Επισκευή DIY opel astra h ecu

OPEL Astra, Corsa, Vectra και πλήθος άλλων με εγκατεστημένες κεραμικές μονάδες ελέγχου κινητήρα. Η πιο συνηθισμένη αστοχία κεραμικών μπλοκ είναι η εμφάνιση σποραδικών ή μη σβήσιμων σφαλμάτων σε διάφορους αισθητήρες. Ο λόγος για αυτό είναι η όχι πολύ καλή θέση του μπλοκ στο χώρο του κινητήρα στον κινητήρα. Η μονάδα εκτίθεται συνεχώς σε κραδασμούς που μεταδίδονται από τον κινητήρα.

Αναφορές για την επισκευή και την αποκατάσταση των ECU ("εγκεφάλων") των αυτοκινήτων Opel:

Βλάβες της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου κινητήρα σε οχήματα OPEL. Μία από τις δυσλειτουργίες σχετίζεται με προβλήματα στη λειτουργία του γκαζιού του πεντάλ γκαζιού. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο δεν ανταποκρίνεται στο πεντάλ γκαζιού ή η αντίδραση είναι αργή και το αυτοκίνητο βρίσκεται σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Δεν επιταχύνει, απώλεια ισχύος, ανάβει η λυχνία «Check Engine». Διαγνωστικά υπολογιστών σε ένα από τα αυτοκίνητα Opel Vectra B 1.8L Z18XE 2001 έδειξε τα ακόλουθα σφάλματα:

• P0120 - Αισθητήρας γκαζιού / θέση πεντάλ A - δυσλειτουργία.
• P1525 - Ενεργοποιητής βαλβίδας πεταλούδας - δυσλειτουργία.
• P1550 - Κινητήρας γκαζιού - Σύστημα ή εξάρτημα σε κατάσταση συναγερμού.
• P0683 - Έλεγχος ρελέ προθέρμανσης. Δυσλειτουργία μπουζί.
• P0603 - ECU. Σφάλμα συσκευής μνήμης ή ηλεκτρική βλάβη.

Η αιτία αυτής της δυσλειτουργίας βρίσκεται στους «εγκεφάλους» του χειριστηρίου του κινητήρα. Αποκαθιστούμε ECU με τέτοιες βλάβες με εγγύηση!

Επιπλέον, είναι δυνατό δυσλειτουργίες ανάφλεξης - πρόκειται για αστοχίες, απουσία σπινθήρα σε έναν ή περισσότερους κυλίνδρους. Είναι επίσης δυνατό να εξαλειφθούν τέτοιες παρατυπίες. Τυπικά σφάλματα:

• P0300 - Εντοπίστηκαν αστοχίες ανάφλεξης.
• P0301 - Κύλινδρος 1. Εντοπίστηκαν αστοχίες ανάφλεξης.
• P0302 - Κύλινδρος 2. Εντοπίστηκαν αστοχίες ανάφλεξης.
• P0303 - Κύλινδρος 3. Εντοπίστηκαν αστοχίες ανάφλεξης.
• P0304 - Κύλινδρος 4. Εντοπίστηκαν αστοχίες ανάφλεξης.

Συνοψίζοντας, θα ήθελα να πω ότι τα αυτοκίνητα Opel, στα οποία είναι εγκατεστημένα "εγκέφαλοι", κατασκευασμένα με χρήση υβριδικής τεχνολογίας, είναι δυνατή η αστοχία οποιουδήποτε αισθητήρα ή εκτελεστικού εξαρτήματος μετά από 8-10 χρόνια λειτουργίας.

Βλάβη της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου για την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης της αντλίας ψεκασμού σε οχήματα OPEL με κινητήρα ντίζελ. Μια τυπική εκδήλωση δυσλειτουργίας των αυτοκινήτων OPEL με ECU αντλίας ψεκασμού Isuzu είναι ότι το αυτοκίνητο ξεκινά, τρέχει και σταματά μετά από λίγα λεπτά. Δυσκολία εκκίνησης του κινητήρα. Με την πάροδο του χρόνου, το αυτοκίνητο σταματά να ξεκινά. Δεν υπάρχει σήμα για τον έλεγχο της βαλβίδας της αντλίας έγχυσης. Τα διαγνωστικά υπολογιστών εμφανίζουν σφάλμα 0251.

Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου επικοινώνησε μαζί μας για μια τέτοια τυπική δυσλειτουργία. Έλεγχοι σε ένα από τα πρατήρια καυσίμων της πόλης μας αποκάλυψαν ότι το πρόβλημα βρίσκεται στη μονάδα ελέγχου της αντλίας ψεκασμού. Σύντομα, η ECU μεταφέρθηκε στους τεχνίτες μας. Μετά από οπτικό έλεγχο της ECU της αντλίας έγχυσης, βρέθηκε κακή επαφή συγκόλλησης της εξόδου γκαζιού στο κύκλωμα τάσης 130 V. Μέσα σε λίγες ώρες, το μπλοκ σκληρύνθηκε, ο χώρος της ψυχρής συγκόλλησης καθαρίστηκε και συγκολλήθηκε. Αυτή η αρκετά απλή δυσλειτουργία της μονάδας έσωσε στον ιδιοκτήτη αρκετές χιλιάδες ρούβλια και χρόνο. Κατά κανόνα, χρειάζεται περισσότερος χρόνος για να βρεθούν πιο περίπλοκες αιτίες μιας δυσλειτουργίας.

Η δυσλειτουργία οχημάτων OPEL με αντλία ψεκασμού ECU PSG5, VP30, VP44 συνοδεύεται από αδυναμία εκκίνησης του κινητήρα. Τα διαγνωστικά υπολογιστών δείχνουν σφάλματα που σχετίζονται με το κύκλωμα ελέγχου της αντλίας.

Siemens Simtec 71, 71.1, 71.5

09115113 09146052 09158670 09158689 09158726 09179499 09115113 09146052 09158670 09158689 09158725 09158726 09179499 13105214 13105214 14443879 24442542 24443879 24426542 24442542 2444387 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55355044

Delphi Delco HSFI 2.1-HSFI 2.5

09353459 09353469 09353479 09353489 09353509 09353529 09364479 09364499 09388990 09389429 09391249 09391269 09391340 09391899 12201589 12211330 i 12212819 12214089 12214800 12214820 1221483 12214840 12214850 12214860 12214870 12220823 12223620 12223650 12227249 12230554 12237450 12242020 12245500 12249831 24463784 5534782 55354782 9353489 9353509 9364469 94580122 96394312 DMKI DNHD DNZY DRTJ DZLUGM 8972333707 12214880 12242000 55354782 DHZJ DJT JTY 09353509 HSFI-2.1 1.6L 8V Z16SE, DLSP 09353459 HSFI-2.1 Z16XE 1.6L, Isuzu 8973065750 12212819 Y17DT, DHUC 9.353.509, 9.391.340, 6.235.008 AZ, DXZ16 09HE354 DPAB 09353489, 09353469 DNZZ, DASB 09353529, 09353529 DbpB, DXBC 12214830, Delco 09391340, 9391340, 6235008, DNHL 12214850, DWLZ 12214820, DMKP 09353489 DHZJ 09353459; DLSP 09353459; DSAZ 12223610; DNHL 12214850; DXMH 12242030

55559394 55563496 55568735 55563495 55567114 55560130 55564081 55355631 (5WK9407) 12992406 (5WK939)

0261208396 55558787 0261207722 24420562 0261208253 55352622 55354330 061208255 55353613 0261208394 55354328 55354330 0261208940 55557933 0261208941 0261207721 24420560 55354330 6235399 55353612 0261208256

Θα επισκευάσουμε ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου για αυτοκίνητα Opel, θα επισκευάσουμε ταμπλό για τα αυτοκίνητα Opel, θα επαναφέρουμε ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου για αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης και ABS για αυτοκίνητα OPEL, θα επισκευάσουμε μονάδες ελέγχου για αντλίες υψηλής πίεσης Opel / Isuzu. Επίσης, επισκευάζουμε και αποκαθιστούμε άλλες ECU των περισσότερων κατασκευαστών.

