ΣπίτισυστάσειςΦτιάξτο μόνος σου επισκευή egur opel astra n
Φτιάξτο μόνος σου επισκευή egur opel astra n
Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή egur opel astra n από πραγματικό master για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Τα αυτοκίνητα Opel είναι αρκετά δημοφιλή στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μας και εξυπηρετούνται σε πολλά μέρη. Αλλά αν θεωρήσουμε μια τόσο σοβαρή βλάβη ως δυσλειτουργία του EGUR (ηλεκτροϋδραυλικό υδραυλικό τιμόνι), τότε δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς έναν πραγματικά εξειδικευμένο ειδικό. Αυτοί οι επαγγελματίες είναι που εργάζονται στο εξειδικευμένο συνεργείο μας, όπου εκτελούμε όλα τα απαραίτητα είδη εργασιών από διαγνωστικά έως επισκευές.
Οι αντλίες TRW1 κατασκευάστηκαν για πρώτη φορά το 1998 και ήταν η πρώτη παραλλαγή. Υπάρχουν ορισμένες δυσκολίες στη σύνθετη συντήρηση αυτού του τμήματος, αλλά ταυτόχρονα υπάρχει ένα μπλοκ που είναι υπεύθυνο για τη ρύθμιση της ταχύτητας. Εργαζόμαστε σε αυτόν τον τομέα για μεγάλο χρονικό διάστημα και έχουμε συγκεντρώσει αρκετή εμπειρία για να αντιμετωπίσουμε ακόμη και τέτοιες δυσλειτουργίες που άλλα συνεργεία επισκευής αυτοκινήτων ενδέχεται να μην αντιμετωπίσουν.
Η τεχνική βελτιώνεται σταδιακά, οι καινοτομίες επίσης δεν γλιτώθηκαν από το EGUR Opel Astra N. Συγκεκριμένα, η αντλία ενισχυτή διαθέτει ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου και δυνατότητα διεξαγωγής πιο λεπτομερών διαγνωστικών. Σε αυτό βοηθάει ιδιαίτερα το διαγνωστικό υπολογιστή, λαμβάνοντας υπόψη τις απαραίτητες φυσικές παραμέτρους. Χάρη σε αυτήν την τεχνική βελτίωση, έγινε ευκολότερη η επισκευή της αντλίας Opel Astra H EGUR.
Η επακόλουθη ενημέρωση της πλήρωσης Astra N αποδείχθηκε αρκετά καλή για τους αυτοκινητιστές. Το εγκατεστημένο νέο υδραυλικό τιμόνι έχει ένα can-bus, το οποίο καθιστά δυνατή τη λήψη των απαραίτητων σημάτων από το σύστημα ABS. Επίσης στο αυτοκίνητο υπήρχαν αισθητήρες για τη θέση του τιμονιού. Ωστόσο, τώρα αυτό που έχει γίνει απλό από τη μια πλευρά, έχει περιπλέξει το σύστημα από την άλλη, η παρουσία πρόσθετων ηλεκτρονικών.
Ένας σημαντικός αριθμός ιδιοκτητών αυτοκινήτων άρχισε να αποκτά την οδηγική του εμπειρία οδηγώντας απλά αυτοκίνητα εγχώριας παραγωγής με κολόνα τιμονιού ή σχάρα. Όταν, μετά την οδήγηση ενός τέτοιου αυτοκινήτου, καθίσταται δυνατή η αλλαγή σε όχημα εξοπλισμένο με EGUR, ο οδηγός αισθάνεται μεγάλη ανακούφιση από το πόσο εύκολο είναι να στρίψει το τιμόνι.
Αυτός είναι ο κύριος σκοπός αυτού του μηχανισμού, ο οποίος σας επιτρέπει να οδηγείτε ένα αυτοκίνητο πιο άνετα. Αυτός ο αρκετά περίπλοκος μηχανισμός απαιτεί προσοχή από τον οδηγό, ο οποίος δεν πρέπει να ξεχνά την τακτική συντήρησή του. Οι ειδικοί μας μπορούν να σας βοηθήσουν σε αυτό, οι οποίοι γνωρίζουν με βεβαιότητα πώς να πραγματοποιούν επισκευές υψηλής ποιότητας.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Στην πραγματικότητα, το EGUR είναι ένα εκσυγχρονισμένο ράφι τιμονιού με ένα σύνολο νέων λειτουργιών που διευκολύνουν την οδήγηση ενός αυτοκινήτου. Σε διαφορετικά αυτοκίνητα, μπορεί να διαφέρουν ελαφρώς δομικά, όπως μπορεί να διαφέρουν στο Opel Astra, ανάλογα με τα χαρακτηριστικά ενός συγκεκριμένου μοντέλου. Οι πλοίαρχοί μας κατανοούν καλά όλες τις λεπτές αποχρώσεις της επισκευής που έχει ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο.
ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ.
Δοχείο διαστολής.
Διανομέας.
Ισχυρός υδραυλικός κύλινδρος.
Ρυθμιστής πίεσης.
Σωλήνες και σύνδεσμοι.
Περιλαμβάνει επίσης περίβλημα, ρότορα και δακτύλιο Ο. Μια ειδική αντλία είναι υπεύθυνη για τη δημιουργία και τη διατήρηση της απαιτούμενης πίεσης του ρευστού εργασίας που παρέχει κίνηση.
Μια φαινομενικά όχι πολύ περίπλοκη συσκευή απαιτεί προσεκτικό χειρισμό κατά την εκτέλεση επισκευών. Οι πλοίαρχοί μας, που ειδικεύονται στην επισκευή του EGUR, θα μπορούν να σας πουν για τη δομή και την αρχή της λειτουργίας του με περισσότερες λεπτομέρειες.
Η δυσλειτουργία του EGUR είναι ένα από τα προβλήματα σχεδόν κάθε αυτοκινήτου που αντιμετωπίζουν πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Δεν είναι απαραίτητο να γνωρίζουμε λεπτομερώς για καθένα από αυτά, αλλά αρκεί απλώς να κατανοήσουμε τα πιο συνηθισμένα.Τέτοιες χρήσιμες γνώσεις δεν θα είναι περιττές και ο οδηγός θα μπορεί να αντιδράσει εγκαίρως, ώστε να μην συμβεί πιο σοβαρή βλάβη πριν φτάσει στο σέρβις.
Τα κύρια σημάδια δυσλειτουργιών στη λειτουργία του EGUR Opel Astra H:
Ασταθής λειτουργία του συστήματος στο σύνολό του.
Υπάρχει μια κλωτσιά από το τιμόνι.
Δυσκολία στο στρίψιμο του τιμονιού.
Καλά ακουστός θόρυβος μονάδας.
Όταν εμφανιστεί κάποιο από τα παραπάνω συμπτώματα, είναι απαραίτητο να γίνει διάγνωση ολόκληρου του συστήματος. Για αυτό, το συνεργείο μας διαθέτει ειδικό εξοπλισμό υπολογιστή που σας επιτρέπει να διαβάζετε κωδικούς σφαλμάτων. Αφού λάβετε πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση του EGUR με αυτόν τον τρόπο, μπορείτε να πραγματοποιήσετε καλύτερες επισκευές, χωρίς να χρειάζεται μακρά αναζήτηση για την αιτία της δυσλειτουργίας της μονάδας.
Πρώτον, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πρέπει να ελέγχει τακτικά τη στάθμη του υγρού του υδραυλικού τιμονιού. Εάν η ποσότητα είναι ανεπαρκής, πρέπει να συμπληρωθεί μέχρι το απαιτούμενο επίπεδο. Πρέπει επίσης να ελέγξετε το σύστημα για διαρροές, καθώς αυτό το πρόβλημα σχετίζεται συχνότερα με αυτό. Μπορεί επίσης να συμβεί να έχει εισέλθει αέρας στο σύστημα ή ίσως τα στοιχεία EGUR να έχουν απλώς φθαρεί.
Επίσης, μπορεί να προκύψουν προβλήματα λόγω προβλημάτων με τα ελαστικά και για να μάθετε είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη στεγανότητα του συστήματος. Είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε την περίσσεια αέρα και στη συνέχεια να ελέγξετε την ποιότητα των τροχών. Εάν υπάρχουν προβλήματα με τη ζώνη, που επηρεάζει το γεγονός ότι μπορεί να εμφανιστεί χτύπημα στο τιμόνι, θα πρέπει να την αντικαταστήσετε με μια νέα και να ελέγξετε τη σωστή τάση.
