Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή ECU αυτοκινήτου από πραγματικό master για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Η ECM είναι ο εγκέφαλος του οχήματος. Με τη βοήθειά του παράγονται και ελέγχονται οι κύριες διαδικασίες που διασφαλίζουν την κανονική λειτουργία της μονάδας ισχύος. Μπορείτε να μάθετε περισσότερα σχετικά με το πώς γίνονται τα διαγνωστικά, καθώς και οι επισκευές στο σπίτι, της μονάδας ελέγχου κινητήρα από αυτό το υλικό.
Πριν επισκευάσετε τη μονάδα ελέγχου κινητήρα στο αυτοκίνητό σας, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι η εκδήλωση βλαβών σχετίζεται με το έργο της. Σύμφωνα με πολλούς συμπατριώτες μας, η επισκευή των ηλεκτρονικών μονάδων ελέγχου κινητήρα θα πρέπει να πραγματοποιείται από ειδικούς. Αλλά μην ξεχνάτε ότι σχεδόν όλες οι ECU είναι εξοπλισμένες με σύστημα αυτοδιάγνωσης, το οποίο σας επιτρέπει να εντοπίζετε εύκολα τις δυσλειτουργίες του συστήματος.
Επισκευή μονάδας ελέγχου κινητήρα
Για να διαγνώσετε την ECU με τα χέρια σας, θα χρειαστεί να συνδεθείτε στη συσκευή, γι 'αυτό θα χρειαστείτε έναν ειδικό ελεγκτή ή υπολογιστή. Εάν χρησιμοποιείτε φορητό υπολογιστή, πρέπει να εγκαταστήσετε εκ των προτέρων το κατάλληλο λογισμικό επαλήθευσης. Σε πολλά εγχώρια VAZ, καθώς και ξένα αυτοκίνητα, είναι εγκατεστημένη μια μονάδα ελέγχου κινητήρα Bosch, χρησιμοποιώντας αυτήν τη συσκευή ως παράδειγμα, θα εξετάσετε τη διαδικασία επαλήθευσης. Για διαγνωστικά, χρειάζεστε το βοηθητικό πρόγραμμα KWP-D (μπορείτε να χρησιμοποιήσετε οποιοδήποτε άλλο, πήραμε αυτό ως παράδειγμα). Εκτός από το πρόγραμμα, ετοιμάστε έναν προσαρμογέα που πρέπει να υποστηρίζει το πρωτόκολλο KWP2000.
Η διαδικασία διάγνωσης ξεκινά με τη σύνδεση του προσαρμογέα - μία από τις εξόδους του πρέπει να συνδεθεί σε μια θύρα της μονάδας και η άλλη σε έναν υπολογιστή.
Ανοίξτε την ανάφλεξη και εκτελέστε το βοηθητικό πρόγραμμα. Στην οθόνη του υπολογιστή εμφανίζεται ένα μήνυμα για την έναρξη της διαδικασίας ελέγχου σφαλμάτων.
Επιπλέον, μπορείτε να δείτε έναν πίνακα στον οποίο επισημαίνονται οι κύριες παράμετροι της λειτουργίας του αυτοκινήτου. Προσοχή στην κατηγορία DTC, όλα τα σφάλματα που υπάρχουν στη λειτουργία του κινητήρα του μηχανήματος σημειώνονται εδώ. Εάν υπάρχουν, τότε στην ενότητα "Κωδικοί" μπορείτε να αποκρυπτογραφήσετε αυτά τα σφάλματα.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Πρέπει επίσης να δώσετε προσοχή σε άλλες ενότητες. Για παράδειγμα, ο δείκτης UACC είναι υπεύθυνος για τη λειτουργικότητα της μπαταρίας - ιδανικά, οι παράμετροί του θα πρέπει να αντιστοιχούν σε 14-14,5 V. Εάν το επίπεδο τάσης είναι χαμηλότερο, είναι απαραίτητο να γίνει διάγνωση της καλωδίωσης. Η παράμετρος THR είναι υπεύθυνη για την απόδοση του τσοκ, εάν η συσκευή λειτουργεί κανονικά, τότε θα πρέπει να είναι 0%. Η παράμετρος QT είναι υπεύθυνη για τον όγκο της κατανάλωσης καυσίμου, στο ρελαντί αυτός ο δείκτης πρέπει να αντιστοιχεί σε 0,6-0,9 λίτρα ανά ώρα (ο συγγραφέας του βίντεο είναι το κανάλι AlexBrooy).