Για να επικοινωνήσετε μαζί μας με μια ελαττωματική μονάδα ελέγχου, χρειάζεστε συλλέγουν και παρέχουν τις ακόλουθες πληροφορίες.

ή e-mail και λάβετε μια συμβουλή σχετικά με την επισκευή ηλεκτρονικών μονάδων ελέγχου OPEL.

Επισκευή και αποκατάσταση ECU κατόπιν αιτημάτων των περιφερειών είναι δυνατό να αποφασίσετε χωρίς τη συμμετοχή του αυτοκινήτου. Τα ECU αποστέλλονται με κανονικό ταχυδρομείο, μεταφορική εταιρεία ή παράδοση με courier.

Στη ζωή κάθε ιδιοκτήτη αυτοκινήτου, ειδικά αν είναι ιδιοκτήτης ενός φθηνού και παλιού ξένου αυτοκινήτου, έρχεται μια στιγμή που στο ταμπλό του αυτοκινήτου το εικονίδιο ανάβει Ελεγχος - ελέγξτε τον κινητήρα του αυτοκινήτου.

Ένας από τους λόγους αυτής της δυσλειτουργίας στα αυτοκίνητα Opel Astra G και H είναι η βλάβη της ECU (ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου για το αυτοκίνητο). Πρόκειται για τον εγκέφαλο του Astra που θα συζητηθεί στο σημερινό μας άρθρο.

ECU Opel Astra σολ και H- ποια μοντέλα είναι εγκατεστημένα

Ο βενζινοκινητήρας Z 18 XER DOHC-I είναι εξοπλισμένος με ηλεκτρονικό σύστημα διαχείρισης κινητήρα Simtec 75.1 EMS που κατασκευάζεται από τη Siemens VDO.

Επισκευή ECU Opel Astra - συγκόλληση καλωδίων

Η ECU Opel Astra παρέχει ρύθμιση θέσης εκκεντροφόρου και έλεγχο θερμοκρασίας κινητήρα. Για την εκτέλεση αυτών των λειτουργιών, η υπολογιστική ισχύς έχει αυξηθεί και έχουν εγκατασταθεί πρόσθετοι αισθητήρες.

Ο σχεδιασμός της μονάδας ελέγχου που βρίσκεται στη μονάδα εισαγωγής έχει βελτιωθεί. Χρησιμοποιείται ένας νέος αισθητήρας στροφαλοφόρου και δύο βαλβίδες ελέγχου εκκεντροφόρου για τις βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής. Επιπλέον, τοποθετείται νέο σώμα γκαζιού με θέρμανση από το κύκλωμα ψυκτικού. Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα Simtec 75.1 βρίσκεται στο περίβλημα της πολλαπλής εισαγωγής και ασφαλίζεται με τέσσερις δακτύλιους με σπείρωμα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Opel Astra ECU σολ και H - τραπέζι

Το σύστημα διαχείρισης κινητήρα έχει τις ακόλουθες διαφορές από τα συστήματα κινητήρα Z 18 XE και Z 16 XEP:

1. εγκατεστημένο PCB - πλακέτα τυπωμένου κυκλώματος.
2. έχει εγκατασταθεί ένας δεύτερος αισθητήρας εκκεντροφόρου.
3. έχει εγκατασταθεί ένας δεύτερος αισθητήρας θερμοκρασίας.

Τώρα θα ήθελα να θίξω το θέμα των κοινών δυσλειτουργιών που εντοπίζονται στα ECU Opel Astra G και H

Οι συνήθεις δυσλειτουργίες της ECU Opel Astra προκύπτουν για τους ακόλουθους λόγους:

1. μηχανική βλάβη. Η μονάδα ελέγχου κινητήρα έχει υποστεί ζημιά από κραδασμούς και ισχυρούς κραδασμούς, οι οποίοι συμβάλλουν στην εμφάνιση μικρορωγμών στα κυκλώματα και το περίβλημά της.
2. απότομα άλματα στη θερμοκρασία, ως αποτέλεσμα των οποίων η ίδια η μονάδα ελέγχου κινητήρα υπερθερμαίνεται.
3. διάβρωση;
4. αποσυμπίεση και εισροή υγρασίας στη θήκη ECU.
5. παρέμβαση στην εργασία ενός μπλοκ ανθρώπων που δεν έχουν τις απαραίτητες δεξιότητες.
6. ο λεγόμενος "φωτισμός" από αυτοκίνητο με κινητήρα σε λειτουργία.
7. αναδιάταξη των ακροδεκτών κατά τη σύνδεση της μπαταρίας.
8. εκκίνηση της μίζας χωρίς συνδεδεμένο δίαυλο τροφοδοσίας.

Έτσι μοιάζει το τσιπ Opel Astra G ECU

Όλοι οι παραπάνω παράγοντες επηρεάζουν την απόδοση της μονάδας ελέγχου κινητήρα με διαφορετικούς τρόπους. Μερικά από αυτά προκαλούν μικρή βλάβη στον «εγκέφαλο» του αυτοκινήτου, ενώ άλλα μπορούν να σπάσουν αμέσως το μπλοκ. Ευτυχώς, υπάρχει ακόμα τρόπος να αποτραπεί η τελική βλάβη της μονάδας - διαγνωστικά ECU, τα οποία θα πρέπει να γίνονται τουλάχιστον μία φορά το χρόνο.... Αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να εξοικονομήσετε χρήματα από την ακριβή επισκευή ή την πλήρη αντικατάσταση εξαρτημάτων.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, η αυτο-επισκευή της ECU Opel Astra είναι αδύνατη, επομένως, τώρα θα σας δώσω οδηγίες βήμα προς βήμα για την ανάλυση και την αφαίρεση.

CHIP48.COM - συντονισμός chip στο Lipetsk ›Blog› Επισκευή ME7.6.2 ECU στο Lipetsk, επισκευάζουμε και συνδέουμε ECU στο Opel Astra H στο Lipetsk!

Τις τελευταίες δύο εβδομάδες, με τις ίδιες απολύτως βλάβες, ήρθαν σε μένα - ή μάλλον, έφεραν δύο Opel Astra H με κινητήρες 1.4L - Z14XEP σε "γραβάτα".