Ο λόγος μπορεί να είναι η ανεπαρκής καλή λειτουργία της αντλίας ή η πλήρης βλάβη της. Για να προσδιορίσετε την αιτία μιας τέτοιας δυσλειτουργίας, θα χρειαστεί να πραγματοποιήσετε μια πλήρη διάγνωση. Ταυτόχρονα, πρέπει να ελέγξετε τις τσιμούχες λαδιού, οι οποίες με την πάροδο του χρόνου μπορούν να εξαντλήσουν πλήρως τον πόρο τους. Όταν το σύστημα είναι αποσυμπιεσμένο, μπορεί να εμφανιστεί θόρυβος, ο οποίος δίνεται από το λειτουργικό υγρό που βγαίνει από αυτό.
Το εξειδικευμένο σέρβις αυτοκινήτων μας θα κάνει άμεση και υψηλής ποιότητας επισκευή του EGUR του αυτοκινήτου σας σε προσιτό κόστος. Η διαθεσιμότητα σύγχρονου εξοπλισμού και το απόθεμα των πιο απαιτημένων ανταλλακτικών μας επιτρέπει να εγγυηθούμε υψηλού επιπέδου εκτελούμενες εργασίες. Εγκαθιστούμε μόνο ανταλλακτικά υψηλής ποιότητας που συνιστώνται από τον άμεσο κατασκευαστή.
Τα κύρια στάδια της επισκευής του EGUR στο Astra H:
Πρωτογενή διαγνωστικά της απόδοσης του κόμβου.
Διαγνωστικά με χρήση υπολογιστή.
Επιλογή νέου και αντικατάσταση ελαττωματικών τμημάτων του μηχανισμού.
Συναρμολόγηση και έλεγχος των εργασιών που εκτελούνται στο περίπτερο.
Τελικό διαγνωστικό με ρύθμιση.
Εάν μετά τα διαγνωστικά αποδειχθεί ότι είναι αδύνατη η επισκευή του EGUR Opel Astra H, τότε θα αντικαταστήσουμε πλήρως ολόκληρη τη μονάδα με μια εντελώς νέα. Για τους σκοπούς αυτούς, διαθέτουμε μεγάλο αριθμό διαφορετικών ανταλλακτικών σε απόθεμα. Οι τεχνίτες ελέγχουν τακτικά τη διαθεσιμότητα των πιο απαραίτητων πραγμάτων, ώστε κάθε επόμενος πελάτης να μπορεί να λάβει γρήγορα τις απαραίτητες υπηρεσίες επισκευής, χωρίς να χρειάζεται μεγάλη αναμονή.
Ο Egur το έκανε μερικές μέρες μετά την κατάρρευση, αλλά τα χέρια του δεν πρόλαβαν να γράψουν σημείωμα.
Μπορεί να αφαιρεθεί πολύ απλά σε κινητήρα ντίζελ 1.3, με τη διαφορά ότι δίπλωσε μόνο μερικά πατάκια όταν το ξεβίδωσε από το στήριγμα, που είναι στον τοίχο.
Περαιτέρω για την αυτοψία: Πρώτα απ 'όλα, θέρμανα την οροφή με πιστολάκι και ήταν πολύ εύκολο να απογειωθεί. Μετά ξεβίδωσα ό,τι μπορούσε να γίνει (εδώ έσπευσα λίγο, γιατί ήταν αρκετό για να ξεβιδώσει την αντλία) Το επόμενο βήμα ήταν να αφαιρέσετε το κάλυμμα στο κάτω μέρος. Οι αιμορροΐδες είναι ακόμη περισσότερο. Οι Φρίτζες δεν μετάνιωσαν για το σφραγιστικό. Ως αποτέλεσμα, τα έβγαλα όλα και τα καθάρισα.
Μετά το άνοιγμα, βρήκα ένα ραγισμένο τρανζίστορ. Σκέφτηκα για πολύ καιρό αν να αφαιρέσω τον πίνακα ελέγχου ή όχι, αποφάσισα να τον αφαιρέσω και για καλό λόγο. Όπως αποδείχθηκε, το στοιχείο smd κάηκε.
Ευτυχώς, οι σύντροφοι βοήθησαν στο σχέδιο. Πόδια στο χέρι και στο κατάστημα ηλεκτρονικών ειδών και ρουλεμάν.
Αγόρασα εξαρτήματα, μια τσιμούχα λαδιού και δύο ρουλεμάν. Όλα συγκολλημένα, συναρμολογημένα, κολλημένα. Και το εγκατέστησε με την αντίστροφη σειρά. Όταν έριξα ένα νέο υγρό (πήρα febi) παρατήρησα ότι το παλιό ήταν μάλλον θολό.
Ως αποτέλεσμα, όλα λειτουργούν με ένα χτύπημα.Με έναν επιτυχημένο συνδυασμό περιστάσεων (καιρικές συνθήκες, διαθεσιμότητα καταστημάτων και ανταλλακτικών), όλα μπορούν να γίνουν σε λίγες μέρες.
Τώρα το πιο σημαντικό είναι οι πηγές για επισκευή και ανταλλακτικά. Πηγές:
Ανταλλακτικά που χρησιμοποίησα: 1) Ρουλεμάν 6000-C-2Z 2 τεμάχια (κλειστό περίβλημα), τιμή 150 ρούβλια ανά τεμάχιο 2) Σφραγίδα λαδιού 10x19x7 (2,2 ″) με ελατήριο μέσα 1 τεμάχιο, τιμή 21 ρούβλια 3) Τρανζίστορ IRL2505PBF N-κανάλι 55V 104A 1 τεμάχιο, τιμή 95 ρούβλια Αναλογικό τρανζίστορ IRL3705NPBF Ν-κανάλι 55V 89A 4) Αντίσταση τσιπ 0,125W 22 Ohm, 5% SMD0805 1 τεμάχιο, η τιμή ανά τεμάχιο είναι 8 ρούβλια. 5) 06161 Συνθετικό υδραυλικό λάδι Febi (πράσινο), 1 λίτρο, τιμή 538 ρούβλια 6) Σφραγιστικό σιλικόνης ABRO 999 γκρι, τιμή 220 ρούβλια
Το πού θα βρείτε το λάδι και το στεγανωτικό δεν είναι θέμα, αλλά η εύρεση των κατάλληλων ηλεκτρονικών εξαρτημάτων και μιας τσιμούχας λαδιού με ρουλεμάν δεν ήταν ιδιαίτερα εύκολη. ΟΧΙ ΓΙΑ ΔΙΑΦΗΜΙΣΗ, αλλά για να βοηθήσω - πήρα ηλεκτρονικά σε CHIP και DIP, και τη τσιμούχα λαδιού και τα ρουλεμάν στο Standard Bearing.
Καλημέρα σε όλους!)
Γενικά, μετά την αντικατάσταση των ρουλεμάν στη γεννήτρια, το σφύριγμα δεν εξαφανίστηκε. Έχουμε τόσο ευχάριστο ήχο σε ένα κρύο. Έχοντας καπνίσει τα φόρουμ, κατάλαβα ότι ήταν ένα egur. Με χιλιομετρική απόσταση 150-200 χιλιομέτρων, παράγεται όλο το γράσο στο ρουλεμάν και το egur αρχίζει να πεθαίνει, παρεμπιπτόντως, αυτό είναι ένα πολύ κοινό πρόβλημα στους αστέρες G και J.
Αφαίρεσα την ασφάλεια 80Α κάτω από την κουκούλα που είναι υπεύθυνη για τη λειτουργία του EGURA και έτσι βεβαιώθηκα για άλλη μια φορά ότι το πρόβλημα ήταν σε αυτήν.
Σφύριγμα λόγω του γεγονότος ότι το γράσο στα ρουλεμάν στο egur είναι όλα επεξεργασμένα.
Για επισκευές χρειαζόμαστε:
3. Σφραγιστικό υψηλής ποιότητας (πήρα το Victor Reinz-black)
4. Επιθυμητό λάκκο ή ανελκυστήρα
5. Κανονικό δακτυλιόκλειδο για 14, 19, 10.
6. Torx (δεν θυμάμαι τον αριθμό, είχα ένα σετ)
7. Οποιοδήποτε απολιπαντικό (βενζίνη, white spirit κ.λπ.)
Η δουλειά που έγινε μου πήρε μια άμαξα + πολύ χρόνο ακόμα. Ανέβηκα σε εκείνη την περιοχή για πρώτη φορά και για να μην σπάσω τίποτα περιττό, να μην το σκίσω, έπρεπε να δουλέψω σκληρά. Λοιπόν, ας ξεκινήσουμε.
Οδηγούμε στο λάκκο, στο οπλοστάσιό μου υπήρχε ένα λάκκο στο γκαράζ του θείου μου. Η πρώτη φορά που έβγαλα το egur ήταν για τις γιορτές 22-23 Φεβρουαρίου. Το γκαράζ δεν θερμαινόταν και δεν ήταν πολύ άνετο στη δουλειά.
Μερικές φωτογραφίες δεν θα είναι δικές μου, tk. δεν υπήρχε ευκαιρία να βγάλω φωτογραφίες.
1. Αφαιρέστε την προστασία του στροφαλοθαλάμου ξεβιδώνοντας 4 μπουλόνια κατά 14 περιμετρικά.
2. Βλέπουμε τον ασθενή μας. Για να μην σκίσετε το καλώδιο του αναλυτή αερίων, αποσυνδέστε το και αφήστε το στην άκρη.
3. Είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε τον εύκαμπτο σωλήνα επιστροφής και τον εύκαμπτο σωλήνα τροφοδοσίας. Ο εύκαμπτος σωλήνας τροφοδοσίας βιδώνεται στο σώμα του egur σαν παξιμάδι 19. Ο εύκαμπτος σωλήνας επιστροφής στερεώνεται με ένα σφιγκτήρα στην πλαστική πιπέτα egur.
4. Το EGUR στερεώνεται στο στήριγμα με 3 μπουλόνια και βιδώνεται με 3 παξιμάδια στο "10". Ξεβιδώνουμε 3 παξιμάδια κατά 10, πήρα ένα κλειδί 10. Παρόλο που αυτή η διαδικασία δεν ήταν βολική να πραγματοποιηθεί, για να το θέσω ήπια.
5.Στη συνέχεια ξεβιδώνουμε το στήριγμα, στερεώνεται με δύο παξιμάδια 14 και ένα μπουλόνι με κεφαλή στο 19, αυτό το μπουλόνι περνάει από όλο το υποπλαίσιο.(Το σχέδιο είναι το ίδιο με το στήριγμα της γεννήτριας)
6. Αφαιρέστε την μπαταρία και, στη συνέχεια, αφαιρέστε το κάθισμα της μπαταρίας. Ανοίγουμε το κιβώτιο ασφαλειών κάτω από την κουκούλα. Βγάζουμε το μωβ τσιπ, που είναι υπεύθυνο για τη δουλειά του αυγού. Και αποσυνδέουμε το μπλοκ καλωδίωσης πηγαίνοντας σε αυτό το κιβώτιο ασφαλειών.Κόψτε όλους τους σφιγκτήρες που συνδέουν την πλεξούδα μας στο σώμα του αυτοκινήτου.
7. Τώρα πρέπει να τραβήξετε έξω το στήριγμα στο οποίο είναι στερεωμένο το egur. Το βγάζουμε από την περιοχή του καλωδίου του αναλυτή αερίου. Στη συνέχεια, με τον ίδιο τρόπο, βγάζουμε το ίδιο το αυγό.
Τώρα αρχίζουμε να λειτουργούμε.
8. Αφαιρέστε τον σιδερένιο σφιγκτήρα από την πλαστική κάννη.
9. Ζεστάνετε το πλαστικό δοχείο στο κάτω μέρος
10. Αφαιρέστε το πλαστικό δοχείο.
11. Αφαιρέσαμε την αντλία, βλέπουμε τη σύζευξη, ΘΥΜΗΘΕΙΤΕ πώς ήταν, την αφαιρούμε, βλέπουμε τον δακτύλιο συγκράτησης σε σχήμα C, την αφαιρούμε με τη βοήθεια ειδικού. εξολκέα ή Τσε θα έρθει στο χέρι =).
μετά καθαρίζουμε την εργοστασιακή φλάντζα.
Αφαιρέστε το κάλυμμα και, στη συνέχεια, αφαιρέστε το ρότορα
Στη συνέχεια αναποδογυρίζουμε το αιγούρι και χτυπάμε επίσης με ένα κατσαβίδι το πάνω ρουλεμάν και τη λαδόκολλα.
Κατά τη συναρμολόγηση ολόκληρης της δομής, τοποθετήστε την πλαστική δεξαμενή σε ένα σφραγιστικό και αντί για την εργοστασιακή φλάντζα, χρησιμοποιήστε επίσης ένα στεγανωτικό πριν απολιπάνετε την επιφάνεια. Κατά την ανάλυση, έσπασα την πιπέτα στην οποία είναι στερεωμένος ο εύκαμπτος σωλήνας επιστροφής, βρήκα το Opel Astra Club στην κοινότητα. Ιδιαίτερες ευχαριστίες για τη βοήθεια του Artyom για τη δεξαμενή που μου έστειλε, Vitalik88163, minicar για τη συμβουλή και τον θείο μου που με βοήθησε λίγο με συμβουλές και που δεν είναι στο αυτοκίνητο)