Η επισκευή των μονάδων ελέγχου του οχήματος θα πρέπει να πραγματοποιείται σε περίπτωση δυσλειτουργίας.
Πριν αφαιρέσετε και αποσυνδέσετε την ελαττωματική ECU, ας δούμε τις κύριες αιτίες των βλαβών:
Η επισκευή της ECU του κινητήρα μπορεί να πραγματοποιηθεί σε περίπτωση μηχανικής βλάβης. Οι εγκέφαλοι ενός αυτοκινήτου μπορεί να υποστούν κραδασμούς και κραδασμούς, με αποτέλεσμα να σχηματιστούν ρωγμές στο σώμα της συσκευής και στην πλακέτα.
Οι διαφορές θερμοκρασίας μπορεί επίσης να είναι η αιτία της δυσλειτουργίας της ECU ενός αυτοκινήτου, η οποία συμβάλλει στην υπερθέρμανση της συσκευής.
Διάβρωση και έκθεση σε επιθετικά περιβάλλοντα στη συσκευή.
Υγρασία - εάν εισέλθει στο περίβλημα, μπορεί να χρειαστεί αντικατάσταση της ECU του οχήματος. Συχνά δεν είναι δυνατή η πραγματοποίηση επισκευών μετά την είσοδο υγρασίας στη δομή. Ο λόγος για την είσοδο υγρασίας στη συσκευή μπορεί να είναι η αποσυμπίεση των στοιχείων του περιβλήματος.
Όπως σημειώνουν οι ειδικοί, αρκετά συχνά η ανάγκη για επισκευή προκύπτει ως αποτέλεσμα παρέμβασης στο έργο των "εγκεφάλων" άπειρων επισκευαστών.
Άναμμα της μπαταρίας από το αυτοκίνητο με τον κινητήρα σε λειτουργία.
Ενδέχεται να απαιτείται αντικατάσταση της μονάδας ελέγχου κινητήρα εάν οι ακροδέκτες "+" και "-" αντικαταστάθηκαν κατά τη σύνδεση της μπαταρίας.
Ένας άλλος λόγος είναι η συμπερίληψη της μίζας ελλείψει σύνδεσης διαύλου ισχύος (βίντεο από τον Ramil Abdullin).
Θα εξετάσουμε επίσης τα σημάδια δυσλειτουργίας της ECU του αυτοκινήτου, που θα μας επιτρέψουν να προσδιορίσουμε τη βλάβη της συσκευής:
Ο κινητήρας δεν ξεκινά, καπνίζει, πιθανόν να χτυπάει.
Μοτέρ παρακάμπτει.
Βυθίσεις, όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού, το αυτοκίνητο μπορεί να μην ανταποκρίνεται.
Δεν υπάρχει σχέση με τα «εγκέφαλα».
Η λυχνία ελέγχου δυσλειτουργίας του συστήματος διαχείρισης κινητήρα είναι αναμμένη. Μπορεί να είναι μια λυχνία Check Engine, αλλά σε ορισμένα αυτοκίνητα, η ένδειξη υγείας της μονάδας χρησιμοποιείται ξεχωριστά.
Ο ανεμιστήρας ψύξης ανάβει τυχαία.
Τα στοιχεία ασφαλείας καίγονται τακτικά.
Οι ελεγκτές και οι αισθητήρες σταματούν να δίνουν σήμα.
Πριν αφαιρέσετε τη μονάδα ελέγχου και την αποσυναρμολογήσετε, επιθεωρήστε τον σύνδεσμο της συσκευής, μπορεί να έχει καταστραφεί.
Η διαδικασία επισκευής περιγράφεται χρησιμοποιώντας το παράδειγμα μιας ECU BMW:
Πώς να αντικαταστήσετε τη μονάδα ελέγχου κινητήρα με τα χέρια σας - δείτε το παρακάτω βίντεο (βίντεο από τον Sergey Kitaev).
