Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή ηλεκτρικής μίζας από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Η μίζα αυτοκινήτου είναι μια εξελιγμένη ηλεκτρική συσκευή που μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την εκκίνηση του κινητήρα απλά περιστρέφοντας το κλειδί της μίζας. Οποιοδήποτε από αυτά έχει σχεδιαστεί για εκατοντάδες χιλιάδες επιτυχημένες εκτοξεύσεις και με την κατάλληλη φροντίδα, μπορεί να διαρκέσει πολύ, ξεκινώντας έναν κινητήρα αυτοκινήτου χωρίς προβλήματα σε οποιεσδήποτε συνθήκες. Η έλλειψη έγκαιρης διάγνωσης και αντικατάστασης φθαρμένων ανταλλακτικών μπορεί να οδηγήσει σε μια τέτοια κατάσταση που μακριά από το σπίτι ή μια υπηρεσία αυτοκινήτου, απλά θα αποτύχει, προκαλώντας τεράστιο αριθμό προβλημάτων στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.
Αξίζει να σημειωθεί ότι αν και είναι δυνατή μια ανεξάρτητη επισκευή εκκίνησης, η υλοποίησή της απαιτεί εμπειρία και ένα σύνολο στοιχειωδών εργαλείων, τα οποία απλά δεν είναι διαθέσιμα σε ένα μεγάλο ταξίδι. Κατά συνέπεια, η επισκευή του κινητήρα εκκίνησης μπορεί να μην είναι δυνατή, κάτι που είναι σχεδόν εγγυημένο ότι θα ακινητοποιήσει το όχημα. Αλλά δεν είναι πάντα αδύνατο να εκκινήσετε τον κινητήρα λόγω δυσλειτουργίας της μίζας και πριν προβείτε στην "επισκευή", θα πρέπει να δώσετε προσοχή σε άλλα εξαρτήματα - για παράδειγμα, ένα σφόνδυλο ή μια μπαταρία αποθήκευσης. Επιπλέον, είναι αδύνατο να επισκευάσετε μια μίζα με τα χέρια σας εάν δεν γνωρίζετε πώς λειτουργεί.
Στην καρδιά κάθε μίζας βρίσκεται ένας ισχυρός βραχύβιος ηλεκτροκινητήρας.
Η λειτουργία εκκίνησης κατά την προσπάθεια εκκίνησης του αυτοκινήτου είναι η εξής:
μετά την περιστροφή του κλειδιού ανάφλεξης, η τάση αρχίζει να ρέει στις περιελίξεις του ηλεκτροκινητήρα.
το bendix σπρώχνει προς τα έξω το γρανάζι, το οποίο είναι συνδεδεμένο με το σφόνδυλο.
μετά από μια επιτυχημένη περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα, το γρανάζι bendix ρίχνεται πίσω στην αρχική του θέση, ταυτόχρονα ανοίγει το ηλεκτρικό κύκλωμα και η μίζα σταματά να λειτουργεί.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Παρά το γεγονός ότι υπάρχουν διάφοροι τύποι εκκινητήρων, το ηλεκτρικό τους μέρος είναι το ίδιο και οι μόνες διαφορές είναι στους μηχανισμούς αυτόματης αποσύνδεσης από το σφόνδυλο. Ο αποσβεστήρας τριβής μπορεί επίσης να διαφέρει. Εκτός από τον κλασικό σχεδιασμό, το πιο διαδεδομένο είναι ένας εκκινητής με πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων - εγκαθίσταται σε πετρελαιοκινητήρες και ισχυρούς βενζινοκινητήρες. Τέτοια σχέδια έχουν ορισμένα πλεονεκτήματα έναντι των κλασικών επιλογών:
πιο συμπαγείς διαστάσεις.
αυξημένη αποτελεσματικότητα?
ευκολότερη εκκίνηση του κινητήρα με αδύναμη φόρτιση μπαταρίας.
αυτός ο εκκινητής απαιτεί λιγότερο ρεύμα εκκίνησης, γεγονός που αυξάνει την αξιοπιστία της εκκίνησης σε κρύο καιρό.
Φυσικά, ένας πιο περίπλοκος σχεδιασμός καθιστά πολύ πιο δύσκολη την επισκευή της συσκευής μόνοι σας.
Ένας ποιοτικός έλεγχος αυτής της μονάδας είναι αδύνατος χωρίς την αποσυναρμολόγηση της. Είναι καλύτερο να εκτελείτε εργασίες σε ένα λάκκο, το οποίο θα παρέχει τη δυνατότητα να κινηθείτε ελεύθερα κάτω από το αυτοκίνητο. Ένα τυπικό σετ κλειδιών θα απαιτηθεί από τα εργαλεία και η παρουσία κλειδιών υποδοχής με εύκαμπτη προέκταση θα απλοποιήσει σημαντικά την εργασία. Η αποσυναρμολόγηση πραγματοποιείται σε διάφορα στάδια.
Οι ακροδέκτες αφαιρούνται από την μπαταρία αποθήκευσης.
Τα ηλεκτρικά καλώδια αφαιρούνται από τις ακίδες του ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας και τους ακροδέκτες.
Η προστασία κινητήρα αποσυναρμολογείται.
Αφού ξεβιδώσετε τα παξιμάδια που συγκρατούν τη μίζα στο μπλοκ κινητήρα, μπορεί να αφαιρεθεί.
Πραγματοποιώντας περιοδικό έλεγχο των βουρτσών, μπορείτε να παρατηρήσετε έγκαιρα μια κρίσιμη μείωση στο ύψος τους, η οποία δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 12 mm. Για να φτάσετε στις βούρτσες, ξεβιδώστε τη βίδα που συγκρατεί τα καλώδια επαφής και πιέστε το ελατήριο - μετά από αυτό μπορούν να αφαιρεθούν ελεύθερα. Μετά τη μέτρηση του μήκους, λαμβάνεται απόφαση για τοποθέτηση νέων ή επιστροφή των παλαιών στη θέση τους.Όπως δείχνει η πρακτική, εάν η μίζα έχει ήδη αποσυναρμολογηθεί και υπάρχουν νέες βούρτσες, είναι καλύτερο να τις αντικαταστήσετε. Πρέπει να γίνει κατανοητό ότι η αντικατάσταση των βουρτσών εκκίνησης είναι μια λειτουργία που πρέπει να εκτελείται τακτικά, ειδικά με συχνές εκκινήσεις του κινητήρα.
Αυτή είναι μια πιο χρονοβόρα διαδικασία από την αφαίρεση των βουρτσών. Αρχικά, απαιτείται να αφαιρέσετε τη ροδέλα από τον άξονα και να ξεβιδώσετε ένα ζευγάρι μπουλόνια. Αφού αποσυνδέσετε το περίβλημα της συσκευής, θα πρέπει να αφαιρέσετε τους σωλήνες μόνωσης των μπουλονιών επίστρωσης από αυτό. Τώρα πρέπει να αξιολογήσετε την εξωτερική κατάσταση του συλλέκτη και των περιελίξεων. Δεν πρέπει να υπάρχουν εμφανή μαύρα σημάδια πάνω τους, καθώς και στον ίδιο τον συλλέκτη. Εάν υπάρχουν ακόμα, τότε καλό είναι να αντικαταστήσετε τον συλλέκτη, αν και μπορεί να καθαριστεί με λεπτόκοκκο σμυριδόχαρτο ως προσωρινό μέτρο.
Για να το κάνετε αυτό, θα πρέπει να βγάλετε την άγκυρα από τη θήκη. Για να φτάσετε σε αυτό, πρέπει να αφαιρέσετε τη ροδέλα από τον άξονα της ίδιας της άγκυρας, να αφαιρέσετε τον άξονα του μοχλού και να τον χτυπήσετε - μετά από αυτό θα είναι δυνατή η αφαίρεση της άγκυρας μαζί με την κίνηση της. Ο μοχλός κίνησης του συμπλέκτη αφαιρείται και η ελεύθερη περιστροφή της ταχύτητας ελέγχεται με το χέρι: θα πρέπει να είναι εντελώς ελεύθερο προς μία κατεύθυνση και εντελώς μπλοκαρισμένο προς την αντίθετη κατεύθυνση. Οι μάρκες, και ακόμη περισσότερο οι μάρκες δεν πρέπει να ανιχνεύονται. Εάν η ελεύθερη περιστροφή είναι δύσκολη ή αδύνατη και υπάρχουν ίχνη φθοράς στα δόντια, η σύζευξη μαζί με το γρανάζι αντικαθίστανται με νέα - είναι απαράδεκτη η λειτουργία μιας τέτοιας συσκευής.
Στη διαδικασία της σταδιακής αποσυναρμολόγησης του εκκινητή, χρησιμοποιώντας ένα ωμόμετρο, οι περιελίξεις του ίδιου του εκκινητή και του οπλισμού ελέγχονται για την παρουσία ιχνών βραχυκυκλωμάτων. Ο έλεγχος του οπλισμού εκκίνησης είναι υποχρεωτικός, αφού τότε η αποσυναρμολόγηση του για χάρη αυτού είναι αρκετά προβληματική. Η επανασυναρμολόγηση της συναρμολόγησης πρέπει να γίνεται προσεκτικά και αργά. Πριν από αυτό, όλες οι επιφάνειες καθαρίζονται σχολαστικά από σκόνη και βρωμιά και τα πλαστικά μέρη λιπαίνονται απαραίτητα με ένα από τα ειδικά λιπαντικά, για παράδειγμα, λιθόλη. Όλα τα μεταλλικά μέρη, που περισσεύουν στη μίζα, επεξεργάζονται με λάδι κινητήρα. Πώς μπορείτε να εκτελέσετε υψηλής ποιότητας και ανεξάρτητους διαγνωστικούς ελέγχους φαίνεται στο βίντεο:
Δεδομένου ότι το γρανάζι bendix, που λειτουργεί παράλληλα με το σφόνδυλο, έχει τεράστιο φορτίο, είναι η πιο κοινή αιτία αστοχιών κατά την εκκίνηση του κινητήρα. Κατά κανόνα, το γεγονός ότι το πρόβλημα είναι με το γρανάζι υποδεικνύεται από την περιοδική άρνηση της μίζας να στρίψει τον στροφαλοφόρο άξονα ή η περιστροφή του πολύ αργή, όχι αρκετή για να ξεκινήσει. Συχνά ακούγονται ραγίσματα ή συχνά κλικ. Για να βεβαιωθείτε ότι αυτό ακριβώς είναι το πρόβλημα, θα βοηθήσει μια οπτική επιθεώρηση αυτών των κόμβων. Εάν μόνο τα δόντια στον σφόνδυλο έχουν φθαρεί, προκύπτουν διακοπτόμενα προβλήματα εκκίνησης όταν τα δόντια του γραναζιού πέφτουν σε αυτό το κοίλωμα και η μίζα στρίβει σε αδράνεια.
Μια αρκετά συνηθισμένη κατάσταση είναι μια τέτοια στιγμή - η μίζα κάνει κλικ, αλλά ο στροφαλοφόρος άξονας δεν περιστρέφεται ή εμφανίζεται με εξαιρετικά χαμηλή ταχύτητα, σαφώς ανεπαρκής για εκκίνηση. Πριν ξεκινήσετε μια επισκευή εκκίνησης με τα χέρια σας, θα πρέπει σίγουρα να μάθετε τον λόγο αυτής της συμπεριφοράς. Μπορεί να υπάρχουν πολλά από αυτά:
δεσμευμένος άξονας ή δακτύλιος κινητήρα.
βραχυκύκλωμα στις περιελίξεις.
ο στάτορας αγγίζει το "+" του ρότορα.
Δυστυχώς, είναι αδύνατο να διαγνωστεί οπτικά κάποιος από τους παραπάνω λόγους και ο εκκινητής θα πρέπει να αφαιρεθεί. Πριν ελέγξετε τη μίζα, θα πρέπει να καθαριστεί καλά από τη συσσωρευμένη σκόνη και τη βρωμιά. Εάν εντοπιστούν προβλήματα με τον άξονα, σφίξτε ή αντικαταστήστε τον. Σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορείτε να προσπαθήσετε να το κεντράρετε. Η ευθυγράμμιση θα βοηθήσει επίσης εάν ο ρότορας αγγίξει τον στάτορα. Ένα βραχυκύκλωμα αναγνωρίζεται εύκολα από τις καμένες επαφές και τη χαρακτηριστική μυρωδιά - εάν είναι δυνατόν να αντικαταστήσετε τη μίζα, είναι καλύτερο να το κάνετε αυτό ή να δώσετε τη συσκευή που έχει υποστεί βλάβη σε επαγγελματίες.
Λίγο λιγότερο συχνά, μπορείτε να αντιμετωπίσετε μια τέτοια κατάσταση όταν ακούγονται κλικ ή τρίξιμο στη μίζα μετά την εκκίνηση του κινητήρα. Μεταξύ των βασικών αιτιών αυτού του φαινομένου είναι οι εξής:
αποφορτισμένη μπαταρία, ως αποτέλεσμα της οποίας η περιέλιξη συγκράτησης δεν λαμβάνει το κατάλληλο επίπεδο τροφοδοσίας και δεν μπορεί να δημιουργήσει ισχυρό μαγνητικό πεδίο για τη στερέωση του οπλισμού.
ανοικτό ή βραχυκύκλωμα στην περιέλιξη συγκράτησης.
Για να επιβεβαιώσετε ή να αντικρούσετε αυτές τις εκδόσεις, απαιτείται δοκιμή εκκίνησης με πολύμετρο. Εάν το τεστ είναι αρνητικό, πιθανή αιτία μπορεί να είναι οι καμένες ακίδες. Το ρελέ κάνει κλικ, αλλά δεν υπάρχει επαφή μεταξύ του κινητήρα και της μπαταρίας. Αυτό το πρόβλημα χαρακτηρίζεται από περιοδικότητα - μπορεί περιστασιακά να εμφανιστεί επαφή.
Για να προστατευθείτε από μεγάλες επισκευές στη μίζα ή την πλήρη αντικατάστασή της, θα πρέπει να είστε πιο προσεκτικοί σε μια ήδη λειτουργική συσκευή. Σπάνια συμβαίνει να αποτύχει ξαφνικά. Συνήθως προηγούνται πολλά σημάδια. Ένας προσεκτικός και έμπειρος οδηγός ξέρει όχι μόνο πώς να ελέγξει μια αφαιρεμένη μίζα, για παράδειγμα, σε μια μπαταρία, αλλά μπορεί επίσης να προσδιορίσει με ακρίβεια πότε πλησιάζει μια βλάβη, προκειμένου να εξαλείψει άμεσα και με ελάχιστο κόστος ένα επικείμενο πρόβλημα. Για παράδειγμα, η έγκαιρη αντικατάσταση των δακτυλίων εκκίνησης θα βοηθήσει να αποφευχθεί η ανάγκη αντικατάστασης της ίδιας της μίζας στο μέλλον.
Μαζί με την έγκαιρη διάγνωση και επισκευές, πρέπει να ακολουθείτε τους βασικούς κανόνες για την ασφαλή λειτουργία του εκκινητή:
δεν επιτρέπεται η χρήση του για μετακίνηση αυτοκινήτου σε μικρές αποστάσεις.
οι προσπάθειες μεταξύ ανεπιτυχών εκκινήσεων του κινητήρα θα πρέπει να εναλλάσσονται με παύσεις 30 δευτερολέπτων και ο χρόνος συνεχούς λειτουργίας της συσκευής δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 10-15 δευτερόλεπτα.
Η μη συμμόρφωση με αυτούς τους κανόνες και η συνηθισμένη απροσεξία κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου μπορεί να οδηγήσει στην ανάγκη αντικατάστασης, η οποία θα κοστίσει ένα αρκετά μεγάλο ποσό, ανάλογα με την εγκατεστημένη τροποποίηση αυτής της συσκευής.
Παρατηρώντας τα πρώτα σημάδια μιας δυσλειτουργίας, μην κάνετε εντοπισμό σφαλμάτων στις επισκευές εκκίνησης στον πίσω καυστήρα. Η σύσφιξη με τον έλεγχο και την αποκατάσταση θα οδηγήσει στο γεγονός ότι σε ένα σημείο ο κινητήρας απλά δεν θα ξεκινήσει. Θα δείξουμε στο βίντεο και θα σας πούμε πώς να ελέγξετε το ρελέ του συσπειρωτήρα, να αντικαταστήσετε τις βούρτσες, τους δακτυλίους μίζας για να διορθώσουμε τις βλάβες με τα χέρια μας και να συναρμολογήσουμε σωστά τη μίζα του αυτοκινήτου.
Υπάρχουν μόνο 2 τρόποι για να ελέγξετε τις δυσλειτουργίες του εκκινητή: σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά συμπτώματα και σύμφωνα με τα αποτελέσματα της αντιμετώπισης προβλημάτων μετά την αποσυναρμολόγηση. Οι κύριες αιτίες των βλαβών και τα συμπτώματά τους.
Χωρίς να αφαιρέσετε τη μίζα από το αυτοκίνητο, μπορείτε να ελέγξετε αξιόπιστα μόνο μια κακή επαφή και το γεγονός της δυσλειτουργίας του κυκλώματος ελέγχου του ρελέ συσπειρωτήρα. Εάν η μίζα δεν ανταποκρίνεται όταν το κλειδί γυρίζει στη θέση εκκίνησης, χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι για να γεφυρώσετε απευθείας τους ακροδέκτες ισχύος του ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Η λειτουργία της μίζας θα υποδεικνύει δυσλειτουργία στο κύκλωμα ελέγχου ή στο ίδιο το ρελέ έλξης.
Εάν γνωρίζετε πώς να χρησιμοποιείτε ένα πολύμετρο, στη λειτουργία μέτρησης ρεύματος συνεχούς ρεύματος, ελέγξτε εάν η τάση έρχεται στον ακροδέκτη ελέγχου αφού γυρίσετε το κλειδί της μίζας στη θέση εκκίνησης. Εάν εισέλθει η τάση, αλλά ο συσπειρωτήρας δεν λειτουργεί (δεν υπάρχει χαρακτηριστικό κλικ), το ρελέ έλξης πρέπει να επισκευαστεί ή να αντικατασταθεί.
Πριν αποσυναρμολογήσετε, σας συνιστούμε να μελετήσετε τη συσκευή και την αρχή λειτουργίας της μίζας του αυτοκινήτου. Επίσης, κατά την επισκευή, είναι σημαντικό να κατανοήσετε την αρχή λειτουργίας και τις διαγνωστικές μεθόδους του ρελέ συσπειρωτήρα, bendix εκκίνησης.
