VIDEO
Την άνοιξη του 2012, ο Almaz, από την πόλη Aznakaevo, μας πλησίασε με αίτημα να επισκευάσει τον μπλοκαρισμένο κινητήρα ZMZ 406. Εμπλοκή. Ανταλλακτικά (στροφαλοφόρος άξονας, κυλινδροκεφαλή και μικροεξαρτήματα) φέρθηκαν επίσης από άλλο κινητήρα ZMZ 406, στον οποίο έσπασε η μπιέλα και τρύπησε το μπλοκ κυλίνδρου. Στην πραγματικότητα, αυτός ο κινητήρας εγκαταστάθηκε στο αυτοκίνητο του πελάτη (Βόλγα), αλλά αφού έσπασε η μπιέλα, δεν είχε νόημα να κάνουμε κάτι με το μπλοκ.
Ας αρχίσουμε να αποσυναρμολογούμε τον κινητήρα που έχει μπλοκαριστεί:
Αφαιρέστε το κάλυμμα της βαλβίδας. Υπάρχουν πολλά εναποθέσεις λάκας και λάσπης μέσα. Αφαιρούμε τους εκκεντροφόρους και τον ζυγό. Βρίσκουμε ένα κομμάτι της αλυσίδας. Αφού αφαιρέσουμε την τροχαλία του στροφαλοφόρου, βλέπουμε τη τσιμούχα λαδιού, μερικώς συρόμενη από τη φωλιά της - όλα γύρω της είναι γεμάτα λάδι.
Αφού αφαιρέσουμε την κυλινδροκεφαλή, παρατηρούμε τους κυλίνδρους. Ο στροφαλοφόρος άξονας εξακολουθεί να μην στρίβει.
Αφαιρέστε το κάρτερ κινητήρα, ξεβιδώστε την αντλία λαδιού και τα καλύμματα της μπιέλας. Ο στροφαλοφόρος άξονας σφηνώνει μόνο αφού ξεβιδώσει τους ζυγούς των κύριων ρουλεμάν. Αποσυναρμολογούμε τα έμβολα με μπιέλες από το μπλοκ. Μετά την αφαίρεση του μπροστινού καλύμματος, παρατηρούμε μια θρυμματισμένη κίνηση χρονισμού - ένα κομμάτι του ποδιού του εντατήρα, σπασμένους αποσβεστήρες. Το καπάκι εσωτερικά έχει καταστραφεί από συντρίμμια.
Οι κύλινδροι του μπλοκ έχουν φθαρεί, δεν υπάρχουν πλέον ίχνη από το πλέγμα λείανσης, υπάρχει εξάντληση στη ζώνη TDC του εμβόλου. Στην παρακάτω φωτογραφία - το παπούτσι που έχει καταρρεύσει - μια σειρά δοντιών απλά δεν υπάρχει.Στη συνέχεια, ανοίγουμε το κάλυμμα του μηχανισμού κίνησης της αντλίας λαδιού και αποσυναρμολογούμε τον άξονα μετάδοσης κίνησης και το γρανάζι. Τα δόντια και στους δύο κυλίνδρους έχουν φθαρεί. Στην αγορά, αυτό το ζευγάρι υπολογίστηκε στα 3.000 ρούβλια, που είναι πολύ ακριβό, στο τέλος, σε συμφωνία με τον ιδιοκτήτη, την άφησαν να ζήσει τη ζωή της.
Το μπλοκ κυλίνδρων αποσυναρμολογείται πλήρως και προετοιμάζεται για διάτρηση:
Ενώ το μπλοκ τρυπιέται σε μέγεθος επισκευής και ακονίζεται σε ένα μηχάνημα SUNNEN, ας προχωρήσουμε στην επισκευή της κυλινδροκεφαλής του ZMZ 406. Αφαιρούμε τα υδραυλικά ωστήρια και στεγνώνουμε τις βαλβίδες και, στη συνέχεια, η κεφαλή στέλνεται σε χημική πλύση .
Οι έδρες των βαλβίδων έχουν ήδη χαλάσει, κάτι που είναι μια γενική ασθένεια του κινητήρα ZMZ 406, ειδικά όταν λειτουργεί με αέριο. Στο καύσιμο αερίου, τα καθίσματα καίγονται και οι βαλβίδες σταδιακά κρεμούν έως ότου ο υδραυλικός αντισταθμιστής δεν μπορεί πλέον να λύσει το κενό και η βαλβίδα σταματήσει να κλείνει εντελώς - η συμπίεση εξαφανίζεται και το αυτοκίνητο αποστέλλεται για επισκευή. Συνήθως, σε τέτοιες περιπτώσεις, οι βαλβίδες κόβονται στις υπηρεσίες, αλλά ο συγγραφέας προτιμά να αλλάξει τις σέλες.
Οι δακτύλιοι οδηγών από το εργοστάσιο βάζουν "σορτς" από χυτοσίδηρο από το VAZ 2108 - λειτουργούν άσχημα στο αέριο και φθείρονται γρήγορα. Εγκαθιστούμε χάλκινους δακτυλίους δικής μας παραγωγής αντί για δακτυλίους από χυτοσίδηρο - αυτό το υλικό είναι εγγυημένο ότι «αντέχει» το καύσιμο αερίου χωρίς φθορά στο ζεύγος τριβής «βαλβίδα-χιτώνιο». Το μανίκι έχει μεγαλύτερο μήκος από το εργοστασιακό, γεγονός που αυξάνει περαιτέρω τον πόρο του. Για να μην επικαλύπτεται το κανάλι, η έξοδος του χιτωνίου στο κανάλι γίνεται σε κώνο. 14,04-14,07 χλστ απλά πέσει στη φωλιά. Είναι αδύνατο να συναρμολογηθεί η κεφαλή με αυτόν τον τρόπο, για τέτοιες περιπτώσεις έχουμε επισκευαστικούς χάλκινους δακτυλίους με αυξημένη εξωτερική διάμετρο 14,10 έναντι 14,24 χλστ ... Τέτοιοι δακτύλιοι θα καταστήσουν δυνατή την παραγωγή εγγυημένης επισκευής της κεφαλής υψηλής ποιότητας. Σε αυτή την περίπτωση, το κεφάλι ήταν σε καλή κατάσταση και δεν απαιτούνταν η χρήση επισκευαστικών μανικιών.
Ο συμπλέκτης συμβουλεύεται η LUK.Μπορεί να τοποθετηθεί Sachs αλλά είναι πιο σκληρός από τον Luke.Στις αλυσίδες αν βρεις η χρυσή σειρά ZMZ.Έρχονται με σετ.Και έχουν γρανάζια μονής σειράς όπως στο diesel κινητήρες.
Το σετ φλάντζες για το επάνω κάλυμμα είναι της Herzog. Διατηρεί αρκετά καλά τις πετρελαιοκηλίδες.
Τώρα όμως πήρα τον συμπλέκτη στο 4063 - Valeo. Σύμφωνα με τους υποκειμενικούς μου δείκτες, είναι επίσης ένα αξιόλογο σχέδιο.
Το σετ φλάντζες για το επάνω κάλυμμα είναι της Herzog. Διατηρεί αρκετά καλά τις πετρελαιοκηλίδες.
Τώρα όμως πήρα τον συμπλέκτη στο 4063 - Valeo. Σύμφωνα με τους υποκειμενικούς μου δείκτες, είναι επίσης ένα αξιόλογο σχέδιο.
Σας ευχαριστώ. Τώρα κοίταξα τις τιμές για τον συμπλέκτη και έτσι το VALEO είναι πιο ακριβό από το LUK κατά 200-300r.
[όνομα εισαγωγικού = 'Vladison' date = '6.9.2012, 9:28 ′ post =' 760881 ′
Τώρα όμως πήρα τον συμπλέκτη στο 4063 - Valeo. Σύμφωνα με τους υποκειμενικούς μου δείκτες, είναι επίσης ένα αξιόλογο σχέδιο.
Ο κινητήρας 406 αντικαθιστά την ξεπερασμένη μονάδα ισχύος ZMZ 402. Πρόκειται για κινητήρα εσωτερικής καύσης βενζίνης. Ο κινητήρας του εργοστασίου κινητήρα Zavolzhsky κατασκευάστηκε μέχρι το 2008.Αρχικά, η μονάδα ισχύος κατασκευάστηκε με σκοπό την εγκατάσταση σε αυτοκίνητα κατηγορίας Gazelle 3302, αλλά αργότερα το εργοστάσιο του Γκόρκι αποφάσισε να τοποθετήσει τον κινητήρα 406 σε οχήματα Volga.
Δομικά απλός και εύκολος στη συντήρηση, ο κινητήρας 406 ήταν μια εξαιρετική μονάδα ισχύος. Η αυξημένη ισχύς και η μειωμένη κατανάλωση καυσίμου επέτρεψαν στη μονάδα ισχύος να εναρμονιστεί αρμονικά με τα αυτοκίνητα. Εκτός από τα οχήματα του εργοστασίου αυτοκινήτων Gorky, ο κινητήρας 406 τοποθετήθηκε στο UAZ.
Η πρώτη γενιά του κινητήρα 406 είχε σύστημα ψεκασμού καρμπυρατέρ, αλλά με τη μαζική άφιξη του μπεκ, αποφασίστηκε να βελτιωθεί ο κινητήρας και να προσαρμοστεί για έγχυση διανομής.