Και τα δύο αυτοκίνητα έχουν την ίδια δυσλειτουργία - δεν θα ξεκινήσουν και ο λόγος για αυτό είναι ένα ελαττωματικό ECU Bosch ME7.6.2
Οι ιδιοκτήτες και εγώ κάναμε αρκετά λάθη κατά την εργασία με το ME7.6.2 ECU.
Αποδείχθηκε ότι ήταν μια όμορφη δεκάρα για τα παιδιά. Στην αποσυναρμολόγηση στο ME7.6.2 ECU - σταθερή ζήτηση, παρά το γεγονός ότι τα μπλοκ είναι παλιά και αρχαία - η μέση τιμή για αυτό είναι 10.000 ρούβλια

Τώρα ας μιλήσουμε για τις ιδιαιτερότητες της εργασίας με εγκεφάλους σε αυτά τα μηχανήματα και γιατί οι ιδιοκτήτες προσπαθούν να εξοικονομήσουν χρήματα - πληρώνοντας 2 ή 3 φορές περισσότερο;
1) Οι μονάδες ελέγχου ME7.6.1 και ME7.6.2 εγκαταστάθηκαν στο Astra H σε συνδυασμό με τον κινητήρα Z14XEP - οι μονάδες δεν είναι εναλλάξιμες! Δεν είμαι ισχυρός ειδικός στην Opel, αλλά δεν μπορέσαμε να δεσμεύσουμε το ME7.6.1 αντί για το ME7.6.2
Οι ειδικοί "Strong" δεν μπόρεσαν να απαντήσουν στις ερωτήσεις μου σχετικά με την εναλλαξιμότητα των ME7.6.1 και ME7.6.2
Οι άνθρωποι αγοράζουν αυτά τα μπλοκ αλλά δεν μπορούν να τα δέσουν...
2) Υπάρχουν δύο τύποι μονάδων ελέγχου ME7.6.2 - για το Opel Astra H και για το Opel Corsa D.
Μονάδα ελέγχου ME7.6.2 από την Opel Corsa, δεν μπορέσαμε να συνδεθούμε με το Opel Astra H
Άπειροι αγοράζουν και δεν μπορούν να κάνουν τίποτα μαζί τους, βγάζοντας τον εγκέφαλο για τον εαυτό τους και άπειρους υπηρέτες
3) Το 80% των μονάδων ελέγχου αποσυναρμολόγησης δεν διαθέτουν «CarPas» για τη σύνδεση της ECU με άλλο αυτοκίνητο. ECU χωρίς KarPas - δεν αξίζει μια δεκάρα ...
Πολλά μπλοκ δεν επιτρέπουν τη λήψη δεδομένων από αυτά, οι "επιλύσεις" επίσης δεν δίνουν επιτυχία όταν εργάζεστε με αυτά τα μπλοκ - μην αγοράσετε ECU εάν ο πωλητής δεν έχει KarPas από το ME7.6.2
4) Το 70% των μονάδων ελέγχου που πωλούνται κατά την αποσυναρμολόγηση ή το Avito είτε δεν λειτουργούν πλέον, είτε ο πόρος τους κοντεύει να γίνει μη λειτουργικός.

ME7.6.2 - κατασκευασμένο σε "Ceramics" - η λύση δεν είναι τόσο επιτυχημένη ... Δεν υπάρχει μέθοδος με την οποία μπορείτε να αξιολογήσετε την κατάσταση της μονάδας ελέγχου ME7.6.2
5) Μην προσπαθήσετε να «δέσετε» μόνοι σας το ME7.6.2 ECU στο αυτοκίνητο. Φτηνές κινεζικές συσκευές - κάντε να φαίνεται ότι λειτουργούν. Ξοδέψτε χρόνο, νεύρα και χρήματα - πολλά χρήματα.
Για να "δέσετε" αυτούς τους συγκεκριμένους εγκεφάλους - χρειάζεστε πρόσβαση από την αρχική συσκευή στο "Portal" Opel
Στο Lipetsk, ο Pavel Zhinkin έχει μια τέτοια ευκαιρία - id21909779 (Pavel Zhinkin) - ο φίλος μου και επαγγελματίας στον τομέα του.

Και για άλλη μια φορά θα επαναλάβω δύο σημαντικά σημεία -
1) Η μονάδα ελέγχου ME7.6.2 πρέπει είτε να είναι ήδη “Untied” είτε να υπάρχει KarPas σε αυτήν.
Μην αγοράζετε ECU χωρίς KarPas, - η τιμή για μια τέτοια μονάδα ελέγχου είναι "0"
2) Μην συγχέετε τα ME7.6.1 και ME7.6.2 - τα μπλοκ δεν είναι εναλλάξιμα!

• Σας ευχαριστώ
• Οχι ευχαριστώ

bsa161rus 09 Ιουνίου 2016

Καλή μέρα!
Opel astra g 2004 Z14XE

Τώρα ξύνω το κεφάλι μου και σκέφτομαι τι να κάνω μετά, η νέα ECU σίγουρα δεν είναι (η τιμή είναι 60.000 ρούβλια). αλλά περιμένω 1,5 μήνα.

Σε όλους όσους διάβασαν μέχρι το τέλος, ευχαριστώ για την υπομονή σας, ελπίζω ότι θα είναι χρήσιμο σε κάποιον.

• Σας ευχαριστώ
• Οχι ευχαριστώ

bsa161rus 10 Ιουνίου 2016

τόμετρο, Δεν προσπάθησα να τηλεφωνήσω στον Βαντίμ Σορόκιν. Δεν έχω επαφές για επικοινωνία (αλλά έχω συναντηθεί κάπου εδώ νομίζω ότι αυτό δεν είναι πρόβλημα) και δεν ξέρω πώς λειτουργεί. Αρχικά σκέφτηκα να διαγράψω για να δώσω όσο το δυνατόν περισσότερες πληροφορίες για το ECU μου (αριθμός φωτογραφίας ή κάτι άλλο) για να μην πετάει μάταια ο εγκέφαλος του ανθρώπου. Και το γεγονός ότι "ένα αποδεδειγμένο άτομο κάνει με εγγύηση" είναι αυτό που κατάλαβα ήδη από το φόρουμ, και ο ηλεκτρολόγος αυτοκινήτων Andrei μάλλον τον γνωρίζει, τον συμβούλεψε επίσης.

τόμετρο, Σας ευχαριστώ για τη βοήθειά σας!

Θα βάλω τα 5 καπίκια μου, καθώς είχα φθαρεί στον καιρό μου με αυτά τα μπλοκ.
Σχετικά με το τζελ.
Υπάρχουν δύο τρόποι. Δοκίμασα μόνο ένα μόνος μου.
1. Χρησιμοποιώ πλύσιμο με βάση λαδιού YaXun. Διαλύει καλά το gel. Στη συνέχεια απλά ξεπλένεται με οινόπνευμα. Χωρίς ραβδιά. Οι επαφές δεν επηρεάζονται μηχανικά. Η σανίδα είναι καθαρή.
2. Πριν έρθει η κινεζική χημεία στην αγορά μας, οι άνθρωποι χρησιμοποιούσαν αφαίρεση αφρού πολυουρεθάνης. Δεν θα εγγυηθώ - δεν το έχω δοκιμάσει.
Πριν από αυτό, είχα δοκιμάσει τα πάντα: οινόπνευμα, ακετόνη, βενζίνη, κερασίνη, νιτροδιαλύτες, υδροχλωρικό και θειικό οξύ (αλίμονο, δεν υπήρχε άζωτο), aqua regia, θερμοκρασία 480 γραμμάρια. Ανώφελα.

Σχετικά με τη συγκόλληση. Συγκολλώ τις επαφές στη χτένα με το συνηθισμένο POS-61 με flux αλουμινίου (με σχολαστικό ξέπλυμα). Στα κεραμικά γίνεται με ροή σε αλουμίνιο, γίνεται με συνηθισμένο κολοφώνιο και ούτω καθεξής χρειάζεται (φυσικά, με πλύσιμο).

Ήταν μια φορά στο μπλοκ από το X18XE-1 που δύο επαφές από τη μονάδα flash στο κεραμικό (πιο λεπτό από τρίχα) βγήκαν.Τίποτα, συγκολλημένο - μικροσκόπιο και συγκολλητικό σίδερο με πολύ λεπτό εξάρτημα + τρίποδο.

Αλλά, IMHO, παρόλα αυτά, όλες αυτές οι μετοχές δεν πάνε για πολύ καιρό.

BlackRaven, shamanroman, ευχαριστώ παιδιά που απαντήσατε!)) Πολύ χρήσιμες πληροφορίες που είναι πολύ δύσκολο να βρεθούν.
Συνοψίζοντας: Πώς να κολλήσετε και με τη βοήθεια τι (κολλήσεις και ροές) ελήφθησαν οι πληροφορίες και όλα είναι ξεκάθαρα! Εάν, φυσικά, κάποιος μπορεί να συμβουλεύσει κάποιο είδος θαυματουργής ροής, αυτό δεν θα είναι περιττό!

Οι ειδικοί εξήγησαν επίσης τι αγωγούς να χρησιμοποιήσουν!
Τώρα ξέρουμε ακόμη και πώς να διαλύσουμε αυτό το τρομερό και τρομερό τζελ. Ευχαριστώ BlackRaven
Το ερώτημα της επιλογής συγκόλλησης των αγωγών σε "πυκνωτές μπλοκαρίσματος" παραμένει αναπάντητο. Το γεγονός είναι ότι υπάρχουν περισσότεροι αγωγοί από αγωγούς, και εάν δεν είναι δυνατό να συγκολληθεί ένας αγωγός σε ένα κεραμικό μαξιλάρι και ο αγωγός δεν ονομάζεται - τι να κάνω.

Εάν κάποιος έχει εμπειρία σε αυτό το θέμα ή σχέδια, ακόμη και σκιαγραφημένα από τον εαυτό του, φωτογραφίες, παρακαλούμε μοιραστείτε την δυσπρόσιτη εμπειρία σας!

Θα βάλω τα 5 καπίκια μου, καθώς είχα φθαρεί στον καιρό μου με αυτά τα μπλοκ.
Σχετικά με το τζελ.
Υπάρχουν δύο τρόποι. Δοκίμασα μόνο ένα μόνος μου.
1. Χρησιμοποιώ πλύσιμο με βάση λαδιού YaXun. Διαλύει καλά το gel. Στη συνέχεια απλά ξεπλένεται με οινόπνευμα. Χωρίς ραβδιά. Οι επαφές δεν επηρεάζονται μηχανικά. Η σανίδα είναι καθαρή.
2. Πριν έρθει η κινεζική χημεία στην αγορά μας, οι άνθρωποι χρησιμοποιούσαν αφαίρεση αφρού πολυουρεθάνης. Δεν θα εγγυηθώ - δεν το έχω δοκιμάσει.
Πριν από αυτό, είχα δοκιμάσει τα πάντα: οινόπνευμα, ακετόνη, βενζίνη, κερασίνη, νιτροδιαλύτες, υδροχλωρικό και θειικό οξύ (αλίμονο, δεν υπήρχε άζωτο), aqua regia, θερμοκρασία 480 γραμμάρια. Ανώφελα.

Σχετικά με τη συγκόλληση. Συγκολλώ τις επαφές στη χτένα με το συνηθισμένο POS-61 με flux αλουμινίου (με σχολαστικό ξέπλυμα). Στα κεραμικά γίνεται με ροή σε αλουμίνιο, γίνεται με συνηθισμένο κολοφώνιο και ούτω καθεξής χρειάζεται (φυσικά, με πλύσιμο).

Ήταν μια φορά στο μπλοκ από το X18XE-1 που δύο επαφές από τη μονάδα flash στο κεραμικό (πιο λεπτό από τρίχα) βγήκαν. Τίποτα, συγκολλημένο - μικροσκόπιο και συγκολλητικό σίδερο με πολύ λεπτό εξάρτημα + τρίποδο.

Αλλά, IMHO, παρόλα αυτά, όλες αυτές οι μετοχές δεν πάνε για πολύ καιρό.

Γεια σε όλους. Η ιστορία επισκευής ECU μου:
Astra Sedan 1,8 XER αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
Την άνοιξη, τα βέλη του ταχύμετρου και του στροφόμετρου άρχισαν να πηδούν από καιρό σε καιρό, η λυχνία φόρτισης της μπαταρίας άρχισε να ανάβει, το μηχάνημα άρχισε να θαμπώνει, να διακόπτεται με καθυστερήσεις, το αυτόματο ουδέτερο σταμάτησε να λειτουργεί, το διαμέρισμα κόπηκε περιοδικά κάτω, μερικές φορές το EGUR σταμάτησε να λειτουργεί κατά την εκκίνηση του αυτοκινήτου. Περιοδικά, το αυτοκίνητο δεν ξεκινούσε, το ρελέ στο πορτμπαγκάζ δούλευε και η μίζα δεν γύριζε. Κατά το πετάλι, υπήρχαν 20 διαφορετικά σφάλματα που δεν σχετίζονταν μεταξύ τους.

Όταν επισκέφτηκαν την Autoimport στο Kolomenskaya, οι πλοίαρχοι αφαίρεσαν τα σφάλματα και, χωρίς να εξηγήσουν τίποτα, συνέστησαν οδήγηση - σαν να είναι η Opel .. λοιπόν, υπάρχουν δυσλειτουργίες .. Ως αποτέλεσμα, 1400 ρούβλια. για διαγνωστικά, χωρίς να λυθεί το πρόβλημα.
Στο Genser στο Zhulebino, βρέθηκε το πρόβλημα - βλάβη της μονάδας ελέγχου κινητήρα. Έκπτωση 29.500 ρούβλια. αναμονή για ένα μπλοκ από 10 ημέρες έως ένα μήνα.

Επειδή τα χρήματα δεν είναι λίγα, αποφασίσαμε να σκάψουμε στο μπλοκ, καθώς υπάρχει ένα άτομο εξοικειωμένο με ηλεκτρονικά και που ήξερε πώς να κολλήσει αυτού του είδους την πλακέτα. Το βράδυ αφιερώθηκε στην αποσυναρμολόγηση του "μη διαχωρίσιμου" μπλοκ ECU. Κατ' αρχήν μάταια διαλύονταν, γιατί στο τέλος, όπως αποδείχθηκε, το πρόβλημα είναι ότι οι επαφές σε 2 συνδετήρες, οι οποίοι είναι στερεωμένοι στην κορυφή του μπλοκ, άρχισαν να απομακρύνονται από τους κραδασμούς του μπλοκ (που στέκονται στην πολλαπλή εισαγωγής). Εκείνοι. θα αρκούσε απλώς να «στριμώξουμε» τις καρφίτσες μέσα στο μπλοκ. Ως αποτέλεσμα, το μπλοκ αποσυναρμολογήθηκε, οι επαφές και στους δύο συνδέσμους πιέστηκαν λίγο στην πλακέτα και τους συγκολλήθηκαν από την πίσω πλευρά. Ο κινητήρας ξεκίνησε τυχαία, αλλά μέχρι το βράδυ άρχισε να λειτουργεί, όπως αποδείχθηκε, κατά την αποσυναρμολόγηση, μια από τις αντιστάσεις (2ος κύλινδρος) που ήταν στο κλειδί έσπασε. Υπάρχουν πολλά εξαρτήματα στις άκρες της σανίδας, οπότε όταν αφαιρείτε το κάλυμμα του μπλοκ, πρέπει να προσέχετε να μην σπάσει τίποτα.
Ως αποτέλεσμα, η αντίσταση άλλαξε, το αυτοκίνητο με το κλειδί έσβησε, ο κινητήρας λειτουργεί όπως πριν, δεν υπήρχαν προβλήματα με το κουτί ή με τα ηλεκτρονικά.

Κάρτα αυτοκινήτου Immobilizer (Immo).

Το σύγχρονο σύστημα ελέγχου κινητήρα (ECM) είναι πολύ περίπλοκο.Οι προγραμματιστές εφαρμόζουν νέες ιδέες για την αύξηση της ισχύος του κινητήρα, μειώνοντας παράλληλα τις επιβλαβείς εκπομπές του СО СН και αυξάνοντας τους πόρους του. Οι μηχανικοί εισάγουν μεγάλο αριθμό αισθητήρων, ηλεκτρονικών ECU (εγκεφάλων) και ενεργοποιητών με χιλιόμετρα καλωδίων στη δημιουργία σύγχρονων συστημάτων ελέγχου κινητήρα.

Η χρήση ενός σύγχρονου ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κινητήρα (ECM) σας επιτρέπει να βελτιστοποιήσετε την απόδοση του κινητήρα στο μέγιστο. Γίνεται δυνατό να ληφθεί υπόψη η κατάσταση του περιβάλλοντος, η ποιότητα του καυσίμου, ο βαθμός φθοράς του κινητήρα, οι ενέργειες ελέγχου του οδηγού στο πεντάλ του γκαζιού και του φρένου, η αλλαγή ταχυτήτων - easytronic (isitronic), η λειτουργία των ηλεκτρικών καταναλωτών, και τα λοιπά.

Ο ηλεκτρονικός έλεγχος του ψεκασμού καυσίμου και της ανάφλεξης εξασφαλίζει τη βέλτιστη αναλογία αέρα-καυσίμου, ροπή και ενέργεια σπινθήρα.

• Έλεγχος των μπεκ.
• έλεγχος εκτελεστικών συσκευών (κλιματισμός, θερμοστάτης El, αμορτισέρ El-κ.λπ.).
• διαχείριση ενέργειας και σπινθήρων·
• έλεγχος του ηλεκτρικού ανεμιστήρα του συστήματος ψύξης.
• έλεγχος ταχύτητας στροφαλοφόρου άξονα.
• έλεγχος της προειδοποιητικής λυχνίας "CHECK ENGINE", έλεγχος κινητήρα εσωτερικής καύσης, δημιουργία κωδικών διαγνωστικών προβλημάτων και αλληλεπίδραση με διαγνωστικό εξοπλισμό.
• ηλεκτρονικός έλεγχος γκαζιού και πεντάλ γκαζιού.
• Έλεγχος αντλίας καυσίμου?
• αλληλεπίδραση με το σύστημα ακινητοποίησης (σύστημα κατά της πυρκαγιάς).
• έλεγχος συστημάτων χρονισμού βαλβίδων.
• παραγωγή σημάτων για ηλεκτρονικές μονάδες (σήματα σχετικά με την ταχύτητα, τις στροφές κινητήρα, την κατανάλωση καυσίμου κ.λπ.).
• έλεγχος της βαλβίδας εξαέρωσης του δοχείου (EVAP) και της βαλβίδας ανακύκλωσης καυσαερίων (EGR).

Όλα τα παραπάνω πραγματοποιούνται σύμφωνα με τα αποτελέσματα της επεξεργασίας πληροφοριών σχετικά με τις παρακολουθούμενες παραμέτρους που προέρχονται από τους αισθητήρες.

Θα χρειαστείτε: TORX T30 και TORX E8 κλειδιά.
1. Αποσυνδέστε το καλώδιο από τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας αποθήκευσης.

2. Πιέστε προς τα κάτω το μάνδαλο στη βάση της πλεξούδας καλωδίωσης ...

3 ... .διπλώστε τη θήκη προς τα πάνω ...

4 .... και αποσυνδέστε το βύσμα από τη μονάδα ECM.

5. Αποσυνδέστε το δεύτερο μπλοκ από το μπλοκ με τον ίδιο τρόπο.

6. Αφαιρέστε το μπουλόνι που συγκρατεί το ωτίο του καλωδίου "γείωσης" στη βάση της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου κινητήρα και αποσυνδέστε το καλώδιο.

7. Αφαιρέστε τα τέσσερα μπουλόνια που συγκρατούν τη μονάδα ECM στο στήριγμα της πολλαπλής εισαγωγής ...

9. Τοποθετήστε την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα με την αντίστροφη σειρά αφαίρεσης.

10. Εάν είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το στήριγμα για την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα, χρησιμοποιήστε πλευρικούς κοπτήρες (ή κόψτε με μαχαίρι) τον σφιγκτήρα για τη στερέωση της πλεξούδας καλωδίωσης ...

Σημείωση.
Ο σφιγκτήρας είναι μιας χρήσης.

11 .... και πάρτε το λουρί στην άκρη.

12. Αφαιρέστε τα τέσσερα μπουλόνια που συγκρατούν το στήριγμα στον σωλήνα εισόδου ...

13 .... και αφαιρέστε το στήριγμα.
14. Τοποθετήστε το στήριγμα της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου κινητήρα με την αντίστροφη σειρά αφαίρεσης.

Θα βάλω τα 5 καπίκια μου, καθώς είχα φθαρεί στον καιρό μου με αυτά τα μπλοκ.
Σχετικά με το τζελ.
Υπάρχουν δύο τρόποι. Δοκίμασα μόνο ένα μόνος μου.
1. Χρησιμοποιώ πλύσιμο με βάση λαδιού YaXun. Διαλύει καλά το gel. Στη συνέχεια απλά ξεπλένεται με οινόπνευμα. Χωρίς ραβδιά. Οι επαφές δεν επηρεάζονται μηχανικά. Η σανίδα είναι καθαρή.
2. Πριν έρθει η κινεζική χημεία στην αγορά μας, οι άνθρωποι χρησιμοποιούσαν αφαίρεση αφρού πολυουρεθάνης. Δεν θα εγγυηθώ - δεν το έχω δοκιμάσει.
Πριν από αυτό, είχα δοκιμάσει τα πάντα: οινόπνευμα, ακετόνη, βενζίνη, κερασίνη, νιτροδιαλύτες, υδροχλωρικό και θειικό οξύ (αλίμονο, δεν υπήρχε άζωτο), aqua regia, θερμοκρασία 480 γραμμάρια. Ανώφελα.

Σχετικά με τη συγκόλληση. Συγκολλώ τις επαφές στη χτένα με το συνηθισμένο POS-61 με flux αλουμινίου (με σχολαστικό ξέπλυμα). Στα κεραμικά γίνεται με ροή σε αλουμίνιο, γίνεται με συνηθισμένο κολοφώνιο και έτσι και έτσι χρειάζεται (φυσικά, με πλύσιμο).

Κάποτε στο μπλοκ από το X18XE-1 αποκόπηκαν δύο επαφές από τη μονάδα flash στο κεραμικό (πιο λεπτό από τρίχα). Τίποτα, συγκολλημένο - ένα μικροσκόπιο και ένα συγκολλητικό σίδερο με πολύ λεπτό εξάρτημα + τρίποδο.

Αλλά, IMHO, παρόλα αυτά, όλες αυτές οι μετοχές δεν πάνε για πολύ καιρό.

BlackRaven, shamanroman, ευχαριστώ παιδιά που απαντήσατε!)) Πολύ χρήσιμες πληροφορίες που είναι πολύ δύσκολο να βρεθούν.
Συνοψίζοντας: Πώς να κολλήσετε και με τη βοήθεια τι (κολλήσεις και ροές) ελήφθησαν οι πληροφορίες και όλα είναι ξεκάθαρα! Εάν, φυσικά, κάποιος μπορεί να συμβουλεύσει κάποιο είδος θαυματουργής ροής, αυτό δεν θα είναι περιττό!

Οι ειδικοί εξήγησαν επίσης τι αγωγούς να χρησιμοποιήσουν!
Τώρα ξέρουμε ακόμη και πώς να διαλύσουμε αυτό το τρομερό και τρομερό τζελ. Ευχαριστώ BlackRaven
Το ερώτημα της επιλογής συγκόλλησης των αγωγών σε "πυκνωτές μπλοκαρίσματος" παραμένει αναπάντητο. Το γεγονός είναι ότι υπάρχουν περισσότεροι αγωγοί από αγωγούς, και εάν δεν είναι δυνατό να συγκολληθεί ένας αγωγός σε ένα κεραμικό μαξιλάρι και ο αγωγός δεν ονομάζεται - τι να κάνω.

Εάν κάποιος έχει εμπειρία σε αυτό το θέμα ή σχέδια, ακόμη και σκιαγραφημένα από τον εαυτό του, φωτογραφίες, παρακαλούμε μοιραστείτε την δυσπρόσιτη εμπειρία σας!

Θα βάλω τα 5 καπίκια μου, καθώς είχα φθαρεί στον καιρό μου με αυτά τα μπλοκ.
Σχετικά με το τζελ.
Υπάρχουν δύο τρόποι. Δοκίμασα μόνο ένα μόνος μου.
1. Χρησιμοποιώ πλύσιμο με βάση λαδιού YaXun. Διαλύει καλά το gel. Στη συνέχεια απλά ξεπλένεται με οινόπνευμα. Χωρίς ραβδιά. Οι επαφές δεν επηρεάζονται μηχανικά. Η σανίδα είναι καθαρή.
2. Πριν έρθει η κινεζική χημεία στην αγορά μας, οι άνθρωποι χρησιμοποιούσαν αφαίρεση αφρού πολυουρεθάνης. Δεν θα εγγυηθώ - δεν το έχω δοκιμάσει.
Πριν από αυτό, είχα δοκιμάσει τα πάντα: οινόπνευμα, ακετόνη, βενζίνη, κερασίνη, νιτροδιαλύτες, υδροχλωρικό και θειικό οξύ (αλίμονο, δεν υπήρχε άζωτο), aqua regia, θερμοκρασία 480 γραμμάρια. Ανώφελα.

Σχετικά με τη συγκόλληση. Συγκολλώ τις επαφές στη χτένα με το συνηθισμένο POS-61 με flux αλουμινίου (με σχολαστικό ξέπλυμα). Στα κεραμικά γίνεται με ροή σε αλουμίνιο, γίνεται με συνηθισμένο κολοφώνιο και έτσι και έτσι χρειάζεται (φυσικά, με πλύσιμο).

Κάποτε στο μπλοκ από το X18XE-1 αποκόπηκαν δύο επαφές από τη μονάδα flash στο κεραμικό (πιο λεπτό από τρίχα). Τίποτα, συγκολλημένο - ένα μικροσκόπιο και ένα συγκολλητικό σίδερο με πολύ λεπτό εξάρτημα + τρίποδο.

Αλλά, IMHO, παρόλα αυτά, όλες αυτές οι μετοχές δεν πάνε για πολύ καιρό.

Μονάδες ελέγχου ICE OPEL

ECU (εγκέφαλοι) Το OPEL (1998-2010 στην πραγματικότητα αντιπροσωπεύει ένα μικροκύκλωμα ανοιχτού πλαισίου (με σπάνιες εξαιρέσεις) και δεν μπορεί να επισκευαστεί.

Όλες οι επισκευές που μπορούν να προσφέρουν τα συνεργεία είναι η αποκατάσταση πεσμένων αγωγών αλουμινίου ανάμεσα στο μικροκύκλωμα (αυτό που είναι γεμάτο με τζελ) και στις ακίδες του βύσματος όπου είναι συνδεδεμένη η καλωδίωση (βλ. φωτογραφία #1). Εφόσον και οι 128 (. Αυτά είναι πόσα συμπεράσματα έχει η μονάδα ελέγχου ICE) βρίσκονται στις ίδιες συνθήκες, τότε όλοι οι υπόλοιποι θα ξεκολληθούν μετά την πρώτη. Όλοι όσοι είναι εξοικειωμένοι με ένα συγκολλητικό σίδερο γνωρίζουν ότι χωρίς ενεργές ροές, το αλουμίνιο συγκολλάται κακώς (ξέρετε ήδη για τα μειονεκτήματα των ενεργών ροών), επομένως η επισκευή στα "γόνατα" δεν είναι αποτελεσματική. Στο εργοστάσιο, η συγκόλληση με επαφή χρησιμοποιείται για την κατασκευή της ECU.

Παρεμπιπτόντως, όταν ακούνε τη φράση «υβριδική ECU» σε αξιόπιστα συνεργεία, κλείνουν αμέσως το τηλέφωνο.

• Οι ΚΩΔΙΚΟΙ σφαλμάτων εμφανίζονται όταν ο κινητήρας ζεσταίνεται
• Βλάβη πεντάλ γκαζιού (APS) ή πεντάλ γκαζιού (TPS) ΚΩΔΙΚΟΣ P1120, P 1122, P1550
• Κωδικός βλάβης για το ΡΕΛΕ ΑΝΤΛΙΑΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ή το υδραυλικό τιμόνι P0230
• P0340 Βλάβη ΑΙΣΘΗΤΗΡΑ ΕΚΚΕΝΤΡΟΦΟΡΑ ΚΩΔ
• ΚΩΔΙΚΟΣ αστοχίας ανοιχτός ΣΕ 1 Ή ΠΟΛΛΑΠΛΟΥΣ ΚΥΛΙΝΔΡΟΥΣ Ή ΜΠΕΚ P0201-P0204
• ΚΩΔΙΚΟΣ ΒΛΑΒΗΣ ΑΙΣΘΗΤΗΡΑ ΑΠΟΛΥΤΟΥ ΠΙΕΣΗΣ P0105
• ΚΩΔΙΚΟΣ ΒΛΑΒΗΣ ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ ΣΤΡΟΦΑΛΟΥ P0335
• ΚΩΔΙΚΟΣ ΒΛΑΒΗΣ για το σύστημα ακινητοποίησης P1612, P1613, P1613, P1614
• Βλάβη αισθητήρα οξυγόνου ΚΩΔΙΚΟΣ P0130, P0136, P0141
• ΒΛΑΒΗ ΣΩΜΑΤΟΣ ΓΚΑΖΙΟΥ (TPS) ΚΩΔΙΚΟΣ P1550
• Βλάβη ΚΩΔΙΚΟΣ Σήμα χαμηλού ρελέ ανεμιστήρα P01482, P01483
• Καμία σύνδεση με διαγνωστικό εξοπλισμό
• Οι ανεμιστήρες ψύξης του κινητήρα εσωτερικής καύσης δεν λειτουργούν ή υπάρχουν κωδικοί αστοχίας για αυτούς
• Κατά τον έλεγχο της καλωδίωσης, αποδεικνύεται η απουσία (-) από το μπλοκ

Μια εναλλακτική λύση για την αγορά μιας νέας (και επομένως πιο ακριβής) μονάδας μπορεί να είναι η εγκατάσταση μιας μονάδας BU.

Μια τυπική παρανόηση είναι ότι πρέπει οπωσδήποτε να αγοράσετε μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα (εγκέφαλοι) για ένα Opel με τον ίδιο αριθμό όπως στο αυτοκίνητό σας. Αυτό δεν είναι αληθινό. Όλα τα μπλοκ, με σπάνιες εξαιρέσεις, είναι εναλλάξιμα, πρέπει να "αναβοσβήνουν" για το VIN και τη διαμόρφωσή σας. Οι σύγχρονες ECU, που παράγονται για να αντικαταστήσουν τις παλιές, έχουν εντελώς διαφορετικούς αριθμούς. Το κύριο πρόβλημα όλων των κεραμικών ECU είναι η φθορά τους, οι σταθερές πτώσεις θερμοκρασίας και οι κραδασμοί οδηγούν σε αποκόλληση των επαφών μέσα στο μπλοκ. Όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο μπλοκ, πρέπει να κοιτάξετε την ημερομηνία κυκλοφορίας. Πιθανότητες ένα μεταχειρισμένο μπλοκ να διαρκέσει περισσότερο με ένα ECU που κατασκευάστηκε πριν από 5 χρόνια από ένα 15χρονο

Μπορείτε να αγοράσετε μια ECU Opel ανάλογα με τις προτιμήσεις σας:

1 Προγραμματισμένο - ECU (η επαναφορά έγινε στο μπλοκ, το VIN σας έχει καταχωρηθεί και ρυθμιστεί) - πρέπει να συνδέσετε το μπλοκ στο σύστημα ακινητοποίησης, χρειάζεστε έναν ικανό ειδικό με τον εξοπλισμό. Πρέπει να γνωρίζετε το Carpass σας (Μυστικός Κωδικός)

2 κιτ (ένα μάτσο ECU + τσιπ + σύστημα ακινητοποίησης) - απλά πρέπει να εγκαταστήσετε το κιτ στο αυτοκίνητο.

Για αυτοκίνητα (1998-2004), συνιστάται να αγοράσετε ένα σετ που αποτελείται από 3 στοιχεία ή, εάν θέλετε, ένα μπλοκ επαναφοράς (κατασκευασμένο από το RESET):

1 ΠΛΗΡΟΦΟΡΑ (το τσιπ βρίσκεται στο κλειδί)

2 συσκευή ανάγνωσης keychip (immobilizer)

3 ECU (μονάδα ελέγχου κινητήρα - εγκέφαλοι ICE).

Για αυτοκίνητα (2004-2010) θα είναι μπλοκ επαναφοράς (κατασκευασμένο από RESET) ή μπλοκ με γνωστό μυστικό κωδικό (CARPASS). Χρειάζεται μόνο να συνδέσετε το μπλοκ στο αυτοκίνητό σας (αν βρίσκεστε στη Μόσχα, αυτό μπορεί να γίνει στο τεχνικό μας κέντρο).

Θα χρειαστείτε CarPass από το αυτοκίνητό σας - ένα φύλλο χοντρό χαρτί στην ίδια μορφή με το βιβλίο σέρβις, το οποίο εκδίδεται κατά την αγορά αυτοκινήτου. Εάν χαθεί, μπορεί να παραγγελθεί μέσω αντιπροσώπου ή να αφαιρεθεί από την παλιά μονάδα ελέγχου ICE ή άλλη μονάδα.

Για σωστή λειτουργία στο αυτοκίνητό σας, οποιαδήποτε ECU (μονάδα ελέγχου ή καινούργια) πρέπει να επαναπρογραμματιστεί για το VIN και τον εξοπλισμό του οχήματός σας (τύπος κουτιού, παρουσία ABS, κλιματισμός κ.λπ.).

Προσοχή! «ΜΟΝΑΔΙΚΗ ΥΠΗΡΕΣΙΑ», όλες οι μονάδες που αγοράσατε από εμάς θα προσαρμοστούν στο αυτοκίνητό σας, π.χ Το VIN και η διαμόρφωση του οχήματος θα καταχωρηθούν. Η παρουσία εξοπλισμού αντιπροσώπου και λογισμικού αντιπροσώπου σας επιτρέπει να το κάνετε αυτό. Απλά πρέπει να το εγκαταστήσετε στο αυτοκίνητό σας.

Οι ακόλουθες πληροφορίες απαιτούνται για τον προγραμματισμό

2. Μοντέλο κινητήρα (διαβάστε PTS)

4. Διαθεσιμότητα ESP (Head Stability System ή Traction Control)

7. Τύπος κιβωτίου ταχυτήτων (αυτόματο ή μηχανικό)

Γράψτε τι είδους δυσλειτουργία έχετε, τα διαγνωστικά αποτελέσματα, βάσει των οποίων καταλήξατε στο συμπέρασμα ότι χρειάζεστε μια μονάδα.

Στείλτε την παραγγελία στη ru ή στην παρακάτω φόρμα

Εάν θέλετε ένα νέο μπλοκ, θα το συνδέσουμε με το immobilizer και θα το προγραμματίσουμε για το αυτοκίνητό σας. Οι μονάδες ελέγχου Easitronic είναι πάντα διαθέσιμες.

1 μήνας εγγύηση για τη μονάδα (για δοκιμή και εγκατάσταση).

Το υλικολογισμικό Opel ECU

Εάν αγοράσατε μια μονάδα Opel κατά την αποσυναρμολόγηση, θα είμαστε σε θέση να αποκωδικοποιήσουμε την ECU, να ενημερώσουμε το υλικολογισμικό στην πιο πρόσφατη έκδοση όχι μόνο των «εγκεφάλων» του κινητήρα εσωτερικής καύσης, αλλά και άλλων ηλεκτρονικών μονάδων.

Ειδικευμένη τεχνική βοήθεια

Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις - καλέστε, μη διστάσετε!

Συνεργαζόμαστε με περιοχές (θα στείλουμε το μπλοκ με οποιαδήποτε ταχεία παράδοση).

Το κόστος του ECU είναι 10.000-17.000 ρούβλια.

