Φτιάξτο μόνος σου επισκευή ηλεκτρικού ψαλιδιού

Οι σύγχρονες τεχνολογίες και ο εξοπλισμός καθιστούν δυνατή την παραγωγή των καλύτερων και βέλτιστων τεχνικών λύσεων που γίνονται αποτελεσματικοί βοηθοί στη διάταξη ενός καλοκαιρινού εξοχικού σπιτιού ή ενός προσωπικού οικοπέδου. Ο πράσινος χλοοτάπητας και άλλες φυτεύσεις μπορούν να αναπτυχθούν γρήγορα, χρησιμοποιείται βενζινοκόφτης για την τακτοποίηση της περιοχής και το κούρεμα του χλοοτάπητα, που ονομάζεται επίσης θαμνοκοπτικό ή χλοοκοπτικό, βενζινοκοπτικό.

Οι παραδοσιακές πλεξούδες είναι άβολες και μη ασφαλείς στη χρήση, απαιτούν σημαντική επένδυση χρόνου και προσπάθειας, κάτι που θα βοηθήσει στην εξοικονόμηση μηχανών κοπής αερίου, συνδυάζοντας λειτουργικότητα και πρακτικότητα στο σχεδιασμό τους. Στη φωτογραφία της βούρτσας βενζίνης, μπορείτε να δείτε διάφορες συσκευές υψηλής τεχνολογίας, οι οποίες είναι εγγενείς σε ένα σύνολο λειτουργικών χαρακτηριστικών, συμπεριλαμβανομένων παραμέτρων όπως η αυξημένη παραγωγικότητα και η μεγάλη διάρκεια ζωής.

Ένα βολικό και αξιόπιστο τρίμερ είναι μια τεχνική συσκευή που αποτελείται από μεμονωμένους μηχανισμούς, εξαρτήματα και στοιχεία που μπορεί να φθαρούν, να γίνουν άχρηστα και να καταστραφούν κατά την εντατική χρήση.

Ακόμη και με τακτικό τεχνικό έλεγχο, διαδικασίες συντήρησης και προσεκτική αποθήκευση, τέτοιες συσκευές και τα μεμονωμένα εξαρτήματά τους απαιτούν επισκευή και ακόμη και αντικατάσταση, όλες οι διαδικασίες επισκευής μπορούν να εκτελεστούν ανεξάρτητα.

Σύντομο περιεχόμενο του άρθρου:

Ο ευκολότερος τρόπος είναι να δώσετε στον κόφτη βενζίνης για επισκευές, έχοντας διαθέσει ένα ορισμένο ποσό κονδυλίων από τον οικογενειακό προϋπολογισμό, η άμεση και υψηλής ποιότητας επισκευή με τα χέρια σας δεν είναι λιγότερο απλή και βολική εάν θέλετε να κατανοήσετε το σχέδιο της βενζίνης κόφτη και διορθώστε όλα τα προβλήματα.

Η μαζική παραγωγή και η παραγωγή τεμαχίων των ψαλιδιών βασίζεται στη χρήση γενικά αποδεκτής τεχνολογίας, ένα τυπικό σχέδιο σχεδίασης αποτελείται από ορισμένα στοιχεία και μέρη, είναι σημαντικό να τα γνωρίζετε κατά την εκτέλεση ανεξάρτητων εργασιών επισκευής:

• πάνω μέρος. Η βάση ολόκληρης της δομής, όπου συγκεντρώνονται όλα τα σημαντικά στοιχεία, όπως μια μίζα, ένα καρμπυρατέρ και ένας κινητήρας κοπής βενζίνης.
• μεσαίο τμήμα. Μια κοίλη ράβδος, μέσα της είναι ένα καλώδιο που συνδέει τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο οδηγεί τη γραμμή κοπής. Σε αυτό το μέρος, υπάρχουν συνδετήρες για την κατανομή του βάρους ολόκληρης της δομής και μια ζώνη για τη στερέωση του ψαλιδιού στη ζώνη ενός ατόμου που χρησιμοποιεί το τρίμερ για τον προορισμό του.
• Κάτω μέρος. Στεγάζει το κιβώτιο ταχυτήτων και τα στοιχεία κοπής, τα οποία είναι κρυμμένα κάτω από ένα πρακτικό κάλυμμα για την προστασία του χρήστη. Το περίβλημα παρέχει αυξημένο επίπεδο ασφάλειας, αποτρέποντας μεγάλα κλάσματα συντριμμιών, λίθων και γυαλιού από το να εισχωρήσουν σε ένα άτομο ενώ εργάζεστε με κόφτη βενζίνης.

Γνωρίζοντας ακριβώς την εσωτερική δομή και την αρχή λειτουργίας του ψαλιδιού, μπορείτε να εκτελέσετε ανεξάρτητα μέτρα επισκευής για τη δομή ή να αντικαταστήσετε μεμονωμένα εξαρτήματα που έχουν καταστεί άχρηστα, χρησιμοποιώντας τις οδηγίες επισκευής.

Οι πιο συνηθισμένες και συνηθισμένες βλάβες της μονάδας που πρέπει να διορθωθούν μόνες τους περιλαμβάνουν τα ακόλουθα προβλήματα:

• δυσλειτουργία κινητήρα, λόγω της οποίας ο θαμνοκοπτικός δεν ξεκινά και δεν λειτουργεί.
• αυξημένη δόνηση της ράβδου θαμνοκοπτικού, η οποία περιπλέκει τη χρήση για την οποία προορίζεται.
• αυξημένη υπερθέρμανση του κιβωτίου ταχυτήτων, επιταχυνόμενη θέρμανση κατά τη λειτουργία.
• αργή και αδύναμη λειτουργία της γραμμής κοπής σε ανεπαρκή ταχύτητα.
• φράξιμο της γρίλιας της μίζας, προκαλώντας υπερθέρμανση του κινητήρα και άρνησή του να λειτουργήσει.
• γρήγορη και συχνή απόφραξη του καρμπυρατέρ λόγω της χρήσης καυσίμου χαμηλής ποιότητας.
• απόφραξη του φίλτρου αέρα λόγω μη τήρησης των μέτρων για τη φροντίδα της συσκευής.

Όλα αυτά τα προβλήματα μπορεί να οδηγήσουν στο γεγονός ότι η συσκευή θα χάσει την ικανότητα εργασίας της.Πριν παραγγείλετε τα απαραίτητα ανταλλακτικά για το κούρεμα, θα πρέπει να γίνει οπτικός έλεγχος και διάγνωση της συσκευής.

Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί σε μεμονωμένα ανταλλακτικά και μονάδες της συσκευής, για να τα ελέγξετε δεν θα χρειαστεί να επικοινωνήσετε με έναν επαγγελματία πλοίαρχο, ένα σύνολο διαγνωστικών μέτρων θα σας βοηθήσει να εντοπίσετε τις συνέπειες της απώλειας απόδοσης με τα χέρια σας.

Εάν ο κινητήρας κοπής δεν ξεκινά ή σταματήσει αμέσως μετά την εκκίνηση, όταν το κιβώτιο ταχυτήτων υπερθερμαίνεται ή κατά τη λειτουργία της συσκευής, ακούγονται ξένοι θόρυβοι και γίνονται φανεροί κραδασμοί, είναι σημαντικό να επιθεωρήσετε οπτικά και να εντοπίσετε μια μονάδα που δεν λειτουργεί.

Για να βελτιστοποιήσετε τα προπαρασκευαστικά μέτρα πριν από τις επισκευές, θα πρέπει να κάνετε μια απλή διάγνωση και να ελέγξετε σταδιακά:

• η παρουσία καυσίμου στη δεξαμενή και λίπανση στις κύριες μονάδες.
• τη δυνατότητα συντήρησης του μπουζί και την απόδοσή του.
• την καθαριότητα του φίλτρου καυσίμου και αέρα του θαμνοκοπτικού.
• απόφραξη του καναλιού εξόδου και του αναπνευστήρα της συσκευής.
• την ποιότητα των καυσίμων και των λιπαντικών που χρησιμοποιούνται.

