Φτιάξτο μόνος σου επισκευή ICE 2st

Ο αριθμός κινητήρα είναι σφραγισμένος στο μπλοκ κυλίνδρων, η θέση του αριθμού φαίνεται στο αντίστοιχο σχήμα με ένα βέλος.

1. Χρησιμοποιήστε φτερά, καλύμματα καθισμάτων και πατάκια για να προστατεύσετε το όχημά σας από βρωμιά και ζημιές.

2. Κατά την αποσυναρμολόγηση, τοποθετήστε τα εξαρτήματα στη σωστή σειρά για να διευκολύνετε την επανασυναρμολόγηση.

3. Τηρήστε τους ακόλουθους κανόνες:

α) Πριν από την εκτέλεση εργασιών σε ηλεκτρικό εξοπλισμό, αποσυνδέστε το καλώδιο από τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας αποθήκευσης.

β) Εάν είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε την μπαταρία για έλεγχο ελέγχου ή εργασίες επισκευής, φροντίστε πρώτα να αποσυνδέσετε το καλώδιο από τον αρνητικό πόλο (-), που είναι συνδεδεμένος στο αμάξωμα του αυτοκινήτου.

γ) Κατά την εκτέλεση εργασιών συγκόλλησης, αποσυνδέστε την μπαταρία και τους συνδέσμους της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου.

4. Ελέγξτε την αξιοπιστία και την ορθότητα της στερέωσης των συνδέσμων και των εξαρτημάτων των εύκαμπτων σωλήνων και των συνδετήρων καλωδίων.

5. Μη επαναχρησιμοποιήσιμα εξαρτήματα.

α) Βεβαιωθείτε ότι έχετε αντικαταστήσει τους διαχωρισμένους πείρους, τις φλάντζες, τους δακτυλίους στεγανοποίησης, τις τσιμούχες λαδιού κ.λπ. σε νέα.

β) Τα εξαρτήματα που δεν μπορούν να επαναχρησιμοποιηθούν επισημαίνονται με «•» στις εικόνες.

6. Πριν εργαστείτε στον θάλαμο ψεκασμού, αποσυνδέστε και αφαιρέστε την μπαταρία και τη μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου από το όχημα.

7. Εάν είναι απαραίτητο, εφαρμόστε ένα στεγανοποιητικό υλικό στις φλάντζες για να αποφύγετε διαρροές.

8. Τηρήστε προσεκτικά όλους τους τεχνικούς όρους σχετικά με τις τιμές της ροπής σύσφιξης των συνδέσεων με σπείρωμα. Φροντίστε να χρησιμοποιήσετε δυναμόκλειδο.

9. Ανάλογα με τη φύση των επισκευών που εκτελούνται, μπορεί να χρειαστεί να χρησιμοποιηθούν ειδικά υλικά και ειδικά εργαλεία για συντήρηση και επισκευή.

10. Όταν αντικαθιστάτε καμένες ασφάλειες, βεβαιωθείτε ότι η νέα ασφάλεια έχει ονομαστική τιμή για τη σωστή ένταση ρεύματος.

ΑΠΑΓΟΡΕΥΜΕΝΟΣ υπερβείτε αυτό το ονομαστικό ρεύμα ή τοποθετήστε μια ασφάλεια με χαμηλότερη τιμή.

11. Πρέπει να λαμβάνονται οι κατάλληλες προφυλάξεις κατά την ανύψωση και τη στήριξη του οχήματος. Πρέπει να βεβαιωθείτε ότι το όχημα ανυψώνεται και τα στηρίγματα είναι εγκατεστημένα κάτω από αυτό στα σημεία που έχουν καθοριστεί για αυτό.

α) Εάν το όχημα πρόκειται να ανυψωθεί με γρύλο μόνο μπροστά ή πίσω, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι οι τροχοί του απέναντι άξονα είναι ασφαλισμένοι για λόγους ασφαλείας.

β) Αμέσως μετά την ανύψωση του οχήματος με γρύλο, είναι επιβεβλημένη η τοποθέτηση του σε βάσεις. Είναι εξαιρετικά επικίνδυνο να εκτελείτε οποιαδήποτε εργασία σε ένα όχημα που είναι αναρτημένο μόνο σε έναν γρύλο.

1. Αφαιρέστε το φίλτρο αέρα.

2. Ελέγξτε και καθαρίστε το φίλτρο αέρα εάν χρειάζεται.

α) Ελέγξτε εάν το φίλτρο είναι πολύ βρώμικο ή λιπαρό και την ακεραιότητά του. Αντικαταστήστε εάν χρειάζεται.

β) Φυσήξτε το στοιχείο φίλτρου με πεπιεσμένο αέρα (πρώτα από το εσωτερικό και μετά από το εξωτερικό).

3. Τοποθετήστε το φίλτρο αέρα.

Σημείωση: ελέγξτε και ρυθμίστε σε κρύο κινητήρα.

1. Αφαιρέστε το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής με τη φλάντζα.

2. Μετρήστε το θερμικό διάκενο στις βαλβίδες.

α) Ρυθμίστε το έμβολο του πρώτου κυλίνδρου στο TDC της διαδρομής συμπίεσης. - Περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο μέχρι το σημάδι στην τροχαλία του στροφαλοφόρου άξονα να ευθυγραμμιστεί με την ένδειξη στο περίβλημα της αντλίας λαδιού.

Ελέγξτε ότι οι στρόφιγγες βαλβίδας του πρώτου κυλίνδρου είναι ελεύθερες και ότι ο τέταρτος κύλινδρος είναι σφιγμένος.

Εάν δεν πληρούνται αυτές οι προϋποθέσεις,

γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα

β) Ρυθμίστε τα διάκενα βαλβίδων που σημειώνονται στο σχήμα.

Μετρήστε τα διάκενα μόνο εκείνων των βαλβίδων που φαίνονται στο σχήμα.

- Καταγράψτε τα αποτελέσματα των μετρήσεων που είναι εκτός προδιαγραφών. Τα δεδομένα μέτρησης θα απαιτηθούν αργότερα κατά την επιλογή των απαιτούμενων ροδών (στην περίπτωσή μου, το μέγεθος που καθορίστηκε για κάθε πλυντήριο "αφαιρέθηκε" στο εργοστάσιο).

Θερμικά διάκενα σε βαλβίδες

(μετριέται σε κρύο κινητήρα):

βαλβίδες εισαγωγής. 0,20-0,30 χλστ

βαλβίδες εξαγωγής. 0,25 - 0,35 χλστ

γ) Περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα κατά 360 ° και ρυθμίστε τις υπόλοιπες βαλβίδες.

5. Ρύθμιση θερμικών αποστάσεων στις βαλβίδες.

Σημείωση: οι βαλβίδες ενός κυλίνδρου ελέγχονται ταυτόχρονα.

α) Γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα έτσι ώστε το ωτίο του έκκεντρου της βαλβίδας εισαγωγής του συγκεκριμένου κυλίνδρου να βρίσκεται σε κατακόρυφη θέση.

β) Περιστρέψτε τις εγκοπές στις ροδέλες ρύθμισης ώθησης έτσι ώστε να είναι προσβάσιμες με ένα μικρό κατσαβίδι.

γ) Πιέστε τους ανυψωτήρες βαλβίδων.

δ) Χρησιμοποιώντας ένα μικρό κατσαβίδι και μαγνητική ράβδο, αφαιρέστε τις ροδέλες.

ε) Μετρήστε το πάχος της ροδέλας ρύθμισης που αφαιρέθηκε με ένα μικρόμετρο. Υπολογίστε το πάχος της νέας στεφάνης έτσι ώστε το διάκενο σχεδιασμού να πληροί τις προδιαγραφές που δίνονται στην προδιαγραφή:

Επιλέξτε τη στεφάνη που είναι πιο κοντά στο πάχος της σχεδίασης. Σημείωση: Τα ανταλλακτικά διατίθενται σε 25 μεγέθη, από 2,20 mm έως 3,40 mm σε βήματα των 0,05 mm. Το πάχος είναι σφραγισμένο στη ροδέλα.

μι) Αφαιρέστε το ειδικό εργαλείο.

ζ) Ελέγξτε ξανά το διάκενο της βαλβίδας.

η) Εάν χρειάζεται, ρυθμίστε τα διάκενα στις βαλβίδες άλλων κυλίνδρων.

