Επισκευή DIY VAZ 2108 ICE

Πιέζοντας τον πείρο στην επάνω κεφαλή της μπιέλας
1 - μανδρέλι?
2 - ένα παξιμάδι ρύθμισης.
3 - έμβολο?
4 - πείρος εμβόλου.
5 - μανίκι οδηγού.
6 - μπιέλα.
7 - βίδα.

Μετά την αποσυναρμολόγηση, τοποθετήστε τον κινητήρα σε βάση αποσυναρμολόγησης. Αφαιρέστε τη γεννήτρια, την κυλινδροκεφαλή (δείτε Αφαίρεση και αποσυναρμολόγηση της κυλινδροκεφαλής), το επάνω κάλυμμα του περιβλήματος του συμπλέκτη, τον σφόνδυλο (βλ. Αντικατάσταση της τσιμούχας λαδιού πίσω στροφαλοφόρου άξονα) και την αντλία λαδιού (βλέπε Αφαίρεση και αποσυναρμολόγηση της αντλίας λαδιού).

Με τον ίδιο τρόπο αφαιρούμε τα πιστόνια με μπιέλες από άλλους κυλίνδρους.
Σφίγγουμε τη μπιέλα σε μέγγενη με μαλακά μεταλλικά μαξιλάρια.
Με τα δάχτυλα των χεριών μας, προσεκτικά (χωρίς να καταβάλουμε μεγάλη προσπάθεια) ανοίγουμε τις ασφάλειες των δακτυλίων του εμβόλου και τους αφαιρούμε εναλλάξ από το έμβολο ...

Στον κινητήρα VAZ-21083, ο πείρος του εμβόλου εισάγεται στην επάνω κεφαλή της μπιέλας με προσαρμογή παρεμβολής.

Στον κινητήρα VAZ-2111, χρησιμοποιούνται δακτύλιοι εμβόλου πλωτού τύπου, που περιστρέφονται ελεύθερα στις κεφαλές του εμβόλου και στο δακτύλιο της μπιέλας. Για να αποσυναρμολογήσουμε το έμβολο με τη μπιέλα, σφίγγουμε τη μπιέλα σε μέγγενη με μαλακές μεταλλικές επενδύσεις.

Αφαιρέστε τον δεύτερο δακτύλιο συγκράτησης με τον ίδιο τρόπο.

Συναρμολογούμε τον κινητήρα με αντίστροφη σειρά.
Τοποθετούμε επενδύσεις στα κύρια καπάκια ρουλεμάν χωρίς αυλάκωση στην εσωτερική επιφάνεια.

Λιπάνετε τις επενδύσεις με λάδι κινητήρα και τοποθετήστε τον στροφαλοφόρο άξονα στο στήριγμα. Εισάγουμε ωστικούς μισούς δακτυλίους λιπασμένους με λάδι κινητήρα στις αυλακώσεις του τρίτου κύριου στηρίγματος ρουλεμάν. Οι επιφάνειες των ημιδαχτυλιδιών με αντιτριβική επίστρωση (επάνω τους γίνονται αυλακώσεις) θα πρέπει να βλέπουν τα μάγουλα του στροφαλοφόρου άξονα.

Σφίγγουμε τα μπουλόνια που συγκρατούν τα καλύμματα. Τα έμβολα για κυλίνδρους επιλέγονται ανά κατηγορία.

Κατά τη συναρμολόγηση της ομάδας μπιέλας-εμβόλου, είναι απαραίτητο ο πείρος του εμβόλου, λιπασμένος με λάδι κινητήρα, να εισέλθει στην οπή του εμβόλου με την πίεση του αντίχειρα και να μην πέσει έξω από το έμβολο όταν το δάκτυλο βρίσκεται σε κατακόρυφη θέση. Για να πιέσουμε το δάχτυλο στην επάνω κεφαλή της μπιέλας του κινητήρα VAZ-21083, τοποθετούμε το δάχτυλο σε ένα γενικό μανδρέλι (βλ. εικόνα).
Το μέγεθος Α υπολογίζεται από τον τύπο:

A = 0,5 x (D - B - C + E) mm,
όπου D είναι η διάμετρος του εμβόλου,
Β - μήκος δακτύλου,
C είναι η απόσταση μεταξύ των αφεντικών,
E - το πλάτος της κεφαλής της μπιέλας.
Δεν σφίγγουμε τη βίδα 7, γιατί όταν θερμαίνεται από τη μπιέλα, το δάχτυλο μακραίνει και η βίδα μπορεί να μπλοκάρει.
Για τη συναρμολόγηση εμβόλων με μπιέλες, θερμαίνουμε τη ράβδο σύνδεσης σε ηλεκτρική κουζίνα ή σε φούρνο σιγαστήρα (έως 240 ° C).
Σφίγγουμε τη θερμαινόμενη μπιέλα σε μέγγενη.

Τοποθετούμε το έμβολο στη μπιέλα, διασφαλίζοντας τη σύμπτωση των οπών στην επάνω κεφαλή της μπιέλας και των κεφαλών του εμβόλου. Εισάγουμε ένα μανδρέλι με ένα δάχτυλο στην τρύπα της κεφαλής του εμβόλου και το σπρώχνουμε στην κεφαλή της μπιέλας. Σε αυτή την περίπτωση, το έμβολο θα πρέπει να πιέζεται από το κύλινδρο πάνω στην κεφαλή της μπιέλας προς την κατεύθυνση της πίεσης του πείρου.
Τοποθετούμε δαχτυλίδια στα έμβολα και τα τοποθετούμε ως εξής:
η ασφάλιση του άνω δακτυλίου συμπίεσης είναι προσανατολισμένη σε γωνία περίπου 45 ° προς τον άξονα του πείρου του εμβόλου.
η κλειδαριά του κάτω δακτυλίου συμπίεσης - σε γωνία 180 ° ως προς τον άξονα της κλειδαριάς του άνω δακτυλίου.
Κλείδωμα δακτυλίου ξύστρας λαδιού - σε γωνία 90 ° ως προς τον άξονα της κλειδαριάς του άνω δακτυλίου συμπίεσης.
Τοποθετήστε τον κάτω δακτύλιο συμπίεσης με την αυλάκωση ("ξύστρα") προς τα κάτω. Εάν ο δακτύλιος φέρει την ένδειξη "TOP" ή "TOP", τοποθετήστε το δαχτυλίδι με το σημάδι επάνω.
Κατά την τοποθέτηση του δακτυλίου ξύστρας λαδιού, τοποθετήστε το κλείδωμα διαστολής στην πλευρά απέναντι από το κλείδωμα του δακτυλίου.
Πριν τοποθετήσουμε τα εξαρτήματα, λιπαίνουμε τους κυλίνδρους, τα έμβολα με δακτυλίους και τα ρουλεμάν μπιέλας με λάδι κινητήρα.

Πριν εγκαταστήσετε το έμβολο με τη μπιέλα στον κύλινδρο ...

Το μοντέλο 2108 θεωρείται ένα από τα πιο δημοφιλή μοντέλα της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας.Όπως και ο κινητήρας VAZ 2108, τα άλλα εξαρτήματα του αυτοκινήτου είναι κατασκευασμένα με υψηλή ποιότητα και επιμέλεια.

Ωστόσο, αυτή τη στιγμή μας ενδιαφέρει ο κινητήρας του αυτοκινήτου, ο οποίος έχει υποστεί αρκετές αλλαγές στη μακρά ιστορία της μάρκας VAZ 2108. Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου παραγωγής, υπήρξαν αρκετές τροποποιήσεις του «οκτώ», οι οποίες ολοκληρώθηκαν κυρίως με τους παρακάτω κινητήρες:

• με χωρητικότητα 65 h.p. και όγκο 1,3 λίτρα.
• καρμπυρατέρ, με όγκο εργασίας 1,5 λίτρων, η ισχύς έφτασε τους 78 ίππους. (VAZ 21083);
• κινητήρας ψεκασμού με όγκο εργασίας 1,5 λίτρα (VAZ 21083i)

Πρέπει να σημειωθούν μερικές ακόμη αποχρώσεις σχετικά με το θέμα του κινητήρα VAZ 2108. Ένας σωστά ρυθμισμένος "κινητήρας" πρέπει να έχει μια μαλακή, ομοιόμορφη εξάτμιση. Δεν πρέπει να υπάρχουν τραντάγματα ή διάφοροι ξένοι ήχοι. Η εξάτμιση πρέπει να είναι άχρωμη. Εάν ακούτε διακοπές στον ήχο, τότε ο κύλινδρος είναι σκουπίδια. Για να εξαλείψετε αυτή τη δυσλειτουργία, πρέπει να ελέγξετε τα καλώδια και τα κεριά υψηλής τάσης. Εάν χρειάζεται, αντικαταστήστε τα.