Για να προσδιορίσετε τη λειτουργική απόδοση της ανάφλεξης του κόφτη βενζίνης, είναι απαραίτητο να προσδιορίσετε εάν το μπουζί λειτουργεί δοκιμάζοντας την εμφάνιση ενός σπινθήρα όταν έρχεται σε επαφή με το σώμα της λειτουργικής συσκευής.

Το ίδιο το μπουζί μπορεί να αντικατασταθεί με ένα νέο, έχοντας προηγουμένως στεγνώσει το κανάλι του κεριού, εάν είναι απαραίτητο, το παλιό στοιχείο στεγνώνει επίσης, καθαρίζεται με ειδικές συσκευές και επιστρέφει στη θέση του.

Κατά τη διαδικασία επιθεώρησης του καρμπυρατέρ, αξίζει να δοθεί προσοχή στην πιθανή διαρροή του καυσίμου που χρησιμοποιείται· για να εντοπιστούν προβλήματα με το καρμπυρατέρ, πρέπει να ληφθούν τα ακόλουθα μέτρα:

• καθαρισμός του εύκαμπτου σωλήνα καυσίμου για την εξάλειψη πιθανού μπλοκαρίσματος του στοιχείου.
• έλεγχος και αντικατάσταση της φλάντζας μεταξύ του κινητήρα και του καρμπυρατέρ.
• προσδιορισμός στεγανότητας και διατήρηση σταθερής πίεσης στη μονάδα.

Εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε να αποσυναρμολογήσετε και να καθαρίσετε επιμελώς τη μονάδα χρησιμοποιώντας βενζίνη, ο πίδακας και τα κανάλια καθαρίζονται με πεπιεσμένο αέρα.

Το κιβώτιο ταχυτήτων μεταδίδει τη ροπή από τον άξονα του κινητήρα στο εργαλείο κοπής, τα γρανάζια του κατά τη λειτουργία πρέπει να είναι απολύτως καθαρά και να λιπαίνονται πάντα με ειδικό γράσο.

• 

Η διενέργεια τεχνικού ελέγχου μόνοι σας μία φορά τη σεζόν θα σας επιτρέψει να απαλλαγείτε από την ανάγκη επισκευής του κιβωτίου ταχυτήτων ή αντικατάστασης του, με την αγορά μιας ακριβής νέας μονάδας.

Ο εκκινητής είναι απαραίτητος για να φέρει το τρίμερ σε κατάσταση λειτουργίας, τα διαγνωστικά του συνίστανται στον έλεγχο της τάσης του κορδονιού εκκίνησης που συνδέεται με τα δόντια του πηνίου εκκίνησης, τα οποία συχνά καταστρέφονται κατά την απότομη εκκίνηση.

Μια μη λειτουργική μίζα σε κόφτη βενζίνης δεν μπορεί να επισκευαστεί, πρέπει να αντικατασταθεί με μονάδα εργασίας στο πλαίσιο υποχρεωτικής τεχνικής επιθεώρησης ή ενός συνόλου μέτρων επισκευής.

Τα στοιχεία κοπής απαιτούν ιδιαίτερη προσοχή και φροντίδα, τα οποία πρέπει πάντα να καθαρίζονται από βρωμιά και να κόβονται χόρτα μετά τη χρήση. Ο τακτικός έλεγχος και η ενδελεχής προετοιμασία της συσκευής για λειτουργία θα βοηθήσει στην αποφυγή δαπανηρών και χρονοβόρων επισκευών και θα είστε πάντα σίγουροι για την απόδοση της βούρτσας βενζίνης.

Πολύ συχνά, τα παράπονα από τους ιδιοκτήτες μηχανών κοπής βενζίνης σχετίζονται με διάφορα είδη δυσλειτουργιών του καρμπυρατέρ. Φυσικά, σε αυτήν την περίπτωση, είναι καλύτερο να ζητήσετε βοήθεια από ειδικούς σε αυτόν τον τομέα, για τους οποίους η επισκευή καρμπυρατέρ κουρευτικών βενζίνης αποτελεί αναπόσπαστο μέρος του επαγγέλματος. Ωστόσο, εάν εξακολουθείτε να είστε εξοικειωμένοι με τις βασικές αρχές του καρμπυρατέρ κοπής, μπορείτε να προσπαθήσετε να καταλάβετε μόνοι σας το πρόβλημα, ώστε να μην πληρώσετε υπερβολικά χρήματα στην υπηρεσία, καθώς μερικές φορές η βλάβη μπορεί να είναι πραγματικά επιπόλαιη.

Αυτό το άρθρο προορίζεται απλώς να σας βοηθήσει να αντιμετωπίσετε το πρόβλημα.

Στη συνέχεια, θα αναλύσουμε τις πιο συνηθισμένες βλάβες και τους λόγους εμφάνισής τους.

Το πρώτο βήμα είναι να επιθεωρήσετε γενικά το καρμπυρατέρ και να μάθετε εάν υπάρχει διαρροή καυσίμου.

Εάν αποδειχθεί ότι δεν υπάρχουν προβλήματα με το καύσιμο, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το καρμπυρατέρ από τον κινητήρα και να ελέγξετε την κατάσταση της φλάντζας που βρίσκεται δίπλα στο καρμπυρατέρ.

Εάν δεν παρατηρήσετε καμία δυσλειτουργία εδώ, μπορείτε να δοκιμάσετε να ελέγξετε το καρμπυρατέρ για στεγανότητα.

Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να αγοράσετε μια ειδική συσκευή, η οποία αποτελεί μέρος των κιτ εργαλείων για την επισκευή της επισκευής καρμπυρατέρ των χλοοκοπτικών και αντιπροσωπεύει ένα ειδικό μανόμετρο που, στην πραγματικότητα, ελέγχει τη στεγανότητα.

Εάν δεν θέλετε να ξοδέψετε χρήματα για την αγορά του, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα συμβατικό ιατρικό τονόμετρο, στο οποίο απλά πρέπει να αλλάξετε το μανόμετρο.

Όταν χρησιμοποιείτε αυτήν τη συσκευή, προσέξτε την ένδειξη.

Εάν η πίεση δεν πέσει και παραμείνει ίδια για μεγάλο χρονικό διάστημα, μπορείτε να είστε σίγουροι, καθώς αυτό δείχνει τη στεγανότητα του καρμπυρατέρ.

Εάν η πίεση αρχίσει να μειώνεται μετά από ένα ορισμένο χρονικό διάστημα, τότε εξακολουθούν να υπάρχουν προβλήματα.

Μπορούν να σχετίζονται με ζημιά σε οποιοδήποτε μέρος του καρμπυρατέρ.

Πριν τρέξετε στο πλησιέστερο συνεργείο επισκευής ή εξειδικευμένο κατάστημα που πωλεί τρίμερ και ανταλλακτικά, προσπαθήστε να καταλάβετε μόνοι σας το πρόβλημα. Συγγνώμη για την κοινοτοπία, αλλά το καρμπυρατέρ του θαμνοκοπτικού δεν είναι διαστημόπλοιο εξωγήινου πολιτισμού και είναι πολύ πιθανό να το επισκευάσετε με τα χέρια σας. Για να είστε σίγουροι για τις ενέργειές σας, διαβάστε τις οδηγίες βήμα προς βήμα που παρέχονται σε αυτό το άρθρο.

Μια οπτική επιθεώρηση του καρμπυρατέρ θα βοηθήσει στην ανίχνευση διαρροής καυσίμου και διαρροής αέρα, αλλά οι κύριοι λόγοι για την αποτυχία της συσκευής βρίσκονται μέσα. Επομένως, για να προσδιοριστεί και το πιο σημαντικό να διορθωθεί η βλάβη, το καρμπυρατέρ πρέπει να αποσυναρμολογηθεί.

Δεν χρειάζεται μεγάλη προσπάθεια για να αποσυναρμολογήσετε το καρμπυρατέρ του θαμνοκοπτικού.

Αρκεί να ξεβιδώσετε τέσσερις βίδες στη μία πλευρά

και δύο από την άλλη. Αυτό μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας ένα συμβατικό κατσαβίδι Phillips. Ξεβιδώστε προσεκτικά τις βίδες και διπλώστε τις στο πλάι. Μπορεί να χρειαστούν κατά τη συναρμολόγηση. Συνιστάται να καλύπτετε το τραπέζι με ένα λευκό πανί πριν την αποσυναρμολόγηση, ώστε να είναι ορατά τα πάντα, ακόμα και οι πιο μικρές λεπτομέρειες που μπορεί να πέσουν έξω κατά την αποσυναρμολόγηση.

Ξεκινάμε την αποσυναρμολόγηση από την πλευρά του συστήματος παροχής καυσίμου.

Αφαιρούμε το αστάρι - μια φυσαλίδα άντλησης, η οποία είναι αξιοσημείωτη, είναι απλά αδύνατο να εγκαταστήσετε εσφαλμένα τα μέρη του καρμπυρατέρ κατά τη συναρμολόγηση. Τα προϊόντα έχουν χαρακτηριστική άμπωτη και ροή.

Τώρα αφαιρούμε τη μεμβράνη. Είναι αυτή που εκτελεί τη λειτουργία της άντλησης καυσίμου στο καρμπυρατέρ.

Όταν η μεμβράνη δονείται, η άλλη πλευρά ασκεί πίεση στον βραχίονα παλινδρόμησης του μηχανισμού και η βελόνα ανεβαίνει, η οποία, με τη σειρά της, ανοίγει την τρύπα και τροφοδοτείται καύσιμο.

Αφαιρέστε το κάλυμμα του καρμπυρατέρ με τον μηχανισμό έγχυσης.

Περαιτέρω, τοποθετείται μια άλλη μεμβράνη. Το αφαιρούμε προσεκτικά.

Υπάρχει ένα άλλο παρέμβυσμα κάτω από τη μεμβράνη. Επίσης το αφαιρούμε προσεκτικά, χωρίς να το καταστρέψουμε με κανέναν τρόπο.

Στη συνέχεια, προχωράμε στην αποσυναρμολόγηση των εξαρτημάτων από το πίσω μέρος του καρμπυρατέρ. Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, ξεβιδώνουμε τα δύο μπουλόνια. Αυτό είναι ήδη ένα σύστημα παροχής αέρα.

Εδώ βρίσκεται η βαλβίδα, η οποία όταν προστεθεί το «αέριο», ανοίγει και αυξάνει τη ροή του αέρα στον κινητήρα.

Μετά την αφαίρεσή του, ένα γυμνό σώμα παραμένει στα χέρια. Το καρμπυρατέρ αποσυναρμολογείται.

Εντοπισμός βλαβών και εξάλειψή τους

Τώρα αξίζει να δώσετε προσοχή στα προβλήματα που εμφανίζονται κατά τη λειτουργία του καρμπυρατέρ και στον τρόπο επίλυσής τους.

Το πρώτο πράγμα που συμβαίνει είναι ότι οι τρύπες και οι πίδακες στο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου είναι φραγμένες με βρωμιά. Τα φίλτρα που είναι εγκατεστημένα στη δεξαμενή και απευθείας στο καρμπυρατέρ δεν βοηθούν.Εξακολουθούν να επιτρέπουν τη διέλευση μικρών σωματιδίων, τα οποία προκαλούν αστοχία του θαμνοκοπτικού.

Τώρα πρέπει να πάρουμε τη βελόνα.

Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε το μπουλόνι στον μηχανισμό, κρατώντας το με το δάχτυλό σας. Το γεγονός είναι ότι υπάρχει ένα ελατήριο εκεί και μια απρόσεκτη ενέργεια θα οδηγήσει στο γεγονός ότι έχει χαθεί.

Βγάζουμε τη βελόνα, δείτε φωτογραφία και ελατήριο.

Πώς να καθαρίσετε. Ο πιο αποτελεσματικός τρόπος είναι να χρησιμοποιήσετε ένα λουτρό υπερήχων.

Γεμίζεται είτε με ειδικό υγρό είτε με βενζίνη, τοποθετείται καρμπυρατέρ και κάτω από τη δράση υπερήχων, το λεγόμενο φαινόμενο σπηλαίωσης, τα κανάλια καθαρίζονται από μόλυνση.

Η δεύτερη επιλογή καθαρισμού είναι ο πεπιεσμένος αέρας.

Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τον συμπιεστή που είναι διαθέσιμος στο αγρόκτημα και να καθαρίσετε τα κανάλια του καρμπυρατέρ. Ωστόσο, αυτή η μέθοδος είναι αποτελεσματική εάν η μόλυνση δεν είναι πολύ μεγάλη.

Εάν δεν υπάρχει ούτε λουτρό υπερήχων ούτε συμπιεστής στο χέρι, τότε ο καθαρισμός μπορεί να γίνει με τον τρίτο τρόπο χρησιμοποιώντας έναν ειδικό κύλινδρο για τον καθαρισμό του καρμπυρατέρ. Πωλούνται σε όλες σχεδόν τις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων και τα σούπερ μάρκετ. Η τιμή δεν είναι υψηλή και είναι περίπου 2-3 ​​$. Αρκετός τέτοιος κύλινδρος για 4 ή 5 εκκενώσεις.

Τώρα πρέπει να φυσήξουμε μέσα από τα κανάλια στο κάλυμμα του αμαξώματος και του καρμπυρατέρ. Δείτε φωτογραφία.

Ένα άλλο σωματίδιο βρωμιάς μπορεί να κολλήσει κάτω από τη βελόνα. Δείτε φωτογραφία. Αυτό θα οδηγήσει επίσης σε αστοχία του θαμνοκοπτικού.

Σπουδαίος! Όταν καθαρίζετε το καρμπυρατέρ, μην χρησιμοποιείτε ποτέ βελόνες, καρφίτσες ή καλώδια. Ακόμα και η παραμικρή γρατσουνιά θα καταστρέψει το καρμπυρατέρ. Θα πρέπει να αλλάξει εντελώς.

Βρίσκεται στο κάλυμμα του καρμπυρατέρ και είναι ένα λεπτό μεταλλικό πλέγμα. Η ρύπανση του εμφανίζεται πολύ συχνά. Αυτό οφείλεται στην εναπόθεση λαδιού, πρόσθετων, βρωμιάς σε αυτό.

Μερικές φορές, κατά την αποσυναρμολόγηση στα δίχτυα, βρίσκεται ένα συγκεκριμένο φιλμ. Επομένως, το καρμπυρατέρ δεν έχει αρκετό καύσιμο και το θαμνοκοπτικό είτε δεν ξεκινάει είτε λειτουργεί κατά διαστήματα. Οι μέθοδοι καθαρισμού είναι πανομοιότυπες με τον πρώτο λόγο: ένα λουτρό υπερήχων, ένας συμπιεστής ή ένα δοχείο ψεκασμού με ένα ειδικό διάλυμα. Επιπλέον, εάν το πλέγμα έχει βουλώσει καλά, πρέπει να πάρετε ένα μαλακό πινέλο για ακουαρέλες, να το εμποτίσετε με βενζίνη και να το ξεπλύνετε προσεκτικά χωρίς να το καταστρέψετε.