6. Τοποθετήστε το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής.

Συστατικά μέρη του ακροφυσίου. 1- παξιμάδι ζεύξης ακροφυσίου. 2- αποστάτης; 3- ελατήριο? 4- σώμα ακροφυσίου. 5- Ρύθμιση ροδέλας. 6- ωθητής; 7- σώμα και βελόνα του ψεκαστήρα

2- παξιμάδι στερέωσης σωλήνα αποστράγγισης.

4 - σωλήνας επιστροφής καυσίμου στη δεξαμενή.

5-στεγανοποιητική ροδέλα του ακροφυσίου του μπεκ.

6 - ροδέλα στεγανοποίησης ακροφυσίων.

7 - γραμμές καυσίμου υψηλής πίεσης.

1. Αφαιρέστε τους σφιγκτήρες της γραμμής καυσίμου υψηλής πίεσης. Αποσυνδέστε τις γραμμές καυσίμου από τα μπεκ και την αντλία ψεκασμού.

2. Ξεβιδώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν τον αγωγό αποστράγγισης και αφαιρέστε τον μαζί με τις φλάντζες.

3. Αφαιρέστε τα μπεκ (χρησιμοποιήστε ψηλή κεφαλή εργαλείου) και απλώστε τα με τη σειρά τοποθέτησης στους κυλίνδρους.

4. Αφαιρέστε το ακροφύσιο και τις τσιμούχες του ψεκαστήρα από την κεφαλή.

1 - παροχή καυσίμου από αντλία ψεκασμού

2 - κανάλι για "επιστροφή" περίσσειας καυσίμου

Τα ακροφύσια ελέγχονται για γενική στεγανότητα, τη στεγανότητα του ψεκαστήρα, την κινητικότητα της βελόνας του ψεκαστήρα, την πίεση της αρχής του ανοίγματος της βελόνας του ψεκαστήρα, το σχήμα του ψεκαστήρα ψεκασμού και την παρουσία διάβρωσης αερίου του ψεκαστήρα και άλλους δείκτες απόδοσης. Αναθέστε τον έλεγχο σε ειδικευμένους ειδικούς (εδώ στο Blagoveshchensk είναι αυτό ΑΝΤΙΚΑΤΟΠΤΡΙΣΜΟΣ (πολύ μεγάλος αριθμός στάσεων για δοκιμές κινητήρων, αντλιών καυσίμου υψηλής πίεσης, μπεκ κ.λπ.) και GRAND MOTORS).

Πίεση της αρχής της ανόδου της βελόνας του ψεκαστήρα, μπάρα

1. Αντικαταστήστε το μηχάνημα βαφής μόνο με αυτό που ορίζει ο κατασκευαστής.

2. Σφίξτε το παξιμάδι στήριξης πιστολιού στα 37 Nm.

Προσοχή: Η εφαρμογή μεγαλύτερης ροπής θα παραμορφώσει τον ψεκαστήρα και θα τον καταστρέψει.

3. Καθαρίστε καλά τις υποδοχές των ακροφυσίων στην κεφαλή του μπλοκ. Τοποθετήστε νέες ροδέλες στεγανοποίησης στην υποδοχή της κυλινδροκεφαλής. Τοποθετήστε τα μπεκ, σφίξτε τα με ροπή 64 Nm.

Προσοχή: δεν επιτρέπεται η υπέρβαση της ροπής σύσφιξης.

4. Τοποθετήστε νέες ροδέλες αλουμινίου (το παλιό σύστημα μπορεί να αναρροφά αέρα) του αγωγού αποστράγγισης και του ίδιου του αγωγού, σφίξτε τα παξιμάδια στερέωσης με ροπή 29 N.m. Συνδέστε τη γραμμή αποστράγγισης στον εύκαμπτο σωλήνα επιστροφής καυσίμου στη δεξαμενή.

5. Εγκαταστήστε τις γραμμές καυσίμου υψηλής πίεσης, ξεκινώντας από το πλησιέστερο στο μπλοκ, μην λυγίζετε άσκοπα τις γραμμές καυσίμου. Σφίξτε τα παξιμάδια που συγκρατούν τις σωληνώσεις καυσίμου στα 29 Nm.Η υπέρβαση της ροπής σύσφιξης θα έχει ως αποτέλεσμα διαρροές καυσίμου.

6. Ξεκινήστε τον κινητήρα και ελέγξτε για διαρροές καυσίμου.

7. Ρυθμίστε την ταχύτητα ρελαντί (εάν χρειάζεται).

Ρυθμίστε την αλλαγή ταχυτήτων στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με μια ντίζα γκαζιού (συνήθως αναφέρεται ως καλώδιο KIK-down). Πολλοί ιδιοκτήτες αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων σε ένα μίνι λεωφορείο έχουν ένα τέτοιο ελάττωμα. Με την πάροδο του χρόνου, κάποιος στη ζέστη, κάποιος αφού περάσει 80-90 χλμ. Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ακόμη και μερικές φορές με ομαλή επιτάχυνση, πετάγεται ΥΠΕΡΠΟΛΛΑΠΛΑΣΙΑΣΜΕΝΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ-και συνέχεια 3 ταχύτητες... Μερικές φορές αυτό συμβαίνει πολλές φορές που κουράζει τον οδηγό και αρχίζει να τον ενοχλεί και να τον αποσπά την προσοχή, αναγκάζοντάς τον περιοδικά να «παίζει» το πεντάλ του γκαζιού.

Ρυθμιστής στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης (TNVD)

1. Καλώδιο γκαζιού που πηγαίνει στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 2. στερέωση του κελύφους με δύο παξιμάδια στον σφιγκτήρα στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης

Και ο λόγος έγκειται στο φθαρμένο ή στην απαίτηση ρύθμισης του νήματος του γκαζιού (πηγαίνει από τον ρυθμιστή της αντλίας έγχυσης στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων), το οποίο δίνει πληροφορίες στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων για το βαθμό πίεσης του πεντάλ. Μερικές φορές το καλώδιο "τρίβεται" ή πέφτει από τη τσιμούχα σε μεταλλικό σφιγκτήρα (που οδηγεί σε μείωση του μήκους του ελεύθερου παιχνιδιού του) και δεν πληροί πλέον τις απαιτήσεις για αυτόματη εναλλαγή.

Η αρχή λειτουργίας είναι τέτοια ώστε όταν το καλώδιο του γκαζιού είναι πλήρως εκτεταμένο, εμφανίζεται μια κατεβασμένη ταχύτητα (για παράδειγμα, από την 4η στην 3η, από την 3η στη 2η, από τη 2η στην 1η). Επειδή το έκκεντρο γκαζιού ανοίγει τη βαλβίδα λαδιού όταν το καλώδιο είναι πλήρως εκτεταμένο. Εάν το επεκτείνετε πλήρως, μπορείτε να συνεχίσετε όπως στο πρώτο - χωρίς αλλαγή.

Θα σας πούμε πώς να το ρυθμίσετε: Χαλαρώστε τα παξιμάδια για τη στερέωση της θήκης του καλωδίου (2) και στερεώστε το με τέτοιο τρόπο ώστε το προεξέχον άκρο του καλωδίου να μην τεντώνεται (κρεμάει λίγο και τραβιέται εντελώς έξω από τη θήκη μόνο στη θέση της μέγιστης ταχύτητας του ρυθμιστή). Διορθώνουμε και ελέγχουμε στην πίστα σε λειτουργία υψηλής ταχύτητας. Εάν απαιτείται να εξασθενήσει ακόμη περισσότερο, το επιλέγουμε πειραματικά. Έκανε παρόμοιες ενέργειες στο αυτοκίνητό του, πέτυχε καλά αποτελέσματα, επιστρέφει μόνο σε μεγάλες αναβάσεις, καθώς και κατά τη διάρκεια εντατικών προσπερασμάτων (με μαύρο καπνό) ...

Συμπλήρωμα του άρθρου που μας εστάλη

Αλλάζοντας το μήκος του καλωδίου της θέσης του γκαζιού, ελέγχετε πραγματικά τον μειωτήρα λαδιού, ο οποίος σχηματίζει την πίεση που ελέγχει το κιβώτιο ταχυτήτων. Γίνεται καλώδιο kick-down μόνο όταν πατηθεί τελείως το πεντάλ γκαζιού.Αλλάζοντας το μήκος του καλωδίου, μπορείτε να ρυθμίσετε τους τρόπους λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων: πιο ομαλό - οικονομικό - επιμηκύνοντας το ή πιο ευκρινές - σπορ - με λίπος. Στα νέα κουτιά υπάρχουν παρόμοιοι διακόπτες και στα δικά μας θα πρέπει να επιλέξετε τη χρυσή μέση, διαφορετικά η ισχύς του κινητήρα δεν χρησιμοποιείται αποτελεσματικά. Όταν επιλέγετε υψηλή ταχύτητα, ο κινητήρας ντίζελ λειτουργεί σε χαμηλές στροφές και επιταχύνει πολύ αργά - ο κινητήρας ντίζελ δεν σηκώνει. Διατηρούν καλά τις στροφές, αλλά επιταχύνουν αργά. Επομένως, όλο το σετ στροφών είναι σε χαμηλές ταχύτητες, μια υπέρβαση για ομαλή οδήγηση! Το πρόβλημα που συζητείται είναι η αλλαγή ταχύτητας όταν αυξάνεται το φορτίο. Το πεντάλ δεν είναι πλήρως πατημένο - αυτό δεν είναι ένα kick-down, επομένως, αυτή είναι η κανονική αντίδραση του κιβωτίου στο φορτίο. Ωστόσο, μπορεί να φαίνεται μη φυσιολογικό εάν υπάρχει κάποιο πρόβλημα με το λάδι.

1.Χαμηλή στάθμη λαδιού - η αντλία παγιδεύει αέρα μαζί με το λάδι και το γαλάκτωμα που προκύπτει δεν έχει τις απαιτούμενες ιδιότητες συμπίεσης και ο μηχανισμός της βαλβίδας θεωρεί ότι υπάρχει μεγάλη υπερφόρτωση και κατεβάσματα.

2. Υψηλό επίπεδο - οι ζάντες των γραναζιών του κουτιού προσκολλώνται στο λάδι και αφρίζοντας το, το αποτέλεσμα είναι το ίδιο.

3. Βουλωμένο φίλτρο λαδιού - λάδι δεν μπαίνει στην αντλία - η αντλία πιάνει αέρα - βλέπε παραπάνω. Ένα επιπλέον σύμπτωμα είναι η απότομη άνοδος της στάθμης λαδιού στη ράβδο στάθμης λαδιού. Εκείνοι. ξεκινήστε το αυτοκίνητο, μετρήστε τη στάθμη λαδιού και οδηγήστε. Όταν εμφανιστεί το εφέ επαναφοράς ταχυτήτων, μετρήστε ξανά. Συνήθως, η μετρούμενη στάθμη είναι πολύ πάνω από τη στάθμη του θερμαινόμενου λαδιού.Το αυτοκίνητο στάθηκε στο ρελαντί, η στάθμη μετριέται ξανά και πέφτει στο κανονικό επίπεδο του θερμαινόμενου λαδιού!

Μάλλον υπάρχουν και εξωτερικές βλάβες. Όλα όμως διαγιγνώσκονται ως χαμηλή πίεση στην κύρια γραμμή πετρελαίου.

Τα κουτιά μας, καταρχήν, θεωρούνται άφθαρτα, επομένως μπορείτε να δοκιμάσετε να ξεπλύνετε το φίλτρο και να απολαύσετε την οδήγηση ενός νέου αυτοκινήτου. Το μόνο πρόβλημα είναι η ακρίβεια της συναρμολόγησης. οι σωλήνες λαδιού στο κάρτερ κάθονται σφιχτά, αλλά πουθενά δεν γράφεται. Και μόλις αφαιρεθεί, γλιστράει ξανά στη θέση του - αλλά δεν συγκρατεί την πίεση! Πρέπει να τα ξεδιπλώσετε κατά μια ντουζίνα και να τα εγκαταστήσετε σφιχτά στη θέση τους.

Είναι επίσης δυνατή η υπερθέρμανση του λαδιού. Όταν τον Ιούλιο η θερμοκρασία στη Μόσχα ξεπέρασε τους +30, το αυτοκίνητο δεν ξεπέρασε τους 110 με κανένα τρόπο. Το ψυγείο λαδιού είναι καθαρό έξω, δεν ξέρω μέσα - τεμπελιά. αλλά καθώς η θερμοκρασία έπεσε στους +25 όλα είναι εντάξει.

Εικ. 1 Τα βέλη υποδεικνύουν τα σημεία πιθανής επισήμανσης.

Εάν προκύψει ζημιά στην κεφαλή του μπλοκ ή στη μεταλλική φλάντζα μεταξύ του μπλοκ κυλίνδρων και της κεφαλής (συχνά λόγω υπερθέρμανσης), δεν είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε ολόκληρο τον κινητήρα για να αποσυναρμολογήσετε το επάνω μέρος, καθώς όλα μπορούν να γίνουν στη θέση τους. Για να μην βραχυκυκλωθεί τίποτα κατά λάθος (ειδικά κατά την αποσυναρμολόγηση της γεννήτριας), Αποσυνδέστε τον πόλο της μπαταρίας πριν ξεκινήσετε την εργασία! Αδειάζουμε το ψυκτικό από το σύστημα. Πριν ξεκινήσετε την εργασία, συνιστάται να αποθηκεύσετε κουτιά για να τοποθετήσετε εκεί συνδετήρες από την ανάλυση κάθε μεμονωμένης συσκευής (μονάδας).

Για να γίνει αυτό, πρέπει να αφαιρέσουμε το πάνω μέρος του καθίσματος, τα καλύμματα με μοχλούς, να αφαιρέσουμε τα καλώδια, να αφαιρέσουμε το περίβλημα του ανεμιστήρα, τον παχύρρευστο σύνδεσμο, το λαιμό πλήρωσης του συστήματος ψυκτικού υγρού με διπλούς σωλήνες συναρμολογημένο είναι καλύτερο να ξεβιδωθεί πίσω από τους αισθητήρες θερμοκρασίας στο η είσοδος στην κεφαλή του μπλοκ (3 παξιμάδια επί 12).

Θα χρειαστεί να χαλαρώσετε και να αφαιρέσετε τους ιμάντες κίνησης της γεννήτριας, ο ιμάντας του υδραυλικού τιμονιού μπορεί να μείνει μόνος, αφού δεν χρειαζόμαστε το κάτω μέρος του κινητήρα (εκτός αν θέλουμε να αλλάξουμε τον ιμάντα χρονισμού και τον κύλινδρο παράκαμψης).

Αφαιρούμε τη γεννήτρια με αντλία κενού για να μην μπει σκόνη και βρωμιά, βάζουμε σακούλες στα άκρα των εύκαμπτων σωλήνων, θα φροντίσουμε τις χάλκινες ροδέλες στο πάνω και στο κάτω μέρος των εξαρτημάτων αμέσως όταν ξεβιδώνουμε τις γραμμές ( καλό είναι να έχετε καινούργια, αλλά μπορείτε να κάψετε χάλκινα). Αφαιρέστε το κάλυμμα του ιμάντα χρονισμού, ξεβιδώστε 6 διαφορετικά μπουλόνια (τόσο σε μήκος όσο και σε αριθμό κεφαλής) στο κάλυμμα του ανεμιστήρα, αφαιρέστε το κάλυμμα.

Περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα με την κεφαλή 19 δεξιόστροφα, έτσι ώστε να είναι εκτεθειμένα τα σημάδια TDC (το σημάδι στην τροχαλία του εκκεντροφόρου βρίσκεται κάτω από το επάνω τμήμα της κεφαλής του μπλοκ και το σημάδι στο χείλος της τροχαλίας της αντλίας έγχυσης με ένα σημάδι στο κάλυμμα κάτω από αυτό ), παίρνουμε έναν πραγματικό μαρκαδόρο (δύσκολα σβήσιμο και ευδιάκριτο - λευκό) και σημειώνουμε την τροχαλία του εκκεντροφόρου και την τροχαλία της αντλίας έγχυσης σε τρία σημεία (όπως φαίνεται στο σχήμα 1). Στο κάτω περίβλημα και στην ενσωματωμένη τροχαλία των ιμάντων μετάδοσης κίνησης στον στροφαλοφόρο άξονα, εφαρμόζουμε επίσης μερικά σημάδια για τη βολική ευθυγράμμισή τους αργότερα (αν και αν δεν αγγίξουμε τον στροφαλοφόρο άξονα, θα παραμείνει ανέπαφος σε όλη τη διάρκεια της εργασίας). Τώρα ξεβιδώνουμε τον κύλινδρο τάνυσης, αφαιρούμε το ελατήριο και λυγίζουμε τη ζώνη απαλά προς τα κάτω, τραβώντας την λίγο και τη στερεώνουμε. Εάν το μοντέλο κινητήρα είναι εξοπλισμένο με αυτόματη συσκευή θέρμανσης για την αντλία έγχυσης με παροχή ψυκτικού από το σύνδεσμο κεφαλής, αποσυνδέστε τον σωλήνα διακλάδωσης χαλαρώνοντας τον σφιγκτήρα.

Στη συνέχεια, αποσυνδέουμε το ηλεκτρικό μέρος, πριν ξεβιδώσετε, συνιστάται να ψεκάσετε όλα τα στοιχεία του συνδετήρα WD 40, να αφαιρέσετε τα καλώδια από την πρόσθετη αντίσταση ή μονωτή, να ξεβιδώσετε το βραχυκυκλωτήρα στο δίαυλο προθερμαντήρα, να αφαιρέσετε τα προστατευτικά καπάκια και τα παξιμάδια 10 το καθένα,

απελευθερώνουμε τον αγωγό αλουμινίου. Αποσυνδέστε το καλώδιο από τον αισθητήρα θερμοκρασίας (για να εμφανιστεί η θερμοκρασία του κινητήρα στον πίνακα οργάνων). Στη συνέχεια, αφού αφαιρέσετε τη ράβδο για τη στερέωση 4 σωλήνων καυσίμου στην πολλαπλή εισαγωγής με ένα σύρμα μάζας (παξιμάδια για 10), ξεβιδώστε τους σφιγκτήρες γραμμής καυσίμου στα μπεκ με ένα καλό κλειδί ανοιχτού άκρου 17 και, με τη σειρά τους, - τους ακροδέκτες η αντλία καυσίμου (διαδικασία αφαίρεσης - 1 κύλινδρος, 2 κύλινδρος, 3 και 4, αντίστοιχα, για συναρμολόγηση - με την αντίστροφη σειρά για ευκολία σύσφιξης των σφιγκτήρων γραμμής καυσίμου στην αντλία ψεκασμού - πρώτα οι κάτω και μετά οι επάνω ). Τραβώντας τον εύκαμπτο σωλήνα που πηγαίνει στο μπουλόνι OUT στην αντλία έγχυσης,

Ξεβιδώστε τη γραμμή "επιστροφής" για να ξεβιδώσετε τα παξιμάδια πάνω από την "επιστροφή" χωρίς να τη σπάσετε, πασπαλίστε την με κηροζίνη ή με WD 40 λίγο.Εάν το παξιμάδι έχει κολλήσει μαζί μας και προσπαθήσει να ξεβιδώσει μαζί με το ακροφύσιο (ενώ προσπαθείτε να στερεώσετε το σώμα του ακροφυσίου από το κάτω μέρος κάτω από την πολλαπλή εισαγωγής από την κύλιση, είναι δύσκολο, αλλά δυνατό, χτυπώντας το "επιστροφή" με μια χάλκινη ράβδο δίπλα στο κολλημένο παξιμάδι). Στη συνέχεια, μπορείτε να ξεβιδώσετε τα ίδια τα ακροφύσια και τους προθερμαντήρες και να τα αφαιρέσετε, παίρνοντας τα μπεκ για έλεγχο και ρύθμιση, και να συνδέσετε τους προθερμαντήρες παράλληλα και να εφαρμόσετε τάση 12 βολτ σε αυτά για 4-5 δευτερόλεπτα μέχρι να ζεσταθούν κόκκινο (εκτιμώντας την ομοιομορφία της λάμψης των άκρων των κεριών και την ταυτόχρονη) ...

Το επόμενο βήμα είναι να ξεβιδώσετε 4 παξιμάδια κατά 14 από τα μπουλόνια της πολλαπλής εξαγωγής (οι αεραγωγοί αποσυνδέονται και οι ανακλαστήρες θερμότητας αφαιρούνται από την πολλαπλή εξαγωγής), ελευθερώνοντας έτσι τον στρόβιλο. Θα είναι πιο εύκολο να το κάνετε αυτό με ένα κλειδί με καστάνια (υπάρχει πολύ λίγος χώρος).

Ξεβιδώνουμε τα παξιμάδια με λαστιχένιες ροδέλες στο κάλυμμα της βαλβίδας, αφαιρούμε το κάλυμμα της βαλβίδας. Τώρα μπορείτε να ξεκινήσετε πραγματικά την αποσυναρμολόγηση της κυλινδροκεφαλής. Αλλά μην βιαστείτε, πρέπει να χαλαρώσετε τα μπουλόνια κατά 14 προσεκτικά με μια συγκεκριμένη σειρά, ώστε να μην λυγίζει σαν "σπίτι".

Αφού ξεβιδώσουμε, αφαιρούμε αμέσως την κεφαλή με τις πολλαπλές εισαγωγής και εξαγωγής, ενώ η μεταλλική φλάντζα μπορεί να γλιστρήσει από τα μπουλόνια της φλάντζας εξόδου (κατά την αποσύνδεση των εξαρτημάτων της πολλαπλής εξαγωγής).

Εξετάζουμε το παρέμβυσμα κάτω από την κεφαλή, την επιφάνεια των εμβόλων και την επιφάνεια της κεφαλής που γειτνιάζει με αυτά, προσδιορίζουμε τις αιτίες των προβλημάτων μας (ρωγμές μεταξύ των βαλβίδων, διάσπαση της φλάντζας, ρωγμές στους προθάλαμους κ.λπ.).

Η συναρμολόγηση πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά, πρώτα καθαρίζουμε ολόκληρη την επιφάνεια του μπλοκ από άλατα και άλλους ρύπους, καλό είναι να το ελέγξετε και σε επίπεδο.

Τοποθετούμε τη φλάντζα, βεβαιωνόμαστε ότι οι οδηγοί (που έχουν εισαχθεί στο μπλοκ κυλίνδρων) είναι στη θέση τους και η φλάντζα είναι καλά τοποθετημένη πάνω τους και συμπίπτει σαφώς με τις τρύπες. Από πάνω βάζουμε τη συναρμολογημένη κεφαλή με τους συλλέκτες τοποθετημένους (μην ξεχνάτε, αφού επισκευάσετε την κεφαλή και τη συναρμολογήσετε, βεβαιωθείτε ότι η τροχαλία έκκεντρου σφίγγεται με ροπή 88 ​​NM, και τοποθετήστε το σε μια θέση όπου οι κίνδυνοι συνδυάζονται στην τροχαλία του εκκεντροφόρου κατά μήκος της άνω κοπής της κεφαλής, διαφορετικά, με άλλες θέσεις βαλβίδων, η κεφαλή απλά δεν θα κάθεται στη θέση της). Βεβαιωθείτε ότι τα τέσσερα μπουλόνια με μεταλλική φλάντζα μπαίνουν στις οπές στη φλάντζα εισαγωγής του στροβιλοσυμπιεστή.

Το κατεβάζουμε αργά, κρατώντας την κεφαλή του μπλοκ, φροντίζοντας να κάθεται καλά και σφιχτά στους δακτυλίους οδηγών. Σφίγγουμε την κεφαλή του μπλοκ σε πολλά βήματα, πρώτα με τη συμφωνημένη σειρά, χρησιμοποιώντας ένα δυναμόκλειδο, σφίγγουμε με ροπή 44-45 Nm, μετά σημειώνουμε τη θέση των μπουλονιών με λευκό μαρκαδόρο, εφαρμόζουμε κινδύνους από το κέντρο του μπουλονιού κατευθυνθείτε προς το μπροστινό μέρος του κινητήρα. Στη συνέχεια γυρίζουμε τα μπουλόνια κατά 90 μοίρες με την ίδια σειρά, αφήνοντας την κεφαλή να σταθεί, συνεχίζουμε το άνοιγμα, περιστρέφουμε τα μπουλόνια άλλες 90 μοίρες, με αποτέλεσμα οι κίνδυνοι στα μπουλόνια να φαίνονται στο πίσω μέρος του κινητήρα και η ροπή θα φτάσει 100-110 NM. Όσο για τις ερωτήσεις, αξίζει, αφού έχει περάσει ο κινητήρας 500-1000 χλμ., να τεντώσει ξανά το κεφάλι, ο καθένας αποφασίζει μόνος του, ανάλογα με το υλικό από το οποίο είναι φτιαγμένο το παρέμβυσμα και άλλες συνθήκες, αλλά πατημένο στα παραπάνω τρόπο, το κεφάλι σε ένα πρόσθετο δεν θα πρέπει να χρειάζεται μια καρφίτσα.

Ας δούμε αν έχουμε χάσει τη θέση του στροφαλοφόρου άξονα. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 17, κρατήστε την τροχαλία της αντλίας έγχυσης σε τέτοια θέση, ώστε τα σημάδια που κάναμε με λευκό μαρκαδόρο πριν αφαιρέσετε τον ιμάντα χρονισμού να ευθυγραμμίζονται χωρίς προβλήματα, ενώ κρατώντας την τροχαλία της αντλίας έγχυσης αγκιστρώνουμε τον ιμάντα και την τροχαλία εκκεντροφόρου (επίσης σύμφωνα με τα λευκά σημάδια στον ιμάντα και την τροχαλία), ελεύθερο παιχνίδι επιλέξτε τον κύλινδρο εντατήρα με εγκατεστημένο το ελατήριο, δώστε ξανά την τάση του ιμάντα χρονισμού και στερεώστε το μπουλόνι εντατήρα με ροπή 37 NM.Θα ελέγξουμε την ορθότητα της εγκατάστασης του ιμάντα χρονισμού περιστρέφοντας το μπουλόνι του στροφαλοφόρου άξονα δεξιόστροφα για να βεβαιωθούμε ότι δεν κολλάει τίποτα και ότι οι βαλβίδες και τα έμβολα δεν συναντώνται και ότι τα σημάδια δεν πηγαίνουν πουθενά και έχουν ρυθμιστεί σωστά (ό,τι πείτε).

1. Αισθητήρας θερμοκρασίας (για εμφάνιση στον πίνακα οργάνων).

2. πρόσθετη αντίσταση του δεύτερου σταδίου πυράκτωσης.

3. έξοδος ψυκτικού από την κεφαλή του μπλοκ για τη σύνδεση της μηχανής θέρμανσης στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης.

4. Μπουζόνια στη φλάντζα προσαρμογέα από την πολλαπλή εξαγωγής στην τουρμπίνα.

Βιδώνουμε την πολλαπλή εξαγωγής στο κεφάλι με μια στιγμή 47 NM, σφίξτε την πολλαπλή εισαγωγής με μπουλόνια με ροπή 18 NM.

Έτσι μοιάζει μια ήδη εκτεταμένη κυλινδροκεφαλή (τα σημάδια στις κεφαλές των μπουλονιών είναι στραμμένα προς τα πίσω). Οι αριθμοί υποδεικνύουν τη σειρά σύσφιξης των μπουλονιών σε σταυρωτό μοτίβο από το κέντρο προς τις άκρες (αν νιώθετε ότι κατά τη διάρκεια του ανοίγματος κάποιο μπουλόνι τεντώνεται και αρχίζει να πηγαίνει ευκολότερα, ξεβιδώστε το αμέσως και αντικαταστήστε το με ένα νέο μπουλόνι).

Ο ίδιος ο ιμάντας, κατά προτίμηση ο αρχικός, θα πρέπει να στέκεται έτσι ώστε οι σημάνσεις πάνω του να είναι ευανάγνωστες όταν παρατηρούνται από το πίσω μέρος του κινητήρα. Πρώτα, το βάζουμε στην τροχαλία του εκκεντροφόρου και, στη συνέχεια, κρατώντας το κλειδί στο μπουλόνι της τροχαλίας της αντλίας υψηλής πίεσης, περνάμε μέσα από αυτό (δεν πρέπει να υπάρχει χαλάρωση, παρόλο που η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης δεν αρέσει σε αυτή τη θέση, προσπαθεί να γλιστρήσει, κρατήστε το), μετά περνάμε την πίσω πλευρά της αντλίας ιμάντα και ανεβαίνουμε στο γρανάζι του στροφαλοφόρου, έτσι ώστε να ευθυγραμμιστούν και τα σημάδια (μια εγκοπή στο κάλυμμα της αντλίας λαδιού με μια κουκκίδα στο γρανάζι χρονισμού του στροφαλοφόρου φούστα, δείτε την παρακάτω εικόνα) και στη συνέχεια την οδηγούμε κατά μήκος του κυλίνδρου παράκαμψης, χωρίς να την απελευθερώνουμε, σε τάση. Φέρνουμε όλη την ελεύθερη κίνηση του ιμάντα στον ελατηριωτό κύλινδρο, ο οποίος ρυθμίζει την τάση του ιμάντα. Ελέγχουμε την τάση και στερεώνουμε τον κύλινδρο.

Εάν ο ιμάντας δεν έχει αφαιρεθεί, μπορείτε να ρυθμίσετε σωστά το σημάδι στο γρανάζι χρονισμού του στροφαλοφόρου, καλυμμένο από ένα περίβλημα, εστιάζοντας στη βελόνα στο κάλυμμα του περιβλήματος της αντλίας λαδιού και στην εγκοπή στο χείλος της τροχαλίας του στροφαλοφόρου (με την προϋπόθεση ότι η αυλάκωση του καπλαμά στην τροχαλία δεν έχει ακονιστεί ξανά!).

Συναρμολογούμε τα καλύμματα, τα περιβλήματα, μια γεννήτρια με αντλία κενού, στερεώνουμε τη φλάντζα πολλαπλής στον στρόβιλο (4 παξιμάδια επί 14), τοποθετούμε τους ιμάντες. Τα ακροφύσια πρέπει να σφίγγονται με ροπή 64 NM, φροντίστε εκ των προτέρων τις ροδέλες αλουμινίου (4 τεμάχια) με οπές για τη ροή επιστροφής, 4 σωληνοειδείς ροδέλες που αντανακλούν φλόγα (για σύνθλιψη κάτω από τα ακροφύσια), μπρονζέ ροδέλες κάτω από το ίδιο το ακροφύσιο (αν δεν είναι πολύ κατεστραμμένο, μπορείτε να το ξαναχρησιμοποιήσετε). Τοποθετούμε τη γραμμή "επιστροφής", πάνω της σφίγγουμε τα παξιμάδια με ροπή 29 NM... Σφίγγουμε τους προθερμαντήρες με ροπή 13 NM.

Στα μπεκ, υπάρχει επίσης πρόβλημα με βουλωμένο κανάλι επιστροφής, συνήθως μετά τη συναρμολόγηση του κινητήρα, δεν τοποθετώ σωλήνα επιστροφής, αντλώ την αντλία ψεκασμού και γεμίζω τους σωλήνες στους ακροδέκτες στα μπεκ και ξεκινάω τον κινητήρα. Με τον τρόπο που τα σταγονίδια ντίζελ πετούν από το κανάλι επιστροφής κάθε ακροφυσίου, μπορεί κανείς να κρίνει τη διέλευση της περίσσειας καυσίμου από το κανάλι "επιστροφής" του ακροφυσίου στη μεταλλική γραμμή για τη συλλογή και την αφαίρεση της περίσσειας καυσίμου ντίζελ. Το μπεκ, από όπου δεν πετάει η περίσσεια καυσίμου, απαιτεί καθαρισμό και ρύθμιση.

Το κούνημα του κινητήρα μπορεί επίσης να προκληθεί από σχισμένα στηρίγματα του κινητήρα ή σε αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων (χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων).

Είναι δυνατό να προσδιοριστεί ποιο μπεκ δεν λειτουργεί καθόλου σε έναν κινητήρα που λειτουργεί, δίνοντας διαδοχικά ένα μπλοκ ακροδεκτών σε κάθε μπεκ για να βρεθεί ένας του οποίου η λειτουργία του κινητήρα πρακτικά δεν θα αλλάξει, αλλά αυτή η μέθοδος μπορεί να βρει μόνο έναν εντελώς μπλοκαρισμένο μπεκ. Πρέπει να ενεργήσετε προσεκτικά, επειδή υπάρχει ένας δίαυλος προθερμαντήρα κοντά (ο οποίος τη στιγμή της εκκίνησης και μετά συνεχίζει να διατηρεί την τάση για κάποιο χρονικό διάστημα) και μπορείτε να το βραχυκυκλώσετε, γεγονός που θα οδηγήσει σε δημιουργία τόξου και αστοχία της ασφάλειας στην μονάδα ισχύος ονομαστικής αξίας 80 Amperes. Αλλά για να βρείτε το ακροφύσιο που χύνει ή δεν έχει καθαρή αποκοπή, κανονικό ψεκασμό, φραγμένο με κανάλια στην "επιστροφή" - είναι πιο δύσκολο, πρέπει να τα ελέγξετε και, ενδεχομένως, το διάφραγμα και τη ρύθμιση στο σταντ.

Μπορεί να χρειαστεί να ρυθμίσετε την ταχύτητα ρελαντί, το καλώδιο του πεντάλ γκαζιού.Συναρμολογήστε τα καλύμματα και τοποθετήστε τα καθίσματα και δοκιμάστε τον μερικώς ανακατασκευασμένο κινητήρα με μια νέα κεφαλή (συμβατική ή ανακατασκευασμένη) σε δοκιμαστική κίνηση.

Διαφημιζόμενοι χορηγοί. Εμφανίζεται μόνο σε μη εγγεγραμμένους χρήστες

Αν κάνει κρύο από τη σόμπα βέβαια υπάρχει και βύσμα αέρα Γεμίζεις το σύστημα, φυσικά η βρύση της σόμπας είναι ανοιχτή, κλείνεις το γκάζι δηλαδή. αντλείς δημιουργείς πίεση στο σύστημα.Ακουμπάς τους κατάλληλους σωλήνες στη σόμπα, κατά κανόνα ζεσταίνεται λίγο νωρίτερα ο επάνω, η είσοδος.Όσο άρχισε να ζεσταίνεται η κάτω έξοδος, πρέπει οπωσδήποτε να βγαίνει θερμότητα από τη σόμπα. Επιπλέον, αν υπάρχει υπερθέρμανση, δείτε την κυλινδροκεφαλή. Αυτοί οι κινητήρες έχουν πρόβλημα - ρωγμές μεταξύ των εδρών της βαλβίδας. Πόσοι δεν αφαίρεσαν την κυλινδροκεφαλή ήταν όλοι. Δεν φοβάμαι, οι άνθρωποι απλά δεν καταλαβαίνουν ότι ένας κινητήρας ντίζελ κάνει όχι σαν στροφές πάνω από 3000. 2η, 2LT.Και όμως κατά την αντικατάσταση του θερμοστάτη πρέπει να μπαίνει με την τρύπα προς τα πάνω, ειδικά για το σωστό γέμισμα του συστήματος με αντιψυκτικό.

Στο προηγούμενο άρθρο, παρείχα πληροφορίες για αδύναμα σημεία και τα μειονεκτήματα του κινητήρα ντίζελ 1C. Η επόμενη γενιά κινητήρων 2C από την Toyota Motor Corporation, φαίνεται, αντίθετα, θα πρέπει να είναι καλύτερης ποιότητας, επειδή η εμπειρία της εταιρείας και η επιστημονική και τεχνολογική πρόοδος εξελίσσονται συνεχώς. Αλλά δυστυχώς, τίποτα καλό δεν μπορεί να ειπωθεί για τους κινητήρες ντίζελ της γραμμής 2C σε σύγκριση με το 1C, αλλά υπάρχουν περισσότερα μειονεκτήματα. Μοντέλα Αυτοκινήτων Toyota στους οποίους είναι εγκατεστημένοι αυτοί οι κινητήρες με όγκο 2L παρατίθενται παρακάτω:

• Kaldina CT190 / 196/198 από το 1992 έως το 1998, 2C-I4, 2C-TI4;
• Karina CT150 από το 1984 έως το 1988, 2C-T4;
• Karina CT170 / 176 από το 1988 έως το 1992, 2C-I4;
• Karina CT190 / 195 από το 1992 έως το 1996, 2C-I4;
• Karina 2 CT150 από το 1983 έως το 1987, 2C-I4;
• Karina 2 CT170 από το 1987 έως το 1992, 2C-I4;
• Karina E CT190 από το 1992 έως το 1996, 2C-L-I4, 2C-II-I4;
• Crown CT150 1983 έως 1987, 2C-II-I4, 2C-L-I4, 2C-I4, 2C-T-I4;
• Crown CT170 / 176/177 από το 1987 έως το 1992, 2C-L-I4, 2C-I4, 2C-T-I4;
• Κορώνα CT190 / 195 από το 1992 έως το 1996, 2C-II-I4, 2C-L-I4,2C-T-I4;
• Litays / Town Ice CM26 από το 1985 έως το 1986, 2C-I4, 2C-T-I4-T;
• Litays CM0 / 31/36/41 από το 1985 έως το 1992, 2C-I4, 2C-T-I4-T;
• Litays / Town Ice CM51 / 52/55/60/61/65 από το 1989 έως το 1999, 2C-I4, 2C-T-I4-T;
• Litays / Town Ice CP21 / 27/28/36 από το 1984 έως το 1996, 2C-I4, 2C-T-I4-T;
• Litays / Town Ice CP41 / 51 από το 1996 έως το 1989, 2C-I4, 2C-T-I4-T;
• Sprinter CE95 από το 1989 έως το 1991, 2C;
• Sprinter CE100 / 104/106/108/109 από το 1991 έως το 1998, 2C;
• Sprinter CE110 / 114 από το 1995 έως το 1998, 2C;
• Avensis CT220 από το 1997 έως το 2000, 2C-TE;
• Carolla CE110 από το 1995 έως το 2001, 2C-E.

Όλα τα αδύνατα σημεία και περιορισμούς Ο κινητήρας 1C κληρονόμησε το 2C και επιπλέον (βλ. παρακάτω).

• Απώλεια συμπίεσης σε δύο κυλίνδρους, στις περισσότερες περιπτώσεις σε 3 και 4 κυλίνδρους.
• Ταχεία φθορά των κινητήρων 2C και 2C-T που είναι εγκατεστημένοι σε μίνι λεωφορεία.
• Έλλειψη υπηρεσιών για ρύθμιση και το πρόβλημα με εξαρτήματα για την αντλία ψεκασμού με ηλεκτρονικά σε περίπτωση επισκευής της σε κινητήρες 2C-E, 2C-TE.

Απώλεια συμπίεσης σε δύο κυλίνδρους, στις περισσότερες περιπτώσεις σε 3 και 4 κυλίνδρους

Η απώλεια συμπίεσης, κατά κανόνα, σε προβληματικούς 3 και 4 κυλίνδρους κινητήρων συμβαίνει λόγω διαρροών στους σωλήνες αέρα που συνδέουν το φίλτρο αέρα με τον στρόβιλο και με την πολλαπλή αέρα. Η σκόνη διεισδύει σε σημεία με διαρροή και αναμειγνύεται με λάδι και έρχεται με λάδι στην επιφάνεια των εξαρτημάτων που τρίβονται, τα τρίβει και τα καθιστά γρήγορα άχρηστα. Για το λόγο αυτό, η ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου και οι πλάκες βαλβίδων εισαγωγής αποτυγχάνουν γρήγορα. Αντίστοιχα, η φθορά στους δίσκους των βαλβίδων αυξάνει τα θερμικά διάκενα και η συμπίεση εξαφανίζεται.

Ταχεία φθορά των κινητήρων 2C και 2C-T που είναι εγκατεστημένοι σε μίνι λεωφορεία

Για να το θέσω απλά, αυτοί οι κινητήρες δεν είναι σχεδιασμένοι για μίνι λεωφορεία, επειδή είναι πολύ βαρύτεροι και μεγαλύτεροι σε μέγεθος, γεγονός που αυξάνει το φορτίο στους κινητήρες. Σε κινητήρες με ηλεκτρονικά ελεγχόμενες αντλίες ψεκασμού, αυτό το πρόβλημα απουσιάζει.

Έλλειψη υπηρεσιών για ρύθμιση και πρόβλημα με εξαρτήματα για την αντλία ψεκασμού με ηλεκτρονικά σε περίπτωση επισκευής της σε κινητήρες 2C-E, 2C-TE

Φυσικά, η ηλεκτρονικά ελεγχόμενη αντλία ψεκασμού έχει ωφελήσει τους κινητήρες:

• μειωμένη κατανάλωση καυσίμου·
• μείωση των τοξικών εκπομπών·
• αυξημένη ομοιομορφία λειτουργίας του κινητήρα.
• οι κινητήρες είναι αθόρυβοι.

Αλλά το μειονέκτημα είναι ότι πολύ σπάνια υπάρχουν υπηρεσίες που είναι σε θέση να κάνουν διάγνωση, ρυθμίζοντας τέτοιες αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης σύμφωνα με τους τρόπους λειτουργίας και τις παραμέτρους που έχουν οριστεί από τους σχεδιαστές. Η δυσκολία είναι ότι δεν υπάρχουν ειδικοί αυτού του επιπέδου εκπαίδευσης, καθώς και ανταλλακτικά και τεχνολογικός εξοπλισμός για την απαιτούμενη εργασία.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Αγαπητοί ιδιοκτήτες Toyota με κινητήρες 2C! Μπορείτε να σχολιάσετε τις αδυναμίες και τις ελλείψεις που εντοπίσατε στην προσωπική σας πρακτική όταν χειρίζεστε αυτοκίνητα.

Για να πούμε την αλήθεια, οι κινητήρες 2C και 2C-T μπορούν επάξια να ονομαστούν λέξη που ξεκινά με το γράμμα G. Η ποιότητα δεν είναι καμία διαταραχή... Το πρόβλημα, όπως κατάλαβα όχι μόνο για μένα, αλλά για όλους τους χειριστές ντίζελ, είναι το έξοδος αερίων στο ψυγείο και το δοχείο διαστολής. Ο λόγος κρύβεται σε αδύναμα χωρίσματα στην κεφαλή του κινητήρα, ως αποτέλεσμα μιας ελαφριάς υπερθέρμανσης του κινητήρα, εμφανίζονται μικρορωγμές, οι οποίες είναι πολύ δύσκολο να βρεθούν, με αποτέλεσμα να επισκευάζεται ο κινητήρας. Και είναι καλύτερα να μην κάνετε επισκευές και να βάλετε 3C και να ξεχάσετε όλα τα προβλήματα - αυτό είναι ήδη ένα περασμένο στάδιο.

Διαφωνώ. Όταν υπερθερμανθεί, θα εμφανιστούν μικρορωγμές σε οποιονδήποτε κινητήρα. Είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε το σύστημα ψύξης. Εάν όλα τα συστήματα είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας, ο κινητήρας φαίνεται πολύς καιρός. Για παράδειγμα, έχω Kaldin για 2C, 400 χιλιάδες χλμ χωρίς μεγάλες επισκευές, αποφάσισα να μετρήσω τη συμπίεση στους κυλίνδρους, παντού στους 32-33, ώστε να ξεχάσετε την πρωτεύουσα προς το παρόν.

Οποιοσδήποτε κινητήρας μπορεί να καταστραφεί. Πρέπει να τον παρακολουθείτε προσεκτικά και δεν θα σας απογοητεύσει. Φοβερός κινητήρας.

Μπορείτε να μου πείτε αν ο κινητήρας 2c ταιριάζει στο μίνι φορτηγό Lit Ice;

Πρώτα απ 'όλα, για μια υψηλής ποιότητας επισκευή του κινητήρα, χρειάζεται ένας έμπειρος και γνώστης μηχανικός. Εξάλλου, η γενική επισκευή, σε αντίθεση με τις τρέχουσες επισκευές, απαιτεί πολύ περισσότερες γνώσεις και δεξιότητες.

Ο πιο συνηθισμένος λόγος για αυτήν την δαπανηρή λειτουργία είναι η έντονη φθορά του κινητήρα. Κατά κανόνα, αυτό συμβαίνει μετά από μεγάλη διάρκεια ή λόγω ακατάλληλης λειτουργίας, συνήθως άκαιρης αλλαγής λαδιού ή παραβίασης του καθεστώτος θερμοκρασίας. Αλλά μπορεί να υπάρχουν άλλοι λόγοι όταν χρειάζεται ένα κεφάλαιο κινητήρα. Το λεγόμενο σφυρί νερού, όταν μια απότομα μεγάλη ποσότητα υγρού εισέρχεται στο σύστημα εισαγωγής αέρα ή μηχανική βλάβη ως αποτέλεσμα ατυχήματος.

Μόνο ένας έμπειρος μηχανικός μπορεί να καθορίσει την ανάγκη για γενική επισκευή για τον κινητήρα. Εάν έχει συμβεί ένα σφυρί νερού ή εμφανής μηχανική βλάβη, τότε όλα είναι προφανή. Αλλά σε περίπτωση φθοράς, θα απαιτηθούν διαγνωστικά. Το πρώτο σημάδι μιας τέτοιας φθοράς είναι η υπερεκτιμημένη κατανάλωση λαδιού και ο αυξημένος καπνός των καυσαερίων. Αυτά είναι σαφή σημάδια της ανάγκης ελέγχου της συμπίεσης στους κυλίνδρους - ο βαθμός συμπίεσης του μείγματος εργασίας στον θάλαμο καύσης.

Κατά τη διαδικασία ελέγχου της κατάστασης του κινητήρα, χρησιμοποιείται μια ειδική συσκευή - ένας μετρητής συμπίεσης. Επίσης, ένας επαγγελματίας μηχανικός χρησιμοποιεί ένα ειδικό μοντέλο στηθοσκοπίου. Ο συμπιεστής εισάγεται στην οπή του βύσματος, η μονάδα ανάφλεξης είναι απενεργοποιημένη και ο εκκινητής κάνει πολλές στροφές σε κάθε κύλινδρο μέχρι να επιτευχθεί η μέγιστη τιμή. Η κανονική τιμή είναι από 8,5 MPa.

Με ένα στηθοσκόπιο, ο κύριος με το αυτί καθορίζει την ανάπτυξη του στροφαλοφόρου άξονα, των επενδύσεων και των δακτύλων του εμβόλου. Με βάση τα δεδομένα που έλαβε, θα εκδώσει ετυμηγορία για την ανάγκη επισκευής του κινητήρα.

Η γενική επισκευή του κινητήρα επηρεάζει σχεδόν όλα τα εξαρτήματα του κινητήρα. Ακολουθεί μια λίστα με ανταλλακτικά γενικής επισκευής κινητήρα:

• επισκευή μισών δακτυλίων?
• 7 μεγάλα και 5 μικρά. σφιγκτήρες?
• Σετ μπουζί?
• σωλήνας κενού?
• κύρια και ρουλεμάν μπιέλας p 1 σετ.
• ένα σετ εμβόλων και δακτύλων.
• σετ δαχτυλιδιών?
• ένα πλήρες σετ βαλβίδων.
• κιτ οδηγών βαλβίδας.
• Τσιμούχες βαλβίδων (στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας) για όλες τις βαλβίδες.
• Τσιμούχες λαδιού κινητήρα 3 τεμάχια?
• φλάντζες 3 τεμ. (κεφαλή μπλοκ, παλέτα και κάλυμμα βαλβίδας).
• φίλτρο λαδιού;
• 6 λίτρα ορυκτέλαιο για τον κινητήρα (m6).
• λάδι κιβωτίου ταχυτήτων για το σημείο ελέγχου (4 λίτρα).
• για κάλυμμα βαλβίδας 2 δακτύλιοι από καουτσούκ.
• Σετ μπουλονιών κεφαλής μπλοκ.
• ένα πλήρες σετ αποστατών χαρτιού.
• αντλία λαδιού με εισαγωγή?
• 10 λίτρα αντιψυκτικό.
• φίλτρο αέρα;
• ιμάντα χρονισμού;
• ζώνη γεννήτριας?
• σωλήνας αναπνοής?
• ειδικός σφιγκτήρας για τον σιγαστήρα.
  

Ο κατάλογος των ανταλλακτικών είναι αρκετά μεγάλος, αλλά εξαρτάται άμεσα από το μέγεθος της μελλοντικής εργασίας. Με το κόστος των ανταλλακτικών, δεν μπορείς ποτέ να πεις κάτι ξεκάθαρα. Όλα εξαρτώνται από τον κατασκευαστή και από το εμπορικό κέντρο ή το κατάστημα αυτοκινήτων.

Αυτός ο όγκος εργασίας για την επισκευή του κινητήρα απαιτεί τόσα πολλά ανταλλακτικά:

• αφαίρεση του κινητήρα?
• πλύσιμο κινητήρα?
• αποσυναρμολόγηση του κινητήρα ·
• ανίχνευση ελαττωμάτων εξαρτημάτων κινητήρα.
• επισκευή της κυλινδροκεφαλής.
• τρύπημα και λείανση του μπλοκ κυλίνδρων.
• αντικατάσταση των επενδύσεων του άξονα μετάδοσης κίνησης της αντλίας λαδιού.
• λείανση στροφαλοφόρου άξονα?
• γυάλισμα στροφαλοφόρου άξονα?
• αφαίρεση και τοποθέτηση βυσμάτων, καθαρισμός των καναλιών του στροφαλοφόρου άξονα.
• αντικατάσταση του ρουλεμάν του άξονα εισόδου.
• Τρίψιμο της επιφάνειας για τη τσιμούχα λαδιού στροφαλοφόρου.
• καταστολή των εμβόλων?
• Συναρμολόγηση κινητήρα?
• εγκατάσταση κινητήρα.

Όλα αυτά απαιτούν επίσης έναν τεράστιο αριθμό εργαλείων. Ο μηχανικός κλειδαράς χρησιμοποιεί σχεδόν όλο το οπλοστάσιό του. Όχι μόνο ένα τυπικό σετ κλειδιών, αλλά και ειδικά εργαλεία, εξολκείς, αρπάγες, παρασυρόμενα και άλλα κόλπα.

Ένα ξεχωριστό στοιχείο είναι ο κινητήρας σε λειτουργία μετά την επισκευή. Αυτή είναι μια ξεχωριστή και πολύ σημαντική διαδικασία που αξίζει ιδιαίτερης προσοχής.

Το πόσο κοστίζει μια γενική επισκευή κινητήρα εξαρτάται, όπως ήδη αναφέρθηκε, από πολλούς παράγοντες. Αυτή είναι η περιοχή όπου θα εκτελεστούν οι εργασίες, το κόστος των ανταλλακτικών και οι συμβατικές δυνατότητες του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Αλλά γενικά, μπορείτε να εστιάσετε στον αριθμό των 20-30.000 ρούβλια για έναν κινητήρα VAZ 16 βαλβίδων.

Πρέπει να γνωρίζετε ότι ακόμη και μετά την αποστολή για επισκευή, ενδέχεται να προκύψουν ορισμένες πρόσθετες δυσκολίες στη διαδικασία της εργασίας. Κανένας κύριος, με οποιοδήποτε διαγνωστικό, δεν θα καθορίσει τον βαθμό φθοράς των τοιχωμάτων της επένδυσης του κυλίνδρου. Η βασική έκδοση λαμβάνει υπόψη την εργασία στη οπή του κυλίνδρου για το νέο έμβολο. Ωστόσο, μετά την αποσυναρμολόγηση, η άμεση επιθεώρηση μπορεί να υποδεικνύει την ανάγκη αντικατάστασης των ίδιων των επενδύσεων κυλίνδρων. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να αγοράσετε ένα σετ κυλίνδρων και να τους καταπιέσετε. Το ίδιο συμβαίνει και με τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα. Ένα πλήρες και αξιόπιστο σχέδιο φθοράς θα εμφανιστεί μόνο με πλήρη αποσυναρμολόγηση.

Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτή η αντικατάσταση της εργασίας δεν θα επηρεάσει σημαντικά το συνολικό κόστος.

Σε περίπτωση μηχανικής βλάβης στο ίδιο το μπλοκ κυλίνδρων ή στην κεφαλή του, ο πλοίαρχος θα στείλει το εξάρτημα για επεξεργασία συγκόλλησης αργού. Πρόκειται για συγκόλληση ρωγμών, τσιπς, σφαλμάτων. Η κεφαλή μπορεί να παραμορφωθεί και θα πρέπει να τριφτεί. Όλα αυτά όμως, όπως λένε, θα δείξουν μόνο αυτοψία.

Κατά την εκτέλεση εργασιών γενικής επισκευής, συνιστάται η βλάβη και, εάν χρειάζεται, η αντικατάσταση των εξαρτημάτων του συμπλέκτη. Ελαττώστε το κιβώτιο ταχυτήτων και αλλάξτε το λάδι σε αυτό. Αυτό είναι πολύ βολικό όταν ο κινητήρας έχει αφαιρεθεί εντελώς.

Η επισκευή τελείωσε. Τώρα ο κινητήρας λειτουργεί κρύα. Σε διαφορετικούς σταθμούς επισκευής, γίνεται με διαφορετικούς τρόπους. Η καλύτερη επιλογή, ωστόσο, είναι ένας πάγκος που κλείνει. Ο κινητήρας που αφαιρέθηκε εγκαθίσταται σε μια ειδική βάση, το λάδι χύνεται με ρυθμό και ενεργοποιώντας τη βάση, αρχίζουν να περιστρέφονται με δεδομένη ταχύτητα. Ωστόσο, είναι αρκετά δύσκολο να βρεις θέση τώρα. Τις περισσότερες φορές, μόνο σε μεγάλα κέντρα εξυπηρέτησης με εξωφρενικές τιμές. Από την κατάσταση βγαίνουν και τα μικρά πρατήρια. Υπάρχουν αυτοσχέδιες συσκευές από ηλεκτροκινητήρα από δίκτυο 220V, μειωτήρας και εξαρτήματα για το μπουλόνι της τροχαλίας του στροφαλοφόρου. Αυτό το σύστημα χειρίζεται εξίσου καλά την ψυχρή διάρρηξη. Το πλεονέκτημα αυτής της συσκευής είναι ότι μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε έναν ήδη εγκατεστημένο κινητήρα που δεν είναι συνδεδεμένος στο τροφοδοτικό και το σύστημα ανάφλεξης.

Τόσο η κρύα όσο και η θερμή λειτουργία πρέπει να γίνονται με ορυκτέλαιο. Αυτό είναι προαπαιτούμενο.Μόνο το ορυκτέλαιο θα παρέχει υψηλής ποιότητας περιτύλιγμα εξαρτημάτων.

Ένα κρύο τρέξιμο διαρκεί περίπου 15 λεπτά. Μετά από αυτό, ο πλοίαρχος εξετάζει την κατάσταση του λαδιού με μια ράβδο στάθμης στάθμης και μερικές φορές αφαιρεί το κάλυμμα της βαλβίδας για έλεγχο. Στη συνέχεια ξεκινάει για άλλα 25-30 λεπτά. Αυτό ήταν, τώρα ο κινητήρας μπορεί να συνδεθεί πλήρως με το σύστημα του αυτοκινήτου.

Μετά τον έλεγχο ψυχρής διάρρηξης και εκκίνησης του κινητήρα, ξεκινά η περίοδος θερμής διάρρηξης. Συνίσταται στη λειτουργία του μηχανήματος με ήπιο τρόπο. Καλό είναι δηλαδή να μην υπερχρονίζεται ο κινητήρας πάνω από τις 5000 σ.α.λ., να μην φορτώνεται το αυτοκίνητο με υπερβολικό βάρος και να μην ζεσταίνεται πολύ. Διαφορετικά, λειτουργήστε ως συνήθως. Αυτή η λειτουργία πρέπει να διατηρηθεί 3500 χιλιόμετρα. Μετά από αυτό, πρέπει να στραγγίσετε το χρησιμοποιημένο λάδι. Συνιστάται να γεμίσετε το ξέπλυμα και να το χρησιμοποιήσετε στο ρελαντί για αρκετά λεπτά. Στραγγίστε το ξέπλυμα. Τώρα μπορείτε να συμπληρώσετε φρέσκο.

Από εκείνη τη στιγμή χύνονται τα συνηθισμένα ημισυνθετικά. Η περίοδος διάρρηξης έχει τελειώσει και μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το μηχάνημα ως συνήθως. Μόνο τότε μπορούμε να πούμε ότι η γενική επισκευή ολοκληρώθηκε με επιτυχία. Ακολουθεί ένα χρήσιμο ενημερωτικό βίντεο: