Επισκευή κινητήρα εσωτερικής καύσης DIY 4216

Gazelle μέχρι το 2009. Αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση του κινητήρα UMZ-4216 - μέρος 1

Αποσυναρμολογούμε τον κινητήρα για να αξιολογήσουμε την τεχνική κατάσταση και να αντικαταστήσουμε τα χαλασμένα μέρη του μηχανισμού στροφάλου. Αφαιρέστε τον κινητήρα από το αυτοκίνητο (βλ. «Αφαίρεση και τοποθέτηση του κινητήρα», σελ. 67). Για να στερεώσουμε με ασφάλεια τον κινητήρα, βάζουμε ξύλινα μπλοκ κατάλληλων διαστάσεων κάτω από τα στηρίγματα των στηρίξεων της μονάδας ισχύος, τη λεκάνη λαδιού, το περίβλημα του συμπλέκτη και αποσυνδέουμε την αλυσίδα ανύψωσης από τα φρύδια. Αφαιρέστε το συγκρότημα της κυλινδροκεφαλής με τον δέκτη, το σωλήνα εισαγωγής και την πολλαπλή εξαγωγής (βλ. «Αφαίρεση της κυλινδροκεφαλής», σελ. 56).

Αφαιρέστε τη γεννήτρια και το κάτω στήριγμα στερέωσής της (βλ. "Αφαίρεση της γεννήτριας 3282M.3771", σελ. 267). Αφαιρέστε τη μίζα (βλ. "Αφαίρεση και έλεγχος της μίζας", σελ. 272).

Χρησιμοποιώντας το κλειδί "24", ξεβιδώστε το συγκρότημα προσαρμογέα με μια βρύση από την οπή στο μπλοκ κυλίνδρων.

Αφαιρέστε τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου (βλ. "Αφαίρεση του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου", σελ. 83) και τον αισθητήρα φάσης (βλ. "Αφαίρεση του αισθητήρα φάσης", σελίδα 83).

Αφαιρέστε την τροχαλία του στροφαλοφόρου (βλ. "Αντικατάσταση της τσιμούχας λαδιού μπροστινού στροφαλοφόρου", σελ. 59). Ξεβιδώνουμε το φίλτρο λαδιού (βλ. «Αλλαγή φίλτρου λαδιού και λαδιού», σελ. 44). Αφαιρέστε την αντλία ψυκτικού (βλ. «Αφαίρεση της αντλίας ψυκτικού», σελίδα 112). Αφαιρέστε τον εντατήρα ιμάντα μετάδοσης κίνησης ανεμιστήρα (βλ. «Αφαίρεση του εντατήρα ιμάντα μετάδοσης κίνησης ανεμιστήρα», σελ. 64). Αφαιρέστε τον ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη για την ενεργοποίηση του ανεμιστήρα (βλ. "Αφαίρεση του ηλεκτρομαγνητικού συμπλέκτη για την ενεργοποίηση του ανεμιστήρα", σελ. 110).

Περαιτέρω αποσυναρμολόγηση του κινητήρα μπορεί να πραγματοποιηθεί σε γενική βάση αποσυναρμολόγησης και συναρμολόγησης. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το στήριγμα ενός από τα στηρίγματα της μονάδας ισχύος και να στερεώσετε την πλάκα στήριξης με μπουλόνια βιδωμένα στις οπές με σπείρωμα του μπλοκ κυλίνδρων, οι οποίες έχουν σχεδιαστεί για να στερεώνουν το στήριγμα της μονάδας ισχύος. Εάν δεν υπάρχει βάση, ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης της κυλινδροκεφαλής από το μπλοκ κυλίνδρων και τοποθετήστε το μπλοκ με την επίπεδη πλευρά στον πάγκο εργασίας. Αφαιρέστε τα στηρίγματα για τα στηρίγματα της μονάδας ισχύος (βλ. «Αντικατάσταση των στηρίξεων της μονάδας ισχύος», σελ. 65). Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "36", ξεβιδώνουμε το μπουλόνι που συγκρατεί την πλήμνη της τροχαλίας του στροφαλοφόρου (κρατάμε τον άξονα να μην περιστρέφεται με μια λεπίδα στερέωσης που εισάγεται ανάμεσα στα δόντια της στεφάνης του σφονδύλου και του περιβλήματος του συμπλέκτη).

Πιέστε την πλήμνη της τροχαλίας από τη μύτη του στροφαλοφόρου άξονα (βλ. "Αντικατάσταση της τσιμούχας λαδιού του μπροστινού στροφαλοφόρου", σελ. 59).

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

ChLeNoPoTaM 23 Δεκεμβρίου 2016

Καλή μέρα! κάτι δεν πήγαινε καλά με τη γαζέλα μου. η συμπίεση εξαφανίστηκε και μετά από λίγο εμφανίστηκε ένα χτύπημα και μπλε καπνός και σωλήνες. η αυτοψία έδειξε ότι ο 4ος κύλινδρος είχε καεί και μια ρωγμή στη δεύτερη επένδυση. πήγε το τετράγωνο στην ένδοξη πόλη Novocherkassk για συμπίεση και τοποθέτηση μανικιών. περιμένοντας τα αποτελέσματα.

Η ερώτηση είναι η εξής, αγαπητά μέλη του φόρουμ. Τι προτείνετε κατά τη συναρμολόγηση; Θα ήθελα να συναρμολογήσω έναν υψηλής ποιότητας και αξιόπιστο κινητήρα!

• 
• 
• 

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

ZAN57 23 Δεκεμβρίου 2016

Κύριε, τι συμβαίνει με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης; Οδηγούσατε με γκάζι με καθυστερημένη ανάφλεξη; Υπερθερμανθεί καλά; Με τα έμβολα, μπορείτε ακόμα να καταλάβετε, αλλά μια ρωγμή στην επένδυση; Δεν το έχω συναντήσει ακόμα.

Ήταν καλό πριν - αντικατέστησα τα ένθετα χιτώνια και νέα έμβολα, δακτυλίους. και παραγγελία. μόνος μου, σε λίγες μέρες.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Valery (69) 24 Δεκεμβρίου 2016

Χρειάστηκε να τους πάρουν αμέσως τα έμβολα επισκευής, για να χωρέσουν πάνω τους οι επενδύσεις.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

ChLeNoPoTaM 24 Δεκεμβρίου 2016

χιλιομετρα του κινητηρα εσωτερικης καυσης 250.000.Μονο βενζινη Lukoil 92. πρωτη το εδωσε για πιεση. τότε θα δούμε. μόλις η πρώτη ανακαίνιση 100,5. ένα μεταχειρισμένο μπλοκ από το Nizhny Novgorod κοστίζει 12.000. Μανίκι 2100 αντικαθιστώντας το με 1000. Δεν ξέρω καν, τα προβλήματα ξεκίνησαν αφού άρχισα να ρίχνω το suprotek. ή απλώς σύμπτωση

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Denisg 24 Δεκεμβρίου 2016

Το Suprotek είναι ένα λειαντικό, δεν είναι περίεργο.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

zoe76 24 Δεκεμβρίου 2016

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

ChLeNoPoTaM 25 Δεκεμβρίου 2016

κάπου μέσα από 15 χιλιάδες άρχισαν να podtraivat. αλλά κατά την αντιμετώπιση προβλημάτων, συνειδητοποίησα ότι έχω ομοιόμορφη φθορά σε όλα τα έμβολα. από την άλλη πλευρά, υπάρχουν περισσότερες από μία κρίσεις στην κύρια επένδυση και στην επένδυση της μπιέλας. το μηχάνημα στη συνέχεια εργάστηκε στην εταιρεία πριν από εμένα. και χύθηκε εκεί, δεν καταλαβαίνω τι, έτσι αποφάσισα να πλύνω το εσωτερικό με κάθε λογής ακριβές πλύσεις. αλλά μέσα είναι καθαρό και γυαλίζει! και το ερώτημα είναι ακόμα, υπήρχε ένα νήμα στα κεριά σε λάδι, αμαρτωλό στις τσιμούχες λαδιού της βαλβίδας. άλλαξε αλλά το πρόβλημα δεν εξαφανίστηκε. και το κενό στους οδηγούς είναι φυσιολογικό

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

ZAN57 25 Δεκεμβρίου 2016

Και συχνά στα 4216 χιτώνια σπάνε;

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

ChLeNoPoTaM 28 Δεκεμβρίου 2016

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

wanderer666 28 Δεκεμβρίου 2016

Λοιπόν, είναι απαραίτητο να καβαλήσετε κάτι, για να σκάσουν τα μανίκια.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

ChLeNoPoTaM 29 Δεκεμβρίου 2016

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Toyota007 29 Δεκεμβρίου 2016

Το να κοιτάς το έμβολο μοιάζει πολύ με έναν κινητήρα υπερθέρμανσης.