Για να μάθετε την κατάσταση του κινητήρα, μπορείτε να τον υποβάλετε σε ειδική διάγνωση. Αυτό θα απαιτήσει ένα διαγνωστικό καλώδιο για το "οικογενειακό" VAZ. Στη συνέχεια, πρέπει να το συνδέσετε κάτω από το ντουλαπάκι. Στη συνέχεια το συνδέουμε στον υπολογιστή και σαρώνουμε το μπεκ για σφάλματα. Στη συνέχεια, εξετάζουμε τη λίστα των σφαλμάτων και, αν είναι δυνατόν, τα διορθώνουμε με τα χέρια μας.

Κατά τη διάρκεια εργασιών όπως η αντικατάσταση της μονάδας ισχύος ή η επισκευή, καθώς και εάν είναι απαραίτητο να εκτελεστούν πολύπλοκες εργασίες ευθυγράμμισης, η αφαίρεση του κινητήρα καθίσταται χρονοβόρα. Για να το κάνουμε αυτό, οδηγούμε το αυτοκίνητο στο λάκκο επιθεώρησης. Αρχικά, ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στη φωτογραφία του διαγράμματος του ίδιου του κινητήρα.

Ας πιασουμε δουλεια. Αρχικά, στραγγίστε το λάδι. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε το καπάκι της λεκάνης. Αφού προηγουμένως ξεβιδώσετε το βύσμα στο μπλοκ κινητήρα, αποστραγγίστε προσεκτικά το ψυκτικό. Αφαιρέστε τον ακροδέκτη από την μπαταρία, αποσυνδέστε το καλώδιο αναρρόφησης και αφαιρέστε το καλώδιο αερίου. Αφαιρούμε τα καλώδια από τη γεννήτρια, τον αισθητήρα θερμοκρασίας και πίεσης. Στη συνέχεια, αφαιρέστε το μπλοκ ανάφλεξης από τον διανομέα και αφαιρέστε το κεντρικό καλώδιο από το πηνίο ανάφλεξης.

Στη συνέχεια αφαιρούμε τα καλώδια από τη μίζα, απελευθερώνουμε τον σφιγκτήρα αερίου και τον αφαιρούμε προσεκτικά. Αφαιρούμε επίσης τους σωλήνες ψυκτικού και το σωλήνα από το ειδικό ενισχυτικό φρένων κενού. Αφαιρούμε τον μπροστινό σωλήνα εξάτμισης. Επιστρέφουμε το κάλυμμα του ιμάντα χρονισμού. Αυτή είναι σχεδόν μια απαραίτητη διαδικασία, καθώς λόγω έλλειψης απόστασης, στη συνέχεια θα είναι δύσκολο να αφαιρέσετε τον κινητήρα.

Στη συνέχεια, δίνουμε έμφαση κάτω από τους τροχούς στην αριστερή πλευρά του αυτοκινήτου και αφαιρούμε προσεκτικά τον δεξιό μπροστινό τροχό. Εκτός από το γρύλο, θα πρέπει να ασφαλιστείτε και με οποιοδήποτε στήριγμα κάτω από το σώμα. Ξεβιδώνουμε την τροχαλία του στροφαλοφόρου μέσω της καταπακτής επιθεώρησης. Αφαιρέστε τον ιμάντα χρονισμού. Ο ιμάντας του εναλλάκτη αφαιρέθηκε νωρίτερα. Στη συνέχεια, φροντίστε να αφαιρέσετε την τροχαλία του στροφαλοφόρου. Αποσυνδέουμε τον κινητήρα από το κιβώτιο ταχυτήτων - αυτή είναι η επόμενη λειτουργία.

Με τη βοήθεια ενός πόμολο και μιας αντίστοιχης κεφαλής, σκίζουμε όλα τα μπουλόνια στερέωσης. Χρησιμοποιώντας ένα ανυψωτικό, είναι απαραίτητο να σηκώσετε ελαφρώς τον κινητήρα και να απελευθερώσετε τα μπουλόνια του μαξιλαριού του, ταυτόχρονα, είναι καλύτερο να σηκώσετε λίγο τη μονάδα ισχύος, έτσι ώστε τα μπουλόνια στερέωσης να βγαίνουν ευκολότερα. Ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια μέχρι το τέλος και τα βγάζουμε τελείως. Γάντζωνουμε και ανεβάζουμε τον κινητήρα χρησιμοποιώντας ανυψωτικό. Αφαιρέστε προσεκτικά την προστασία κινητήρα. Αφαιρούμε τη γεννήτρια. Αυτό ολοκληρώνει τις προπαρασκευαστικές εργασίες.

Στη συνέχεια, ανεβάζουμε σταδιακά τον «κινητήρα» και ταυτόχρονα τον σπρώχνουμε έξω από το κουτί. Το αφαιρούμε προσεκτικά. Μετά την ολοκλήρωση των κατάλληλων επισκευών, ο κινητήρας VAZ 2108 εγκαθίσταται στο αυτοκίνητο. Όλες οι ενέργειες εκτελούνται με αντίστροφη σειρά.

Κατά τη διαδικασία επισκευής κινητήρα VAZ 2108, θα πρέπει να γίνει εργασία με τα ακόλουθα στοιχεία:

Τις περισσότερες φορές, ο συντονισμός ενός κινητήρα VAZ 2108 περιλαμβάνει λειτουργίες διάτρησης και στίλβωσης των καναλιών εισαγωγής και εξαγωγής, και αυτό, ως αποτέλεσμα, οδηγεί σε μια ορισμένη αύξηση του όγκου.Είναι ευρέως γνωστό ότι εάν η μονάδα ισχύος βαρεθεί σε όγκο 1,8 λίτρων, είναι δυνατή η ανάπτυξη ισχύος μόνο 170 ίππων. Ωστόσο, χάρη στην εξέλιξη της τεχνολογίας, σήμερα κατέστη δυνατή η αύξηση της ισχύος στους 200 ίππους. Αυτό μπορεί να επιτευχθεί με την εγκατάσταση ενός στροβίλου.

Λαμβάνοντας υπόψη τις κριτικές πολλών εγχώριων "δέκτες", η καλύτερη επιλογή για έναν κινητήρα VAZ 2108 θα ήταν η εγκατάσταση ενός στροβίλου από τη Subaru. Ας πιασουμε δουλεια. Παίρνουμε μια νέα μονάδα, για παράδειγμα, από τη Lada Kalina, η οποία έχει συμβατικά ενσωματωμένα ακροφύσια λαδιού. Στην τυπική κεφαλή μπλοκ κατασκευάζονται ειδικά πρόσθετα κανάλια και τοποθετούνται νέες βαλβίδες. Ταυτόχρονα, οι άξονες παραμένουν στάνταρ. Τα εργοστασιακά μπεκ αντικαθίστανται με άλλα πιο αποδοτικά, για παράδειγμα, από το Saab 2.3T.

Μπορείτε επίσης να εγκαταστήσετε μια αξιόπιστη αντλία βενζίνης Walbro. Είναι σχεδιασμένο για μονάδες ισχύος με ισχύ περίπου 600 ίππων. Λαμβάνοντας υπόψη τις ιδιαιτερότητες της τοποθέτησης του κινητήρα VAZ 2108, ο στρόβιλος θα πρέπει να εγκατασταθεί ακριβώς πάνω από τα παράθυρα εξόδου. Μπορείτε επίσης να πάρετε ένα μπλοκ από το Subaru - IHI VF10 ως τουρμπίνα. Είναι υψηλής ποιότητας και όχι πολύ ακριβό. Ως πολλαπλή εξαγωγής, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα ανοξείδωτο ανοξείδωτο ατσάλι. Μετά την ολοκλήρωση όλων των χειρισμών συντονισμού, εάν γίνει σωστά, το αυτοκίνητο θα μπορεί να επιδείξει εντυπωσιακή δυναμική. Θα μπορεί να ανταγωνιστεί αυτοκίνητα ακόμα και στην πίστα υψηλής ταχύτητας.

1. Τοποθετήστε τις επενδύσεις στο κρεβάτι των κύριων ρουλεμάν. Σε αυτή την περίπτωση, η προεξοχή συγκράτησης της επένδυσης πρέπει να εισέλθει στην αυλάκωση του κρεβατιού. Τοποθετήστε επενδύσεις με αυλακώσεις στην πρώτη, δεύτερη, τέταρτη και πέμπτη κλίνη (μετρώντας από την κίνηση του εκκεντροφόρου), και στην τρίτη - χωρίς αυλάκωση.

2. Λιπάνετε τις επενδύσεις με λάδι κινητήρα.

3. Λιπάνετε τους στροφαλοφόρους στροφαλοφόρους με λάδι κινητήρα και τοποθετήστε τον άξονα στο στρώμα των κύριων ρουλεμάν. Σε αυτήν την περίπτωση, η φλάντζα στήριξης του σφονδύλου πρέπει να βρίσκεται στο πλάι του τέταρτου κυλίνδρου.

4. Εισαγάγετε δύο ωστικούς μισούς δακτυλίους στις αυλακώσεις του κρεβατιού του τρίτου κύριου ρουλεμάν.

5. Περιστρέψτε τους μισούς δακτυλίους έτσι ώστε οι άκρες να είναι στο ίδιο επίπεδο με τις άκρες του κρεβατιού.

6. Τοποθετήστε τις επενδύσεις στα καπάκια της επένδυσης χωρίς αυλακώσεις. Σε αυτή την περίπτωση, η προεξοχή συγκράτησης του ένθετου πρέπει να εισέλθει στην αυλάκωση του καλύμματος.

7. Λιπάνετε το ένθετο καλύμματος lada samara με λάδι κινητήρα. Επανατοποθετήστε το κάλυμμα σύμφωνα με το σημάδι.

8. Το κάλυμμα είναι τοποθετημένο έτσι ώστε το σημάδι πάνω του να βρίσκεται στην πλευρά της γεννήτριας (στην αριστερή πλευρά του κινητήρα). Τοποθετήστε τα υπόλοιπα καλύμματα με τον ίδιο τρόπο σύμφωνα με τα σημάδια.

9. Τοποθετήστε τα μπουλόνια του καλύμματος χωρίς να τα σφίξετε.

10. Σφίξτε τα μπουλόνια του καλύμματος με ροπή 69-84 Nm (6,9-8,4 kgfm). Σφίξτε πρώτα τα τρίτα μπουλόνια καλύμματος, μετά το δεύτερο και το τέταρτο, μετά το πρώτο και το πέμπτο. Αφού σφίξετε τα μπουλόνια, γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα - θα πρέπει να περιστρέφεται εύκολα, χωρίς να μπλοκάρει.

11. Χρησιμοποιώντας έναν δείκτη, μετρήστε το αξονικό διάκενο του στροφαλοφόρου άξονα. Θα πρέπει να είναι στην περιοχή 0,06-0,26 mm. Εάν το διάκενο είναι μεγαλύτερο από 0,26 mm, αντικαταστήστε τις ροδέλες ώσης (βλ. σημείωση 1).

Για να μετρήσετε το αξονικό διάκενο του στροφαλοφόρου άξονα, τοποθετήστε τον δείκτη έτσι ώστε το πόδι του να ακουμπά στη φλάντζα του άξονα. Μετακινήστε τον στροφαλοφόρο άξονα εντελώς μακριά από την ένδειξη και τοποθετήστε την ένδειξη

στο 0. Μετακινήστε τον στροφαλοφόρο άξονα προς την αντίθετη κατεύθυνση. Ο δείκτης θα δείξει το μέγεθος του κενού.

Ως ανταλλακτικά, παρέχονται μισοί δακτύλιοι ονομαστικού μεγέθους (πάχους 2,31-2,36 mm) και μεγέθους αυξημένου κατά 0,127 mm (πάχους 2,437-2,36 mm).

12. Πιέστε την πίσω τσιμούχα λαδιού του στροφαλοφόρου μέσα στη βάση χρησιμοποιώντας ένα μανδρέλι μέχρι να σταματήσει.

13. Λιπάνετε τη φλάντζα συγκράτησης στη βάση συγκράτησης στυπιοθλίπτη για εύκολη εγκατάσταση.

14. Λιπάνετε το χείλος της τσιμούχας λαδιού με λάδι κινητήρα.

15. Λιπάνετε τη φλάντζα του στροφαλοφόρου με λάδι κινητήρα.

16. Η τσιμούχα λαδιού πίσω στροφαλοφόρου άξονα τοποθετείται στη βάση χρησιμοποιώντας ειδικό άξονα. Εάν δεν υπάρχει μανδρέλι, σύρετε τη τσιμούχα λαδιού με τη θήκη πάνω στη φλάντζα του στροφαλοφόρου άξονα, πιέζοντας προσεκτικά το χείλος της τσιμούχας λαδιού στη φλάντζα του άξονα με ένα μυτερό ραβδί από μαλακό ξύλο.

17. Σύρετε προσεκτικά το στήριγμα κατά μήκος της φλάντζας μέχρι να σταματήσει και σφίξτε τα μπουλόνια στερέωσης.

18. Ρυθμίστε το στήριγμα έτσι ώστε το πάνω επίπεδο του να συμπίπτει με το επίπεδο του μπλοκ.

19. Σφίξτε τα έξι μπουλόνια στερέωσης της θήκης.

20. Πιέστε την μπροστινή τσιμούχα λαδιού του στροφαλοφόρου στο περίβλημα της αντλίας λαδιού χρησιμοποιώντας έναν άξονα. Λιπάνετε το χείλος της τσιμούχας λαδιού με λάδι κινητήρα.

21. Λιπάνετε τα γρανάζια της αντλίας λαδιού με λάδι κινητήρα ρίχνοντας λάδι μέσα από την οπή του δέκτη λαδιού.

22. Γυρίστε τα γρανάζια της αντλίας λαδιού πολλές φορές από τα ωτία του πινιόν.

23. Γυρίστε το γρανάζι μετάδοσης κίνησης της αντλίας λαδιού για σωστή τοποθέτηση στον στροφαλοφόρο άξονα του VAZ 21099: οι προεξοχές στο γρανάζι κίνησης πρέπει να ταιριάζουν.

24. ... με φλατ στον στροφαλοφόρο άξονα.

25. Απλώστε γράσο στη φλάντζα της αντλίας για εύκολη εγκατάσταση.

26. Η μπροστινή τσιμούχα λαδιού στροφαλοφόρου άξονα τοποθετείται χρησιμοποιώντας ειδικό άξονα. Εάν δεν υπάρχει άξονας, σύρετε την αντλία με τη τσιμούχα λαδιού στον στροφαλοφόρο άξονα μέχρι το κάθισμα στον άξονα. Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας ένα ακονισμένο ραβδί από μαλακό ξύλο, τραβήξτε προσεκτικά το χείλος της τσιμούχας λαδιού πάνω στο ημερολόγιο του άξονα.

27. Σύρετε προσεκτικά την αντλία λαδιού κατά μήκος του άξονα μέχρι να σταματήσει και σφίξτε τα μπουλόνια στερέωσης. Διορθώστε τη θέση της αντλίας έτσι ώστε το πάνω επίπεδο της να συμπίπτει με το επίπεδο του μπλοκ. Σφίξτε τα έξι μπουλόνια στερέωσης με ροπή 8,5-10,0 Nm (0,85-1,0 kgfm).

28. Σκουπίστε καλά τους καθρέφτες του κυλίνδρου.

29. ... και γεμιστήρες στροφαλοφόρου με ένα μαλακό πανί που δεν αφήνει χνούδι.

30. Λιπάνετε τον καθρέφτη του πρώτου κυλίνδρου με λάδι κινητήρα.

31. Λιπάνετε τον άξονα στήριξης του εμβόλου με λάδι κινητήρα.

32. Λιπάνετε το έμβολο του 1ου κυλίνδρου με λάδι κινητήρα.

33. Διαδώστε τις ασφάλειες του δακτυλίου εμβόλου σε γωνία 120 ° μεταξύ τους.

34. Τοποθετήστε το συγκρότημα εμβόλου με τη μπιέλα σε έναν άξονα και χρησιμοποιήστε το για να εγκαταστήσετε το έμβολο στον κύλινδρο, έτσι ώστε το βέλος στην κορώνα του εμβόλου να δείχνει προς την αντλία λαδιού.

35. Τοποθετήστε το καπάκι της μπιέλας με δακτύλιο σύμφωνα με τη σήμανση, αφού λιπάνετε τον δακτύλιο με λάδι κινητήρα (βλ. σημείωση).

Τα καπάκια στις μπιέλες είναι τοποθετημένα έτσι ώστε οι αριθμοί κυλίνδρων του VAZ 21099 στο κάλυμμα και της μπιέλας να βρίσκονται στην ίδια πλευρά.

36. Τοποθετήστε τα δύο παξιμάδια συγκράτησης του καλύμματος. Τοποθετήστε τα υπόλοιπα έμβολα με τον ίδιο τρόπο.

37. Σφίξτε τα παξιμάδια του καλύμματος της μπιέλας με ένα δυναμόκλειδο με ροπή 44-54 Nm (4,4-5,4 kgfm).

38. Εφαρμόστε ένα λεπτό στρώμα στεγανοποιητικού στα σπειρώματα των μπουλονιών στερέωσης του σφονδύλου.

39. Τοποθετήστε το σφόνδυλο, μετά τη ροδέλα ασφάλισης και τοποθετήστε τα μπουλόνια του σφονδύλου (βλ. σημείωση).

Τοποθετήστε το σφόνδυλο έτσι ώστε το σημάδι στο σφόνδυλο να βρίσκεται απέναντι από το κάλυμμα της μπιέλας του τέταρτου κυλίνδρου του VAZ 2109, καθώς τα μπουλόνια στερέωσης βρίσκονται ασύμμετρα.

40. Σφίξτε τους κοχλίες στερέωσης του σφονδύλου με ροπή 62-89 Nm (6,2-8,9 kgfm), προστατεύοντας τον σφόνδυλο VAZ 2108 από τη στροφή.

41. Λιπάνετε τον δακτύλιο Ο δέκτη λαδιού με λάδι κινητήρα.

42. Τοποθετήστε το δέκτη λαδιού στη θέση του (βλ. σημείωση) και σφίξτε το μπουλόνι που συγκρατεί τον δέκτη λαδιού στην αντλία λαδιού με ροπή 7,0-8,0 N · m (0,7-0,8 kgf · m).

Συνιστούμε την αντικατάσταση του δακτυλίου O-δέκτη λαδιού πριν την εγκατάσταση.

43. Σφίξτε τα δύο μπουλόνια που συγκρατούν τον δέκτη λαδιού στο κάλυμμα του δεύτερου κύριου ρουλεμάν με ροπή 8-10 Nm (0,8-1,0 kgfm).

44. Κόψτε τα προεξέχοντα άκρα του στυπιοθλίπτη και των παρεμβυσμάτων της αντλίας λαδιού.

45. Λιπάνετε την επιφάνεια ζευγαρώματος του μπλοκ κυλίνδρων με γράσο.

46. Τοποθετήστε τη φλάντζα του κάρτερ λαδιού.

47. Τοποθετήστε το κάρτερ λαδιού.

48. Σφίξτε τους κοχλίες στερέωσης του κάρτερ λαδιού με ροπή 5-8 Nm (0,5-0,8 kgfm).

49. Τοποθετήστε το κλειδί στην εγκοπή του στροφαλοφόρου άξονα.

50. Τοποθετήστε την τροχαλία του στροφαλοφόρου με τον πείρο έξω.

51. Σύρετε τον οδοντωτό ιμάντα πάνω στην τροχαλία του στροφαλοφόρου.

52. Τοποθετήστε την τροχαλία στον στροφαλοφόρο άξονα, ευθυγραμμίζοντας την οπή στην τροχαλία με τον πείρο στην οδοντωτή τροχαλία του ιμάντα κίνησης εκκεντροφόρου VAZ 2109.

54. Τοποθετήστε τη φλάντζα στην αντλία νερού και λιπάνετε τη φλάντζα με γράσο.

55. Τοποθετήστε την αντλία νερού στο μπλοκ κυλίνδρων του VAZ 2108 έτσι ώστε η εργοστασιακή σήμανση της αντλίας να κατευθύνεται προς το επίπεδο ζευγαρώματος του μπλοκ κυλίνδρων, καθώς τα μπουλόνια στερέωσης είναι ασύμμετρα τοποθετημένα.

56. Τοποθετήστε το κάλυμμα του πίσω εκκεντροφόρου.

57. Σφίξτε τα τέσσερα μπουλόνια που συγκρατούν το πίσω κάλυμμα στο μπλοκ κυλίνδρων με ροπή 7,8-8,0 Nm (0,78-0,80 kgfm).

58. Τοποθετήστε τον κινούμενο δίσκο στο περίβλημα της πλάκας πίεσης έτσι ώστε το λιγότερο προεξέχον τμήμα της πλήμνης να κατευθύνεται προς τον σφόνδυλο.

59. Εισαγάγετε έναν άξονα κεντραρίσματος στις σφήνες του οδηγούμενου δίσκου από την πλευρά του ελατηρίου του διαφράγματος.

60. Τοποθετήστε τον συμπλέκτη στον σφόνδυλο του δορυφόρου lada.

61. Σφίξτε τα έξι μπουλόνια που συγκρατούν τον συμπλέκτη στον σφόνδυλο ομοιόμορφα διαγώνια με ροπή 19,0-31,0 Nm (1,9-3,1 kgfm). Συνιστούμε την αντικατάσταση των μπουλονιών στερέωσης κατά τη συναρμολόγηση.

Βενζινοκινητήρας στο "οκτώ"

Η εμφάνιση του βενζινοκινητήρα VAZ 21083 σχετίζεται άμεσα με τη χαμηλή ποιότητα των οικιακών προϊόντων από καουτσούκ. Το γεγονός είναι ότι στην αρχή της παραγωγής, ο κινητήρας VAZ 2108 εγκαταστάθηκε στα αυτοκίνητα της οικογένειας Lada Samara, η πρώτη εγχώρια μονάδα ισχύος που σχεδιάστηκε ειδικά για εγκάρσια τοποθέτηση κάτω από την κουκούλα ενός αυτοκινήτου με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.

Ωστόσο, ο κινητήρας VAZ 2108 είχε ένα δυσάρεστο χαρακτηριστικό κοινό σε ξένους κινητήρες με κίνηση ιμάντα χρονισμού. Όταν σπάσει ένας ιμάντας χρονισμού, τα έμβολα του κινητήρα συναντήθηκαν με τις βαλβίδες της κυλινδροκεφαλής και οι τελευταίες λύγισαν αναγκαστικά, γεγονός που οδήγησε σε δαπανηρές επισκευές στον κινητήρα VAZ 2108. Σε ξένα αυτοκίνητα, μια τέτοια βλάβη συνέβη εξαιρετικά σπάνια λόγω της υψηλής αξιοπιστίας του ιμάντες χρονισμού. Ωστόσο, στον πρώτο Σαμαρά, το σπάσιμο μιας ζώνης χαμηλής ποιότητας ήταν τόσο συχνό που χρειάστηκε να τελειοποιηθεί επειγόντως ο κινητήρας με τη βοήθεια ειδικών από γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες. Ως αποτέλεσμα, εμφανίστηκε ένας νέος κινητήρας, ο οποίος έγινε ο πρόγονος μιας ολόκληρης οικογένειας μονάδων ισχύος. Η συναρμολόγηση ενός κινητήρα VAZ 21083 δεν είναι δύσκολη δουλειά, μπορεί να γίνει χωρίς τη βοήθεια ειδικών.

Η γενική επισκευή ενός κινητήρα VAZ 21083 συνήθως αποτελείται από την αποσυναρμολόγηση της μονάδας, την αντιμετώπιση προβλημάτων, τη διάτρηση του στροφαλοφόρου άξονα και των κυλίνδρων και τη συναρμολόγηση του κινητήρα. Η αποσυναρμολόγηση του κινητήρα είναι απλή υπόθεση, η αντιμετώπιση προβλημάτων και το βαρετό είναι επίσης απλές διαδικασίες. Αλλά είναι απαραίτητο να συναρμολογήσετε τον κινητήρα εξαιρετικά προσεκτικά, ακολουθώντας προσεκτικά τις οδηγίες.

Ας ξεκινήσουμε με την εγκατάσταση του στροφαλοφόρου άξονα στο μπλοκ κυλίνδρων. Θυμηθείτε: οι αριθμοί των κυλίνδρων και των κύριων ρουλεμάν μετρώνται από δεξιά προς τα αριστερά προς την κατεύθυνση του αυτοκινήτου. Δηλαδή, 1 κύλινδρος βρίσκεται κοντά στην αντλία και τη μονάδα χρονισμού και 4 - κοντά στον συμπλέκτη και το κιβώτιο ταχυτήτων.