Η μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECU) είναι το κέντρο του εγκεφάλου ολόκληρου του αυτοκινήτου, αποτελείται από έναν μεγάλο αριθμό από τις πιο περίπλοκες συνδέσεις.Με τη βοήθεια αυτής της συσκευής παρακολουθούνται και συντονίζονται οι λειτουργίες όλων των στοιχείων της μονάδας ισχύος.
Οι συσκευές ελέγχου που είναι εγκατεστημένες σε διάφορα μοντέλα αυτοκινήτων είναι κατασκευασμένες από υλικά υψηλής ποιότητας, χρησιμοποιούνται υψηλές τεχνολογίες στην κατασκευή τους, εξασφαλίζοντας υψηλής ποιότητας συναρμολόγηση ηλεκτρονικών κυκλωμάτων.
Αλλά ακόμη και τα ECU υψηλής ποιότητας είναι επιρρεπή σε βλάβες και συχνά χρειάζονται επείγουσες επισκευές.
Ο σχεδιασμός της ECU χωρίζεται σε κύρια μέρη: την κύρια μονάδα, τους αισθητήρες ελέγχου, τους ενεργοποιητές των στοιχείων του κινητήρα. Ο ηλεκτρονικός έλεγχος περιλαμβάνει πολλά ειδικά στοιχεία:
Οι δυσλειτουργίες της μονάδας ελέγχου κινητήρα οδηγούν σε ανισορροπία στη λειτουργία όλων των συστημάτων του οχήματος.
Η ECU χρησιμοποιεί τα σήματα που στέλνουν οι αισθητήρες που είναι εγκατεστημένοι στο σύστημα μετάδοσης κίνησης για να προσαρμόσει τη σύνθεση και την ποσότητα του καυσίμου που εισέρχεται στον κινητήρα. Κατά τη διάρκεια της δραστηριότητάς του, ρυθμίζεται ο τρόπος λειτουργίας του κινητήρα και λαμβάνει χώρα η ακριβής δόση των μειγμάτων καυσίμων.
Ως αποτέλεσμα της λειτουργίας του ελεγκτή, η λειτουργία του κινητήρα είναι σταθερή τόσο στο κρύο όσο και μετά το ζέσταμα. Είναι αδύνατη η εκκίνηση του κινητήρα εάν υπάρχει βλάβη στην ECU ή αν απουσιάζουν τα σήματα ελέγχου του.
Ισχυρά τρανζίστορ που αποτελούν μέρος της μονάδας ελέγχου ελέγχουν τη λειτουργία των ακόλουθων ενεργοποιητών του κινητήρα και του συστήματος καυσίμου:
Η ηλεκτρονική συσκευή αποτελεί αναπόσπαστο μέρος του ενσωματωμένου εξοπλισμού του μηχανήματος· βρίσκεται σε συνεχή επικοινωνία πληροφοριών με τέτοια σημαντικά συστήματα:
Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος.
Αυτόματη μετάδοση.
Σύστημα σταθεροποίησης.
Σύστημα ασφαλείας οχήματος.
Cruise control.
Ελεγχος του κλίματος.
Όταν χρησιμοποιείτε αυτήν τη συσκευή, οι πιο σημαντικές παράμετροι βελτιστοποιούνται:
κατανάλωση καυσίμου;
κατανάλωση λαδιού κινητήρα?
χαρακτηριστικά ισχύος·
ροπή που επηρεάζει την επιτάχυνση του αυτοκινήτου.
την ποσότητα των τοξικών συστατικών στα καυσαέρια.
Οι αισθητήρες στέλνουν πληροφορίες στον ελεγκτή με τη μορφή ψηφιακών σημάτων.Οι μονάδες ελέγχου και λειτουργικών υπολογισμών που περιλαμβάνονται στο λογισμικό αναλύουν τα σήματα των αισθητήρων και διορθώνουν τη λειτουργία των ενεργοποιητών. Τα σήματα εξόδου κατά τη διαδικασία ρύθμισης μπορούν ακόμη και να ακινητοποιήσουν πλήρως τον κινητήρα ντίζελ.
Όταν κάνετε σημαντικές αλλαγές στο σχεδιασμό της μονάδας ισχύος (συντονισμός), είναι δυνατός ο επαναπρογραμματισμός της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου κινητήρα.
