Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή ebu viburnum από πραγματικό master για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Ένα σύγχρονο αυτοκίνητο είναι μια συσκευή υψηλής τεχνολογίας. Αρκεί να κοιτάξετε κάτω από την κουκούλα και κάτω από τον πίνακα: αισθητήρες, καλώδια, μονάδες ελέγχου και άλλα ηλεκτρονικά είναι εγκατεστημένα παντού. Όσο πιο ακριβό και ευπαρουσίαστο είναι ένα αυτοκίνητο, τόσο περισσότερο είναι γεμάτο με κάθε είδους εξοπλισμό. Κατά κανόνα, όσο περισσότερα ηλεκτρονικά, τόσο περισσότερα προβλήματα προκύπτουν με αυτό.
Σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο, και το Lada Kalina δεν αποτελεί εξαίρεση, τα ηλεκτρονικά ελέγχονται από ένα μικρό κουτί - μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ή απλά μια ECU.
Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ονομάζεται επίσης ελεγκτής. Το κύριο καθήκον του είναι να συλλέγει πληροφορίες από όλους τους αισθητήρες, να επεξεργάζεται και να επιστρέφει περαιτέρω τις αντίστοιχες εντολές στις εκτελεστικές μονάδες. Η ECU είναι ένα στοιχείο του ενσωματωμένου δικτύου, ανταλλάσσει συνεχώς δεδομένα με άλλα συστήματα, για παράδειγμα, APS (σύστημα ελέγχου πρόσφυσης), αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων), σύστημα ασφαλείας, σύστημα ελέγχου κλίματος κ.λπ.
Ο ελεγκτής είναι ένα οπτικά μικρό μικροκύκλωμα, αλλά η δομή του είναι αρκετά περίπλοκη. Η ECU έχει διάφορους τύπους μνήμης:
EPROM. Περιέχει όλα τα σχήματα εκτελεστικού ελέγχου, είναι υπεύθυνος για τον καθορισμό εντολών σύμφωνα με μια συγκεκριμένη σειρά. Αυτή η μνήμη περιέχει δεδομένα βαθμονόμησης ή ένα πρότυπο για τη ρύθμιση της λειτουργίας όλων των διεργασιών, ανάλογα με την ισχύ και τον τύπο της μονάδας παραγωγής ενέργειας, καθώς και άλλες παραμέτρους (βάρος, μετάδοση κ.λπ.). Το EPROM δεν εξαρτάται από εξωτερικές πηγές τροφοδοσίας, ακόμα κι αν το ενσωματωμένο δίκτυο είναι εντελώς απενεργοποιημένο, όλες οι πληροφορίες θα αποθηκευτούν.
ΕΜΒΟΛΟ. Η μνήμη, η οποία εξαρτάται πλήρως από την τροφοδοσία του ενσωματωμένου δικτύου, σε περίπτωση παραβίασης αυτής της συνθήκης, όλες οι πληροφορίες διαγράφονται. Κατά κανόνα, πρόκειται για διαγνωστικούς κωδικούς και δεδομένα που είναι απαραίτητα για την εκτέλεση υπολογισμών από την ECU.
EPROM - ηλεκτρική προγραμματιζόμενη συσκευή μνήμης. Οι κωδικοί συνδυασμού Immobilizer αποθηκεύονται εδώ. Εάν αυτά τα δεδομένα δεν βρίσκονται στη μνήμη, τότε ο κινητήρας δεν θα μπορεί να ξεκινήσει. Το σύστημα δεν εξαρτάται από την παροχή ρεύματος, οι πληροφορίες αποθηκεύονται μόνιμα.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Ο ελεγκτής είναι μια πολυλειτουργική συσκευή. Όχι μόνο ελέγχει τη λειτουργία του κινητήρα, αλλά προστατεύει επίσης το αυτοκίνητο από μη εξουσιοδοτημένη πρόσβαση.
Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου βρίσκεται κάτω από την κεντρική κονσόλα στην πλευρά του οδηγού. Για να αποκτήσετε πρόσβαση σε αυτό, αρκεί να αφαιρέσετε το προστατευτικό πλαίσιο. Αξίζει να σημειωθεί ότι η τοποθεσία για το ECM επιλέχθηκε πολύ κακώς. Η ECU κάτω από την κονσόλα είναι συχνά πλημμυρισμένη με ψυκτικό, επειδή το ψυγείο και οι εύκαμπτοι σωλήνες του θερμαντήρα βρίσκονται σε κοντινή απόσταση. Ως εκ τούτου, πολλοί αυτοκινητιστές προσπαθούν να το μεταφέρουν σε ασφαλέστερο μέρος το συντομότερο δυνατό.
