φορά περιστροφής, η ένταση αυξήθηκε μόνο. Διαταραχή.

Ας ανοίξουμε το ραδιόφωνο και ας δούμε τι έχει μέσα. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να ξεβιδώσετε τις βίδες στερέωσης και να κολλήσετε το πίσω κάλυμμα.

Για να φτάσετε στο χειριστήριο έντασης, δεν βλάπτει να αφαιρέσετε το κουμπί. Συνήθως είναι εύκολο να αφαιρεθεί, αλλά εδώ ήταν απαραίτητο να τσιμπήσετε. Κάποιος την έβαλε στο σφραγιστικό. Το πόμολο του ρυθμιστή είναι πτυσσόμενο, το πάνω μέρος συγκρατείται σε λυγισμένες μεταλλικές πλάκες. Τα λυγίζουμε και αφαιρούμε το πάνω μέρος.

Εδώ βλέπουμε έναν πολύ βρώμικο μηχανισμό (παρεμπιπτόντως, το ίδιο πρόβλημα ήταν με έναν ελαττωματικό τροχό του ποντικιού). Σκουπίζουμε όλα τα μέρη τριβής (δίσκος επαφής και επαφές σε σχήμα κεραίας) με βαμβάκι και οινόπνευμα. Έπεσα και από το "τρύπα στρογγυλό ξύλο", έπρεπε να το κολλήσω.

Καθαρίζουμε τη θέση συνδέσεων της πλάκας επαφής και την κολλάμε στη θέση της.

Μετά τον καθαρισμό, βεβαιωνόμαστε ότι όλες οι "κεραίες" τριβής βρίσκονται ακριβώς και στο ίδιο επίπεδο, στη συνέχεια συλλέγουμε τα πάντα με την αντίστροφη σειρά. Έσπασα μία από τις τέσσερις μεταλλικές πλάκες που συγκρατούν τη διάταξη ελέγχου έντασης. Δεν πειράζει, θα κρατήσει και στα τρία. Και αν όλα σπάσουν, τότε μπορείτε να βάλετε το πάνω μέρος στην κόλλα, μόνο προσεκτικά ώστε η κόλλα να μην μπει μέσα στα στοιχεία επαφής. Μπορείτε να πάτε να ελέγξετε!

Μοιραστείτε το άρθρο με τους φίλους σας στα κοινωνικά δίκτυα! Θα σας ήμουν πολύ ευγνώμων.

Στην πρακτική επισκευής ραδιοφώνων αυτοκινήτου, υπάρχουν περιπτώσεις που η εξάλειψη μιας δυσλειτουργίας επιλύεται με απλό καθάρισμα.

Κατά τη μακροχρόνια λειτουργία των ραδιοφώνων αυτοκινήτου, υπάρχουν προβλήματα που σχετίζονται με τα μηχανικά στοιχεία της συσκευής. Δεδομένου ότι όλος ο έλεγχος του ραδιοφώνου του αυτοκινήτου πραγματοποιείται μέσω του μπροστινού αφαιρούμενου πλαισίου, τα στοιχεία που είναι εγκατεστημένα σε αυτό υπόκεινται επίσης σε ζημιά. Συνήθως αυτά είναι όλα τα είδη κουμπιών, λιγότερο συχνά μικροσκοπικοί λαμπτήρες οπίσθιου φωτισμού οθόνης (σε παλαιότερα ραδιόφωνα αυτοκινήτου), χειριστήρια έντασης ήχου, υποδοχή πολλαπλών ακίδων που συνδέει το αφαιρούμενο πάνελ με το κύριο μέρος του ραδιοφώνου αυτοκινήτου.

Πιθανότατα έχετε δει ότι σε πολλά ραδιόφωνα αυτοκινήτου, ο ρόλος του ρυθμιστή έντασης δεν εκτελείται από ένα σύνολο κουμπιών, αλλά από ένα πόμολο. Στην επίσημη τεκμηρίωση λαβή, ως ξεχωριστό στοιχείο ραδιοφώνου, συνηθίζεται να καλείτε κωδικοποιητής, αν και στην ουσία είναι το ίδιο πράγμα. Επιπλέον, αυτό το θαύμα της τεχνολογίας ονομάζεται λεωφορείο. Αλλά η λέξη shuttle σημαίνει ένα στοιχείο ελέγχου που είναι ήδη ενσωματωμένο στη συσκευή και όχι ένα ξεχωριστό εξάρτημα ραδιοφώνου.