Λοιπόν, ας ρίξουμε μια ματιά στα τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα 406:
Επίσης, η περιοχή του Βόλγα παρήγαγε έναν εξαναγκασμένο κινητήρα - ZMZ 40620D. Σε πολλά οχήματα, το γράμμα D σημαίνει ότι η μονάδα ισχύος ανήκει στην κατηγορία των κινητήρων ντίζελ, αλλά στην περίπτωση των εργοστασίων μας, η κατάσταση είναι διαφορετική - αυτός είναι ένας χαρακτηρισμός ισχύος.
Εξετάστε τα τεχνικά χαρακτηριστικά που έχει ο κινητήρας ZMZ 40620D:
Όπως μπορείτε να δείτε, η μόνη διαφορά είναι η ιπποδύναμη. Οι υπόλοιποι δείκτες παραμένουν αμετάβλητοι.
Όλα τα αυτοκίνητα ήταν ήδη εξοπλισμένα με χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων. Η συσκευή του κινητήρα ZMZ 406 είναι απλή. Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του 402, αυτή η μονάδα ισχύος είχε δύο εκκεντροφόρους άξονες και 16 βαλβίδες. Το σύστημα ανάφλεξης έχει επίσης προσαρμοστεί. Ο πόρος του κινητήρα έχει αυξηθεί στα 250.000 km, αντί για 150.000 km.
Εκτός από τον τυπικό κινητήρα, υπάρχουν επίσης ορισμένες τροποποιήσεις. Τροποποιημένος κινητήρας 406 και χαρακτηριστικά:
ZMZ 4061.10 - κινητήρας καρμπυρατέρ, SZh 8 για 76η βενζίνη. Χρησιμοποιείται σε γαζέλες.
ZMZ 4062.10 - κινητήρας ψεκασμού. Η κύρια τροποποίηση χρησιμοποιείται στο Βόλγα και τις Γαζέλες.
ZMZ 4063.10 - κινητήρας καρμπυρατέρ, SZh 9.3 για 92η βενζίνη. Χρησιμοποιείται σε γαζέλες.
Το πρόγραμμα εξυπηρέτησης για το ZMZ 406 είναι αρκετά απλό. Μοτέρ, ανεπιτήδευτο στα αναλώσιμα. Η μονάδα ισχύος χωράει 6 λίτρα λαδιού κινητήρα, αλλά απαιτούνται μόνο 5-5,5 λίτρα για αλλαγή. Το φίλτρο λαδιού είναι κατάλληλο τόσο για το Gazelle όσο και για το Volga. Το συνιστώμενο διάστημα συντήρησης είναι 15.000 km. Αλλά, για να αυξηθεί ο πόρος, συνιστάται η συντήρηση για 12.000 km εάν το όχημα λειτουργεί με βενζίνη και μετά από 10 χιλιάδες km για αέριο.
Το διάγραμμα συντήρησης δεν διαφέρει από το 406 και μοιάζει κάπως έτσι:
1000-2500 km ή TO-0: αλλαγή λαδιού και φίλτρου λαδιού.
8000-10000 km - TO-1: αντικατάσταση λαδιού, φίλτρου λαδιού και αέρα, μπουζί, καλώδια υψηλής τάσης, καύσιμο καυσίμου.
25.000 km - TO-2: αλλαγή λαδιών, φίλτρο λαδιού.
40.000 km - TO-3: αλλαγή λαδιού, φίλτρο λαδιού και αέρα, μπουζί, καλώδια υψηλής τάσης, ρύθμιση βαλβίδας.
55.000 km - TO-4: αλλαγή λαδιού, φίλτρου λαδιού, φίλτρου καυσίμου, αντικατάσταση αλυσίδας χρονισμού και ιμάντα εναλλάκτη.
70.000 km - TO-5 και επόμενα: αλλαγή λαδιού και φίλτρου λαδιού. Κάθε 20.000 km αλλάζει - το φίλτρο καυσίμου και αέρα, οι βαλβίδες ρυθμίζονται. Κάθε 50.000 km διαδρομής - αντικατάσταση της αλυσίδας χρονισμού.
Η τακτική συντήρηση περιλαμβάνει την αντικατάσταση του λιπαντικού και των φίλτρων. Κάθε 65-70 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι απαραίτητο να αλλάζετε το κιτ επισκευής χρονισμού. Στο ZMZ 4062 είναι τοποθετημένα μια αλυσίδα και ένα παπούτσι, καθώς και ένας οδοντωτός τροχός κίνησης και κίνησης.
Κάθε δεύτερη συντήρηση απαιτεί συστήματα ελέγχου, όπως η σειρά βαλβίδων, η κατάσταση της ECM του συστήματος μετάδοσης κίνησης και η υγεία των αισθητήρων. Ο μηχανισμός της βαλβίδας ρυθμίζεται μετά από 50.000 km ή νωρίτερα, εάν είναι απαραίτητο.
Συχνά, κατά 70.000, οι υδραυλικοί ανυψωτές αποτυγχάνουν, οι οποίοι πρέπει να αλλάξουν όλοι μαζί, αφού δεν είναι γνωστό πότε θα χαλάσουν οι εργαζόμενοι. Η φλάντζα του καλύμματος βαλβίδας αντικαθίσταται κάθε 40.000 km ή όταν σχηματιστεί διαρροή από κάτω της.
Συνιστάται η πλήρωση του κινητήρα με ημισυνθετικό λάδι με την ένδειξη 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.Για να αλλάξετε το λάδι, χρειάζεστε 5,4 λίτρα, τα οποία χύνονται στη μονάδα ισχύος. Όπως δείχνει η πρακτική, οι περισσότεροι αυτοκινητιστές εκτελούν τη συντήρηση του κινητήρα μόνοι τους.
Συνιστάται η επισκευή του κινητήρα Gazelle 3302 (Volga) σε ένα σέρβις αυτοκινήτων, αλλά οι περισσότεροι αυτοκινητιστές κάνουν αυτή τη διαδικασία μόνοι τους. Η απλότητα του σχεδιασμού σας επιτρέπει να εκτελέσετε όλες τις εργασίες που σχετίζονται με την αποκατάσταση του κινητήρα 406 με τα χέρια σας.
Δεν υπήρξαν ιδιαίτερες δυσλειτουργίες ή προβλήματα λόγω λειτουργίας του κινητήρα. Σε ορισμένα μοντέλα οχημάτων, παρατηρήθηκε ότι τα μπεκ απέτυχαν γρήγορα. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να εξαλειφθεί εύκολα αντικαθιστώντας όλα τα στοιχεία που έχουν εγχυθεί. Η αλυσίδα του μηχανισμού διανομής αερίου μπορεί να διαρκέσει περίπου 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά συμβαίνει να μην φροντίζει ούτε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, καθώς είστε τυχεροί.
Η γενική επισκευή του κινητήρα θα πρέπει να πραγματοποιηθεί μετά από 250.000 km διαδρομής, αλλά με σωστή λειτουργία και συντήρηση, μπορεί να συμβεί ο κινητήρας να αντέξει 300.000 km. Αλλά αν το στυλ οδήγησης του "Alya" είναι δρομέας, τότε ο πόρος της μονάδας ισχύος μειώνεται σημαντικά.
Ένα άλλο πρόβλημα είναι τα εγγενή εργοστασιακά κεριά ZMZ 406. Η έξοδος από την κατάσταση είναι απλή - να αντικαταστήσετε τα κεριά με αυτά που παράγονται από την εταιρεία Brisk.
Το κεφάλαιο του κινητήρα πραγματοποιείται σε διάφορα στάδια. Η μονάδα ισχύος αποσυναρμολογείται και διαγιγνώσκεται. Περαιτέρω, πραγματοποιείται η διαδικασία αγοράς ανταλλακτικών. Εξετάστε τις κύριες θέσεις της γενικής επισκευής του κινητήρα.
Σε αυτό το στάδιο, εκτελούνται εργασίες για τον προσδιορισμό της σκληρότητας και του πάχους των γεμιστήρες του στροφαλοφόρου άξονα, καθώς και για τη συντηρησιμότητα του. Έτσι, εάν το εξάρτημα μπορεί να επισκευαστεί, τότε προσδιορίζεται το μέγεθος των λαιμών και το προϊόν δίνεται για περαιτέρω επεξεργασία. Το ίδιο ισχύει και για το μπλοκ κυλίνδρων. Οι επενδύσεις μετρώνται και προσδιορίζεται το μέγεθος επισκευής των εμβόλων.
Το πάτημα της κυλινδροκεφαλής ZMZ 406 είναι η διαδικασία προσδιορισμού της παρουσίας ρωγμών στο περίβλημα. Όλα τα ανοίγματα στην κεφαλή είναι κλειστά, εκτός από την είσοδο ψυκτικού υγρού, στην οποία παρέχεται ζεστό νερό ή κηροζίνη. Στη συνέχεια, ο ειδικός αναζητά διαρροές και ρωγμές. Εάν όχι, τότε η κυλινδροκεφαλή αποστέλλεται για επισκευή και εάν υπάρχει, τότε όλα τα ελαττώματα πρέπει να συγκολληθούν.
Δεδομένου ότι το μέρος είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο, χρησιμοποιείται συγκόλληση αργού. Σε συνθήκες γκαράζ, οι αυτοκινητιστές χρησιμοποιούν ψυχρή συγκόλληση για να σφραγίσουν τις οπές στο περίβλημα της μονάδας ισχύος.
Το μπλοκ κυλίνδρων και ο στροφαλοφόρος άξονας έχουν τρυπηθεί. Εάν οι κύλινδροι έχουν ήδη βγει από το μεγάλο μέγεθος, τότε τοποθετούνται επενδύσεις με τυπική διάμετρο 92 mm. Η λείανση γίνεται χαρακτηριστικό ενός μπλοκ κυλίνδρων - αυτή είναι μια από τις διαδικασίες διάτρησης κυλίνδρων μπλοκ με χρήση ειδικής μηχανής. Ο στροφαλοφόρος άξονας βαριέται σε μια ειδική μονάδα, χρησιμοποιώντας υψηλές στροφές και μια πέτρα που γυαλίζει τα ημερολόγια.
Η κυλινδροκεφαλή προσφέρεται επίσης για ένα διάφραγμα. Έτσι, οι βαλβίδες, τα καθίσματα, οι τσιμούχες λαδιού και οι μανσέτες αλλάζουν συχνά. Περισσότερες από μία φορές, οι ειδικοί πρέπει να αντικαταστήσουν τους οδηγούς βαλβίδων.
Σήμερα, η αντικατάσταση του εκκεντροφόρου είναι αρκετά συνηθισμένη. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η ποιότητα των ανταλλακτικών δεν είναι υψηλή και οι στροφείς εκκεντροφόρου φθείρονται γρήγορα. Επομένως, κατά την εκτέλεση επισκευών κυλινδροκεφαλής, θα πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή σε αυτή τη λεπτομέρεια. Εάν είναι απαραίτητο, τρίβεται η επιφάνεια εργασίας της κεφαλής του μπλοκ.
Οι εργασίες συναρμολόγησης πραγματοποιούνται σε ειδικό περίπτερο. Όλα τα εξαρτήματα εγκαθίστανται με την ίδια σειρά που αποσυναρμολογήθηκαν. Έτσι, συχνά η αντλία λαδιού και νερού προσφέρεται για αντικατάσταση, εγκαθίσταται ένα νέο σετ παρεμβυσμάτων.
Έτσι, ο πόρος του κινητήρα αποκαθίσταται κατά 80%. Εάν το μετρήσουμε σε χιλιομετρικούς όρους, τότε η μονάδα ισχύος θα μπορεί να εξυπηρετήσει 180-200 χιλιάδες χιλιόμετρα, με κανονική συντήρηση.
Μερικοί αυτοκινητιστές οριστικοποιούν το ZMZ 406, δηλαδή το συντονίζουν. Υπάρχουν δύο τρόποι αναβάθμισης. Το πρώτο είναι η μηχανική αναθεώρηση, το δεύτερο είναι το λογισμικό. Στη δεύτερη περίπτωση, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα αναβοσβήνει για μείωση της κατανάλωσης ή αύξηση των χαρακτηριστικών ισχύος. Στην πρώτη περίπτωση, απαιτείται μηχανική ενέργεια για την προσθήκη ισχύος.
Ο λάτρης του αυτοκινήτου θα πρέπει να αντικαταστήσει τους εκκεντροφόρους, να εγκαταστήσει βαλβίδες Τ, να τρυπήσει τον θάλαμο καύσης, να τοποθετήσει ελαφριά έμβολα, μπιέλες και έναν στροφαλοφόρο άξονα. Επίσης, θα απαιτηθεί πλήρης προσαρμογή της κυλινδροκεφαλής. Η ισχύς θα είναι περίπου 200 ίπποι και το βάρος του κινητήρα θα μειωθεί κατά 16 κιλά.
Για να τοποθετήσετε τον συμπιεστή, θα πρέπει να εγκαταστήσετε έναν ενισχυμένο στροφαλοφόρο άξονα και σφυρήλατα έμβολα. Garrett 28 τουρμπίνα, πολλαπλή για αυτό, σωληνώσεις, intercooler, μπεκ 630cc, εξάτμιση 76mm, MAP + DTV, ρύθμιση τον Ιανουάριο. Η υπερσυμπίεση του ZMZ 406 θα επιτρέψει στην κινητήρια μονάδα να εκτοξεύεται μέχρι τους μη ρεαλιστικούς 300-400 ίππους.
Σε αυτή την περίπτωση, συνιστάται σε όλους η εγκατάσταση αποχέτευσης για την ψύξη του κινητήρα. Αυτό θα βοηθήσει στην ομαλοποίηση της θερμοκρασίας λειτουργίας του turbo κινητήρα. Το κιτ Brembo E317, το οποίο έχει σχεδιαστεί για εγκατάσταση σε ρωσικά αυτοκίνητα Volga, είναι τέλειο.
Η επισκευή και ο συντονισμός του κινητήρα ZMZ 406 μπορεί να γίνει με το χέρι. Η μόνη απόχρωση είναι η βαρετή και η λείανση, που απαιτούν ειδικό εξοπλισμό. Ο ίδιος ο κινητήρας έχει υψηλά τεχνικά χαρακτηριστικά και την απαιτούμενη ισχύ, επομένως είναι κατάλληλος για εγκατάσταση τόσο σε Gazelle όσο και σε ελαφρά οχήματα κατηγορίας Volga.
VIDEO
λιγότερες επιβλαβείς εκπομπές στην ατμόσφαιρα·
υψηλότερη από την απόδοση του κινητήρα, καθώς το καύσιμο τροφοδοτείται τη σωστή στιγμή και στη σωστή ποσότητα, επιπλέον, μέρος του δεν εκτείνεται από τη δεξαμενή καυσίμου μέχρι τον κύλινδρο.
από το δεύτερο σημείο θα ρέει ότι ο κινητήρας μπεκ καταναλώνει λιγότερο καύσιμο (κατά μέσο όρο 11 λίτρα ανά 100 km, έναντι 13-15 σε καρμπυρατέρ).
Έχει επίσης ως αποτέλεσμα το γεγονός ότι ο κινητήρας αναπτύσσει περισσότερη ισχύ (130 ίπποι έναντι 100 σε καρμπυρατέρ).
Μην επιπλέετε ψυχρές στροφές.
δεν υπάρχει ανάγκη, ως καρμπυρατέρ, να ρυθμίζετε περιοδικά το μπεκ.
το χειμώνα είναι δυνατή η λειτουργία χωρίς θέρμανση του κινητήρα.
Οικονομία μέσων - το αέριο είναι φθηνότερο από τη βενζίνη.
Μείωση του κινδύνου έκρηξης, καθώς το αέριο οκτανίου είναι υψηλότερο.
Η καλύτερη λίπανση των ξηρών εξαρτημάτων στον κύλινδρο - το αέριο δεν ξεπλένει το φιλμ λαδιού από τα τοιχώματα του κυλίνδρου, σε αντίθεση με τη βενζίνη.
δεν είναι απαραίτητο να περιστρέψετε τη μίζα για μερικά δευτερόλεπτα και να πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού (αν και ο κινητήρας είναι ζεστός).
Σημειωτέον, θα δώσει μεγάλες στροφές (περίπου 2000 rpm) και μερικά δευτερόλεπτα.
Ο ελεγκτής δεν σας λέει ότι υπάρχει πρόβλημα στο σύστημα.
VIDEO VIDEO VIDEO VIDEO VIDEO VIDEO VIDEO VIDEO VIDEO
Το μπεκ του κινητήρα 406 τελειώνει και δεν ξεκινάει και μέχρι τότε τελείωσε από ταχύτητα και λιγοστεύει.
το ίδιο πρόβλημα. η μίζα περιστρέφεται αλλά δεν χρειάζεται να ξέρει τι να κάνει
Η αρχή γυρίζει καλά, επίσης. Akym νέο, άλλο θα ξεκινήσει χωρίς πρόβλημα. Ο κινητήρας άλλαξε την αλυσίδα χρονισμού, γεμίζει τα κεριά. Spark, η διάγνωση είπε αλλαγή αισθητήρα αέρα, άλλαξε - επίσης το ίδιο !! (
Έχω κινητήρα glox σε προθερμασμένη κατάσταση, δεν ξεκίνησε ζεστό, έβγαινα μόνο με πεντάλ γκαζιού, άλλαξα τον αισθητήρα TOZH και όλα δούλευαν σαν τσοκ.
Ένας εργάτης είναι μια ασθένεια αυτού του κινητήρα
Exal στο κατάστημα. Έφτασα εκεί, άνοιξα το ουδέτερο - ο κινητήρας δούλευε καλά, γιατί κάτι διέκοψε και αγνόησε. Προσπάθησα να το πάρω - δεν κρυώνει, δεν ξεκινά από πίσω. Ποιος μπορεί να είναι ο λόγος;
Δεν αναπτύσσει πλήρη ισχύ με αέριο, με βενζίνη - εντάξει, γιατί;
Gazelle 2009. Το 100 πέταξε έξω και παρέδωσε 406 μπεκ. Το μηχάνημα εξαντλείται και η κατανάλωση αερίου είναι περίπου 22-25 λίτρα. Ποιο είναι το πρόβλημα?
y εμένα 406 καρμπυρατέρ, θέλω να στείλω μπεκ
Ποιο είναι το καλύτερο λάδι για να γεμίσετε τον κινητήρα 406 με μπεκ;
Έκανε μια μεγάλη αναμόρφωση του κινητήρα 406 Ing. Αφού συναρμολογήσαμε, κάναμε ψυχρή έλαση. Στη συνέχεια εγκαταστήσαμε το μηχάνημα, αφού λειτουργήσει σε ψυχρή πίεση 2, μετά τη θέρμανση η πίεση πέφτει στο 0. Πες μου τι πηγαίνει στραβά?
δούλευα 406 μπεκ κινητήρα, τελείωσε η βενζίνη. Σταμάτησε τη νύχτα, χτύπησε τον παγετό. Φέρτε τη βενζίνη, άρχισε να ξεκινά, η μπαταρία, τη φόρτισε, δεν ξεκίνησε. Πυροβολεί, πυροβολεί στον σιγαστήρα. Έλεγξα την αλυσίδα, τα σημάδια είναι στη θέση τους, αλλά δεν ξεκινούν. Τι να κάνω?
Υπήρχε πρόβλημα, ίσως κάποιος χτύπησε, απαντήστε.
Στον κινητήρα ZMZ406, άλλαξα τον άνω εντατήρα υδραυλικής αλυσίδας. Το μηχάνημα έχει αρχίσει να ξεκινά. Ποιο είναι το πρόβλημα?
Είναι δύσκολο να ξεκινήσετε με πλήρες αέριο, όταν το αέριο απελευθερώνεται, σπαταλά και γυαλίζει, η φόρτιση σε χαμηλό τζίρο δεν λειτουργεί, τι να κάνετε;
Παιδιά, πείτε μου τι έγινε; Ο έλεγχος είναι ανοιχτός και μαζεύεις τον τζίρο, και αν τον πληρώσεις για πολύ καιρό
Λειτουργεί ιδανικά για κρύο, καθώς ανεβαίνει έως και 90 βαθμούς κατά τη λειτουργία, σκοτεινιάζει και για κρύες εργασίες, τι να κάνω;
Παιδιά, έχω τέτοιο πρόβλημα. Κλιμακώνει το βέλος πίεσης ακόμα και όταν η ανάφλεξη είναι σβηστή
In menya volga 105 c dvc 406 inzhektop, tozhe ctolknylcya c etoy zhe ppoblemoy, bez pedali gaza ne zavoditcya voobsche nA xolodnyyu c gpexom popolam και tpoit, zhectoko smoke valit,ppogpeeshtic,ppopeeshtic,ppoblypeectby. Κοιτάξτε στο πάτωμα, στρίβετε, θα ήταν αρκετό και το ίδιο θα καλυπτόταν, προτείνετε τι μπορεί να είναι
Περίμενε Παρακαλώ! Το Bolga 31105 406 δεν ξεκίνησε, έστειλε νέα κεριά, καλώδια. Χωρίς σπινθήρες τα κεριά στεγνώνουν. Δεν παρέχει βενζίνη στα κεριά. Ποιος μπορεί να είναι ο λόγος;
φορτίο, αέριο στο πάτωμα, πεζοπορία κάτω από την κορυφή των βαλβίδων, η περιστροφή θα πηδήξει, ο κινητήρας λειτουργεί, ο έλεγχος είναι αναμμένος, η λάμπα θα ανάψει στη θερμοκρασία και την πίεση
Cepega , την κατανομή του άξονα που σου έδωσε λάθος Aptyp , σε ένα αέριο χάνει το 30 τοις εκατό της ισχύος Όλεγκ , απλώστε τους άξονες με δείκτη Τζούπα , εμπιστεύσου το μοτέρ, το αυτοκίνητο είναι καλύτερο ακόμα και από οικονομική άποψη Sanya , zik 10 έως 40 ή ecco 10 έως 40 Ντμίτρι , νερό στο fortsinkax - σε ζεστό μέρος της μηχανής Igop , γκρέμισε τις ετικέτες για να απλώσει τον άξονα Μιχαήλ , πλαϊνά πτερύγια στον εγχυτήρα Βλαδίμηρος , η κατανομή του άξονα πρέπει να είναι σωστά ευθυγραμμισμένη σύμφωνα με την ένδειξη από τον πρώτο κύλινδρο
Δεν λειτουργεί την αντλία καυσίμου και δεν λειτουργεί το ταξίμετρο
Ο κινητήρας ανεβάζει πολύ σταθερές στροφές, τι μπορεί να συμβαίνει;
Χα μια κρύα εκκίνηση, δουλεύει καλά και αρχίζει να σπαταλά, τελειώνει, ο κινητήρας πετάει και μετά σκοτεινιάζει για 5 λεπτά, βοήθεια, τι να κάνω;
Περίμενε καλά πάει στο κρύο αλλά όσο ζεσταίνεται μέχρι τα 60 χάνει στροφές το δίνεις στο γκάζι οπότε εξελίσσεται με δυσκολία τι μπορεί να είναι;
Το μπεκ 406 δεν ξεκινά. Στην αρχή βάλτε το αυτοκίνητο, και το πρωί δεν είχε πολύ παγετό. Στριμμένο, στριμμένο, σχεδόν σκληρυμένο, αλλά η μπαταρία φορτίστηκε, δεν τη γέμισε, δεν γεμίζει τα κεριά. Έλεγξα, η αλυσίδα δεν είναι στο σημάδι. Σηκώθηκα, άλλαξα τα κεριά, το νερό, αλλά όχι σε κανένα φυτό. Γάτες για δουλειά. Βοήθεια, δεν ξέρω τι να κάνω.
Παρακαλώ, πιστεύετε ότι πίσω από το τσέρκι, πάνω από το μοτέρ, είναι σε ατμό με αξεσουάρ; Μην ξεκινάτε, στεγνώστε τα κεριά! Το βάζεις στους κυλίνδρους, το τυλίγεις και πάλι σκοτεινιάζεις! Πού είναι το ρελέ και ο προσαρμογέας του; Σας ευχαριστώ για τη βοήθειά σας!
δεν ξεκινά, ο κινητήρας γεμίζει τα κεριά, ψεκάζει, αλλά είναι κάπως αδύναμος.
Περιμένετε, παρακαλώ, ποια πρέπει να είναι η εταιρεία και πώς να τη μετρήσετε σωστά;
Περίμενε! Από το πρωί ζεσταίνεται, η ταχύτητα είναι 1100, τόσο λιγότερο δεν πέφτει. Τα άλλαξα όλα, το διαγνωστικό δεν δείχνει τίποτα, αφαιρώ τον σφιγκτήρα όλα με τη σειρά, έχω ήδη αρχίσει να αφαιρώ τον σφιγκτήρα, το μπεκ κινητήρα εσωτερικής καύσης 406.
Πρόβλημα, ξεκινάω το μηχάνημα από το πρωί, ζεσταίνω τις στροφές 1000-1100 στα 80, αφαιρώ τον σφιγκτήρα και φοράω τα ρούχα μετά από ένα-δυο λεπτά, παίρνω τις στροφές 860.
Ο διαστολέας εκπέμπει ένα toco
Ο κινητήρας 406 είναι μπεκ, ξαναγεμίζει για κρύο, σε θέρμανση 47/50 βαθμούς όλα είναι κανονικά. Πες μου ποιος είναι ο λόγος. Στα διαγνωστικά, προσδιορίσαμε ότι όλα είναι φυσιολογικά.
Και εμένα τέτοιο πρόβλημα και τώρα έχει γίνει καλό φυτό, αν και νωρίτερα στα 42 ξεκίνησα
Ο κινητήρας τελειώνει και δεν ξεκινά (με κρύο), όλα θερμαίνονται με τη σειρά τους. Αφού διάβασα πολλές μορφές, έψαχνα σε δεκάδες τοποθεσίες, εντόπισα 3 κύριους λόγους: αισθητήρα θερμοκρασίας, ρυθμιστή πίεσης καυσίμου και έλλειψη απόδοσης
Uaz Xantep ZMZ 406, toplivnaya cictema nopm, vce Po diagnoctiki nopm, kpome tolko togo chto net pazpyazheniya 0 vo vpycknom kollektope, ne mogy nikak nayti ppichiny nA xoloctyx ctoit pabotaetA πότε να πρεσβεύεις πότε πότε !! Προτείνετε ποιοι άλλοι λόγοι, εκτός από το σύστημα καυσίμου και τον έλεγχο, θα μπορούσαν να είναι αισθητήρες όλων των προτύπων;
Το Uaz patriot re-styling, κινητήρας 409 (406), μόνο σε θερμοκρασία 40 βαθμών δεν θέλει να ξεκινήσει από την πρώτη φορά (εκκίνηση μόνο μετά από 4-5) Ο έλεγχος δεν καίει, και επίσης το διαγνωστικό δεν δείχνει τίποτα. Άλλαξε τον αισθητήρα θερμοκρασίας του ψυκτικού υγρού και δεν έγινε! Τι θα μπορούσε να είναι;
Ποια χαρακτηριστικά μπορούν να αντικατασταθούν αντί του ZMZ 9261 από τη SIEMENS DEKA;
παιδια πείτε μου πόσες συνδέσεις στο μπεκ εκκεντροφόρου 16 βαλβίδων
Θα γνωρίζετε: τι είδη προμηθειών υπάρχουν στο αυτοκίνητό σας, πού βρίσκονται, πώς να ελέγξετε τη λειτουργία τους. Και στο τέλος θα λάβετε μερικές συμβουλές για το πώς να τα αντικαταστήσετε.
Ένα άτομο γνωρίζει οδυνηρά τις λωρίδες του αυτοκινήτου. Πρώτα απ 'όλα, λόγω του κόστους αντικατάστασης. Αυτό το άρθρο θα σας πει πώς πρέπει να αντικαταστήσετε την αντλία για το BAZ 2109. Αφού το διαβάσετε, μπορείτε να το κάνετε πολύ καλά, γεγονός που εξοικονομεί χρήματα.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Όσοι ενδιαφέρονται για τον κινητήρα 21126, θέλουν να μάθουν για τα τεχνικά χαρακτηριστικά του, τα προβλήματα με τα οποία μπορείτε να χρησιμοποιήσετε όταν χειρίζεστε, σχεδιάζετε, σχεδιάζετε και διαβάζετε Τότε θα βρείτε τις απαντήσεις στις ερωτήσεις σας.
Βαθμολογήστε το άρθρο:
Βαθμός
3.2 ποιος ψήφισε:
85
