Φτιάξτο μόνος σου επισκευή Opel ecu

OPEL Astra, Corsa, Vectra και πλήθος άλλων με εγκατεστημένες κεραμικές μονάδες ελέγχου κινητήρα. Η πιο συνηθισμένη αστοχία κεραμικών μπλοκ είναι η εμφάνιση σποραδικών ή μη σβήσιμων σφαλμάτων σε διάφορους αισθητήρες. Ο λόγος για αυτό είναι η όχι πολύ καλή θέση του μπλοκ στο χώρο του κινητήρα στον κινητήρα. Η μονάδα εκτίθεται συνεχώς σε κραδασμούς που μεταδίδονται από τον κινητήρα.

Αναφορές για την επισκευή και την αποκατάσταση των ECU ("εγκεφάλων") των αυτοκινήτων Opel:

Βλάβες της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου κινητήρα σε οχήματα OPEL. Μία από τις δυσλειτουργίες σχετίζεται με προβλήματα στη λειτουργία του γκαζιού του πεντάλ γκαζιού. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο δεν ανταποκρίνεται στο πεντάλ γκαζιού ή η αντίδραση είναι αργή και το αυτοκίνητο βρίσκεται σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Δεν επιταχύνει, απώλεια ισχύος, ανάβει η λυχνία «Check Engine». Διαγνωστικά υπολογιστών σε ένα από τα αυτοκίνητα Opel Vectra B 1.8L Z18XE 2001 έδειξε τα ακόλουθα σφάλματα:

• P0120 - Αισθητήρας γκαζιού / θέση πεντάλ A - δυσλειτουργία.
• P1525 - Ενεργοποιητής βαλβίδας πεταλούδας - δυσλειτουργία.
• P1550 - Κινητήρας γκαζιού - Σύστημα ή εξάρτημα σε κατάσταση συναγερμού.
• P0683 - Έλεγχος ρελέ προθέρμανσης. Δυσλειτουργία μπουζί.
• P0603 - ECU. Σφάλμα συσκευής μνήμης ή ηλεκτρική βλάβη.

Η αιτία αυτής της δυσλειτουργίας βρίσκεται στους «εγκεφάλους» του χειριστηρίου του κινητήρα. Αποκαθιστούμε ECU με τέτοιες βλάβες με εγγύηση!

Επιπλέον, είναι δυνατό δυσλειτουργίες ανάφλεξης - πρόκειται για αστοχίες, απουσία σπινθήρα σε έναν ή περισσότερους κυλίνδρους. Είναι επίσης δυνατό να εξαλειφθούν τέτοιες παρατυπίες. Τυπικά σφάλματα:

• P0300 - Εντοπίστηκαν αστοχίες ανάφλεξης.
• P0301 - Κύλινδρος 1. Εντοπίστηκαν αστοχίες ανάφλεξης.
• P0302 - Κύλινδρος 2. Εντοπίστηκαν αστοχίες ανάφλεξης.
• P0303 - Κύλινδρος 3. Εντοπίστηκαν αστοχίες ανάφλεξης.
• P0304 - Κύλινδρος 4. Εντοπίστηκαν αστοχίες ανάφλεξης.

Συνοψίζοντας, θα ήθελα να πω ότι τα αυτοκίνητα Opel, στα οποία είναι εγκατεστημένα "εγκέφαλοι", κατασκευασμένα με χρήση υβριδικής τεχνολογίας, είναι δυνατή η αστοχία οποιουδήποτε αισθητήρα ή εκτελεστικού εξαρτήματος μετά από 8-10 χρόνια λειτουργίας.

Βλάβη της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου για την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης της αντλίας ψεκασμού σε οχήματα OPEL με κινητήρα ντίζελ. Μια τυπική εκδήλωση δυσλειτουργίας των αυτοκινήτων OPEL με ECU αντλίας ψεκασμού Isuzu είναι ότι το αυτοκίνητο ξεκινά, τρέχει και σταματά μετά από λίγα λεπτά. Δυσκολία εκκίνησης του κινητήρα. Με την πάροδο του χρόνου, το αυτοκίνητο σταματά να ξεκινά. Δεν υπάρχει σήμα για τον έλεγχο της βαλβίδας της αντλίας έγχυσης. Τα διαγνωστικά υπολογιστών εμφανίζουν σφάλμα 0251.

Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου επικοινώνησε μαζί μας για μια τέτοια τυπική δυσλειτουργία. Έλεγχοι σε ένα από τα πρατήρια καυσίμων της πόλης μας αποκάλυψαν ότι το πρόβλημα βρίσκεται στη μονάδα ελέγχου αντλίας ψεκασμού. Σύντομα, η ECU μεταφέρθηκε στους τεχνίτες μας. Μετά από οπτικό έλεγχο της ECU της αντλίας έγχυσης, βρέθηκε κακή επαφή συγκόλλησης της εξόδου γκαζιού στο κύκλωμα τάσης 130 V. Μέσα σε λίγες ώρες, το μπλοκ σκληρύνθηκε, ο χώρος της ψυχρής συγκόλλησης καθαρίστηκε και συγκολλήθηκε. Αυτή η αρκετά απλή δυσλειτουργία της μονάδας έσωσε στον ιδιοκτήτη αρκετές χιλιάδες ρούβλια και χρόνο. Κατά κανόνα, χρειάζεται περισσότερος χρόνος για να βρεθούν πιο περίπλοκες αιτίες μιας δυσλειτουργίας.

Η δυσλειτουργία οχημάτων OPEL με αντλία ψεκασμού ECU PSG5, VP30, VP44 συνοδεύεται από αδυναμία εκκίνησης του κινητήρα. Τα διαγνωστικά υπολογιστών δείχνουν σφάλματα που σχετίζονται με το κύκλωμα ελέγχου της αντλίας.

