Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή Nissan ecu από πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Στα ιαπωνικά αυτοκίνητα της μάρκας Nissan, η μονάδα ελέγχου κινητήρα μερικές φορές αποτυγχάνει. Οι ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου κινητήρα εγκαθίστανται από τους κατασκευαστές Hitachi, Delphi, Denso, Motorola, Siemens και Bosch.
Αναφορές για επισκευή και αποκατάσταση ECU ("εγκεφάλου") αυτοκινήτων Nissan:
Στα αυτοκίνητα Nissan Almera, Avenir, Juke, Maxima, Murano, Patrol, Primera, Qashqai, Teana, Tiida, χρησιμοποιείται το σύστημα διαχείρισης κινητήρα ECCS 2, το οποίο λειτουργεί με ψεκασμό πολλαπλών θέσεων. Το φορτίο γίνεται αντιληπτό από την ταχύτητα του κινητήρα, τη μάζα του αέρα και τη θέση του γκαζιού.
Ένα κοινό πρόβλημα με τις μονάδες ελέγχου στα οχήματα Nissan είναι η αστοχία των εξαρτημάτων ελέγχου του πολλαπλασιαστή. Αυτό συμβαίνει συνήθως λόγω της αστοχίας του ίδιου του πηνίου (συμβαίνει βραχυκύκλωμα στο εσωτερικό του). Εμφανίζονται τα ακόλουθα συμπτώματα: ο κινητήρας αρχίζει να "λειτουργεί", 1 ή περισσότεροι κύλινδροι δεν λειτουργούν φυσικά. Τα ακόλουθα σφάλματα διαγιγνώσκονται στο σύστημα:
P0300 - Ανιχνεύονται αστοχίες ανάφλεξης σε διάφορους κυλίνδρους.
Ο λόγος για την αποτυχία είναι ένα ελαττωματικό πηνίο ανάφλεξης· μετά την αντικατάσταση του πηνίου με ένα επισκευήσιμο, δεν υπάρχει αποτέλεσμα. Η αντικατάσταση κεριών, καλωδίων υψηλής τάσης επίσης δεν δίνει θετικό αποτέλεσμα. Θα επισκευάσουμε ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου αυτοκινήτων Nissan με πρόβλημα διακοπής λειτουργίας σε έναν ή περισσότερους κυλίνδρους.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Υπάρχει ένα ευάλωτο εξάρτημα IACV (βαλβίδα ελέγχου αέρα ρελαντί) στο σύστημα διαχείρισης κινητήρα ECCS 2 των οχημάτων Nissan. Εάν χαλάσει, τότε η ECU της HITACHI αστοχεί. Εμφανίζονται συμπτώματα όπως ασταθής ταχύτητα στο ρελαντί, κακή εκκίνηση ή ακινητοποίηση μετά την εκκίνηση. Η αντικατάσταση της βαλβίδας δεν φέρνει θετικό αποτέλεσμα. Τα ακόλουθα σφάλματα διαγιγνώσκονται στο σύστημα:
P0505 - ρύθμιση ταχύτητας ρελαντί.
P0510 - διακόπτης ταχύτητας ρελαντί.
Προβλήματα μπορεί επίσης να προκύψουν με τους ανιχνευτές λάμδα. Τα διαγνωστικά υπολογιστών εμφανίζουν τα ακόλουθα σφάλματα:
Άλλη περίπτωση από την πράξη. Ένα από τα αντίγραφα του αυτοκινήτου δεν έχει χειριστήριο γκαζιού. Η καλωδίωση είναι ελεγμένη, το γκάζι είναι καλό. Μετά από διευκρίνιση, λόγω του τι δεν λειτουργεί το γκάζι, διαπιστώθηκε από τα λόγια των διαγνωστικών:
- δεν παρέχεται σήμα ελέγχου στο εξάρτημα "Ρελέ μονάδας ελέγχου γκαζιού".
- δεν υπάρχει τροφοδοσία σήματος ελέγχου στο εξάρτημα «Κύριο ρελέ» του EGI (Γενικός ψεκασμός κινητήρα).
Το συμπέρασμα είναι αυτό - αντικατάσταση της Hitachi ECU. Αλλά όπως λέμε πάντα, στο 90% των περιπτώσεων, η δυσλειτουργία μπορεί να εξαλειφθεί. Το μπλοκ αποκαταστάθηκε!
Θα επισκευάσουμε ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου ECU, PCM αυτοκινήτων Nissan, θα επαναφέρουμε ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου από Hitachi, Delphi, Denso, Motorola, Siemens και Bosch. Επίσης, επισκευάζουμε και αποκαθιστούμε άλλες ECU των περισσότερων κατασκευαστών.
Για να επικοινωνήσετε μαζί μας με μια ελαττωματική μονάδα ελέγχου, χρειάζεστε συλλέγουν και παρέχουν τις ακόλουθες πληροφορίες.