Για παράδειγμα, η τιμή των ECU z16xe, z18xe

• ICE ECU z16xe και z18xe ραμμένα και προγραμματισμένα για το αυτοκίνητό σας - 15.000 ρούβλια (θα χρειαστεί να δέσετε τα κλειδιά)
• Κιτ ECU ICE (ECU + chip + IMMO) -17000 ρούβλια (απλώς πρέπει να τα εγκαταστήσετε φυσικά στο αυτοκίνητό σας)
• Είμαστε έτοιμοι να εξαργυρώσουμε το κιτ σας (ελαττωματικό ECU + Chip + IMMO) για 1000 ρούβλια.
• Είναι δυνατό να προσθέσετε έως και 5 μάρκες στο σετ (1000 ρούβλια ανά μάρκα)

Σε ορισμένα μπλοκ, κατέστη δυνατή η μεταφορά του συγχρονισμού IMMO-ECU. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να στείλετε το παλιό μπλοκ ή να έρθετε στο τεχνικό μας κέντρο με το παλιό μπλοκ (τα δεδομένα θα διαβαστούν από αυτό), το οποίο θα μεταφερθεί στο νέο μπλοκ. Απώλεια σε χρόνο (μπλοκ παράδοση), αλλά εξοικονόμηση χρημάτων. Επιπλέον, η εργασία αυτή θα γίνει δωρεάν.

Όλα τα ECU που αγοράζονται από εμάς ΔΕΝ φέρουν ίχνη ανοίγματος, αφού δεν έχουν ανοιχτεί ποτέ.

100% προπληρωμή σε τραπεζικό λογαριασμό κατά την αποστολή σε άλλη περιοχή

Z18XE Astra G Vectra B Vectra C Zafira A Siemens Simtec 71, Simtec 71.1 Simtec 71.5

Opel 09115113 Opel 09146052 Opel 09158670 Opel 09158689 Opel 09158726 Opel 09179499 Opel 09115113 Opel 09146052 Opel 09158670 Opel 09158689 Opel 09158725 Opel 09158726 Opel 09179499 Opel 13105214 Opel 13105214 Opel 14443879 Opel 24442542 Opel 24443879 Opel 24426542 Opel 24442542 Opel 2444387 Opel 55351702 Opel 55351703 Opel 55351751 Opel 55351752 Opel 55352666 Opel 55351702 Opel 55351703 Opel 55351751 Opel 55351752 Opel 55352666 55355044 55555600

Z16XE Z16SE Astra G Vectra B Zafira A Delphi Delco HSFI 2.1-HSFI 2.5

09353459 09353469 09353479 09353489 09353509 09353529 09364479 09364499 09388990 09389429 09391249 09391269 09391340 09391899 12201589 12211330 i 12212819 12214089 12214800 12214820 1221483 12214840 12214850 12214860 12214870 12220823 12223620 12223650 12227249 12230554 12237450 12242020 12245500 12249831 24463784 5534782 55354782 9353489 9353509 9364469 94580122 96394312 DMKI DNHD DNZY DRTJ DZLUGM 8972333707 12214880 12242000 55354782 DHZJ DJT JTY 09353509 HSFI-2.1 1.6L 8V Z16SE, DLSP 09353459 HSFI-2.1 Z16XE 1.6L, Isuzu 8973065750 12212819 Y17DT, DHUC 9.353.509, 9.391.340, 6.235.008 AZ, DXZ16 09HE354 DPAB 09353489, 09353469 DNZZ, DASB 09353529, 09353529 DbpB, DXBC 12214830, Delco 09391340, 9391340, 6235008, DNHL 12214850, DWLZ 12214820, DMKP 09353489

Z14XE Astra G, Corsa C Delphi Delco HSFI 2.1

DHZJ 09353459; DLSP 09353459; DSAZ 12223610; DNHL 12214850; DXMH 12242030;

Z12XE Astra G Vectra B Zafira A Corsa C Bosch ME1.55

Bosch 7.6.1 Bosch 0261207720 Bosch 0261207721 Bosch 0261207720 Bosch 0261207721 Bosch 0261208254 Bosch 0261208396 Bosch 0261208396 Bosch 0261207721 0261207720 Bosch 0261207721

Corsa C Z10XE Z12XE Z10XE 2001-2006 Bosch ME 1.5.5

0261288274 0261208253 0261206074 09117112 0261207962 55350552 0261207423 24443796 0261207426 0261206072 0261207960 0261207421 0261206075 09185450 061207720 09420558 026120267420244568

X20XEV Siements Simtec 70

Z18XER, Z16XER Simtec 75.5 και Simtec 75.1

Αριθμός ανταλλακτικού: 55559394 55563496 55564081 55564081 55568735 55563495 55567114 55560130 55564081 129921560130 55564081 12992140630000.

15.000 ρούβλια και 12.000 ρούβλια

X18XE1 Siements Simtec 70

90569370 , 90560476 , 90582539

Σετ 15000 ρούβλια

Y17DT Delphi Delco HDRC 12212819

Σετ 15000 ρούβλια

Z12XEP Z14XEP Bosch ME7.6.2, Bosch ME7.6.1

0261208396 55558787 0261207722 24420562 0261208253 55352622 55354330 061208255 55353613 55354328 55354330 0261208394 0261208940 55557933 0261208941 0261207721 24420560 5599120825 Α 62353

Τυπικά σφάλματα: P2101, P1551, P2119, P0221, P0121, P1890, P1500, P1523, P1526. Σε περίπτωση σφαλμάτων στη βαλβίδα γκαζιού, για να αποφευχθεί η επαναλαμβανόμενη βλάβη της μονάδας, συνιστούμε να αλλάξετε το γκάζι.

Ταμπλό (IPC) Corsa C 13140244 LP Izitronic -Automat 4000 rub 13173358 WR-mechanics 3000 rub

Ταμπλό (IPC) Astra H 13243042 PT isitronic automatic 5000 rub 13267546 UB mechanics 4000 rub

BCM Corsa D 13265078 GK 13144241 KS

Άνω αντλία συμπλέκτη Opel Izitronic G1D500201

Προσοχή! Τρίψτε "ΜΟΝΑΔΙΚΗ ΥΠΗΡΕΣΙΑ" Chip tuning στο τραπέζι (2000-5000)

Ο συντονισμός chip Opel (Opel) δεν είναι μόνο μια αύξηση της δυναμικής του αυτοκινήτου, αλλά και η απενεργοποίηση (αν θέλετε) σε επίπεδο προγράμματος EGR (EGR) P0400, P0401, P0402, P0403, P0405, P0406, P0409, παρακολούθηση της υγείας του καταλύτη (αποσύνδεση του αισθητήρα οξυγόνου μετά τον καταλύτη). Επιδιόρθωση κωδικός Opel P0136 (κωδικός P0136), κωδικός Opel P0141 (κωδικός P0141), κωδικός Opel P0170 (κωδικός P0170).

Μπορείτε να μάθετε τις τρέχουσες προσφορές μας και τις συνθήκες εργασίας χρησιμοποιώντας αυτήν τη φόρμα σχολίων:

Είστε εγγυημένα ότι θα λάβετε απάντηση την ημέρα που θα επικοινωνήσετε μαζί μας.

Εγγραφή για μια υπηρεσία, υπολογισμός του κόστους εργασίας:
8 (495) 256-47-87
Τεχνική Διαβούλευση:
8 (915) 122-93-06

Μόσχα, οδός Ozernaya 46, κτίριο 2, περιοχή "Avtokombinat 42"
από 10 έως 21
επτά ημέρες την εβδομάδα