Siemens Simtec 71, 71.1, 71.5

09115113 09146052 09158670 09158689 09158726 09179499 09115113 09146052 09158670 09158689 09158725 09158726 09179499 13105214 13105214 14443879 24442542 24443879 24426542 24442542 2444387 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55355044

Delphi Delco HSFI 2.1-HSFI 2.5

09353459 09353469 09353479 09353489 09353509 09353529 09364479 09364499 09388990 09389429 09391249 09391269 09391340 09391899 12201589 12211330 i 12212819 12214089 12214800 12214820 1221483 12214840 12214850 12214860 12214870 12220823 12223620 12223650 12227249 12230554 12237450 12242020 12245500 12249831 24463784 5534782 55354782 9353489 9353509 9364469 94580122 96394312 DMKI DNHD DNZY DRTJ DZLUGM 8972333707 12214880 12242000 55354782 DHZJ DJT JTY 09353509 HSFI-2.1 1.6L 8V Z16SE, DLSP 09353459 HSFI-2.1 Z16XE 1.6L, Isuzu 8973065750 12212819 Y17DT, DHUC 9.353.509, 9.391.340, 6.235.008 AZ, DXZ16 09HE354 DPAB 09353489, 09353469 DNZZ, DASB 09353529, 09353529 DbpB, DXBC 12214830, Delco 09391340, 9391340, 6235008, DNHL 12214850, DWLZ 12214820, DMKP 09353489 DHZJ 09353459; DLSP 09353459; DSAZ 12223610; DNHL 12214850; DXMH 12242030

55559394 55563496 55568735 55563495 55567114 55560130 55564081 55355631 (5WK9407) 12992406 (5WK939)

0261208396 55558787 0261207722 24420562 0261208253 55352622 55354330 061208255 55353613 0261208394 55354328 55354330 0261208940 55557933 0261208941 0261207721 24420560 55354330 6235399 55353612 0261208256

Θα επισκευάσουμε ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου για αυτοκίνητα Opel, θα επισκευάσουμε ταμπλό για τα αυτοκίνητα Opel, θα επαναφέρουμε ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου για αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης και ABS για αυτοκίνητα OPEL, θα επισκευάσουμε μονάδες ελέγχου για αντλίες υψηλής πίεσης Opel / Isuzu. Επίσης, επισκευάζουμε και αποκαθιστούμε άλλες ECU των περισσότερων κατασκευαστών.

Για να επικοινωνήσετε μαζί μας με μια ελαττωματική μονάδα ελέγχου, χρειάζεστε συλλέγουν και παρέχουν τις ακόλουθες πληροφορίες.

ή e-mail και λάβετε μια συμβουλή σχετικά με την επισκευή ηλεκτρονικών μονάδων ελέγχου OPEL.

Επισκευή και αποκατάσταση ECU κατόπιν αιτημάτων των περιφερειών είναι δυνατό να αποφασίσετε χωρίς τη συμμετοχή του αυτοκινήτου. Τα ECU αποστέλλονται με κανονικό ταχυδρομείο, μεταφορική εταιρεία ή παράδοση με courier.

Στη ζωή κάθε ιδιοκτήτη αυτοκινήτου, ειδικά αν είναι ιδιοκτήτης ενός φθηνού και παλιού ξένου αυτοκινήτου, έρχεται μια στιγμή που στο ταμπλό του αυτοκινήτου το εικονίδιο ανάβει Ελεγχος - ελέγξτε τον κινητήρα του αυτοκινήτου.

Ένας από τους λόγους αυτής της δυσλειτουργίας στα αυτοκίνητα Opel Astra G και H είναι η βλάβη της ECU (ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου για το αυτοκίνητο). Πρόκειται για τον εγκέφαλο του Astra που θα συζητηθεί στο σημερινό μας άρθρο.

ECU Opel Astra σολ και H- ποια μοντέλα είναι εγκατεστημένα

Ο βενζινοκινητήρας Z 18 XER DOHC-I είναι εξοπλισμένος με ηλεκτρονικό σύστημα διαχείρισης κινητήρα Simtec 75.1 EMS που κατασκευάζεται από τη Siemens VDO.

Επισκευή ECU Opel Astra - συγκόλληση καλωδίων

Η ECU Opel Astra παρέχει ρύθμιση θέσης εκκεντροφόρου και έλεγχο θερμοκρασίας κινητήρα. Για την εκτέλεση αυτών των λειτουργιών, η υπολογιστική ισχύς έχει αυξηθεί και έχουν εγκατασταθεί πρόσθετοι αισθητήρες.

Ο σχεδιασμός της μονάδας ελέγχου που βρίσκεται στη μονάδα εισαγωγής έχει βελτιωθεί. Χρησιμοποιείται ένας νέος αισθητήρας στροφαλοφόρου και δύο βαλβίδες ελέγχου εκκεντροφόρου για τις βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής. Επιπλέον, τοποθετείται νέο σώμα γκαζιού με θέρμανση από το κύκλωμα ψυκτικού. Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα Simtec 75.1 βρίσκεται στο περίβλημα της πολλαπλής εισαγωγής και ασφαλίζεται με τέσσερις δακτύλιους με σπείρωμα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Opel Astra ECU σολ και H - τραπέζι

Το σύστημα διαχείρισης κινητήρα έχει τις ακόλουθες διαφορές από τα συστήματα κινητήρα Z 18 XE και Z 16 XEP:

1. εγκατεστημένο PCB - πλακέτα τυπωμένου κυκλώματος.
2. ένας δεύτερος αισθητήρας εκκεντροφόρου είναι εγκατεστημένος.
3. έχει εγκατασταθεί ένας δεύτερος αισθητήρας θερμοκρασίας.

Τώρα θα ήθελα να θίξω το θέμα των κοινών δυσλειτουργιών που εντοπίζονται στα ECU Opel Astra G και H

Οι συνήθεις δυσλειτουργίες της ECU Opel Astra προκύπτουν για τους ακόλουθους λόγους:

1. μηχανική βλάβη. Η μονάδα ελέγχου κινητήρα έχει υποστεί ζημιά από κραδασμούς και ισχυρούς κραδασμούς, οι οποίοι συμβάλλουν στην εμφάνιση μικρορωγμών στα κυκλώματα και το περίβλημά της.
2. απότομα άλματα στη θερμοκρασία, ως αποτέλεσμα των οποίων η ίδια η μονάδα ελέγχου κινητήρα υπερθερμαίνεται.
3. διάβρωση;
4. αποσυμπίεση και εισροή υγρασίας στη θήκη ECU.
5. παρέμβαση στην εργασία ενός μπλοκ ανθρώπων που δεν έχουν τις απαραίτητες δεξιότητες.
6. ο λεγόμενος "φωτισμός" από αυτοκίνητο με κινητήρα σε λειτουργία.
7. αναδιάταξη των ακροδεκτών κατά τη σύνδεση της μπαταρίας.
8. εκκίνηση της μίζας χωρίς συνδεδεμένο δίαυλο τροφοδοσίας.

