Σε συστήματα με αυτόματο έλεγχο εμβέλειας προβολέων, ο αισθητήρας θέσης αμαξώματος αποτυγχάνει τις περισσότερες φορές. Τυπικές δυσλειτουργίες: σπασμένα σημεία στερέωσης ράβδων, ξήρανση ράβδων μέσα σε αθόρυβα μπλοκ, οξείδωση των επαφών του συνδετήρα, εσωτερικά του αισθητήρα.
VIDEO
Προσοχή! Δίκτυο σέρβις αυτοκινήτων σε ευνοϊκές τιμές. Ο έλεγχος Camber είναι ΔΩΡΕΑΝ! Χωρίς ουρές! Επισκευή την ίδια μέρα!
Λήψη / Εκτύπωση θέματος
Ο ηλεκτρικός διορθωτής του αριστερού προβολέα (357 941 295) σταμάτησε να λειτουργεί.
Μπορείτε να βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν προβλήματα με την καλωδίωση, αλλάζοντας τον αριστερό και τον δεξιό διορθωτή. Μην ξεχνάτε ότι η διόρθωση λειτουργεί μόνο όταν η μεσαία σκάλα είναι αναμμένη!
Εάν, ωστόσο, το πρόβλημα βρίσκεται στον ίδιο τον διορθωτή, τότε θα πρέπει να το αποσυναρμολογήσετε.
Ο διορθωτής αποτελείται από: ένα περίβλημα, έναν ηλεκτροκινητήρα, ένα κιβώτιο ταχυτήτων και μια πλακέτα τυπωμένου κυκλώματος (μπορεί να αφαιρεθεί προσεκτικά αν το τρυπήσετε με ένα κατσαβίδι). Μην χάσετε τους 4 λαστιχένιους σωλήνες στήριξης, είναι ακριβώς από κάτω!
Αν τα γρανάζια του κιβωτίου είναι άθικτα, τότε το πρόβλημα είναι είτε στο μοτέρ είτε στην πλακέτα. Και πάλι, με την παρουσία ενός δεύτερου διορθωτή που μπορεί να επισκευαστεί, είναι στοιχειώδες να επιλέξετε ένα μη λειτουργικό εξάρτημα αντικαθιστώντας τις πλακέτες διορθωτή. Αλλάζουμε, συναρμολογούμε, συνδέουμε. Εάν δεν έχετε ξεχάσει τι βάλατε πού, θα μπορείτε να πείτε με βεβαιότητα αν έχει πεθάνει το μοτέρ ή η πλακέτα.
Εάν οι υποψίες πέφτουν σε ένα μικροκύκλωμα βαμμένο προσεκτικά από τους Γερμανούς, τότε αυτό είναι το "Siemens TLE4205". Δεν το βρήκα σε δωρεάν πώληση, αλλά μπορούν να το παραγγείλουν, η τιμή έκδοσης είναι 100-150 ρούβλια. Αναζητήστε σε αποθήκες Yandex ή σε απευθείας σύνδεση αποθήκες μέσω του εργαλείου εύρεσης στοιχείων
Στην περίπτωσή μου, το πρόβλημα αποδείχθηκε ότι ήταν στον ηλεκτροκινητήρα. Αφού το αποσυναρμολόγησα, βρήκα μια από τις βούρτσες σπασμένη.
Η αναζήτηση του ίδιου κινητήρα δεν οδήγησε σε τίποτα, tk. έχει μια μη τυποποιημένη διάταξη άξονα - από την πλευρά των ακροδεκτών. Ωστόσο, βρέθηκε ένας «ηλεκτρικός κινητήρας MOT1 3V, 13800 rpm, 2.1W», το σώμα του οποίου συμπίπτει ακριβώς με το πρωτότυπο. Η τιμή αυτής της συσκευής σε chip & dip είναι ήδη 14 ρούβλια!
Μετά την αποσυναρμολόγηση του νέου κινητήρα, πείστηκα για την εναλλαξιμότητα των πίσω καλυμμάτων με το συγκρότημα βούρτσας.
Τώρα είναι η ώρα να αφαιρέσετε το γρανάζι που πιέζεται στον άξονα από τον παλιό κινητήρα, ζεσταίνοντάς το με ένα κολλητήρι ή/και έναν αναπτήρα.
Ένα νέο κάλυμμα με βούρτσες μπορεί να τοποθετηθεί σε έναν παλιό κινητήρα ή ο ρότορας ενός παλιού κινητήρα μπορεί να αναδιαταχθεί σε ένα νέο περίβλημα. Μην χάσετε τις λεπτές ροδέλες που βρίσκονται στον άξονα!
Οι ακροδέκτες του νέου καλύμματος του κινητήρα είναι πολύ μικροί, γι' αυτό κόλλησα πάνω τους χάλκινα κομμάτια του κατάλληλου μεγέθους. Ο δότης ήταν η πλάκα επαφής μιας συμβατικής θήκης λαμπτήρα 220V.
Συναρμολογήστε τον κινητήρα, ελέγξτε για οπισθοδρόμηση και ελεύθερη περιστροφή του άξονα. Πιέστε το γρανάζι στον άξονα, ζεσταίνοντάς τον.
Αφού εγκαταστήσετε τον κινητήρα στο περίβλημα του διορθωτή, ελέγξτε την ελεύθερη περιστροφή του μηχανισμού περιστρέφοντας το γρανάζι του κινητήρα με ένα σουβλί ή κατσαβίδι. Ίσως ο κινητήρας να μην έχει καθίσει εντελώς στο κάθισμα, τότε οι ταχύτητες θα μπλοκάρουν.
Τώρα πρέπει να εγκαταστήσετε την πλακέτα και να κάνετε κλικ στην καρφίτσα της μεταβλητής αντίστασης.
Βάλαμε λαστιχένια σωληνάρια σε 4 πλαστικές ακίδες και ένα λευκό πλαστικό κλιπ σε έναν σύνδεσμο 3 ακίδων. Βάζουμε το καπάκι και τρέχουμε να ελέγξουμε!
Παρεμπιπτόντως, εδώ είναι η οδηγία για τη σωστή τοποθέτηση του διορθωτή στον προβολέα!
ΥΓ: Φυσικά, η ποιότητα των νέων βουρτσών αφήνει πολλά περιθώρια, αλλά είναι φθηνά και λειτουργούν! Εναλλακτικές λύσεις: νέος διορθωτής Hella της τάξης των 900r ή αμφίβολος 500r από αποσυναρμολόγηση.
Είμαι σίγουρος ότι υπάρχουν καλύτερης ποιότητας κινητήρες δότη, ποιος θα βρει - γράψει!
VW Golf 4 / VW Bora. Αντικατάσταση μπροστινών αθόρυβων μπλοκ για αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Μπορείτε επίσης να γίνετε συνεργάτης μας
Λόγος επισκευής:
Χρειάζομαι:
1. Ξεβιδώστε 3 βίδες (επίπεδο κατσαβίδι ή TOPX 30) 2. Πιάστε τη γωνία του κάτω εξωτερικού μέρους του προβολέα με τα δάχτυλά σας και τραβήξτε τις κορυφές προς το μέρος σας, έτσι αφαιρούμε τον προβολέα από το πλαϊνό συγκρατητήρα που βρίσκεται στην περιοχή του φτερού 3. Τώρα αφαιρούμε την επάνω γωνία του προβολέα από το πλέγμα φτερών 4. Τραβάμε λίγο τον προβολέα προς το μέρος μας και πατώντας το μάνδαλο στο φις, κουνώντας τον ελαφρά, αφαιρούμε το φις από τον προβολέα
5. Βάζουμε τον προβολέα στο υφασμάτινο «γυαλί» κάτω 6. Αφαιρέστε το καπάκι από καουτσούκ και αφαιρέστε τους τρεις λαμπτήρες 7. Ξεβιδώνουμε τις δύο βίδες που συγκρατούν τον ανακλαστήρα των φλας (TOPX 20)
8. Για να αφαιρέσετε το τζάμι του προβολέα, χρειάζεστε ένα βιομηχανικό πιστολάκι μαλλιών, αλλά λόγω της απουσίας του, το γυαλί έπρεπε να αφαιρεθεί με διαφορετικό τρόπο 9. Έριξε ζεστό νερό σε μια φαρδιά λεκάνη και κατέβασε για λίγο τον προβολέα στη λεκάνη με το ποτήρι στο κάτω μέρος 10. Στη συνέχεια, αφαιρούμε τον προβολέα από το νερό και, χρησιμοποιώντας ένα επίπεδο φαρδύ κατσαβίδι, πιέζουμε ελαφρά το γυαλί από το περίβλημα του προβολέα και μην ξεχάσουμε να ξεκουμπώσετε τα πλαϊνά κλιπ.
Αν είναι δυνατόν, βάλτε ένα κατσαβίδι στην άκρη και έτσι κάντε 2-3 κύκλους και στη συνέχεια χαμηλώστε τον προβολέα σε ζεστό νερό για λίγο. Αφαιρούμε τον προβολέα από το ζεστό νερό, πιέζουμε το τζάμι από το περίβλημα του προβολέα και κόβουμε την ελαστική μεμβράνη του στεγανοποιητικού με ένα μαχαίρι ……… Δεν έχουν περάσει 15 λεπτά από την αποκόλληση του προβολέα από το τζάμι. 11. Βάζουμε τον προβολέα χωρίς γυαλί στο τραπέζι και παίρνουμε τις κάτω γωνίες του ανακλαστήρα με τα χέρια μας και τραβάμε τον ανακλαστήρα προς τον εαυτό μας και ελαφρώς προς τα πάνω, ακούμε ένα κλικ, αυτό σημαίνει ότι έχουμε αγκυροβολήσει - αποσυνδέσει τον ανακλαστήρα από το EMCF
12. Ο ανακλαστήρας δεν αποκολλήθηκε από τις επάνω βάσεις προσαρμογής 13. Σήκωσε τον ανακλαστήρα και τοποθέτησε ένα σπιρτόκουτο κάτω από αυτό 14. Παίρνουμε ένα μακρύ σγουρό κατσαβίδι και ξεβιδώνουμε τις δύο βίδες που συγκρατούν το EMCF
15. Βάζουμε τα δάχτυλά μας στο πίσω παράθυρο στήριξης και, κατά μήκος της πορείας του προβολέα, αφαιρούμε το EMCF από τους οδηγούς και τραβάμε το EMCF μέσα από το παράθυρο στήριξης. 16. Τραβάμε με τόλμη το βύσμα με το EMCF 17. Ξαναγράφουμε τον κωδικό από την κίτρινη ετικέτα που έχει επικολληθεί στο EMCF 0 307 853 319 και πηγαίνετε να ψάξετε για μεταχειρισμένο EMCF και παραγγείλετε ένα νέο.
Όμως, οι αναζητήσεις μου κατά τη διάρκεια της ημέρας δεν οδήγησαν σε τίποτα, αν και βρήκα παρόμοιες φωτογραφίες στο δίκτυο, για παράδειγμα: 0 307 853 301 , 0 307 853 303 , 20-5319-MA-1 , ο κώδικας 0332993 και τα λοιπά.
Μέχρι το τέλος της ημέρας, αποφάσισα να μάθω τη συσκευή και, αν είναι δυνατόν, να επισκευάσω το EMKF
18. Αφαιρέστε το κάλυμμα από το EMCF χρησιμοποιώντας ένα μαχαίρι ή ένα λεπτό επίπεδο κατσαβίδι, ξεβιδώστε 4 κλιπ 19. Παίρνουμε μικρούς κόφτες σύρματος και σε ρεοστάτη (ποτενσιόμετρο ή μεταβλητή αντίσταση) κόβουμε ή κόβουμε τη μία πλευρά της μπάρας ασφαλείας - χωρίσματα και την τυλίγουμε (ενώ έψαχνα για breakdown και πειράματα πανκ, έσπασε τελείως).