Έχουν την ικανότητα να φθείρονται κατά τη λειτουργία. Από την παρατεταμένη χρήση, παραμορφώνονται, τεντώνονται, χάνουν την ελαστικότητά τους, τα κακής ποιότητας καύσιμα τα διαβρώνουν και δεν μπορούν πλέον να εκτελέσουν καλά τις λειτουργίες τους. Αυτό ισχύει και για την ίδια τη βελόνα. Το γεγονός είναι ότι καλύπτεται με ένα λεπτό στρώμα από καουτσούκ, το οποίο φθείρεται κατά τη λειτουργία και δεν μπορεί πλέον να χωρέσει σφιχτά στην τρύπα. Το θαμνοκοπτικό αρχίζει να λειτουργεί κατά διαστήματα. Για να εξαλειφθεί μια τέτοια βλάβη, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε όλα τα φθαρμένα εξαρτήματα. Πού μπορώ να τα πάρω;

Σε εξειδικευμένα καταστήματα εξοπλισμού κηπουρικής, πωλείται κιτ καρμπυρατέρ για θαμνοκοπτικό συγκεκριμένου μοντέλου. Το κόστος ενός τέτοιου κιτ επισκευής κυμαίνεται από 40 έως 60 εθνικού νομίσματος.

Περιλαμβάνει δύο διαφράγματα, ένα παρέμβυσμα, μια βελονοβαλβίδα και ένα ελατήριο.

Όλα τα φθαρμένα μέρη του καρμπυρατέρ μπορούν να αντικατασταθούν. Επομένως, δεν πρέπει να βιαστείτε να αγοράσετε ένα καινούργιο και δεν χρειάζεται να τρέξετε ούτε στο συνεργείο, οι επισκευές είναι στις δυνάμεις οποιουδήποτε χρήστη θαμνοκοπτικού. Οι επαγγελματίες ισχυρίζονται ότι η ποιότητα των εξαρτημάτων στο κιτ επισκευής υπερβαίνει ακόμη και τα χαρακτηριστικά των εγγενών εξαρτημάτων του καρμπυρατέρ. Επομένως, μια καλά επισκευασμένη μονάδα θα έχει καλύτερη απόδοση από μια νέα.

Επιπλέον, το κουμπί φυσαλίδων για τη χειροκίνητη άντληση καυσίμου μπορεί να αποτύχει. Η επίδραση της βενζίνης σε αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι κατά τη διάρκεια της παρατεταμένης λειτουργίας, το λάστιχο διαβρώνεται και αρχίζει να κολλάει μεταξύ τους ή, υπό την επίδραση χαμηλών θερμοκρασιών, για παράδειγμα, κατά την αποθήκευση, σκάει. Το κουμπί πρέπει επίσης να αντικατασταθεί εάν είναι απαραίτητο. Επιπλέον, το κόστος του είναι μικρό και δεν θα επηρεάσει με κανέναν τρόπο το μέγεθος του προϋπολογισμού επισκευής.

Με βάση τα παραπάνω, μπορεί να συναχθεί το συμπέρασμα ότι υπάρχουν μόνο τρεις κύριες δυσλειτουργίες του καρμπυρατέρ: απόφραξη των καναλιών, μόλυνση του λεπτού φίλτρου και αστοχία εξαρτημάτων. Στις δύο πρώτες περιπτώσεις, ο καθαρισμός είναι αρκετός και στην τρίτη, ένα κιτ επισκευής θα βοηθήσει.

Η συναρμολόγηση ενός καρμπυρατέρ θαμνοκοπτικού είναι μια γρήγορη λύση. Όλα τα βήματα πρέπει να εκτελούνται με αντίστροφη σειρά:

Τοποθετήστε ένα ελατήριο και μια βελόνα βαλβίδα στο κάλυμμα του καρμπυρατέρ. Κρατήστε το ελατήριο με το δάχτυλό σας και σφίξτε το μπουλόνι στερέωσης.

Βιδώστε το κλείστρο του συστήματος παροχής αέρα στο σώμα του προϊόντος με δύο βίδες.

Αναποδογυρίστε το καρμπυρατέρ και μεταβείτε στη διάταξη συστήματος καυσίμου. Πρώτα πρέπει να βάλετε τη φλάντζα.

Τοποθετήστε το κάλυμμα του καρμπυρατέρ.

Τοποθετήστε το κύριο διάφραγμα.

Τοποθετήστε την πλάκα με το κουμπί χειροκίνητης άντλησης καυσίμου και σφίξτε τις τέσσερις βίδες.

Το καρμπυρατέρ είναι συναρμολογημένο και έτοιμο για περαιτέρω χρήση.

Για πρώτη φορά, η επισκευή ενός καρμπυρατέρ θαμνοκοπτικού μπορεί να φαίνεται περίπλοκη διαδικασία, αλλά εάν πρέπει να το αποσυναρμολογήσετε δεύτερη φορά, τότε αυτή η διαδικασία δεν θα προκαλέσει μεγάλη δυσκολία.

Εάν δεν βρήκατε κανένα από τα αναφερόμενα προβλήματα στο καρμπυρατέρ σας, συνιστάται να επικοινωνήσετε με ένα εξειδικευμένο σέρβις για βοήθεια.

Ένα ηλεκτρικό δρεπάνι ή ένα τρίμερ, όπως κάθε ηλεκτρικό εργαλείο, έχει περιορισμένη διάρκεια ζωής. Με την αύξηση της έντασης λειτουργίας, για διάφορους λόγους, η διάρκεια ζωής της συσκευής μειώνεται.

Θα πρέπει να είστε προετοιμασμένοι ότι οποιαδήποτε στιγμή κατά τη λειτουργία, το ηλεκτρικό δρεπάνι μπορεί να σπάσει, αλλά τέτοιες καταστάσεις μπορούν να αποφευχθούν εάν αποσυναρμολογείτε, επιθεωρείτε και αναθεωρείτε τακτικά όλα τα σημαντικά στοιχεία του δρεπάνιου.

Οι δυσλειτουργίες των ηλεκτρικών δρεπάνων μπορεί να είναι πολύ διαφορετικές, μπορεί να είναι είτε βλάβη στο ηλεκτρικό μέρος του κινητήρα και της καλωδίωσης, καθώς και στο μηχανικό μέρος.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, δεν είναι δύσκολο να επισκευάσετε ένα ψαλιδάκι ή ένα δρεπάνι και μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας εάν υπάρχει ένα ελάχιστο εργαλείο και βασικές έννοιες στην τεχνολογία. Λοιπόν, για τους αναγνώστες του ιστότοπου elektt.blogspot.com, θα αποκαλύψω τα κύρια σφάλματα και τα μυστικά για γρήγορη και αξιόπιστη επισκευή του ηλεκτρικού δρεπάνι σας, εξετάστε ένα παράδειγμα επισκευής ηλεκτρικών δρεπάνι Bosch και Gardener.

Ο σχεδιασμός των περισσότερων ηλεκτρικών πλεξούδων δεν είναι μια περίπλοκη συσκευή, τα κύρια εξαρτήματα, είτε πρόκειται για τρίμερ είτε για πλεξούδα, είναι ένας ηλεκτροκινητήρας, ένα καλώδιο τροφοδοσίας, ένα κουμπί με πυκνωτή, ένα καρούλι με μια γραμμή που είναι στερεωμένη στον άξονα του κινητήρα ή πιο σύνθετες μηχανικές παραλλαγές πλεξούδων όπου η ροπή από τον κινητήρα μεταδίδεται στο καρούλι μέσω εύκαμπτου άξονα, αλλά μεταξύ των ηλεκτρικών επιλογών για πλεξούδες, αυτή η επιλογή είναι σπάνια.

Για να εντοπίσετε δυσλειτουργίες του ηλεκτρικού τμήματος, κατά κανόνα, δεν αρκεί μόνο μία επιθεώρηση· χρειάζεστε ένα πολύμετρο ή τουλάχιστον έναν ελεγκτή με τόνο κλήσης.
Τέτοιες δυσλειτουργίες χαρακτηρίζονται, κατά κανόνα, από την πλήρη αδυναμία λειτουργίας του κινητήρα, σοβαρή υπερθέρμανση ή σπασμωδική λειτουργία.

Ο έλεγχος ξεκινάει με το καλώδιο τροφοδοσίας, εάν είναι κατεστραμμένο, είτε επισκευάζεται είτε αντικαθίσταται.
Ο γρήγορος έλεγχος περιλαμβάνει τον έλεγχο της τάσης των 220 βολτ στις επαφές του κινητήρα.