Έτσι μοιάζει ένας κωδικοποιητής

Είναι σημαντικό να κατανοήσουμε ότι ο κωδικοποιητής είναι μέρος των ψηφιακών ηλεκτρονικών και χρησιμεύει για την εισαγωγή πληροφοριών περιστρέφοντας το κουμπί. Όλος ο έλεγχος πραγματοποιείται αλλάζοντας τη γωνία περιστροφής του πόμολο του πόμολο. Το ίδιο το κουμπί μοιάζει πολύ με μια συμβατική μεταβλητή αντίσταση, η οποία χρησιμοποιήθηκε προηγουμένως σε ημιψηφιακά και αναλογικά ραδιόφωνα αυτοκινήτου για τον έλεγχο της έντασης.

Αλλά εάν με τη βοήθεια μιας μεταβλητής αντίστασης εκτελέστηκε μόνο μία λειτουργία - ρύθμιση του ήχου, τότε με τη βοήθεια ενός κουμπιού μπορείτε να ρυθμίσετε την ένταση του ήχου, να ορίσετε τις παραμέτρους χαμηλών και υψηλών συχνοτήτων, να περιηγηθείτε στο μενού και πολλά , πολύ περισσότερο. Φυσικά, μια τέτοια ευρεία λειτουργικότητα είναι δυνατή μόνο με τη χρήση ψηφιακών ηλεκτρονικών.

Οι κωδικοποιητές μπορούν να βρεθούν σε οποιαδήποτε τεχνολογία όπου χρησιμοποιείται ψηφιακός έλεγχος λειτουργιών.

Όλα καλά, το πόμολο είναι αναμφίβολα πολύ βολικό, συμπαγές και πολυλειτουργικό. Αλλά επειδή έχει μηχανικά μέρη της δομής, αργά ή γρήγορα αποτυγχάνει.

Έτσι, σε περίπτωση δυσλειτουργίας του πόμολο, η ακόλουθη δυσλειτουργία εμφανίζεται συχνότερα στα ραδιόφωνα αυτοκινήτου:

Όταν περιστρέφετε το κουμπί, ο ήχος ρυθμίζεται τυχαία. Οι ενδείξεις έντασης στην οθόνη αλλάζουν επίσης ακανόνιστα. Ταυτόχρονα, η ακριβής ρύθμιση του επιπέδου της έντασης είναι πολύ δύσκολη και προκαλεί μεγάλη ταλαιπωρία.

Είναι καλύτερα να αντικαταστήσετε έναν ελαττωματικό κωδικοποιητή με έναν καινούργιο, αλλά τι γίνεται αν έχει εξαντληθεί ή είναι δύσκολο να τον προμηθευτείτε; Σε αυτή την περίπτωση, το ελαττωματικό μπορεί να επισκευαστεί, ωστόσο, για να εξαλειφθεί η βλάβη, θα χρειαστεί αποσυναρμολόγηση του κωδικοποιητή.

Ο σχεδιασμός του κωδικοποιητή μοιάζει με αυτόν μιας συμβατικής μεταβλητής αντίστασης. Όπως ήδη αναφέρθηκε, ακόμη και στην εμφάνιση μοιάζουν πολύ.

Εξωτερικά, ο κωδικοποιητής μοιάζει πολύ με μια συμβατική μεταβλητή αντίσταση.

Συνήθως, ένα μικρο-κουμπί είναι ενσωματωμένο στους κωδικοποιητές που χρησιμοποιούνται στα ψηφιακά ραδιόφωνα αυτοκινήτου, το οποίο χρησιμεύει ως ένα είδος αναλόγου ενός κουμπιού ΕΙΣΑΓΩ (εισαγωγή ή επιβεβαίωση της επιλογής). Αυτό το κουμπί βρίσκεται κάτω από τον άξονα του ρυθμιστή (βλ. φωτογραφία). Το πόμολο έχει τρεις καρφίτσες. Μαζί με τα καλώδια του μικροκουμπιού - 5. Επίσης, για άκαμπτη τοποθέτηση στην πλακέτα, υπάρχουν δύο φαρδιά καλώδια από την επάνω πλάκα της θήκης. Είναι κολλημένα στον πίνακα.

Αποσυναρμολογημένος κωδικοποιητής

Πριν αποσυναρμολογήσετε το κουμπί και τον καθαρίσετε, είναι απαραίτητο να το αφαιρέσετε από την πλακέτα τυπωμένου κυκλώματος του μπροστινού πίνακα. Με την πρώτη ματιά, η λειτουργία είναι απλή, αλλά στην πράξη η διαδικασία περιπλέκεται από το γεγονός ότι υπάρχουν συνήθως μικρά στοιχεία SMD δίπλα στον κωδικοποιητή και υπάρχει πιθανότητα να καταστραφούν όταν αφαιρεθεί ο κωδικοποιητής.

Επομένως, για να αποσυναρμολογήσετε τον κωδικοποιητή από την πλακέτα τυπωμένου κυκλώματος, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε ένα ειδικό εργαλείο για τη συγκόλληση εξαρτημάτων πολλαπλών ακίδων. Διαβάστε περισσότερα για αυτό εδώ.