20. Ο κινητήρας ρεοστάτη συνδέεται με το μοχλό ατέρμονα. Είναι απαραίτητο να αποσυνδέσουμε αυτή τη σύνδεση και για αυτό φτιάχνουμε ένα γάντζο από σύρμα ή με τσιμπιδάκια το πιάνουμε από τον κινητήρα και το τραβάμε προς το μέρος μας και το τραβάμε εύκολα από το μάνδαλο του μοχλού, το αφαιρούμε από τους οδηγούς του ρεοστάτη 21. Στύβουμε τις επαφές στον κινητήρα
22. Βάζουμε ένα πανί εμποτισμένο με λάδι σε ένα λεπτό κατσαβίδι και λαδώνουμε τις ράγες του ρεοστάτη (μην γεμίζουμε με λάδι, απλώς σκουπίζουμε με λάδι) 23. Εισάγουμε τη λεπίδα από μια μηχανή μιας χρήσης στους οδηγούς για την τοποθέτηση του κινητήρα ρεοστάτη
Μια ταλαιπωρία σε όλες τις εργασίες είναι η απουσία βιομηχανικού στεγνωτήρα μαλλιών, επομένως η θερμοκρασία τήξης του στεγανωτικού είναι 90 - 300 C και αυτή η θερμοκρασία δεν είναι τρομερή για το περίβλημα του προβολέα.
Φύλο: σύζυγος
Δεν έχω γράψει τίποτα για πολύ καιρό. Δεν υπάρχει ακόμη χρόνος. Αλλά μετά το έκανα μια φορά, πρέπει να το περιγράψω.
Η ουσία του προβλήματος είναι ότι ο σωστός (συνοδηγός) διορθωτής ηλεκτρικών προβολέων έχει σταματήσει να βουίζει. Αποφασίστηκε να πάρω γρήγορα τον Bushny από την αποσυναρμολόγηση και να το φορέσω, το οποίο έκανα με τη βοήθεια ενός ταξιδιού στο EuroAuto (2750 ρούβλια τη στιγμή της σύνταξης της ανάρτησης) και στην υπηρεσία της λέσχης της Αγίας Πετρούπολης (500 ρούβλια και ένα ευχάριστη συζήτηση με τα παιδιά).
Ο παλιός διορθωτής το πήρε στα σπλάχνα.
Λοιπόν, κόψτε το. Για να αφαιρέσετε το κάλυμμα, ξεκόψτε 5 αυτιά με ένα νύχι ή ένα επίπεδο κατσαβίδι και αφαιρέστε το μέρος απέναντι από τη μεταλλική ράβδο με μια μπάλα. Βλέπουμε ότι ο λόγος για την αστοχία του διορθωτή είναι η διαρροή του σώματος του. Ο πολτός χύθηκε στη γωνία και τα μονοπάτια σάπισαν. Η πλακέτα είναι μονής στρώσης (στο getinax CEM1 μοιάζει), οι τρύπες είναι ess-αλλά όχι επιμεταλλωμένες, επομένως είναι αρκετά λεπτή και δεν της αρέσει η συγκόλληση, οι δύο στρώσεων είναι πιο δυνατές:
Τώρα προσοχή. Για να αφαιρέσετε την πλακέτα, είναι απαραίτητο να απαγκιστρώσετε τη χάλκινη πλάκα από τον άξονα, γεγονός που βοηθά το ποτενσιόμετρο να στρίψει, το οποίο χρειάζεται για ανάδραση στο μικροκύκλωμα του ελεγκτή διορθωτή. Κάντε αυτό πολύ προσεκτικά. Το πλαστικό είναι εύθραυστο, μπορεί να γίνει όπως ήταν για μένα:
Στο FTM υπάρχει μια έκθεση για την αυτοψία του διορθωτή από έναν από τους συντρόφους μας Από εκεί έμαθα ότι το μικροκύκλωμα είναι εκεί - κάπως έτσι: χάρη στους μανιακούς.
Τι είναι? Αυτό είναι ένα ειδικό μικροκύκλωμα. Στην πραγματικότητα (τώρα θα υπάρχουν πληροφορίες για όσους καταλαβαίνουν ηλεκτρονικά) - ένας συγκριτής δύο ορίων που συγκρίνει δύο τάσεις. Το ένα προέρχεται από ένα ποτενσιόμετρο στην καμπίνα επιβατών. Το δεύτερο προέρχεται από ένα ποτενσιόμετρο, το οποίο είναι εγκατεστημένο στον ίδιο τον διορθωτή. Γυρίζεις το ποτενσιόμετρο στην καμπίνα, το μικροκύκλωμα βλέπει μια αναντιστοιχία πάνω από ένα νιοστό και ανάβει το μοτέρ προς τη σωστή κατεύθυνση. Ο κινητήρας κινείται, ο προβολέας ανεβαίνει ή πέφτει, το ποτενσιόμετρο που είναι ενσωματωμένο στον διορθωτή σέρνεται έως ότου η τάση από αυτό είναι ίση με την τάση από το ποτενσιόμετρο ελέγχου στο χώρο επιβατών. Φυσικά, υπάρχουν ενσωματωμένα πλήκτρα υστέρησης, πλήκτρα ελέγχου κινητήρα (συλλέκτης 12V) και ούτω καθεξής. Εκτός από το μικροκύκλωμα, υπάρχουν και δύο αντιστάσεις, πυκνωτές (ένας για 1 nF έχει καταρρεύσει, το αντικατέστησα με κεραμική έξοδο), μια προστατευτική δίοδος στην είσοδο ρεύματος για να μην χτυπηθεί με αντιστροφή πολικότητας και κάποιες άλλες βλακείες, δεν εμβάθυνα καν σε αυτό.
Δεν πλήρωσα το παράβολο, tk. δεν ήταν γνωστό αν θα διορθωθεί ή όχι. Υπάρχουν καλές φωτογραφίες στο MTF.