ή e-mail και λάβετε μια συμβουλή σχετικά με την επισκευή ηλεκτρονικών μονάδων ελέγχου σε οχήματα Nissan.
Επισκευή και αποκατάσταση ECU κατόπιν αιτημάτων των περιφερειών είναι δυνατό να αποφασίσετε χωρίς τη συμμετοχή του αυτοκινήτου. Τα ECU αποστέλλονται με κανονικό ταχυδρομείο, μεταφορική εταιρεία ή παράδοση με courier.
Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα θεωρείται δικαίως ένα από τα πιο σημαντικά μέρη του αυτοκινήτου. Αυτή η συσκευή δεν ονομάζεται μάταια «εγκέφαλοι» ενός αυτοκινήτου, επειδή είναι εξ ολοκλήρου υπεύθυνη για τη σταθερότητα της λειτουργίας σχεδόν όλων των συστημάτων οχημάτων.
Κάθε χρόνο εμφανίζονται όλο και περισσότερα αυτοκίνητα στην παγκόσμια αγορά, η αξιοπιστία και η ανθεκτικότητα των οποίων εξαρτάται άμεσα από τα ηλεκτρονικά συστήματα.Απολύτως όλοι οι κατασκευαστές προσπαθούν να εξοπλίσουν τα αυτοκίνητα με τα πιο πρόσφατα μοντέλα ECU. Μαζί με αυτό, τα μηχανικά εξαρτήματα στο αυτοκίνητο γίνονται όλο και λιγότερα.
Όπως και να έχει, η χρήση ηλεκτρονικών στην αυτοκινητοβιομηχανία είναι απολύτως δικαιολογημένη. Οι κατασκευαστές ECM δίνουν μεγάλη έμφαση στην ποιότητα των υλικών και στη συναρμολόγηση των προϊόντων τους. Γι' αυτό οι «εγκέφαλοι» ενός αυτοκινήτου είναι εξαιρετικά σπάνιοι. Αλλά όπως λένε, τίποτα δεν διαρκεί για πάντα. Και ακόμη και μια ECU υψηλής ποιότητας θα αποτύχει αργά ή γρήγορα.
Σε ένα ευρύ φάσμα ειδικών, έχει συνταχθεί εδώ και καιρό μια λίστα με τους πιο συνηθισμένους λόγους για τους οποίους διακόπτεται μια ECU. Αυτά περιλαμβάνουν:
μηχανική βλάβη. Η μονάδα ελέγχου κινητήρα έχει υποστεί ζημιά από κραδασμούς και ισχυρούς κραδασμούς, οι οποίοι συμβάλλουν στην εμφάνιση μικρορωγμών στα κυκλώματα και το περίβλημά της.
απότομα άλματα στη θερμοκρασία, ως αποτέλεσμα των οποίων η ίδια η μονάδα ελέγχου κινητήρα υπερθερμαίνεται.
διάβρωση;
αποσυμπίεση και εισροή υγρασίας στη θήκη ECU.
παρέμβαση στην εργασία ενός μπλοκ ανθρώπων που δεν έχουν τις απαραίτητες δεξιότητες.
ο λεγόμενος "φωτισμός" από αυτοκίνητο με κινητήρα σε λειτουργία.
αναδιάταξη των ακροδεκτών κατά τη σύνδεση της μπαταρίας.
εκκίνηση της μίζας χωρίς συνδεδεμένο δίαυλο τροφοδοσίας.
Όλοι οι παραπάνω παράγοντες επηρεάζουν την απόδοση της μονάδας ελέγχου κινητήρα με διαφορετικούς τρόπους. Μερικά από αυτά προκαλούν μικρή βλάβη στους «εγκεφάλους» του αυτοκινήτου, ενώ άλλα μπορούν να σπάσουν αμέσως το μπλοκ. Ευτυχώς, υπάρχει ακόμη τρόπος να αποτραπεί η τελική βλάβη της μονάδας - διαγνωστικά ECU, τα οποία θα πρέπει να γίνονται τουλάχιστον μία φορά το χρόνο.... Αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να εξοικονομήσετε χρήματα από την ακριβή επισκευή ή την πλήρη αντικατάσταση εξαρτημάτων.
Πολλοί οδηγοί πιστεύουν ότι μόνο επαγγελματίες πρέπει να ασχολούνται με τον έλεγχο της λειτουργίας της μονάδας ελέγχου κινητήρα. Στην πραγματικότητα, σχεδόν κάθε «εγκέφαλος» στο εργοστάσιο είναι εξοπλισμένος με ένα ενσωματωμένο σύστημα αυτοδιάγνωσης. Με τη βοήθειά του, δεν θα είναι δύσκολο ακόμη και ένας άπειρος οδηγός να εντοπίσει τυχόν δυσλειτουργίες με τα χέρια του.