Τα δεδομένα που προέρχονται από τους αισθητήρες περιέχουν διάφορα χαρακτηριστικά. Για παράδειγμα, ένας αισθητήρας ροής μάζας αέρα (MAF) συλλέγει και μεταδίδει δεδομένα σχετικά με τον όγκο του αέρα που παρέχεται στο σύστημα - όσο περισσότερο αέρα καταναλώνει ο κινητήρας, τόσο υψηλότερα είναι τα δυναμικά χαρακτηριστικά του. Εάν τα στοιχεία υπερεκτιμηθούν, αυτό θα οδηγήσει αναπόφευκτα σε αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου. Η ECU του Lada Kalina είναι σε θέση να παρακολουθεί τέτοιες αποκλίσεις και να αναφέρει τη δυσλειτουργία στον ιδιοκτήτη, αν και θα συνεχίσει να εκδίδει εντολές με βάση λανθασμένα δεδομένα.
Ο ελεγκτής συλλέγει πληροφορίες σχετικά με τις ακόλουθες διαδικασίες:
θέση στροφαλοφόρου και εκκεντροφόρου.
θερμοκρασία αέρα εισαγωγής?
λάθη επαναφοράς.
ταχύτητα οχήματος·
πλάτος δόνησης σώματος.
ενσωματωμένη τάση δικτύου.
θερμοκρασία ψυκτικού?
την περιεκτικότητα σε ακαθαρσίες στα καυσαέρια.
Η ECU μεταδίδει επίσης δεδομένα σχετικά με τη θέση του γκαζιού, την κατανάλωση καυσίμου, τη γωνία ανάφλεξης και πολλά άλλα.
Δεν υπάρχουν πολλά προβλήματα με την ECU. Βασικά, η αστοχία του ελεγκτή συμβαίνει λόγω αύξησης ισχύος στο δίκτυο. Άλλα πιθανά προβλήματα συστήματος:
Η συσκευή συχνά αποτυγχάνει λόγω μηχανικής βλάβης. Για παράδειγμα, η συσκευή δέχτηκε ισχυρό χτύπημα ή παρατηρήθηκαν παρατεταμένες δονήσεις, οι οποίες προκάλεσαν ρωγμές στις συγκολλημένες επαφές και σε άλλα σημεία.
Ο ελεγκτής υπερθερμαίνεται λόγω ακραίων διακυμάνσεων της θερμοκρασίας. Για παράδειγμα, το χειμώνα, ορισμένοι αυτοκινητιστές ξεκινούν τον κινητήρα σε υψηλές ταχύτητες, προσπαθώντας να τον ξεκινήσουν με εγγύηση, με αποτέλεσμα η ECM να υπερθερμαίνεται.
Διάβρωση. Παραδόξως, εμφανίζεται σκουριά στη μονάδα λόγω συχνών αλλαγών στη θερμοκρασία του αέρα και, ως αποτέλεσμα, μεγάλης ποσότητας συμπύκνωσης.
Αποσυμπίεση. Για το λόγο αυτό, εισέρχεται υγρασία στο εσωτερικό, γεγονός που οδηγεί σε αστοχία της συσκευής.
Έλλειψη επικοινωνίας με τη μονάδα ελέγχου. Εμφανίζεται μετά από επέμβαση στο σύστημα ελέγχου από το εξωτερικό. Συχνά αυτό συμβαίνει όταν προσπαθούν να «ανάψουν» ένα άλλο αυτοκίνητο από ένα αυτοκίνητο με νεκρή μπαταρία. Είναι πιθανό κατά τη λειτουργία του κινητήρα με την μπαταρία, οι ακροδέκτες να μηδενιστούν ή να παραβιαστεί η πολικότητα κατά τη σύνδεση (οι ακροδέκτες αντιστρέφονται). Λιγότερο συχνά, η έλλειψη επικοινωνίας συμβαίνει λόγω της εκκίνησης του εκκινητή χωρίς σύνδεση ρεύματος σε αυτόν.
Εάν η συσκευή είναι εκτός λειτουργίας για κάποιο λόγο, η επισκευή ή η αντικατάσταση θα πρέπει να πραγματοποιηθεί μόνο μετά από πλήρη διάγνωση. Η φύση του προβλήματος μπορεί να υποδεικνύει πρόβλημα με άλλα συστήματα. Εάν δεν εξαλειφθούν έγκαιρα, τότε η επισκευή ή η αντικατάσταση της μονάδας με μια νέα θα οδηγήσει σε επαναλαμβανόμενη βλάβη.