Χωρίς τον εγκέφαλο, καθαρίζουμε την πλακέτα, τους συνδέσμους, αλλάζουμε τον συμπυκνωτή που έχει καταρρεύσει, αντιγράφουμε σάπιους δρόμους με τα πόδια μας από τις αντιστάσεις, καθαρίζουμε τις επαφές, έχουμε αυτό:
Χωρίς να ψάχνουμε πληροφορίες στο διαδίκτυο, καταλαβαίνουμε την τοπολογία, όπου υπάρχει +, πού -, πού είναι το σήμα ελέγχου. Συνδέουμε + 12 V από το PSU της επιφάνειας εργασίας, λαμβάνοντας υπόψη την πολικότητα. Μεταξύ της γείωσης και του +12 βάζουμε μια-δυο μεταβλητή kOhm, η συρόμενη επαφή της βρίσκεται στο κέντρο του συνδετήρα του διορθωτή. Γυρίζουμε τον εναλλάκτη, ακούμε ότι ο κινητήρας λειτουργεί. Vin! Για τη δοκιμή, δεν χρειάζεται να ανεβείτε στο Lancer.
Στην τελευταία φωτογραφία: γείωση αριστερά, παροχή 12 V δεξιά, έλεγχος στο κέντρο.
Μετά θυμόμαστε ότι σπάσαμε τα μισά αυτιά που συγκρατούν το μοχλό που τραβάει το ρυθμιστικό του ενσωματωμένου ποτενσιόμετρου (σκουπίδια χαλκού γύρω από τον άξονα της φωτογραφίας). Για να στηρίξουμε με κάποιο τρόπο τα υπόλοιπα 2 αυτιά στο δύσκολο έργο τους, στερεώνουμε ένα ελατήριο στον άξονα και κλείνουμε τη θήκη. Ταυτόχρονα άλειψα τα πάντα με υδραυλική σιλικόνη που δύσοσμο για να μην υπάρχει άλλη διαρροή (η τυπική λαστιχένια τσιμούχα δεν έσωσε). Μην ξεχάσετε να βάλετε λαστιχένιες ροδέλες-δακτυλίους στις πλαστικές καρφίτσες (3 τμχ. Στην πρώτη φωτογραφία). Ξέχασα, έπρεπε να αποσυναρμολογήσω και πάλι σιλικόνη!
Τώρα έχω έναν εφεδρικό διορθωτή και ικανοποιημένη περιέργεια, και έχετε την αναφορά μου.
Βίντεο, καθώς βουίζει (υπάρχει και πάλι η πολικότητα του εγκλεισμού):
Δώστε προσοχή στην απόχρωση του σχεδιασμού: προς τα πάνω (προς την κάμερα) το ρυθμιστικό του ποτενσιόμετρου που είναι ενσωματωμένο μέσα πιέζεται από ένα υγιές λευκό γρανάζι, αλλά προς τα κάτω (μακριά από την κάμερα) είναι απλώς ένα χάλκινο ελατήριο, τα αυτιά στερέωσης του οποίου σπάνε τόσο εύκολα.
Ελπίζω οι πληροφορίες μου να είναι χρήσιμες σε κάποιον. Παρεμπιπτόντως, η λεπτομέρεια είναι γερμανική, Hella, κατασκευασμένη στη Γερμανία. Brakodels
Τα αυτοκίνητα αλλάζουν, οι φίλοι και το φόρουμ μένουν. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Μήνυμα Maddcat »22 Μαρ 2012, 03:07
Μήνυμα τζόκερ53 »22 Μαρ 2012, 19:50
Οι προβολείς είναι αυθεντικοί; Αν το πρωτότυπο, τότε ο διορθωτής Φωτισμός Αυτοκινήτου ή αλλιώς BOSCH, δες τη φωτογραφία του διορθωτή από τον αρχικό προβολέα
Προστέθηκε μετά από 7 λεπτά 53 δευτερόλεπτα:
Μήνυμα Maddcat »23 Μαρ 2012, 22:08
Μήνυμα τζόκερ53 »23 Μαρ 2012, 22:35
Μήνυμα Maddcat »23 Μαρ 2012, 22:56
Μήνυμα Αλέξανδρος 183 »24 Μαρ 2012, 13:01
Μήνυμα τζόκερ53 »24 Μαρ 2012, 20:05
Μήνυμα Maddcat »25 Μαρ 2012, 03:53
ευχαριστώ πολύ. Τώρα πρέπει απλώς να φτιάξετε ένα ειδικό γωνιακό κατσαβίδι (δεν μπορείτε να σέρνετε με ένα κανονικό) Και, κατ 'αρχήν, υπάρχει αρκετός χώρος για να το τραβήξετε έξω και να βάλετε ένα νέο.
τι έχει συσσωρευτεί:
Εάν βάλετε κάτι βαρύ πίσω, τότε η πρύμνη του αυτοκινήτου θα βυθιστεί και το μπροστινό μέρος θα σηκωθεί. Αντίστοιχα, οι προβολείς δεν θα λάμπουν πλέον στο δρόμο, αλλά ελαφρώς ψηλότερα. Αυτό μειώνει την ορατότητα και αυξάνει τον κίνδυνο εκθαμβωτικών οδηγών από το αντίθετο ρεύμα. Για τη διόρθωση τέτοιων καταστάσεων, χρησιμοποιείται υδροδιορθωτής.
Με την αύξηση της μάζας του αυτοκινήτου, οι προβολείς χαμηλώνουν λίγο και ο δρόμος είναι κανονικά φωτισμένος. Όταν μειώνεται το φορτίο, τα φώτα ανεβαίνουν.
Η επισκευή μόνοι σας ενός υδροδιορθωτή προβολέων σε ένα VAZ 2110 έχει πολλά χαρακτηριστικά. Όλα αυτά σχετίζονται με τη δομή και τη θέση αυτής της συσκευής. Γενικά, αυτή η συσκευή αποτελείται από πολλά στοιχεία:
Ο κύριος κύλινδρος, βρίσκεται πίσω από το ταμπλό.
Κύλινδροι εργασίας. Φαίνονται στους προβολείς.
Σωληνώσεις, συνδέουν τον κύριο κύλινδρο με τους εργάτες.
Ειδικό υγρό.
Όλη αυτή η δομή δεν αποσυναρμολογείται. Σε περίπτωση δυσλειτουργίας, ολόκληρο το στοιχείο πρέπει να αντικατασταθεί. Το σύστημα λειτουργεί ως εξής. Περιστρέφοντας το κουμπί του διορθωτή, προωθείτε το έμβολο του κυλίνδρου. Αντίστοιχα, η πίεση του υγρού αυξάνεται και τα κύπελλα των προβολέων τίθενται σε κίνηση. Γέρνουν λίγο μπροστά.
Πολλοί αυτοκινητιστές βασανίζονται από την αντικατάσταση και την εγκατάσταση ενός υδραυλικού διορθωτή. Αλλά στην πραγματικότητα, αυτή η δουλειά δεν είναι δύσκολη. Και αν όλα γίνονται σωστά, τότε δεν πρέπει να προκύψουν προβλήματα σε αυτή την περίπτωση. Η αντικατάσταση αποτελείται από τα ακόλουθα βήματα:
Αρχικά, γίνεται η προετοιμασία. Αφαιρέστε όλους τους σφιγκτήρες που συγκρατούν το σωλήνα στο σώμα. Συνιστάται επίσης να αφαιρέσετε το δοχείο διαστολής του ψυγείου. Αυτό θα διευκολύνει την πρόσβαση στον προβολέα. Στην καμπίνα, αφαιρούν το κουμπί ελέγχου, γι 'αυτό απλά το τραβούν προς το μέρος τους.
Στη συνέχεια, θα πρέπει να πάρετε τον κύλινδρο. Για να το κάνετε αυτό, πιάστε το διακόπτη στον πίνακα και τραβήξτε τον. Στις περισσότερες περιπτώσεις, μπορεί να αφαιρεθεί εύκολα. Μετά από αυτό, ο κύλινδρος ξεβιδώνεται από τον διακόπτη. Αυτό γίνεται χρησιμοποιώντας μια κεφαλή 22. Μετά από αυτό, ο κύλινδρος τραβιέται από τον σωλήνα κάτω από την τορπίλη. Ως αποτέλεσμα, πρέπει να κρεμαστεί στους σωλήνες.
Οι εξαρτημένοι κύλινδροι είναι αποσυνδεδεμένοι από τον προβολέα. Σέρνονται στο σαλόνι. Αυτό ολοκληρώνει την αποσυναρμολόγηση του διορθωτή.
Η συναρμολόγηση πραγματοποιείται ανάποδα. Όταν το κάνετε αυτό, δώστε προσοχή στις σφραγίδες. Θα πρέπει να είναι επίπεδα. Διαφορετικά, θα έχει θόρυβο στην καμπίνα, και το χειμώνα θα φυσάει από εκεί. Μην ξεχάσετε να ελέγξετε τη λειτουργία του νέου υδραυλικού διορθωτή. Εάν αποδειχθεί ότι δεν λειτουργεί, θα πρέπει να επαναλάβετε τη διαδικασία.
Ο υδροδιορθωτής πρέπει να αντικαθίσταται μόνο σε περίπτωση διαρροής υγρού. Επίσης αν δεν μπορεί να σπρώξει τον κύλινδρο σκλάβου για κάποιο λόγο. Τις περισσότερες φορές λόγω δυσλειτουργίας σωλήνων. Αλλά μερικές φορές ο λόγος για την αποτυχία δεν είναι ο ίδιος ο κύλινδρος. Στη συνέχεια, η επισκευή μπορεί να γίνει χωρίς αντικατάσταση αυτού του εξαρτήματος. Ο ίδιος ο μηχανισμός διόρθωσης βρίσκεται στο μπλοκ προβολέων. Αποτελείται απο:
Μεταλλική μπάλα;
Πλαστικό κλιπ?
Μασούρια?
Περιοριστική αυλάκωση στο περίβλημα του προβολέα.
Ελατήριο ανάκρουσης.
Ο σκλάβος κύλινδρος, που στηρίζεται στη μπομπίνα, μετακινεί τη σφαίρα κατά μήκος του αυλακιού, έτσι ο προβολέας χαμηλώνει. Όταν το έμβολο του κυλίνδρου επιστρέψει στην αρχική του θέση, το ελατήριο σπρώχνει το κλουβί με τη σφαίρα προς τα πίσω. Συχνά συμβαίνει να ραγίσει ένα πλαστικό μέρος ή να σκάσει ένα ελατήριο κατά τη ρύθμιση. Αυτό είναι εύκολο να διορθωθεί χωρίς να αντικατασταθεί ολόκληρο το σύστημα.
Για να το κάνετε αυτό, θα πρέπει να αφαιρέσετε τον προβολέα. Αφαιρέστε τους λαμπτήρες από αυτό. Αποσυναρμολογήστε το γυαλί. Συνδέεται με στεγανωτικό και 6 μεταλλικούς συνδετήρες. Στη συνέχεια αφαιρείται το ελατήριο από τον ανακλαστήρα και, αφού ξεβιδωθεί μερικές βίδες, αφαιρείται. Μετά από αυτό, τα κατεστραμμένα μέρη αντικαθίστανται. Συναρμολογήστε με αντίστροφη σειρά.
Ο υδροδιορθωτής δεν είναι πολύ αξιόπιστος. Ως εκ τούτου, πολλοί αυτοκινητιστές το αντικαθιστούν με ένα ηλεκτρικό ανάλογο. Αυτό γίνεται ως εξής:
Η μπαταρία έχει αποσυνδεθεί.
Στη συνέχεια, ο υδροδιορθωτής αποσυναρμολογείται.
Τοποθετείται νέα σφραγίδα.
Αφαιρέστε το κουμπί ρύθμισης του διορθωτή και συνδέστε μια νέα ηλεκτρική συσκευή σε αυτό. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε το κλειδί για 22.
Συνδέστε το θετικό καλώδιο στο μπλοκ στερέωσης, πρέπει να συνδεθείτε στην υποδοχή 20, μπλοκ Ш2.
Το μείον είναι προσαρτημένο στο πλησιέστερο καρφί σώματος.
Ένας νέος ενεργοποιητής είναι εγκατεστημένος στον προβολέα.
Τα καλώδια μπορούν να τραβηχτούν πάνω από τη θέση του παλιού σωλήνα.
Τα τακάκια συνδέονται με τον κύριο μηχανισμό. Ελέγχεται η λειτουργία της συσκευής.
Ένας ηλεκτρικός διορθωτής κοστίζει λίγο περισσότερο από το συνηθισμένο. Είναι όμως πιο αξιόπιστο. Δεν χρειάζεται να αλλάζετε αυτό το εξάρτημα με νέο κάθε λίγους μήνες.
συμπέρασμα ... Η σωστή λειτουργία των προβολέων είναι εξαιρετικά σημαντική για την οδική ασφάλεια. Επομένως, η δουλειά του διορθωτή είναι απαραίτητη. Η επισκευή μόνοι σας ενός υδροδιορθωτή προβολέων σε VAZ 2110 είναι αρκετά στη δύναμη κάθε οδηγού. Μερικές από τις δυσκολίες αντισταθμίζονται περισσότερο από την άνεση του ταξιδιού.
Για τον χαρακτηρισμό των προβολέων διασταύρωσης (οι κανόνες ECE και DOT ρυθμίζουν μόνο τη ρύθμιση της φωτεινής δέσμης), χρησιμοποιείται η έννοια της γραμμής αποκοπής. Σημαίνει μια υπό όρους γραμμή όπου η δέσμη των προβολέων τελειώνει με μια μετάβαση μπροστά από το δρόμο σε σχεδόν απόλυτο σκοτάδι. Είναι ένα από τα κύρια χαρακτηριστικά του φωτισμού των οχημάτων σύμφωνα με τους κανονισμούς των περισσότερων χωρών. Εδώ είναι ένα βίντεο για το τι είναι, δείτε και όλα θα ξεκαθαρίσουν:
VIDEO
Η γραμμή αποκοπής θα πρέπει να παρέχει τη βέλτιστη ισορροπία μεταξύ του επαρκούς φωτισμού του δρόμου για ασφαλή οδήγηση και ενός ελάχιστου επιπέδου αντανάκλασης για τους οδηγούς οχημάτων που έρχονται από το αντίθετο ρεύμα. Η θέση του καθορίζεται από το επίπεδο του αμαξώματος - η συνέπεια της ανύψωσης των συνόρων είναι μια ισχυρή τύφλωση των άλλων οδηγών και η μείωση του οδηγεί σε επιδείνωση του οδικού φωτισμού.
Μια συσκευή σχεδιασμένη να διατηρεί μια δεδομένη θέση του οπτικού άξονα των προβολέων σε σχέση με την επιφάνεια του δρόμου, ανεξάρτητα από τις συνθήκες οδήγησης (ταχύτητα, τρόπους λειτουργίας) και το φορτίο του οχήματος, είναι ο έλεγχος εμβέλειας των προβολέων. Από το 1999, η παρουσία του έγινε υποχρεωτική για όλα τα αυτοκίνητα που παράγονται στην Ευρώπη.
Ανάλογα με την αρχή λειτουργίας, οι διορθωτές μπορούν να είναι:
με χειροκίνητο έλεγχο (αναγκαστική δράση).
αυτόματη δράση.
Όπως υποδηλώνει το όνομα, ο χειροκίνητος έλεγχος εμβέλειας προβολέων ελέγχεται απευθείας από τον οδηγό. Αυτό γίνεται χρησιμοποιώντας έναν από τους διάφορους ενεργοποιητές:
Ο ηλεκτρομηχανικός έλεγχος εμβέλειας προβολέων είναι ο πιο υψηλής τεχνολογίας, γεγονός που τον καθιστά πιο διαδεδομένο και σε ζήτηση. Αποτελείται από έναν διακόπτη θέσης προβολέα, έναν κινητήρα μετάδοσης και μια ηλεκτρική καλωδίωση σύνδεσης.
Ο περιστροφικός διακόπτης (ρυθμιστής) της θέσης των προβολέων είναι τοποθετημένος σε βολική θέση στον πίνακα οργάνων (συνήθως στα αριστερά της κολόνας του τιμονιού). Με τη βοήθειά του, ο οδηγός ορίζει τη γραμμή αποκοπής που είναι βέλτιστη για οδήγηση (επίπεδο προβολέων). Ο διακόπτης σάς επιτρέπει να τα ανεβάσετε ή να τα χαμηλώσετε σε μία από τις σταθερές θέσεις.
Με τη βοήθεια ενός κινητήρα μετάδοσης (φωτογραφία πάνω), που αποτελείται από έναν ηλεκτροκινητήρα συνεχούς ρεύματος, ένα γρανάζι ατέρμονα, ένα ηλεκτρονικό κύκλωμα ελέγχου, η περιστροφική κίνηση από τον ηλεκτροκινητήρα μετατρέπεται σε μεταφορική. Υπό την επιρροή του, μια ράβδος με μύτη μπάλα που ταιριάζει στο μάνδαλο του κάτω μέρους του προβολέα (το πάνω μέρος του είναι αρθρωτό) το κάνει να αλλάζει τη γωνία κλίσης, γεγονός που οδηγεί σε διόρθωση στο κατακόρυφο επίπεδο της αποκοπής γραμμή.
Βίντεο για το πώς λειτουργεί ο χειροκίνητος έλεγχος εμβέλειας προβολέων:
VIDEO
Ένας αρκετά αξιόπιστος χειροκίνητος έλεγχος εμβέλειας προβολέων εξακολουθεί να είναι κατώτερος από τον αυτόματο, ο οποίος παρέχει καλύτερη απόδοση και είναι πιο βολικός στη λειτουργία. Επιπλέον, λόγω της εκπομπής φωτός υψηλής έντασης από τους προβολείς xenon, η χρήση αυτόματης διόρθωσης είναι υποχρεωτική για αυτούς. Με τη βοήθεια του αυτόματου διορθωτή, η φωτεινή δέσμη διατηρείται σύμφωνα με τις συνθήκες οδήγησης (ανωμαλίες δρόμου, επιτάχυνση, στροφή, ανύψωση, πέδηση) και το φορτίο στο ίδιο επίπεδο.
Η σειρά αυτόματων προβολέων χρησιμοποιείται επίσης με προβολείς αλογόνου. Η σχεδίασή του είναι πιο απλή από την έκδοση με προβολείς xenon και επιτρέπει αυτόματη ρύθμιση της γραμμής αποκοπής ανάλογα με τη θέση του αμαξώματος.
Ο αυτόματος έλεγχος εμβέλειας προβολέων αποτελείται από αισθητήρες ύψους οδήγησης (συνήθως χρησιμοποιούνται 2-3 αισθητήρες, εμπρός και πίσω), μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου και ενεργοποιητές. Η μονάδα ελέγχου, μέσω αισθητήρων, παρακολουθεί την απόσταση από το έδαφος στον μπροστινό και τον πίσω άξονα (δηλαδή καθορίζει τη γωνία κλίσης του αμαξώματος) και, με βάση αυτά τα δεδομένα και την ταχύτητα κίνησης, προσαρμόζει τη γωνία κλίσης των προβολέων .
Η λειτουργία των αισθητήρων βασίζεται στη χρήση του φαινομένου Hall (μια ορισμένη διαφορά δυναμικού προκύπτει σε έναν αγωγό με συνεχές ρεύμα που διέρχεται από αυτόν, εγχέεται σε μαγνητικό πεδίο). Το μαγνητικό πεδίο στους αισθητήρες δημιουργείται από μόνιμους μαγνήτες ενσωματωμένους στον ρότορα, συνδεδεμένους με την ανάρτηση με μια ράβδο. Ο στάτορας είναι ένα είδος αισθητήρα Hall, η αλλαγή των δυναμικών επί του οποίου καθορίζει την τιμή της γωνίας κλίσης του σώματος.
Η χρήση μόνο ενός αισθητήρα υπερήχων, ο οποίος στερεώνεται στο πίσω μέρος της θήκης με τη βοήθεια αρθρωτής ανάρτησης, μειώνει σημαντικά το κόστος του σχεδιασμού. Αυτό καθιστά τέτοια συστήματα διόρθωσης διαθέσιμα για αυτο-εγκατάσταση.Σε αυτήν την περίπτωση, ο κατασκευαστής υποδεικνύει την ελάχιστη επιτρεπόμενη απόσταση μεταξύ του αισθητήρα και του δρόμου. Έτσι, για τους περισσότερους διορθωτές Hella είναι 250 mm.
Η αντιγραφή των εργασιών του αυτόματου ελέγχου εμβέλειας προβολέων πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας έναν παραδοσιακό ηλεκτρομηχανικό έλεγχο εμβέλειας προβολέων.
1. Αφαιρέστε τον προβολέα και αφαιρέστε τον παλιό χειροκίνητο διορθωτή (το είχα στο Logan).
2. Για να μεγεθύνετε την τρύπα όπου ήταν το παλιό χειριστήριο εμβέλειας προβολέων.
3. Συνδέστε τη νέα υποδοχή της συσκευής στο στεγανοποιητικό υλικό (εξωτερικά και μέσα στον προβολέα).
4. Στη συνέχεια, εγκαταστήστε το νέο χειριστήριο εμβέλειας προβολέων Hella σε αυτήν την υποδοχή.
5. Ο αισθητήρας ύψους οδήγησης οχήματος είναι τοποθετημένος στο πίσω μέρος από κάτω. Οι προβολείς θα ρυθμιστούν μόνοι τους ανάλογα με το φορτίο του αυτοκινήτου (ρυθμισμένο στα 26 cm).
6. Το καλώδιο του αισθητήρα τραβήχτηκε στη σήραγγα όπου πηγαίνουν οι σωλήνες.
Αυτό είναι όλο, η εγκατάσταση κόστισε 0 ρούβλια και το σετ του αυτόματου ελέγχου εμβέλειας προβολέων γενικής χρήσης Hella κοστίζει τώρα περίπου 14.000 ρούβλια. Τροφοδοτείται από μπαταρία 12 Volt.
Οι διορθωτές προβολέων μπορούν να είναι ένα τυπικό σύστημα ή μπορούν να εγκατασταθούν ανεξάρτητα. Επίσης, ο οδηγός, εάν το επιθυμεί, μπορεί να αντικαταστήσει τον διορθωτή στο αυτοκίνητό του με έναν πιο εξελιγμένο. Σήμερα οι εμπορικές επιχειρήσεις προσφέρουν στους πελάτες τους αυτές τις συσκευές από διάφορους κατασκευαστές διαφόρων κατηγοριών.
Οι τιμές για τα διορθωτικά προβολέων κυμαίνονται ανάλογα με τον τύπο τους σε πολύ μεγάλη γκάμα. Έτσι, ένας οδηγός VAZ μπορεί να αγοράσει έναν υδροδιορθωτή σε πολύ λογική τιμή - από 280 ρούβλια. έως 450 ρούβλια Ένας ηλεκτρομηχανικός διορθωτής θα κοστίσει 1.700 - 1.900 ρούβλια.
Όσον αφορά τον καθολικό αυτόματο διορθωτή προβολέων Hella, ο οποίος μπορεί να εγκατασταθεί σε σχεδόν οποιοδήποτε αυτοκίνητο, τότε θα πρέπει να πληρωθούν 13.900 - 14.200 ρούβλια για αυτό. Οι συσκευές της ίδιας κατηγορίας από άλλους κατασκευαστές διαφέρουν ως προς το κόστος, τόσο προς τα κάτω όσο και προς τα πάνω.
Ένας διορθωτής προβολέων για το GEELY CK μπορεί να αγοραστεί, για παράδειγμα, κατά μέσο όρο 1.000 ρούβλια· οι τιμές για αυτήν τη συσκευή για το Lanos κυμαίνονται στο ίδιο εύρος.
VIDEO
Βίντεο - εγκατάσταση ηλεκτρικού διορθωτή προβολέων για αυτοκίνητο Opel Omega A με xenon:
VIDEO
Το μοντέλο VAZ 2110 δεν μπορεί να ονομαστεί σύγχρονο και προηγμένο και επομένως χρησιμοποιείται εδώ ένας υδροδιορθωτής αντί για έναν σύγχρονο ηλεκτροδιορθωτή οπτικών κεφαλών. Σήμερα θα μιλήσουμε για τον τρόπο αναγνώρισης μιας βλάβης και αντικατάστασης του υδραυλικού διορθωτή, καθώς και για το εάν είναι δυνατόν να τοποθετήσετε μια ηλεκτρική έκδοση αντί για μια τυπική συσκευή.
Οι λόγοι για τη βλάβη του υδραυλικού διορθωτή είναι τυπικοί:
Πτώση θερμοκρασίας που απενεργοποιεί το υδραυλικό εξάρτημα της μονάδας.
Η χρήση καουτσούκ για στεγανοποιήσεις δεν είναι της υψηλότερης ποιότητας, γεγονός που οδηγεί σε διαρροές ρευστού εργασίας.
VIDEO
Εάν παρουσιαστεί διαρροή, δεν μπορείτε πλέον να αποφύγετε την αντικατάσταση της μονάδας.
Δομικά, ο υδροδιορθωτής προβολέων είναι ένα σύνολο από τα ακόλουθα εξαρτήματα.
VIDEO
Πολλοί κατηγορούν τον υδροδιορθωτή για την άρνηση ρύθμισης των προβολέων και σπεύδουν να τον αντικαταστήσουν το συντομότερο δυνατό. Αλλά μην βιαστείτε να βγάλετε συμπεράσματα. Μπορεί να υπάρχουν άλλες αιτίες της δυσλειτουργίας.
Προσοχή στην παρουσία διαρροών υδραυλικού υγρού. Εάν όχι, ελέγξτε το εγκεφαλικό επεισόδιο.
Για να ελέγξετε τη διαδρομή της ράβδου, οι εξαρτημένοι κύλινδροι αποσυναρμολογούνται. Η κανονική τιμή κυμαίνεται από 6,5 έως 7,5 χιλιοστά.
Είναι αδύνατο να επισκευαστεί ο διορθωτής υδραυλικού τύπου που παρέχεται από το εργοστάσιο για το VAZ 2110, καθώς ο σχεδιασμός της συσκευής δεν είναι πτυσσόμενος.
Σε περίπτωση δυσλειτουργίας, ολόκληρο το συγκρότημα υπόκειται σε αντικατάσταση, συμπεριλαμβανομένων των κυλίνδρων και των σωλήνων.
VIDEO
Αρχικά, εξετάστε μια κατάσταση στην οποία ένας αποτυχημένος υδροδιορθωτής προβολέων αντικαθίσταται με μια παρόμοια συσκευή. Η διαδικασία αντικατάστασης δεν είναι τόσο δύσκολη όσο φαίνεται σε πολλούς. Ακολουθήστε τις οδηγίες και θα πετύχετε.
VIDEO
Από το όνομα γίνεται σαφές ότι ο ηλεκτρικός διορθωτής λειτουργεί με ηλεκτρική ενέργεια, δηλαδή απαιτεί σύνδεση με μπαταρία αποθήκευσης.
Δεν είναι απαραίτητο να αναζητήσετε τους λόγους για τέτοιες αποφάσεις από τους ιδιοκτήτες του οικιακού "δέκα" για μεγάλο χρονικό διάστημα, καθώς ο ηλεκτρικός διορθωτής διακρίνεται από την αξιοπιστία και την υψηλή του απόδοση. Η βλάβη του συμβαίνει αρκετές φορές λιγότερο συχνά σε σύγκριση με έναν υδραυλικό διορθωτή.
Η ίδια η διαδικασία απαιτεί πολλά διαδοχικά βήματα.
Αποσυνδέστε το αρνητικό καλώδιο από την μπαταρία.
Αποσυναρμολογήστε τον κύλινδρο του υδραυλικού διορθωτή από τον προβολέα, όπως περιγράψαμε στην προηγούμενη ενότητα.
Βεβαιωθείτε ότι έχετε εγκαταστήσει έναν νέο δακτύλιο Ο κατά την αντικατάσταση.
Έχοντας πάει στο σαλόνι του αυτοκινήτου σας, αφαιρέστε τη λαβή ελέγχου του κύριου κυλίνδρου του υδροδιορθωτή. Συγκρατείται από παξιμάδι 21 χλστ.
Η θετική πλεξούδα καλωδίωσης συνδέεται στην 20η υποδοχή του μπλοκ Ш2 στο μπλοκ στήριξης του αυτοκινήτου σας.
Το μείον του ηλεκτρικού διορθωτή είναι προσαρτημένο στον πείρο του σώματος. Υπάρχουν πολλά από αυτά και βρίσκονται κάτω από το ταμπλό.
Η πλεξούδα του νέου ρυθμιστή μπορεί να τοποθετηθεί κατά μήκος των σωλήνων που χρησιμοποιήθηκαν προηγουμένως του παλιού υδροδιορθωτή.
Τα μαξιλαράκια καλωδίωσης συνδέονται με τους ενεργοποιητές.
Επιστρέψτε το αρνητικό καλώδιο στην μπαταρία και ελέγξτε πώς λειτουργεί η νέα συσκευή.
VIDEO
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Το κόστος ενός ηλεκτρικού διορθωτή σήμερα είναι περίπου 1-1,5 χιλιάδες ρούβλια. Ανάλογα με το μοντέλο που θα επιλέξετε, θα λάβετε έναν συγκεκριμένο αριθμό θέσεων προσαρμογής. Υπάρχουν τουλάχιστον δύο από αυτά, αλλά τα πιο συνηθισμένα προβλέπουν 4, 12 και 15 θέσεις.
Βαθμολογήστε το άρθρο:
Βαθμός
3.2 ποιος ψήφισε:
84
Μετά από μια τέτοια επισκευή, η έννοια του ελέγχου εμβέλειας προβολέων δεν ισχύει πλέον στο σύστημα, καθώς η δυνατότητα γρήγορης ρύθμισης της γωνίας κλίσης του ανακλαστήρα προβολέων από το χώρο επιβατών εξαφανίζεται. Αλλά μια τέτοια επισκευή έχει δικαίωμα ζωής εάν μια δυσλειτουργία σας έπιασε στο δρόμο και απλά δεν υπάρχει άλλος τρόπος να σηκώσετε τους προβολείς.
Τραβήξτε τους ενεργοποιητές έξω από το συγκρότημα προβολέων.