Η ενσωμάτωση όλων των μονάδων ελέγχου σε ένα κοινό σύστημα πραγματοποιείται με τη χρήση ειδικού διαύλου.
Συχνά προκύπτουν καταστάσεις όταν οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν την ανάγκη επισκευής της μονάδας ελέγχου κινητήρα. Η εκτέλεση αυτού του τύπου εργασίας με τα χέρια σας είναι δυνατή με ορισμένες δεξιότητες προσόντων.
Οι δυσλειτουργίες στη λειτουργία της συσκευής ελέγχου συμβαίνουν λόγω παραβίασης των επαφών με αισθητήρες που παρακολουθούν τη λειτουργία των συστημάτων εργασίας του κινητήρα:
Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (έλεγχος πέδησης οχήματος).
Μπλοκ ανάφλεξης.
Ελεγκτής μπεκ.
Θέση γκαζιού.
Εύρος θερμοκρασίας κινητήρα.
Μηχανική βλάβη, είσοδος νερού στα μέρη του μικροκυκλώματος, αποτυχημένες προσπάθειες επισκευής της συσκευής με τα χέρια σας οδηγούν επίσης σε βλάβη της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου.
Η απώλεια επαφής με τους αισθητήρες συμβαίνει λόγω έλλειψης ηλεκτρικού ρεύματος, γεγονός που υποδηλώνει την εμφάνιση εσωτερικής δυσλειτουργίας που απαιτεί υποχρεωτική επισκευή. Τα σημάδια της έλλειψης επαφής μπορεί να είναι τα ακόλουθα:
δεν λαμβάνονται δεδομένα από το σαρωτή.
Τα μηνύματα περιέχουν λανθασμένες παραμέτρους.
η λυχνία ελέγχου "έλεγχος" δεν ανάβει όταν ανάβει η ανάφλεξη.
έλλειψη πληροφοριών σχετικά με την ασταθή λειτουργία του κινητήρα.
Ο έγκαιρος εντοπισμός ελαττωμάτων και η επισκευή ηλεκτρονικών μονάδων ελέγχου κινητήρα θα αποτρέψει τη διακοπή της λειτουργίας συστημάτων, συγκροτημάτων και συγκροτημάτων οχημάτων.
Ο κατάλογος των πιο πιθανών αιτιών περιλαμβάνει τους ακόλουθους παράγοντες:
Μικρορωγμές στα κυκλώματα και στο σώμα της συσκευής που προκαλούνται από μηχανική καταπόνηση (κραδασμός, ισχυρός κραδασμός).
Απότομη αύξηση της θερμοκρασίας, που οδηγεί σε υπερθέρμανση της μονάδας ελέγχου κινητήρα.
Καταστροφή στοιχείων ECU υπό την επίδραση διάβρωσης.
Διείσδυση υγρασίας στη θήκη του ελεγκτή λόγω αποσυμπίεσης.
Αγράμματες επισκευαστικές ενέργειες.
Εφαρμογή του εφέ «φωτισμού» ενώ ο κινητήρας λειτουργεί για να βοηθήσει το γειτονικό αυτοκίνητο.
Αλλαγή της θέσης των συνδέσεων ακροδεκτών κατά τη σύνδεση της μπαταρίας.
Έλλειψη σύνδεσης διαύλου ρεύματος όταν η μίζα είναι ενεργοποιημένη.
Η απόδοση της ECU εξαρτάται πλήρως από τους αναφερόμενους παράγοντες, πολλοί από τους οποίους είναι ικανοί να προκαλέσουν σημαντική βλάβη στη συσκευή ελέγχου.
Για την αποφυγή μόνιμων ζημιών, είναι απαραίτητο να πραγματοποιείτε τακτικά διαγνωστικά στοιχεία του ηλεκτρονικού ελέγχου κινητήρα. Προκειμένου να εξοικονομηθούν δαπανηρές επισκευές και πλήρης αντικατάσταση στοιχείων του ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου, ο έλεγχος πραγματοποιείται τουλάχιστον μία φορά το χρόνο.
Οι δυσλειτουργίες στη μονάδα ελέγχου κινητήρα υποδεικνύονται από τις ακόλουθες δυσλειτουργίες του οχήματος:
προβλήματα με την εκκίνηση του κινητήρα.
σκοντάφτει τον κινητήρα?
η εμφάνιση πυκνού καπνού.
μειωμένη απόκριση στο πεντάλ γκαζιού.
διακοπές σε σχέση με το ECU·
απώλεια ελέγχου κατά την ενεργοποίηση και απενεργοποίηση του ανεμιστήρα του κινητήρα.
δυσλειτουργίες των πηνίων ανάφλεξης.
αστοχία των ασφαλειών?
οι αισθητήρες δεν στέλνουν σήματα.
Χάρη στο σύστημα αυτοδιάγνωσης που είναι ενσωματωμένο στην ECU, μπορείτε να ελέγξετε και να προσδιορίσετε τον βαθμό βλάβης με τα χέρια σας. Για να πραγματοποιήσετε διαγνωστικά μέτρα, πρέπει να συνδεθείτε στη συσκευή χρησιμοποιώντας φορητό υπολογιστή με εγκατεστημένο πρόγραμμα σχεδιασμένο να λειτουργεί με διαγνωστικά δεδομένα. Αντί για φορητό υπολογιστή, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ειδικούς ελεγκτές, παλμογράφους.
Τα δεδομένα που λαμβάνονται κατά τις μετρήσεις συγκρίνονται με τους δείκτες που είναι τυπικοί.
Οι αιτίες της βλάβης στη μονάδα ελέγχου κινητήρα χωρίζονται σε δύο κύριους τύπους: ελαττωματικός αγωγός ή αστοχία υλικολογισμικού. Το υλικολογισμικό αποκαθίσταται μόνο με τη βοήθεια ειδικών στο κέντρο εξυπηρέτησης. Μπορείτε να ελέγξετε τις ηλεκτρικές παραμέτρους με τα χέρια σας χρησιμοποιώντας μια ειδική συσκευή μέτρησης - ένα πολύμετρο.
Για να αναζητήσετε μια βλάβη στο καλώδιο, πρέπει να εξοικειωθείτε με το διάγραμμα της συσκευής ελέγχου. Έχοντας μελετήσει τη θέση των αγωγών, των αντιστάσεων και του τροφοδοτικού, σειρά έχει η «συνέχεια» του ηλεκτρικού κυκλώματος στο σημείο όπου εντοπίζεται το σφάλμα στις μετρήσεις της ηλεκτρονικής μονάδας. Ελλείψει τέτοιων πληροφοριών, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τα καλώδια σε όλο το κύκλωμα.
Για την επισκευή της ECU του κινητήρα, απαιτούνται οι ακόλουθες λειτουργίες:
Εντοπίστε τη θέση ανάλυσης.
Ξαναμετρήστε την αντίσταση.
Βρείτε τα σημεία στερέωσης του αγωγού.
Συνδέστε παράλληλα ένα σύρμα με την απαιτούμενη αντίσταση χρησιμοποιώντας συγκολλητικό σίδερο· συνιστάται να αφήσετε το παλιό καλώδιο στη θέση του.
Μετά τα μέτρα που λαμβάνονται, το σύστημα θα πρέπει να λειτουργεί σταθερά. Εάν τα σφάλματα ECU επαναληφθούν, επικοινωνήστε με το κέντρο σέρβις.
Η ανθεκτικότητα, η ασφάλεια και η αξιοπιστία του οχήματος εξαρτώνται από την έγκαιρη επισκευή της μονάδας ελέγχου κινητήρα.
Όπως γνωρίζετε, ένας σύγχρονος κινητήρας ψεκασμού ελέγχεται πλήρως από μια προηγμένη ECM. Το σύστημα περιλαμβάνει μπλοκ-ελεγκτές, αισθητήρες και εκτελεστικές ηλεκτρονικές-μηχανικές συσκευές. Σε αυτή την περίπτωση, χρησιμοποιούνται διαφορετικές μονάδες ελέγχου για διαφορετικούς κινητήρες.
Αν και αυτά τα μπλοκ είναι αρκετά αξιόπιστες συσκευές, δεν μπορεί να αποκλειστεί η βλάβη τους. Ένα βραχυκύκλωμα, μηχανική βλάβη στη μονάδα, εισροή υγρασίας στον ελεγκτή κ.λπ. μπορεί να οδηγήσει σε προβλήματα που σχετίζονται άμεσα με την ECU. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, η εσφαλμένη λειτουργία της μονάδας ελέγχου δεν θα επιτρέψει στον κινητήρα εσωτερικής καύσης να λειτουργεί κανονικά.
Σε μια τέτοια κατάσταση, οι "εγκέφαλοι" αλλάζουν σε ένα κατάλληλο ανάλογο, μετά το οποίο αναβοσβήνει η μονάδα ελέγχου κινητήρα. Σε αυτό το άρθρο, θα μιλήσουμε για το πώς να αντικαταστήσετε μια ECU με έναν κινητήρα με τα χέρια σας.
Αρχικά, σε περίπτωση βλάβης της μονάδας ελέγχου, αυτή η συσκευή πρέπει να αλλάξει, καθώς οι επισκευές συχνά δεν είναι πρακτικές. Δεδομένου του υψηλού κόστους της συσκευής, χρησιμοποιείται συχνά η αντικατάστασή της με μια μεταχειρισμένη μονάδα ελέγχου, λιγότερο συχνά αγοράζεται ένας νέος υπολογιστής.
Σε αυτή την περίπτωση, για αντικατάσταση, θα πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στην επιλογή της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου. Η μονάδα ελέγχου δεν πρέπει μόνο να είναι κατάλληλη για το μοντέλο, αλλά και να αντιστοιχεί σε έναν ή άλλο τύπο κινητήρα. Με άλλα λόγια, τις περισσότερες φορές η ECU ταιριάζει μόνο από παρόμοιο μοντέλο αυτοκινήτου με ακριβώς τον ίδιο κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Η ηλεκτρονική μονάδα παρακολουθεί τη λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης, τον ψεκασμό καυσίμου, αξιολογεί τη σύνθεση των καυσαερίων κ.λπ. Σε κάθε μοντέλο αυτοκινήτου, ένας υπολογιστής οχήματος είναι ξεχωριστός για συγκεκριμένο τύπο οχήματος.
Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, η ανάγκη αντικατάστασης της μονάδας ελέγχου κινητήρα μπορεί να προκύψει για διάφορους λόγους. Στις περισσότερες περιπτώσεις, οι βλάβες στη μονάδα ελέγχου δεν επιτρέπουν την κανονική λειτουργία του αυτοκινήτου, ως αποτέλεσμα, η ECU πρέπει να αντικατασταθεί.
Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι η μονάδα ελέγχου κινητήρα είναι μια ηλεκτρονική συσκευή, σημειώθηκε η υψηλή ευαισθησία της σε πτώσεις τάσης στο ενσωματωμένο δίκτυο και βραχυκυκλώματα. Επίσης, δεν επιτρέπεται να εισέλθει υγρασία στο περίβλημα της ECU. Μια άλλη μονάδα μπορεί να αποτύχει λόγω αυξημένων κραδασμών, κραδασμών κ.λπ.
Παρεμπιπτόντως, μεταξύ των πιο κοινών αιτιών για την αποτυχία του ενσωματωμένου υπολογιστή εξακολουθεί να είναι μια πτώση τάσης, δηλαδή ένα βραχυκύκλωμα στα ηλεκτρικά κυκλώματα του αυτοκινήτου. Προσθέτουμε επίσης ότι σε περίπτωση εμφανών προβλημάτων με την μπαταρία ή τη γεννήτρια, όταν η τάση απλά δεν είναι αρκετή, η ECU μπορεί επίσης να αρχίσει να δυσλειτουργεί.
Επίσης, στο πλαίσιο των διαγνωστικών, είναι πολύ σημαντικό να προσδιοριστεί ο ίδιος ο λόγος που οδήγησε στην αστοχία του ελεγκτή. Λάβετε υπόψη ότι εάν δεν εντοπιστεί η αιτία, τότε η αντικατάσταση της μονάδας ελέγχου κινητήρα μπορεί να οδηγήσει σε βλάβη της πρόσφατα εγκατεστημένης συσκευής.
Είναι σημαντικό να κατανοήσουμε ότι οι δυσλειτουργίες του κινητήρα συχνά δεν σχετίζονται με την ίδια την ECU. Η αστοχία των αισθητήρων ECM, η εσφαλμένη λειτουργία των ενεργοποιητών, οι βλάβες της ίδιας της μονάδας ισχύος και άλλοι λόγοι δεν επιτρέπουν στη μονάδα να εξασφαλίσει σταθερή λειτουργία του σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας.
Όσον αφορά την ίδια τη μονάδα, στο αρχικό στάδιο, ελέγχεται η τάση στην ECU. Στη συνέχεια, ο διαγνωστικός εξοπλισμός συνδέεται στη μονάδα, ελέγχεται η λειτουργικότητα, ελέγχονται τα σήματα εισόδου και εξόδου. Μόνο οι δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν στο συγκρότημα μας επιτρέπουν να συμπεράνουμε ότι η μονάδα ελέγχου δεν λειτουργεί και πρέπει να αντικατασταθεί.
Τώρα ας προχωρήσουμε στην ίδια την αντικατάσταση. Λάβετε υπόψη ότι η αντικατάσταση μιας μονάδας ελέγχου κινητήρα μπορεί να είναι δύσκολη εάν δεν υπάρχουν οι απαραίτητες δεξιότητες. Κατά κανόνα, πρέπει πρώτα να βρεθεί η ECU. Με άλλα λόγια, θα πρέπει να γνωρίζετε πού βρίσκεται η ECU στο αυτοκίνητο, ανάλογα με τη μάρκα και το μοντέλο του οχήματος.
Το γεγονός είναι ότι οι κατασκευαστές δεν εγκαθιστούν πάντα ECU σε εύκολα προσβάσιμο μέρος. Υπάρχουν πολλοί λόγοι για αυτό, που κυμαίνονται από την προστασία της μονάδας ελέγχου από κραδασμούς, ακραίες συνθήκες υγρασίας και θερμοκρασίας και τελειώνουν με την προστασία από κλοπή.
Στη δεύτερη περίπτωση, το κύριο καθήκον είναι να δυσκολευτεί η πρόσβαση στη συσκευή, έτσι ώστε ο αεροπειρατής να μην έχει εύκολη ευκαιρία να αντικαταστήσει το μπλοκ, να παρακάμψει το σύστημα ακινητοποίησης κ.λπ. Είναι προφανές ότι η ECU μπορεί να σταθεί τόσο στο χώρο του κινητήρα όσο και στο χώρο των επιβατών. Για να βρείτε το χειριστήριο, μπορεί να χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε μερικώς το χώρο επιβατών, να αφαιρέσετε τα εξαρτήματα από τον κινητήρα κ.λπ.
Μετά από αυτό, πρέπει να ελέγξετε τη λειτουργία της ECU και μόνο στη συνέχεια να συναρμολογήσετε το εσωτερικό με την αντίστροφη σειρά. Εάν το εξάρτημα αφαιρέθηκε από τον κινητήρα, πρέπει πρώτα να εγκαταστήσετε όλα τα εξαρτήματα και τα στοιχεία πίσω και μόνο στη συνέχεια να ελέγξετε την απόδοση της νέας μονάδας.
Επίσης, κατά τη διάρκεια της δοκιμής, συνιστάται να συνδέσετε τον κατάλληλο εξοπλισμό στον διαγνωστικό σύνδεσμο. Αυτό θα διασφαλίσει ότι ο κινητήρας και τα άλλα συστήματα λειτουργούν κανονικά με τη νέα ECU.
Παρεμπιπτόντως, σε πολλά αυτοκίνητα η μονάδα χρειάζεται προσαρμογή. Πρακτικά, ειδικά όταν πρόκειται για αυτοκίνητο με σταθερά χιλιόμετρα, αυτό σημαίνει «αυτοσυντονισμό» του ελεγκτή, λαμβάνοντας υπόψη τη φθορά του κινητήρα εσωτερικής καύσης, τη μειωμένη απόδοση της αντλίας καυσίμου, των μπεκ κ.λπ. Αποδεικνύεται ότι μετά την αντικατάσταση της ECU, ο κινητήρας δεν θα φτάσει τη βέλτιστη απόδοση αμέσως, αλλά λίγο μετά την έναρξη της λειτουργίας του αυτοκινήτου.