Η μονάδα ελέγχου κινητήρα είναι ένας μίνι υπολογιστής που πρέπει να εκτελεί εξειδικευμένες εργασίες σε πραγματικό χρόνο. Το τελευταίο μπορεί να χωριστεί σε 3 κατηγορίες:
Επεξεργασία σημάτων από αισθητήρες.
υπολογισμός των επιπτώσεων για τον έλεγχο των συστημάτων οχημάτων·
προσαρμογή της λειτουργίας των εκτελεστικών μηχανισμών.
Για να ξεκινήσουμε τον έλεγχο της κατάστασης της μονάδας ελέγχου κινητήρα, πρέπει να συνδεθούμε σε αυτήν. Αυτό μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας έναν ειδικό ελεγκτή ή φορητό υπολογιστή. Στο τελευταίο, πρέπει να εγκατασταθεί εκ των προτέρων ένα πρόγραμμα που έχει σχεδιαστεί για την ανάγνωση διαγνωστικών δεδομένων. Τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με διάφορα μοντέλα ECU. Θα εξετάσουμε την υλοποίηση των διαγνωστικών της μονάδας ελέγχου κινητήρα χρησιμοποιώντας το μοντέλο ως παράδειγμα Bosch M 7.9.7... Αυτοί είναι οι «εγκέφαλοι» που είναι εγκατεστημένοι στα τελευταία μοντέλα αυτοκινήτων. VAZ και πολλά ξένα αυτοκίνητα.
Θα πραγματοποιήσουμε διαγνωστικά με τα χέρια μας χρησιμοποιώντας ένα δωρεάν πρόγραμμα KWP-D... Εκτός από το βοηθητικό πρόγραμμα, χρειαζόμαστε έναν προσαρμογέα που να υποστηρίζει το πρωτόκολλο KWP2000... Ξεκινάμε τα διαγνωστικά συνδέοντας τον προσαρμογέα. Τοποθετούμε το ένα άκρο του στη θύρα ECU και το άλλο στο φορητό υπολογιστή. Μετά από αυτό, ενεργοποιήστε την ανάφλεξη του αυτοκινήτου και ξεκινήστε το πρόγραμμα. Θα πρέπει να εμφανιστεί ένα μήνυμα στην οθόνη του φορητού υπολογιστή ότι η λειτουργία ελέγχου για σφάλματα στη λειτουργία της ECU έχει ξεκινήσει με επιτυχία. Μετά από αυτό, θα δούμε έναν πίνακα με τις πιο σημαντικές παραμέτρους του μηχανήματος.
Είναι απαραίτητο να δώσετε προσοχή στην ενότητα DTC, η οποία περιέχει όλα τα σφάλματα που εκδίδονται από τον κινητήρα. Εάν υπάρχουν, τότε μεταβείτε στην ενότητα "Κωδικοί", όπου θα δούμε την αποκρυπτογράφηση όλων των υπαρχουσών αστοχιών. Εάν δεν εντοπίσατε σφάλματα, τότε ο κινητήρας είναι σε άριστη κατάσταση.
Άλλα τμήματα του πίνακα δεν πρέπει να αγνοηθούν επίσης. Οι πληροφορίες σε αυτά είναι εξίσου σημαντικές. Έτσι, η παράμετρος UACC είναι υπεύθυνη για την κατάσταση της μπαταρίας. Οι κανονικές ενδείξεις για αυτήν την ενότητα είναι στην περιοχή από 14-14,5 V.Εάν η τάση της μπαταρίας σας είναι μικρότερη, αξίζει να ελέγξετε προσεκτικά τα ηλεκτρικά κυκλώματα. Μια άλλη σημαντική παράμετρος είναι η THR, η οποία είναι υπεύθυνη για τη θέση της βαλβίδας γκαζιού. Κατά το κανονικό ρελαντί, ο αισθητήρας θέσης γκαζιού θα δείχνει 0%. Διαφορετικά, θα πρέπει να επικοινωνήσετε με έναν ειδικό.
Ένας άλλος σημαντικός δείκτης που ενδιαφέρει όλους τους οδηγούς είναι η παράμετρος QT, η οποία είναι υπεύθυνη για την ποσότητα της κατανάλωσης καυσίμου. Στην ταχύτητα ρελαντί, το τμήμα πρέπει να περιέχει αριθμούς 0,6–0,9 l / h. Για πιο ακριβή διάγνωση, θα πρέπει να ελέγξετε την τάση στα μπουζί του αυτοκινήτου. Κατά τον έλεγχο όλων αυτών των ενδείξεων, οι οδηγοί πολύ συχνά αγνοούν την κατάσταση του στροφαλοφόρου άξονα κατά την περιστροφή, για την οποία είναι υπεύθυνο το τμήμα LUMS_W. Εάν οι αριθμοί σε αυτό είναι περισσότεροι από 4 στροφές / s, αυτό είναι σημάδι ανομοιόμορφης ανάφλεξης στους κυλίνδρους. Αξίζει επίσης να ελέγξετε τα καλώδια και τα κεριά υψηλής τάσης.