Αξίζει να αποσυναρμολογήσετε προσεκτικά τον περιστροφικό κωδικοποιητή χωρίς να χρησιμοποιήσετε υπερβολική δύναμη. Το κύριο καθήκον είναι να φτάσετε στις εσωτερικές επαφές και να τις καθαρίσετε από βρωμιά και οξείδια. Μπορείτε να λυγίσετε ελαφρώς τις κινούμενες επαφές, ώστε να έρχονται καλύτερα σε επαφή με τις σταθερές επαφές κατά την ολίσθηση.

Είναι καλύτερο να καθαρίζετε τις επαφές με ειδικά μέσα. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε, για παράδειγμα, καθαριστικό σπρέιΑΠΟΛΙΠΑΝΤΙΚΟ.

Εφαρμόζεται εύκολα στην επιφάνεια, εξατμίζεται γρήγορα χωρίς να αφήνει ίχνη, καθαρίζει καλά από το παγωμένο κολοφώνιο, τα οξείδια, τη βρωμιά και τη λεπτή σκόνη. Είναι καλύτερα να εφαρμόσετε το σπρέι στην οδοντόβουρτσα σε μικρή ποσότητα και μετά να καθαρίσετε απαλά την επιφάνεια των εσωτερικών επαφών του περιστροφικού κωδικοποιητή. Μετά από αυτό, συναρμολογούμε το πόμολο και το κολλάμε στην πλακέτα τυπωμένου κυκλώματος.

Συνήθως, μετά από έναν τέτοιο καθαρισμό, ο περιστροφικός κωδικοποιητής λειτουργεί σταθερά και η δυσλειτουργία με τον χαοτικό έλεγχο έντασης δεν εκδηλώνεται πλέον.

Αρχική σελίδα & raquo Μυστικά επισκευής ραδιοφώνου αυτοκινήτου & raquo Τρέχουσα σελίδα

ΤΘα σας ενδιαφέρει επίσης να μάθετε:

Έχουν περάσει πολλά χρόνια από έναν από τους καλύτερους shirepotrebovsky πομποδέκτες FT840... Η εξαιρετική σχέση τιμής-ποιότητας και τιμής-αντοχής του έχουν φέρει επάξια φήμη και, μέχρι σήμερα, οι ευτυχισμένοι κάτοχοι αυτής της συσκευής συνεχίζουν να απολαμβάνουν ικανοποίηση από τη λειτουργία της. Ταυτόχρονα, έχει ένα σοβαρό ελάττωμα, με το οποίο όλοι συναντιούνται αργά ή γρήγορα. Αυτό είναι ένα πρόβλημα μπλοκαρισμένου κουμπιού. Πίσω στη δεκαετία του '90, ο Βλαντιμίρ ραδιοερασιτέχνες - Alexander RA3VR και Vladimir RW3VA βρήκε λύση στην πλήρη αντικατάσταση του κόμβου περιστροφής του περιστροφικού κωδικοποιητή με ένα ανάλογο που κατασκευάζεται στην επιχείρηση. Η πρακτική έχει δείξει ότι η συναρμολόγηση από ρωσικό ορείχαλκο που κατασκευάζεται από τους τορναδόρους μας σας επιτρέπει να ξεχάσετε το πρόβλημα. Ωστόσο, δεν έχει ο καθένας μας τον δικό του εκπαιδευτή, και σε αυτήν την περίπτωση, το άρθρο Γιούρι Λεμπεντίνσκι UA3VLO από τον Aleksandrov θα σας επιτρέψει να «δείτε» το πρόβλημα και να καταλάβετε πώς να το αντιμετωπίσετε.

Το FT-840 είναι μια καλή και αξιόπιστη μονάδα, αλλά το πρόβλημα με το πόμολο είναι, απ' όσο ξέρω, ένα αρκετά κοινό πρόβλημα. Συνέβη και σε μένα, εν μέσω του “ARRL DX-CONTEST”. Το κουμπί συντονισμού άρχισε να περιστρέφεται σφιχτά και στη συνέχεια μπλοκάρει γενικά. Έπρεπε να ξεχάσω το τεστ. Πρέπει να κάνω κάτι, αλλά πώς; Στο Διαδίκτυο, παρά τις άφθονες πληροφορίες για αυτόν τον πομποδέκτη, δεν βρήκα τίποτα σχετικά με τη δυσλειτουργία του πόμολο. Χάρη στον Volodya Akminsky RW3VA, ο οποίος κάποτε αντιμετώπισε αυτό το πρόβλημα για μεγάλο χρονικό διάστημα και έδωσε χρήσιμες συμβουλές.