Η τάση πρέπει να εμφανίζεται όταν πατηθεί το κουμπί, εάν υπάρχει τάση, τότε μπορούμε να πούμε με ασφάλεια ότι ο κινητήρας κοπής είναι ελαττωματικός, πρέπει να αποσυνδεθεί και να επιθεωρηθεί προσεκτικά.
Η ελαφρά μόλυνση των πλακών και των βουρτσών συλλογής είναι φυσιολογική, αλλά είναι ακόμα καλύτερο να τα καθαρίζετε με ένα μαλακό πανί εμποτισμένο με οινόπνευμα· εάν οι βούρτσες είναι εμφανώς φθαρμένες, είναι προτιμότερο να τις αντικαταστήσετε.

Χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο στη λειτουργία δοκιμής αντίστασης (το μικρότερο όριο είναι Ohms), αγγίξτε τις επαφές των βουρτσών ή τις ίδιες τις βούρτσες γραφίτη με τους ανιχνευτές, ο ελεγκτής δεν πρέπει να δείχνει αντίσταση όχι μεγαλύτερη από 100 Ohm.

Εάν η αντίσταση είναι άπειρη (μονάδα σε ένα πολύμετρο), προσπαθήστε να περιστρέψετε τον άξονα του κινητήρα χωρίς να αφαιρέσετε τους ανιχνευτές.
Σε έναν ηλεκτροκινητήρα που λειτουργεί, η αντίσταση ξυπνά περίπου 10 - 40 Ohm, εάν οι βούρτσες δεν κουδουνίζουν, τότε δεν υπάρχει επαφή ή σπάει η ακεραιότητα των περιελίξεων του στάτορα, πιθανώς θραύση ή εξάντληση.
Όταν η αντίσταση είναι μικρότερη από 5 ohms, υπάρχει βραχυκύκλωμα μεταξύ ταχυτήτων, που πιθανότατα προκαλείται από ισχυρή υπερθέρμανση του κινητήρα.

Η ακόλουθη διαδικασία μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τον εντοπισμό της συγκεκριμένης αιτίας μιας δυσλειτουργίας του κινητήρα όταν οι βούρτσες του κινητήρα δεν κουδουνίζουν.
Οι βούρτσες γραφίτη πρέπει να τραβηχτούν προς τα έξω σπρώχνοντας πρώτα τα ορειχάλκινα ένθετα ή αφαιρώντας τα ελατήρια συγκράτησης.

Οι κινητήρες συλλέκτη σε αυτές τις συσκευές είναι διατεταγμένοι με τέτοιο τρόπο ώστε οι περιελίξεις του στάτορα και του ρότορα να συνδέονται σε σειρά και σε ακριβά μοντέλα ηλεκτρικών κινητήρων ένα θερμικό ρελέ συνδέεται επίσης σε αυτό το σειριακό κύκλωμα (110 μοίρες), ένα τέτοιο ρελέ σε κανονικό συνθήκες κρατά την επαφή ρεύματος κλειστή.
Μια ξεχωριστή μέθοδος διάγνωσης είναι ο έλεγχος της αντίστασης στις πλάκες του τυμπάνου συλλέκτη.

Για να εντοπίσετε τον ένοχο της δυσλειτουργίας, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τη μόνωση σε μορφή καμβρίου από το φθοροπλαστικό όπου συνδέονται οι περιελίξεις και το θερμικό ρελέ και να δακτυλιστείτε κάθε τύλιγμα ξεχωριστά με ένα πολύμετρο, καθώς και το ίδιο το θερμικό ρελέ.

Τα πιο φορτωμένα μηχανικά στοιχεία στα ηλεκτρικά δρεπάνια είναι τα ρουλεμάν και ένα καρούλι (καρούλι).
Στις περισσότερες περιπτώσεις, η συσκευή σταματά το κούρεμα λόγω αστοχίας του πηνίου της.

Η γραμμή έχει τελειώσει. Σύμφωνα με τις οδηγίες που παρέχονται, θα πρέπει να τυλίγετε την πετονιά σε καρούλι.

Η γραμμή είναι μπερδεμένη. Εάν το καρούλι δεν έχει υποστεί ζημιά, τότε πρέπει να κόψετε ή να ξετυλίξετε τη γραμμή και, εάν είναι απαραίτητο, να τυλίξτε ολόκληρο το καρούλι προς τα πίσω.

Η γραμμή είναι κολλημένη μεταξύ τους. Λόγω της αρκετά έντονης εργασίας και της υψηλής υπερθέρμανσης, οι πλαστικές γραμμές της πετονιάς μπορούν να συγχωνευτούν μεταξύ τους. Είναι απαραίτητο να τυλίγετε την μπομπίνα με νέα γραμμή και να επιθεωρήσετε τη ζημιά στην ίδια την μπομπίνα.

Ο κινητήρας λειτουργεί αλλά το καρούλι της γραμμής δεν περιστρέφεται. Πιθανότατα υπήρξε ζημιά στη δομή του καρουλιού με πετονιά. Τα σημεία στερέωσης στο κάτω μέρος της μπομπίνας μπορεί να σπάσουν, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε εντελώς τη μπομπίνα και, εάν είναι απαραίτητο, να τροποποιήσετε τη βάση ή να την αντικαταστήσετε εντελώς. Στα περισσότερα ηλεκτρικά μηχανήματα κοπής, η μπομπίνα απλώς πιέζεται από το πλαστικό της περίβλημα στον άξονα του κινητήρα και, εάν υπερθερμανθεί, όταν λιώσει το πλαστικό, μπορεί να σβήσει και να πετάξει εντελώς.

Και οι δύο συσκευές δεν έδειξαν σημάδια ζωής, στην κατάσταση αναμμένη οι κινητήρες δεν λειτουργούσαν.

Η θήκη και για τις δύο συσκευές αποτελείται από δύο μισά, οι βίδες με αυτοκόλλητο είναι στη μία πλευρά, κάτι που είναι βολικό για αποσυναρμολόγηση.
Αφού ξεβιδωθούν όλες οι βίδες, η επάνω θήκη διαχωρίζεται από την κάτω, πιέζοντάς την απαλά στην υποδοχή με ένα επίπεδο κατσαβίδι για να ανοίξουν οι πλαστικές ασφάλειες.

Μετά την αποσυναρμολόγηση, προχωράμε σε επιθεώρηση των εσωτερικών χώρων και αντιμετώπιση προβλημάτων.

Κατά τον έλεγχο βρέθηκε στον κινητήρα τρίμερ Bosch, σε μία από τις βούρτσες, η οποία στερεώνεται με ελατήριο πίεσης, πέταξε ένα χάλκινο αγώγιμο σύρμα, το οποίο φυσικά ήταν ο λόγος για την απουσία τάσης στις βούρτσες και ο κινητήρας δεν περιστράφηκε.

Το σύρμα αποκαταστάθηκε στη θέση του και στην πορεία καθαρίστηκαν τα τακάκια του συλλέκτη, με ένα μαλακό πανί εμποτισμένο με οινόπνευμα, σε χάλκινη λάμψη. Οι βούρτσες ήταν σε καλή κατάσταση και δεν χρειάζονταν αντικατάσταση.

Διαπιστώθηκε επίσης ότι ο διακόπτης δεν δημιουργεί μια αξιόπιστη ηλεκτρική επαφή, ήταν απαραίτητο να σφίξετε το κουμπί με προσπάθεια, αποφασίστηκε να αποσυναρμολογηθεί το κουμπί, οι επαφές του καθαρίστηκαν από εναποθέσεις άνθρακα και λιπάνθηκαν με προστατευτικό σπρέι ρεύματος KONTAKT S-61 .

ΜΕ ηλεκτρικό δρεπάνι ΚΗΠΟΥΡΟΣ δεν ήταν τόσο απλό, ξάπλωνε για αρκετή ώρα σε σπασμένη κατάσταση, και με την κυριολεκτική έννοια της λέξης "σπασμένη", η ράβδος της στο περίβλημα του κινητήρα ήταν σπασμένη στη μέση, προφανώς τόσο δύσκολες ήταν οι συνθήκες λειτουργίας της .