Παρεμπιπτόντως, τα κοιτάσματα άνθρακα δεν είναι από αέριο αλλά από βενζίνη, αυτό είναι σίγουρο.Το αέριο είναι άλλο ένα κοίτασμα άνθρακα.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

ZAN57 29 Δεκεμβρίου 2016

Το να κοιτάς το έμβολο μοιάζει πολύ με έναν κινητήρα υπερθέρμανσης.

Παρεμπιπτόντως, τα κοιτάσματα άνθρακα δεν είναι από αέριο αλλά από βενζίνη, αυτό είναι σίγουρο.Το αέριο είναι άλλο ένα κοίτασμα άνθρακα.

Συμφωνώ, δεν μοιάζει με γκάζι. Αλλά το suprotek εξομαλύνει την επιφάνεια λόγω του λεπτώς διασκορπισμένου λειαντικού. Γιατί όμως έσπασε; Πιθανότατα, ταυτόχρονα με υπερθέρμανση, ένα θερμικό σοκ. Κίνησε η κυλινδροκεφαλή;

Ότι με τρόμαξες. Προηγουμένως άλλαξα το μανίκι και τέλος, είχα 15 ξαπλωμένα στο απόθεμα, 4 ήταν καινούργια, τα υπόλοιπα μεταχειρισμένα, αλλά καλύτερα από καινούργια.

στα επαγγελματικά είναι καλύτερα να αλλάξεις αμέσως τα μανίκια ή μπορείς να τα ακονίσεις;και γενικά τα αλλάζουν;δεν τραβιούνται εκεί;

ή μπορείς να το ακονίσεις;
ακονίζουν, χύνονται

και γενικα αλλαζουν?
κόψτε και εγχύστε με άζωτο ένα νέο

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

ChLeNoPoTaM 29 Δεκεμβρίου 2016

στο μανίκι όπου ήταν η ρωγμή, η συμπίεση ήταν η υψηλότερη. αλλά το τσάκισμα έδειξε ότι ρέει άλλο (που είναι άθικτο).Γενικά κοστίζει 1000 ρούβλια η αλλαγή του μανικιού. και το ίδιο το μανίκι είναι 2100 και για κάποιο λόγο δεν δίνουν εγγύηση. σπάνια κάνει κανείς τέτοια δουλειά

Η ανάρτηση υποβλήθηκε σε επεξεργασίαChLeNoPoTaM στις: 29 Δεκεμβρίου 2016 - 19:15

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Stepnyak 29 Δεκεμβρίου 2016

και γιατί υπάρχει μια τρύπα στον φράκτη λαδιού;

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

ChLeNoPoTaM 30 Δεκεμβρίου 2016

Για κάποιο λόγο σκέφτηκα ότι η τρύπα στο πλέγμα δεν ήταν τεχνητή δημιουργία

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

δημοσίευση 30 Δεκεμβρίου 2016

Για κάποιο λόγο σκέφτηκα ότι η τρύπα στο πλέγμα δεν ήταν τεχνητή δημιουργία

Το είδα σε δύο κινητήρες. Εκτός από το σαμποτάζ, δεν υπάρχει σκέψη. Δεν το είχα αυτό, αλλά την πρώτη φορά που άλλαξα λάδι, το φίλτρο ήταν βουλωμένο με κομμάτια στεγανοποιητικού. Το πλέγμα είναι άθικτο.

Καλή μέρα! κάτι δεν πήγαινε καλά με τη γαζέλα μου. η συμπίεση εξαφανίστηκε και μετά από λίγο εμφανίστηκε ένα χτύπημα και μπλε καπνός και σωλήνες. η αυτοψία έδειξε ότι ο 4ος κύλινδρος είχε καεί και μια ρωγμή στη δεύτερη επένδυση. πήγε το τετράγωνο στην ένδοξη πόλη Novocherkassk για συμπίεση και τοποθέτηση μανικιών. περιμένοντας τα αποτελέσματα.

Η ερώτηση είναι η εξής, αγαπητά μέλη του φόρουμ. Τι προτείνετε κατά τη συναρμολόγηση; Θα ήθελα να συναρμολογήσω έναν υψηλής ποιότητας και αξιόπιστο κινητήρα!

"Υψηλής ποιότητας" - φυσικά, πολλά εξαρτώνται από την ποιότητα των ανταλλακτικών. Οι ίδιες επενδύσεις που τοποθετούνται αντί για τις εργοστασιακές εμφανίζονται πολύ συχνά σαν από κανονικό σωλήνα. Δηλαδή, η φθορά σε αυτά συμβαίνει πιο γρήγορα από ό, τι σε τα εργοστασιακά .. (Αν και όλοι ξέρουν ότι έχουμε ανταλλακτικά Για να συναρμολογήσουμε έναν αξιόπιστο κινητήρα όπως γράφεις, το πρώτο είναι η ποιότητα του ανταλλακτικού. Γενικά: προσέξτε ιδιαίτερα το διάκενο μεταξύ εμβόλου και κυλίνδρου, το θερμικό διάκενο στους δακτυλίους, φθορά των δακτυλίων της μπιέλας, το βάρος των εμβόλων, η φθορά των ημιδαχτυλιδιών στο βιογραφικό, ακόμα κι αν όλα είναι κανονικά με τον στροφαλοφόρο άξονα, βάλτε νέα χιτώνια (το ίδιο μέγεθος όπως ήταν), προσέξτε το γρανάζι διανομής, αντικαταστήστε αν χρειάζεται, ελέγξτε τους δακτυλίους εκκεντροφόρου, φυσικά, δακτύλιους βαλβίδων, βαλβίδες, τσιμούχες βαλβίδων στην κεφαλή κυλίνδρου. εισαγωγή λαδιού, επειδή είναι σπασμένο στη φωτογραφία. Προσοχή στη φθορά του δακτυλίου στο σφόνδυλο.Σε αυτούς τους κινητήρες εσωτερικής καύσης συχνά «τρώει». φλάντζες κ.λπ. Προσαρμόζονται επίσης, κατά την εγκατάσταση, ελέγξτε για οπισθοδρόμηση, γράσο κ.λπ., και Καλή τύχη με τη συναρμολόγηση

Αφαιρούμε τον κινητήρα από το αυτοκίνητο (βλ. Αφαίρεση του κινητήρα) και τον καθαρίζουμε εξωτερικά από βρωμιά και λάδια.
Αφαιρέστε το φίλτρο λαδιού και τη δεξιά βάση στήριξης της μονάδας ισχύος.
Στερεώνουμε τον κινητήρα στη βάση από τα μπουλόνια του δεξιού βραχίονα στήριξης.
Βγάζουμε τη ράβδο λαδιού.

Αφαιρέστε την πτερωτή του ανεμιστήρα, τους ιμάντες μετάδοσης κίνησης, τη γεννήτρια και τη μίζα.

Χρησιμοποιώντας το κλειδί "24", αποδυναμώστε το σφίξιμο του συνδέσμου και γυρίστε το με τη βρύση προς τα πάνω.

Κλείστε τη βρύση του ψυγείου λαδιού χρησιμοποιώντας το πλήκτρο "19".