Έτσι μοιάζει το τσιπ Opel Astra G ECU

Όλοι οι παραπάνω παράγοντες επηρεάζουν την απόδοση της μονάδας ελέγχου κινητήρα με διαφορετικούς τρόπους. Μερικά από αυτά προκαλούν μικρή βλάβη στους «εγκεφάλους» του αυτοκινήτου, ενώ άλλα μπορούν να σπάσουν αμέσως το μπλοκ. Ευτυχώς, υπάρχει ακόμα τρόπος να αποτραπεί η τελική βλάβη της μονάδας - διαγνωστικά ECU, τα οποία θα πρέπει να γίνονται τουλάχιστον μία φορά το χρόνο.... Αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να εξοικονομήσετε χρήματα από την ακριβή επισκευή ή την πλήρη αντικατάσταση εξαρτημάτων.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, η αυτο-επισκευή της ECU Opel Astra είναι αδύνατη, επομένως, τώρα θα σας δώσω οδηγίες βήμα προς βήμα για την ανάλυση και την αφαίρεση.

Εμφανίστηκε το σφάλμα P0230 του ρελέ της αντλίας καυσίμου. Είμαι διατεθειμένος να επισκευάσω το ECU 99%. Πείτε στα αγαπητά μέλη του φόρουμ πώς να κολλήσετε τους βραχυκυκλωτήρες από τα κεραμικά στον σύνδεσμο. όποιος συνάντησε παρακαλώ απαντήστε. ή δώστε έναν σύνδεσμο για να επιδιορθώσετε αυτά τα μπλοκ

vidamotors, ναι ξέρω ότι δεν υπάρχουν κλιματιστικά))) Σφραγισμένο λίγο! -)
Και αν αυτός ο πυκνωτής είναι κολλημένος, θα είναι καλύτερος ή χειρότερος;

Ευχαριστώ για τη συμβουλή άροτρο,)) Δηλαδή αυτά τα υπολείμματα των βραχυκυκλωτικών παρεμβαίνουν στη συγκόλληση; Έχω μια συγκόλληση τηγανίτας να κρατήσω για δύο, τρία ταξίδια και μερικές επαφές, ναι θα αποτύχει (

εδώ είναι το Z-18, ξεφορτώνεσαι τελείως το τζελ, καθαρίζεις τις περιοχές, παίρνεις ενεργό ροή, λίγη υπομονή και θα υπάρχει ευτυχία! Βεβαιωθείτε ότι έχετε συγκολλήσει ολόκληρο τον σύνδεσμο, τα μισά μέτρα δεν θα τρυπήσουν.

Ναι, ακόμη και σιτηρέσιο-)) Δοκίμασες συγκόλληση σε σημείο επαφής;

Τα παιδιά εδώ έγραψαν ότι κάπου υπάρχει κύκλωμα ECU στο Autodate, όπως, δεν το βρήκα!

Τα μέλη του φόρουμ βοηθούν. Ζητώ βοήθεια. Η κατάσταση είναι η εξής: δύο κομμάτια στην κεραμική πλακέτα «κάηκαν», γενικά έγιναν άχρηστα (((ECU Z18XE Αυτά είναι στην πρώτη φωτογραφία, στα δεξιά της Τρίτης και της Τέταρτης πάνω από τον πυκνωτή! ποιοι αγωγοί να κολλήστε τα. /35/wp-content/uploads/ext/2733/i130/1502/ea/54aa95370106.jpg

Παιδιά, πείτε μου σας παρακαλώ! μια τέτοια ερώτηση Siemens Z18XE ECU. Αυτή η επαφή δεν είναι κολλημένη https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2693/i637/1502/0a/838b289ca128.jpg Δεν χτυπάει στον πυκνωτή, αν πάει κάπου αλλού, υπάρχει καμία επαφή! Πείτε μου πού μπορείτε να το κολλήσετε, σε ποιον αγωγό ή πού; Το sputtering είναι ήδη μετά βίας ζωντανό σε αυτή την επαφή δεν κρατά καθόλου!

Έκανα συγκόλληση με συνηθισμένο λεπτό POS61 και FTCA με ροή οξέος. περπατάει για περισσότερο από ένα χρόνο και δεν πέφτει τίποτα. μόνο που πρέπει να ξεπλυθεί. Το ξέπλυνα με συνηθισμένη αλκοόλη-βενζίνη.

Θα βάλω τα 5 καπίκια μου, καθώς είχα φθαρεί στον καιρό μου με αυτά τα μπλοκ.
Σχετικά με το τζελ.
Υπάρχουν δύο τρόποι. Δοκίμασα μόνο ένα μόνος μου.
1. Χρησιμοποιώ πλύσιμο με βάση λαδιού YaXun. Διαλύει καλά το gel. Στη συνέχεια απλά ξεπλένεται με οινόπνευμα. Χωρίς ραβδιά. Οι επαφές δεν επηρεάζονται μηχανικά. Η σανίδα είναι καθαρή.
2. Πριν έρθει η κινεζική χημεία στην αγορά μας, οι άνθρωποι χρησιμοποιούσαν αφαίρεση αφρού πολυουρεθάνης. Δεν θα εγγυηθώ - δεν το έχω δοκιμάσει.
Πριν από αυτό, είχα δοκιμάσει τα πάντα: οινόπνευμα, ακετόνη, βενζίνη, κερασίνη, νιτροδιαλύτες, υδροχλωρικό και θειικό οξύ (αλίμονο, δεν υπήρχε άζωτο), aqua regia, θερμοκρασία 480 γραμμάρια. Ανώφελα.

Σχετικά με τη συγκόλληση. Συγκολλώ τις επαφές στη χτένα με το συνηθισμένο POS-61 με flux αλουμινίου (με σχολαστικό ξέπλυμα). Στα κεραμικά γίνεται με ροή σε αλουμίνιο, γίνεται με συνηθισμένο κολοφώνιο και ούτω καθεξής χρειάζεται (φυσικά, με πλύσιμο).

Ήταν μια φορά στο μπλοκ από το X18XE-1 που δύο επαφές από τη μονάδα flash στο κεραμικό (πιο λεπτό από τρίχα) βγήκαν. Τίποτα, συγκολλημένο - μικροσκόπιο και συγκολλητικό σίδερο με πολύ λεπτό εξάρτημα + τρίποδο.

Αλλά, IMHO, παρόλα αυτά, όλες αυτές οι μετοχές δεν πάνε για πολύ καιρό.

BlackRaven, shamanroman, ευχαριστώ παιδιά που απαντήσατε!)) Πολύ χρήσιμες πληροφορίες που είναι πολύ δύσκολο να βρεθούν.
Συνοψίζοντας: Πώς να κολλήσετε και με τη βοήθεια τι (κολλήσεις και ροές) ελήφθησαν οι πληροφορίες και όλα είναι ξεκάθαρα! Εάν, φυσικά, κάποιος μπορεί να συμβουλεύσει κάποιο είδος θαυματουργής ροής, αυτό δεν θα είναι περιττό!

Οι ειδικοί εξήγησαν επίσης τι αγωγούς να χρησιμοποιήσουν!
Τώρα ξέρουμε ακόμη και πώς να διαλύσουμε αυτό το τρομερό και τρομερό τζελ. Ευχαριστώ BlackRaven
Το ερώτημα της επιλογής συγκόλλησης των αγωγών σε "πυκνωτές μπλοκαρίσματος" παραμένει αναπάντητο. Το γεγονός είναι ότι υπάρχουν περισσότεροι αγωγοί από αγωγούς, και εάν δεν είναι δυνατό να συγκολληθεί ένας αγωγός σε ένα κεραμικό μαξιλάρι και ο αγωγός δεν ονομάζεται - τι να κάνω.

Εάν κάποιος έχει εμπειρία σε αυτό το θέμα ή σχέδια, ακόμη και σκιαγραφημένα από τον εαυτό του, φωτογραφίες, παρακαλούμε μοιραστείτε την δυσπρόσιτη εμπειρία σας!

Συγκολλώ τέτοια μπλοκ με μια ενεργή ροή F-2000 Kharkov και σε θερμοκρασία 320-330 μοίρες, η συγκόλληση είναι η πιο κοινή, στα αμοιβαία τακάκια υπάρχει μια επίστρωση μιας ακατανόητης σύνθεσης που είναι κακώς συγκολλημένη αλλά χαλκός από κάτω, χρειάζονται 2 ώρες στη μία πλευρά του μπλοκ

Ευχαριστώ πολύ valentin_

madtubes, εννοείς τις επαφές στον πλαστικό σύνδεσμο;

ναι, σε όλα τα μπλοκ που ανοίχτηκαν εκεί κάτω από το κάλυμμα του χαλκού

μήνυμα από Μαύρο κοράκι:
Θα βάλω τα 5 καπίκια μου, καθώς είχα φθαρεί στον καιρό μου με αυτά τα μπλοκ.
Σχετικά με το τζελ.
Υπάρχουν δύο τρόποι.Δοκίμασα μόνο ένα μόνος μου.
1. Χρησιμοποιώ πλύσιμο με βάση λαδιού YaXun. Διαλύει καλά το gel. Στη συνέχεια απλά ξεπλένεται με οινόπνευμα. Χωρίς ραβδιά. Οι επαφές δεν επηρεάζονται μηχανικά. Η σανίδα είναι καθαρή.
2. Πριν έρθει η κινεζική χημεία στην αγορά μας, οι άνθρωποι χρησιμοποιούσαν αφαίρεση αφρού πολυουρεθάνης. Δεν θα εγγυηθώ - δεν το έχω δοκιμάσει.
Πριν από αυτό, είχα δοκιμάσει τα πάντα: οινόπνευμα, ακετόνη, βενζίνη, κερασίνη, νιτροδιαλύτες, υδροχλωρικό και θειικό οξύ (αλίμονο, δεν υπήρχε άζωτο), aqua regia, θερμοκρασία 480 γραμμάρια. Ανώφελα.

Σχετικά με τη συγκόλληση. Συγκολλώ τις επαφές στη χτένα με το συνηθισμένο POS-61 με flux αλουμινίου (με σχολαστικό ξέπλυμα). Στα κεραμικά γίνεται με ροή σε αλουμίνιο, γίνεται με συνηθισμένο κολοφώνιο και έτσι και έτσι χρειάζεται (φυσικά, με πλύσιμο).

Κάποτε στο μπλοκ από το X18XE-1 αποκόπηκαν δύο επαφές από τη μονάδα flash στο κεραμικό (πιο λεπτό από τρίχα). Τίποτα, συγκολλημένο - ένα μικροσκόπιο και ένα συγκολλητικό σίδερο με πολύ λεπτό εξάρτημα + τρίποδο.

Αλλά, IMHO, παρόλα αυτά, όλες αυτές οι μετοχές δεν πάνε για πολύ καιρό.

περιγραφή όσο το δυνατόν πιο κοντά στο ιδανικό. Διαφωνώ μόνο με την τελευταία φράση.

IMG_1558.JPG

Τάξη

υπάρχει κάποιος που μπορεί να κάνει μια τέτοια διαδικασία κοντά στο Belgorod;

στην αρχή το dprv ήταν buggy, μετά άρχισαν να καίγονται οι λάμπες όπισθεν και μετά να μην καίγονται τώρα το ακροφύσιο εργασίας δεν λειτουργεί είναι όλο εγκέφαλος; vectra c z18xe

Γεια σας καλοί άνθρωποι, βοηθήστε με παρακαλώ! Θέλω να επισκευάσω ένα ecu από την Opel, μπορείτε να μου πείτε αν υπάρχει ειδικό κολλητήρι για συγκόλληση κεραιών.Εδώ φαίνεται στη φωτογραφία με κόκκινο βελάκι.. Ευχαριστώ εκ των προτέρων. μπορεί να γίνει μέσω ταχυδρομείου

Παιδιά, μη μου πείτε που πάει η επαφή που σημειώνεται με κύκλο;

Σε σύγχυση, αυτή η επαφή χρειάζεται.

Κατάλαβα ποιος μπορεί να είναι χρήσιμος - στη φωτογραφία η αντίσταση είναι 3,77 k

Συγκολλώ τέτοια μπλοκ με μια ενεργή ροή F-2000 Kharkov και σε θερμοκρασία 320-330 μοίρες, η συγκόλληση είναι η πιο κοινή, στα αμοιβαία τακάκια υπάρχει μια επίστρωση μιας ακατανόητης σύνθεσης που είναι κακώς συγκολλημένη αλλά χαλκός από κάτω, χρειάζονται 2 ώρες στη μία πλευρά του μπλοκ

Καταλαβαίνω τα πάντα, φυσικά, αλλά για να μην συμπληρώσω τα ίδια μηνύματα για τον εαυτό μου, αντέγραψα την παλιά μου ανάρτηση 1 προς 1

Γενικά, είναι καλύτερο να πειραματιστείτε με ενεργές ροές με βάση το οξύ σε πτώματα, μπορούν να αραιωθούν με διαφορετικούς τρόπους από παρτίδα σε παρτίδα, μόλις συναντήσετε ένα βάζο, όλα τα χαραγμένα μονοπάτια καταβροχθίστηκαν σε μισή ώρα. Εάν δεν υπάρχει πτώμα, είναι καλύτερο να κολλήσετε στους αγωγούς - όχι τόσο όμορφο, αλλά είναι ασφαλές και αρκετά φυσιολογικό να συγκολλήσετε με ουδέτερες ροές.

γενικά έχεις δίκιο, αλλά ας πούμε ότι πάντα τσεκάρω σε έναν αχρησιμοποίητο ιστότοπο, τότε η ερώτηση είναι διαφορετική, έχω ένα τέτοιο κομμάτι σίδερου στο οποίο σκαρφάλωσα, έσκισα το βραχυκυκλωτήρα από την πλακέτα στο τρανζίστορ, πώς να κολλήσω εκεί ? στο ίδιο το τρανζίστορ ότι δεν έχω δοκιμάσει το nifiga δεν το παίρνει

Πήρα επίσης έναν ασθενή μόνο Z16XEP, το αυτοκίνητο σταμάτησε όταν ένας από τους συνδέσμους της ECU συσπάστηκε. Το τζελ αφαιρέθηκε με ραβδιά, οι υπόλοιπες καρφίτσες απλώς αφαιρέθηκαν από τα κεραμικά και ο σύνδεσμος, οι βραχυκυκλωτήρες ήταν χάλκινοι, ένα συνηθισμένο καλώδιο περιέλιξης, η ροή F-5 πλένεται με νερό, το μπλοκ θερμάνθηκε έως και 50- 60 μοίρες, συγκολλήθηκε με ένα συνηθισμένο κολλητήρι 25 watt, η συγκόλληση ήταν συνηθισμένη, το πιο σημαντικό πράγμα στη συνέχεια τουλάχιστον 2-3 φορές για προβολή και έλεγχο. Η μόλυνση με ροή βράζει και ανεβάζει τα υπολείμματα του τζελ, γενικά, όλα λειτούργησαν.

Καλησπέρα, αλλά κανείς δεν έχει φωτογραφία από τις επαφές του μπλοκ Z14XE Astra G 2001; είναι απαραίτητο για την αποκατάσταση του DELHI 09353459 HSFI-2.1 ECU

Z16XE = Z14XE = HSFI-2.1 - το υλικό είναι το ίδιο!

Γεια σε όλους. Η ιστορία επισκευής ECU μου:
Astra Sedan 1,8 XER αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
Την άνοιξη, τα βέλη του ταχύμετρου και του στροφόμετρου άρχισαν να πηδούν από καιρό σε καιρό, η λυχνία φόρτισης της μπαταρίας άρχισε να ανάβει, το μηχάνημα άρχισε να θαμπώνει, να διακόπτεται με καθυστερήσεις, το αυτόματο ουδέτερο σταμάτησε να λειτουργεί, το διαμέρισμα κόπηκε περιοδικά κάτω, μερικές φορές το EGUR σταμάτησε να λειτουργεί κατά την εκκίνηση του αυτοκινήτου. Περιοδικά, το αυτοκίνητο δεν ξεκινούσε, το ρελέ στο πορτμπαγκάζ δούλευε και η μίζα δεν γύριζε. Κατά το πετάλι, υπήρχαν 20 διαφορετικά σφάλματα που δεν σχετίζονταν μεταξύ τους.

Όταν επισκέφτηκαν την Autoimport στο Kolomenskaya, οι πλοίαρχοι αφαίρεσαν τα σφάλματα και, χωρίς να εξηγήσουν τίποτα, συνέστησαν οδήγηση - σαν να είναι η Opel ..Λοιπόν, υπάρχουν δυσλειτουργίες .. Ως αποτέλεσμα, 1400 ρούβλια. για διαγνωστικά, χωρίς να λυθεί το πρόβλημα.
Στο Genser στο Zhulebino, βρέθηκε το πρόβλημα - βλάβη της μονάδας ελέγχου κινητήρα. Έκπτωση 29.500 ρούβλια. αναμονή για ένα μπλοκ από 10 ημέρες έως ένα μήνα.

Επειδή τα χρήματα δεν είναι λίγα, αποφασίσαμε να σκάψουμε στο μπλοκ, αφού υπάρχει ένα άτομο που είναι εξοικειωμένο με τα ηλεκτρονικά και που ήξερε πώς να κολλήσει μια τέτοια πλακέτα. Το βράδυ αφιερώθηκε στην αποσυναρμολόγηση του "μη διαχωρίσιμου" μπλοκ ECU. Κατ' αρχήν μάταια διαλύονταν, γιατί στο τέλος, όπως αποδείχθηκε, το πρόβλημα είναι ότι από τους κραδασμούς του μπλοκ (που στέκεται στην πολλαπλή εισαγωγής) οι επαφές σε 2 συνδετήρες, οι οποίοι είναι στερεωμένοι στην κορυφή του μπλοκ, άρχισαν να απομακρύνονται. Εκείνοι. θα ήταν αρκετό απλά να «στριμώξουμε» τις καρφίτσες μέσα στο μπλοκ. Ως αποτέλεσμα, η μονάδα αποσυναρμολογήθηκε, οι επαφές και στους δύο συνδέσμους πιέστηκαν λίγο στην πλακέτα και συγκολλήθηκαν από την πίσω πλευρά. Ο κινητήρας ξεκίνησε αμέσως, αλλά μέχρι το βράδυ άρχισε να λειτουργεί, όπως αποδείχθηκε, κατά την αποσυναρμολόγηση, μια από τις αντιστάσεις (2ος κύλινδρος) που ήταν στο κλειδί έσπασε. Υπάρχουν πολλά μέρη γύρω από τις άκρες της σανίδας, οπότε όταν αφαιρείτε το κάλυμμα του μπλοκ, πρέπει να προσέχετε να μην σπάσει τίποτα.
Ως αποτέλεσμα, η αντίσταση άλλαξε, το αυτοκίνητο με το κλειδί έσβησε, ο κινητήρας λειτουργεί όπως πριν, δεν υπήρχαν προβλήματα με το κουτί ή με τα ηλεκτρονικά.

• Σας ευχαριστώ
• Οχι ευχαριστώ

bsa161rus 09 Ιουνίου 2016

Καλή μέρα!
Opel astra g 2004 Z14XE

Τώρα ξύνω το κεφάλι μου και σκέφτομαι τι να κάνω μετά, η νέα ECU σίγουρα δεν είναι (η τιμή είναι 60.000 ρούβλια). αλλά περιμένω 1,5 μήνα.

Σε όλους όσους διάβασαν μέχρι το τέλος, ευχαριστώ για την υπομονή σας, ελπίζω ότι θα είναι χρήσιμο σε κάποιον.

• Σας ευχαριστώ
• Οχι ευχαριστώ

bsa161rus 10 Ιουνίου 2016

τόμετρο, Δεν προσπάθησα να τηλεφωνήσω στον Βαντίμ Σορόκιν. Δεν έχω επαφές για επικοινωνία (αλλά έχω συναντηθεί κάπου εδώ νομίζω ότι αυτό δεν είναι πρόβλημα) και δεν ξέρω πώς λειτουργεί. Αρχικά, σκέφτηκα να διαγράψω για να δώσω όσο το δυνατόν περισσότερες πληροφορίες για το ECU μου (αριθμός φωτογραφίας ή κάτι άλλο) για να μην πετάει μάταια ο εγκέφαλος του ανθρώπου. Και το γεγονός ότι "ένα αποδεδειγμένο άτομο κάνει με εγγύηση" είναι αυτό που κατάλαβα ήδη από το φόρουμ, και ο ηλεκτρολόγος αυτοκινήτων Andrey μάλλον τον γνωρίζει, τον συμβούλεψε επίσης.

τόμετρο, Σας ευχαριστώ για τη βοήθειά σας!

Η μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECU) είναι το κέντρο του εγκεφάλου ολόκληρου του αυτοκινήτου, αποτελείται από έναν μεγάλο αριθμό από τις πιο περίπλοκες συνδέσεις.Με τη βοήθεια αυτής της συσκευής παρακολουθούνται και συντονίζονται οι λειτουργίες όλων των στοιχείων της μονάδας ισχύος.

Οι συσκευές ελέγχου που είναι εγκατεστημένες σε διάφορα μοντέλα αυτοκινήτων είναι κατασκευασμένες από υλικά υψηλής ποιότητας, χρησιμοποιούνται υψηλές τεχνολογίες στην κατασκευή τους, εξασφαλίζοντας υψηλής ποιότητας συναρμολόγηση ηλεκτρονικών κυκλωμάτων.

Αλλά ακόμη και τα ECU υψηλής ποιότητας είναι επιρρεπή σε βλάβες και συχνά χρειάζονται επείγουσες επισκευές.

Ο σχεδιασμός της ECU χωρίζεται σε κύρια μέρη: την κύρια μονάδα, τους αισθητήρες ελέγχου, τους ενεργοποιητές των στοιχείων του κινητήρα. Ο ηλεκτρονικός έλεγχος περιλαμβάνει πολλά ειδικά στοιχεία:

Οι δυσλειτουργίες της μονάδας ελέγχου κινητήρα οδηγούν σε ανισορροπία στη λειτουργία όλων των συστημάτων του οχήματος.

Η ECU χρησιμοποιεί τα σήματα που στέλνουν οι αισθητήρες που είναι εγκατεστημένοι στο σύστημα μετάδοσης κίνησης για να προσαρμόσει τη σύνθεση και την ποσότητα του καυσίμου που εισέρχεται στον κινητήρα. Κατά τη διάρκεια της δραστηριότητάς του, ρυθμίζεται ο τρόπος λειτουργίας του κινητήρα και λαμβάνει χώρα η ακριβής δόση των μειγμάτων καυσίμων.

Ως αποτέλεσμα της λειτουργίας του ελεγκτή, η λειτουργία του κινητήρα είναι σταθερή τόσο στο κρύο όσο και μετά το ζέσταμα. Είναι αδύνατη η εκκίνηση του κινητήρα εάν υπάρχει βλάβη στην ECU ή αν απουσιάζουν τα σήματα ελέγχου του.

Ισχυρά τρανζίστορ που αποτελούν μέρος της μονάδας ελέγχου ελέγχουν τη λειτουργία των ακόλουθων ενεργοποιητών του κινητήρα και του συστήματος καυσίμου:

• πηνία ανάφλεξης του συστήματος έγχυσης.
• βαλβίδα ταχύτητας ρελαντί?
• ηλεκτρικά ακροφύσια?
• βαλβίδα εξαερισμού δεξαμενής καυσίμου.
• ηλεκτρομαγνητικά πηνία - ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες.
• υπερσυμπίεση?
• σύστημα εισαγωγής-εξαγωγής?
• ανακυκλοφορία καυσαερίων·
• σύστημα ψύξης.

Η ηλεκτρονική συσκευή αποτελεί αναπόσπαστο μέρος του ενσωματωμένου εξοπλισμού του μηχανήματος· βρίσκεται σε συνεχή επικοινωνία πληροφοριών με τέτοια σημαντικά συστήματα:

1. Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος.
2. Αυτόματη μετάδοση.
3. Σύστημα σταθεροποίησης.
4. Σύστημα ασφαλείας οχήματος.
5. Cruise control.
6. Ελεγχος του κλίματος.

Όταν χρησιμοποιείτε αυτήν τη συσκευή, οι πιο σημαντικές παράμετροι βελτιστοποιούνται:

• κατανάλωση καυσίμου;
• κατανάλωση λαδιού κινητήρα?
• χαρακτηριστικά ισχύος·
• ροπή που επηρεάζει την επιτάχυνση του αυτοκινήτου.
• την ποσότητα των τοξικών συστατικών στα καυσαέρια.

Οι αισθητήρες στέλνουν πληροφορίες στον ελεγκτή με τη μορφή ψηφιακών σημάτων. Οι μονάδες ελέγχου και λειτουργικών υπολογισμών που περιλαμβάνονται στο λογισμικό αναλύουν τα σήματα των αισθητήρων και διορθώνουν τη λειτουργία των ενεργοποιητών. Τα σήματα εξόδου κατά τη διαδικασία ρύθμισης μπορούν ακόμη και να ακινητοποιήσουν πλήρως τον κινητήρα ντίζελ.

Όταν κάνετε σημαντικές αλλαγές στο σχεδιασμό της μονάδας ισχύος (συντονισμός), είναι δυνατός ο επαναπρογραμματισμός της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου κινητήρα.

Η ενσωμάτωση όλων των μονάδων ελέγχου σε ένα κοινό σύστημα πραγματοποιείται με τη χρήση ειδικού διαύλου.

Συχνά προκύπτουν καταστάσεις όταν οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν την ανάγκη επισκευής της μονάδας ελέγχου κινητήρα. Η εκτέλεση αυτού του τύπου εργασίας με τα χέρια σας είναι δυνατή με ορισμένες δεξιότητες προσόντων.

Οι δυσλειτουργίες στη λειτουργία της συσκευής ελέγχου συμβαίνουν λόγω παραβίασης των επαφών με αισθητήρες που παρακολουθούν τη λειτουργία των συστημάτων εργασίας του κινητήρα:

1. Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (έλεγχος πέδησης οχήματος).
2. Μπλοκ ανάφλεξης.
3. Ελεγκτής μπεκ.
4. Θέση γκαζιού.
5. Εύρος θερμοκρασίας κινητήρα.

Μηχανική βλάβη, είσοδος νερού στα μέρη του μικροκυκλώματος, αποτυχημένες προσπάθειες επισκευής της συσκευής με τα χέρια σας οδηγούν επίσης σε βλάβη της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου.

Η απώλεια επαφής με τους αισθητήρες συμβαίνει λόγω έλλειψης ηλεκτρικού ρεύματος, γεγονός που υποδηλώνει την εμφάνιση εσωτερικής δυσλειτουργίας που απαιτεί υποχρεωτική επισκευή. Τα σημάδια της έλλειψης επαφής μπορεί να είναι τα ακόλουθα:

• δεν λαμβάνονται δεδομένα από το σαρωτή.
• Τα μηνύματα περιέχουν λανθασμένες παραμέτρους.
• η λυχνία ελέγχου "έλεγχος" δεν ανάβει όταν ανάβει η ανάφλεξη.
• έλλειψη πληροφοριών σχετικά με την ασταθή λειτουργία του κινητήρα.

Ο έγκαιρος εντοπισμός ελαττωμάτων και η επισκευή ηλεκτρονικών μονάδων ελέγχου κινητήρα θα αποτρέψει τη διακοπή της λειτουργίας συστημάτων, συγκροτημάτων και συγκροτημάτων οχημάτων.

Ο κατάλογος των πιο πιθανών αιτιών περιλαμβάνει τους ακόλουθους παράγοντες:

1. Μικρορωγμές στα κυκλώματα και στο σώμα της συσκευής που προκαλούνται από μηχανική καταπόνηση (κραδασμός, ισχυρός κραδασμός).
2. Απότομη αύξηση της θερμοκρασίας, που οδηγεί σε υπερθέρμανση της μονάδας ελέγχου κινητήρα.
3. Καταστροφή στοιχείων ECU υπό την επίδραση διάβρωσης.
4. Διείσδυση υγρασίας στη θήκη του ελεγκτή λόγω αποσυμπίεσης.
5. Αγράμματες επισκευαστικές ενέργειες.
6. Εφαρμογή του εφέ «φωτισμού» ενώ ο κινητήρας λειτουργεί για να βοηθήσει το γειτονικό αυτοκίνητο.
7. Αλλαγή της θέσης των συνδέσεων ακροδεκτών κατά τη σύνδεση της μπαταρίας.
8. Έλλειψη σύνδεσης διαύλου ρεύματος όταν η μίζα είναι ενεργοποιημένη.

Η απόδοση της ECU εξαρτάται πλήρως από τους αναφερόμενους παράγοντες, πολλοί από τους οποίους είναι ικανοί να προκαλέσουν σημαντική βλάβη στη συσκευή ελέγχου.

Για την αποφυγή μόνιμων ζημιών, είναι απαραίτητο να πραγματοποιείτε τακτικά διαγνωστικά στοιχεία του ηλεκτρονικού ελέγχου κινητήρα. Προκειμένου να εξοικονομηθούν δαπανηρές επισκευές και πλήρης αντικατάσταση στοιχείων του ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου, ο έλεγχος πραγματοποιείται τουλάχιστον μία φορά το χρόνο.

Οι δυσλειτουργίες στη μονάδα ελέγχου κινητήρα υποδεικνύονται από τις ακόλουθες δυσλειτουργίες του οχήματος:

• προβλήματα με την εκκίνηση του κινητήρα.
• σκοντάφτει τον κινητήρα?
• η εμφάνιση πυκνού καπνού.
• μειωμένη απόκριση στο πεντάλ γκαζιού.
• διακοπές σε σχέση με το ECU·
• απώλεια ελέγχου κατά την ενεργοποίηση και απενεργοποίηση του ανεμιστήρα του κινητήρα.
• δυσλειτουργίες των πηνίων ανάφλεξης.
• αστοχία των ασφαλειών?
• οι αισθητήρες δεν στέλνουν σήματα.

Χάρη στο σύστημα αυτοδιάγνωσης που είναι ενσωματωμένο στην ECU, μπορείτε να ελέγξετε και να προσδιορίσετε τον βαθμό βλάβης με τα χέρια σας. Για να πραγματοποιήσετε διαγνωστικά μέτρα, πρέπει να συνδεθείτε στη συσκευή χρησιμοποιώντας φορητό υπολογιστή με εγκατεστημένο πρόγραμμα σχεδιασμένο να λειτουργεί με διαγνωστικά δεδομένα. Αντί για φορητό υπολογιστή, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ειδικούς ελεγκτές, παλμογράφους.

Τα δεδομένα που λαμβάνονται κατά τις μετρήσεις συγκρίνονται με τους δείκτες που είναι τυπικοί.

Οι αιτίες της βλάβης στη μονάδα ελέγχου κινητήρα χωρίζονται σε δύο κύριους τύπους: ελαττωματικός αγωγός ή αστοχία υλικολογισμικού. Το υλικολογισμικό αποκαθίσταται μόνο με τη βοήθεια ειδικών στο κέντρο εξυπηρέτησης. Μπορείτε να ελέγξετε τις ηλεκτρικές παραμέτρους με τα χέρια σας χρησιμοποιώντας μια ειδική συσκευή μέτρησης - ένα πολύμετρο.

Για να αναζητήσετε μια βλάβη στο καλώδιο, πρέπει να εξοικειωθείτε με το διάγραμμα της συσκευής ελέγχου. Έχοντας μελετήσει τη θέση των αγωγών, των αντιστάσεων και του τροφοδοτικού, σειρά έχει η «συνέχεια» του ηλεκτρικού κυκλώματος στο σημείο όπου εντοπίζεται το σφάλμα στις μετρήσεις της ηλεκτρονικής μονάδας. Ελλείψει τέτοιων πληροφοριών, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τα καλώδια σε όλο το κύκλωμα.

Για την επισκευή της ECU του κινητήρα, απαιτούνται οι ακόλουθες λειτουργίες:

1. Εντοπίστε τη θέση ανάλυσης.
2. Ξαναμετρήστε την αντίσταση.
3. Βρείτε τα σημεία στερέωσης του αγωγού.
4. Συνδέστε παράλληλα ένα σύρμα με την απαιτούμενη αντίσταση χρησιμοποιώντας συγκολλητικό σίδερο· συνιστάται να αφήσετε το παλιό καλώδιο στη θέση του.

Μετά τα μέτρα που λαμβάνονται, το σύστημα θα πρέπει να λειτουργεί σταθερά. Εάν τα σφάλματα ECU επαναληφθούν, επικοινωνήστε με το κέντρο σέρβις.

Η ανθεκτικότητα, η ασφάλεια και η αξιοπιστία του οχήματος εξαρτώνται από την έγκαιρη επισκευή της μονάδας ελέγχου κινητήρα.

Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα θεωρείται δικαίως ένα από τα πιο σημαντικά μέρη του αυτοκινήτου. Αυτή η συσκευή δεν ονομάζεται μάταια «εγκέφαλοι» ενός αυτοκινήτου, επειδή είναι εξ ολοκλήρου υπεύθυνη για τη σταθερότητα της λειτουργίας σχεδόν όλων των συστημάτων οχημάτων.

Κάθε χρόνο εμφανίζονται όλο και περισσότερα αυτοκίνητα στην παγκόσμια αγορά, η αξιοπιστία και η ανθεκτικότητα των οποίων εξαρτάται άμεσα από τα ηλεκτρονικά συστήματα. Απολύτως όλοι οι κατασκευαστές προσπαθούν να εξοπλίσουν τα αυτοκίνητα με τα πιο πρόσφατα μοντέλα ECU. Μαζί με αυτό, τα μηχανικά εξαρτήματα στο αυτοκίνητο γίνονται όλο και λιγότερα.

Όπως και να έχει, η χρήση ηλεκτρονικών στην αυτοκινητοβιομηχανία είναι απολύτως δικαιολογημένη. Οι κατασκευαστές ECM δίνουν μεγάλη έμφαση στην ποιότητα των υλικών και στη συναρμολόγηση των προϊόντων τους. Γι' αυτό οι «εγκέφαλοι» ενός αυτοκινήτου είναι εξαιρετικά σπάνιοι. Αλλά όπως λένε, τίποτα δεν διαρκεί για πάντα. Και ακόμη και μια ECU υψηλής ποιότητας θα αποτύχει αργά ή γρήγορα.

Σε ένα ευρύ φάσμα ειδικών, έχει συνταχθεί εδώ και καιρό μια λίστα με τους πιο συνηθισμένους λόγους για τους οποίους διακόπτεται μια ECU. Αυτά περιλαμβάνουν:

• μηχανική βλάβη. Η μονάδα ελέγχου κινητήρα έχει υποστεί ζημιά από κραδασμούς και ισχυρούς κραδασμούς, οι οποίοι συμβάλλουν στην εμφάνιση μικρορωγμών στα κυκλώματα και το περίβλημά της.
• απότομα άλματα στη θερμοκρασία, ως αποτέλεσμα των οποίων η ίδια η μονάδα ελέγχου κινητήρα υπερθερμαίνεται.
• διάβρωση;
• αποσυμπίεση και εισροή υγρασίας στη θήκη ECU.
• παρέμβαση στην εργασία ενός μπλοκ ανθρώπων που δεν έχουν τις απαραίτητες δεξιότητες.
• ο λεγόμενος "φωτισμός" από αυτοκίνητο με κινητήρα σε λειτουργία.
• αναδιάταξη των ακροδεκτών κατά τη σύνδεση της μπαταρίας.
• εκκίνηση της μίζας χωρίς συνδεδεμένο δίαυλο τροφοδοσίας.

Όλοι οι παραπάνω παράγοντες επηρεάζουν την απόδοση της μονάδας ελέγχου κινητήρα με διαφορετικούς τρόπους. Μερικά από αυτά προκαλούν μικρή βλάβη στους «εγκεφάλους» του αυτοκινήτου, ενώ άλλα μπορούν να σπάσουν αμέσως το μπλοκ. Ευτυχώς, υπάρχει ακόμη τρόπος να αποτραπεί η τελική βλάβη της μονάδας - διαγνωστικά ECU, τα οποία θα πρέπει να γίνονται τουλάχιστον μία φορά το χρόνο.... Αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να εξοικονομήσετε χρήματα από την ακριβή επισκευή ή την πλήρη αντικατάσταση εξαρτημάτων.