Έτσι, εάν το πόμολο μπλοκάρει ή το κουμπί συντονισμού άρχισε ξαφνικά να περιστρέφεται με μεγάλη προσπάθεια, θα πρέπει να σταματήσετε να χρησιμοποιείτε τον πομποδέκτη και να επισκευαστείτε επειγόντως για να αποφύγετε το χάραγμα στις επιφάνειες τριβής. Η επισκευή δεν είναι δύσκολη και δεν θα πάρει πολύ χρόνο.

ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΠΙΣΚΕΥΗ ΕΙΝΑΙ ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΗ:
1.μικρό κατσαβίδι Phillips για βίδες M3.
2.

κλειδί για 11?
3. Κλειδί Άλεν για 2;
4. τσιμπίδες?
5. μαχαίρι συναρμολόγησης.
6.Συγκολλητικό σίδερο με τσιμπιδάκια.
7. Λιπαντικό υγρό WD-40 (πωλείται σε καταστήματα ανταλλακτικών αυτοκινήτων).
8.Γράσο CIATIM.

1. Ξεβιδώστε τις 5 βίδες που συγκρατούν το επάνω κάλυμμα και αφαιρέστε το.

2. Σε κάθε πλευρά του μπροστινού πίνακα υπάρχουν 2 βίδες - οι επάνω βίδες ασφάλισης, οι κάτω είναι στις αυλακώσεις Ξεβιδώστε τις επάνω βίδες, χαλαρώστε τις κάτω. Τώρα ο μπροστινός πίνακας μπορεί να εκτραπεί προς το μέρος του κατά το μήκος της αυλάκωσης:

“

Αφαιρέστε τον διακοσμητικό δακτύλιο από καουτσούκ από το κουμπί ρύθμισης.:

“

Υπάρχει μια τρύπα στο πόμολο ρύθμισης μέσω της οποίας λύνουμε τη βίδα στερέωσης με ένα μικρό εξαγωνικό κλειδί για 2 και αφαιρούμε το πόμολο:

“

Υπάρχει ακόμα ένα ελατήριο και μια φλάντζα στον άξονα, αφαιρέστε τα επίσης προσεκτικά:

“

Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 11, ξεβιδώστε το παξιμάδι στερέωσης του περιστροφικού κωδικοποιητή. Από έξω, φαίνεται ότι πρόκειται για ένα δακτύλιο με εξωτερικό νήμα, αλλά αν κοιτάξετε προσεκτικά, μπορείτε να δείτε τις λοξότμητες με το κλειδί στο χέρι:

“

Για να τραβήξετε έξω τον περιστροφικό κωδικοποιητή, είναι απαραίτητο να ελευθερώσετε τα 4 καλώδια που προέρχονται από τη δέσμη στην πλακέτα περιστροφικού κωδικοποιητή. Για να το κάνουμε αυτό, πολύ προσεκτικά, ώστε να μην προκαλέσουμε ζημιά στα καλώδια της δέσμης, δαγκώνουμε το νάιλον δέσιμο του καλωδίου με πένσα. Αυτό αποδείχθηκε ότι δεν ήταν αρκετό για μένα, μια άλλη δέσμη που πήγαινε στον μπροστινό πίνακα παρενέβη. Έπρεπε να δαγκώσω το τσιμεντοκονίαμα και αυτό το τουρνικέ. Βγάζουμε τον περιστροφικό κωδικοποιητή. Μια πλακέτα τυπωμένου κυκλώματος με τέσσερα καλώδια διαφορετικών χρωμάτων είναι προσαρτημένη στο κάτω μέρος του κουμπιού.Απομνημονεύουμε ή σκιαγραφούμε τα σημεία που συνδέονται τα καλώδια, τα κολλάμε και βγάζουμε τον περιστροφικό κωδικοποιητή. Μπορείτε, για να μην ξεχάσετε, να δαγκώσετε τα καλώδια σε αυτά τα μέρη, αφήνοντας 3-4 mm από τις μερίδες.

“

Το Valkoder είναι ένα πλαστικό κουτί με διαστάσεις 4 * 4 * 1 cm, κλειστό με μεταλλική πλάκα με άξονα .:

“

Χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι Phillips για να ξεβιδώσετε τις 4 βίδες M3 και να αποσυναρμολογήσετε το πόμολο. Στον άξονα του περιστροφικού κωδικοποιητή υπάρχει ένας βαθμολογημένος δίσκος και ένας αποστάτης. Προσεκτικά (ο δίσκος είναι πολύ λεπτός) αφαιρέστε το δίσκο και τη φλάντζα ώστε να μείνει μόνο η πλάκα με τον άξονα. Παραδόξως, ο άξονας είναι προσαρτημένος στην πλάκα όπως σε κάθε μεταβλητή αντίσταση, για παράδειγμα, τύπου SP:

“

Ψεκάστε γράσο WD-40 στον άξονα, κρατήστε το για λίγο και μετά προσπαθήστε να γυρίσετε τον άξονα. Ο άξονάς μου σφηνώθηκε σφιχτά, αλλά μετά την επεξεργασία άρχισε να γυρίζει. Επαναλάβετε αυτή τη διαδικασία αρκετές φορές μέχρι ο άξονας να αρχίσει να περιστρέφεται εύκολα και χωρίς εμπλοκή.

“

Έχοντας λιπάνει τα περιστρεφόμενα μέρη με γράσο CIATIM, συναρμολογούμε τα πάντα με την αντίστροφη σειρά.
“

Ελπίζω η εμπειρία μου να είναι χρήσιμη σε όσους έχουν τα ίδια προβλήματα με το πόμολο.

Tech Maniac Guru

Ομάδα:
Διαχειριστές
Δημοσιεύσεις: 2443
Εγγραφές: 25.12.2009
Από: Ufa - η πόλη των τριών βιδών
Έξω από το φόρουμ
Αυτο: Subaru XV

Φήμη:

57

Σήμερα ο έλεγχος της έντασης του ήχου στον πίνακα ραδιοφώνου είναι καλυμμένος (όλα τα άλλα κουμπιά λειτουργούν μια χαρά). Ήθελα να χαμηλώσω την ένταση, αλλά το twist, σαν να λέγαμε, ακουμπούσε σε κάτι και μετά έπεσε και άρχισε να περιστρέφεται ελεύθερα. Η ένταση ρυθμίζεται από το τηλεχειριστήριο, πράγμα που σημαίνει καθαρά μηχανική βλάβη του ίδιου του ρυθμιστή. Αποσυναρμολόγησα τον πίνακα για να δω το όνομα του ρυθμιστή - δεν υπάρχει ούτε ένα σημάδι πάνω του και δίπλα του υπάρχει μια επιγραφή EN301 στον πίνακα. Προσπάθησα να βρω πληροφορίες για αυτόν τον αριθμό στο Διαδίκτυο, αλλά δεν μπορούσα - κάποιο είδος ανοησίας σκαρφαλώνει. Μπορεί κάποιος να μου πει τι είδους "θηρίο" είναι, μπορείτε να το βρείτε / αγοράσετε για να το ξανακολλήσετε μόνοι σας; Για λόγους σαφήνειας, δημοσιεύω φωτογραφίες του ίδιου του πάνελ και του πίνακα του. Δεν μείωσα το μέγεθος των φωτογραφιών για να διαβαστούν τα μικρά γράμματα.

Αφιερωμένο στους αδιάκριτους «σπασίκλες»!
Αυτή η έκθεση δεν είναι η τελευταία λύση και το αξίωμα, αυτή είναι απλώς η εμπειρία μου στη συντήρηση αυτοκινήτων.

Όταν ενεργοποιώ το ραδιόφωνο αυτοκινήτου Mystery MCD-968MPU που είναι εγκατεστημένο στο αυτοκίνητό μου:
Όταν περιστρεφόταν το χειριστήριο έντασης, υπήρξε βλάβη στη μέγιστη κατεύθυνση. )
Επιπλέον, αυτό συνέβη ανεξάρτητα, στην κίνηση του αυτοκινήτου.
Η χειραγώγηση του ρυθμιστή δεν βοήθησε.

Μόνο το τηλεχειριστήριο βοήθησε!

Μια σημαντική ανακάλυψη στο Διαδίκτυο, ανακάλυψα ότι υπάρχει πρόβλημα με τον έλεγχο της έντασης και πρέπει να αλλάξει!

Πιθανότατα έχετε δει ότι σε πολλά ραδιόφωνα αυτοκινήτου, ο ρόλος του ελέγχου έντασης δεν εκτελείται από ένα σύνολο κουμπιών, αλλά από λαβή.
Στην επίσημη τεκμηρίωση, το κουμπί, ως ξεχωριστό εξάρτημα ραδιοφώνου, συνήθως ονομάζεται κωδικοποιητής, αν και στην ουσία είναι το ίδιο πράγμα. Επιπλέον, αυτό το θαύμα της τεχνολογίας ονομάζεται σαΐτα... Αλλά η λέξη shuttle σημαίνει ένα στοιχείο ελέγχου που είναι ήδη ενσωματωμένο στη συσκευή και όχι ένα ξεχωριστό εξάρτημα ραδιοφώνου.

Πρώτη φορά άκουσα τέτοια λόγια, γιατί ούτε ηλεκτρολόγος, ούτε ηλεκτρονικός, ούτε ραδιοερασιτέχνης.
Είμαι ένας περίεργος βοτανολόγος! :)
Ως εκ τούτου, αποφάσισα να ασχοληθώ με αυτό το λεωφορείο!
Εξάλλου, η αναπήδηση των επιβατών στο ταβάνι, μετά από άλλο ένα «βρώμικο κόλπο» με ένταση, απλά με ανάγκασε να το κάνω.
Και τι προέκυψε, δείτε παρακάτω!

Ναι, αυτού του είδους η "λειτουργία" είναι δυνατή σε οποιοδήποτε ραδιόφωνο αυτοκινήτου, με κάποιες αποχρώσεις στο πόμολο!

Χαιρετίσματα σε όλους.
Αποφάσισα να φτιάξω ένα τέτοιο σκεύασμα γιατί είναι πολύ βολικό.
Πας, ακούς μουσική, για να μην χώνεις τα δάχτυλά σου στην οθόνη και να μην αποσπάται η προσοχή σου - γυρίζεις το πόμολο - αυξάνεις/μειώνεις την ένταση.

Στόχος:
1. Κάντε φυσικό έλεγχο έντασης χωρίς παραμόρφωση του ήχου (λογισμικό ala)
2. Για να κάνετε αυτό το χειριστήριο έντασης να περιστρέφεται ατελείωτα και προς τις δύο κατευθύνσεις (κωδικοποιητής) και ακόμη και να το πατήσετε (Σίγαση, κ.λπ.)

Επισκευή κινεζικών ραδιοφώνων αυτοκινήτου

Η επισκευή κινεζικών ραδιόφωνων αυτοκινήτων σήμερα είναι όλο και πιο ενδιαφέρουσα για τον απλό χρήστη. Το ερώτημα είναι γιατί;
Η απάντηση είναι ξεκάθαρη: σχεδόν η μερίδα του λέοντος των σημερινών κεντρικών μονάδων αυτοκινήτων κατασκευάζονται στην Κίνα.Έχοντας γίνει κάτοχος ενός τέτοιου μαγνητοφώνου ραδιοφώνου (υψηλής ποιότητας ή χαμηλής ποιότητας, δεν έχει σημασία), ο χρήστης τελικά θα βρεθεί πρόσωπο με πρόσωπο με ένα πρόβλημα.
Ο εξοπλισμός φθείρεται, χάνει τον ήχο του ή, στην καλύτερη περίπτωση, μπορεί να χρειαστεί να αναβοσβήνει ένα κινέζικο ραδιόφωνο αυτοκινήτου. Στο άρθρο μας, θα εξετάσουμε τις κύριες δυσλειτουργίες των κινεζικών ραδιοφώνων αυτοκινήτων και θα προσπαθήσουμε να εξηγήσουμε όλες τις αποχρώσεις της επισκευής, για να δώσουμε μια πρακτική κατανόηση αυτής της διαδικασίας.
Σήμερα όλοι γνωρίζουν ότι ένα ραδιοκασετόφωνο είναι η πιο κοινή ηλεκτρονική συσκευή μεταξύ των αυτοκινητιστών. Είναι πολύ σπάνιο να βρείτε ένα αυτοκίνητο που δεν είναι εξοπλισμένο με μια τέτοια συσκευή.
Και δεν υπάρχει τίποτα περίεργο σε αυτό. Η καλή μουσική στο δρόμο δεν θα βλάψει κανέναν οδηγό, ανεξάρτητα από την προτίμησή του.

Σημείωση. Οι βιντεοκασέτες και οι συσκευές αναπαραγωγής CD είναι η εξέλιξη τέτοιων συσκευών στις μέρες μας. Όμως παρόλα αυτά, σχεδόν οι ίδιες λεπτομέρειες και στοιχεία παρέμειναν μέσα. Ως αποτέλεσμα, οι συσκευές εξακολουθούν να ονομάζονται ραδιόφωνα αυτοκινήτου και σε περίπτωση επισκευής, η διαδικασία είναι σχεδόν η ίδια.

Επομένως, πριν ξεκινήσετε τη διαδικασία επισκευής, πρέπει να παρέχετε ρεύμα στη συσκευή. Όπως γνωρίζετε, τα ραδιόφωνα αυτοκινήτου δεν έχουν ενσωματωμένο τροφοδοτικό, όπως ένα μουσικό κέντρο, και θα πρέπει να το παρέχετε.

Σημείωση. Όλοι οι ειδικοί, ως ένας, θα δηλώσουν ότι δεν συνιστάται η χρήση μπαταρίας ως πηγή ενέργειας σε αυτήν την περίπτωση.

Η πιο αποδεκτή επιλογή θα ήταν μια μονάδα τροφοδοσίας, ιδανική για την επισκευή κινεζικών ραδιόφωνων αυτοκινήτων στο σπίτι. Μια τέτοια μονάδα θα πρέπει να μπορεί να παρέχει τάση εξόδου 12-13 V και το ρεύμα φορτίου να είναι εντός 10 A.
Από την άλλη πλευρά, το ρεύμα φορτίου μπορεί να είναι μικρότερο, καθώς δεν είναι απαραίτητο το ραδιόφωνο του αυτοκινήτου να λειτουργεί με την πλήρη ισχύ του κατά τις επισκευές.

Εναλλακτικά, μπορείτε να προσφέρετε τροφοδοτικό υπολογιστή. Αν και η τροφοδοσία μπορεί να γίνει ανεξάρτητα, τότε θα χρειαστεί να αγοράσετε έναν ισχυρό μετασχηματιστή.

Σημείωση. Το τροφοδοτικό πρέπει να είναι από υπολογιστή φορμά AT ή ATX.

• Μια τέτοια μονάδα τροφοδοσίας είναι ικανή να παρέχει προστασία από βραχυκύκλωμα. Για παράδειγμα, μπορεί να προκύψει βραχυκύκλωμα λόγω τυχαίας υπερπολικότητας ή άλλων προβλημάτων.
• Ένα τέτοιο τροφοδοτικό θα έχει τις απαιτούμενες τάσεις εξόδου. Συνήθως, το κίτρινο καλώδιο στο PSU είναι + 12V και το κόκκινο καλώδιο είναι + 5V. Είναι αυτές ακριβώς οι τιμές που χρειάζονται στη διαδικασία επισκευής κινεζικών ραδιοφώνων αυτοκινήτων.
• Το χαμηλό βάρος και οι μικρές διαστάσεις μιλούν επίσης υπέρ ενός τέτοιου τροφοδοτικού. Είναι γνωστό ότι το τροφοδοτικό ενός υπολογιστή είναι συμπαγές, και ταυτόχρονα έχει μεγάλη ισχύ.
• Η τάση τροφοδοσίας παρέχεται σταθερά. Έχοντας ενσωματωμένους σταθεροποιητές, μια τέτοια μονάδα τροφοδοσίας, με φορτίο τάσης ρεύματος, δεν υπερβαίνει ποτέ το κανονικοποιημένο επίπεδο.

Σημείωση. Είναι χρήσιμο να γνωρίζουμε ότι μια τάση εξόδου συν 12 V θα έχει φορτίο ρεύματος 10 A ή περισσότερο. Όλα εξαρτώνται από την ισχύ του PSU. Όσον αφορά την έξοδο συν 5 V, τότε κατά τη διάγνωση διαφόρων κινητήρων, από τους οποίους μπορεί να υπάρχουν έως και 3 τεμάχια στα σύγχρονα κινέζικα ραδιοκασετόφωνα, είναι αναντικατάστατη.

Αυτή η μονάδα τροφοδοσίας διαθέτει επίσης έναν ενσωματωμένο διακόπτη τροφοδοσίας, καθώς και μια ένδειξη στο LED.

Κατά την επισκευή, θα χρειαστείτε επίσης ένα από αυτά τα εξαρτήματα. Η ενεργή αντίσταση του πηνίου στο εσωτερικό πρέπει να είναι ίση με 4-8 ohms. Θα χρειαστείτε ένα ηχείο (δείτε Πώς να επιλέξετε μόνοι σας ηχεία για ραδιόφωνο αυτοκινήτου) για να ελέγξετε την ποιότητα του ήχου.

Σημείωση. Συνιστάται να χρησιμοποιείτε ηχεία με σύνθετη αντίσταση 4 ohms, καθώς τα σύγχρονα κινέζικα ραδιόφωνα αυτοκινήτων έχουν σχεδιαστεί για ακριβώς μια τέτοια τιμή.

Επιπλέον, φυσικά, θα χρειαστείτε επίσης εργαλεία:

• Τυπικό πολύμετρο.
• Ένα καλό μικρό κατσαβίδι σχεδιασμένο ειδικά για αποσυναρμολόγηση ή συναρμολόγηση.
• Πένσα στενής μύτης.
• Τσιμπιδακι ΦΡΥΔΙΩΝ.
• Κολλητήρι με ένα σετ απαραίτητων εξαρτημάτων.

Κινεζικό υλικολογισμικό ραδιοφώνου αυτοκινήτου

Ένας από τους τύπους επισκευής κινεζικών ραδιοφώνων αυτοκινήτου ονομάζεται υλικολογισμικό. Γιατί χρειάζεται;
Ας προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε:

Σημείωση. Το υλικολογισμικό είναι μια ενημέρωση λογισμικού. Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για τους οποίους απαιτείται μια τέτοια ενημέρωση. Παρουσιάζονται παρακάτω.

• Το υλικολογισμικό πραγματοποιείται για τη συμβατότητα του ραδιοφώνου με το νέο λογισμικό πρόσθετων συσκευών, όπως πλοηγός, κάμερα οπισθοπορείας, τηλέφωνο κ.λπ.
• Εκτελείται επίσης για τη βελτίωση της συνολικής απόδοσης της συσκευής.
• Το υλικολογισμικό μπορεί να εκτελεστεί για να επεκτείνει τις δυνατότητες διαμόρφωσης, για παράδειγμα, όταν χρειάζεται να προστεθούν νέες δυνατότητες.
• Το υλικολογισμικό μπορεί να εκτελεστεί σε περιπτώσεις όπου το λογισμικό μονάδας δίσκου δεν είναι πλήρες ή υπάρχουν σφάλματα.
• Εκτελείται επίσης για την αφαίρεση του δέσιμου σε οποιαδήποτε περιοχή.
• Για να αλλάξετε τη συμβολοσειρά αναγνωριστικού της μονάδας δίσκου.
• Για να αφαιρέσετε ένα riplock κ.λπ.

Το ίδιο το υλικολογισμικό είναι επίσης λογισμικό. Έχοντας το λάβει, μια συσκευή όπως το ραδιόφωνο αυτοκινήτου είναι εξοπλισμένη με ένα σύγχρονο λειτουργικό σύστημα.

Σημείωση. Το υλικολογισμικό μπορεί επίσης να ονομαστεί ένα αρχείο που περιέχει την κύρια έκδοση του προγράμματος για την αναβάθμιση της συσκευής, την ίδια τη διαδικασία εκκίνησης κ.λπ.

Για να δημιουργήσετε το υλικολογισμικό, χρησιμοποιήστε ειδικά προγράμματα που λαμβάνονται από το Διαδίκτυο ή από άλλες πηγές.

Κατά προσέγγιση, όπως περιγράφεται παρακάτω, πραγματοποιείται η διαδικασία δημιουργίας αντιγράφων ασφαλείας της ενημέρωσης του κινεζικού ραδιοφώνου:

• Αρχικά, εκκινείται ένα πρόγραμμα υλικολογισμικού, για παράδειγμα, το Binflash.
• Βεβαιωθείτε ότι έχει επιλεγεί η ίδια μονάδα δίσκου για την οποία σκοπεύετε να δημιουργήσετε αντίγραφο ασφαλείας.
• Συνδέουμε τη λειτουργία DUMP.
• Βλέπουμε το παράθυρο διαλόγου που εμφανίζεται για το αντίγραφο ασφαλείας.
• Κάντε κλικ στην επιλογή "Αποθήκευση" και περιμένετε να ολοκληρωθεί η διαδικασία δημιουργίας αντιγράφων ασφαλείας.

Το Riplock, στην πραγματικότητα, είναι ένας περιορισμός της ταχύτητας με την οποία το ραδιοκασετόφωνο διαβάζει ορισμένους τύπους μέσων. Το Riplock σχεδιάστηκε αρχικά ως μια μέθοδος για την καταπολέμηση της πειρατείας βίντεο.
Αυτή η μέθοδος δεν θα σας επιτρέψει να αντιγράψετε γρήγορα βίντεο, αλλά το riplock θα μειώσει ιδανικά το επίπεδο θορύβου κατά την αναπαραγωγή δίσκων με ταινίες ή κλιπ που έχουν εγγραφεί σε αυτούς.

Σημείωση. Τα περισσότερα κινέζικα ραδιοφωνικά μαγνητόφωνα δεν έχουν riplock. Καταργήθηκε ή καθόλου. Χάρη σε αυτό, η ταχύτητα αντιγραφής αυξάνεται αρκετές φορές, αλλά κατά κανόνα, μόνο για μέσα εκτύπωσης με στάμπα. Εάν το riplock είναι όρθιο, η αφαίρεσή του μπορεί να οδηγήσει σε πιο θορυβώδη αναπαραγωγή DVD.

Μπορείτε να αναβοσβήσετε ένα κινέζικο ραδιόφωνο αυτοκινήτου απευθείας από το DOS.
Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να κάνετε τα εξής:

• Τοποθετήστε τον επιθυμητό δίσκο στη μονάδα δίσκου.
• Ανοίξτε τη μορφοποίηση.
• Δημιουργήστε έναν δίσκο εκκίνησης MS-DOS.
• Κάντε κλικ για να ξεκινήσει η διαδικασία.

Περισσότερες λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με τον τρόπο εκτέλεσης του υλικολογισμικού μπορείτε να βρείτε στις οδηγίες μιας συγκεκριμένης πηγής.