Τέλος ξεβιδώνουμε το εξάρτημα με τη βαλβίδα.

… Και αφαιρέστε τον αισθητήρα του μετρητή πίεσης λαδιού.

Η σύνδεση φωτοβολίδας του αισθητήρα σφραγίζεται με δύο ροδέλες.

Απενεργοποιούμε τον αισθητήρα πίεσης λαδιού έκτακτης ανάγκης (ανατρέξτε στην ενότητα Αντικατάσταση των αισθητήρων του συστήματος λίπανσης).
Αφαιρέστε το λεπτό φίλτρο καυσίμου (ανατρέξτε στην ενότητα Αντικατάσταση του λεπτού φίλτρου καυσίμου).
Αφαιρέστε την αντλία καυσίμου (δείτε Αφαίρεση και αποσυναρμολόγηση της αντλίας καυσίμου).
Αφαιρούμε τον αισθητήρα διανομέα μαζί με τον ηλεκτροκινητήρα και τα καλώδια υψηλής τάσης (βλ. Αφαίρεση του αισθητήρα διανομέα).
Για να μην χάσετε μπουλόνια, παξιμάδια και ροδέλες, αφού αφαιρέσετε το επόμενο εξάρτημα ...

... τα δολώνουμε στη θέση τους (αλλά μόνο εκεί που δεν θα παρεμποδίσει την περαιτέρω αποσυναρμολόγηση).

Αφαιρούμε τη μίζα (βλ. Αφαίρεση της μίζας).
Αφαιρέστε την πολλαπλή εισαγωγής και την πολλαπλή εξαγωγής (δείτε Αφαίρεση της πολλαπλής εισαγωγής και της πολλαπλής εξαγωγής).

... και "14" ξεβιδώνουμε τα δύο μπουλόνια στερέωσης του ενισχυτή και τον αφαιρούμε.

Αναποδογυρίζουμε τον κινητήρα με το κάρτερ προς τα πάνω. Αφαιρέστε το πιρούνι αποδέσμευσης του συμπλέκτη (δείτε Αφαίρεση των δίσκων συμπλέκτη πίεσης και κίνησης). Αφαιρέστε το σφόνδυλο (ανατρέξτε στην ενότητα Επανατοποθέτηση της τσιμούχας του πίσω στροφαλοφόρου άξονα).

Χρησιμοποιώντας το κλειδί "14", ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια της επάνω στερέωσης του περιβλήματος του συμπλέκτη ...

... και με το ίδιο κλειδί, δύο μεσαίες βίδες.

Με ένα ανοιχτό κλειδί "17", ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια της κάτω στερέωσης του στροφαλοθαλάμου.

Αφαιρέστε το πάνω μέρος του στροφαλοθαλάμου.

Χρησιμοποιώντας το κλειδί "10", ξεβιδώστε τα δύο κάτω μπουλόνια και τα τρία μπουλόνια των άνω πλακών στερέωσης της περιχειρίδας και αφαιρέστε τις πλάκες.

Γυρίζουμε τον κινητήρα στην αρχική του θέση και αφαιρούμε την κυλινδροκεφαλή (βλ. Αφαίρεση της κυλινδροκεφαλής).
Γυρίζουμε τον κινητήρα με το μπροστινό μέρος προς τα πάνω. Αφαιρέστε την τροχαλία του στροφαλοφόρου με τον δακτύλιο (ανατρέξτε στην ενότητα Επανατοποθέτηση του μπροστινού στεγανοποιητικού στροφαλοφόρου άξονα).
Αφαιρέστε την αντλία ψυκτικού (ανατρέξτε στην ενότητα Αντικατάσταση της αντλίας ψυκτικού).

Χρησιμοποιώντας το κλειδί "13", ξεβιδώστε το παξιμάδι ...

... και αφαιρέστε το κάλυμμα του κουτιού ώθησης και τη φλάντζα του.

Αφαιρέστε το δεύτερο κάλυμμα (με διαχωριστή λαδιού) με τον ίδιο τρόπο.

Σε κινητήρα με όγκο εργασίας 2,5 λίτρα ...

... βγάζουμε τα οκτώ ωστήρια βαλβίδων και τα αριθμούμε (ή τα βάζουμε σε σειρά).

Για να αποτρέψετε την πτώση των επενδύσεων κυλίνδρων, ...

... τα φτιάχνουμε με συσκευή.

Αναποδογυρίζουμε τον κινητήρα με την παλέτα προς τα πάνω.

Χρησιμοποιώντας το κλειδί "13", ξεβιδώστε τα 18 παξιμάδια στερέωσης παλέτας.

Εάν μερικά παξιμάδια είναι στραμμένα μαζί με τα μπουλόνια, απολιπάνετε και λιπάνετε τα σπειρώματα των μπουλονιών και την τρύπα στο μπλοκ με αναερόβιο στεγανωτικό πριν τα βιδώσετε.
Κάτω από τα γωνιακά παξιμάδια τοποθετούνται ροδέλες σχήματος για τη στερέωση της παλέτας.

Αφαιρούμε το μπροστινό και το πίσω μέρος της φλάντζας από την παλέτα, ...

... και από το μπλοκ - τα πλευρικά μέρη της φλάντζας της παλέτας.

Χρησιμοποιώντας το κλειδί "13", ξεβιδώστε τα τρία εναπομείναντα παξιμάδια που συγκρατούν το μπροστινό κάλυμμα του μπλοκ κυλίνδρων ...

... και με κλειδιά "12" και "14" μπουλόνι με παξιμάδι για στερέωση του καλύμματος.

Αφαιρέστε τη φλάντζα του καλύμματος αφαιρώντας την με ένα αιχμηρό εργαλείο.

Χρησιμοποιώντας το κλειδί "13", ξεβιδώστε τα δύο παξιμάδια που συγκρατούν τον σωλήνα εκκένωσης της αντλίας λαδιού.

Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 12, ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια που συγκρατούν την αντλία στο κάλυμμα του κύριου ρουλεμάν στροφαλοφόρου άξονα.

Αφαιρούμε την αντλία λαδιού.

Ένα παρέμβυσμα τοποθετείται μεταξύ του σωλήνα και του μπλοκ.

Χρησιμοποιώντας το κλειδί "13", ξεβιδώστε τα δύο παξιμάδια που συγκρατούν τον σωλήνα στην αντλία.

Αφαιρέστε το σωλήνα και τη φλάντζα.

Χρησιμοποιώντας το κλειδί "12", ξεβιδώστε τη βίδα που συγκρατεί το πλέγμα εισαγωγής λαδιού ...

Χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι για να λυγίσετε τις κεραίες των πλακών ασφάλισης ...

... και με την κεφαλή "10" ξεβιδώστε τα τέσσερα μπουλόνια που συνδέουν το κάλυμμα με το περίβλημα της αντλίας.

Βγάζουμε τα μπουλόνια.

... και, αφού σημειώσετε τη σχετική θέση των εξαρτημάτων, αφαιρέστε την εισαγωγή λαδιού, προσέχοντας να μην καταστρέψετε τη φλάντζα.

Βγάζουμε τη βαλβίδα μείωσης πίεσης με ένα ελατήριο από την εισαγωγή λαδιού.

Αφαιρέστε το κάλυμμα από το περίβλημα της αντλίας.

Μεταξύ του σώματος και του καλύμματος τοποθετούνται πτερύγια.

Συναρμολογούμε την αντλία λιπάνοντας τα μέρη της με λάδι κινητήρα και πλένοντας το πλέγμα εισαγωγής λαδιού από εναποθέσεις με διαλύτη.

Αφαιρέστε τον εκτροπέα λαδιού στο μπροστινό άκρο του στροφαλοφόρου άξονα.

Γυρίζουμε τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα έτσι ώστε οι οπές στο γρανάζι του εκκεντροφόρου να είναι απέναντι από τις κεφαλές των μπουλονιών της φλάντζας ώθησης εκκεντροφόρου.