Με τη βοήθεια διάτρητων πλακών από τις βάσεις μεταλλικών προφίλ, δεν έγινε έξυπνα μια νέα βάση του σώματος του κινητήρα στην ηλεκτρική ράβδο πλεξούδας. Η ακεραιότητα της κατασκευής έχει αποκατασταθεί, αν και όχι αισθητικά, αλλά με αξιόπιστο τρόπο, επειδή το κύριο πράγμα σε ένα ηλεκτρικό στήριγμα είναι η λειτουργικότητά του.

Ο άξονας του κινητήρα γύριζε αισθητά δυνατά· μια εσωτερική επιθεώρηση αποκάλυψε καμένες πλάκες συλλέκτη και φθαρμένες βούρτσες. Οι πλάκες γυαλίστηκαν και οι βούρτσες αντικαταστάθηκαν με νέες.

Λόγω της μακράς λειτουργίας χωρίς λίπανση και της επακόλουθης αποθήκευσης της συσκευής σε επιθετικό περιβάλλον, τα ρουλεμάν είναι λίγο κολλημένα και ο άξονας του κινητήρα περιστρέφεται αφύσικα με δυσκολία.
Τα ρουλεμάν του κινητήρα πλύθηκαν με σπρέι WD-40 και ακολούθησε λίπανση. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας άρχισε να περιστρέφεται πολύ καλύτερα, αλλά και πάλι τα ρουλεμάν ήταν ήδη "σπασμένα" και όταν ο κινητήρας λειτουργούσε στο δίκτυο, ο ήχος της λειτουργίας του δεν ήταν τόσο ομαλός και μονότονος.

Περαιτέρω έλεγχος του ηλεκτρικού τμήματος οδήγησε στο κουμπί, ήταν εντελώς σπασμένο από τις βάσεις του, αν και ήταν πατημένο, αλλά ο ελεγκτής έδειξε τη δυσλειτουργία του. Το κουμπί δεν είναι πτυσσόμενο, επομένως αντικαταστάθηκε με νέο. Οι συνδετήρες έπρεπε να αποκατασταθούν με θερμοκολλητική κόλλα.

Εκτός από τη σπασμένη μπάρα, υπήρχε μια ρωγμή στην πλαστική προστασία, προφανώς κάποιος δεν την έπεσε αδύναμα. Το δρεπάνι μπορούσε να συνεργαστεί με αυτό, αλλά αποφασίστηκε, στο μέτρο του δυνατού, να αποκατασταθεί η δομή προστασίας.

Φυσικά, η απλή κόλληση ενός τόσο φορτωμένου και επιρρεπούς σε κρούση αντικειμένου με κόλλα δεν θα ήταν αξιόπιστη λύση. Επομένως, χρησιμοποιώντας τις ίδιες διάτρητες πλάκες από το μεταλλικό προφίλ, κατασκευάστηκαν δύο στηρίγματα που δημιούργησαν μια «μονολιθική» σύνδεση μεταξύ των δύο τμημάτων του ραγισμένου σώματος.
Οι πλάκες συνδέονταν με το σώμα με πριτσίνια αλουμινίου.

Όταν συναρμολογήθηκε το θαμνοκοπτικό, διαπιστώθηκε ότι η ράβδος στα σημεία στερέωσης της λαβής ήταν κακώς στερεωμένη και περιστρεφόμενη, επομένως, τα σημεία όπου οι πλαστικές προεξοχές του σώματος της λαβής πιέστηκαν στο μέταλλο της ράβδου σφραγίστηκαν επιπλέον με μια λωρίδα υφασμάτινης ταινίας. Τώρα το σχέδιο δεν έχει επιπλέον ανταπόκριση.

Το καρούλι (κουλούρα) εξαντλείται. Στα περισσότερα καρούλια, η καθαρή τροφοδοσία είναι ημιαυτόματη, με ένα ελαφρύ χτύπημα του κουμπιού με ελατήριο στο έδαφος, η γραμμή τροφοδοτείται προς την έξοδο. Εάν η γραμμή δεν τροφοδοτείται, τότε πρέπει να αφαιρέσετε και να αποσυναρμολογήσετε το καρούλι - καρούλι και, εάν είναι απαραίτητο, να τυλίξτε νέα γραμμή.

Η γραμμή μπορεί να είναι πολύ μεγάλη λόγω του γεγονότος ότι η λεπίδα, η οποία έχει σχεδιαστεί για την κοπή της υπερβολικής γραμμής κατά μήκος, είναι θαμπή ή δεν υπάρχει καθόλου.
Το μήκος της γραμμής πρέπει να είναι ελαφρώς μικρότερο από τη διάμετρο της προστασίας.

Ένα μεγάλο βουητό και δόνηση κατά τη λειτουργία του κινητήρα μπορεί να υποδηλώνουν ότι τα ρουλεμάν χρειάζονται λίπανση ή ότι έχουν εξαντλήσει πλήρως τους πόρους τους.
Επίσης, το σώμα του καρουλιού με την πετονιά (καρούλι) μπορεί να έχει ραγίσει, και το σημείο στερέωσής του πρέπει να ελεγχθεί για ρωγμές και ζημιές.

Οι περισσότεροι ηλεκτροκινητήρες στα δρεπάνια και τα ψαλίδια είναι συλλεκτικού τύπου και δεν διαθέτουν ρυθμιστή ταχύτητας, με μείωση της τάσης στο δίκτυο, η ταχύτητα και η ισχύς μειώνονται.
Το καρούλι γραμμής μπορεί να μην τυλίγεται σωστά.
Ίσως οι στροφές παρεμποδίζονται από την παρουσία ενός κολλημένου κλαδιού ή ενός σχοινιού που τυλίγεται γύρω από τον άξονα, θα πρέπει να επιθεωρήσετε τη δομή. Σε μια σούβλα εργασίας, ο άξονας πρέπει να στρίβει εύκολα και χωρίς την παραμικρή προσπάθεια, ακόμη και αφού έχει διασκορπιστεί με το δάχτυλο.

Δεν γυρίζει ο κινητήρας; Εξετάζουμε την παρουσία ρεύματος στο βύσμα, εάν όλα είναι εντάξει, τότε η συσκευή πρέπει να αποσυναρμολογηθεί.
Εάν δεν παρατηρηθεί εμφανής ζημιά, τότε ξεκινά μια διαδοχική συνέχεια των ηλεκτρικών κυκλωμάτων της συσκευής.

Χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο (ελεγκτή), χτυπήστε πρώτα το καλώδιο τροφοδοσίας, την ασφάλεια, εάν υπάρχει, και το κουμπί.
Εάν το κουμπί δεν κουδουνίζει στην κατάσταση ενεργοποίησης, τότε θα πρέπει να αντικατασταθεί ή εάν είναι πτυσσόμενο, ανοίξτε και καθαρίστε τις καμένες επαφές.

Το καλώδιο μπορεί να σπάσει, οπότε ο κινητήρας μπορεί να ξεκινήσει κατά διαστήματα.
Μια δυσλειτουργία του κινητήρα μπορεί να είναι το γεγονός ότι όταν το κουμπί είναι ενεργοποιημένο, υπάρχει τάση 220 βολτ στις επαφές του κινητήρα, αλλά δεν περιστρέφεται.

Μερικοί ηλεκτρικοί κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με μια θερμική ασφάλεια που είναι ενσωματωμένη στο περίβλημα του κινητήρα και ενεργοποιείται από υπερθέρμανση ή απλά έχει αποτύχει. Μια θερμική ασφάλεια που λειτουργεί πρέπει να αποκαταστήσει τη λειτουργία της όταν ο κινητήρας κρυώσει.

Η χρήση διαφόρων ηλεκτρικών συσκευών απλοποιεί σημαντικά την απόδοση πολλών τύπων εργασιών, αλλά δυστυχώς, όλα τα πολύπλοκα προϊόντα καταστρέφονται αργά ή γρήγορα. Βλάβη του ηλεκτρικού ψαλιδιού

θα οδηγήσει όχι μόνο στην αδυναμία εκτέλεσης εργασιών στον κήπο, αλλά και σε σημαντική οικονομική σπατάλη για επισκευές. Είναι δυνατό να εξοικονομήσετε σημαντικά χρήματα και να αυξήσετε τις γνώσεις σας για τη συσκευή αυτής της τεχνικής εάν κάνετε μόνοι σας την επισκευή του ψαλιδιού. Πριν προχωρήσετε σε αυτό το είδος εργασίας, θα πρέπει να μελετήσετε προσεκτικά την αρχή λειτουργίας αυτού του τύπου οικιακών συσκευών.

Το ηλεκτρικό τρίμερ αποτελείται από:

• Περιβλήματα με ηλεκτροκινητήρα.
• Αποσπώμενη ράβδος.
• Καρούλι κοπής με προστατευτικό κάλυμμα.
• Πριτσίνια ιμάντα ώμου.

Ηλεκτρική συσκευή κοπής

Ένα καλώδιο τροφοδοσίας με βύσμα συνδέεται με το σώμα του ψαλιδιού, μέσω του οποίου μεταδίδεται ηλεκτρικό ρεύμα. Στην κοιλότητα της ράβδου διαίρεσης υπάρχει ένας εύκαμπτος άξονας, χάρη στον οποίο η ροπή μεταδίδεται στο πηνίο κοπής. Η συσκευή ενεργοποιείται πατώντας το κουμπί που βρίσκεται στη λαβή της συσκευής.

Αυτό το σχέδιο κοπής είναι το πιο κοινό, αλλά

αν θέλετε, μπορείτε να βρείτε προϊόντα που λειτουργούν με μπαταρία, καθώς και με χαμηλότερη θέση ηλεκτροκινητήρα.

Το τρίμερ μπορεί να καταστραφεί όταν εργάζεστε υπό αυξημένη πίεση. Αυτή η κατάσταση μπορεί να προκύψει όταν η καλλιεργούμενη έκταση είναι κατάφυτη από ψηλό γρασίδι.

Όταν εργάζεστε σε τέτοιες περιοχές, ο κινητήρας μπορεί να αποτύχει, τα ρουλεμάν μπορεί να σπάσουν και το πηνίο του ηλεκτρικού δρεπάνι θα καταρρεύσει. Όταν λειτουργεί σε συνθήκες βροχής ή πολύ ομίχλης, το τρίμερ μπορεί να «καεί» ως αποτέλεσμα βραχυκυκλώματος.

Μπορεί επίσης να προκληθεί ζημιά σε αυτή την ηλεκτρική συσκευή ως αποτέλεσμα συχνής χρήσης. Εάν η οικιακή συσκευή χρησιμοποιείται σε αυτόν τον τρόπο λειτουργίας, τότε μετά τη λειτουργία ορισμένου αριθμού ωρών λειτουργίας, θα χρειαστεί να πραγματοποιηθούν υποχρεωτικές επισκευές και προληπτική ρύθμιση πολλών εξαρτημάτων της ηλεκτρικής συσκευής.

Εάν το ηλεκτρικό δρεπάνι δεν δείχνει σημάδια ζωής, τότε μπορεί να έχει σπάσει το ηλεκτρικό καλώδιο μέσα στη λαβή της θήκης ή το κουμπί για την ενεργοποίηση του ηλεκτροκινητήρα είναι ελαττωματικό.

Για να κάνετε διάγνωση ηλεκτρολόγου, θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε τη λαβή της ηλεκτρικής συσκευής. Η εργασία εκτελείται με την ακόλουθη σειρά:

• Η λαβή ελέγχου αφαιρείται από το πλαίσιο του ηλεκτρικού δρεπάνιου.
• Η λαβή είναι αποσυναρμολογημένη.

Όταν παρέχεται πρόσβαση στο εσωτερικό του ηλεκτρικού ψαλιδιού, η αντίσταση του κουμπιού ηλεκτρικής κοπής μετράται χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο. Εάν δεν υπάρχει αντίσταση μετά το πάτημα, τότε αυτό

το εξάρτημα υπόκειται σε υποχρεωτική αντικατάσταση. Είναι επίσης απαραίτητο να ελέγξετε τα σημεία σύνδεσης του καλωδίου τροφοδοσίας με τα εσωτερικά ηλεκτρικά που βρίσκονται στη λαβή.

συσκευή. Οι επαφές πρέπει να ελέγχονται για ανοιχτό κύκλωμα με ένα πολύμετρο. Συχνά, μια τέτοια δυσλειτουργία μπορεί να προσδιοριστεί "με το μάτι". Μετά την ανίχνευση ανοιχτής επαφής, αρκεί να συγκολλήσετε την κατεστραμμένη περιοχή για να αποκαταστήσετε τη λειτουργία του ηλεκτρικού ψαλιδιού.

Ελλείψει πολύμετρου, οι διαγνωστικές εργασίες μπορούν να πραγματοποιηθούν με ένα κατσαβίδι δείκτη. Για το σκοπό αυτό, συνδέστε το φις στην πρίζα και χρησιμοποιώντας αυτό το διαγνωστικό εργαλείο

βρείτε το "καλώδιο φάσης" και έτσι ελέγξτε την παρουσία ηλεκτρικού ρεύματος πριν και μετά το κουμπί λειτουργίας.Εάν το ρεύμα φάσης ανιχνευτεί σε άλλο ηλεκτρικό κύκλωμα, τότε αρκεί να εγκαταστήσετε το ηλεκτρικό βύσμα αντίθετα στην πρίζα, ώστε να γίνει σωστός διαγνωστικός έλεγχος

δυσλειτουργία του ψαλιδιού. Η δεύτερη διαγνωστική επιλογή πρέπει να γίνεται με μεγάλη προσοχή, καθώς υπάρχει κίνδυνος ηλεκτροπληξίας κατά τον έλεγχο της ακεραιότητας της καλωδίωσης.

Εάν το κουμπί λειτουργίας της συσκευής και τα τμήματα της εσωτερικής καλωδίωσης είναι άθικτα, τότε θα πρέπει να αρχίσετε να ελέγχετε τον ηλεκτροκινητήρα. Για το σκοπό αυτό, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το κάλυμμα του περιβλήματος, έχοντας προηγουμένως ξεβιδώσει πολλές βίδες με ένα κατσαβίδι.

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε μετά την πρόσβαση στον ηλεκτροκινητήρα είναι να ελέγξετε ότι το συγκρότημα της βούρτσας λειτουργεί σωστά. Εάν οι βούρτσες έχουν φθαρεί πάνω από τη μέγιστη επιτρεπόμενη τιμή, τότε ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί να σταματήσει εντελώς ή να λειτουργεί ασταθής. Στην περίπτωση που οι βούρτσες και ο συλλέκτης είναι σε τέλεια τάξη, θα πρέπει να αρχίσετε να "κουδουνίζετε" την περιέλιξη του κινητήρα. Για να εξαλείψετε την πιθανότητα θραύσης και στα δύο κυκλώματα, θα πρέπει να κάνετε εναλλάξ

έλεγχος του στάτορα και του ρότορα του κινητήρα. Για να εκτελέσετε αυτή τη λειτουργία, πρέπει:

• Αφαιρέστε τον κινητήρα από το ηλεκτρικό δρεπάνι.
• Ενεργοποιήστε το πολύμετρο στη λειτουργία μέτρησης αντίστασης και ελέγξτε όλες τις πλάκες συλλέκτη για θραύση. Κατά τον έλεγχο, δεν πρέπει επίσης να υπάρχουν σημαντικές αποκλίσεις στις μετρήσεις του διαγνωστικού εργαλείου.
• Ελέγξτε για βλάβη της περιέλιξης του ρότορα στη γείωση. Για το σκοπό αυτό, συνδέστε τον ένα αισθητήρα του πολύμετρου στη «γείωση» του ρότορα και τον άλλο σε οποιαδήποτε πλάκα συλλέκτη. Το πολύμετρο πρέπει να ρυθμιστεί ώστε να μετράει αντίσταση άνω του 1 MΩ. Η αντίσταση ενός κινητήρα που λειτουργεί μεταξύ της περιέλιξης και της "γείωσης" πρέπει να είναι πολύ υψηλή.
• Μετρήστε την τιμή αντίστασης της περιέλιξης του στάτορα. Αν δεν υπάρχει αντίσταση, τότε μπορούμε να δηλώσουμε σε αυτή την περίπτωση τη δυσλειτουργία του.
• Εάν η καλωδίωση του στάτορα είναι σε άψογη σειρά, τότε γίνεται έλεγχος για πιθανή βλάβη του στο περίβλημα, με τον ίδιο τρόπο όπως κατά τη διάγνωση του στάτορα.

Κατά τον έλεγχο με αυτόν τον τρόπο, είναι δυνατό στο 90% των περιπτώσεων να διαπιστωθεί η αιτία της δυσλειτουργίας του ηλεκτροκινητήρα. Δεν θα είναι δυνατός ο έλεγχος για βραχυκύκλωμα διακοπής, το οποίο μπορεί να εκδηλωθεί μόνο κατά τη λειτουργία του κινητήρα, επομένως δεν θα λειτουργήσει, αλλά μπορεί να διαγνωστεί μια τέτοια δυσλειτουργία

με έμμεσα σημάδια, τα οποία εκδηλώνονται με μείωση της ισχύος του ηλεκτροκινητήρα και την υπερθέρμανση του. Εάν ο ηλεκτροκινητήρας είναι εξοπλισμένος με θερμικό ρελέ, τότε ένα τέτοιο ηλεκτρικό δρεπάνι, με κλείσιμο ενδιάμεσης στροφής, θα λειτουργήσει για σύντομο χρονικό διάστημα, μετά το οποίο το τρίμερ θα σβήσει αυτόματα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, το θερμικό ρελέ μπορεί να προκαλέσει δυσλειτουργία του κινητήρα κοπής, επομένως, σε μια σειρά δοκιμών

θα πρέπει να περιλαμβάνονται μέτρα "κουδούνισμα" του θερμικού ρελέ χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο ή ελεγκτή.

Είναι πολύ απλό να το κάνετε αυτό: σε καλή κατάσταση, σε κρύο κινητήρα, το θερμικό ρελέ περνά ηλεκτρικό ρεύμα,

Σε κατάσταση δυσλειτουργίας, το ηλεκτρικό κύκλωμα θα είναι ανοιχτό.

Τα προβλήματα με την απόδοση των ηλεκτρικών δρεπάνι που σχετίζονται με σπασίματα καλωδίων μπορούν εύκολα να εξαλειφθούν με τη συγκόλληση των επαφών, αλλά εάν ο κινητήρας "καεί", τότε θα χρειαστεί να εκτελέσετε μια περίπλοκη διαδικασία επανατύλιξης, η οποία μπορεί

εκτελείται μόνο από εξειδικευμένο τεχνικό. Σε πολλές περιπτώσεις, είναι πολύ πιο εύκολο και φθηνότερο να αγοράσετε έναν νέο κινητήρα και να τον εγκαταστήσετε στη θέση του καμένου κινητήρα. Αυτή η εργασία μπορεί να γίνει ανεξάρτητα

με την αντίστροφη σειρά αφαίρεσης της μονάδας.

Εάν ο ηλεκτρολόγος της μηχανής κοπής λειτουργεί σε καλή κατάσταση, τότε θα πρέπει να δώσετε προσοχή σε άλλους τύπους δυσλειτουργιών που μπορεί να εμφανιστούν κατά τη λειτουργία του ηλεκτρικού ψαλιδιού.

Εάν ο ηλεκτροκινητήρας της συσκευής ανάβει, αλλά η μπομπίνα με τη γραμμή δεν περιστρέφεται, οι αιτίες μιας τέτοιας δυσλειτουργίας μπορεί να είναι η θραύση του εύκαμπτου άξονα που μεταδίδει τη ροπή.Αυτό το πρόβλημα εκδηλώνεται ιδιαίτερα συχνά με ακατάλληλη φροντίδα της ηλεκτρικής συσκευής. Για παράδειγμα, ελλείψει λίπανσης μέσα στη ράβδο του ηλεκτρικού καλωδίου, το καλώδιο θα εκτεθεί σε υπερβολική τριβή και σε σύντομο χρονικό διάστημα αυτό το τμήμα θα αστοχήσει. Για να το αντικαταστήσετε, αρκεί να αποσυνδέσετε το πάνω μέρος της ηλεκτρικής πλεξούδας, στο οποίο βρίσκεται ο ηλεκτροκινητήρας, μετά από το οποίο θα είναι δυνατή η αφαίρεση του εύκαμπτου άξονα από τη ράβδο.

Εάν υπάρχουν δυσκολίες με την αφαίρεση του δεύτερου μέρους του καλωδίου που παραμένει στην κοιλότητα, το κάτω μέρος της σούβλας αποσυνδέεται με τη μπομπίνα και τον άξονα. Η συναρμολόγηση του μηχανισμού πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά.

Κάτω χορτοκοπτικό

Ο εύκαμπτος άξονας πρέπει να λιπαίνεται καλά με γράσο πριν από την εγκατάσταση για να μειωθεί η πιθανότητα επαναλαμβανόμενης αστοχίας αυτού του εξαρτήματος.

Ηλεκτρικό ρουλεμάν άξονα δρεπάνι

Η εύκαμπτη ρήξη του άξονα μπορεί να συμβεί μόνο σε μοντέλα ηλεκτρικών ψαλιδιών με κορυφαίο κινητήρα.

Τα ηλεκτρικά δρεπάνια με χαμηλότερη θέση κινητήρα δεν έχουν εύκαμπτο άξονα, αλλά οι δυσλειτουργίες τέτοιων συσκευών μπορεί να εκδηλωθούν με τη μορφή καταστροφής του ρουλεμάν του κύριου άξονα των ηλεκτρικών δρεπάνι στον οποίο είναι εγκατεστημένη η μπομπίνα με πετονιά.

Η επιδιόρθωση μιας τέτοιας δυσλειτουργίας είναι πολύ απλή, αρκεί να αντικαταστήσετε το αποτυχημένο ρουλεμάν με ένα νέο εξάρτημα.

Με τη συχνή χρήση και την ακατάλληλη φροντίδα του ηλεκτρικού δρεπάνι, οι αναφερόμενες δυσλειτουργίες μπορούν να εμφανιστούν με αξιοζήλευτη κανονικότητα. Για να ελαχιστοποιήσετε την πιθανότητα θραύσης, αρκεί να μην υπερφορτώνετε τη συσκευή, να λιπαίνετε εγκαίρως τα μέρη που τρίβονται και να μην λειτουργούν σε υψηλή υγρασία. Παρά ορισμένους περιορισμούς όταν εργάζεστε με αυτήν τη συσκευή με ηλεκτρικό τρίμερ, σε αντίθεση με τα ψαλίδια βενζίνης, δεν μπορεί να υπάρχουν δυσλειτουργίες στη μονάδα ανάφλεξης. Και μια τέτοια δυσλειτουργία όπως: "ο κινητήρας του ψαλιδιού σταματά αμέσως", κατ 'αρχήν, δεν μπορεί να είναι. Ο κινητήρας της ηλεκτρικής συσκευής δεν μπορεί να σταματήσει γιατί δεν χρειάζεται να ξεκινήσει. Για να ξεκινήσετε, απλώς πατήστε το κουμπί λειτουργίας, τόσοι πολλοί κάτοικοι του καλοκαιριού επιλέγουν ηλεκτρικά ψαλίδια για να φροντίσουν τη γύρω περιοχή.