Για να αντικαταστήσετε το γρανάζι εκκεντροφόρου.

... με ένα κλειδί "17" ξεβιδώστε το μπουλόνι που ασφαλίζει το γρανάζι του εκκεντροφόρου ...

... και αφαιρέστε το μαζί με τις ροδέλες.

Με μια μακριά κεφαλή "12" μέσα από την τρύπα στο γρανάζι, ξεβιδώνουμε τα δύο μπουλόνια που ασφαλίζουν τη φλάντζα ώθησης.

Αφαιρούμε τον εκκεντροφόρο μαζί με το γρανάζι.

Με έναν ειδικό εξολκέα, αφαιρούμε το γρανάζι από τον εκκεντροφόρο άξονα και πιέζουμε ένα νέο μέσω του άξονα (για παράδειγμα, με κεφαλή κατάλληλης διαμέτρου).

ΠΡΟΣΟΧΗ
Κατά την αφαίρεση και την τοποθέτηση του γραναζιού, μην χτυπάτε ή ασκείτε δύναμη στο πλαστικό μέρος, καθώς μπορεί να καταστραφεί.

Για να μην μπερδεύουμε τα ωστήρια, τα τακτοποιούμε με τη σειρά ή βάζουμε σημειώσεις με αύξοντα αριθμό μέσα.

Χρησιμοποιώντας το κλειδί "13", ξεβιδώστε δύο παξιμάδια ...

Το κάλυμμα είναι τοποθετημένο σε στεγανωτικό, επομένως θα πρέπει πρώτα να το περιστρέψετε με πένσα.

Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "15", απενεργοποιήστε τα παξιμάδια του καλύμματος της μπιέλας.

Χτυπώντας ελαφρά τις πλευρές του καλύμματος, τραβήξτε το από τα μπουλόνια.

ΠΡΟΣΟΧΗ
Μην αφαιρείτε το κάλυμμα εισάγοντας ένα κατσαβίδι ή καλέμι στο κενό μεταξύ του καλύμματος και της μπιέλας, καθώς τα επίπεδα καθίσματος θα καταστραφούν.

Εάν είναι απαραίτητο, χτυπήστε τα μπουλόνια της μπιέλας μέσω μιας λεπτής μαλακής μεταλλικής μύτης.

Αφαιρέστε το κάλυμμα της μπιέλας μαζί με την επένδυση.

Βγάζουμε το έμβολο με τη μπιέλα από το μπλοκ κυλίνδρων.

Ομοίως, βγάζουμε τα πιστόνια των υπόλοιπων κυλίνδρων. Η σειρά αποσυναρμολόγησης της ομάδας μπιέλας-εμβόλου - αντίστροφη διάταξη (βλ. Συναρμολόγηση της ομάδας μπιέλας-εμβόλου).

Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "22", ξεβιδώστε τα παξιμάδια των πωμάτων του κύριου ρουλεμάν.

ΠΡΟΣΟΧΗ
Φροντίστε να σημειώσετε τον αριθμό κάθε καλύμματος και τη θέση του με μια γροθιά. Κατά την επανασυναρμολόγηση, όλα τα καλύμματα θα πρέπει να τοποθετούνται μόνο στις αρχικές τους θέσεις.

Χτυπώντας ελαφρά τα καλύμματα της ρίζας, ...

… Τα αφαιρούμε ένα-ένα μαζί με τα ένθετα.

Με ένα εξολκέα πιέζουμε το γρανάζι μαζί με τη ροδέλα ώθησης.

Κατά τη συναρμολόγηση, τοποθετούμε τη ροδέλα με τέτοιο τρόπο ώστε η λοξότμηση της οπής να βλέπει προς την αντίθετη κατεύθυνση από το γρανάζι.

Βγάλτε το κλειδί του πινιόν από την αυλάκωση του στροφαλοφόρου άξονα.

Αφαιρέστε τις ροδέλες ώθησης (χιτώνια) περιορίζοντας την αξονική κίνηση του στροφαλοφόρου άξονα.

Αφού τρίψετε τους λαιμούς του στροφαλοφόρου με ένα εξάγωνο "14" ή ένα μπουλόνι με κεφαλή "14" και ασφαλισμένα παξιμάδια, ξεβιδώστε τα βύσματα.

Τα κανάλια για τη διέλευση λαδιού στον στροφαλοφόρο άξονα καθαρίζονται επιμελώς από επικαθίσεις και λειαντικά υπολείμματα (σε περίπτωση που ο στροφαλοφόρος άξονας έχει ξαναγειωθεί). Πλένουμε τα κανάλια του στροφαλοφόρου με κηροζίνη, βενζίνη ή ντίζελ και τον φυσάμε με πεπιεσμένο αέρα.

Τοποθετούμε στη θέση τους τα βύσματα των καναλιών λαδιού.

Με μια γενειάδα κόβουμε τις άκρες των βυσμάτων.

Πραγματοποιούμε περαιτέρω συναρμολόγηση του στροφαλοφόρου άξονα με την αντίστροφη σειρά της αποσυναρμολόγησης.

Το εργοστάσιο αυτοκινήτων Ulyanovsk άρχισε να παράγει κινητήρες υψηλής ισχύος από το 1997, το καρμπυρατέρ UMP 4215 έγινε ο πρώτος κινητήρας εσωτερικής καύσης με διάμετρο κυλίνδρου 100 mm και το 1998 οι κάτοικοι του Ulyanovsk ανέπτυξαν έναν νέο κινητήρα έγχυσης 110 ίππων. δευτ., που αντιστοιχεί στα πρότυπα Euro-2. Οι βενζινοκινητήρες UMZ 4216 σε πιλοτικές παρτίδες άρχισαν να παράγονται το 2003 και σύντομα τέθηκαν σε σειρά.

Το μοντέλο 4216 είναι εγκατεστημένο σε οχήματα GAZ· αυτή η μονάδα ισχύος χρησιμοποιείται σε επαγγελματικά οχήματα Gazelle. Το 2008, ο κινητήρας Ulyanovsk βελτιώθηκε και άρχισε να συμμορφώνεται με τα πρότυπα Euro 3, και από το 2012 έχει τεθεί στο πρότυπο Euro 4. Το 2013, άρχισαν να χρησιμοποιούνται υδραυλικοί σύνδεσμοι διαστολής σε αυτόν τον κινητήρα, από το 2014, ο Το εργοστάσιο του Ουλιάνοφσκ ξεκίνησε τη συναρμολόγηση κινητήρων EvoTech 2,7 λίτρων, ο οποίος είναι εγκατεστημένος σε επαγγελματικά οχήματα "Gazelle Business" και "Gazelle Next".

Το πρωτότυπο του κινητήρα του εργοστασίου αυτοκινήτων του Ουλιάνοφσκ είναι ο κινητήρας ZMZ-21 - έχει ουσιαστικά τον ίδιο σχεδιασμό:

• μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου.
• άνω διάταξη βαλβίδων.
• μετάδοση κίνησης του μηχανισμού διανομής αερίου.
• ράβδοι αλουμινίου?
• η κάτω θέση του εκκεντροφόρου άξονα.
• δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο.

Ακόμη και το κάρτερ λαδιού έχει παρόμοια διαμόρφωση - είναι επίσης ατσάλι, σταμπωτό, με εσοχές μπροστά και πίσω.

Όπως και στο ZMZ-21, στον κινητήρα Ulyanovsk, τα έμβολα με μπιέλες συνδέονται μέσω "πλωτών" ακίδων εμβόλων - τα έμβολα είναι τοποθετημένα σε "κρύο", χάλκινοι δακτύλιοι (χάλκινοι) πιέζονται στην επάνω ράβδο σύνδεσης δακτυλίους.

Σε όλους τους κινητήρες UMP με διάμετρο κυλίνδρου 92 mm, τοποθετούνται "υγρές" αφαιρούμενες επενδύσεις στο μπλοκ κυλίνδρων (BC). Σε ένα μπλοκ με διάμετρο εμβόλου 100 mm (μοντέλα UMZ 4215, 4213 και 4216), τα μανίκια πιέζονται με ειδικό εξοπλισμό και κατά τη διάρκεια των επισκευών δεν θα είναι δυνατή η συμπίεση τους, επομένως, εάν οι κύλινδροι έχουν φθαρεί σημαντικά , το BC πρέπει να αντικατασταθεί.

Ο κινητήρας 4216 αποτελείται από τα ακόλουθα μέρη:

ένα μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου μέσα στο οποίο πιέζονται τέσσερις επενδύσεις από χυτοσίδηρο.

Ο μηχανισμός διανομής αερίου (εκκεντροφόρος άξονας) κινείται από τον στροφαλοφόρο άξονα μέσω ενός ζεύγους γραναζιών. Τα έκκεντρα εκκεντροφόρου, μέσω των ωστηρίων και των ράβδων, ανεβάζουν και χαμηλώνουν τους βραχίονες, οι οποίοι με τη σειρά τους σπρώχνουν τις βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής. Λόγω των βαλβίδων, οι κύλινδροι γεμίζουν με ένα μείγμα καυσίμου-αέρα και πραγματοποιείται ο κύκλος λειτουργίας του κινητήρα.

Σε ένα αυτοκίνητο Gazelle Business, ο κινητήρας UMZ 4216 είναι εξοπλισμένος με ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου, το οποίο περιλαμβάνει:

• μονάδα ελέγχου MIKAS?
• μονάδα ανάφλεξης?
• καλώδια υψηλής τάσης με ωτίδες.
• αισθητήρες - βαλβίδα γκαζιού, προς / άξονα και p / άξονα, απόλυτη πίεση, έκρηξη.
• καλωδίωση;
• ρυθμιστής ταχύτητας ρελαντί?
• μπεκ ψεκασμού καυσίμου.

Κινητήρας 4216 - τετράχρονος, σε σειρά τετρακύλινδροι, 8 βαλβίδες. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί με βενζίνη AI-92· επιτρέπεται η χρήση καυσίμου υψηλότερης ποιότητας, για παράδειγμα, βενζίνη AI-95. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα τροποποίησης UMZ-42164 (Euro-4) είναι τα εξής:

• όγκος - 2890 cm³;
• διάμετρος τυπικών εμβόλων - 100 mm.
• λόγος συμπίεσης (συμπίεση σε κυλίνδρους) - 9,2;
• διαδρομή εμβόλου - 92 mm.
• ισχύς - 107 λίτρα. Με.;
• το σύστημα ψύξης του κινητήρα είναι υγρό (χύνεται αντιψυκτικό ή αντιψυκτικό).

Το μπλοκ και η κυλινδροκεφαλή είναι χυτά από κράμα αλουμινίου. Ο κινητήρας της πρώτης πληρότητας ζυγίζει 177 κιλά, η ίδια η μονάδα ισχύος περιλαμβάνεται στο πλήρες σετ του κινητήρα και τοποθετούνται επίσης εξαρτήματα σε αυτήν:

• μίζα;
• γεννήτρια;
• πολλαπλή εισαγωγής (δέκτης).
• μονάδα ανάφλεξης με καλώδια και ωτίδες.
• ιμάντες κίνησης?
• αντλία νερού;
• τροχαλία στροφαλοφόρου άξονα?
• καλάθι και δίσκος συμπλέκτη?
• Αισθητήρες ECM.

Σύμφωνα με τα εργοστασιακά πρότυπα, η κατανάλωση καυσίμου του Gazelle με το Ulyanovsk ICE είναι 10 l / 100 km στον αυτοκινητόδρομο έξω από την πόλη, σε μικτή λειτουργία είναι 11 l / 100 km. Στην πράξη, συνήθως καταναλώνεται περισσότερη βενζίνη, πολλά εξαρτώνται:

• από τη συμφόρηση του αυτοκινήτου?
• όριο ταχύτητας;
• την περίοδο λειτουργίας (τον χειμώνα καταναλώνεται περισσότερο καύσιμο για θέρμανση).

Ο κινητήρας της τροποποίησης UMZ 42164-80 είναι εξοπλισμένος με υδραυλικούς αντισταθμιστές· αυτός ο κινητήρας χρησιμοποιείται στα επαγγελματικά αυτοκίνητα Sobol Business και Gazelle Business. Το μοντέλο 42164-80 διαφέρει ελάχιστα από τον τυπικό κινητήρα 4216 - αυτός ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με άλλα, ειδικά στηρίγματα, στο επάνω μέρος των οποίων είναι προσαρτημένοι οι ίδιοι οι αντισταθμιστές.

Ο στροφαλοφόρος άξονας 4216 αποτελείται από τέσσερις μπιέλες και πέντε κύρια γεμιστήρες μπιέλας, έχει διαμέτρους:

• λαιμοί ρίζας - 64 mm;
• γεμιστήρες μπιέλας - 58 mm.

Όλα τα γεμιστήρια είναι εξοπλισμένα με δύο χιτώνια χάλυβα-babbit, η εργοστασιακή ανοχή για τις διαστάσεις του στροφαλοφόρου άξονα είναι 0,013 mm. Κατά την επισκευή του κινητήρα Ulyanovsk, τα γεμιστήρια κύριας και μπιέλας μετρώνται με ένα μικρόμετρο - εάν έχουν φθαρεί περισσότερο από 0,05 mm, ο άξονας υπόκειται σε υποχρεωτική λείανση. Η διάμετρος των ακίδων εμβόλου είναι 25 mm, οι πείροι είναι τοποθετημένοι στους χάλκινους δακτυλίους των ράβδων σύνδεσης. Με την πάροδο του χρόνου, τόσο τα δάχτυλα όσο και οι δακτύλιοι μπορεί να φθαρούν· σε περίπτωση αντίδρασης στη σύνδεση, τα εξαρτήματα πρέπει να αντικατασταθούν.

Ο στροφαλοφόρος άξονας στο μπλοκ κυλίνδρων είναι τοποθετημένος σε στηρίγματα με καλύμματα, τα οποία σφίγγονται με μπουλόνια με συγκεκριμένη προσπάθεια. Κάθε κάλυμμα έχει τη δική του θέση - δεν πρέπει να συγχέονται σε μέρη, επιπλέον, να συλλέγονται από άλλο π.Χ.Επίσης, τα καλύμματα πρέπει να κλειδωθούν στην κλειδαριά - εάν έχουν τοποθετηθεί λανθασμένα, ο στροφαλοφόρος άξονας μπορεί να μην περιστραφεί (θα σφίξει) και ακόμη και αν ο άξονας γυρίσει, ο κινητήρας θα αποτύχει γρήγορα.

Ο πόρος του κινητήρα 4216, που δηλώνεται από τον κατασκευαστή, είναι 250 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά συχνά οι κινητήρες αποτυγχάνουν πριν από το χρονοδιάγραμμα. Συχνά προβλήματα ICE:

• διαρροή λαδιού κινητήρα?
• αυξημένη καύση λαδιού μέσω των δακτυλίων εμβόλου:
• χτύπημα βαλβίδων, το οποίο μερικές φορές είναι δύσκολο να εξαλειφθεί.
• υπερθέρμανση;
• αστοχία διαφόρων αισθητήρων.

Διάφορες βλάβες μπορεί να συμβούν πρόωρα για διάφορους λόγους:

• ο οδηγός παραβιάζει τις συνθήκες λειτουργίας - ο κινητήρας υπερθερμαίνεται λόγω υπερφόρτωσης.
• δεν τηρούνται τα πρότυπα συντήρησης.
• το αυτοκίνητο λειτουργεί σε δύσκολες οδικές συνθήκες.

Δυστυχώς, συχνά εντοπίζονται ελαττώματα σε κινητήρες UMP, αλλά ούτε και οι κινητήρες ZMZ είναι ασφαλισμένοι για αυτό. Εάν ο κινητήρας 4216 τραντάζεται, η αιτία της δυσλειτουργίας μπορεί να είναι τόσο ο ίδιος ο κινητήρας όσο και βλάβη στη μονάδα ECM. Για να προσδιοριστεί η αιτία του ελαττώματος, είναι απαραίτητο να γίνει διάγνωση του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Υπάρχουν οι πιο αμφιλεγόμενες κριτικές σχετικά με τον κινητήρα UMZ 4216 - ορισμένοι ιδιοκτήτες Gazelles επαινούν τους κινητήρες UAZ και πιστεύουν ότι:

Πράγματι, ο κινητήρας UMZ 4216 είναι πολύ απλός, ειδικά επειδή έχει σημαντικές ομοιότητες με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης ZMZ-402. Ο σχεδιασμός της μονάδας ισχύος είναι γνωστός σε πολλούς οδηγούς και ένας τέτοιος κινητήρας μπορεί να επισκευαστεί σχεδόν στο πεδίο. Κάποια δυσκολία για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων είναι ο ηλεκτρονικός εξοπλισμός του κινητήρα - τελικά, ο εγχυτήρας είναι κάπως πιο περίπλοκος από τη συσκευή του καρμπυρατέρ.

Μπορείτε επίσης να ακούσετε εξαιρετικά αρνητικές απαντήσεις από τους ιδιοκτήτες Gazelles με κινητήρες UAZ:

• ο κινητήρας είναι επιρρεπής σε υπερθέρμανση.
• οι αισθητήρες συχνά αποτυγχάνουν, οπότε ο κινητήρας αρχίζει να τριπλασιάζεται και δεν πηγαίνει.
• ο κινητήρας καταναλώνει λάδι, ρέει όπου είναι δυνατόν.

Δυστυχώς, πολλά σκραπ προέρχονται από το εργοστάσιο του Ουλιάνοφσκ και βασικά όσοι οδηγοί έχουν έναν ελαττωματικό κινητήρα εσωτερικής καύσης παραπονιούνται για τον κινητήρα του Ουλιάνοφσκ. Υπάρχουν αρκετές τυπικές εργοστασιακές "γκάφες" που είναι αρκετά συνηθισμένες στο UMP 4216:

• η πολλαπλή εισαγωγής ραγίζει και αρχίζει να ρουφάει αέρα.
• η αντλία δεν παρέχει την απαιτούμενη πίεση λαδιού.
• ο ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης ψύξης αρνείται να λειτουργήσει και ο κινητήρας αρχίζει να υπερθερμαίνεται.

Οι οδηγοί τέτοιων αποτυχημένων "Gazelles" σημειώνουν ότι ο κινητήρας συχνά πρέπει να "βελτιωθεί με ένα αρχείο". Παρατηρήθηκε επίσης ότι εάν ο κινητήρας ταξινομηθεί πλήρως με τα χέρια μας, οι βλάβες σε αυτόν συμβαίνουν πολύ λιγότερο συχνά, το κύριο πράγμα είναι να συναρμολογήσετε τον κινητήρα χρησιμοποιώντας γνήσια εξαρτήματα καλής ποιότητας.

Κατά τη λειτουργία του Gazelle με τον κινητήρα UMZ 4216, συμβαίνουν διάφορες βλάβες, ένα από τα πιο συνηθισμένα προβλήματα είναι η υπερθέρμανση του κινητήρα. Εάν το σύστημα ψύξης «αερώσει», αρχίζει να πετιέται αντιψυκτικό (αντιψυκτικό) έξω από το δοχείο διαστολής. Ως αποτέλεσμα της υπερθέρμανσης, συχνά σπάει τη φλάντζα της κεφαλής του μπλοκ - η αλλαγή των PHBT στο σύνολό της δεν είναι δύσκολη και συχνά οι οδηγοί κάνουν τέτοιες επισκευές μόνοι τους.

Αλλά το πρόβλημα σε περίπτωση υπερθέρμανσης είναι διαφορετικό - συχνά από την υψηλή θερμοκρασία στα χωρίσματα των εμβόλων σκάσει, οι δακτύλιοι του εμβόλου "ψέματα". Για να αντικαταστήσετε τα έμβολα ή τους δακτυλίους, δεν είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τον κινητήρα, αρκεί απλώς να πετάξετε την κεφαλή του μπλοκ και τη λεκάνη λαδιού.

Η γενική επισκευή του UMP 4216 είναι απαραίτητη σε περιπτώσεις όπου:

• φθαρμένες ή κατεστραμμένες επενδύσεις κυλίνδρων.
• ο στροφαλοφόρος άξονας χτυπά (φθείρεται).
• χαμηλή πίεση λαδιού στο σύστημα και η αντικατάσταση της αντλίας λαδιού δεν δίνει θετικά αποτελέσματα.

Συχνά ο κινητήρας του Ulyanovsk υπερθερμαίνεται και οι οδηγοί λαμβάνουν διάφορα μέτρα για να απαλλαγούν από αυτό το δυσάρεστο και επικίνδυνο φαινόμενο για τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Πολλοί ιδιοκτήτες Gazelle εγκαθιστούν ένα χάλκινο ψυγείο τριών σειρών αντί του τυπικού αλουμινίου - ο χαλκός ψύχει το αντιψυκτικό πιο αποτελεσματικά. Μια άλλη μέθοδος για την καταπολέμηση της υπερθέρμανσης είναι η εγκατάσταση ενός ηλεκτρικού ανεμιστήρα ψύξης με διακόπτη εναλλαγής που βρίσκεται στην καμπίνα του οδηγού.Τη στιγμή που το βέλος του αισθητήρα στο ταμπλό αρχίζει να δείχνει την κρίσιμη θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού, ο οδηγός ανάβει βίαια τον ανεμιστήρα και το καθεστώς θερμοκρασίας επιστρέφει στο κανονικό.

Σε περίπτωση αγοράς Gazelle με αποτυχημένο κινητήρα, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων επιδιώκουν να απαλλαγούν από τη μονάδα ισχύος, αντικαθιστώντας την με έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης άλλου μοντέλου. Πολλές διαφορετικές επιλογές μπορούν να εξεταστούν για αντικατάσταση, αλλά πιο συχνά οι ιδιοκτήτες εμπορικών αυτοκινήτων εγκαθιστούν κινητήρες ZMZ-405, ο συγκεκριμένος κινητήρας επιλέγεται για διάφορους λόγους:

• Ο κινητήρας Zavolzhsky δεν είναι ιδιότροπος - "χωνεύει" καλά το ρωσικό καύσιμο, σπάνια χαλάει.
• σχετικά εισαγόμενες μονάδες ισχύος (Cummins, Toyota, Nissan) Το ZMZ-405 είναι φθηνό.
• κατά την εγκατάσταση του ZMZ, απαιτούνται ελάχιστες αλλαγές.

Πρόσφατα, το turbodiesel Cummins έχει εγκατασταθεί τακτικά σε αυτοκίνητα Gazelle Business, αλλά οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με UMP-4216 σχεδόν ποτέ δεν θεωρούν αυτόν τον κινητήρα ως αντικατάσταση:

• Το Cummins δεν είναι φθηνό.
• Ο αμερικανικός κινητήρας είναι πολύ ευαίσθητος στην ποιότητα του καυσίμου και αν το αυτοκίνητο γεμίσει με κακό καύσιμο ντίζελ, το Cummins μπορεί γρήγορα να αποτύχει.

Το πλεονέκτημα του ZMZ-405 (ή 406) έγκειται επίσης στο γεγονός ότι πολλοί μεταχειρισμένοι κινητήρες πωλούνται στη δευτερογενή αγορά σε κανονική, λειτουργική κατάσταση και η τιμή τους είναι αρκετές φορές χαμηλότερη από έναν νέο κινητήρα εσωτερικής καύσης. Είναι αλήθεια ότι όταν αγοράζετε μια μεταχειρισμένη μονάδα, δεν υπάρχουν σοβαρές εγγυήσεις - πρέπει να λάβετε υπόψη τη λέξη του πωλητή. Αλλά ακόμα κι αν το 405 απαιτεί μικρές επισκευές (αντικατάσταση αλυσίδων ή δακτυλίων εμβόλου), εξακολουθεί να είναι πολύ φθηνότερο να το αγοράσετε μαζί με την επισκευή παρά να αγοράσετε έναν ακριβό εισαγόμενο κινητήρα. Ένα άλλο μείον του εισαγόμενου κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι ότι εάν δεν είχε τοποθετηθεί σειριακά στο Gazelle, θα πρέπει να αγοραστεί μαζί με το κιβώτιο ταχυτήτων ή να προβληματιστεί από την εφαρμογή του κιβωτίου ταχυτήτων Gazel στον νέο κινητήρα.

Παρέχεται ένα ευέλικτο σύστημα εκπτώσεων για τακτικούς πελάτες.

Για εργασίες γενικής επισκευής και εγκατεστημένα ανταλλακτικά δίνεται εγγύηση - 6 μήνες χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων.

Στην εργασία μας χρησιμοποιούμε γνήσια ανταλλακτικά της OJSC GAZ, μια πλήρης γκάμα ανταλλακτικών είναι πάντα διαθέσιμη σε απόθεμα.

Το συνολικό κόστος της γενικής επισκευής ενός κινητήρα αποτελείται από το κόστος εργασίας και το κόστος των ανταλλακτικών. Το κόστος εργασίας είναι σταθερό και δεν αλλάζει. Το κόστος των ανταλλακτικών εξαρτάται από την κατάσταση του ίδιου του κινητήρα σας, μετά το άνοιγμα, την αποσυναρμολόγηση και την αντιμετώπιση προβλημάτων του κινητήρα, καταρτίζεται μια λίστα με ανταλλακτικά που είναι απαραίτητα για επισκευή και υπολογίζεται επίσης το κόστος των ανταλλακτικών.

Δομικά, ο κινητήρας προέρχεται από τον πρόγονο της οικογένειας - τον κινητήρα ZMZ 402. Ο κινητήρας έχει χαμηλότερο εκκεντροφόρο άξονα, οι βαλβίδες κινούνται με ράβδους μέσω των βραχιόνων στροφείου.
Κατ 'αρχήν, η μονάδα είναι αρκετά αξιόπιστη, οι επισκευές οφείλονται κυρίως σε εργοστασιακά ελαττώματα ή σφάλματα στη λειτουργία. Διανέμεται ευρέως στο μοντέλο Gazelle Business.

Τα εργοστασιακά ελαττώματα περιλαμβάνουν την απώλεια της έδρας της βαλβίδας από την κεφαλή του κυλίνδρου, με επακόλουθη ζημιά στο έμβολο και στο μπλοκ κυλίνδρου. Το εργοστάσιο γνωρίζει για αυτό το ελάττωμα και τώρα οι έδρες της βαλβίδας σφηνώνονται επιπλέον στην κεφαλή του μπλοκ.

Βλάβες που προκαλούνται από ακατάλληλη λειτουργία: η μη έγκαιρη αλλαγή λαδιού οδηγεί σε οπτανθρακοποίηση των καναλιών λαδιού και του πλέγματος του δέκτη λαδιού, ως αποτέλεσμα, πτώση της πίεσης λαδιού και φθορά των γεμιστήρα του στροφαλοφόρου άξονα.

Η παρατεταμένη οδήγηση με θερμικές διαταραχές (υπερθέρμανση) οδηγεί σε κρίσεις στο χιτώνιο του εμβόλου και στην επένδυση του κυλίνδρου.

Πραγματοποιούμε κάθε είδους κατεργασία: λείανση κεφαλής μπλοκ, διάτρηση, επένδυση κυλίνδρου, λείανση στροφαλοφόρου άξονα.

Οι συστάσεις μας για τη λειτουργία και την επέκταση της διάρκειας ζωής των κινητήρων UMZ 4216 πριν από την γενική επισκευή:
- Καθημερινός έλεγχος στάθμης λαδιού.
- Η χρήση ποιοτικού λαδιού κινητήρα - η σύστασή μας - Mobil, Motul.
- Συμμόρφωση με το διάστημα σέρβις για χιλιόμετρα - 10.000 km.
- Η λειτουργία του κινητήρα με τρέχουσες φλάντζες, τσιμούχα λαδιού, εύκαμπτους σωλήνες και συνδέσεις του συστήματος ψύξης είναι απαράδεκτη.
- Έλεγχος θερμοκρασίας, απαράδεκτο υπερθέρμανσης.
- Παρακολούθηση της στάθμης του ψυκτικού υγρού.
- Είναι απαραίτητο να παρατηρήσετε τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα όσον αφορά τις στροφές, μην στρίβετε.
- Καθημερινή οπτική επιθεώρηση του χώρου του κινητήρα, έλεγχος των επιπέδων.

Με την επιφύλαξη αυτών των απλών συστάσεων, ο πόρος των κινητήρων UMZ 4216 πριν από την γενική επισκευή σε α/μ Gazelle Business, Sable, Gazelle Επόμενη από πλευράς χιλιομέτρων είναι περίπου 200.000-250.000 km.

Εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε να έρθετε σε εμάς για επιθεώρηση - είναι δωρεάν.

Κατόπιν αιτήματος του πελάτη μας, στον οποίο έχουμε κεφαλαιοποιήσει τον κινητήρα Oka για καύσιμο αερίου, έχουμε θέσει σε λειτουργία έναν κινητήρα από ένα UAZ. Το μηχάνημα είναι ένα «καρβέλι» που χρησιμοποιεί ο ιδιοκτήτης στην περιοχή Ryazan. Αφαίρεσε μόνος του τον συναρμολογημένο κινητήρα και τον έφερε στο Συνεργείο μας.

Έτσι, ο κινητήρας UMZ 4218, με όγκο εργασίας 2,89 λίτρα, με διάμετρο εμβόλου 100 mm. Το αυτοκίνητο λειτουργεί μόνο με φυσικό αέριο. Ο λόγος της επισκευής είναι οι μη ανακτήσιμες διαρροές λαδιού, καθώς και η υψηλή κατανάλωση λαδιού για τα απόβλητα. Ο σχεδιασμός του κινητήρα είναι κάτω-άξονας, η κίνηση της βαλβίδας γίνεται με ράβδους. Το μπλοκ κυλίνδρων είναι αλουμίνιο, με επένδυση από χυτοσίδηρο. Η πρόοδος έφτασε σε αυτόν τον αρχαίο κινητήρα - ο στροφαλοφόρος άξονας απέκτησε πλήρεις σφραγίδες λαδιού και αργότερα έλαβε ένα σύστημα έγχυσης. Αλλά πήραμε έναν κινητήρα με καρμπυρατέρ.

Αρχίζουμε να αποσυναρμολογούμε αυτό το θαύμα της τεχνολογίας. Κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας βρίσκεται ο άξονας παλινδρόμησης. Όλα αυτά αφαιρούνται αρκετά εύκολα. Ο κινητήρας έρεε λάδι σχεδόν από παντού. Σύμφωνα με τον ιδιοκτήτη, μόνο το μαξιλαράκι της παλέτας άλλαξε αρκετές φορές.

Μετά την αφαίρεση του περιβλήματος του συμπλέκτη και του σφονδύλου, ήρθε η ώρα να αφαιρέσετε την κυλινδροκεφαλή. Δεν είναι δύσκολο να το ξεβιδώσετε, αλλά το έβγαλαν για περίπου μια ώρα - ήταν τόσο κολλημένη στις φουρκέτες! Είναι πολύ δύσκολο να σηκώσεις κάτι, όλα είναι από αλουμίνιο. Υποφέραμε, αλλά κάναμε. Η κεφαλή είχε ήδη επισκευαστεί σε μια γνωστή εταιρεία στη Μόσχα - βαλβίδες, οδηγοί, σέλες άλλαξαν, το αεροπλάνο αλέστηκε. Το αεροπλάνο είναι αλεσμένο κατά 3,90 mm, ο ιδιοκτήτης αντικατέστησε επίσης τις ράβδους κίνησης της βαλβίδας με πιο κοντές. Όλα αυτά είναι για την αύξηση της αναλογίας συμπίεσης για καύσιμο αερίου.

Δεν υπάρχουν πλέον ίχνη μελιού στους κυλίνδρους. Η κεφαλή αποσυναρμολογήθηκε, όλα ήταν ελαττωματικά - οι οδηγοί βαλβίδων έχουν φθαρεί (30 χιλιάδες χιλιόμετρα μετά την επισκευή!), Οι βαλβίδες είναι χαλαρές. Οι σέλες χάλασαν ελαφρά από το γκάζι.

Η κεφαλή έχει υποβληθεί σε τυπική διαδικασία επισκευής. Οι σέλες αντικαταστάθηκαν. Οι εισαγωγές τοποθετήθηκαν ως συνήθως, και στην έξοδο - χάλυβας, κατασκευασμένοι από ειδικό κράμα. Αυτή η επιλογή έχει μεγαλύτερο πόρο για εργασία σε καύσιμο αερίου. Το εφέ της σέλας είναι ακόμα εκεί, αλλά όχι τόσο μεγάλο όσο με μια σέλα από χυτοσίδηρο. Τα μανίκια οδηγοί είναι μπρονζέ, δικής τους κατασκευής. Η ποιότητα του μπρούτζου έχει δοκιμαστεί σε ξένα αυτοκίνητα και έχει υψηλό πόρο. Όμως, για να λειτουργήσει σωστά ο μηχανισμός της βαλβίδας, τα στελέχη της βαλβίδας πρέπει απαραίτητα να σκληρυνθούν είτε με χρώμιο είτε με νιτρίωση. Στην περίπτωσή μας, αγοράσαμε και εγκαταστήσαμε βαλβίδες ZMZ “Double Resource”, με επιχρωμιωμένες ράβδους. Οι στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας τοποθετήθηκαν από εγχώριες - δεν υπάρχει λόγος να αναλαμβάνουμε κινδύνους με κινεζικά προϊόντα. Το αεροπλάνο αλέστηκε «όπως καθαρό», το κεφάλι πλύθηκε και συναρμολογήθηκε.

Τρυπήσαμε το μπλοκ μέχρι το 1ο υπερμεγέθη των 100,5 mm, αγοράσαμε έμβολα από την εργοστασιακή UMP, δακτυλίους εμβόλων, κατόπιν παραγγελίας του πελάτη, ολοκληρώνουμε από δύο σετ - συμπίεση ZMZ (Buzuluk), ξύστρα λαδιού - ρύθμιση τύπου Stapri.

Οι κύλινδροι ακονίστηκαν στο μηχάνημα Sunnen, ο στροφαλοφόρος άξονας ήταν σε άριστη κατάσταση και δεν απαιτούσε λείανση. Το κρεβάτι του εκκεντροφόρου είναι επίσης σε άριστη κατάσταση - χωρίς φθορά.
Για αρκετές ημέρες στα μηχανουργεία υπήρχαν αστεία για το καρβέλι αγώνων δρόμου, το οποίο παρασκευάζεται στο "K-POWER Workshop", αναγκάζοντας αλύπητα την αρχαία μηχανή. Τα αστεία, φυσικά, αγνοήθηκαν.
Λοιπόν, συνεχίζουμε να συναρμολογούμε τον κινητήρα. Χωρίς μετακαυστήρα, φυσικά - απλώς μια ποιοτική επισκευή. Τα μέρη της αντλίας λαδιού είναι σε καλή κατάσταση, δεν χρειάζεται καμία αλλαγή. Ενημερώνουμε τις επενδύσεις και τις σφραγίδες λαδιού. Η πίσω τσιμούχα λαδιού εδώ είναι από τον κινητήρα 2108 και η μπροστινή τσιμούχα λαδιού είναι γνήσια.

Ο εκκεντροφόρος έμεινε επίσης στο εργοστάσιο, το γρανάζι textolite ήταν σε άριστη κατάσταση (αλλάχτηκε πριν από 30 χιλιάδες χλμ, όταν επισκευαζόταν ο κινητήρας). Το γρανάζι εκκεντροφόρου συνδυάζεται με τον στροφαλοφόρο με απλό τρόπο - σύμφωνα με την εργοστασιακή ετικέτα.
Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου ζήτησε να αντικαταστήσει το μπροστινό κάλυμμα με ένα κάλυμμα από τον κινητήρα έγχυσης UMZ από το Gazelle - έχει ένα τρυπάνι για τη φουρκέτα του κυλίνδρου πολυ-ζώνης, τον οποίο επρόκειτο να εγκαταστήσει ο ιδιοκτήτης.
Η τοποθέτηση της κεφαλής δεν είναι δύσκολη, χρησιμοποιούμε μια νέα φλάντζα Fritex με στεγανωτικό, βάζουμε τα στηρίγματα στα καρφιά όπως ήταν πριν την αποσυναρμολόγηση και σφίγγουμε όλα τα παξιμάδια.

Αποδείχθηκε ότι ήταν βολικό να ρυθμίσετε τα διάκενα των βαλβίδων με το κάρτερ κινητήρα αφαιρεμένο, παρατηρώντας τη θέση των εκκεντροφόρων. Στη συνέχεια κλείνουμε το κάλυμμα της βαλβίδας τοποθετώντας μια νέα φλάντζα.
Έπρεπε να ασχοληθώ με την εγκατάσταση της παλέτας. Το εργοστάσιο προσφέρει τη συναρμολόγηση μιας παλέτας σε μια φλάντζα που αποτελείται από 4 τεμάχια καουτσούκ φελλού. Αφού εξετάστηκαν όλα αυτά, βγήκε μια ετυμηγορία - ΑΥΤΟ ΔΕΝ θα λειτουργήσει - διασφαλίζεται η διαρροή λαδιού. Να σημειωθεί ότι εδώ και ενάμιση χρόνο συλλέγουμε όλες τις παλέτες μόνο για στεγανωτικό, χωρίς φλάντζες. Αυτό δικαιολογείται πλήρως - οι κινητήρες είναι στεγνοί. Ωστόσο, αυτή η μέθοδος απαιτεί σχολαστικό καθαρισμό και απολίπανση όλων των επιφανειών. Σε αυτή την περίπτωση ο κινητήρας μας πλύθηκε με χημεία και δεν υπάρχουν ίχνη λαδιού. Αλλά πώς μπορείτε να εφαρμόσετε ένα στεγανωτικό σε αυτές τις τερατώδεις χαραμάδες στις οποίες μπορεί να μπει ένα δάχτυλο;! Κι όμως το έκαναν. Στρώμα-στρώμα, και στα δύο επίπεδα. Χρειάστηκαν δύο άτομα για να δουλέψουν. Μετά την εγκατάσταση της παλέτας και τη σύσφιξη όλου του υλικού, όλες οι ρωγμές χάθηκαν επιπλέον και ισοπεδώθηκαν με στεγανωτικό. Σχεδόν δύο σωλήνες στεγανοποιητικού πήγαν στην παλέτα.

Το βύσμα εκκεντροφόρου λερώθηκε επίσης με ειδικό στεγανωτικό, έρεε και λάδι από αυτό. Το παρέμβυσμα για τις πολλαπλές εγκαταστάθηκε από κινητήρα έγχυσης, χάλυβα. Είναι απόλυτα κατάλληλο αντί για παρονίτη και είναι πιο αξιόπιστο.

Μετά τη συναρμολόγηση του κινητήρα, ο ιδιοκτήτης τον μετέφερε στην περιοχή Ryazan για περαιτέρω εγκατάσταση στο χώρο του κινητήρα του "ψωμιού".

Δημοσιεύτηκε στις 2 Ιανουαρίου 2014
Ο συγγραφέας του άρθρου, φωτογραφικό-βίντεο: